NOVEDADESEl nuevo Ford GT en elAuto Show de Detroit

FORMULA 1Se piensa en nuevos cambios,

y ya todos tiemblan

LA INDUSTRIA AL DIANuevo Cadillac con motor de 4

cilindros, acierto o condena...?

Febrero 2015mmmmm22222media group

EDITORIAL

07: Analizamos toda la actualidad del automovilismo, la industria yalgunas conductas detestables...

FORMULA UNO

08: Dentro de los cambios recientemente implementados, se suma elde la prohibición de cambiar los diseños de los cascos... (?)

NOVEDAES

12: El nuevo Mercedes Benz S63 AMG, una verdadera muestra del artede la ingeniería alemana...

EVENTOS

15: Después de muchos años, las calles de Miami recibirán alautomovilismo deportivo: La Fórmula E, un veradero interrogante...

HISTORIAS

29: El relato de un profesional del volante que nos llegó a lo másprofundo por su sensibilidad...

MOTORSPORTS

24: Comienza la Fórmula 1 con una ausencia notoria (la de FernandoAlonso) y con la ratificación del poderío de la escudería de la estrella...

WTCC

40: Primera fecha de una de las categorías más exigentes con lareiteración del poderío de Citroen y el talento inapelable de “PechitoLópez

PUNTO FINAL

42: La antigua y antipática historia del presupuesto versus el talento delos que menos tienen...

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12 CONTENIDO

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MARZO 2015

Probamos el autoProbamos el autoProbamos el autoProbamos el autoProbamos el autoque usarán los pilotosque usarán los pilotosque usarán los pilotosque usarán los pilotosque usarán los pilotosdel equipo oficialedel equipo oficialedel equipo oficialedel equipo oficialedel equipo oficialede Mercedes Benz F1.Una verdaderaatracción paraaquellos amantes delos autos de altagama, la tecnología yla sofistificación.

Feranando AlonsoFeranando AlonsoFeranando AlonsoFeranando AlonsoFeranando Alonsoacaparó las portadasacaparó las portadasacaparó las portadasacaparó las portadasacaparó las portadasde todos los mediosde todos los mediosde todos los mediosde todos los mediosde todos los mediosdespués de un golpebastante común en lacategoría. Sin embargo,lo deja fuera de lainauguración de latemporada en el GP deAustralia...

En la Industria al DíaEn la Industria al DíaEn la Industria al DíaEn la Industria al DíaEn la Industria al Díales presentamos lales presentamos lales presentamos lales presentamos lales presentamos lanueva Serie 400nueva Serie 400nueva Serie 400nueva Serie 400nueva Serie 400de BMW, un vehículoque por tamaño yformato, cambiadefinitivamente elconcepto de losmodelos anteriores dela marca...

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Durante estos últimosDurante estos últimosDurante estos últimosDurante estos últimosDurante estos últimosaños, en la Fórmula 1,años, en la Fórmula 1,años, en la Fórmula 1,años, en la Fórmula 1,años, en la Fórmula 1,la máxima categoría,la máxima categoría,la máxima categoría,la máxima categoría,la máxima categoría,se volvió habitual elcambio de decoracionesentre carreras y en otrasocasiones durante el mismofin de semana. Ya no seráposible y le trataremos deexplicar lo inexplicable...

DIRECTORJuan Carlos Maimone

SENIOR EDITORASSOCIATED EDITOR

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STAFF

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Juan Carlos Maimone

EDITORIAL

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e fue Febrero, otra treintena de días para muchos mustios o sinquehaceres importantes más allá de los materiales. Para algunos colegas

(los más), un debatirse insulsos entre el “Copio y Pego” y el “Quedar Bien” porsobre el Informar que a veces ni siquiera cruza la delgada línea que existe entrelos tonto y lo banal.

Para nosotros fue un mes pletórico de eventos significativos que nosllevaron por distintos rumbos para vivir experiencias inolvidables y que merecenser contadas.

Un diálogo jugoso de experiencia con un amigo de siempre, convertidoen el tiempo en unos de los más grandes conocedores del mundo de lavelocidad como Don Pablo Montoya… Su vida, su historia, su presente y sufuturo encarnado en los más pequeños de sus descendientes y que a pesar dela brevedad de sus años, comienzan a desandar el camino del éxito en elmundo del automovilismo.

El permanente desencuentro con la realidad por parte de la industriaautomotriz norteamericana debatiéndose en frívolos incentivos tratando deencontrar un rumbo perdido en el tiempo, pero sin producir los cambios tansustanciales como necesarios para encauzar sus paupérrimas economías.

El precio de la gasolina que alcanzó niveles realmente bajos, como señalinequívoca de que hay tembladerales políticos y el comienzo de un añoautomovilístico con la marcada ausencia de Fernando Alonso en la categoríamayor y la ratificación inapelable de José María.”Pechito” López en la WTCC.

Una nueva edición pero con la misma ansiedad por contarte cosas, queaquí mismo comenzamos, pletóricos de información y con el estilo que túelegiste…

S

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ACTUALIDAD

En los últimos días de Febrero, la Federación Internacionaldel Automóvil decidió que los pilotos tienen vedada laposibilidad de cambiar el diseño de su casco durante el

año. Cada uno de los conductores deberá elegir un únicoesquema para la totalidad de la temporada...

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por fernando saino chican

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LOS CASCOSIdentificación

Durante estos últimos a-ños, en la máxima categoría, sevolvió habitual el cambio de deco-raciones entre carreras y en otrasocasiones durante el mismo fin desemana. No tan lejos en el tiempodurante el comienzo del nuevomilenio, aún era posible distinguira cada piloto por la distintiva deco-ración en su casco, que lo acom-pañaba durante todo el calenda-rio.

Un reflejo de estas últimastemporadas ha sido Sebastien Ve-ttel, el cuatro veces campeónmundial que ha usado más de 60diferentes decoraciones en su cas-co desde su debut en el Gran Pre-mio de Estados Unidos del 2007.Sumada a esta medida respecto alos cascos, no hay que olvidar queen 2014 la FIA estableció los nú-meros identificatorios de cada pi-loto en la F1, como manera de lo-grar una mayor y más fácil identif-icación del público con los pilotos.

Hace algunos años estoera algo exclusivo del automovilis-mo estadounidense, aunque laprimera categoría del deporte mo-tor mundial en implementarlo fueel Moto GP y le ha brindado inte-resantes resultados en materia demarketing.

En sintonía con los núme-

ros personales, la gente que ma-neja el marketing de la F1 ha no-tado cierto disgusto y confusiónen el público dados los constantescambios de casco. El identificar unpiloto con un número que lo a-compañara durante todos sus a-ños en la Fórmula 1 y un cascopor año, fortalecerá la imagen delpiloto. Esto durante algunos añosy gracias a grandespersonalidades, no tuvo que serforzado por ninguna normativa.

En el caso del casco másicónico de la categoría, pertene-ciente a Ayrton Senna (dadasencuestas en las principalespublicaciones espe-cializadas)logró una fuerte identificación ydurante la carrera deportiva deltalentoso brasileño no sufrió gran-des cambios. Si bien tuvo diferen-tes publicidades, el diseño básicono tuvo alteraciones, sólo un año(1985) tuvo un amarillo de tonofosforescente pero con la mismadisposición de la línea verde y azul.

Ejemplos de cascos quehan quedado en nuestras retinas,durante diferentes épocas, fueronlos de James Hunt y su nombreescrito con letras grandes sobreaquel casco negro, Damon Hillque actualizó a los 90´s el diseñode su padre Graham, Jackie

Stewart y su esquema blanco conel Royal Stewart Tartan. Y más cer-ca en el tiempo, el inconfundiblediseño con tres líneas en diferen-tes tonos de azul que acompañóal finlandés Mika Hakkinen desdela F3 hasta el fin de su carrera enla F1.

Luego de esta nueva noti-cia en el mundo de la máxima divi-sional del automovilismo, haremosun recorrido por la historia de estevital elemento de seguridad.

Cuando la F1 nació en1950, el casco no era obligatorio ylos pilotos solo usaban un gorrode cuero. Recién en 1953 se obli-gó a que los pilotos utilicen uncasco, aunque este distaba mu-cho de parecerse a uno de losactuales, su diseño estaba basadoen los cascos de polo. Estos cascoseran creados por Bill Vero en supequeña empresa familiar y hantenido como clientes a Fangio,Moss, Hawthorn, entre otros pilo-tos de elite en los 50´.

Durante la década del 60´,el casco abierto continuaba sien-do la referencia, aunque este yahabía evolucionado y tomado unaforma similar a los cascos abiertosque se pueden utilizar hoy en díapara competencias de cochesturismo. También habían evolucio-

y seguridad…

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nado las antiparras y los métodosde ajuste a la cabeza del piloto.Hacia fines de la década, en 1968,Dan Gurney introdujo el cascointegral. Esto fue durante el GranPremio de Alemania de aquellatemporada y fue sin dudas unode los mayores avances para laépoca.

A pesar de la introduccióndel casco integral, este no se hizopopular hasta 1970, cuandoJochen Rindt sufriera un impactode una piedra en Clermont-Ferrand y esto hiciera recapacitarsobre los cascos cerrados. Rindt al

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igual que otros pilotos, usaba estetipo de casco en caso que debieravomitar, dada la exigencia que te-nía aquel trazado francés congrandes cambios de elevación yde más de cinco millas de recorri-do.

Carlos Reutemann cerró laera del casco abierto durante laclasificación del GP de Mónaco1975.

El piloto argentino, llevó uncasco negro con un visor en for-ma de burbuja para calificar en lascalles del principado.

Ya en la década del 80, sesumó un nuevo contendiente alas marcas de cascos que domina-ban la grilla, fue Michel Finquel ysu marca GPA. Finquel que fue pi-loto en los 60´s, pasó más de dosaños desarrollando un casco conun doble cuello inferior que ofre-cía una novedosa modalidad decierre, este fue el casco utilizado

por Villeneuve, Piquet y Prost, en-tre otros importantes pilotos. HoyGPA ha dejado las carreras y sededica a cascos para equitación.

La década del 90 fue ellanzamiento de las marcas japone-sas, la evolución fue hacia cascosmenos voluminosos y dejando delado diseños radicales.

La mira estuvo puesta enbajar peso y lograr mejores resul-tados aerodinámicos.

En la próxima década llegótal vez uno de los mayores avan-ces en los últimos 30 años en loque respecta a la seguridad, elHANS device. Desarrollado por elDoctor Robert Hubbard en los80´s, el HANS fue utilizado porprimera vez en 1996 por la NHRAen sus competencias de Drag yfue obligatorio en la F1 a partir del2003. Elemento vital para prevenirlas fracturas del cuello, hoy es im-pensado ver un casco sin este a-

compañamiento y que durantesus primeras pruebas fue desesti-mado por muchos pilotos alegan-do excesiva incomodidad al con-ducir. Al igual que los actuales cas-cos el HANS está hecho de fi-brade carbono.

En 2009 una nueva ame-naza puso en alerta a los diseña-dores, cuando una pieza del autode Rubens Barrichello impactó enel visor de Felipe Massa rompien-do el visor del mismo y lastimandoal brasileño a escasos milímetrosde su ojo izquierdo.

En 2011 y para prevenireste tipo de incidentes se colocóun refuerzo en la parte superiorde cada visor, el mismo es de Zy-lon, una fibra sintética que es diezveces más resistente que el aceroy con su poco peso, es ideal paraesta aplicación. El Zylon es utiliza-do por el IndyCar desde el 2008en sus cascos...

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por john martin

MERCEDES BENZS63 - AMG

Sofisticado, exclusivo, osado...La escencia de la marca es unaforma de representarresumidamente las principalescaracterísticas del producto, poreso fue elegido como el auto desus pilotos de Fórmula 1...

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Mustang 5.0

Road Test2015

s más que evidenteque en el marco de unmercado tan demandantecomo heterogéneo como esel de la Unión Americana;incursionar ya es un logrosignificativo, mantenerse enél, una dificultad innegable,pero situarse a través deltiempo en el predominio,linda casi con lo imposible…

Alguna vez, alguien muyconocedor del tema y de la marca(Don Juan Manuel Fangio) medijo que los Mercedes combina-ban el confort y el lujo de los RollsRoyce, con la potencia y agilidadde las Ferrari. Por cierto; quiénmejor que él para emitir esaopinión.

Cuando recibimos el nue-vo S63 completamente rediseña-do con respecto a los modelosanteriores, notamos que es bas-tante más liviano y aerodinámico.En otras palabras, más deportivo,pero además incorporando elsistema de tracción en las cuatroruedas 4Matic, que es como laverdadera fuerza de su motor setraslada al pavimento.

Fue dotado de un pode-

roso V8 de 5,5 litros de despla-zamiento bi-turbo, que sustentadoen una trasmisión de 7 velocida-des inteligente (con “PaddleShifters”) produce 577 HPs. y 664libras por pie de “torque” o parmotor con tracción en las cuatroruedas (AWD). Esta potenciatransfiere el 33% a las ruedasdelanteras y el 67% a las traserasen condiciones normales, ase-gurando su concepto y “feeling”de auto de tracción trasera.

Su suspensión AMG, estátotalmente sustentada en aire conadaptación automática operadadesde la consola central, desdedonde se puede optar por el mo-do deportivo (Sport) o el confor-table y en ambos casos, tambiénla dirección se ajusta a las necesi-dades lo mismo que el“EcoSystem”.

Dentro de sus líneas exu-berantes y por demás llamativas, ellujo y el confort predominan demanera determinante, creando lapor juan carlos maimone

E

ROAD TEST

admiración y atención de los tran-seúntes y no menos sorpresa paranosotros una vez ubicados detrásdel volante.

Consecuentemente, bus-camos el escenario idóneo paraprobar esta pieza de la ingenieríaalemana y para ello elegimos elHomestead-Miami Speedway, untrazado con suficientes alternativas(trabado en el “road Course” ysupremamente rápido en el“banking” y recta principal) paraallí desarrollar un concepto final.

A pesar de su peso yapariencia, pudimos comprobaruna aceleración de 0 a 60 MPH(100 KPH) en 3.6 segundos contanque lleno y su velocidad finalsupera las 200 MPH (320 KPH)aunque se encuentra limitado a186 (297) por razones de segu-ridad. A pesar de la potenciaapuntada, su consumo se encuen-tra dentro de los parámetrosnormales, concluyendo en 16MPG en ciudad o tránsito pesadoy 22 MPG en carreteras, lo quearroja un promedio de alrededorde 20 MPG.

Probados sus límites, en-contramos un auto realmenteespectacular; que dobla, acelera,frena y se desplaza como undeportivo total, aunque con elconfort y el lujo que caracteriza ala marca, dentro de un marco desilencio remarcable.

El Mercedes Benz S63AMG, estará muy pronto en losconcesionarios de la marca en losEE.UU, con un precio dealrededor de 175 mil dólaresamericanos y que a nuestrocriterio, los vale uno por uno…

Alguna vez, alguienmuy conocedor del tema yde la marca (Don JuanManuel Fangio) me dijo quelos Mercedes combinaban elconfort y el lujo de los RollsRoyce, con la potencia yagilidad de las Ferrari. Porcierto; quién mejor que élpara emitir esa opinión...

ROAD TESTMERCEDES BENZ S63 AMG

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LaINDUSTRIA

al DIA

BMWNuevoNuevoNuevoNuevoNuevoSerie 400

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BMW 428i: Just Breathless...

por john martin

Road Test 2015

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Hoy vamos a darle la bienvenida y ahablar sobre la nueva serie de BMW, la Serie 4,una prolongación de la exitosa Serie 3 de la casagermana que introduce el Gran Turismo 428i.

Un vehículo más largo en su distancia“entre ejes” y asientos electrónicamente plega-bles para poder convertirlo virtualmente en un

“Station Wagon” y con casi elmismo volumen de un SUV.En otras palabras, más allá desu nombre de Gran Turismo,nos encontramos con un co-che de innegable espaciointerior, lujo y confort comotodos los vehículos de lamarca.

El nuevo 428i fue dotadode un motor de 6 cilindrosen línea de 3 litros de des-plazamiento turbo alimen-tado y con 300 libras por piede torque...

Esta motorización, sobre latracción en las cuatro ruedasy una transmisión ZF de 8velocidades, proponen enconjunto 300 HPs. más quesolventes para un andar su-premamente suave y silen-cioso, pero además austero,con un consumo compro-bado de 27 MPG promedio

entre ciudad y carreteras…El nuevo producto tendrá un precio de

alrededor de 46 mil dólares norteamericanos ypor su espacio interior, tecnología y confort, esconsiderado como uno de los mejores produc-tos de la industria para el año en curso…

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EspecificacionesMotor: V8/ 6 velocidades autom.Cilindrada: 6.2 litrosPotencia: 420 HPs.Torque: 460 Lbs./Pie.Consumo: 15 / 21 / 19 promedioPrecio: 90.000 US$

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por john martin

CADILLAC ESCALADE:ROAD TEST

El placer de manejar...

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Glamoroso y extremadamente llamativo esel nuevo Escalade que llega al mercado para col-mar las expectativas no sólo de los seguidores delmodelo, si no que también de aquellos que sonproclives a los vehículos utilitarios de este nivel ytamaño, más conocidos por SUVs.

Pero más allá de su poderoso motor dellamativo bajo consumo y lujo casi faraónico delque la marca fue abanderada indiscutible desdesu parición, su precio es considerado alto, sobretodo cuando hablamos de una economía que notermina de estabilizarse a nivel nacional.

Los 420 HPs. proponen además de un po-der de remolque de más de 8 mil libras (casi 4 to-neladas) un andar supremamente suave y silen-cioso con un notable coeficiente de penetraciónque – más allá de su formato – colabora de ma-nera eficiente a la ausencia de ruidos o sonidosmolestos, enalteciendo su equipo de sonido y/oel diálogo en su interior, como así también el usodel teléfono sin manos.

En términos generales un vehículo que conjugade manera clara, el confort el lujo y el espacio interiordentro de un marco logrado en los mejores cueros ymaderas estacionadas, dotado de lo último en materiade tecnología. Su precio comienza en los 75 mil dólares,aunque con todo los opcionales puede llegara a los 90…

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Automovilismo

por las calles de la DUDA...Fórmula E

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por juan carlos maimone

Cuando los transeúntes yconductores de Miami seasombren por los desvíos, callescerradas y una cuota más deinmoralidad vehicular en la yacolapsada ciudad, la respuestadeberán buscarla en esta nuevaforma de automovilismodeportivo llamada Fórmula Econ “E” de ecológicos aunqueson más conocidos como losautos eléctricos...

Y creo sin temor a equivocarme, queesta será la ciudad llamada a juzgar a la noví-sima modalidad del mundo de la velocidadque incluye todo, menos la música celestialdel sonido de los motores.

Digamos que la gran novedad es quese utilizan autos impulsados por energía eléc-trica. Se trata de monoplazas, similares a losde la Fórmula 1, pero impulsados por moto-res de 150 a 180 kW que sólo alcanzan unavelocidad máxima de alrededor de 135 MPH(220 KPH).

En otras palabras, lo que más o me-nos logra un auto de calle mediano. De ahíque se eligieron circuitos callejeros, en unaforma de disimular la lentitud de los seudosbólidos que en un autódromo real, luciríansencillamente ridículos.

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Automovilismo

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Las experiencias llevadas a cabo en loscallejeros de Malasia y China, no se puedencatalogar como tales ya que tanto las callesde Beijing como las de Putrajaya no marcancomo es natural un punto de referenciaautomovilístico a no ser como novedad.

Escenarios sin historia, público sinpasión y la escasa difusión delatan elresultado.

Distintos fueron los escenarios dePunta del Este (Uruguay) y Puerto Madero(Argentina) con presencia dividida entre lospasionarios del automovilismo y los que nopodían faltar a la cita por razones de estatus.

Las palabras de un periodista local, meexime de mayores comentarios: “Si BuenosAires estuvo vacío y abúlico durante enero,eso no se notó en Puerto Madero, dondetodos quisieron ser parte del jet set y laFórmula E les dio la oportunidad…”

Miami será un escenario totalmentedistinto; en principio porque no es precisa-mente una ciudad que necesita de esa dosisde “glamour”, su gente no es adicta a estetipo de automovilismo y para colmo, no laeducaron debidamente para el evento con lapublicidad o la información atinente a este“invento”.

Hay un buen parque de pilotos pro-venientes de la Fórmula 1 que sería la partepositiva, pero en Miami quién los conoce…? Osea que ese tampoco será un factor deatracción.

Yo creo, que la Fórmula E tiene otrosintereses. La mueve la promoción de las ener-gías limpias, no contaminantes (el ruido delmotor es de 80 decibeles, apenas más altoque el de un auto común y 20 decibeles másbajo que uno de la Fórmula 1) una suerte deimpulso para el negocio futuro de la industriaautomotriz. A lo que cabe preguntarse: A losnorteamericanos les interesa esto..?

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Eché una miradaEché una miradaEché una miradaEché una miradaEché una miradarápida a mi ayer yrápida a mi ayer yrápida a mi ayer yrápida a mi ayer yrápida a mi ayer yconcluí: No creo queconcluí: No creo queconcluí: No creo queconcluí: No creo queconcluí: No creo quehaya hecho algo máshaya hecho algo máshaya hecho algo máshaya hecho algo máshaya hecho algo másimportante en miimportante en miimportante en miimportante en miimportante en mi vida. vida. vida. vida. vida.En resumen: EstamosEn resumen: EstamosEn resumen: EstamosEn resumen: EstamosEn resumen: Estamoscondicionados acondicionados acondicionados acondicionados acondicionados apensar que nuestraspensar que nuestraspensar que nuestraspensar que nuestraspensar que nuestrasvidas están llenas devidas están llenas devidas están llenas devidas están llenas devidas están llenas degrandes momentos,grandes momentos,grandes momentos,grandes momentos,grandes momentos,pero los grandespero los grandespero los grandespero los grandespero los grandesmomentos son los quemomentos son los quemomentos son los quemomentos son los quemomentos son los quenosnosnosnosnos atrapanatrapanatrapanatrapanatrapan bellamentebellamentebellamentebellamentebellamentedesprevenidos y en losdesprevenidos y en losdesprevenidos y en losdesprevenidos y en losdesprevenidos y en losque otras personasque otras personasque otras personasque otras personasque otras personaspensarán que sólo sonpensarán que sólo sonpensarán que sólo sonpensarán que sólo sonpensarán que sólo sonpequeñospequeñospequeñospequeñospequeños momentos... momentos... momentos... momentos... momentos...

HISTORIASde un TAXI

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Hace veinte años, yo ma-nejaba un taxi para vivir. Lo hacíaen el turno nocturno y mi auto seconvirtió en un confesionariomóvil. Los pasajeros subían, sesentaban atrás de mí en totalanonimato, y me contaban acercade sus vidas, de sus cosas.

Encontré gente cuyas vidasme asombraban, me ennoblecían,me hacían reír y me deprimían.Pero ninguna me conmovió tantocomo la mujer que recogí en unanoche de agosto... Respondí a unallamada de unos pequeños edifi-

cios en la parte tranquila de laciudad. Asumí que recogería aalgunos saliendo de una fiesta, oalguien que había tenido unapelea con su amante o tal vez untrabajador que tenía que llegartemprano a una fábrica de la zonaindustrial.

Cuando llegué a las 2:30del la madrugada, el edificioestaba oscuro excepto por una luzen la ventana del primer piso.

Bajo esas circunstancias,muchos conductores sólo hacensonar su claxon una o dos veces,esperan un minuto y después sevan.

Pero yo he visto a muchaspersonas empobrecidas que de-penden del taxis como su únicomedio de transporte. Aunque enhonor a la verdad, la situación seveía peligrosa, yo continué haciala puerta.

Este pasajero deber seralguien que necesita de mi ayuda,razoné para mí.

Por lo tanto enderecé mispasos hacia la entrada y toqué “unminuto” respondió una frágil voz.

Pude escuchar que algoera arrastrado a través del piso ydespués de una larga pausa, lapuerta se abrió. Una pequeñamujer de unos ochenta años separó enfrente de mí, a su lado unapequeña maleta de plástico. El de-partamento se veía como si nadiehubiera vivido ahí durante mu-chos años. Todos los mueblesestaban cubiertos con sábanas, nohabía relojes en las paredes, nin-guna baratija o utensilio.

En la esquina había unacaja de cartón llena de fotos y unavajilla de cristal que yo observaba,mientras ella repetía su agradeci-miento por mi gentileza.

- No es nada, le dije. Yosólo intento tratar a mis pasajerosde la forma que me gustaría quemi mamá fuera tratada…

- Oh! estoy segura de quees un buen hijo, dijo ella… Cuandollegamos al taxi me dio una direc-ción, entonces preguntó: - ¿Podríamanejar a través del centro..?

- Ese no es el camino corto,le respondí rápidamente.

- Oh, no importa, dijo ella.No tengo prisa, voy camino de unasilo.La miré por el espejo retrovisor,sus ojos estaban llorosos...- No tengo familia - ella continuó,

H

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el doctor dice que ya no mequeda mucho tiempo…

Tranquilamente hice unmovimiento y apagué el reloj.- ¿Qué ruta le gustaría quetomara? le pregunté.

Por las siguientes dos horasmanejé a través de la ciudad. Ellame enseñó el edificio donde habíatrabajado como operadora de ele-

vadores. Fuimos hacia el vecinda-rio donde ella y su esposo habíanvivido cuando eran recién casa-dos.

Me pidió que nos detuvié-ramos enfrente de un almacén demuebles donde una vez hubo unsalón de baile y al que ella iba abailar cuando era niña.

Algunas veces me pedíaque pasara lentamente enfrentede algún edificio en particular o

una esquina, miraba en la oscuri-dad, pero no decía nada…

Con el primer rayo de solapareciéndose en el hori-zonte,ella repentinamente dijo:- Estoy cansada hijo, vámonosahora...

Manejé en silencio hacia ladirección que me había dado. Dosasistentes del asilo de ancianos vi-

nieron hacia el taxi tan prontocomo pudieron. Eran muyamables y vigilaban cada uno desus movimientos. Debían haberestado esperándola.Abrí la cajuela y dejé la pequeñamaleta en la puerta. La mujerestaba lista para sentarse en unasilla de ruedas.- ¿Cuánto le debo?, Preguntó,buscando en su bolsa. - Nada, ledije.

- Tienes que vivir de algo, casi meimploró. - Habrá otros pasajeros, lerespondí. Casi sin pensarlo, me a-gaché y la abracé. Ella me sostuvocon fuerza, y dijo:

-Necesitaba un abrazo..!Apreté su mano, entonces

caminé hacia la luz de la mañana..Atrás de mí una puerta se

cerró, fue el sonido de una vida

concluida.No recogí a ningún pasa-

jero en ese turno y manejé sinrumbo por el resto del día. No po-día hablar… ¿Qué habría pasado sia la mujer la hubiese recogido unconductor malhumorado o algu-no que estuviera impaciente porterminar su labor?, ¿Qué habríapasado si me hubiera rehusado atomar la llamada o hubiera toca-do el claxon una vez y me hubieraido?

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MOTORSPORTS

Facundo Regalia

Gabby Chaves

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TEMPORADA

por juan carlos Maimone

fórmula 12015Es evidente que el 2015 pasaráa ser uno de los años másconflictivos, por lo menos en loque a la categoría mayor delautomovilismo se refiere. Loscambios implementados, elaumento casi inhumano de lateorización desde los medios –muchas veces en manos de losmenos indicados - y las innega-bles realidades que militan entodos los deportes desde queexiste la humanidad fusionán-dose inexorablemente...

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En el plano racional, todo es más o menosigual desde que se implementó la Fórmula 1: Laspruebas donde se centra toda la atención y queparadójicamente es donde menos muestran losequipos, un supuesto desarrollo de nueva tecnologíacon más limitaciones que nunca y aquellos quepretenden incursionar en el periodismo desde ladiferencia: “Si esto es blanco, yo voy a decir que esverde…” manera muy precaria de hacerlo amparados

barcelona

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por la legitimidad de aquel que pretende llamar laatención aunque sea desde su estupidez.

El incidente de Fernando Alonso cooperó demanera llana al concepto, opacando de repente laprecoz “levantada” de Ferrari que ya no tiene aquien cambiar o echar.

Lo demás es lo mismo que escuchamos ovemos todos los años y supeditado como es absolu-

tamente natural, a lo que ocurra en el Gran Premiode Australia como único juez.

Con respecto al incidente de Fernando Alon-so si bien fue algo sorpresivo y hasta raro, no fue niserá para paralizar cerebros; es más hace tan sólounos años, ni nos hubiéramos enterado, pero ocu-rrió y le abrió un mundo de posibilidades a un mon-tón inesperado de nuevos eruditos en materia de ac-cidentes. Hasta un fotógrafo se convirtió en figura

excluyente y entiéndase, no tengo nada contra estarespetable profesión, pero todo tiene un límite. Sacarfotos en un lugar marcado por la fortuna no te con-vierte en investigador, mucho menos en experto,sigues siendo fotógrafo.

Alonso no corre en Australia, por prevención.Hay un síndrome que la medicina ha determinadollamar de “segundo impacto”. Un factor de riesgo

que incrementa la posibilidad de contraer un pade-cimiento.

En el caso de una conmoción – que in-cluyedeportes de contacto o simplemente viajar en vehí-culo a alta velocidad - pueden provocar síntomas osignos como la falta de estabilidad o desorientaciónsi se produce dentro de los 21 a los 22 días .

Por lo tanto y actuando en consecuencia, losmédicos de McLaren decidieron no exponer a su

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mejor piloto, no fueron los enfermeros del Cotolengo deSanta Euclides. Lo que sacude todo el coche y el cuellodel piloto, es el impacto violento de la rueda con el eje y latransmisión conectando toda la ener-gía al habitáculo.

Este golpe seco sacudió la cabeza del piloto, queen ese momento se quedó aturdido y permaneció variosminutos sin reaccionar. Más nada…

Por otra parte, existen empresas aseguradoras con

un poco más de poder de decisión, información e interéssobre su asegurado que aquel que mirando un gran prixpor televisión cree saber del tema y opina.

Sin dudas una pérdida sensible para un espectá-culo que ha disipado adeptos de manera sorprendentepor los cambios imple-mentados en los últimos tiempos yque la ausencia del número uno de la categoría acen-tuará a pesar de los es-fuerzos de mediatizar lo intras-cendente y de santificar lo irremediable…

Que se dice por McLaren...Que se dice por McLaren...Que se dice por McLaren...Que se dice por McLaren...Que se dice por McLaren...

Alonso no estará en Australia, a pesar de queha aprobado todos los exámenes pertinentesa su golpe. Se muestra asintomático y com-pletamente recuperado, así lo informó su pro-pio equipo. McLaren afirmó que su piloto “Estácompletamente sano desde perspectivas neu-rológicas y cardiacas por igual…” no obstantesu compromso será en Malasia cuando en eltrazado de Sepang se dispute el GP de esepaís. Durante la última semana de Marzo seráentonces cuando pase el test de la FIA obliga-torio, creado por el doctor Jean-Charles Piettey que contiene varias pruebas para los pilotos.Tanto para Fernando Alonso como para suequipo, no ha sido un decisión lgera de tomar,sobre todo pensando en que el piloto se en-cuentraen perfecto estado; de todas maneras,tampoco tiene un auto como para ganar laprimera carrera ni se está jugando el Campeo-nato, consecuentemente, no asumir riesgosinnecesarios es lo más importante...

Y el resto...?Y el resto...?Y el resto...?Y el resto...?Y el resto...?

De lo visto hasta el momento - y que no esmucho - cumplidas tres pruebas pre tempo-rada, puede colegirse que la supremacía deMecedes Benz sigue intocable y esa conside-rable ventaja del año pasado no se ha modifi-cado. Lo plasmó en un mundial de punta apunta y or momentos hastaaburrió quedandotodo superditado a la lucha entre sus pilotosque era más personal que técnica.Por ahora, han arrancado sin ningún tipo desobresaltos ni complicaciones y durante losmás de 2 mil kilómetros recorridos entre Hamil-ton y Rosberg en Montmeló se ratificó qe laventaja extraída desde el comienzo, sigue allí, alas órdenes de sus pilotos, que además, sabenadministrarla muy bien.Ferrari a dado muestras de haber avanzado unpoco más que el resto, pero no lo suficientecomo para dar batalla, aunque la única reali-dasd es, que los equipos se dedicaron más aesconder que ha mostrar, de ahí las incógni-tas...

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Se vieneST. PETERSBURG...Como todos los circuitos callejeros, ofrece lamisma cantidad de alternativas que deinterrogantes, Curvas ciegas, pavimentoondulado, la parición de algunos talentosernormes y la experiencia de la mayoría...

INDYCAR

por john martin

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Uno de los trazados más difíciles de la tem-porada abre la puerta mayor de un año con suficien-tes interrogantes como para que - por lo menos enlos EE.UU - la IndyCar ya haya despertado más inte-rés que la alicaída F1.

Con el tesón del novato pero con la expe-reincia dque los años le otorgan, el callejero del lacosta Oeste de la Florida - suspendida Brasilia - vuelvea a ser depositaria de la responsabilidad de ser quienreciba a la clase más rápida del mundo.

Nos regociija ver una fuerte presencia latino-americanana, pero sobre todo colombiana. Aquellaque abriera el legendario Juan Pablo Montoya comosemillero inapelable para un país que hoy proponelos más jóvenes y tal vez hasta los mejores talentosde la clase.

No importan de dónde o como se producenlos presupuestos, ellos están allí para dejar por sen-tado que el suelo cafetero está muy bien representa-do y Latinoamérica ni les cuento..

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Sin embargo, el cordobesito del hablar canta-dito y tranquilo pero de un talento inigualable, traba-jó con el tesón del novato, avalado por la frialdad desu experiencia del otro lado del Atlántico. Su forta-lezay talento insoslayable, le tenían deparada unaenorme sorpresa al automovilismo internacional y enmuy poco tiempo, demostró quien era y para quehabía llegado a este mundo.

Citroen arribó el año pasado a la WTCC, trasuna gran inversión económica. Aqulla que incluíanada menos que la contratación de Yvan Muller (elCampeón de la categoría) y al múltiple Campeón deRally Sebastian Loeb. “Pechito” apareció como el

tercer piloto - y digámoslo claro – aquel al que me-nos le toca en todos los sentidos. Y el equipo francésganó 17 de las 23 carreras programadas en los cir-cuitos más difíciles de la geografía automovilística in-ternacional junto al trofeo de Constructores, pero 10de las victorias las produjo el chico de Río Tercero,constituyéndose en el primer Campeón Mundial dela Federación Internacional de Automovilismo argen-tino después de Don Juan Manuel Fangio, un logroque no pronosticaban ni aventuraban los más valien-tes eruditos en la materia.

Este fin de semana; López estrenó su título decampeón del Mundial de Turismo en la primera del

ocos esperaban el regreso de José María “Pechito”López al concierto internacional cuando aquellacaprichosa falta de presupuesto lo dejó fuera del equipo

Renault de la categoría mayor. Simplemente, porque llegóalguien con más dinero y nombre “Nelsinho” Piquet, nadamás. Y entonces emprendió el regreso a su Argentina natal,el retorno a las categorías que desde donde él venía,significaban un retroceso total y casi final…

PWTCC

Primera del año para elNUMERO UNO...

por max häkkinen

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Marc Marquez Bi-Campeón Mundial

año, fiel a su estilo, con un triunfo excluyente y antesu gente en Termas de Río Hondo.

La primera de las pruebas fue podio absolutode Citroën. En la otra, revertida la clasificación, elcordobés finalizó segundo detrás de Loeb y quedócomo único líder del Campeonato Mundial depilotos.

Será un año largo, difícil, con mucha lucha ycontra equipos que crecen; aunque con la hegemo-nía del equipo francés y los quilates del cordobesitoque llegó de “relleno”, casi por obligación la cosa seve desde otra óptica, aquella del éxito absoluto einapelable…

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Hace ya unos cuantos años un alto ejecutivo de de una automotriz meimpuso la idea de que ya era tiempo de producir mi propia publicación. Entonces,sembró de manera natural esa llama que todos llevamos muy adentro y que no esotra cosa que la posibilidad de concretar al menos uno de nuestros sueñosmásimportantes en realidad

No fue, ni es fácil producir día a día y através de la pluma, ese toque místico quedebe existir entre el sentimiento y elraciocinio, pensando en esa distancia a vecesinsalvable que existe entre el corazón y elcerebro.

De todas maneras - no de cualquiermanera - lo intentamos; tratando en todocaso de no traicionar nuestros principiosbásicos de respeto por los demás ysustentando de manera firme peroinapelable el mantener una línea deconducta donde no se enganchen ideasfacilistas que hacen de lo mediocre, unamanera permanente de ser.

La idea principal; alentar a los jóvenescon pocas o ninguna posibilidad económica,sabiendo desde siempre que en el deporte

de la velocidad si no ha dinero, se va lento o no se va. Tarea ardua, muy dura; sobretodo si pensamos que a mí un pobre nunca me dio trabajo y ahora encima, habíaque ayudarlos... Pero confieso que no nos fue mal; el sustentar a niños llenos detalento, fue uno de nuestros umbrales privilegiados, recibir el abrazo de un padreque sabíamos que había apostado todo a la compra de un motor, no tuvo precio yver un rostro preñiado de alegría en lo más alto de un podio, una bendición.

Sólo eso, nos hace pensar que nuestro trabajo no ha sido vano.y quemuchos, sin grandes posibilidades pero con un gran sentido del sacrificio se hayanerigido hoy en estrellas del automovilismo deportivo, seguirán siendo motivo deaquella razón de existir, una pequeña llamita pero que aún sigue encendida...

por juan carlos maimone

PUNTOfinal

El verdadero momento, el de la realidad,es cuando el automóvil abandona el escenariodel proyecto y llega nuestras manos, ese es el instantepara el que vivimos y el porque existimos…