LA INDUSTRIA AL DIAMercedes Benz GLA 45 AMG,lo mejor del 2015

FORMULA 1Hamilton dominó en Abu Dhabiy es el nuevo Campeón Mundial

WTCCJosé María “Pechito” LópezEstirpe de Campeón

EDITORIAL

07: Analizamos detenidamente nuestros primeros diez años de vidallenos deorgullo y con el desafío de mantenernos en ese nivel...

11: Probamos el Jaguar F Type R y el Mini “Works” Cooper como lasúltimas novedades del 2015...

ROAD TEST

15: Mercedes Benz GLA45 AMG un vehículo con todos los atributos para cambiar el mercado...

TRUCKS

18: Probamos dos de los camiones líderes en el mercado norteamericano: El GMC Yukon XL y la Toyota Tundra del 2015...

ROAD TEST

28: Nisan GTR, llegó promocionado como el auto de calle más rápido del mundo. Esta es nuestra prueba...

FORMULA UNO

34: El nuevo Hamilton fue la base fundamental para convertirse en el Campeón Mundial de la categoría mayor del automovilismo...

WTCC

38: José María “Pechito” López llegó a la difícil categoría como 3er. piloto y con10 brillantes victorias consiguió el Campeonato Mundial...

EL RETORNO DEL GUERRERO

40: Emerson Fittipaldi volvió al habitáculo de una Ferrari en el circuito de San Pablo...

CARRERA DE LAS ESTRELLAS

42: El inefable Gabby Chaves dominó la competencia de los mejores...

i 4

28CONTENIDO

07 11 20 34

DICIEMBRE 2014

A diez años deA diez años deA diez años deA diez años deA diez años dehaber aparecidohaber aparecidohaber aparecidohaber aparecidohaber aparecidonuestra publicación,nuestra publicación,nuestra publicación,nuestra publicación,nuestra publicación,mantenemos lasmismas energías y losmismos conceptos desiempre, lo que nossigue diferenciandocada vez más...

Ni bien recibimos elNi bien recibimos elNi bien recibimos elNi bien recibimos elNi bien recibimos elnuevo “F Typer”nuevo “F Typer”nuevo “F Typer”nuevo “F Typer”nuevo “F Typer” de lade lade lade lade lacasa británica, sabía-casa británica, sabía-casa británica, sabía-casa británica, sabía-casa británica, sabía-mos que teníamosque buscar elescenario pertinentepara su prueba. Los550 HPs. así lo ameri-taban y así lo hicimos...

Lewis Hamilton seLewis Hamilton seLewis Hamilton seLewis Hamilton seLewis Hamilton seconsagró Campeónconsagró Campeónconsagró Campeónconsagró Campeónconsagró Campeónde la Fórmula 1.de la Fórmula 1.de la Fórmula 1.de la Fórmula 1.de la Fórmula 1.No fue dominadorabsoluto compartien-do ese lauro con sucompañero de equipoNico Rosberg que fueSubcampeón...

Una vez más elUna vez más elUna vez más elUna vez más elUna vez más elpequeño gigante depequeño gigante depequeño gigante depequeño gigante depequeño gigante dela industria muestrala industria muestrala industria muestrala industria muestrala industria muestratodos sus atributos através del John Work,el Mini Cooper deBMW llevado almáximo nivel decompetitividad...

i 5

DIRECTORJuan Carlos Maimone

SENIOR EDITORASSOCIATED EDITOR

WEBMASTERPHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISORMOTORSPORTS ADVISOR

EDITORIAL INTERN.CONTRIBUTING EDITORS

Daniel PalaciosJohn MartinMauricio MataGuillermo LevainNestor GuimetVitto Carri

Leonardo ColmanEmerson FittipaldiEng. Patrick AlvarezBryan M.Fernando Saino MichanMickey Mata

CORRESPONSALES NACIONALES

ARGENTINABRASIL

COLOMBIASPAIN

ENGLANDMOROCCOURUGUAY

Cesar SantomauroSobre Rodas MagazineArq.. William BieriPaco CasasLarry KentTony Fernandez SamFernando Gonzalez

CORRESPONSALES INTERNACIONALES

CALIFORNIAILLINOIS

MARYLANDNEW YORK

TEXAS

Jorge BeltranGabriel QuirozMartin PapazianHector QuirozDan Maldonado

Info Auto USA is publishedevery month by The M2 Media Group

Miami, Florida, USAe.mail: editor@infoauto-usa.com

www.infoauto-usa.com

Copyrights 2005/2015 all rights reserved.Reproductions without writing concent

by The M2 Media Group prohibited.

STAFF

i 6

A l entrar en el décimo año de vida, nuestra publicación - al igualque tantos otros medios que reproducen nuestras notas ynoticias – han sufrido variaciones; algunas víctimas de lostiempos que vivimos, otras porque han crecido producto de la

persistencia o la creatividad de sus directivos. En todo caso, cambios al fin.

Para nosotros también han existido variaciones, casi todas estéticas, no defondo. A pesar del tiempo transcurrido, hemos podido mantener la escencia deaquellos que nos legaron el deber de ser, no simplemente de existir, de hacerpero de hacer bien, no de cualquier manera y para obsesivos como yo, nadamejor que otros obsesivos.

Por eso traté de rodearme siempre de quienes se aprende, de crear ungrupo homogéneo, de andar por otros andariveles o simplemente por aquellosque no están asociados con la mediocridad. En otras palabras; disociarnos decírculos donde se milita con enorme capacidad de crítica, aunque no sepan dequé hablan. Eso nos hizo diferentes, ni mejor ni peor, simplemente diferentes.

Con el transcurso inexorable del tiempo, fuimos creciendo como grupo aimagen y semejanza, buscando siempre la pluralidad fundamentada en elrespeto como ejercicio natural de la convivencia, sabiendo que nos movemosdentro de una sociedad seuda periodística (o creyentes de serlo) donde lo sobrioy diferente es visto con desconfianza. Aún así crecimos, conscientes del desafío ysus implicancias.

A diez años de aquel humilde tabloide, levantamos la copa con quienespermanecen a nuestro lado - no de nuestro lado - asumiendo el deber deinformar por sobre el amiguismo de algunos o el silencio cómplice de tantos, entodo caso, tratando de construir un futuro mejor o que al menos merezca servivido.

Gracias por estar y feliz año 2015…!

Juan Carlos Maimone

EDITORIAL

i 7

ACTUALIDAD por juan carlos maimone

i 8

Un Año Más de lo Mismo…Como ha venido aconteciendo en los últimos años ni

bien llegamos a las instalaciones del Convention Center deMiami Beach para cumplir con nuestras tareas informativas yuna vez más debimos pagar 15 dólares de la moneda ame-ricana – a pesar de de estar identificados y debidamenteacreditados – presentíamos que dentro del edificio la cosa detendría porque que ser diferente. Y así fue; el día dedicado alos periodistas fue una reiteración de los visto u oído en añosanteriores…

Lo que en realidad tendría que ser una muestra de lonuevo, de lo diferente, de lo introductorio, no fue más que unconglomerado de concesionarios de automóviles todos juntosbajo un mismo techo y con la excepción de uno o dosmodelos, los demás coches presentados se pueden ver encualquiera de nuestras calles o autopistas.

Un horario provisto por los organizadores, mostraba elitinerario por donde debían desfilar los asistentes, que no eraotra cosa que un deambular por los distintos escenarios,donde uno a uno de los representantes de las respectivasautomotrices, repetían consistentemente que “su modelo” erael mejor y más vendido en lo que va del año (?).

Tal vez la diferencia fue el “Million Dollar Alley “ (o elrincón de los autos caros si lo prefiere) donde una docena entotal de Lambos, Ferraris, McLaren y un Pagani, mostraban ladivergencia. Durante una hora esperamos pacientemente quedescubrieran el Huayra, algo a pesar de las reiteradas solicitu-des no ocurrió, salvo cuando aparecieron “los amigos” y ahí si.Nosotros no lo vimos…

Nos reconfortó un tanto el hecho de encontrarnos conviejos conocidos y algunos (muy pocos) ejecutivos de lujo quedesde nuestro humilde punto de vista (y después de 30 añosde experiencia en la materia) fue lo rescatable de la mañana.Cerca del mediodía GMC ofreció un almuerzo (dicen que parala prensa) al que nosotros no fuimos invitados (?) y un retornara nuestras respectivas ocupaciones que esperaban pacientesdespués de media jornada perdida.

JAGUARFtype

i11

No siempre ocurre que nos sentamos detrás del volantey experimentamos esa enorme sensación que se resume

en tres palabras: Esto es lo que me gusta…

por juan carlos maimone

R

i12

En su aparición producida durante el año pasado, destacamosque el F Type se constituía en el primer “Roadster” producido por la ca-sa británica en 40 años, pero además, llegaba proponiendo un conjun-to de bondades a las que uno se rinde ni bien ubicados en el habi-táculo.

De interior pequeño, pero confortable, encontramos comandosal alcance de la mano, instrumentos de buen tamaño y luminosidad defácil lectura. Con ellos, las terminaciones en cuero de altísima calidad, elescenario de un deportivo de alta gama.

El resto, es toda tecnología de primer nivel que en algunamedida, nos llama a la realidad del tiempo transcurrido desde ellegendario “E Type” de los 60s. y el nuevo modelo.

La consola central que sepcentro de comandos de esta nuevdel dial rotativo que controlaba lasca con gatillo de seguridad muy sproductos de alta gama. Por supulado del conductor, habilita la tran“Padle Shifters” o aletas perfectampermite convertirlo de automático

Por otra parte; un selector (neutral, superficies resbaladizas y que un botón habilita los caños daumenta las sensaciones del pode

Road Test2015

i13

para las butacas y el volante, son elva unidad, destacándose el cambios velocidades por una pequeña palan-imilar a la utilizada por BMW en sus

uesto un simple movimiento hacia elnsmisión secuencial inteligente conente ubicadas en el volante, lo que

o a manual.reconoce tres modos de manejosport) con notorios cambios, mientrase escape con o sin silenciador, lo que

eroso deportivo.

Jaguar F

El nuevo modelo fue dotado de un musculoso motor de 8 cilin-dros en V de 5 litros de desplazamiento que avalado por la transmisiónde 8 velocidades sobre neumáticos de 20 pulgadas, propone 550HPs. y460 libras por pie de “torque” o par motor, lo que permite desarrollaruna salida de 4.1 segundos en el segmento de 0 a 60 MPH (unos 100KPH) con una velocidad final de 185 MPH (casi 300 KPH). Parámetrocalculado en base a las RPM, ya que el vehículo se encuentra limitado alas 155 MPG por razones de seguridad.

A pesar de la potencia apuntada, su consumo es relativamentenormal para su cilindrada y acorde al desplazamiento, pudiéndoseestablecer unas 16 MPG en ciudad y casi 23 en carretera, lo que otorgaun promedio de 18 MPG manejando en forma moderada...

102.000 US$

LaINDUSTRIA

al DIApor john martin

i15

Road Test 2015

MERCEDES BENZGLA 45 AMGLo mejor...

No hace mucho habíamos pronosticado que los nuevosmodelos de pequeño porte de la casa alemana, cambiaríandefinitivamente el mercado cada vez más surtido de la UniónAmericana y hoy se evidencia de manera concisa, con la apa-rición del nuevo GLA45 AMG. Un SUV con renovadas medidasy que en todo caso, conjuga lujo, confort, tecnología y comotodos los AMGs. potencia realmente incomparable.

Un producto espectacular que aparece justamente consu modelo menor (GLA) 250 de aspiración normal...

ESPECIFICACIONESMotor: 4 cilindros en línea, 2 litrosAspiración: TurboPotencia: 355 HPs.Torque: 332 libras por piePeso: 3.428 Lbs. / 1.560 Kgs.Aceleración 0 a 60 MPH: 4.8 seg.Consumo: 23 / 29 (25 promedio)Precio: 48.000 US$Nota:Nota:Nota:Nota:Nota: A la venta a partir deNoviembre del 2014 en losconsesionarios MB de los EE.UU.

Yukon XLYukon XLYukon XLYukon XLYukon XLCon renovadas líneas que proponen

una aerodinámica diferente, el XL representala nueva tendencia de la casa de Detroit enmateria de SUVs.

Dotado de un motor “Eco Tec3” de 8cilindros en V, produce 355 HPs. y 383 libraspor pie de “torque” o par motor. Sin embargo;su sistema AFM (por sus siglas en inglés “Acti-ve Fuel Managment”” traduce esa potencia enun sorpresivo bajo consumo, comprobado enel orden de las 16 MPG en tránsito pesado ycasi 23 en rutas o autopistas.

Su interior además del espacio superla-tivo, confiere el lujo y el confort característicodentro de un escenario de alta tecnologíainformática.

Su precio se encuentra en los 50 mildólares norteamericanos, con todos los op-cionales incluidos y que hacen a los atributosapuntados…

por john martin

Truck TalkingToyota Tundra 4X4Toyota Tundra 4X4Toyota Tundra 4X4Toyota Tundra 4X4Toyota Tundra 4X4

Hasta no hace mucho tiempo la proli-feración de automóviles japoneses o corea-nos, se notaba únicamente en las grandesurbes de la Unión Americana. Sin embargo;esa tendencia no se reflejaba en el campo ymucho menos en los vehículos generalmenteconocidos como “pick-ups” o de trabajo. Y sindudas, el líder indiscutido en la materia hasido Toyota a través de la Tundra 4X4.

Provisto de un musculosos motor V8de 4.6 litros de desplazamiento, puede pro-ducir 310 HPs., aunque también existe otramotorización de 5.7 litros, ambas con trac-ción en las cuatro ruedas, consideradas hoycomo favoritas en un mercado en el quedebe competir con históricas de la talla de laFord F-150 y la Chevrolet Silverado. La nuevaTundra del 2015 se encuentra en el orden delos 30 mil dólares norteamericanos con todossus opcionales abordo.

Nuevo Mini Works Cooper4 cilindros, 2 litros Turbo y 189 HPs.hecho para volver a sentir...

The Legend...por mickey mata

i 20

ROAD TEST

El Mini Cooper clásico fue una suertede innovación británica para la época (1959).Motor transversal, tracción en las cuatroruedas que lo hacían doblar como pocos ytamaño inmensamente pequeño. En otraspalabras un vehículo extremadamente bienbalanceado, ancho y de agilidad inimaginableque lo situó entonces como uno de los mejo-res autos de rally.

Sin embargo; con otra bandera y enotro idioma, se ha convertido en el tiempo enuno de los mejores de la industria automotriz ycompetidor inapelable de los productos líderesen su clase...

i 21

i 22

El nuevo modelo fue dotado de un motor“twin-turbo” de cuatro cilindros que avalado por unatransmisión manual de seis velocidades, propone 208HPs. y 192 libras por pie de “torque” o par motor. Noobstante esta figura puede ser aumentada a las 207libras a través un nuevo elemento incorporadorecientemente.

Por otra parte, el novísimo sistema de caños deescape acústicos cortados específicamente en formatransversal consignan a través de su sonido, lapotencia apuntada.

Su interior es sencillamente una muestra ina-pelable de la imaginación en cuanto a espacio, conforty comodidad para sus cinco ocupantes, difícilmenterazonable visto desde el exterior. Más aún fue pensadohasta con un lujo superlativo, sin perder su cuota dedeportivo innegable, en un concepto de excepción.

EspecificacionesMotor: 4 cilindrosCilindrada: 1.6 litrosPotencia: 208 HPs.Torque: 192 Lbs./Pie.Aceleración: (0 a 60 MPH) 6.2 seg.Velocidad Final:140 MPH / 225 KPHPrecio: 36.000 US$

i 23

ACTUALIDAD

i 24

CerramosoSeguimos...?La caída de la industria

por Bryan M.

La depresión económica que afronta la UniónAmericana, no fue, ni es ajena para industria automotriz;aunque en realidad, la crisis financiera no fue más que undetonante para un largo proceso de decadencia que conociósus orígenes en los 70s. cuando (durante la presidencia delPresidente Carter) se produjo la primer crisis del GolfoPérsico…

Entonces – y muy a pesar de los desmemoriados – elprecio de la gasolina subió de los 23 centavos el galón a unpoco más de 1 dólar de la moneda americana en sólo endías.

Esta coyuntura produjo la primer entrada por lapuerta grande de los automóviles japoneses a través delDatsun 240 (más tarde Nissan), Mazda con su primer RX7de motor rotativo y como es natural, Toyota con su Corolla,avalados todos por el bajo consumo de sus por entoncesdesconocidos 4 cilindros.

i 25

La industria sufre allí su primer cimbronazo quetrata pobremente de confrontar con la más absolutafalta de preparación o conocimientos para lacircunstancia y dos vehículos para el olvido: El FordPinto y el Chevrolet Vega…

Es por otra parte donde la realidad golpea porprimera vez las puertas de Detroit y pide a gritoscambios sustanciales que ejecutivos enquistados en susapoltronados sillones no escuchan. Pero claro, laeconomía estaba en uno de sus mejores momentos yla emergencia no se vislumbraba en el horizonte.

Dentro de este marco, trataremos de por lomenos analizar las razones de una situación que llevaa las “Big Three” (las Tres Grandes) hoy, a un panorama“perdedor” frente a los fabricantes extranjeros.

A partir de los 90s. aparece una tendencia casisalvadora para las automotrices, que fueron las SUVs.Motores potentes, gran lujo y comodidad, pero lo quees mejor, avalada por una gran experiencia en losEstados Unidos en producir este tipo de vehículos. Anadie se le ocurrió pensar, ni entonces ni en laspostrimerías de la década, que el barril de petróleoalcanzaría cifras inconcebibles y que el usuario sevolcaría nuevamente al motor pequeño y de bajoconsumo.

Es decir, la inoperancia ejecutiva en predecir yplanificar en consecuencia, a través de un productoque permitió recuperar terreno en su momento, paraconvertirse en un callejón sin salida más tarde.

Uno de los problemas más graves, es que en elpaís se diseñan vehículos compuestos por diversoscomponentes que a su vez, son licitados. El proveedor,será el que aparezca con el menor costo y esto puedesonar hasta racional, cuando la sustentabilidad delnegocio depende de la capacidad de ofrecer productosa muy bajo costo.

Las automotrices japonesas y/o europeas, hanutilizado históricamente una posición opuesta, basado

ACTUALIDAD

i 26

en el establecimiento de relaciones a largo plazo conlos proveedores, fomentando innovación y aprendizajea lo largo de la cadena de suministro. Esta últimainstancia redunda no necesariamente en automóvilesmás económicos pero sí de mayor calidad y poder dereventa.

Esta mentalidad obedece a una estrategia deventa: “ Primero ver que quieren los consumidores ydespués ofrecerlo al menor costo”.

Están tan lejos las automotrices norteamerica-nas..?. Si bien no es sencillo de explicar, podemosconsiderar el siguiente indicio…

Los altos ejecutivos de las empresas locales,proceden generalmente del sector económico de lasmismas. Es decir contadores o economistas que puedeno no, conocer el negocio.

En cambio en Toyota, por tomar un ejemplo,los altos directivos son ingenieros que han trabajadopor años en las distintas plantas y conocen de memorialos desafíos tecnológicos de la producción.

Es evidente que el modelo actual para las TresGrandes, es totalmente inviable. Manteniendo diezmarcas mediocres por fábrica en vez de concentrarseen una con calidad, estudios fehacientes de las futurastendencias del mercado y por sobre todo, renovaciónde mentalidades geriátricas tendientes a producir elgran cambio.

La Ford Motor Company es sin dudas la mejorposicionada de las tres, encarando nuevas estrategiascon nuevas concepciones y hasta tal vez unamentalidad discordante con sus pares.

Por el lado de Chrysler y GM, parecen seguirpersistiendo en antiguos métodos bajo nuevos rostrosy así pronto, muy pronto, veremos las mismas caraspidiendo más dinero de los contribuyentes frente alCongreso, las mismas que se congratulan con jugososbonos para producir simplemente uns profundainoperancia…

i 27

El nuevo NISSAN GTR 2015 está consideradouno de los automóviles más rápidos detoda la industria. Nosotros lo probamos

ROAD TEST

para ratificar o rectificar el concepto ydebemos confesar que nos asombró supotencia, aceleración y tecnologíadeslumbrante, aunque no logramos llegara los parámetros anunciados...

i 28

Intratable...por juan carlos maimone

s evidente que asombraa propios y extraños. Su figura y sus lí-neas hacen que muchos detengan sus miradas y otros que lo hagan dosveces; porque a primera vista es unNissan, pero al redoblar la apuesta dela curiosidad, se ve que dentro de eseauto hay algo más, mucho más.

Llegó a nuestras manos con laincipiente fama cimentada por los pro-pios japoneses de que venía de hacerel record en el legendario circuito deNurburgring (7.08:679, aunque nuncaaclararon en que clase o quien lo con-ducía) y que era el auto de calle másrápido jamás fabricado (2.7 segundosde aceleración entre 0 a 60 MPH), loque lo tornaba más intimidatorio.

e

i 29

Sentarse detrás del volante, estudiar cada instrumento,la información cada vez más tecnológica y el vibrar de lapotencia a mi alrededor contagiaba los enunciados. Porque elnuevo GT-R no es para nada silencioso y sus 545 HPs. parecengalopar con toda su furia transmitidos desde sus neumáticosde 20 pulgadas como imitando a sus hermanos mayores queconcentraron la historia de poder en el mundo de la velocidadallá en el Viejo Continente.

El poderoso japonés acelera como pocos, es muycierto. Tal vez no en 2.7 para alcanzar las 60 millas por hora (olos 100 KPH) como se preanunció. No obstante le sobran atri-butos en el mundo de los poderosos, porque más allá de susalida – para nosotros de 3 segundos, para algunos colegasrespetables 2.9 y hasta 3.2 – puede doblar, frenar y guardarperformances impensadas para un coche asiático hasta nohace mucho. Sobre todo repasando en que hace de las suyassustentado en un V-6 de sólo 3.8 litros de desplazamiento,proponiendo 463 libras de “torque” o par motor, transmitidasde forma plena a la tracción de sus cuatro ruedas (AWD).

Dentro del panorama que ofrece el nuevo GT-R muy

i 30

EspecificacionesEspecificacionesEspecificacionesEspecificacionesEspecificacionesMotor: V6 Twin Turbo, DOHC, AWD.Transmisión: 6 velocidades secuencialesPotencia: 545 HPs.Torque: 463 Libras por PieVelocidad final: 186 MPH (300 KPH)Aceleración 0 a 60 MPH: 3 segundosPrecio (en EE.UU) 107.660 US$ con todos los opcionales

similar a un auto de ca-rreras, nos llamó la aten-ción su transmisión de 6velocidades, cuando losclásicos de alta gama yallegaron a las 8 marchas.

Tal vez una 7ma. o sobre marcha en la misma potencia loharía “gritar” menos cuando alcanzamos las 80 o 90 MPH, lo queno es una objeción a sus encantos vertiginosos y por momentoshasta asombrosos.

Su interior no propone mayores cambios con respecto almodelo de este año, ratificando el lujo, el confort y el espacio,que conjugan sobriamente con su potencia y tecnología.

El precio se encuentra en el orden de los 107 mil dólaresnorteamericanos para el mercado local y que de repente puedeque sea llamativo para algunos neófitos en la materia. Paranosotros después de estudiar y probar en detalle el nuevo bólidode la casa japonesa, creemos que los vale uno por uno, pero queademás lo posiciona definitivamente dentro de los grandesproductos deportivos a nivel internacional…

i 31

MOTORSPORTS

Lewis Hamilton 35

“Pechito” López 38

Emerson Fittipaldi 40

Gabby Chaves 42

Steve Mcqueen 43

i12

Un Campeón inapelableUn Campeón inapelableUn Campeón inapelableUn Campeón inapelableUn Campeón inapelable de la temporada másagria en años. Porque dominó el calendario, porquefue el mejor entre los mejores, porque supo definircon cálculo y frialdad en los momentos más difíciles,hasta superarse a él mismo...

i35

No sé si con sorna o con algún grado de resen-timiento, pero avanzada la fiesta organizada por Merce-des Benz festejando el campeonato de su equipo, NicoRosberg con algunas copas de más y micrófono enmano dijo “Lewis se lo merece, fue el mejor de estatemporada…” y como suele decirse, los borrachos y losniños nunca mienten. Aunque a muchos les cuestedigerirlo; porque ser el mejor, no siempre está acompa-ñado por los resultados, aunque aquí se dieron.

A Hamilton – al igual que Alonso – le tocósoportar en su momento una etapa ultra dominante deRed Bull-Renault y un muchachito que acompañaba lagestión (Vettel) pero sin pasta de prócer, sin lo que hayque tener para entrar en el terreno de lo indiscutible.

Lewis como Fernando está más allá de lo queaparece en la reseña deportiva; sobre todo el inglesitoque carga con un escenario privado, familiar, íntimo quemuchos desconocen y que tanto tiene que ver en su vidacomo en la de tantos famosos.

Desde que era un “gordito” en la época delkarting comenzó su fama, siguió en la F3 británica enaquel apartamento que compartía con Jonatan Jorge yScott Speed y más tarde en McLaren, sin dudas los lapsosmás importantes de su vida, donde los más cercanosconfundieron sus roles. Su padre Anthony un ferroviariosin muchas luces complicó aquello del “autor de sus días”con el “dueño de sus días” y el “dictador” Ron Denniscomo tal, nunca lo dejó ser. En otras palabras; Lewis fueun conducido desde el inicio de su carrera sin poder

Hay un nuevo HAMILTONque sea para rato, por ély por el automovilismo...

por juan carlos maimone

i36

siquiera intentar ser él.Su padre era el que pretendía manejar su vida

privada y cuidaba con celo inusual su “máquina deproducir billetes”. También el que se acercaba y contra-decía la estrategia de equipo de una semana segundosantes de un Grand Prix: “Tuve a alguien que siempre medecía cosas sobre mi vida privada o de mis carreras queacabó por afectarme. Manejaba y chocaba sin saber porqué. Me faltaba energía, motivación, casi era una depre-sión…” nos confió.

Con Ron, otra historia. Nada de pendientes nicollares, los tatuajes escondidos, sin amigos en los “pits” yhasta le supervisaban las amistades, las salidas, los twits yel face.

Sin embargo desde ese interior tan impredeciblecomo desconocido que tenemos los humanos, emergióLewis, aquel que conocí en el tiempo con la sonrisa imbo-rrable, el del talento inapelable, el de la bonhomía ances-tral, el luchador que debió demostrar más y más allá deotros por aquello del color y rompió con todos los pará-metros arcaicos de su alrededor para simplificarse en él. Escierto que su circunstancial agente Simon Fuller tuvo bas-tante que ver en su recuperación, aunque duró poco.

Hoy es él; recuperó a su novia Nicole, a su familia ya algunos que deambulaban a su sombra, pero con losparámetros perfectamente demarcados por él, los mismosque lo llevaron a ser el nuevo e indiscutible CampeónMundial de la categoría mayor del automovilismo deporti-vo. Bravo Lewis, and I love you kid…

i37

José María LópezUn Campeón inapelable...

Cuando a principios de año y después de una demostración que nodejó dudas en el equipo francés José María “Pechito” López fue

incorporado a la escudería de la WTCC, nada ni nadie hacía predecirque se convertiría en la estrella máxima de la categoría...

i38

i39

Porque si bien es cierto que los conocedoresprofundos del automovilismo sabían de sus atributos;la escasa difusión y apoyo en su país natal (Argenti-na) sumado al escepticismo que primaba en el hori-zonte, muy poco hacían esperar del ex “tester” de laFórmula 1. Llegar a un equipo de ese nivel comopiloto número 3 y por detrás del Campeón Mundialde la categoría (Yvan Muller) y el múltiple Campeónde Rally (Sebastian Loeb), presagiaban un poco másde lo mismo para el piloto de aquella parte delmundo.

Sin embargo – y una vez iniciada la tempo-rada – cuando el chico oriundo de Córdoba comen-

zó a desplegar todo su talento, no sólo deslumbró apropios y extraños, si no que ya para la cuarta fechay en los circuitos más recónditos, la gente lo iba a vera él, a ese que “dobla como nadie…”.

De las 17 victorias de Citroën en 23 fechas,10 fueron obra de “Pechito” López; suma con que lacasa francesa se hacía de la Copa de Constructores yel argentino lograba el primer Campeonato Mundialpara su país, después del legendario Don Juan Ma-nuel Fangio. Un verdadero logro para alguien quesin apoyo, pero con una maleta llena de talento,consiguió la corona de una de las categorías másdifíciles del automovilismo internacional…

WTCC

por bryan m.

MUNDIAL de RESISTENCIACierre de lujo en Brasil…

El Mundial De Resistencia cerró su año con las 6 Horas de SanPablo La última cita del año tuvo como vencedores a RomainDumas, Neel Jani y Marc Lieb, dándole la primera victoria a

Porsche en su regreso a la máxima categoría de Endurance...por fernando saino michan

i40

La carrera tuvo varios puntos atractivos más allá de loque convoca cada fecha del WEC: la vuelta a laspistas de Emerson Fittipaldi y el retiro de TomKristensen nueve veces ganador de las 24 horas deLe Mans, que deja el automovilismo profesionalluego de 30 años de estar ligado a la actividad.

También, cuando la competencia se encontraba ensu última media hora de carrera, un fuerte accidentede Mark Webber preocupó a todos los presentes enel José Carlos Pace. A pesar de la espectacularidaddel golpe, el australiano se comunicó de manerainmediata con su equipo para llevar tranquilidad al

“paddock” y por precaución fue llevado al centromédico del circuito. Sin dudas el deporte motor fuetestigo una vez más de los incansables avances quese realizan en pos de la seguridad en elautomovilismo, aunque nunca debemos perder defoco de que éste siempre será un deporte riesgosopor su constante búsqueda de los límites.Cuando faltaban 26 minutos para la bandera acuadros, Mark Webber y Matteo Cressoni se vieroninvolucrados en un incidente en pista, siendo elaustraliano quien se llevó la peor parte. Sinproblemas físicos para el ex F1 y para el pilotoitaliano, fueron trasladados por precaución a uncentro asistencial.

Fue triunfo para Dumas, Jaani y Lieb, logrando elprimer triunfo de Porsche en su vuelta a la máximadivisión en el automovilismo de resistencia. El equiposin dudas ya tiene la mira puesta en la temporada2015, donde presentará una evolución del 919Hybrid que buscará llegar a lo más alto del podio enLe Mans.En la segunda colocación finalizó el Toyota deSébastien Buemi y Anthony Davidson, loscampeones 2014 del WEC. Cabe destacar queToyota también se consagró campeón deconstructores. El tercer escalón del podio lo tuvoLucas Di Grassi, Loic Duval y Tom “Mister Le Mans”Kristensen…

i41

La Carrera de las Estrellas organizada con fines benéficos por el matrimonio deJuan Pablo y Connie Montoya, contó una vez más con la participación de los mejorespilotos del Continente teniendo como escenario el autódromo de Tocanacipá. Allí unavez más se impuso el talento del chico de Bogotá por sobre Carlos Muñoz y CarlosHuertas que completaron el podio. Luego se ubicaron Simon Pagenaud, 5to. fue JuanPablo Montoya, 6to. Sebastian Saavedra, 7mo. Yonny Hernandez, 8vo. Memo Rojas,9no. Helio Castroneves, 10mo. Marco Andretti.

Horas antes, Gabby había sido elegido como el segundo mejor piloto delContinente en el orden internacional galardón, que compartió con el argentino JoséMaría “Pechito” López, Campeón Mundial de la WTCC...

Carrera de las EstrellasCon “C” de CHAVES...

KARTING

Clásicos Steve Mcqueen

El verdadero momento, el de la realidad,es cuando el automóvil abandona el escenariodel proyecto y llega nuestras manos, ese es el instantepara el que vivimos y el porque existimos…