habilitación línea de atraque muelle prat puerto de barcelona
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Habilitación línea de atraque muelle Prat
Puerto de BarcelonaDansel Urbaez
Judit Rosalia MorelConny Penélope Luciano
Alba Puig NoguéDaniel Garcia Sabido
Máster en Logística, Transporte y MovilidadInfraestructura y Servicios de Transporte
2011
1. INTRODUCCIÓN1.1 Transporte Marítimo
1.2 Puerto de Barcelona
1. Introducción
Transporte Marítimo
LÍNEA DE ATRAQUE
MUELLE PRAT
Terminales de Contenedores
Transporte en Ferrocarril
1.1 Transporte marítimo
Complejidad Muchos agentes implicados
Contenedor de 20 pies.
20 pies 40 pies 40 pies High Cube
Tara 2.300 kg 3.750 kg 3.940 Kg
Carga máxima 28.180 Kg 28.750 kg 28. 560 Kg
Largo 5.898 mm 12.032 mm 12.032 mm
Ancho 2.352 mm 2.352 mm 2.352 mm
Altura 2.393 mm 2.393 mm 2.698 mm
Capacidad 33,2 m3 67,7 m3 76,4 m3
1 TEU = 1 Contenedor 20 pies1 FEU = 2 TEU = 1 contenedor 40 pies
1.1 Transporte marítimo
3 Terminales de contenedores (+1)9 Terminales de Pasajeros4 Terminales de Short Sea Shipping y cabotaje2 Terminales de Automóviles7 Terminales de Sólidos a granel11 Terminales de Líquidos a granel4 Depots5 Instalaciones de productos alimentarios8 Terminales Ferroviarias (+6 en proyecto)2 Zona Actividades Logísticas
1º de España con 335.655 UTI y más de 8.6M de toneladas
1º de España en facturación y valor de las mercancías (44M toneladas y 2M TEU)
1º del Mediterráneo y 4º de Europa (550.874
1º de Europa y entre los 5 primeros del mundo (2,3M de cruceristas)
Datos 2010
CAPACIDAD1. TCB (Muelle Sur) 1,4M TEUs (2,2M 2013)2. TERCAT Muelle Príncipe de España 1,5M TEUs3. Port Nou 100.000 TEUs4. Tercat – Hutchison 2,65 M TEUs
¿Cómo se ha llegado hasta aquí?
Del 2003 al 2007, el tráfico de mercancías aumenta
a una media del 9% anual y el tráfico de
contenedores a una media del 12%
PRONÓSTICO DE CRECIMIENTO SIN FRENO
• Terminales marítimas interiores: centros de servicios, integrados con el Puerto y en la red portuaria
• Terminales ferroviarias
210 /1 0
33
Nº de servicios ferroviarios semanales En un sentido
Madrid
44
4Leixoes
LisboaEntrocamiento
Saragossa
Burgos
Vitòria
Bordeaux
Toulouse
Perpignan
Paris
Ludwigshafen
Milà
Lió
Tarragona
Lleida *
Estrasburg
2 2
5 2
3 22 *
12 *
2 *
*
Noviembre 2011
2 *
Desde las terminales deTCB y/o TERCAT * Futuro próximo
Desde la terminal intermodal de Morrot.Servicios internacionales.
TangierAlgiers Tunis
Corredores ferroviarios:
Norte de España
Sur de FranciaEuropeo
España - Portugal
Servicios de Short Sea Shipping
Estrategia en cuatro corredores principales
Servicios ferroviarios
Estadísticas tráfico ferroviario
Crecer para competir
Capacidades / año 2008 2012 Final obras
Toneladas 55 millones 85 millones 130 millones
Contenedores (TEU ) 2,8 millones 5 millones 10 millones
IncrementosSuperficie terrestre 400 ha
Línea de muelle 5,3 km
Capacidad anual 8 M TEU
1 M ITU
Área logística 160 ha
2. NUEVA TERMINAL MOLL PRAT2.1 Justificación
2.2 Ubicación
2.1 Justificación Moll Prat
Terminal FerroviariaAumentará proporción del tráfico que entra/sale del puerto en ferrocarril
Terminal Contenedores•Capacidad de 2,65 M TEU•Últimas tecnologías para agilizar los movimientos de los contenedores dentro de la terminal
2.2 Ubicación: Alternativas
Factor afectado A1 A2 B1
Dinámica litoral y evolución costera *** *** **Acuiferos del delta * * *
Espacios naturales protegidos y zonas húmedas ** *** ***Paisaje * ** ***
Medio terrestre ** ** **Comunidades naturales del medio marino * * *
Transportes, accesos, red viaria *** *** +Ordenación espacial de las actividades portuarias *** *** +Cumplimiento de los objetivos del plan director *** ** +
Seguridad y comfort en la población *** *** *
+ Efecto positivo *Efecto compatible **Efecto negativo moderado ***Efecto negativo severo ****Efecto negativo crítico
2.2 Ubicación: Alternativas
2.2 Ubicación: Alternativas
3. CONSTRUCCIÓN3.1 Características técnicas
3.2 Dique sur
3.3 Layout de la terminal
En el 2007, se desprendieron 16 de los 37 bloques de hormigón de la línea
de
atraque
del
muelle
Prat,
a
causa
de
la
alta
presión
que
ejercían los materiales arenosos del terreno construido sobre el mar.
3.1 Características
Técnicas
Se
espera
recibir
buques
tipo “Very large container ship”:
•Esloras próximas a 400m•Capacidades
de
más
de
11.000 TEUs
Buque
modelo
porta contenedores EMMA MAERSK:
•Eslora de 397 m,•Manga 56,4 m•Calado puede llegar a 16 m• Capacidad 13.800 TEUs.
Para
elegir
el
tipo
de defensas
que
se
utilizarían
se siguió
un procedimiento, el
cual
dio
como
resultado
utilizar
un
tipo
de
defensa con calidad tipo C.
Se
determino
colocar defensas
cada
7
metros,
con
una
altura
se
tomaron en
cuenta
las
variaciones
de la marea y el tamaño de los buques que se reciben.
3.1 Características
Técnicas
Para
el
diseño
del
sistema de
amarre
se
ha
atendido
a
lo
indicado
en
las recomendaciones
para
obras
marítimas
en
ROM 02‐90, ROM 3.1‐99.
La
Autoridad
Portuaria
de Barcelona
(APB)
ha
solicitado
un
estudio detallado
del
amarre
mediante
un
simulador matemático.
3.1 Características
Técnicas
Los
bolardos
seleccionados para
el
amarre
son
los
DockGuard,
estos
se
ajustan a
las
normas
internacionales
de
sistemas
de
amarre
para buques de carga.
El
dimensionado
de
los bolardos se realiza a partir de los
resultados
de
tensiones
máximas
en
amarras obtenidas de las simulaciones de un buque amarrado.
Bolardo DockGuard.
3.1 Características
Técnicas
3.2 Dique Sur
La
función
de
esta
obra
es
reducir
la
cantidad
de
energía
proveniente
del oleaje
que
entra
al
Puerto
de
Barcelona.
Su
objetivo
no
es
limitar
la
entrada de agua, sino mantener el área estable.
Dique este y dique sur Etapas dique sur
Ambos diques generan una superficie total de agua abrigada de más de 750 Ha (Hectáreas). Un Hectárea es equivalente a 10000 m2.
Etapa I
Etapa II
Etapa III
3.3 Layout de la terminal
Fotografía aérea del ámbito de las obras, Junio 2011
Canal de Drenaje
Zona de Puertas de Entrada
Zona de Equipamientos
Auxiliares
Zona de Almacenamiento de Contenedores Zona de
Maniobra
Terminal Ferroviaria
Inicialmente
se
presentaron
tres
propuestas
de
distintas
empresas
o grupos
de
empresas.
En
la
siguiente
tabla
se
muestran
algunos
datos
referentes a las distintas propuestas:
Aportación económica
a APB (millones de €)Mejora de la tasa
(€/TEU)Nivel de la
propuesta técnica
O&P+CMA CGM 68,1 4,85 Regular
TERCAT 22 1 Fuerte
TCB 2,1 0,3 Muy Fuerte
TERCAT
era
una
sociedad
constituida
en
un
70%
Hutchison
Port Holdings
(HPH)
y
un
30%
Grupo
Mestre.
Recientemente,
desde
marzo
del
2011,
TERCAT
a
pasado
a
ser
propiedad
exclusiva
del grupo
HPH
que
ya
en
2010
se
había
hecho
con
el
90%
de
la
sociedad.
HPH
es
una
empresa
portuaria
hongkonesa.
Es
inversionista, desarrollador
y
operador
en
el
área
de
puertos
con
intereses
en
un
total
de
315
atracaderos
en
52
puertos,
que
abarca
26
países
en
toda Asia,
el
Oriente
Medio,
África,
Europa,
América
(Argentina,
Bahamas,
México
y
Panamá)
y
Australasia.
A
demás
posee
inversiones
en
las áreas de aeropuertos y logística, entre otros. HPH es filial de Hutchison Whampoa Limited (HWL).
Esta
nueva
terminal
contará
con
avances
tecnológicos
de
última generación siendo una de las terminales semi‐automatizadas más puntera del mediterráneo.
Nueva Terminal Prat Fase - 1 Fase - 2 Fase 3Longitud de atraque (m) 1,000 1,500 2,100
No. atraques 3 5 7Area total de la terminal (Ha) 60 100 132
Profundidad (m) 16 16,5 16-18QC 8 18 24ASC 36 80 112
Shuttle Carriers 26 42 57
SUBSISTEMAS1.Conexión buque –muelle (carga / descarga)2.Almacenaje3.Recepción y entrega4.Transporte horizontal (Interconexión y transferencia de contenedores)
Shuttle Carrier
Grua ASC
Zona de maniobraZona de
transferencia contenedores
lado mar
Zona almacenaje contenedores
1
42
Grua ASC
Reach Stacker
Grua RMGC
Zona almacenaje contenedores
Zona de transferencia contenedores
lado tierra
Terminal ferroviariaZona circulación y maniobra
42 3
Quary Crane
• Zona
de
almacenamiento
completamente
automatizada.
Se combina el uso de ASCs (Automatic Stacking Cranes) y SCs (Shuttle carriers), basado en pórticos automáticos sobre raíles.
• El transporte de contenedores desde la zona de maniobra hasta el patio
de
almacenamiento
se
realizará
mediante
el
empleo
de
carretillas portacontenedores
tipo Straddle Carrier.
• Para la nueva terminal del muelle Prat se ha previsto la instalación de 18 grúas
de muelle de última generación.
Tecnología
QC (Quay Crane)QC (Quay Crane)Alcance:
Horizontal:
22 filas
de contenedoresVertical: 42 m bajo spreader
Tipo Super Post Panamax:Altura (pluma extendida) = 80‐85 mAltura (pluma no extendida) =
120
mP. extendida
P. no extendida
Rediseño Gooseneck:Altura constante 71,5
m(articulación de
pluma)
SC (Shuttle Carrier)SC (Shuttle Carrier)Objetivo:
Desplazamiento hasta el área de
transferencia
Tipo:Straddle carrier
Tecnología
ASC (Automatic Stacking Crane)ASC (Automatic Stacking Crane)
Objetivo:Almacenamiento y distribución de los
contenedores
Tecnología
Tecnología
1) Portales equipados con lectores OCR y detectores de radiación
2) Puerta automatizada para la identificación del conductor, camión y contenedor. Elección del servicio
3) Zona de aparcamiento
4) Puerta de ingreso a la Terminal. Identificación y aviso al sistema informático
Ingreso a la Terminal
Características del proyecto
Railway station 8 Rail Tracks (750mts each)Total Rail Tracks of 21Km(Mixed Gauge UIC-Iberic)
40 Blocks (Storage 90K TEU´s) 9 TEU´s Width50 TEU´s Long
5+1 TEU´s Height
Características básicas
20 vías (750 m):12‐14 de clasificación6‐8 de contenedores
Ancho mixto (UIC‐ Ibérico)
Características básicas
20 vías (750 m):12‐14 de clasificación6‐8 de contenedores
Ancho mixto (UIC‐ Ibérico)
Grua RMGCGrua de pórtico con ruedas en railes para manipulación de contenedores
Reach StakerIdeal para movimientos de contenedores rápidos en distàncias pequeñas
Ministerio
de
Fomento
lleva
más
de
un
quinquenio dando
largas
a
los
imprescindibles
accesos
viarios
y
ferroviarios a las nuevas instalaciones.
El
puerto,
que
como
instituciones
y
empresas
ha reclamado
en
vano
la
solución
definitiva,
acelera
ahora
la
adjudicación
de
unas
obras
interinas
para no perder literalmente el tren.
30 Noviembre del 201130 Noviembre del 2011
30 Noviembre del 201130 Noviembre del 2011
La
APB
considera
que
el
paso
de
los
nuevos
convoyes de Tercat (filial catalana de Hutchison) por esta arteria ferroviaria general del puerto paralela a la calle A, hará más
complejo
el
tráfico
de
trenes.
Será
necesario
compatibilizar
la
notable
circulación
ya
existente,
por ejemplo la que viene de Seat en Martorell, con el paso de los nuevos trenes.
30 Noviembre del 201130 Noviembre del 2011
Esta será
la primera solución ferroviaria a aplicar. Pero hay otra
en
estudio
por
Ferrocarrils
de
la
Generalitat
(FGC)
para ser desarrollada en el futuro. Consiste en utilizar, tras sumar dos raíles a su ancho métrico (ibérico y UIC), las vías de
FGC
en
el
mismo
tramo
inferior
de
la
calle
4
hasta
el
cruce
con
la
A.
La
ruta
giraría
aquí
hacia
la
calle
6
para seguir por el viejo cauce del río hasta conectar en Cornellà con
el
ramal
general
de
mercancías
procedente
de
Can
Tunis.
Adjudicación
INFESAPresupuesto
5,2 millones de €
Objetivo Acceso ferroviario y adaptación de la calle
4 a ancho de vía internacional
•Se destinaria:•1,37% del PIB catalán• 0,31% del PIB español.
•Valor Añadido Bruto (VAB) de 1.724 millones de euros.
•Mejora de la eficiencia del conjunto de sistemas de transporte previstos en el Plan Delta (marítimo, vial, ferroviario y aéreo).
20' 40'Lleno Vacío Lleno Vacío
Serv. portuario carga/descarga, desestiba y trasbordo de mercancíasDesde buque a cualquier zona de la terminal o viceversa
para contenedores con Origen/destino Barcelona
117,65 92,07 143,22 112,53
Serv. portuario de transporte horizontalDesde sobre camión a cualquier punto de la terminal o
viceversa, incluso transferencia de camión a camión.
46,04 35,81 56,27 46,04
Desde sobre ferrocarril a cualquier punto de la terminal,
o viceversa, y/o transferencia de ferrocarril a camión o
viceversa.
20,46 15,35 25,58 20,46
Traslado de contenedores de un punto a otro de la
terminal o de la terminal al almacén, o viceversa, para
atender los despachos de mercancías cuando no
existiese manipulación de las mismas
25,58 20,46 30,69 25,58
20' 40'Serv. Portuario de almacenaje €/dia €/dia
Primeros 5 días 0 0
Del 6º
al 7º
día 2 4Del 8º
al 14º
día 5 10
Del 15º
al 21º
día 10 20Del 22º
al 28º
día 15 30Del 29º
al 42º
día 20 40Más de 42 días 40 80
EJEMPLOS1 cont. 40’ lleno de Import que se va en camión y al que se ha hecho despacho aduanero. Está 10 días en terminal. 268,18 €
1 cont. 20’ lleno de Export que llega en ferrocarril y está menos de 5 días en terminal 138,11 €
•50 mil puestos de trabajo, 23 mil corresponden a ocupación directa.
•Puestos de trabajos:•Estibadores•Verificadores•Choferes de grúas / camiones•Personal altamente calificado
•Puerto de primer nive l mundial
Si
el
volumen
de
tráfico
de
contenedores
aumenta
mucho Aunque
aumenten
los
servicios
ferroviarios,
también
aumentará
el volumen de camiones
2010: 2M TEUS, 5% transporte ferroviario
2013: 4M TEUS, 20% transporte ferroviario
100.000 TEUs en tren1,9M camiones
800.000 TEUs en tren3,2M camiones
El número de camiones se multiplica por 1,7!
RED DE CARRETERAS INTERIORRED DE CARRETERAS INTERIORCarreteras europeasCarreteras europeas
LleidaLleida
TarragonaTarragona
ZaragozaMadridBilbao
ZaragozaMadridBilbao
ValenciaValencia
BarcelonaBarcelona
FRANCIA
Nuevo2012 vial de acceso 2+2 exclusivo para el puerto/merancías
Actualmente las terminales del puerto de Barcelona sólo abren de
Lunes a Viernes de 6h a 20h
PUERTO Terminales Días Horario
Rotterdam Todas7 días a la
semana24h
AmberesLa mayoría
De lunes a
viernes de 6:00h a
21:00h
Una7 días a la
semana24h
Marsella ‐
FosLa mayoria
7 días a la
semanade 6:00h a
3:00h
Le‐Havre Todas7 días a la
semana24h
Valencia TodasDe lunes a
viernes de 8:00h a
20:00h
Bilbao TodasDe lunes a
viernes de 8:00h a
20:00h
Creación de “Terminales Interiores” en Cataluña (en ciudades industriales) con trenes spot que lleven la mercancía varias veces por semana
Se “traslada” una parte del tráfico de camiones a otra
ciudad.
Gracias por su atención…