il r ega 6/2017...arrecife de lanzarote 35.500 – islas canarias . caída del mástil en mi láser....

SECCIÓN NÁTICA REAL CLUB NÁUTICO DE ARRECIFE – Avda. Rafael González Negrín, nº1 – Arrecife de Lanzarote – (35.500)

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Manual aproximado de cómo se debiera hacer para tener un láser que se adapte a nuestras condiciones de navegación así como tener una ligera idea de cuál es la caída que tenemos y como corregirla.

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Arrecife de Lanzarote 35.500 – Islas Canarias

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Caída del Mástil en mi Láser. R.C.N.A. Clase Laser.

David Pérez Vega.



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Caída del Mástil en mi Láser Contenido

1. ¿LÁSER ES UN DISEÑO “ONE DESING”?. ................................................................................................................ 3

2. CAÍDA DEL MÁSTIL EN MI LASER. .......................................................................................................................... 3

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Caída del Mástil en mi Láser 1. ¿Láser es un diseño “one desing”?. ¿Los laser son “one desing” (diseño único) de verdad?. Bueno, casi. Hay que incluir tolerancias de construcción que nos hacen tener pequeñas diferencias de velocidad debido a la caída del mástil, la rigidez y el peso del mismo. Incluso después de haber navegado... Fuente: desarrollado por Steve Cockerill (18 de Mayo 2016) Traducción e interpretación: David Pérez Enlace web original: fuente = https://www.roostersailing.com/blog/laser-mast-rake/

2. Caída del mástil en mi laser. ¿Los laser son “one desing” diseño único de verdad?. Bueno, casi. Hay que incluir tolerancias de construcción que nos hacen tener pequeñas diferencias de velocidad debido a la caída del mástil, la rigidez y el peso del mismo, incluso después de haber navegado. Además de haber navegado muy en serio en un barco como el Moth Europa, también sé del efecto de la caída del mástil en su rendimiento. En vientos flojos en Moth Europa utilizan la caída hacia atrás de modo que la vela besa la cubierta de popa, con la tensión de baluma correcta. Más tarde se llevó el mástil más hacia adelante para darle la máxima tensión para cuando el viento aumenta. Entonces (bueno, entonces si tenías un mástil blando) aún más hacia proa para mantener la tensión de la baluma o si has tenido un mástil rígido (duro), más a popa para abrir la tensión de la misma. La consideración clave para el Moth Europa era mantener la botavara (baluma) tan cerca de la cubierta de popa como fuera posible. En el Moth Europa y en el Finn hablan de “edge effect” (efecto de borde) donde la vela y la cubierta pueden trabajar juntos pero sin duda mi experiencia de navegación en Laser Standard y Laser Radial, lo más pronto que seamos capaces (al decir capaces me refiero a utilizar los controles de la vela para dar mejor forma de navegación pero aun así la palabra es capaz) para bloquear la baluma lo más cerrada que se pueda, para ser lo más rápido posible en las condiciones de vientos flojos.

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He navegado en barcos laser con la caída demasiado hacia delante. Iba demasiado despacio con vientos flojos ya doblaba la punta el doble para conseguir cerrar bien la baluma. Esto hacía que el barco fuera difícil de navegar con olas, dando pantocazos. Curiosamente con el mástil demasiado hacia delante (mayor caída) también se vuelve más neutro el timón. Esto puede sonar extraño pero si cazas mucho el grátil, éste se neutraliza. A continuación, el barco tirará mucho más de timón. Para mitigar este efecto, es preferible seleccionar una base blanda (cómo encontrarla: Pesarla o tomar unas pinzas a la sección de pared más gruesa o sección más grande = más rígido). Mi primer láser tenía poca caída; 3795mm (3m 79,5cm). El palo está muy retrasado a popa. He ganado algunas regatas en mis primeros europeos estándar y llegué tercero en mis primeros Nacionales de 1993. Este era rápido en vientos ligeros a moderados pero malo en vientos fuertes, pero que podía hacer yo. Desde mi experiencia con el Moth Europa, siempre he empujado el mástil hacia delante para navegar con mar plana (sin olas) y retrasado para navegar con condiciones de olas. Aunque no podemos ajustar nuestra inclinación del mástil en el láser por lo menos podemos estar al tanto de su caída y la forma de mitigar la misma es con los palos que tenemos que elegir, tanto la base como la punta. Así que vamos a ver cómo se puede medir la inclinación del mástil en un láser y luego discutir cuáles son los márgenes que tenemos dentro de lo que nos ofrece el constructor.

Para medir la caída del mástil tendrás que poner una cinta métrica en la parte superior de la base del mástil estándar (yo uso cinta de PVC eléctrica). Lo siento si eres un regatista de Radial ó 4.7, ya que tendrás que pedir prestado un mástil Estándar. Asegúrate bien de que la base está perfectamente recta. Pon el mástil en la fogonadura del barco y luego toma la cinta métrica por la popa de la embarcación, asegurándote de que la cinta no está torcida y tiene una buena tensión con el espejo de popa. Cuando la cinta besa la cubierta trasera es donde se mide la caída del barco.

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Esto se lee como 82,3cm o si eres más técnico se lee 3823mm. Más menos un par de milímetros por error de colocación de la cinta. De hecho, mi cinta métrica es probablemente un par de milímetros mayor en la parte superior del mástil por lo que tal vez es realmente 3818mm. Buena caída de mástil: Esto depende de la versión de láser que está navegando: Los láser 4.7: Después de ver las diferencias en las curvas de las bases del mástil (que debe ser de 15 grados) aunque tal vez sea difícil llegar a conseguirla. Pero si tienes varios de menor curvatura (más vertical es mayor caída o número mayor en la cinta, podría ser mejor). Comprueba el ángulo de la base del mástil que está doblada. Si tienes una sección muy doblada deberías considerar cambiarla si tu plan es navegar en cualquier condición. Debe ser de 15 grados el óptimo y la sensación es que los que se doblan menos te darán más poder con vientos flojos y moderados y demasiado poder con vientos fuertes (te tirará más). Los láser Radial: El problema con los radiales es que todos los palos están estresados (o incluso más allá) de su límite elástico. Demasiado vertical (mayor caída) y los palos se doblan de forma permanente, también poca caída (número pequeño) y no tendrás buena tensión en la baluma. Los mástiles han cambiado significativamente, pudiendo ser las bases blandas o rígidas (duras). Personalmente prefiero la base del mástil que esté en el lado blando y el mástil superior (la punta) en alrededor de 2,85Kgr. Me parece que cuando la punta es rígida, entonces la baluma pierde el contacto con el viento. Me gusta una caída del mástil de aproximadamente 3820mm (82,0cm), por lo que estoy bastante contento con mi nuevo barco. Los láser Estándar: tienden a ser puntas rígidas. De entre todas las bases selecciono las que eran más bien blandas para que pudiera doblar con vientos fuertes. Mi primer láser Estándar tenía una caída de 3795mm (79,5cm), que era buena para vientos flojos, pero no competitivo en vientos medios o fuertes. Mucho más de 3830 (83,0cm) y siento que no puedo conseguir cerrar la baluma. Una vez más esto depende de los palos que tendrás que elegir. Una base muy blanda podría ser ideal con una caída de 3830mm (83,0 cm) pero

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también se necesitaría una punta muy rígida para mantener el perfil superior del mástil de la vela. Creo que 3835mm (83,5cm) es un poco incómodo para navegar en un Radial porque el timón se pone duro (tira mucho) y los bíceps empiezan a gritar. También es muy difícil llegar a cerrar bien la baluma. Mi barco en el Mundial de Laser en Terrigal tuvo una caída del mástil que era de 3860mm (86,0cm). No cerraba bien la vela (baluma) y el viento parece que no se adhiere a la vela a través del patrón de onda. Este barco tenía una mala reputación e incluso un buen regatista olímpico no podría terminar en el top 50 en el campeonato del mundo navegándolo. Si te vas a poner exigente respecto a la caída del mástil, tienes que saber los palos que tendremos disponibles. Los barcos australianos eran tradicionalmente con fogonaduras más hacia delante (proa) que los barcos europeos pero también tenían bases estándar súper blandas y puntas más rígidas, que les confirieron un mástil adicional hacia delante para ir a favor del viento y una curva más uniforme sobre los dos palos (base y punta). Si pones palos del Reino Unido en un barco australiano (los barcos Aussie tenían una caída del mástil de 3830mm (83,3cm)) tendrás demasiada curvatura de la punta que absorbe la energía hacia fuera del grátil y abre la baluma. La base un poco más blanda permite a la punta permanecer relativamente potente y mantener su profundidad. Hoy en día se han alcanzado un gran nivel en la caída del mástil con algunas puntas súper rígidas para los Estándar. Como Radial, creo que estoy en busca de una punta más blanda que un estándar y con la base más blanda que pueda encontrar.

Caída de mástil (cm) Tipo de Palos

Base Punta

79,5 SD SD

82,0 B D

82,3 B SD

83,3 B SD

83,5 SB B

86,0 SB SB

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