construcción de un muelle de atraque, en el costado

M. I. A. CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE.

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Construcción de un Muelle de

Atraque, en el Costado Sureste de los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco.

ELABORADO PARA:

ASOCIACIÓN DE USUARIOS MARINOS

DE LOS PEINES EN PUERTO VALLARTA, A. C.

JUNIO DEL 2004.

DOCUMENTO IMPRESO EN PAPEL RECICLADO.

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

M. I. A. CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE. 1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I. Datos generales del proyecto. En el Anexo III de Planos se presenta el Croquis de Localización del Proyecto, en el que se indica su ubicación con respecto al centro de población de Puerto Vallarta, ríos, fisiografía, vías de comunicación, etc.

INEGI. CARTA TOPOGRAFICA. PUERTO VALLARTA F-13-C-69 JAL. ESCALA 1:50,000 MICROLOCALIZACIÓN.

1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría) 2. Nombre del proyecto:

Construcción de un Muelle de Atraque, en el Costado Sureste de los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco. 3. Datos del sector y tipo de proyecto.

Sector: Turístico - Hidráulico. Subsector: Muelles. Tipo de proyecto: Muelle de Atraque.



4. Estudio de riesgo y su modalidad.

En la construcción del muelle no se realizarán actividades altamente riesgosas en términos del artículo No. 147 de la LEGEEPA, por lo que no aplica la presentación de un estudio de riesgo. 5. Ubicación del proyecto.

Calle: Av. Francisco Medina Ascencio, aproximadamente en el Km. 2.0, específicamente en la parte posterior de la Escuela Técnica Pesquera, al Norte de la Dársena de la Marina de Puerto Vallarta. Municipio: Puerto Vallarta. Entidad Federativa: Jalisco. Teléfono: (322) 222-39-71. Fax: ND. Sus coordenadas UTM obtenidas con posicionador por satélite GPS-300, marca Magellan son: Y = 474452.98 y X = 2284331.11.

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

La construcción del muelle de atraque para embarcaciones de la Asociación de Usuarios Marinos de los Peines, es considerado un proyecto de tipo puntual, ya que según los planos del proyecto, se pretende ocupar una superficie de área marina de aproximadamente 323.49 m2 (ver Anexo III). 7. Datos generales del promovente.

Nombre o razón social: Usuarios Marinos de los Peines en Puerto Vallarta, A. C. RFC: UMP990520CZ5 Nombre del representante legal:

Cargo del representante legal:

RFC del representante legal: CURP del representante legal: En trámite. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones:

.

Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG


Protección de datos personales LFTAIPG




Entidad Federativa: . Teléfono:





8. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental:

Nombre o razón social: RFC: Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:

. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio: . CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio.

Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio:


Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales

LFTAIPG Protección de datos personales LFTAIPG






II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 1. Información general del proyecto 1.1. Tipificación del proyecto. Sector: Turismo - Hidráulico. Sub sector: Muelles. Clasificación: Construcción de un Muelle de Atraque. 1.2. Naturaleza del Proyecto. Se pretende llevar a cabo la construcción de un muelle de atraque, a construirse en el costado Sureste de los peines de Puerto Vallarta. Se trata de una obra civil que tendrá capacidad para 33 embarcaciones menores (12 embarcaciones de 32 pies, 14 de 20 pies, 4 de 30 pies y 3 de 40 pies, ver anexo III).

Esta construcción pretende hacer uso de aproximadamente 323.49 m2 de superficie de la marina.

Es importante mencionar, que esta zona presta servicio a una gran cantidad de

turistas, ya que es uno de los principales puntos de partida de diferentes tours, viajes de pesca deportiva y turísticos, entre otros; sobretodo de embarcaciones medianas y pequeñas (ver anexo V).

PEINES DE LA MARINA DE PUERTO VALLARTA.

Es por este motivo que se llevarán a cabo las obras y actividades de hincado de pilotes y armado de un muelle de atraque, las cuales serán descritas mas adelante. 1.3. Justificación y objetivos.

Justificación.



El estado de Jalisco y particularmente Puerto Vallarta, por su privilegiada localización geográfica dentro de la Bahía de Banderas, cuenta dentro de su fisiografía con espacios que limitan por un lado con el Océano Pacífico, y por el otro con la Sierra Madre del Sur, dando como resultado una riqueza biológica y escénica muy particular.

La región de Bahía de Banderas está integrada por tres municipios, dos en el Estado

de Jalisco (Cabo Corrientes y Puerto Vallarta) y uno en el de Nayarit (Bahía de Banderas). La superficie de la misma, a partir de contar a los municipios en su integridad, es de 3,001.88 km2, lo que representa el 5.1 % de la superficie total de Nayarit y el 36 % de la Región Costa Norte de Jalisco, respectivamente.

MUNICIPIOS DE LA REGIÓN BAHÍA DE BANDERAS Y SU EXTENSIÓN TERRITORIAL.

MUNICIPIO SUPERFICIE (km2) PORCENTAJE %

PUERTO VALLARTA (JALISCO) 693.978 23.1 CABO CORRIENTES (JALISCO) 1,534.571 51.1

BAHÍA DE BANDERAS (NAYARIT) 773.340 25.8 TOTAL REGIÓN 3,001.889 100

FUENTE: BAHÍA DE BANDERAS A FUTURO, CONSTRUYENDO EL PORVENIR 2000 – 20025. Está región ha mostrado un notorio crecimiento en todos sus renglones en los últimos

diez años, entre los que se encuentra principalmente la demanda de servicios turísticos de alto nivel.

En ella las actividades turísticas y de servicios van en aumento, debido principalmente al incremento de visitantes que arriban al destino turístico de Puerto Vallarta – Nuevo Vallarta, que de acuerdo a la Secretaría de Turismo del Estado de Jalisco, para el 2002 recibió 2’957,261 turistas, aumentando 2.4 % con respecto al 2001, trayendo como consecuencia una mayor demanda de servicios turísticos.

Para el 2002 Puerto Vallarta contaba con 200 establecimientos de hospedaje de diversas categorías, los cuales tienen una capacidad de 17,964 habitaciones; 601 establecimientos de alimentos y bebidas; 122 agencias y subagencias de viajes; 64 arrendadoras de autos; 9 cooperativas de turismo recreativo y marítimo; 2 balnearios; 18 transportadoras de excursiones de turismo terrestre; 75 transportadores de excursiones de turismo marítimo; 219 guías de turistas; 1 puerto turístico y 1 aeropuerto internacional. (SECTUR, Jalisco 2003).

El crecimiento de la actividad turística se muestra en la siguiente tabla de afluencia de los últimos años.



TABLA DE AFLUENCIA TURÍSTICA A PUERTO VALLARTA (1987-2002):

AÑO HOSPEDADO CASA NO HOSPEDADO NACIONAL EXTRANJERO TOTAL

2002 1’740,866 783,890 507,687 1’682,985 1’349,458 3’032,443 2001 1’752,233 767,948 437,080 1’643,319 1’313,942 2’957.261 2000 1’662,799 N. D. N. D. 723,688 939,111 N. D. 1999 1’693,997 N. D. N. D. 745,852 948,145 N. D. 1998 1’685,596 N. D. N. D. 1,505,239 1,289,661 2,794,900 1997 1’635,573 N. D. N. D. 1,488,139 1,213,459 2,701,598 1996 1’562,857 N. D. N. D. 1,456,394 1,138,757 2,595,151 1995 1’384,647 N. D. N. D. 740,962 643,685 N. D. 1994 1'353,661 608,174 360,755 1'448,956 873,634 2'322,590 1993 1'283,310 658,441 290,107 1'374,145 857,713 2'231,858 1992 1'324,173 752,324 361,621 1'555,137 782,981 2'338,118 1991 1'290,918 711,943 237,418 1'470,454 769,726 2'240,180 1990 1'162,487 674,685 235,418 1'316,813 755,777 2'072,590 1989 1'022,412 460,373 180,432 951,291 665,926 1'663,217 1988 1'118,531 373,403 245,304 972,233 810,187 1'737,420 1987 1'166,920 503,213 205,304 1'075,621 799,816 1'875,437 Fuente: Dirección de Informática y Estadística de Secretaría de Turismo del Estado de Jalisco 2003.

De acuerdo al estudio estratégico para la planeación “Bahía de Bandera a Futuro” (2001), históricamente la afluencia del turismo nacional ha crecido en los últimos doce años en un 76.7% para Puerto Vallarta, lo que significó un crecimiento medio anual del 6.64%, en tanto que el turismo extranjero creció sólo en un 32,4% en el mismo período, lo que representó una tasa media anual del 2.7%, lo cual significó que para el turismo total la tasa medía anual fuera del 4.05% a partir de 1988.

La llamada temporada alta, que va del mes de octubre al de abril, corresponde a la de mayor afluencia de turistas extranjeros. No hay que olvidar que el turismo nacional se incrementa en los meses de julio y agosto y durante los picos de semana santa, Navidad y fin de año.

Los países que predominan por el número de visitantes son: Estados Unidos de América y Canadá y el resto está distribuido entre países de Europa, América Central, América del Sur y Asia:

PORCENTAJE DE TURISTAS POR PAÍS EN PUERTO VALLARTA, JALISCO. (SECTUR 1996, 1997, 1998)

AÑO ESTADOS UNIDOS CANADA

EUROPA

RESTO

1996 59.05 20.39 19.16 1.40 1997 55.73 18.35 24.82 1.10 1998 55.74 22.99 19.87 1.40 2002 82.16 9.78 6.82 1.24

Fuente: Dirección de Informática y Estadística de Secretaría de Turismo del Estado de Jalisco 2003.

Es muy importante recordar que por su ubicación geográfica la Bahía de Banderas posee recursos estéticos y naturales muy relevantes, además de tener una vocación turística



a nivel mundial, por lo que contar con instalaciones adecuadas y ofrecer servicios de alto nivel, representan un esfuerzo para satisfacer la creciente demanda de servicios turísticos y ecoturísticos.

Como consecuencia de lo anterior y debido al constante incremento en la demanda de servicios turísticos, particularmente en esta región, se consideró necesario llevar a cabo actividades de construcción de un muelle de atraque, para elevar la calidad y el nivel de servicio de diversos prestadores de servicios turísticos de embarcaciones pequeñas, para estar en posibilidad de satisfacer las demandas de los visitantes extranjeros y nacionales.

Este tipo de instalaciones que fomentan las actividades y servicios de calidad, contribuyen en gran parte con el posicionamiento de la región como un destino turístico de importancia mundial, con su consecuente contribución al desarrollo económico local generando captación de divisas y fuentes de ingreso y empleo, impulsándola y consolidándola como un punto importante para el desarrollo económico del país. A continuación, se presenta la tabla de empleo generado por el turismo en el estado de Jalisco, en el 2002:

EMPLEO GENERADO POR LA ACTIVIDAD TURÍSTICA EN EL ESTADO, 2 0 0 2

Z O N A S : EMPLEOS DIRECTOS

EMPLEOS INDIRECTOS T O T A L

Z. METROPOLITANA DE GUADALAJARA 28,415 71,039 99,455

PUERTO VALLARTA 25,077 62,693 87,771 SUR DE LA COSTALEGRE 3,569 8,923 12,493 Z. RIBERA DE CHAPALA 5,413 13,534 18,946

Z. DE LOS ALTOS 9,075 22,687 31,762 Z. SUR DEL ESTADO 3,199 7,998 11,197 RESTO DEL ESTADO 5,603 14,007 19,610

T O T A L 80,352 200,882 281,234

Objetivo.

Incrementar y mejorar las instalaciones de atraque en los peines de la Marina de Puerto Vallarta, para poder ofrecer servicios turísticos de calidad, con seguridad, y cumpliendo con las normas turísticas y ambientales. 1.4. Inversión requerida en pesos.

INVERSION COSTO TOTAL DE LAS OBRAS Y LA INFRAESTRUCTURA

COSTO DE MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACIÓN

PESOS 1’606,399.70 48,192.00 USD 155,508.19 4,665.24

*Paridad $ 10.33 03 de Junio de 2004. 9:00 hrs.



1.5. Duración del proyecto

Se considera indefinida, ya que las actividades de mantenimiento y su programa correspondiente irán encaminadas a prolongar la vida útil del proyecto, de modo que se pretende continuar con el aprovechamiento del sitio de manera indefinida.

1.6 Políticas de crecimiento a futuro.

Ninguna por el momento. 2. Características particulares del proyecto.

El proyecto es de tipo turístico y sus obras y actividades no involucran los supuestos II, VII, XI y XIII del artículo 28 de la LGEEPPA. Sin embargo involucra los supuestos de la fracción I, por tratarse de una vía general de comunicación, de la fracción IX, por considerarse un proyecto inmobiliario que afectará un ecosistema costero y de la fracción X, ya que se trata del hincado de pilotes y armado de un muelle de atraque, que hará uso de la zona de la marina al Sureste de Los Peines de Puerto Vallarta, los cuales se encuentran conectados a la dársena del Puerto de Puerto Vallarta.

Asimismo, por lo que se refiere al reglamento en Materia de Impacto Ambiental, no

incluye obras o actividades de los supuestos incluidos en los incisos O y S del artículo 5, pero sí considera actividades de los incisos A (fracción III), B, Q y R (fracción I) por ser un proyecto de hincado de pilotes y armado de un muelle a realizarse en una zona de la marina. 2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto. En el Costado Sureste de Los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco, se pretende llevar a cabo el hincado de pilotes y armado de un muelle flotante, el cual será utilizado como atracadero para embarcaciones menores.

Esta zona presta servicio a una gran cantidad de turistas, ya que es uno de los principales puntos de partida de tours de Puerto Vallarta, viajes de pesca y turísticos, sobretodo de embarcaciones medianas y pequeñas, por lo que la obra contará con capacidad para el amarre de un total de 33 embarcaciones menores (12 embarcaciones de 32 pies, 14 de 20 pies, 4 de 30 pies y 3 de 40 pies, ver anexo III).



PLANTA GENERAL DEL MUELLE DE ATRAQUE.

La construcción del muelle flotante pretende utilizar una superficie aproximada de 323.49 m2 de área marina. Será armado con pontones de concreto prefabricado con corazón de poliestireno, con ensamblaje de dedos; andador de pontones de concreto armado y un soporte para la rampa de acceso al muelle, todo esto fijado a los pilotes que se encuentran hincados en el sustrato del fondo marino. A continuación se presentan con mayor detalle las obras a realizar: Armado de Muelle Flotante. Hincado de Pilotes

Se requerirán únicamente 9 pilotes, los cuales serán construidos con tubos de acero de 12 m. de alto, fabricados al carbón A-36, de 12” de diámetro y ½” de espesor, sandblasteados a metal blanco y protegidos con alquitrán de hulla (Amercoat 79), en un espesor de 16 milésimas en dos capas. El hincado de los pilotes se realizará con la ayuda de una grúa de 35 toneladas que colocará y sostendrá el pilote, también se requerirá de un martillo neumático que permita la penetración y el empotramiento deseado. Una vez instalado se procederá a rellenar el pilote con concreto hidráulico para contar con mayor refuerzo.

12 SLIPS DE 32 PIES

14 SLIPS DE 20 PIES

4 SLIPS DE 30 PIES

SLIPS DE 30 PIES

3 SLIPS DE 40 PIES



Armado de Muelle

Para el armado del muelle se colocarán los flotadores o pontones con ayuda de una grúa de 35 toneladas, instalándolos sobre una estructura de acero, sujetada a los pilotes por medio de riostras de madera de pino tratadas con sales hidrosolubles, para su mejor preservación, todo esto conjuntamente formará el andador o plataforma del muelle. Rampa de acceso

Se refiere a la colocación de una rampa de acero galvanizado, cubierta con madera de pino tratado con sales hidrosolubles para su mejor preservación, la cual contará aproximadamente con 1 m. de ancho, por 6 m. de largo. 2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

No será necesaria la construcción de obras provisionales, ya que la mayoría de las partes que conformarán el muelle de atraque, serán preconstruidas en un área acondicionada para tal fin, además de que la obra se encontrará en un área urbana con todos los servicios. Sin embargo, será necesario realizar la instalación de sanitarios portátiles durante el hincado de pilotes y armado del muelle, cuya limpieza será responsabilidad de la empresa propietaria de los sanitarios.

Es importante mencionar que no se almacenarán sustancias peligrosas, por lo que no es necesario contar con un programa de manejo de derrames. 2.3. Ubicación y Dimensiones del Proyecto. Ubicación física del sitio seleccionado. El sitio donde se llevará a cabo la construcción del muelle flotante, se encuentra ubicado aproximadamente en el Km. 2.0, de la Av. Francisco Medina Ascencio, específicamente a un costado del canal de navegación de la Marina de Puerto Vallarta, Jalisco.

Sus coordenadas UTM son: Y = 474452.98 y X = 2284331.11, obtenidas con posicionador por satélite GPS-300, marca Magellan. En las cartas 1 y 2 del Anexo II se presentan el croquis de macrolocalización y el de microlocalización del sitio.



UBICACIÓN DEL SITIO DE PROYECTO. (PLAN DE DESARROLLO URBANO DE PUERTO VALLARTA, JALISCO).

Dimensiones del Proyecto.

A continuación se presenta la tabla correspondiente a las superficies aproximadas que conforman el muelle flotante (ver Planos en Anexo III):

SUPERFICIES APROXIMADAS DEL MUELLE.

CONCEPTO CANTIDAD CARACTERÍSTICAS (m) SUP. TOTAL APROXIMADA(M2)

ANDADOR RAMPA DE ACCESO 1 2.0 M. DE LARGO X 5.0 M. DE ANCHO y 1.5 M X 4.5 M. 16.75

25 1.80 DE ANCHO X 2.40 DE LARGO X 0.810 DE ALTO. 108

10 1.80 DE ANCHO X 2.40 DE LARGO X 0.835 DE ALTO. 43.2 FLOTADORES CAMINO PRINCIPAL

2 1.80 DE ANCHO X 2.40 DE LARGO X 0.885 DE ALTO. 8.64

21 1.40 X 3.00 X 0.850 88.20 FLOTADORES DEDOS 14 1.40 X 3.00 X 0.800 58.8

No. DE PILOTES 9 0.3048 M. DE DIÁMETRO, 0.0127

M. DE ESPESOR Y 12 M DE LARGO.

0.7

SUPERFICIE TOTAL APROXIMADA DE CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE, INCLUYENDO

RAMPA DE ACCESO 323.49

A continuación y para una mayor comprensión, se presentan esquemáticamente las

medidas aproximadas con las que contará el proyecto

SITIO DE PROYECTO



Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad

El proyecto pretende ser construido dentro de una zona que actualmente presta servicio a una gran cantidad de turistas, la cual es uno de los principales puntos de partida de gran cantidad de embarcaciones, ya que se encuentra en la marina de Puerto Vallarta y colinda directamente con el área de peines. A continuación se presenta una fotografía aérea que muestra las vías de acceso al proyecto:

20 m. l.

60 m. l.

58 m. l.

40 m. l.

20 m. l.2 m. l.



AV. FRANCISCO MEDINA ASCENCIO.

AEROPUERTO INTERNACIONAL

MARINA DE PUERTO VALLARTA

PEINES

DÁRSENA PORTUARIA

ACCESO TERRESTRE

SITIO DE PROYECTO

BOCA DEL ÁREA NATURAL PROTEGIDA “ESTERO DEL SALADO”

UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

AL PROYECTO



Terrestres.

Por vía terrestre el acceso se realiza directamente por la Av. Francisco Medina Ascencio, donde aproximadamente en el Km. 2.0 se encuentra el acceso a los peines de la Marina de Puerto Vallarta, Jalisco. Una vez en el ingreso a los peines, hacia la izquierda se encuentra un camino de terracería que lleva directamente al área de proyecto.

Marítimas. Por esta vía es posible llegar al sitio del proyecto, ya que se trata de uno de los principales lugares de embarque y desembarque de pescadores y turistas en Puerto Vallarta, ya que se encuentra colindando con los peines y en la marina de Puerto Vallarta, los cuales se encuentran conectados a la dársena de la terminal marítima. Es importante mencionar, que actualmente esta zona cuenta con una intensa circulación de embarcaciones, principalmente lanchas turísticas, yates, veleros y embarcaciones medianas.

Aéreas.

El predio se encuentra aproximadamente a 1.7 kms. del aeropuerto internacional

Gustavo Díaz Ordáz de Puerto Vallarta, Jalisco.

No será necesario llevar a cabo la construcción de ninguna vía de acceso adicional a las existentes en el lugar.

Descripción de servicios requeridos. Preparación del sitio y construcción. Para estas etapas se utilizarán además de los

servicios urbanos, la contratación del servicio de elaboración de estudio de impacto ambiental y los servicios de la empresa contratada para realizar la construcción de los elementos que conformarán el muelle y los sondeos batimétricos.

Operación. Tomando en cuenta el tipo de obra y el tipo de embarcaciones a las que les dará servicio, durante la operación no será necesaria la contratación de servicios, a menos que se requiera realizar una reparación mayor. 3. Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto. 3.1. Programa general de trabajo. Es importante mencionar que prácticamente la totalidad de los elementos estructurales del muelle son prefabricados, por lo que en el programa de trabajo presentado a continuación, únicamente se mencionarán las actividades de hincado de pilotes y armado del muelle.



MESES ETAPA / ACTIVIDAD 1 2 3 4 5

PREPARACIÓN DEL SITIO SONDEO Y LIMPIEZA DE FONDO

MARINO

CONSTRUCCIÓN HINCADO DE PILOTES

COLOCACIÓN DE RAMPA DE ACCESO

ARMADO Y COLOCACIÓN DE CAMINO PRINCIPAL

ARMADO Y COLOCACIÓN DE FLOTADORES PARA DEDOS

LIMPIEZA GENERAL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Es importante mencionar que no se consideraron los tiempos de inactividad del equipo a consecuencia de fenómenos meteorológicos adversos, así como por maniobras y tiempos inactivos derivados de la operación propia de los peines de la marina de Puerto Vallarta. Por estos motivos no es posible dar un tiempo exacto en el que se realizarán las actividades, por lo que el programa de trabajo anterior podría sufrir variaciones. 3.2. Selección del sitio. Se trata de un proyecto de construcción y armado de un muelle flotante que funcionará como atracadero para embarcaciones menores, este se ubicara a un costado de los peines de la Marina de Puerto Vallarta. Como ya ha sido mencionado, esta zona presta servicios a una gran cantidad de turistas, ya que es uno de los principales puntos de partida de tours, viajes de pesca y turísticos, sobretodo de embarcaciones medianas y pequeñas.

Hay que recordar que Puerto Vallarta se encuentra inmerso en el Corredor Turístico de la Costa Alegre de Jalisco. Este es un plan de desarrollo a gran escala, impulsado tanto por el gobierno Federal como por el gobierno Estatal.

Por este motivo se pretende mejorar, no sólo la apariencia, sino también la seguridad y facilidad de embarque y desembarque de turistas, ofreciendo instalaciones de calidad. La seguridad de las embarcaciones es primordial, ya que es el medio por el cual, muchas familias de Puerto Vallarta se sostienen económicamente. Estudios de campo y Sitios alternativos.

No se elaboraron estudios de campo para la selección del sitio ya que es allí donde opera la sociedad cooperativa. Sin embargo, si se tomó en cuenta que esta zona cuenta con instalaciones semejantes a las que se pretenden construir, asimismo, hay que recordar que el presente proyecto pretende aumentar dichas instalaciones, para poder desempeñar actividades de prestación de servicios turísticos y pesqueros con seguridad y calidad.



Situación legal del predio. Con el presente estudio se pretende obtener el permiso correspondiente ante la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), así como, tramitar la autorización y concesión de uso y aprovechamiento de una superficie de área de la marina ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y colindancias. - INEGI.

La carta de uso de suelo del INEGI escala 1:50,000, elaborada en el año de 1975, indica que el área terrestre colindante al proyecto, se encuentra en un área de asociación especial de vegetación Halofila (H). Sin embargo, cabe resaltar que para esas fechas no se había consolidado el proceso de desarrollo turístico habitacional de la Marina de Puerto Vallarta y de los peines de la marina de Puerto Vallarta, Jalisco. - Plan de Desarrollo Urbano.

Según el plan de desarrollo urbano de Puerto Vallarta, en el plano E-1b de la clasificación de las áreas, indica que el área terrestre colindante a Los Peines, se encuentra clasificada como Área Urbana (AU7) Zona Turístico - Comercial Marina Vallarta, con una superficie aproximada de 217.4 hectáreas. Asimismo, el plan mencionado indica que el área marina se encuentra clasificada como Área de Prevención Ecológica (AP-2), con uso de Actividades Acuáticas (AA-13).

El área de la marina donde se pretende llevar a cabo el proyecto se utiliza para navegación y ocasionalmente para pesca de autoconsumo con atarraya y/o caña. UBICACIÓN DEL SITIO DE ESTUDIO, CLASIFICACIÓN DE LA ZONA MARINA Y TERRESTRE A

LA QUE PERTENECE EL ÁREA DONDE SE PRETENDE CONSTRUIR UN MUELLE FLOTANTE.

CLASIFICACIÓN DEL ÁREA MARINA

CLASIFICACIÓN DEL ÁREA TERRESTRE SITIO DE ESTUDIO



- Modelo de Ordenamiento Ecológico.

El Gobierno del Estado de Jalisco y la Secretaría del Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca, elaboraron conjuntamente el Modelo de Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco, el cual fue publicado en el Periódico Oficial del Estado de Jalisco en 1999. Es importante mencionar, que dicho documento no ha sido autorizado en materia de impacto ambiental por la SEMARNAT, sin embargo, puede ser utilizado como marco referencial del área de proyecto.

Según dicho Ordenamiento, el área terrestre colindante al proyecto se encuentra

clasificada dentro de la unidad de gestión ambiental Tu2 30, con un uso predominante para el Turismo, fragilidad baja, uso compatible de Asentamientos Humanos alta Infraestructura, sin uso condicionado y con una política de aprovechamiento. Urbanización del área.

El proyecto pretende ser construido en un área totalmente urbana, sin embargo, en el sitio específico de la obra, no se cuenta con servicios, los cuales pretenden ser introducidos a un costado de la escuela colindante.

Área natural protegida.

El proyecto se encuentra aproximadamente a 13.55 km. de los Arcos Mismaloya, establecidos como Zona de Refugio de Flora y Fauna Acuática, ubicados hacia la parte Sur del municipio de Puerto Vallarta, Jalisco, en la Bahía de Banderas, con una superficie total aproximada de 5 Km2. No obstante que fue decretada como tal durante la década de los 70 no ha tenido ninguna protección real. No tiene plan de manejo.

Asimismo, se encuentra aproximadamente a 35 km. de las Islas Marietas, las cuales se encuentran en proceso de ser decretadas como área natural protegida bajo la categoría de Parque Nacional.

Por otro lado, el Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco, en su ventana Puerto Vallarta 1:50 000, propone como área natural protegida a la desembocadura del río Ameca, que se encuentra a una distancia del proyecto de 3.5 Km. Le corresponde la Unidad de Gestión Ambiental AnP44. Este ordenamiento fue aprobado por el Municipio de Puerto Vallarta el día 31 de Diciembre de 1997. Sin embargo el área no se ha decretado oficialmente y no tiene categoría definida ni plan de manejo, por lo que no puede considerarse formalmente creada.

Adicionalmente se encuentra decretado como área natural protegida de orden estatal en Jalisco, el Estero “El Salado”, en el municipio de Puerto Vallarta, encontrándose su desembocadura aproximadamente a 50 m. del sitio del proyecto. Sin embargo, serán tomadas todas las precauciones para que dicha área no sea afectada.



A continuación se presenta una tabla con los datos generales y la distancia al proyecto de la Zona de Refugio para la Protección de Flora y Fauna Marinas de los Arcos, Mismaloya, Puerto Vallarta, Jalisco:

COORDENADAS DESCRIPCIÓN NOMBRE AÑO DEL DECRETO LAT. N LONG. W

DISTANCIA APROXIMADA AL PREDIO

ZONA DE REFUGIO PARA LA PROTECCIÓN DE FLORA Y

FAUNA MARINAS

LOS ARCOS, MISMALOYA

(ZRPFFM) 1975 20º 33’ 105º 18’ 13.55 KM.

FUENTE: ANUARIO ESTADÍSTICO DEL ESTADO DE JALISCO, INEGI. 1999. Debido a la distancia y a las actividades ha desarrollar, se considera que el proyecto

no propiciará ninguna afectación a las Áreas Naturales Protegidas mencionadas. Otras Áreas de atención prioritaria. Ninguna. 3.3. Preparación del sitio y construcción.

Preparación del Sitio. Se realizara un sondeo batimétrico manual con ayuda de equipo de inmersión, el cual

también tendrá el fin de localizar los obstáculos que puedan provocar el retraso en el hincado de los pilotes o deterioro de los mismos, ocasionados por rocas y fragmentos de embarcaciones que se encuentren en el fondo marino de ese lugar.

Considerando que actualmente esta área ya es utilizada para el amarre y resguardo

de embarcaciones menores y medianas, como las que se pretenden resguardar durante la operación del muelle, se estima que no será necesario llevar a cabo actividades como sondeos batimétricos de precisión ni dragados. Por ningún motivo se realizarán desviaciones de cauces. 3.3.2. Construcción.

MESES ETAPA / ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 CONSTRUCCIÓN

HINCADO DE PILOTES COLOCACIÓN DE RAMPA DE

ACCESO






Es importante mencionar, que no se consideraron los tiempos de inactividad del equipo a consecuencia de fenómenos meteorológicos adversos, así como por maniobras y tiempos inactivos derivados de la operación propia de los peines de la marina de Puerto Vallarta. Por estos motivos no es posible dar un tiempo exacto en el que se realizarán las actividades, por lo que el programa de trabajo anterior podría sufrir variaciones.

Procedimiento constructivo. Anclaje o Hincado de Pilotes. Según el anteproyecto del muelle flotante realizado por Marinas y Urbanizaciones Gran Turismo, S.A. de C. V., elaborado para la Asociación de Usuarios Marinos de los Peines de Puerto Vallarta, A. C., se suministrarán 9 pilotes de acero al carbono de 12” de diámetro, con ½” de espesor y 12 metros de largo con costura, estos pilotes tendrán una punta de 80 cm. de largo. Los pilotes estarán recubiertos con alquitrán de Hulla, marca Amercoat 79, se les aplicarán dos capas de 8 milésimas a cada uno de los pilotes, esto se realizará fuera del área marina. Esta actividad se realizará mediante el apoyo de una grúa piloteadora para los movimientos locales de los pilotes y el hincado de los mismos. Dentro de esta misma actividad se colocará un soporte cuadrado de acero galvanizado de 3” x 3” para pilote de camino principal, este estará fijo a los pilotes mediante tornillos de acero inoxidable. Colocación de rampa de acceso Esta actividad consiste en la colocación de una rampa fabricada de acero galvanizado PTR de 1 1/4” y 1”. De acuerdo al proyecto, la rampa tendrá un recubrimiento anticorrosivo marca Amerlock 400 color perla y tendrá algunos accesorios. La rampa estará soportada en una base de concreto de F´C = 250 kg/cm2, reforzado con acero del No 4, asentada sobre placas galvanizadas de acero estructural de 2”x 4”, con placas de asiento de 25 x 25 cms y ½” de espesor y barrenadas para la colocación de anclas de acero inoxidable de 5/8”, las cuales estarán fijadas con resina Hilti. Durante esta actividad se realizará la colocación de una cimbra falsa para colocar las placas de acero, una vez terminado el armado de la rampa de acceso se procederá a descimbrarla. Armado y colocación de Flotadores (camino principal). Los pontones o flotadores prefabricados que formarán el camino principal del muelle flotante, serán prefabricados y transportados al sitio, por lo que no será necesario realizar la preparación del concreto en el área. Estos estarán hechos con corazón de poliestireno, revestido de concreto, con resistencia de F´c= 250 kg/cm2 con agregado de 3/8 y acero de refuerzo galvanizado por inmersión en caliente. Los pontones estarán recubiertos con una malla galvanizada, a los cuales se les colocará poliestireno con una densidad de 16 kg/m3, además de una capa de hidroprimer y vaportite 500, tomando como base 5 cm. arriba del nivel de flotación del pontón. Para la colocación de los pontones será necesaria la ayuda de una lancha con motor fuera de borda.



Los pontones de concreto con corazones de poliestireno, de acuerdo al proyecto para el camino principal son 37; de los cuales, 25 tienen una medida de 1.80 m. de ancho x 2.40 m. de largo x 0.810 m. de espesor; 10 tienen medida de 1.80 x 2.40 x 0.835m. y 2 mas tienen medidas de 1.80 x 2.40 x 0.885 m.

Se armará un tramo de 4 flotadores unidos en pareja formando un camino principal sencillo que incluirá una canalización eléctrica de 3 vías. Posteriormente, serán botados al mar, ensamblados y unidos formando el camino o andador principal. Se les colocará madera de pino tratada (CCA) a los costados y serán sujetados con tornillos y birlos de acero inoxidable. El camino o andador estará montado en un soporte cuadrado de acero, que estará fijo en la parte superior del pilote. Armado y colocación de flotadores para dedos. Los pontones o flotadores para los dedos estarán fabricados con corazón de poliestireno y con concreto de resistencia de F´c= 250 kg/cm2, agregado de 3/8 y acero de refuerzo galvanizado por inmersión en caliente. Los pontones estarán recubiertos con una malla galvanizada, a los cuales se les colocará poliestireno densidad de 16 kg/m3. Para la colocación de los pontones será necesaria la ayuda una embarcación menor con motor fuera de borda. Los pontones de concreto con corazones de poliestireno, de acuerdo al proyecto para la fabricación y el armado de flotadores para dedos, son 35; de los cuales 21 de estos tienen una medida de 1.40 m. de ancho x 3.00 m. de largo x 0.850 m. de espesor y 14 tienen medida de 1.40 x 3.00 x 0.800m. Estos serán armados y botados al mar con la ayuda de maquinaria pesada, ensamblada y unida al camino principal por medio de una embarcación menor, con motor fuera de borda. Se colocará madera de pino tratada a los costados de los pontones, sujeta con tornillos y birlos de acero inoxidable; se usarán triángulos de acero fijados con tornillos y birlos para sujetar los dedos al camino principal, el cual estará montado en una estructura fijada a la parte superior de los pilotes. La superficie de los flotadores o pontones estará recubierta por un triplay marino (MDO) tratado (CCA) de ¾”, con recubrimiento antiderrapante marca Arquiten, de color gris claro. En cada uno de los dedos llevara cornamusas de bronce de 12” y un juego de rodillos. Limpieza general. Consiste en reunir a mano todos los materiales de desecho, restos de materiales, pedacería de tubos y en general los desechos sólidos sobrantes de la obra, para retirarlos mediante transporte contratado y enviarlos a un sitio designado por el H. Ayuntamiento. 3.4. Operación y mantenimiento. Programa de operación y mantenimiento. Aún cuando se trata de un muelle que podría estimarse pequeño, se deberá formular un programa de operación que considere el manejo y tratamiento de residuos sólidos, tanto los producidos en el sitio, como los que se colecten en las embarcaciones, los cuales



deberán ser recolectados diariamente y enviados al relleno sanitario municipal, a través del servicio de limpia del H. Ayuntamiento. Asimismo, se deberá formular un reglamento de manejo de combustibles, aceites y lubricantes, que establezca medidas de prevención contra derrames y contaminación del agua marina, así como su uso y disposición final con respecto a la normatividad vigente. Con respecto a los lavados, se deberán realizar únicamente con agua o con sustancias biodegradables no contaminantes autorizadas por la normatividad vigente. El mantenimiento consiste principalmente en el pintado regular del muelle, y en su momento, se realizarán las reparaciones mayores de requerirse. 3.5. Abandono del sitio

Teniendo en cuenta que la duración del proyecto se estima indefinida, no se considera la posibilidad de llegar a una etapa de abandono, de modo tal que se realizarán las obras de reparación y mantenimiento necesarias para cumplir con la vida útil. 4. Requerimiento de personal e insumos. 4.1. Personal.

En las etapas de Construcción se utilizará la siguiente mano de obra: TIPO DE MANO DE

OBRA No. DE EMPLEADOS PORCENTAJE

CALIFICADA 5 25 % NO CALIFICADA 15 75 %

TOTAL 20 100 % TEMPORAL (DURANTE

PARTE DE LA OBRA) 13 65 %

PERMANENTE (DURANTE TODA LA

OBRA) 7 45 %

Se trabajará un turno de 8 horas diarias de lunes a sábado, con una contratación por

obra y actividad determinada. Se contratará a trabajadores que preferentemente vivan en Puerto Vallarta o que sean de poblados cercanos, por lo que no se ocasionará un fenómeno migratorio real que pueda ser significativo.

Cuando sea requerido, se llevará a cabo el mantenimiento, realizando la contratación del personal, por actividad específica.



4.2. Insumos A continuación se presenta la tabla correspondiente a la etapa de construcción.

TABLA DE INSUMOS. RECURSO NATURAL

RENOVABLE

RECURSO NATURAL NO RENOVABLE

RECURSO NATURAL TRANSFORMADO O

MATERIALES. ETAPA VOLUMEN, PESO O

CANTIDAD LUGAR DE

OBTENCIÓN MODO DE EMPLEO

MALLA GALVANIZADA CONSTRUCCIÓN COMERCIO

EXTERNO RECUBRIMIENTO DE

PONTONES

POLIESTIRENO CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO LOCAL

CORAZÓN DE PONTONES

HIDROPRIMER CONSTRUCCIÓN NO DETERMINADO COMERCIO LOCAL LOSAS DE CONCRETO

VAPORTITE 500 CONSTRUCCIÓN NO DETERMINADO COMERCIO EXTERNO RECUBRIMIENTO

CABLES ELÉCTRICOS CONSTRUCCIÓN 150 m COMERCIO LOCAL

MADERA DE PINO TRATADA CONSTRUCCIÓN COMERCIO

LOCAL FIJADA

TORTILLERÍA DE ACERO INOXIDABLE CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO

LOCAL ATORNILLADA A

ESTRUCTURA

BIRLOS DE ACERO INOXIDABLE CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO

LOCAL ENROSCADO EN

ESTRUCTURA

CONCRETO DE RESISTENCIA CONSTRUCCIÓN COMERCIO

LOCAL COBERTURA DE

PONTONES

TRIÁNGULOS DE ACERO CONSTRUCCIÓN 26 COMERCIO

EXTERNO FIJACIÓN DE DEDOS A

CAMINO

SOPORTE PARA FINAL DE PILOTE CONSTRUCCIÓN 1 COMERCIO

EXTERNO FIJADO A PUNTA DE

PILOTE

TRIPLAY MARINO TRATADO CONSTRUCCIÓN 200 m2 COMERCIO

LOCAL EXPUESTO SOBRE EL

CAMINO PRINCIPAL

RECUBRIMIENTO

ANTIDERRAPANTE MARCA ARQUITEN

CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO EXTERNO CAPA PARA CUBRIR

CORNAMUSAS DE BRONCE DE 12” CONSTRUCCIÓN 66 COMERCIO

LOCAL FIJAS EN DEDOS

RODILLOS CONSTRUCCIÓN COMERCIO LOCAL FIJOS EN DEDOS

PILOTE DE ACERO AL CARBÓN DE 12” DE DIÁMETRO, ½” DE

ESPESOR Y 12 M DE LARGO.

CONSTRUCCIÓN 9 COMERCIO EXTERNO

HINCADOS EN FONDO MARINO

ALQUITRÁN DE HULLA MARCA AMERCOAT 79

CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO EXTERNO

RECUBRIENDO LOS PILOTES

SOPORTE CUADRADO GALVANIZADO DE

ACERO ESTRUCTURAL DE

2”X4”

CONSTRUCCIÓN 3 COMERCIO LOCAL

PARA MANTENER UNIDOS LOS PONTONES

PLACAS DE ASIENTO DE 25X25 CMS Y ½ DE

ESPESOR CONSTRUCCIÓN 2 COMERCIO

LOCAL PARA ASENTAR LA RAMPA DE ACCESO

ANCLAS DE ACERO INOXIDABLE DE 5/8” CONSTRUCCIÓN 2 COMERCIO

LOCAL PARA FIJAR LA

RAMPA

RESINA HILTI CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO EXTERNO

PARA FIJAR LAS ANCLAS

SOPORTE DE RAMPA

DE ACERO GALVANIZADO


PARA SOPORTAR LA RAMPA

RECUBRIMIENTO

ANTICORROSIVO PARA RAMPA MARCA AMERLOCK 400


CAPA DIRECTA DE DEL PRODUCTO



Para los insumos en la etapa de operación ver el apartado correspondiente a sustancias más adelante.

TABLA DE CONSUMO DE AGUA.

CONSUMO ORDINARIO CONSUMO EXCEPCIONAL O PERIÓDICO

ETAPA AGUA VOLUMEN ORIGEN VOLUMEN ORIGEN PERIODO DURACIÓNCRUDA

TRATADA PREPARACIÓN DEL SITIO POTABLE 0.5

M3/SEMANA SERVICIO

MUNICIPAL 2 DÍAS

CRUDA TRATADA CONSTRUCCIÓN POTABLE 1.0

M3/SEMANASERVICIO

MUNICIPAL 4.5 MESES

CRUDA TRATADA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO POTABLE

CRUDA TRATADA ABANDONO

NO APLICA POTABLE

El agua será obtenida directamente de las líneas de abastecimiento del Sistema

Municipal (SEAPAL), para lo cual se realizará el contrato ante el organismo operador, para introducir el servicio hasta el área del proyecto.

Sustancias.

Si tomamos en cuenta que los lavados se realizarán únicamente con agua, no será necesario el uso de sustancias durante su operación, salvo en el caso de el uso de sustancias biodegradables, las cuales deberán de cumplir la normatividad vigente, así como, durante el mantenimiento o reparaciones mayores, o en casos excepcionales.

Explosivos. No se utilizará ningún tipo de explosivos. Energía y combustibles. Durante las etapas de preparación, construcción y operación del muelle flotante, no

se utilizará maquinaria o equipo que requiera de energía eléctrica para su funcionamiento.



TABLA DE COMBUSTIBLES PARA LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y DE OPERACIÓN.

TIPO DE

COMBUSTIBLE ETAPA EQUIPO FUENTE DE SUMINISTRO

FORMA DE ALMACENAMIENTO

FORMA DE SUMINISTRO

CANTIDAD A ALMACENAR

DIESEL CONSTRUCCION GRÚA PILOTEADORA PEMEX - INSTALACIONES 200 LTS

GASOLINA CONSTRUCCIÓN

PANGA C/ MOTOR

FUERA DE BORDA

PEMEX - INSTALACIONES 50 LTS

El máximo volumen de combustibles a almacenar, no superará los 250 lts.

Maquinaria y equipo.

TABLA DE. EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS EN CADA ETAPA DEL PROYECTO

EQUIPO ETAPA CANTIDAD TIEMPO EMPLEADO

HORAS DE TRABAJO DIARIO

DECIBELES EMITIDOS2

GRÚA PILOTEADORA CONSTRUCCIÓN 1 5 SEMANAS 8 60

PANGA C/ MOTOR FUERA DE BORDA CONSTRUCCIÓ 1 12 SEMANAS 7 15

5. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Para las etapas de preparación del sitio y construcción, los residuos sólidos se

originarán de materiales, las aguas residuales serán sanitarias y las emisiones a la atmósfera provendrán de combustión y de ruido, además de los residuos sólidos producidos por los trabajadores. No producirán residuos peligrosos.

ETAPA TIPO DE RESIDUO FUENTE DE EMISION VOLUMEN PROMEDIO

RUIDO MAQUINARIA 55 DECIBELES PROMEDIO

RESIDUOS SÓLIDOS OBRA Y TRABAJADORES VARIABLE

AGUAS RESIDUALES TRABAJADORES VARIABLE

PREPARACIÓN DEL SITIO Y

CONSTRUCCIÓN

GASES DE COMBUSTIÓN MAQUINARIA VARIABLE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO RESIDUOS SÓLIDOS USUARIOS 10 kg/DÍA MÁXIMO

A continuación se menciona el proceso que seguirán la recolección, manejo y

tratamiento de los residuos líquidos, sólidos y gaseosos de la operación del muelle: Residuos sólidos. Se generarán residuos sólidos, tanto en el sitio, como los que se acumulen en las embarcaciones, los cuales serán recolectados diariamente y enviados al relleno sanitario municipal, a través del servicio de limpia del H. Ayuntamiento.



Residuos gaseosos: Las emisiones a la atmósfera serán los gases y ruidos de la combustión interna provenientes de las embarcaciones. Residuos líquidos: Se deberá formular un reglamento de manejo de combustibles, aceites y lubricantes, que establezca medidas de prevención contra derrames y contaminación del agua marina, así como su uso y disposición final con respecto a la normatividad vigente. Con respecto a los lavados, se deberán realizar únicamente con agua o con sustancias biodegradables no contaminantes autorizadas por la normatividad vigente.



III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION SOBRE USO DEL SUELO. 1. Información sectorial

Tomando en cuenta que la principal fuente de desarrollo en el municipio de Bahía de Banderas es el turismo y por consiguiente la necesidad de vivienda y su infraestructura, causada por el desarrollo económico generado, a continuación se presentan las tablas que permiten identificar la dinámica del Sector Turístico en los estados de Nayarit y de Jalisco, asimismo, se incluyen las tablas de Producto Interno bruto de restaurantes y Hoteles en el Estado y Nacional, y Tasa de Participación Nacional para ambos estados, en las que destaca el contraste de la alta participación del Estado de Jalisco (8.30%) y la escasa participación del Estado de Nayarit (0.58%) para el año de 1993:

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO DE NAYARIT Y NACIONAL, Y TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (1999-1993)

CONCEPTO 1999 1993

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO

(MILES DE PESOS) 1’349,121 1’440,244

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES NACIONAL

(MILES DE PESOS) 287’748,625 251’628,720

TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (PORCENTAJE) 0.47 0.0.57

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa, 1993-1999.

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO DE JALISCO Y NACIONAL, Y TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (1988-1993)

CONCEPTO 1993 1999

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES EN EL ESTADO

(MILES DE PESOS) 19,289,853 23,314,523

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE RESTAURANTES Y HOTELES NACIONAL

(MILES DE PESOS) 251,628,720 287,748,625

TASA DE PARTICIPACIÓN NACIONAL (PORCENTAJE) 7.67 8.10

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa, 1993-1999. A continuación se presentan las tablas que corresponden a la región de Bahía de

Banderas, en cuanto a establecimientos y cuartos de hospedaje por clase estadística del establecimiento 2001 y la de Establecimientos de Preparación y Servicio de Alimentos y Bebidas por clase del establecimiento al 31 de Diciembre del 2001.



ESTABLECIMIENTOS Y CUARTOS DE HOSPEDAJE POR CLASE ESTADÍSTICA DEL

ESTABLECIMIENTO 2001.

a Incluye la clase estadística Gran Turismo. b Comprende: clase económica, villas, apartamentos, casas de huéspedes, posadas, bungalows, cuartos amueblados, campamentos, cabañas, suites, Condominios y trailer park. FUENTE: Secretaría de Desarrollo Económico. Despacho de Turismo; Departamento de Planeación, Seguimiento y Estadísticas.

ESTABLECIMIENTOS DE PREPARACIÓN Y SERVICIO DE ALIMENTOS Y BEBIDAS POR CLASE DEL ESTABLECIMIENTO a AL 31 DE DICIEMBRE DE 2001

CLASE DEL ESTABLECIMIENTO ESTADO MUNICIPIO

RESTAURANTES 384 31 RESTAURANTES-BAR 648 220

CAFETERÍAS 46 24 DISCOTECAS O CENTROS NOCTURNOS 67 22

BARES 111 7 TOTAL 1,256 304

a Se refiere a los establecimientos con categoría turística. FUENTE: Secretaría de Desarrollo Económico. Despacho de Turismo; Departamento de Planeación, Seguimiento y Estadísticas.

Asimismo, se agregan las tablas de categoría de hospedaje utilizado por los visitantes

nacionales y extranjeros en Puerto Vallarta:

ESTABLECIMIENTOS CUARTOS CLASE ESTADISTICA ESTADO MUNICIPIO ESTADO MUNICIPIOCINCO ESTRELLAS a 12 9 3,362 3,061 CUATRO ESTRELLAS 30 11 1,908 829

TRES ESTRELLAS 63 15 1,776 280 DOS ESTRELLAS 59 12 1,238 146 UNA ESTRELLA 61 13 1,080 193

SIN CATEGORÍA b 98 9 1,889 216 TOTAL 323 69 11,253 4,725



CATEGORIA DE HOSPEDAJE UTILIZADO POR LOS VISITANTES EN PUERTO VALLARTA, 2 0 0 2

N A C I O N A L E S

ESTRELLAS G I R O GRANT

5 4 3 2 1 CATEGORÍA ECONÓMICA

SIN CATEGORÍA ECONÓMICA

TOTAL

% % % % % % % % %

HOTEL 10.24 17.11 28.89 18.65 6.73 3.09 0.14 84.85

MOTEL 0.28 0.28

CASA HUESPEDES 0.14 0.14

CONDOMINIOS 13.04 13.04

DEPARTAMENTO 0.56 0.56

SUITES 1.12 1.12

TRAILER PARK 0.00 0.00

T O T A L 10.24 17.11 28.89 18.93 6.73 3.09 0.28 14.73 100.00

E X T R A N J E R O S

ESTRELLAS G I R O GRAN T.

5 4 3 2 1

CATEGORÍA ECONÓMICA


TOTAL

% % % % % % % % %

HOTEL 10.00 22.74 28.55 11.29 2.42 0.48 75.48

MOTEL 0.16 0.16 CASA DE

HUESPEDES 0.00



SUITES 1.61 1.61


T O T A L 10.00 22.74 28.55 11.45 2.42 0.48 0.00 24.35 100.00

FUENTE: DIRECCION DE INFORMATICA Y ESTADISTICAS, DE LA SECRETARIA DE TURISMO DEL ESTADO DE JALISCO, A TRAVES DE INVESTIGACION DIRECTA, CON LA COLABORACION DE LA DELEGACION DE TURISMO EN PUERTO VALLARTA.



CATEGORIA DE HOSPEDAJE UTILIZADO POR LOS VISITANTES EN PUERTO VALLARTA, 2 0 0 2 NACIONALES

G I R O GRAN T. %

5 ESTR. %

4 ESTR. %

3 ESTR. %

2 ESTR. %

1 ESTR. %


%


%

TOTAL %

HOTEL 10.24 17.11 28.89 18.65 6.73 3.09 0.14 84.85

MOTEL 0.28 0.28

CASA HUÉSPEDES 0.14 0.14



SUITES 1.12 1.12


T O T A L 10.24 17.11 28.89 18.93 6.73 3.09 0.28 14.73 100.00

EXTRANJEROS

G I R O GRAN T. %

5 ESTR.%

4 ESTR.%

3 ESTR.%

2 ESTR.%

1 ESTR.%


%


%

TOTAL%

HOTEL 10.00 22.74 28.55 11.29 2.42 0.48 75.48

MOTEL 0.16 0.16

CASA DE HUESPEDES 0.00



SUITES 1.61 1.61


T O T A L 10.00 22.74 28.55 11.45 2.42 0.48 0.00 24.35 100.00

FUENTE: DIRECCION DE INFORMATICA Y ESTADISTICAS, DE LA SECRETARIA DE TURISMO DEL ESTADO DE JALISCO, A TRAVES DE INVESTIGACION DIRECTA, CON LA COLABORACION DE LA DELEGACION DE TURISMO EN PUERTO VALLARTA



AFLUENCIA TURÍSTICA A PUERTO VALLARTA (2002)

TURISMO HOSPEDADO EN TRANSITO AFLUENCIA TOTAL

M E S NALES. EXTR. TOTAL NALES. EXTR. TOTAL NALES. EXTR. TOTAL

ENERO 342,835 132,183 475,017 463,982 34,482 498,464 1,219,035 296,263 1,515,298

FEBR. 315,026 148,851 463,877 648,492 34,517 683,009 1,371,948 301,654 1,673,602

MARZO 411,816 123,267 535,083 554,232 38,246 592,478 1,458,575 270,880 1,729,455

ABRIL 351,502 110,268 461,770 560,938 35,932 596,871 1,357,434 258,170 1,615,605

MAYO 321,077 86,871 407,948 378,799 30,736 409,535 1,105,549 215,410 1,320,959

JUNIO 304,711 97,464 402,175 321,122 26,916 348,039 1,038,132 222,126 1,260,258

JULIO 496,527 105,123 601,649 453,157 31,455 484,612 1,462,316 241,428 1,703,744

AGOST. 519,257 94,975 614,232 481,971 31,371 513,342 1,460,337 232,125 1,692,462

SEPT. 355,127 72,560 427,687 348,884 22,689 371,572 1,120,000 183,333 1,303,332

OCTUB. 367,501 89,136 456,637 371,745 41,349 413,094 1,139,936 230,230 1,370,167

NOVIEM. 350,576 94,440 445,016 406,264 30,059 436,322 1,216,189 211,997 1,428,186

DICIEM. 440,163 114,961 555,124 583,836 37,639 621,474 1,567,031 275,517 1,842,548

T O T A L 4,576,117 1,270,098 5,846,215 5,573,422 395,391 5,968,813 15,516,483 2,939,134 18,455,616

2 0 0 1 4,555,620 1,318,239 5,873,859 5,434,949 327,879 5,762,828 15,297,174 2,928,982 18,226,156

VAR % 0.45 -3.65 -0.47 2.55 20.59 3.57 1.43 0.35 1.26

Fuente: Dir. de Informática y Estadísticas de la Secretaria de Turismo del Estado de Jalisco, a través de investigación directa, con la Colaboración de las Delegaciones de Turismo en el Estado


Todo esto permite identificar a la región de Bahía de Banderas como un polo de

desarrollo turístico y ecoturístico muy importante, con alta capacidad para la captación de divisas extranjeras y nacionales.

Tomando en cuenta lo anterior, la obra de construcción y armado de un muelle

flotante para el mejoramiento del atracadero de las pequeñas embarcaciones que han venido haciendo uso de la parte Sureste de los peines de la Marina de Puerto Vallarta, por una asociación de prestadores turísticos, quienes se denominan como Asociación de Usuarios Marinos de los Peines de Puerto Vallarta, A. C., se encontrará totalmente integrado a la dinámica sectorial de la región, cuya vocación es evidentemente turística y de servicios,



atrayendo al país divisas extranjeras, generando opciones de inversión y permitiendo que un mayor número de visitantes participen en el consumo de diversos servicios turísticos que se ofrecen en la región. 2. Análisis de los instrumentos de planeación. - Plan de Desarrollo Urbano de Puerto Vallarta, Jalisco.

De acuerdo al Plan de Desarrollo Urbano de Puerto Vallarta del Estado de Jalisco, elaborado por la Secretaría de Desarrollo Urbano del Gobierno del Estado, determina que el área terrestre colindante se encuentra en una zona clasificada como Área Urbana (AU7), Zona turístico-comercial Marina Vallarta, con una superficie aproximada de 217.4 hectáreas, y teniendo como límites:

Al Nororiente la avenida de ingreso Lic. Francisco Medina Ascencio (zona de

servicios regionales Las Flores y el estero del Salado). Al Suroriente dársena del Puerto Marítimo. Al Surponiente, la bahía de Banderas. Al Norponiente, el Aeropuerto Internacional.

Asimismo, el plan mencionado indica que el área marina se encuentra clasificada como Área de Prevención Ecológica (AP-2), con uso de Actividades Acuáticas (AA-13). - Modelo de Ordenamiento Ecológico.

El Gobierno del Estado de Jalisco y la Secretaría del Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca, elaboraron conjuntamente el Modelo de Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco, el cual fue publicado en el Periódico Oficial del Estado de Jalisco en 1999. Es importante mencionar, que dicho documento no ha sido autorizado en materia de impacto ambiental por la SEMARNAT, sin embargo, puede ser utilizado como marco referencial del área de proyecto.

Según dicho Ordenamiento, el área terrestre colindante al proyecto se encuentra

clasificada dentro de la unidad de gestión ambiental Tu2 30, con un uso predominante para el Turismo, fragilidad baja, uso compatible de Asentamientos Humanos alta Infraestructura, sin uso condicionado y con una política de aprovechamiento.

A continuación se mencionan los criterios ecológicos aplicables al proyecto:



Asentamientos Humanos (Ah). Ah 1. La definición de nuevas reservas territoriales para asentamientos humanos, deberá evaluar las condiciones físicas, biológicas y socioeconómicas locales en congruencia con la propuesta del ordenamiento ecológico. Ah 8. Se deberá establecer una superficie mínima de 8.0 metros cuadrados por habitante de áreas verdes con acceso al publico. Infraestructura (If). If 1. Los proyectos solo podrán desmontar las áreas destinadas a construcciones y caminos de acceso, en forma gradual de conformidad al avance del mismo y en apego a las condicionantes de impacto ambiental. If 6. No deben usarse productos químicos ni fuego en la preparación y mantenimiento de derechos de vía. If 7. Deberá evitarse la contaminación del agua, aire y suelo por las descargas de grasas y aceites o hidrocarburos provenientes de la maquinaria utilizada en las etapas de preparación del sitio y construcción. If 10. En desarrollos turísticos, la construcción de caminos deberá realizarse utilizando al menos el 50% de materiales que permitan la infiltración del agua pluvial al subsuelo, así mismo, los caminos deberán ser estables, consolidados y con drenes adecuados. If 13. Las áreas urbanas y/o turísticas deben contar con infraestructura para la captación del agua pluvial. If 16. Los nuevos caminos estatales y federales deberán preferentemente realizarse en un sentido perpendicular a la línea de la costa. If 17. Los caminos, andadores y estacionamientos deberán estar revestidos de materiales que permitan tanto la infiltración del agua pluvial al subsuelo así como con un drenaje adecuado. If 19. El manejo de lodos provenientes de las plantas de tratamientos de aguas residuales deberán cumplir con la normatividad oficial vigente. Medio Ambiente y Ecología (MaE). MaE 2. Los desmontes aprobados para los proyectos se realizaran de manera gradual conforme al avance de la obra e iniciando por un extremo, permitiendo a la fauna las posibilidades de establecerse en las áreas aledañas.



MaE 3. Las descargas de aguas residuales, deberán tratarse mediante sistemas de aireación y/o pozos de oxidación, que garanticen el cumplimiento de los parámetros establecidos en la NOM-001-ECOL-1996. MaE 4. Para la disposición final de plaguicidas y sus empaques se deberá observar lo dispuesto en la normatividad vigente. MaE 5. Se deberán proteger las corrientes, arroyos, ríos, canales y cauces que atraviesan los asentamientos urbanos y/o turísticos. MaE 6. La construcción y operación de infraestructura deberá respetar el aporte natural de sedimentos a la parte baja de las cuencas hidrológicas. MaE 7. Se deberá dar prioridad a la aplicación de plaguicidas de baja residualidad. MaE 16. Los herbicidas deberán ser del tipo biodegradables. MaE 25. Se deberá mantener como mínimo el 30 % de la vegetación original. MaE 31. Se deberá rehabilitar los canales de comunicación que estén alterados por construcciones.

- Otros Planes y Programas de Desarrollo.

Por su gran importancia en el desarrollo turístico de nuestro país y su fuerte impacto en el extranjero, el Fondo Nacional del Fomento al Turismo, FONATUR, ha llevado a cabo un Plan Maestro de Desarrollo Urbano y Turístico de la Región de Bahía de Banderas, con el objetivo general de construir una visión estratégica y un sistema de gestión que propicie el desarrollo integral de la zona y eleve su competitividad turística y la calidad de vida de sus habitantes, a través del trabajo conjunto entre sociedad y autoridades, en los tres niveles de gobierno.

Para lograrlo este Plan Maestro establece entre otros los siguientes objetivos estratégicos:

Consolidar la función regional de la zona como polo de desarrollo turístico de la costa

del Pacífico Centro. Diversificar la actividad turística ampliando la base de atractivos.

Aprovechar integralmente los recursos naturales y culturales para atraer nuevos

segmentos de mercado.



Consolidar su posición estratégica en el nodo económico mundial para su integración con la Cuenca del Pacífico y el eje del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá.

Aprovechar las ventajas competitivas de su localización para impulsar la consolidación

económica mediante el desarrollo de infraestructura regional de apoyo a las actividades económicas (zonas industriales, bodegas, importación-exportación).

Reforzar la infraestructura de acceso regional (aérea, terrestre y marítima).

Emprender acciones para el mejoramiento urbano de las localidades como factor de

integración de un desarrollo turístico de calidad. 3. Análisis de los instrumentos normativos.

Por lo que se refiere a la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, son aplicables a este proyecto las disposiciones contenidas en el Título Primero, capítulo IV Instrumentos de la Política Ambiental, sección V, Evaluación del Impacto Ambiental art. 28, fracción I, por tratarse de una vía general de comunicación, de la fracción IX, por considerarse un proyecto inmobiliario que afectará un ecosistema costero y de la fracción X, ya que se trata del hincado de pilotes y armado de un muelle de atraque, que hará uso de la zona de la marina al Sureste de Los Peines de Puerto Vallarta; así como las contenidas en al articulo 4, Protección al Ambiente, capítulo II, Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, art. 110 frac. II; capítulo III, Prevención y Control de la Contaminación del Agua y de los Ecosistemas Acuáticos, art. 117, frac. II y art. 118 frac. V, además de las contenidas en los incisos A (fracción III), B, Q y R (fracción I) por ser un proyecto de hincado de pilotes y armado de un muelle a realizarse en una zona de la marina 5 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental.

Con respecto a la Ley General de Bienes Nacionales, posteriormente se pretende hacer la solicitud de la Concesión de ZOFEMAT y Terrenos Ganados al Mar, a fin de dar cumplimiento a los artículos 8, fracs. I, II y VI y VII; 10, 29 fracs. IV, V, VI y VII, 30; Capítulo IV, arts. 49, 50, 51, 52, 54, 55 y 56.

Por lo que se refiere a la Ley Federal de turismo el proyecto es acorde con el Art. 2 fracs. II, IV, V, VI, VII y VIII y se aplican también los Arts. 3, 4, 32, 33, 35, 37 y 39. - Normatividad aplicable.

El proyecto de construcción y armado de un muelle flotante, ubicado al Sureste de los Peines de Puerto Vallarta, deberá cumplir con los ordenamientos referidos, así como con las Normas Oficiales Mexicanas relacionadas que se indican a continuación:



SSA. NOM-080-SSA1-1994. HIGIENE INDUSTRIAL - MEDIO AMBIENTE LABORAL - DETERMINACIÓN DEL NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE AL QUE SE EXPONEN LOS TRABAJADORES EN LOS CENTROS DE TRABAJO. SEMARNAT. NOM-041-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE. NOM-043-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN A LA ATMÓSFERA DE PARTÍCULAS SÓLIDAS PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS. NOM-044-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE HIDROCARBUROS, MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDOS DE NITRÓGENO, PARTÍCULAS SUSPENDIDAS TOTALES Y OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DEL ESCAPE DE MOTORES NUEVOS QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE Y QUE SE UTILIZARÁN PARA LA PROPULSIÓN DE VEHICULOS AUTOMOTORES CON PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR DE 3,857 KILOGRAMOS. NOM-045-ECOL-1996. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL Ó MEZCLAS QUE INCLUYAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-059-ECOL-2001. QUE DETERMINA LAS ESPECIES Y SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN AMENAZADAS, RARAS Y LAS SUJETAS A PROTECCION ESPECIAL Y QUE ESTABLECE ESPECIFICACIONES PARA SU PROTECCION. NOM-077-ECOL-1995. QUE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA LA VERIFICACIÓN DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE LA OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-080-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES, MOTOCICLETAS Y TRICICLOS MOTORIZADOS EN CIRCULACIÓN Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN.



NOM-081-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO DE LAS FUENTES FIJAS Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN. PROY-NOM-022-SEMARNAT-2003. ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES PARA LA PRESERVACIÓN, CONSERVACIÓN Y RESTAURACIÓN DE LOS HUMEDALES COSTEROS. SECRETARÍA DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL. NOM-002-STPS-1994.RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO EN LOS CENTROS DE TRABAJO. NOM-004-STPS-1999. SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE SE UTILICE EN LOS CENTROS DE TRABAJO. NOM-005-STPS-1998. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL MANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS QUÍMICAS PELIGROSAS. NOM-010.STPS-1999. CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE MANEJEN, TRANSPORTEN, PROCESEN O ALMACENEN SUSTANCIAS QUIMICAS CAPACES DE GENERAR CONTAMINACION EN EL MEDIO AMBIENTE LABORAL. NOM-011-STPS-1993. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE GENERE RUIDO.



IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO 1. Delimitación del área de estudio. Considerando: Que proyecto es de tipo puntual, ya que se refiere al hincado de pilotes y armado de un muelle flotante, a ubicarse en el área de la marina al costado Sureste de Los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco. Que dicha obra pretende ocupar una superficie total aproximada de 323.49 m2 de zona de la marina. Que se trata de una obra civil que consiste en el hincado de 9 pilotes, armado y colocación de flotadores o pontones prefabricados de poliestireno, los cuales formarán la estructura principal y los dedos de un muelle flotante, además de colocarse una rampa de acero que permitirá el acceso al mismo (ver Anexo I y III).

Que el sitio donde se pretende ubicar el muelle, se encuentra en un área urbana y los servicios básicos como agua potable, drenaje municipal, electricidad se encuentran aproximadamente a 50 m. del lugar; además de que esta zona presta servicios a una gran cantidad de turistas, ya que es uno de los principales puntos de partida de tours, viajes de pesca y turísticos, sobretodo de embarcaciones medianas y pequeñas, ya que cuenta con instalaciones semejantes a las que se pretenden construir.

Que según el Plan de Desarrollo Urbano de Puerto Vallarta, Jalisco, determina que el área terrestre colindante se encuentra clasificada como un Área Urbana (AU7), Zona turístico-comercial Marina Vallarta, mientras que a la zona marina es clasificada como Área de Prevención Ecológica, con usos para actividades acuáticas. Además de que el Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco, ubica al proyecto dentro de la unidad de gestión ambiental Tu2 30, con un uso predominante para el Turismo, fragilidad baja, uso compatible de Asentamientos Humanos alta Infraestructura, sin uso condicionado y con una política de aprovechamiento. Asimismo, existe un Plan Maestro de Desarrollo Urbano y Turístico de la Región de Bahía de Banderas, creado a través del trabajo conjunto entre sociedad y autoridades en los tres niveles de gobierno, el cual tiene entre sus objetivos generales el Reforzar la infraestructura de acceso regional (aérea, terrestre y marítima). Que si se observa el uso del suelo de toda el área, es evidente que el sociosistema actual en el que se pretende incluir el muelle, es homogéneo, ya que el uso principal en la zona es el turístico náutico. Tomando en cuenta lo anterior podemos determinar que el área de estudio y su área de influencia debe comprender parte de la zona estuarina del estero el Salado, incluyendo una parte del área terrestre colindante. Para mayor precisión, se propone como área de influencia la zona que circunda al proyecto en un radio de 800 m.



Desde el punto de vista del medio natural, la zona mencionada se encuentra alterada

significativamente, debido principalmente a que se trata de un área que, desde hace varios años, cuenta con un gran tránsito de embarcaciones turísticas; así como para la pesca comercial y deportiva, ya que en ella se encuentra la Marina y Los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco.

Es importante mencionar que la construcción del muelle flotante, se encuentra

aproximadamente a 50 m. de distancia de la boca de flujo y reflujo del canal del estero “El Salado”, declarado como Área Natural Protegida a nivel estatal, en la que se pueden observar a 3 especies de mangle, además de una gran diversidad de especies de fauna silvestre. Sin embargo, tomando en cuenta el tamaño de la obra y las actividades que se realizarán, se considera que no causara afectación considerable a esta zona, además de que se tomarán todas las precauciones y medidas de prevención, mitigación y compensación, para que dicha área no sea afectada. 2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental. Descripción y Análisis de los Componentes Ambientales del Sistema.

MEDIO FÍSICO.

CLIMA - Tipo de Clima.

El tipo de clima en la región de Bahía la de Banderas según Koppen, modificado por

E. García (1968), es él mas seco de los cálidos subhúmedos, con lluvias en verano. La estación meteorológica del Cuale reporta clima del tipo Aw.(W) (i’), esto es cálido subhúmedo con lluvias en verano y una temporada de secas durante la estación de invierno, con menos del 5% de lluvia invernal.

A continuación se presenta el climograma correspondiente a la estación climatológica

EL CUALE (CNA; 2001):



RELACION DE TEMPERATURA ºC/PRECIPITACIÓN mm EN BAHÍA DE BANDERAS, ESTACIÓN EL CUALE.

050

100150200250300350400450500

ENERFEB

MARABR

MAYOJU

NIOJU

LIO AGSSEPT

OCTNOV

DIC

MES

mm

PR

EC

IPIT

AC

IÓN

0

5

10

15

20

25

30

TE

MPE

RA

TU

RA

ºC

PRECIPITACIÓN mm TEMPERATURA MAXºC

- Temperaturas promedio, mensuales, anuales y extremas.

La temperatura media mensual en la región de Bahía de Banderas presenta una máxima de 33 ºC en el mes de Agosto, y una mínima de 11 ºC en Febrero. La temperatura media anual es de 18.7 ºC. La época más calurosa del año se presenta en el periodo de Mayo a Octubre con temperaturas mínimas promedio de 18.6 ºC, y temperaturas máximas promedio de 34.5 ºC en Julio y Agosto, siendo estos los meses más cálidos. Las temperaturas máximas promedio son de 35 y 36 ºC. durante Junio, Septiembre y Octubre.

A partir del mes de Noviembre la temperatura empieza a descender, alcanzando en este mes un rango de temperaturas promedio de 14 a 34 ºC. En el mes de Diciembre la temperatura se reduce un poco mas hasta un rango de 10.5 a 28.5 ºC. Los meses de Enero, Febrero y Marzo presentan rangos similares de temperatura, de 10.5 a 30.5 ºC. Finalmente, durante el mes de Abril, el rango de temperaturas va de 13.5 a 28.0 ºC.

A continuación se presenta la gráfica de temperaturas media correspondiente para la

estación de El Cuale, dentro del municipio de Puerto Vallarta, Jalisco.



TEMPERATURA MEDIA MENSUAL POR ESTACIÓN METEOROLÓGICA.

- Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm).

La distribución de lluvia a lo largo del año presenta dos épocas bien marcadas durante el ciclo anual, con una clara estación de lluvias que dura entre 4 y 5 meses. La temporada de lluvias se inicia regularmente durante el mes de Junio con 84.0 mm y termina en el mes de Octubre con 128.5 mm, alcanzando su máximo promedio en el mes de Julio con 462.6 mm. Agosto y Septiembre alcanzan los 325.7 mm en promedio, (CNA; 2001).

Durante el mes de Enero se presentan precipitaciones esporádicas que alcanzan los 64 mm. El promedio anual de lluvia en la región es de 1,390.9 mm. De este total, 93.36 % (1,326.4 mm) ocurre durante los meses de Junio a Octubre. El promedio mensual de lluvia es de 116 mm.

Esta estacionalidad cobra especial importancia para tres aspectos: primero para la

captación de agua para riego del valle agrícola; segundo, para la recarga del manto acuífero que alimenta la vida humana, vegetal y animal del valle; y tercero para la conservación y regeneración de la vegetación de las laderas, y así evitar la erosión. Durante la época de lluvias, los ríos descargan aguas turbias debido al acarreo de materiales terrígenos, afectando la transparencia de las lagunas costeras y el mar, principalmente en las inmediaciones de las desembocaduras.

0

5

10

15

20

25

30

TEMPERATURA ºC

TEMPERATURA ºC 20 19.5 18 20.3 23.1 24.7 25.4 25.9 25.1 25.2 23.5 20.5

ENER FEB MAR ABR MAYO JUNIO JULIO AGS SEPT OCT NOV DIC



A continuación se presenta la gráfica de precipitación media correspondiente para la estación de El Cuale, dentro del municipio de Puerto Vallarta, Jalisco.

PRECIPITACIÓN PROMEDIO MENSUAL (en mm.).

- Vientos dominantes.

Los vientos predominantes del NE y SE están separados por una zona de vientos

débiles, debido a las altas temperaturas de la superficie del océano, lo cual propicia la formación de ciclones y huracanes que cobran gran importancia en las costas del Pacífico Tropical Mexicano (De la Lanza, 1991).

Los vientos que circulan sobre el Golfo de California, provienen del Noroeste afectando directamente a la Bahía de Banderas, propiciando que los vientos dominantes tengan una dirección Sureste. Estos vientos suelen aumentar ligeramente su intensidad durante el día, debido al efecto de la brisa marina que sopla hacia tierra. Durante la noche, se producen vientos ligeros en dirección contraria, es decir, con dirección Noroeste, con una velocidad promedio de 5 a 10 km/hr. Estos vientos son conocidos como terrales y se inician normalmente después de 2 horas de la puesta del sol y son frescos ya que en verano tienen una temperatura de 25º C y de 18 a 20º C en invierno. Lo anterior implica que los vientos y brisas son prácticamente permanentes y aunque no existen datos específicos sobre la calidad del aire, se estima una visibilidad promedio de 15 a 20 Km. - Humedad relativa.

Según Rzedowsky (1988) la humedad relativa media anual que corresponde a la zona es de 80%, siendo de las más altas del Pacífico Mexicano.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

EL CUALE

EL CUALE 64 0 0.5 0 0 84 462.6 309.9 341.4 128.5 0 0

ENER FEB MAR ABR MAYO JUNIO JULIO AGS SEPT OCT NOV DIC



- Eventos climáticos extremos.

Por su situación geográfica respecto al litoral, el municipio de Bahía de Banderas se encuentra en un área donde los desastres ocasionados por fenómenos meteorológicos como ciclones y huracanes, constituyen un riesgo latente para los asentamientos humanos. De hecho la bahía se ubica directamente en la zona ciclónica mundial II, por lo que se considera a todas las localidades costeras de la región, dentro del área de penetración ciclónica.

De acuerdo al análisis que elabora el Instituto Oceanográfico del Pacífico tomando como base las gráficas anuales de los recorridos de todas las tormentas tropicales y huracanes del Pacífico, se desprende que desde 1988 y hasta la fecha, solamente se han registrado ocho eventos ciclónicos importantes en las proximidades de la Bahía de Banderas según la siguiente tabla:

CICLONES RECIENTES EN BAHÍA DE BANDERAS.

NOMBRE DEL

CICLÓN FECHA DISTANCIA MÍNIMA A P. VALLARTA

VELOCIDAD DEL VIENTO *

HURACAN VIRGIL SEP-OCT 1992 100 Km. AL SURESTE. SOSTENIDOS ENTRE

50 Y 70 Km/h DEPRESIÓN TROP. 14-E SEP 1993 75 Km. AL NORTE NO REGISTRADO

HURACÁN CALVIN JULIO 1993 80 Km. AL ESTE 115 A 130 Km/h

HURACÁN HERNÁN

OCTUBRE 4 DE 1996 70 Km. AL ESTE 45 Km/h CON

RACHAS DE 80 TORMENTA TROPICAL

KEVIN

SEPTIEMBRE DE 1999 150 Km. AL ESTE 50 Km/h CON

RACHAS DE 75.

HURACÁN DANIEL JULIO DE 2000 800 Km. al ESTE

FUERTES RACHAS DE VIENTO CON VELOCIDAD NO

DEFINIDA DEPRESIÓN TROPICAL NORMAN

SEPTIEMBRE DE 2000 40 Km. al ESTE.

FUERTES RACHAS DE VIENTO DE 95

Km/h

HURACÁN KENNA

NOVIEMBRE DE 2002

ENTRO A PUERTO VALLARTA

VIENTOS DE MAS DE 200 Km./h. GRAVES

DAÑOS HURACÁN

OLAF 2003 250 Km al Este 50 Km/h CON RACHAS DE 75.

* SE REFIERE A LA VELOCIDAD QUE TENÍA EN PUERTO VALLARTA EN EL MOMENTO DE ESTAR MÁS CERCA DE LA BAHÍA DE BANDERAS.



Sobre el efecto de los ciclones directamente en la zona, se cuenta con los datos para el huracán Hernán que originó fuertes precipitaciones y vientos de 45 Km./h con rachas hasta de 80 en la Bahía y del huracán Kenna que origino fuertes vientos de más de 200 Km./h, el cual causo graves daños en Puerto Vallarta y en Bahía de Banderas. b) Geología y geomorfología. Características litológicas del área.

La región de Bahía de Banderas está ubicado al Norte de la provincia geológica de la Sierra Madre del Sur, que abarca los estados de Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Morelos, México y Veracruz. Esta unidad orogénica se formó a fines del cretácico superior y principios del cenozoico.

Se encuentra formada por rocas sedimentarias paleozoicas, pizarras cristalinas e intrusiones de granitos, está coronada en partes por bloques de caliza mesozoica. Se trata de una provincia geológica de gran complejidad en la que destacan las rocas intrusivas cristalinas.

La Sierra Madre del Sur se encuentra dominada por grandes macizos ígneos intrusivos del cretácico y algunos del terciario, construidos por granitos, dioritas, granodioritas y gabros. Los sedimentos aluviales, residuales y litorales destacan en las zonas cercanas a la costa y en los deltas de los ríos, principalmente el Ameca.

Según el anuario estadístico del estado de Jalisco, de 2001, elaborado por el INEGI,

la zona del proyecto está integrada por rocas formadas durante el Cenozoico (C), el periodo (Q) Cuaternario y son rocas tipo (S) Sedimentario, con el 1.80 % presente en la superficie estatal. La carta geológica de la zona indica la dominancia de suelos de tipo (al) aluvial (ver Anexo II).

VISTA DEL MALECÓN DE PUERTO VALLARTA DURANTE

EL HURACÁN KENNA. 25-10-2002.



- Características geomorfológicas más importantes.

El área de proyecto se encuentra en la Provincia de la Sierra Madre del Sur, en la Subprovincia de las Sierras de las Costas de Jalisco y Colima, cuya área es de 19,345.852 Km2., es decir el 24.12% de la superficie estatal. Esta sierra se diferencia de otras por que carece de lineamientos estructurales de Este a Oeste. Dentro de los límites estatales jaliscienses presenta diversas topoformas como: La Gran Sierra Compleja, Sierra de Cumbres Tendidas, Meseta Lávica, Meseta Lávica con Cañada, Lomerío, Lomerío con llanos asilados, Valle Intermontano, Valle Intermontano con lomeríos, Valle Intermontano con terreno ondulado, Valle Ramificado con lomeríos, Cañón, Llanura Costera con Delta, Llanura Costera con Laguna Costera, laguna Costera y pequeña llanura con lomerío. - Características del relieve.

En el área terrestre colindante al proyecto, la línea de costa esta conformada por una playa rocosa de pendiente pronunciada y un fondo arenoso – rocoso con pequeñas ondulaciones, además de encontrarse un camino de terracería que permite el acceso al sitio, presentando una topografía plana. - Presencia de fallas y fracturamientos.

Dentro del Pacífico Mexicano se localizan las fracturas de Clipperton y Clarión, las cuales influyen en los eventos geológicos cercanos a la Costa Mexicana e incluso tierra adentro. Una de las principales fracturas es la Clarión, en donde se encuentra la isla Clarión y el grupo de las Revillagigedo. El Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco, se encuentra cerca de otras pequeñas fallas como la de Rivera y la de Tamayo, siendo considerada una región sísmica activa que se forma por el movimiento de las capas tectónicas.

El Plan Maestro de Desarrollo Urbano de Bahía de Banderas, Estados de Jalisco y

Nayarit (2002), menciona que el cerro Careyeros que se encuentra en la zona de Punta de Mita, Nayarit, es un antiguo volcán.

Dentro de la Bahía de Banderas se encuentran intrusiones graníticas compactas, las

cuales son formaciones típicas de la Sierra Madre del Sur. Estos granitos son del cretácico medio, los cuales se encuentran intensamente fracturados. Susceptibilidad de la zona a: - Sismicidad.

Según el servicio sismológico nacional (SSN), la República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Esto se realizó con fines de diseño antisísmico. Para



realizar esta división se utilizaron los catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos y los registros de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en este siglo. Estas zonas son un reflejo de que tan frecuentes son los sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante un siglo.

La Bahía de Banderas está ubicada en una zona sísmica de sismos frecuentes (zona

D), pero cerca de una gran zona penisísmica de sismos poco frecuentes, encontrándose que de 1927 a 1960 se localizaron epicentros de sismos en la parte marina frente a Puerto Vallarta en menos de 10 ocasiones. La sismicidad de la zona es considerada muy alta en la Regionalización Sísmica del Manual de Diseño de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad (1993).

A continuación se presenta una imagen, en la cual se observa la clasificación de las

zonas sísmicas para la republica mexicana, en base a los grandes sismos que se han presentado a lo largo de la historia.

Durante el mes de Noviembre de 2002 en la Bahía de Banderas se registró un sismo,

que según varias fuentes noticiosas nacionales, fue de categoría 5.6 en la escala de Richter, el cual causó daños sobre todo en zonas con depósitos de suelo blandos y profundos, a pesar de que su epicentro se ubicó en el estado de Colima, al Sur de Puerto Vallarta.



A pesar del alto grado de sismicidad, son prácticamente nulos los registros históricos de sismos significativos que hayan afectado a la Bahía de Banderas y sus alrededores con excepción de los sismos de 1995 y 2002. Sin embargo, Mascota y Talpa son poblaciones mucho más antiguas que se encuentran a unos 50 Km. de Puerto Vallarta, y allí sí existen registros de daños provocados por sismos.

A continuación se presenta un listado de algunos sismos con epicentros cercanos a

Puerto Vallarta, con sus respectivas magnitudes (M) y distancias epicentrales.

FECHA MAGNITUD DISTANCIA

EPICENTRAL A PTO. VALLARTA (KM).

22-11-1837 7.7 75 09-03-1875 7.4 150 20-01-1900 7.6 75 16-05-1900 7.1 75 03-06-1932 8.2 155 09-10-1995 7.5 210 25-10-1995 4.8 60 26-12-1995 4.6 15 24-11-2002 5.6 350

Sobresale de lo anterior el hecho de tres sismos con magnitudes de entre 7.1 a 7.7

grados, cuyos epicentros se ubicaron aproximadamente a 75 Km. de Puerto Vallarta, y presentándose aceleraciones en rocas cercanas a 0.1 g. - Deslizamientos.

Se ha reportado una fosa oceánica al centro de la Bahía de Banderas con una profundidad aproximada de 1,480 m, pero no existen datos suficientes para estimar posibles deslizamientos, sin embargo en algunos acantilados costeros de la zona que presentan pendientes elevadas existe ese riesgo, destacando que dichos acantilados son rocosos y de pequeñas dimensiones con una altura máxima de 20 metros.

No se han registrado ni se considera que la zona sea susceptible a otros eventos físicos extremos. c) Suelos. - Tipos de suelo.

Según la carta Edafológica Puerto Vallarta F-13-C-69 Jal-Nay, escala 1:50,000, en su primera edición en 1974. El proyecto se encuentra en una zona con un solo tipo de suelo. La primera asociación de suelo presente y dominante es la que se encuentra en la parte Noroeste del terreno, la cual es (Z) Solonchak (Zg) Gleyico con fase (n) sódica, suelos con mas de 15 % de saturación de sodio en alguna porción a menos de 125 cm. de profundidad, con una clase textural fina en los 30 cm. superficiales del suelo. (ver Anexo II).



A continuación se presenta la figura que describe la edafología del predio colindante:

INEGI. CARTA EDAFOLOGICA PUERTO VALLARTA F-13-C-69 JAL-NAY ESCALA 1:50,000

d) Hidrología superficial y subterránea.

La distribución de las aguas en el territorio mexicano se encuentra en relación inversa a la de la población y a las zonas agropecuarias económicamente más importantes. En efecto, mientras que la mitad Sur del país posee más del 70% de los recursos hídricos, alberga menos del 30% de la población y de las actividades agropecuarias. En la mitad Norte, en cambio, se encuentra menos del 30% de los recursos hídricos y alberga a más del 70% de la población y de las actividades agropecuarias y económicas en general. El estado de Jalisco por su situación y posición en el territorio nacional y en la zona tropical, presenta afortunadamente una distribución más equitativa de sus recursos hídricos con relación a la distribución de la población y de las zonas agropecuarias económicamente importantes. En efecto cuatro cuencas hidrográficas relativamente extensas abarcan gran parte de la superficie estatal.

La cuenca del sistema Lerma - Santiago ocupa en el sector Este y Norte del Estado

una extensión de 84,559 Km2, incluyendo a los Estados vecinos. El río Verde cuya superficie pluvial se encuentra en el Noreste del estado de Jalisco y se une al río Grande de Santiago frente a la ciudad de Guadalajara, tiene una extensión de 20,502 Km2.

El río Ameca tiene una cuenca de 12,220 Km2 aproximadamente, nace en la Sierra

de La Primavera, al Suroeste de Guadalajara para desembocar en el extremo Noroeste de Jalisco (Bahía Banderas). Una parte de su cuenca se desarrolla en territorio de Nayarit (3,259 Km2).

Entre las cuencas de los ríos Ameca y el Armería, sobre la vertiente occidental del

sistema de la Sierra de Cacoma y entre ésta y la costa se encuentran varias cuencas fluviales paralelas que desembocan directamente en el océano Pacífico. Se trata de los ríos Cuale,

UBICACIÓN DEL PROYECTO



Bocas del Tomatlán, María García, Tomatlán, San Nicolás, Cuitzmala, Purificación y Cihuatlán.

El sitio del proyecto se encuentra ubicado en la Región Hidrológica RH - 13 llamada

Huicicila, cuenca “A” de los Ríos Cuale y Pitillal con una superficie aproximada de 1,495km2, y subcuenca “b” del Río Cuale con una extensión de 308 Km2. A continuación se presenta en la Fig. No. 4.

INEGI. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL. PUERTO VALLARTA F13-11. ESCALA 1:250,000 e) Hidrología superficial. - Hidrología superficial. A continuación se presenta una tabla indicando los cuerpos de agua continentales más cercanos al área de proyecto:

NOMBRE DISTANCIA (Km.) AL PROYECTO

ÁREA APROXIMADA USOS PRINCIPALES

RÍO AMECA PERMANENTE 3.9 1988 Km2 PESCA

RÍO PITILLAL INTERMITENTE 1.8 429 Km2 RIEGO

AGUA PARA GANADO

ANP EL SALADO PERMANENTE 0.05 80 HECTÁREAS

ÁREA NATURAL PROTEGIDA.

ZONA DE MANGLAR LAS AMAPAS

INTERMITENTE 6.5 - -

RÍO MISMALOYA PERMANENTE 14.8 635 Km2 -

Considerando que durante la construcción se deberá contar con casetas sanitarias

suficientes y considerando que los servicios se encuentra aproximadamente a 50 m. del proyecto, lo que hace factible que las aguas residuales que se generen durante la operación

SITIO DE PROYECTO



puedan ser enviadas al drenaje sanitario y tomando en cuenta que no existirá ningún tipo de uso directo o interacción con ningún cuerpo de agua continental mencionado, es posible omitir el o los análisis de la calidad de agua de dichos cuerpos. f) Hidrología subterránea. - Hidrología subterránea. Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. Describir brevemente, con énfasis en los que tengan relación directa con el proyecto.

Los aprovechamientos humanos del recurso son en general a través de pozos y norias de los que se extraen cantidades apreciables de agua dulce.

Según la carta de hidrología subterránea del INEGI, en la región existen cuatro áreas de veda que son controladas por la Dirección de Distritos de Riego de la S.A.R.H. y son: - Distrito de Riego Ameca, decretada el 26 de Diciembre de 1957. - Distrito de Riego Acuacultura No. 1 "Nayarit", decretada el 23 de Mayo de 1972. - Municipios de Jalisco, Santa María del Oro y parte de los de Tepic, San Blas y Compostela, decretada el 13 de Febrero de 1975. - Municipio de Puerto Vallarta, decretada el 12 de Enero de 1978.

En este último las rocas se agruparon por tener escaso fracturamiento, contenido alto de arcilla y baja permeabilidad aunado a la topografía abrupta que favorece el escurrimiento.

Por último, de acuerdo a la carta hidrológica de aguas subterráneas 1:250,000 del INEGI, el sitio se encuentra en un área de veda intermedia, sobre material consolidado con posibilidades bajas (ver Anexo II).

En la figura siguiente se encuentra el predio ubicado en el plano de aguas subterráneas

1:250,000 del INEGI.

INEGI. CARTA HIDROLÓGICA DE AGUAS SUBTERRÁNEAS DE PUERTO VALLARTA. F13-11. ESCALA 1 : 250 000

ÁREA DE ESTUDIO



IV.2.2.MEDIO BIÓTICO. a) Vegetación terrestre. - Tipos de vegetación.

De acuerdo al mapa esquemático de Rzedowsky 1988 la vegetación que caracteriza el área de estudio corresponde a un bosque tropical subcaducifolio. En este tipo de vegetación se agrupa una serie de comunidades vegetales con la característica principal de que cuando menos la mitad de los árboles deja caer sus hojas durante la temporada de sequía. Algunas de las especies que se pueden encontrar en este tipo de bosque y que están reportadas en la zona son: Enterolobium cyclocarpum, Brosimum alicastrum, Ficus sp., Bursera simaruba, Plumeria rubra, Roseodendron donell-smithii, Astronium graveolens, Hymenaea courbaril y Platymiscium dimorphandrum. Las plantas espinosas no son abundantes y en general en el estrato superior tampoco lo son las palmeras, aunque Attalea cohune forma parte del bosque tropical subcaducifolio en las cercanías del litoral de Nayarit. Como comunidades secundarias derivadas del bosque tropical subcaducifolio, se han citado para Jalisco los bosques de Tabebuia spp. y de Cordia spp. Otros elementos comunes de fases sucesionales menos avanzadas son: Acrocomia mexicana, Caesalpinia platyloba, Caesaria arguta, Castilla elastica, Cecropia obtusifolia, Cochlospermum vitifolium, Cyrtocarpa procera, Guazuma ulmifolia, Heliocarpus spp., Luehea candida, Lysiloma acapulcensis, Sabal rosei, Spondias purpurea, Trema micrantha, Xylosma flexuosum.

Según la carta de Uso de Suelo de Puerto Vallarta F-13-C-69 (ver Anexo II), elaborada por el INEGI en el año de 1975, el uso principal del suelo en la zona estaba considerado en ésa época como uso forestal con asociación especial de vegetación halofila. Sin embargo, cabe resaltar que para esas fechas no se había consolidado el proceso de desarrollo turístico de Puerto Vallarta. Por otro lado, el plan de desarrollo urbano de Puerto Vallarta, indica que el área terrestre colindante se encuentra clasificada como Área Urbana (AU7) Zona Turístico - Comercial Marina Vallarta, mientras que el área marina se encuentra clasificada como Área de Prevención Ecológica (AP-2), con uso de Actividades Acuáticas (AA-13). Asimismo, el Modelo de Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco, indica que el área terrestre colindante a la obra se encuentra dentro de la unidad de gestión ambiental Tu2 30, con un uso predominante para el Turismo, fragilidad baja, uso compatible de Asentamientos Humanos, alta Infraestructura, sin uso condicionado y con una política de aprovechamiento

Lo anterior, de alguna manera señala que actualmente el sitio se encuentra alterado significativamente, ya que en la zona se han realizado diversas obras de construcción, tanto de hoteles, casas habitación, tiendas y restaurantes, como de infraestructura marítima turística, como la Marina y Peines de Puerto Vallarta, lo que ha traído como consecuencia que la flora del área que rodea al proyecto, se encuentre representada por vegetación ornamental e introducida, con algunos pocos ejemplares arbóreos nativos que sirven de indicadores de deterioro, como el Pithecellobium dulce.



Flora existente en la zona.

Es probable que la vegetación original de la ZOFEMAT colindante a la zona donde se pretende construir el muelle flotante haya sido parte del estero el Salado, el cual cuenta con tres especies de mangle (Avicennia germinans, Laguncularia racemosa y Rizophora mangle). Sin embargo, debido a la construcción de la Marina de Puerto Vallarta, actualmente no existe vegetación original en el sitio de estudio, contando solamente con la siguiente vegetación, en donde destacan las siguientes especies:

Nombre científico Cantidad

Enterolobium cyclocarpum 1 F. elastica 1

Ficus benjamina 1 Leucaena lanceolata 1

Mangifera indica 2 Pithecollobium dulce 12

Psidium guajava 1 TOTAL 19

Arbustos y hierbas: Bougainvillea glabra, Caryota sp., Chrysalidocarpus lutescens,

Coriaeum variegatum pictum, Cupressus sp, Delonix regia, Polyscias sp, Rhynchelytrum repens.

Alrededor de la zona y básicamente en algunos terrenos que no han sido utilizados

en su totalidad, se observa vegetación secundaria.

En el Estero del Salado, actual área natural protegida, cuya principal conexión con el mar se encuentra a 50 metros, se observan tres especies de mangle Rizophora mangle, Laguncularia racemosa y Avicennia germinans. - Usos de la vegetación. Mangifera indica: Su principal producto es el fruto como complemento alimenticio. La madera se utiliza en algunos lugares para fabricar muebles, chapa, triplay, pisos, artículos torneados, etc. La resina aromática que mana del tronco se emplea localmente como remedio casero. Las semillas poseen propiedades adstringentes y antihelmínticas. La infusión de la corteza se utiliza como laxante y febrífugo. En algunos lugares se cultiva como planta de sombra. Psidium guajaba: Especie muy reconocida y utilizada por los nativos en México, el fruto es el principal alimento de este árbol, formando parte de la dieta alimenticia desde los pueblos prehispánicos hasta la actualidad, el fruto es consumido de diferentes manera.;Directa es decir, sin llevar un proceso de preparación y de manera preparada, cual consiste en disolverla en agua y endulzarla, así como cocerla en agua y agregarle azúcar, formando de esta manera un caramelo que es colocado en el hielo para dar sabor a este. Pithecellobium dulce: La madera se utiliza para leña y carbón, en construcciones rurales. Las vainas y las hojas se usan como forraje en época de secas. El arillo carnoso que rodea a



la semilla, es sumamente apreciado en algunos lugares. La semilla contiene 10 % de grasa que puede tener aplicación en jabonería y en alimentación. La corteza produce un tinte amarillo y contiene tanino. La goma que mana del tronco diluida en agua se emplea como mucílago. En ciertas regiones se utiliza en programas de reforestación y para la fijación de dunas, así como árbol de sombra y ornato. - Especies bajo protección legal.

En el área terrestre colindante al proyecto no se observan especies que se encuentre en la NOM-059-ECOL-2001, aunque en las cercanías y principalmente en el Área Natural Protegida del Estero de El Salado, es posible encontrar 3 especies de mangle incluidas en dicha norma Avicennia germinansPr , Laguncularia racemosaPr y Rizophora manglePr. - Vegetación acuática.

No existe ninguna flora acuática o marina que sea significativa, probablemente debido a la constante actividad y movimiento de embarcaciones que se presenta en la zona. b) Fauna. FAUNA TERRESTRE:

El sitio de estudio se desarrolla en un área urbana en la que se han realizado diferentes obras de urbanización y consolidación como vialidades, lotificaciones, desmontes, construcciones diversas, obras de infraestructura, etc. Lo anterior ha ocasionado un ahuyentamiento de la fauna original.

Para la observación de fauna terrestre se realizaron recorridos por la zona, identificando las siguientes especies (se incluye el estatus de las especies que se encuentran en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001, de acuerdo a la siguiente clave: A amenazada; P en Peligro de Extinción; Pr Protección Especial; R Rara; E Posiblemente en Extinción y * Endémica): REPTILES: Cnemidophorus lineatissimus Pr Cnemidophorus communis Pr Ctenosaura pectinata A* Iguana iguana Pr Crocodylus acutus Pr AVES: Ardea herodias Bubulcus ibis Casmerodius albus



Cassicus melanicterus Catartes aura Coragyps atratus Crotophaga sulcirostris Egretta caerulea Fregata magnificens Larus heermanni Pr Nycticorax violaceus Passer domesticus Pelecanus occidentalis Phalacrocorax sp. Pitangus sulphuratus Scaphidura orysivora MAMIFEROS: Se tienen reportes de la observación de Didelphis virginiana y Procyon lotor. Los cuales son residentes del estero El Salado, cuya boca se encuentra a 50 m. aproximadamente. FAUNA DE LA MARINA:

Se realizaron varios recorridos submarinos en el fondo de los canales de navegación

de los peines de la marina y en el sitio donde se pretende instalar el muelle flotante, con el objeto de identificar la fauna, a continuación se presentan las especies observadas, en donde se agrega su clasificación, de acuerdo a la NOM 059 ECOL 2001. Las especies encontradas en los muestreos son las siguientes: INVERTEBRADOS de intermarea: Moluscos Crassostrea corteziensis C. virginica Crustáceos. Callinectes arcuatus C. bellicosus Cardisoma crassum Grapsus grapsus. Littorina sp. Nerita scabricosta Penaeus californiensis P. stylirostris Percnon gibesi Tetraclita stalactifera PECES. Abudefduf troschelli Anisotremus taeniatus



Bodianus diplotaenia Cantigaster punctatissima Caranx hippos Diodon hystrix Epinephelus labriformis Halichoeres dispilus Ophioblennius steindachneri Stegastes rectifraenum Thalassoma lucasamum Tylosurus crocodilus NOTA. No se incluyen los nombres comunes para favorecer que algunos consultores SI realicen en campo la identificación de las especies involucradas, en lugar de simplemente copiar los nombres científicos a partir de otros estudios realizados en la zona, al conocer los nombres comunes que les corresponden.

Ninguna de las especies marinas observadas está en la norma oficial mexicana NOM-

059-ECOL-2001. sin embargo es importante mencionar que a 50 m. aproximadamente se encuentra la boca del estero El Salado, siendo este un ecosistema de transición entre mar y tierra para la dispersión, reproducción, ovodepositación y descanso de la fauna tanto terrestre como marina. - Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. Dentro de la Bahía de Banderas se detectan especies de interés científico, tales como la Tortuga golfina (Lepidochelys olivácea) y la ballena jorobada (Megaptera novaengliae).

Aún cuando en el sitio existen especies de peces, moluscos y crustáceos de interés comercial, el lugar sólo es utilizado esporádicamente para pesca de autoconsumo.

Se observaron las siguientes especies:

Callinectes arcuatus, Crassostrea virginica, Epinephelus labriformis, Lutjanus viridis, Mugil cephalus, Penaeus stylirostris, Sphoeroides lobatus, Tylosurus crocodilus y Urolophus halleri.

De acuerdo a encuestas, las principales especies pesqueras de valor comercial de la zona son: El róbalo prieto (Centropomus nigrescens), la cabrilla (Epinephelus analogus), el ronco (Umbrina roncador), el jurel (Caranx caballus), el huauchinango (Lutjanus colorado), el pargo lunarejo (Lutjanus guttatus), la sardina monterrey (Sardinops sagax) y la lisa (Mugil cephalus).



- Formaciones coralinas. Se han reportado algunas colonias de diversas especies de corales en los alrededores de Los Arcos, a 12 Km. del predio, así como en las Islas Marietas ya que se encuentran aproximadamente a 33.5 Km. del predio. Por la distancia, dimensiones, características y determinando el área de influencia del proyecto, se considera que no existirá afectación alguna a las colonias de coral referidas, por lo cual no se incluye la información específica.



IV.2.3 Medio socioeconómico.

Se presenta la información principalmente para el Estado y para el Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco.

a) Demografía.

POBLACIÓN TOTAL POR SEXO SEGÚN MUNICIPIO

LOCALIDAD TOTAL HOMBRES MUJERES ESTADO 6’322002 3’070,241 3’251,761

PUERTO VALLARTA 184,728 92,539 92,189 INEGI. ANUARIO ESTADÍSTICO DEL ESTADO DE JALISCO. 2001.

92,539

92,189

SEXOS

POBLACIÓN TOTAL POR SEXO SEGÚN MUNICIPIOHOMBRES MUJERES

- Tasa de Crecimiento de Población. Jalisco experimenta un proceso de transición que ha reducido la tasa de crecimiento en las últimas décadas, pasando de un ritmo del 3.4 % en los setentas, a 2.12 % en la década de los 80’s.



- Procesos migratorios.

INDICADORES SELECCIONADOS DE LA MIGRACIÓN EN JALISCO (PORCENTAJE AL 5 DE NOVIEMBRE DE 1995)

CONCEPTO TOTAL (%)

POBLACIÓN RESIDENTE EN LA ENTIDAD SEGÚN LUGAR DE NACIMIENTO 100

EN LA ENTIDAD 85.60 EN OTRA ENTIDAD O PAÍS 14.37

NO ESPECIFICADO 0.03 POBLACIÓN INMIGRANTE EN LA ENTIDAD SEGÚN

TIEMPO DE RESIDENCIA a/ 100

MENOS DE 1 AÑO 5.27 DE 1 A 2 AÑOS 12.89 DE 3 A 5 AÑOS 13.06

DE 6 A 10 AÑOS 18.38 MAS DE 10 AÑOS 49.93

NO ESPECIFICADO 0.47 POBLACIÓN DE 5 AÑOS Y MAS RESIDENTE EN LA

ENTIDAD SEGÚN LUGAR DE RESIDENCIA EN NOVIEMBRE DE 1990

100

EN LA ENTIDAD 95.68 EN OTRA ENTIDAD O PAÍS 4.3

NO ESPECIFICADO 0.02 INEGI. ANUARIO ESTADÍSTICO DEL ESTADO DE JALISCO, EDICIÓN 1999.

- Distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de estudio.

La distribución y ubicación de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de estudio puede observarse en la Carta No. 2 Plano de microlocalización incluido en el Anexo III. A continuación se presenta una tabla que indica su distancia aproximada al predio.

CENTRO O NÚCLEO DE POBLACIÓN DISTANCIA AL PREDIO (Km.) EL PITILLAL 3.5

BOCA DE MISMALOYA, JAL. 14.8 LAS JUNTAS, JALISCO 4.8

NUEVO VALLARTA, NAY. 7 - Vivienda. Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía eléctrica) por núcleo de población.



TIPO DE VIVIENDA ESTATAL PUERTO VALLARTA VIVIENDAS PARTICULARES

HABITADAS 1’392,775 44,313

CON AGUA 1’236,662 34,853 CON DRENAJE A LA RED PUBLICA 1,153,425 34,853

CON ELECTRICIDAD 1,344,186 34,853 PARTICULARES 6,292,200 184,165

COLECTIVAS 1251 30 PROMEDIO DE OCUPANTES POR

VIVIENDA 4.8 4.3

INEGI. ANUARIO ESTADÍSTICO DEL ESTADO DE JALISCO, EDICIÓN 2001. Urbanización.

El sitio donde se llevara a cabo la construcción o armazón del muelle flotante se encuentra en un área totalmente urbanizada, a la cual le queda a escasos 50 m. de distancia la siguiente infraestructura y servicios básicos: Electricidad, administrada por la C. F. E., agua potable y drenaje municipal administrados por el SEAPAL de Puerto Vallarta, carretera estatal, teléfono, alumbrado público, medios de transporte, recolección de basura, etc. Todos estos servicios básicos se encuentran disponibles para que sean tramitados ante las autoridades correspondientes y aprovechados en cualquier momento.



- Salud y seguridad social. - Características de la morbilidad y la mortalidad y sus posibles causas.

A continuación se incluye una tabla sobre nacimientos y defunciones generales en el Estado de Jalisco 1993-1998.

TABLA SOBRE NACIMIENTOS Y DEFUNCIONES GENERALES EN EL ESTADO DE JALISCO

1993-1998.

AÑO NACIMIENTOS DEFUNCIONES 1994 177,070 ND 1995 169,970 ND 1996 163,621 ND 1997 164,066 ND 1998 165,752 ND 1999 166,809 621 2000 170,844 ND

INEGI. ANUARIO ESTADÍSTICO DEL ESTADO DE JALISCO, EDICIÓN 2001.

Así mismo se agrega una tabla de nacimientos por sexo.

TABLA DE NACIMIENTOS POR SEXO PARA PUERTO VALLARTA 1997-1998.

AÑO TOTAL HOMBRES MUJERES NO ESPECIFICADO

ESTADO 170,844 86,393 84,437 14 PUERTO

VALLARTA 4,732 2,419 2,313 -


POBLACIÓN DERECHOHABIENTE DE LAS INSTITUCIONES DE SEGURIDAD SOCIAL POR INSTITUCIÓN, SEGÚN MUNICIPIO DE RESIDENCIA (AL 31 DE DICIEMBRE DE 2000).

LOCALIDAD TOTAL IMSS ISSSTE SM

ESTADO 3,353,331 3,063,367 282,429 2,055 PUERTO

VALLARTA 115,902 104,006 9,841 2,055




Educación.

POBLACIÓN DE 6 A 14 AÑOS POR APTITUD PARA LEER Y ESCRIBIR Y SEXO SEGÚN EDAD (ESTADO DE JALISCO, 2000).

EDAD DESPLEGADA TOTAL SABE LEER Y ESCRIBIR NO SABE LEER Y ESCRIBIR

TOTAL 1’284,595 1,151,921 128,451 6 AÑOS 143,715 68,729 73,859 7 AÑOS 145,113 119,231 25,073 8 AÑOS 144,276 133,830 9,895 9 AÑOS 142,678 136,377 5,621

10 AÑOS 144,183 139,995 3,855 11 AÑOS 139,210 136,016 2,810 12 AÑOS 143,361 140,595 2,645 13 AÑOS 140,752 138,258 2,374 14 AÑOS 141,307 138,890 2,319


ALUMNOS INSCRITOS, EXISTENCIAS, APROBADOS Y EGRESADOS, PERSONAL DOCENTE Y ESCUELAS A FIN DE CURSOS SEGÚN MUNICIPIO Y NIVEL EDUCATIVO. ESTADO

DE JALISCO 1999/00.

MUNICIPIO/ NIVEL

ESTADO

ALUMNOS INSCRITOS EXISTENCIAS APROBADOS EGRESADOS PERSONAL

DOCENTE ESCUELAS

TOTAL 1’720,108 1’622,649 1’440,258 364,213 77,381 11,068 PREESCOLAR 229,182 214,447 212,381 101,149 8,953 3,344

PRIMARIA 981,008 930,316 883,313 142,375 33,161 5,859 SECUNDARIA 339,091 313,573 225,115 82,555 19,603 1,460 PROFESIONAL

MEDIO 15,379 14,133 9,131 3,020 1,787 45

BACHILLER 155,448 150,180 110,318 35,114 13,887 360 PUERTO

VALLARTA 55,326 51,992 44,921 11,530 2,211 239

PREESCOLAR 8,256 7,517 7,501 3,630 264 73 PRIMARIA 30,172 28,325 27,075 4,244 847 109

SECUNDARIA 11,167 10,260 6,576 2,448 578 39 PROFESIONAL

MEDIO 1,111 1,507 966 520 136 6

BACHILLER 4,620 4,383 2,803 958 386 12 INEGI. ANUARIO ESTADÍSTICO DEL ESTADO DE JALISCO, EDICIÓN 2001.



ALFABETISMO POR EDADES EN EL ESTADO DE JALISCO

050,000

100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000

15 A19

20 A24

25 A29

30 A34

35 A39

40 A44

45 A49

50 A54

55 A59

60 A64

65 YMAS

EDADES

POBL

ACIO

N

HOMBRES MUJERES

TABLA DE POBLACIÓN DE 15 AÑOS Y MAS POR CONDICIÓN DE ALFABETISMO Y SEXO SEGÚN GRUPO QUINQUENAL DE EDAD PARA JALISCO 2000.

ALFABETAS ANALFABETAS NO ESPECIFICADO GRUPO EDAD TOTAL HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES

TOTAL 4,112,397 1’831,904 2,012,019 115,990 149,200 1,544 1,740 15 A 19 673,570 324,594 336,784 6,887 4,970 174 161 20 A 24 589,706 269,263 307,504 6,653 5,768 248 270 25 A 29 529,194 242,231 274,850 6,068 5,714 184 147 30 A 34 453,186 205,437 234,210 6,283 6,925 160 171 35 A 39 397,738 179,557 202,386 6,959 8,597 121 118 40 A 44 334,653 151,454 166,011 7,085 9,838 112 153 45 A 49 264,177 117,469 127,157 7,566 11,781 95 109 50 A 54 224,975 98,373 102,459 9,520 14,450 79 94 55 A 59 169,779 72,094 73,436 9,703 14,388 72 86 60 A 64 140,629 55,982 59,473 10,072 14,913 90 99

65 Y MAS 334,790 115,450 127,749 39,194 51,856 209 332 INEGI. ANUARIO ESTADÍSTICO DEL ESTADO DE JALISCO, EDICIÓN 2001.

b) Factores socioculturales. - Aspectos culturales y estéticos.

En el sitio específico donde se ubica el proyecto, no existen recursos culturales y artísticos significativos.



En este aspecto (cultural – estético) no existen en la zona recursos significativos. Recientemente se ha desarrollado un festival de artes, promovido por empresas privadas, en Puerto Vallarta, Jalisco y Nuevo Vallarta, Nayarit, los cuales consisten en presentaciones semanales de baile, poesía, música y diversos espectáculos. - Presencia de grupos étnicos y religiosos. Grupos étnicos.

En el Municipio de Puerto Vallarta, no existen grupos étnicos originarios del sitio, sin embargo, algunos grupos de Huicholes provenientes de las partes serranas del Estado, llegan a bajar para ofrecer sus artesanías, en lugares turísticos. El INEGI (1990) reporta que existían 126 personas de más de 5 años que hablaban una lengua indígena además del español.

Los grupos indígenas que más se observan en la zona son los Huicholes, debido a la

relación que se ha propiciado entre ellos y sus productos artesanales con la actividad turística, además de que su cultura es de gran interés para turistas extranjeros. - Grupos religiosos.

La religión predominante es el catolicismo aunque actualmente se ha visto un florecimiento de algunos otros grupos religiosos como los Testigos de Jehová y los Cristianos. - Valor del paisaje en el sitio del proyecto

Siendo la actividad turística la vocación para el uso del suelo en el lugar, así como en el municipio y región, es claro que el paisaje, y particularmente con vista hacia el mar, presenta un elevado valor económico, sobre todo para los predios que tienen frente de playa, zona federal y/o terrenos ganados al mar. En lotes como los mencionados, los precios son mas elevados que en aquellos lotes que no cuentan con un paisaje marino a la vista. - Índice de pobreza. - Según el Consejo Nacional de Población (CONAPO).

Para el Estado de Jalisco el índice de marginación es muy bajo, teniendo 7 municipios con índice muy bajo, 78 con índice bajo, 24 con índice medio, 14 con índice alto y sólo 1 con índice muy alto.



El municipio de Puerto Vallarta esta considerado por el CONAPO con un índice de marginación muy bajo. - Índice de alimentación.

El porcentaje de la población que cubre el mínimo alimenticio en Puerto Vallarta es cercano al 100%.

Equipamiento. - Ubicación y capacidad de los servicios urbanos.

El sitio donde se pretende construir el muelle flotante, es un área totalmente

urbanizada, el sitio cuenta con la siguiente infraestructura y servicios básicos: Electricidad, proporcionada por la C.F.E.; una de las principales vialidades de Puerto Vallarta, medios de transporte y recolección de residuos sólidos.

El sistema de manejo de residuos sólidos es de origen doméstico, para esto es

necesario que los residuos producidos durante el día en el sitio de estudio, sean transportados por personal de la cooperativa, a una de las avenidas principales de Puerto Vallarta justo antes de que pase el camión recolector de residuos. Reservas territoriales para el desarrollo urbano.

El municipio de Puerto Vallarta, cuenta con un Plan de Desarrollo Urbano, elaborado por la Secretaría de Desarrollo Urbano del Gobierno del Estado, en el que se menciona que el área donde se encuentra el proyecto, se clasifica como un Área Urbana AU 7 Zona turístico-comercial Marina Vallarta, con una superficie aproximada de 217.4 hectáreas. A manera de tabla se presenta el resumen de áreas y clasificación de las mismas en el Plan de Desarrollo Urbano (P. D. U.) antes mencionado:

TIPO DE CLASIFICACIÓN DE ÁREAS EN EL P. D. U.

No. TOTAL DE ÁREAS POR TIPO

SUPERFICIE TOTAL POR TIPO (has.)

ÁREAS URBANAS 35 909.8 ÁREAS DE

URBANIZACIÓN PROGRESIVA

75 1,396.32

ÁREAS DE RESERVA URBANA A CORTO PLAZO 10 329

ÁREAS DE RESERVA URBANA A MEDIANO

PLAZO 15 438.21

ÁREAS DE RESERVA URBANA A LARGO PLAZO 35 2,511.8



- Tipos de organizaciones sociales predominantes.

Las organizaciones sociales predominantes en la zona son grupos de restauranteros y pescadores organizados, así como campesinos organizados en comunidades ejidales, y prestadores de servicios turísticos diversos, guías de turistas, transportistas, taxistas, asociación de hoteles, asociación de restaurantes, etc. - Describir la sensibilidad social en relación con los aspectos ambientales. Señalar si existen asociaciones participantes y antecedentes de participación.

En la zona existen varios grupos ambientalistas cuyos principales participantes viven en Puerto Vallarta. Este municipio cuenta con un consejo municipal de ecología, en donde están representados todos los sectores sociales, así como con una subdirección de ecología municipal. La sensibilidad social de la población local es elevada en cuanto a participación concreta a través de presentación de denuncias o las demandas o exigencias ante autoridades ambientales.

Para el caso del Área Natural Protegida del Estero del Salado existe un Consejo

Social, el cual está formado por instituciones de gobierno, instituciones académicas, organizaciones no gubernamentales, que juegan un papel muy importante en la protección del estero.

En torno a la protección y aprovechamiento de las poblaciones de ballenas jorobadas

se han organizado grupos de prestadores de servicios turísticos para la observación controlada de estos mamíferos marinos.

Las tortugas marinas también son el centro de atención de personas interesadas en su protección. De hecho anualmente se instalan campamentos tortugueros en las playas de Nuevo Vallarta y Puerto Vallarta, a partir del mes de julio, en donde se protegen anualmente mas de 1000 nidos. El turismo se involucra en el rescate de nidos o liberación de crías que se lleva a cabo en campamentos temporales que instalan algunos hoteles de Puerto Vallarta.

En la siguiente tabla se muestra el número de denuncias en materia ambiental

presentadas durante el 2000:

DENUNCIAS RECIBIDAS EN MATERIA AMBIENTAL POR PRINCIPAL RECURSO AFECTADO, SEGÚN MUNICIPIO (2000).

LOCALIDAD TOTAL AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA ACUÁTICA FAUNA RUIDO

ESTADO 349 65 19 58 157 12 38 - PUERTO

VALLARTA 25 - 2 15 5 - 1 -

Fuente: Anuario Estadístico de Jalisco Edición 2001.



1.4. Aspectos económicos. - Región económica, principales actividades productivas.

La región económica que corresponde al Municipio de Puerto Vallarta es la “C” con salario mínimo diario vigente de $38.30.

Principales actividades productivas.

Las principales actividades productivas en el Municipio son:

Turismo, Comercio, Construcción y Servicios Profesionales y de Mantenimiento Actividades Primarias. - Ingreso per cápita por rama de actividad productiva, población económicamente activa (PEA) con remuneración por tipo de actividad, salario mínimo vigente, PEA que cubre la canasta básica. Se presentan algunos datos del estado de Jalisco a manera de tabla:

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE JALISCO, SEGÚN

GRAN DIVISIÓN DE ACTIVIDAD ECONÓMICA (1993-1999).

GRAN DIVISIÓN 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 TOTAL 75’815,855 78’432,706 72’254,406 75’511,853 80,166,799 85,069,815 90,022,215

AGROPECUARIO, SILVICULTURA Y

PESCA 6’017,700 6’111,931 6’032,562 6’348,990 6,288,755 6,413,024 6,743,812

MINERÍA 370,747 335,743 295,612 296,675 291,861 258,953 256,656 INDUSTRIA

MANUFACTURERA 16’324,903 16,693,275 15’437,342 16’299,930 17,927,370 19,078,306 19’911,080

CONSTRUCCIÓN 3’176,264 3’413,201 2’622,244 2’959,673 3’244,198 3’828,342 4’065,878 ELECTRICIDAD,

GAS Y AGUA 457,669 472,495 462,977 481,508 492,170 512,427 556,887

COMERCIO, RESTAURANTES Y

HOTELES 19’289,853 20’491,429 17’091,102 17’700,121 19’899,428 21’379,967 23’314,523

TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO

Y COMUNICACIONES

6’664,748 7’175,321 7’107,032 7’782,522 8’278,655 9’202,426 10’081,708

SERVICIOS FINANCIEROS,

SEGUROS Y BIENES INMUEBLES

11’796,953 12’181,092 11’794,313 11’837,875 12’662,785 12’194,698 12’901,433

SERVICIOS COMUNALES, SOCIALES Y

PERSONALES

14’278,079 14’261,005 13’652,186 13’892,943 13’615,759 14’054,901 14’258,806



- Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta - demanda.

INDICADORES SELECCIONADOS DE LA POBLACIÓN DE 12 AÑOS Y MAS

ECONÓMICAMENTE ACTIVA Y OCUPADA AL 5 NOV. DE 1995 (PORCENTAJE).

CONCEPTO TOTAL (PORCENTAJE) POBLACIÓN DE 12 AÑOS Y MAS SEGÚN SEXO 100

HOMBRES 47.9 MUJERES 52.10

POBLACIÓN DE 12 AÑOS Y MAS SEGÚN CONDICIÓN DE ACTIVIDAD 100

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA 57.32 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE INACTIVA 42.65

NO ESPECIFICADO 0.03 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA

SEGÚN CONDICIÓN DE OCUPACIÓN 100

OCUPADA 96.66 DESOCUPADA 3.34

POBLACIÓN OCUPADA SEGÚN SEXO 100 HOMBRES 64.22 MUJERES 35.78

POBLACIÓN OCUPADA SEGÚN SECTOR DE ACTIVIDAD 100

PRIMARIO 15.88 SECUNDARIO 28.96

TERCIARIO 54.82 NO ESPECIFICADO 0.34

POBLACIÓN OCUPADA SEGÚN SITUACIÓN EN EL TRABAJO 100

EMPLEADO U OBRERO 57.2 JORNALERO O PEÓN 7.83

PATRÓN O EMPRESARIO 3.0 TRABAJADOR POR SU CUENTA 22.86

TRABAJADOR FAMILIAR SIN PAGO 8.28 NO ESPECIFICADO 0.83

POBLACIÓN OCUPADA SEGÚN HORAS TRABAJADAS 100

NO TRABAJO 2.0 HASTA 34 HR. 24.82 DE 35 A 48 HR. 43.23 MAS DE 48 HR. 29.01

NO ESPECIFICADO 0.94 POBLACIÓN OCUPADA SEGÚN GRUPO DE

INGRESO POR TRABAJO 100

NO RECIBE INGRESOS 10.03 MENOS DE 1 SALARIO MÍNIMO 14.62

DE 1 Y HASTA 2 SALARIOS MÍNIMOS 32.79 MAS DE 2 Y HASTA 5 SALARIOS MÍNIMOS 27.42

MAS DE 5 SALARIOS MÍNIMOS 8.69 NO ESPECIFICADO 6.45

Específicamente en todo el municipio de Puerto Vallarta, las principales actividades económicas son las de servicios, destacando el turismo, la pesca deportiva, paseos en



lanchas, alimentos y bebidas, así como la pesca comercial, el comercio, la construcción y, en menor escala, la agricultura. - Estructura de tenencia de la tierra.

El municipio cuenta con tierras ejidales, pequeña propiedad, zonas federales, y territorio municipal. - Competencia por el aprovechamiento de recursos naturales.

Dada la condición turística y habitacional de la zona, los recursos naturales más apreciados y por los que existe mayor interés y competencia, son en primer término, el paisaje natural con vista al mar y el acceso a la playa. Esto propicia que los inversionistas busquen este tipo de terrenos para presentar ofertas de compra. Por lo que se refiere a los recursos del estero el salado, no hay competencia desde que se decretó como área natural protegida. - Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos.

En lo que respecta a la realización del armado del muelle flotante, es importante mencionar que la Asociación de Usuarios Marinos de los Peines en Puerto Vallarta, A. C., tiene tiempo utilizando el área, en la cual se han venido realizando actividades de prestación de servicios turísticos y embarque y desembarque (no seguro) de turistas y prestadores de servicios. Tomando en cuenta la gran demanda por el uso de la zona, así como, que la Administración Portuaria Integral de Puerto Vallarta es la encargada de administrar el área existente de peines colindante, será necesario realizar los convenios necesarios para evitar cualquier tipo de conflicto.

Por los demás recursos a utilizar no existe posibilidad de conflicto, toda vez que son

recursos cuya demanda no compromete la capacidad instalada existente y además se propondrán las medidas de prevención, mitigación y compensación para reducir al mínimo los impactos ambientales, particularmente los que incidirán sobre el área natural protegida Estero el Salado.

IV.2.4. Descripción de la estructura del sistema.

En términos sencillos, se consideran componentes estructurales de un ecosistema a los factores bióticos, divididos en flora y fauna; y los factores abióticos divididos en aspectos climáticos, y factores físicoquimicos del suelo, aire y agua. Si se juzga conveniente es posible agregar los componentes que conforman al sociosistema que interactúa con el sistema natural. Por lo anterior, se presenta un esquema descriptivo de la estructura del ambiente específico del sitio en el que se desarrollará el proyecto, identificando los componentes más relevantes (R) y los componentes críticos (C).



ESTRUCTURA DEL SISTEMA AMBIENTAL EN DONDE SE REALIZARÁ EL HINCANDO DE PILOTES Y ARMADO DEL MUELLE FLOTANTE, EN LOS PEINES DE LA MARINA.

COMPONENTES ESTRUCTURALES

ABIÓTICOS

SOCIOECONÓMICO

BIÓTICOS

CLIMA

SUELOS (R)

AGUA

AIRE (R)

VEGETACIÓN

FAUNA

INFRAESTRUC. TURÍSTICA (C)

SERV. TURÍSTICOS (C)

MARINA (R)

ESTUARINA (C)

CALIDAD DE VIDA DE LA

POBLACIÓN (C)

PESCA DEPORTIVA, BUCEO Y PASEOS EN LANCHA (R).

MAMÍFEROS

AVES

REPTÍLES TERRESTRES

ACUATICOS

ACUATICAS

TERRESTRES

TERRESTRES

REPTILES EN NORMA (C)

HOTELES

RESTAURANTES

HOSPEDAJE

ALIMENTACIÓN

RECREACIÓN

EMPLEO

SALARIO

VIVIENDA

TEMPORAL

PERMANENTE

COMPONENTE RELEVANTE (R)

COMPONENTE CRITICO (C)

MUELLES Y EMBARCADEROS (C)

FONDO DE MARINA (R)

FRANJAS DE MANGLE (C) SECUNDARIA (R)

ORNAMENTAL

PECES (R)

REPTILES EN NORMA (C)



2.3. Análisis de los componentes ambientales relevantes y/ o críticos. - Componentes ambientales relevantes identificados.

Suelo: El suelo será afectado por la producción de residuos sólidos, generados por el armado y colocación de los elementos del proyecto, además de los residuos sólidos a generar por parte de los trabajadores de la obra y por los que se generarán durante la operación.

Fondo de la Marina. Este componente será afectado por el hincado de los pilotes,

asimismo, podría ser impactado por los residuos sólidos que pudieran caer durante la colocación y armado de la obra. Actualmente el fondo marino del sitio es afectado por el anclaje de embarcaciones. La operación del muelle en el sitio supondría la disminución en el anclaje de embarcaciones, lo que sería sustituido por el amarre de las mismas.

Aire. Es relevante y las afectaciones se podrían ocasionar por las emisiones de

polvos, gases, partículas y ruidos propios de una obra de este tipo y por el uso de la maquinaria pesada. Asimismo, este componente será afectado durante la operación por el uso de equipos y motores de combustión interna. Tomando en cuenta que actualmente la zona cuenta con tránsito constante de embarcaciones, se estima que no habrá una mayor alteración.

Agua Marina. Este componente se considera relevante ya que se trata de una de las

potencialidades naturales más importantes de la zona. Podría ser afectado durante su construcción por los residuos sólidos a generarse por la obra, los cuales podrían caer y contaminarlo, además será afectado por el ruido a generarse por el hincado de pilotes y por las actividades de armado del proyecto. Asimismo, hay que tomar en cuenta que la obra ocupará una superficie aproximada de 323.49 m2 de agua de la marina. Durante su operación será afectado por el constante movimiento de embarcaciones, recarga de combustible, residuos generados, lavados del muelle, etc., Hay que considerar que actualmente este componente ya se encuentra alterado por las actividades mencionadas.

Vegetación secundaria. Este componente es identificado como relevante dentro del

sistema, ya que después de haber sufrido serias afectaciones durante la construcción de la marina y los peines, muestra signos de recuperación, principalmente porque existen ejemplares cerca del área del proyecto, los cuales serán totalmente respetados.

Peces. Debido al tipo de obra y a las afectaciones a generarse, tanto durante la

construcción, como durante la operación del muelle, este componente será afectado. Las afectaciones serán principalmente en forma de ruido, así como, por el manejo y generación de residuos sólidos y líquidos. Nuevamente hay que considerar que actualmente dichas afectaciones se encuentran presentes.

Pesca deportiva, buceo y paseos en lancha: Son actividades fundamentales que constituyen un importante sector dentro de los servicios turísticos del municipio y de la región, ya que en ellas trabajan muchas personas de manera directa o indirecta, además de la captación de divisas obtenidas.



Componentes ambientales críticos identificados.

Agua estuarina. Se considera crítico debido a que se trata de un componente natural dinámico del Estero del Salado, el cual está decretado como Área Natural Protegida de orden estatal. La remoción de sedimentos y el manejo y generación de residuos sólidos y líquidos que pudiera provocar, tanto la obra, como su operación, podrían ser arrastrados hacia dentro del estero por la acción de las mareas. Nuevamente hay que considerar que actualmente dichas afectaciones se encuentran presentes.

Franjas de Mangle. Este componente del sistema es considerado crítico, debido a que en las cercanías del proyecto y en el Área Natural Protegida del Estero del Salado, se observa la presencia de ejemplares de mangle de las especies Avicennia germinansPr, Laguncularia racemosaPr y Rizophora manglePr. (Especies bajo protección especial en la NOM-059-ECOL-2001). Aun cuando no se encuentran en el sitio específico del proyecto, estas especies podrían ser afectadas por las actividades constructivas y operativas de la obra.

Aves y Reptiles Terrestres y Acuáticos en Norma. Larus hermanii se encuentra bajo

protección especial en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. La iguana verde Iguana iguana esta catalogada como especie bajo protección especial y la iguana negra Ctenosaura pectinata esta situada como especie amenazada y endémica en la misma norma. Las lagartijas de cola azul y amarilla Cnemidophorus comunnis y C. lineatissimus, aparecen en esa norma como especies bajo protección especial, asimismo, el Crocodylus acutus también es considerada una especie bajo protección especial en la norma referida. Es probable que estas especies al encontrarse en las cercanías y en el Estero del Salado, sean desplazadas por las actividades de la obra.

Infraestructura turística, muelles y atracaderos. Se consideran componentes relevantes, toda vez que la economía de toda la región de Bahía de Banderas, en la que se incluye Puerto Vallarta, gravita en torno a la infraestructura turística e instalaciones adecuadas, lo cual permite los servicios turísticos que se ofrecen, su calidad y cantidad, además de que forman parte fundamental y específica de la infraestructura básica para los servicios turísticos náuticos. En este sentido el impacto en estos componentes será positivo, al aumentar y mejorar las instalaciones para embarque y desembarque, en una zona con gran tránsito de turistas y locales.

Servicios Turísticos. Se considera un componente crítico, ya que la economía de toda la región de Bahía de Banderas depende de los servicios turísticos, su cantidad y calidad. En este sentido el impacto en el componente será positivo ya que al contar con instalaciones adecuadas, se aumenta la seguridad y se puedan ofrecer servicios turísticos de calidad.

Calidad de vida de la población. Este componente es considerado crítico, ya que la

calidad de vida de los habitantes de la localidad y de gran parte de la región, depende en buena medida de las actividades turísticas que se desarrollan y de la construcción de la



infraestructura que soporta dichas actividades. En este sentido el proyecto será de beneficio por contribuir al mejoramiento de esa calidad de vida, al captar divisas, además de la generación de empleos permanentes y temporales durante la construcción y operación, así como por los consumos de bienes y servicios que se realicen en la zona, además del pago de impuestos que deberán realizar, lo que se traducirá en obras de beneficio para la comunidad. 3. Diagnóstico ambiental.

El sitio en el que se llevará a cabo el hincado de pilotes, armado y colocación del muelle, es el área Sureste de Los Peines, prácticamente dentro de la Marina de Puerto Vallarta, Jalisco. El desarrollo de esta zona ha implicado deterioros muy significativos al ambiente natural, en algunos casos sin consideraciones ambientales, de tal suerte que en la zona se produjeron afectaciones derivadas de las actividades propias de despalmes, desmontes, dragados, construcción de una marina, apertura de un canal de acceso a esa marina, intensa navegación de embarcaciones turísticas, derrames de hidrocarburos, lotificación de terrenos, construcción de amplias vialidades y glorietas, introducción de especies vegetales, etc. Lo mencionado anteriormente, ha propiciado que la vegetación existente en el sitio de proyecto se encuentre en estado de recuperación, además de que la fauna original ha sido ahuyentada o eliminada paulatinamente, de forma que la fauna presente es escasa, característica de un sistema alterado, con excepción del grupo de las aves, en donde hay varias especies que soportan la presencia del hombre y algunas otras que aprovechan la poca vegetación existente; los peces y reptiles son muy escasos y los mamíferos están prácticamente ausentes. De hecho, se puede estimar que la presencia de algunas especies en el área de proyecto, se debe a la cercanía de la boca de alimentación del estero del Salado, el cual se encuentra decretado como Área Natural Protegida de orden estatal.

De lo anterior se desprende que en el sitio y en parte de su área de influencia, se observan deterioros muy significativos al ambiente natural, de tal suerte que se han producido afectaciones derivadas de las actividades propias de un área totalmente urbana, la cual presta actualmente servicio a un gran número de embarcaciones.

Como consecuencia lógica, los componentes funcionales del ecosistema original,

tales como los ciclos biogeoquímicos y flujos de materia y energía, han sido alterados, por lo que obviamente el equilibrio ecológico también ha sido afectado, aún con la cercanía del estero, el cual funciona como un componente regulador de los componentes dinámicos mencionados.

Es importante hacer notar que el turismo es la vocación de toda la región de Bahía de

Banderas y esta actividad es considerada como un giro relativamente “blanco” o noble desde el punto de vista ambiental, ya que la misma conservación del ambiente se convierte en una necesidad para garantizar la permanencia de la actividad, aparte de que, a diferencia de otros giros industriales, en condiciones normales el turismo no implica el manejo de grandes volúmenes de sustancias peligrosas y/o tóxicas.



Sin embargo y como contraparte, en general la calidad de vida de la población local

ha mejorado, no sólo por las fuentes de empleo, salarios y capacitación que ofrece el sector turístico por sí mismo, sino también por el pago de impuestos federales y municipales, que ha permitido la inversión en diversas obras de beneficio social.

No obstante existe el riesgo de que el componente ambiental, al seguirse deteriorando

en la zona, incida a largo plazo de manera negativa en la misma calidad de vida de los habitantes permanentes de la localidad, así como, en la pérdida de áreas de refugio, alimentación, descanso, reproducción, etc., de especies. Cabe señalar que la Administración Portuaria Integral, la cual tiene en concesión el área de los peines, por lo menos, se encuentra afortunadamente certificada por la PROFEPA en el programa de auditoria ambiental voluntaria, Industria Limpia.

Será tarea de las autoridades municipales, estatales y federales, promover y coordinar la participación conjunta de inversionistas, empresarios turísticos, comerciantes y sociedad en general, no sólo para que se cumplan los ordenamientos en materia ambiental, sino para llevar a cabo programas ambientales integrales y bien definidos que garanticen un desarrollo armónico con el entorno, congruente con el beneficio directo de los habitantes locales y evitando la ya desmedida concentración de la riqueza en unas cuantas familias.



V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 1. Metodología para evaluar los impactos ambientales.

Será utilizado el método cualitativo y cuantitativo para la identificación y evaluación de impactos establecido por Conesa (1995), que propone y desarrolla un modelo de evaluación de impacto ambiental, basado en el método de las matrices causa - efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, que consiste en una matriz de doble entrada en cuyas filas figuran las acciones impactantes y en las columnas los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.

Una vez conocido el proyecto, el entorno que lo rodea y la capacidad de acogida de este sobre aquél, estaremos en condiciones de iniciar un estudio provisional de impactos. Se trata de una primera visión de la relación Proyecto - Entorno. En este punto desarrollaremos una primera aproximación al estudio de acciones y efectos, sin entrar en detalles, de manera que, gracias a esta primera visión de los efectos que se producirán sobre el medio, podremos prever de manera inicial, que consecuencias acarrearán las acciones emprendidas para la consecución del proyecto, sobre los parámetros medioambientales, así como vislumbrar aquellos factores que serán los más afectados.

Por lo tanto, esta primera relación de acciones - factores proporcionará una caracterización inicial de aquellos efectos NEGATIVOS (-) o POSITIVOS (+) que pueden resultar mas sintomáticos debido a su importancia para el entorno que nos ocupe. Estos factores y acciones serán posteriormente dispuestos en filas y columnas respectivamente y formarán el esqueleto de la matriz de interacción.

Se desarrolla a continuación la configuración de la matriz que servirá para realizar la valoración cualitativa, en la que se analizarán en primer lugar las principales acciones que puedan causar impactos en las etapas de construcción y operación, y en una fase posterior los factores susceptibles de recibirlos.

Para identificar acciones que producirán impactos así como a los factores susceptibles de recibirlos, se recurre al conocimiento y análisis detallado y grupal por parte de los participantes con experiencia en evaluación del impacto ambiental, los cuales analizarán y discutirán tanto los impactos como los factores que deberán ser considerados.

Las acciones y sus impactos quedarán determinados al menos en importancia, la cual está dada por su signo, intensidad, extensión, reversibilidad, duración, momento, sinergia, acumulación, efecto y periodicidad.

Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por aquellas, la matriz de importancia nos permitirá obtener una valoración cualitativa, la cual se efectuará a partir de una matriz de impactos, en la que cada casilla de cruce, dará una idea del efecto de cada acción impactante sobre cada factor ambiental impactado. Al ir determinando la importancia del impacto de cada cruce, se está construyendo la matriz de importancia.



En esta etapa de la valoración, se medirá el impacto con base en el grado de

manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en lo que definimos como importancia del impacto.

La importancia del impacto es pues, la proporción mediante la cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo tales como extensión, duración, reversibilidad, tipo de efecto, etc.

Las casillas de cruce de la matriz estarán ocupados por la valoración correspondiente

a por lo menos doce símbolos: (+) o (-) signo, (I) Intensidad, (EX) Extensión, (MO) Momento; (DU) Duración, (RV) Reversibilidad, (SI) Sinergia, (AC) Acumulación, (EF) Efecto, (PR) Periodicidad, (RC) Recuperabilidad e (IM) Importancia.

Hay que advertir que la importancia del impacto no debe confundirse con la

importancia del factor afectado. El significado y valor asignado a los símbolos mencionados que conforman las

casillas de cruce de la matriz cualitativa se describe a continuación. Signo: Se refiere al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de los distintos impactos. Intensidad (I): Se refiere al grado de incidencia del impacto sobre el factor ambiental.

El rango de valoración estará comprendido entre 1 y 12, en el que 12 expresará una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto y el 1 una afectación mínima. Evidentemente existen valores intermedios que reflejan a su vez situaciones intermedias.

Extensión (EX): Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el

entorno del proyecto. Si el efecto es muy localizado el impacto vale 1 y si tiene una influencia generalizada en el entorno del proyecto valdrá 8. De manera intermedia existirá el impacto parcial que vale 2 y el extenso que vale 4.

Momento (MO): Tiempo en que transcurre entre la aparición de la acción y el

comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Cuando el tiempo transcurrido inferior a 1 año se le asigna un valor de 4, si va de 1 a 5 años vale 2 y si tarda mas de 5 años vale 1.

Duración (DU): Se refiere al tiempo que supuestamente permanecería el efecto desde

su aparición y a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales. Si dura menos de 1 año el efecto es fugaz y vale 1. Si dura entre 1 y 10 años es temporal y vale 2. Si es superior a los 10 años se considera permanente asignándole un valor de 4. La duración es independiente de la reversibilidad.



Reversibilidad (RV): Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto por medios naturales una vez que el impacto a dejado de actuar sobre el medio. Si es a corto plazo se le asigna un valor de 1, si es a plazo medio un valor de 2 y si es irreversible 4.

Recuperabilidad (RE): se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial del

factor afectado por medio de la intervención humana, con los siguientes valores: Totalmente recuperable de manera inmediata = 1 Totalmente recuperable a mediano plazo = 2 Parcialmente recuperable = 4 Irrecuperable = 8 Irrecuperable con medidas compensatorias = 4 Sinergia (SI): Se refiere a la acción conjunta de dos o mas efectos simples cuyo

resultado es superior a lo que cabría esperar con las acciones independientes y no simultáneas de cada efecto, con los siguientes valores:

Acción actuando sobre un factor de manera no sinérgica = 1 Acción que presenta un sinergismo moderado = 2 Acción altamente sinérgica = 4. Cuando se presenten casos de debilitamiento la valoración del efecto presentará valores de signo negativo. Acumulación (AC): Se refiere al incremento progresivo de la manifestación del

efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Presenta los siguientes valores:

Acción que no produce efectos acumulativos = 1 Acción que si produce efectos acumulativos = 4

Efecto (EF): Se refiere a la relación causa – efecto, o sea a la forma de manifestación

del efecto sobre un factor. Se le asignan los siguientes valores: Efecto indirecto = 1 Efecto directo = 4 Periodicidad (PR): Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto con los

siguientes valores: Efectos continuos = 4 Efectos periódicos = 2 Efectos irregulares o discontinuos = 1 Importancia (IM): La importancia del impacto es un número que representa la suma

algebraica del valor asignado a los símbolos considerados de a cuerdo a la siguiente fórmula:

IM = + (3I+2EX+MO+DU+RV+ SI+ AC+EF+ PR+RE).

Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 se consideran irrelevantes. Los impactos moderados se sitúan entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se



encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75. La suma algebraica de la importancia del impacto de cada casilla por fila, identifica las acciones más agresivas (altos valores negativos), las poco agresivas (bajos valores negativos) y las beneficiosas (valores positivos).

La suma algebraica de la importancia del impacto de cada casilla por columna, indica

los factores ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias de la realización del proyecto.

Los efectos permanentes serán identificados con una letra P y su importancia total se

expondrá en la fila “TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES”. El impacto final se obtiene de la suma algebraica de la fila “TOTAL” y la fila

“TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES”. Los valores de los distintos símbolos y de las distintas cuadrículas de una matriz no

son comparables. - Necesidad de aplicación de medidas correctoras.

Deberán identificarse claramente aquellas casillas que indiquen impactos identificados como moderados, severos o críticos para identificar la necesidad de aplicación de medidas correctoras, de mitigación y/o de compensación que se propondrán posteriormente en una tabla.

Sin embargo según el procedimiento y metodología antes descritos, los valores

irrelevantes pueden ser eliminados del proceso. 2. Impactos ambientales generados. 2.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.

La introducción del proyecto en la zona de estudio, involucrará procesos de mejoramiento y aprovechamiento como algunos de los descritos en el diagnóstico ambiental, es decir, la introducción de infraestructura adecuada para embarque y desembarque seguro, mediante la construcción de un muelle flotante para embarcaciones menores y medianas. Las consecuencias de esta infraestructura serán el mejoramiento, ampliación, complementación, resguardo y el incremento en la protección y seguridad de las embarcaciones pequeñas, prestadores de servicios y turistas, lo cual redundará en la continuidad de los procesos de cambio observados en la región, el incremento de infraestructura y servicios turísticos, la generación de empleos y la captación de divisas.

No obstante y como ya fue mencionado, existe el riesgo de que el componente

ambiental, al seguirse deteriorando en la zona, incida a largo plazo de manera negativa en la misma calidad de vida de los habitantes permanentes de la localidad, por lo que no sólo debe vigilarse el cumplimiento de la legislación en materia de impacto ambiental, sino en todo lo que sean conducente en el sitio, como son los problemas de contaminación de agua,



tanto por residuos sólidos, como por desechos líquidos, acumulación de basura, contaminación de suelos, disposición de aceites lubricantes usados, descuidos en el manejo de combustibles, etc.

La infraestructura turística es considerada como un componente crítico del sistema,

en el sentido de que la economía de la mayor parte del Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco y el cercano Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit, gira en torno a las actividades turísticas.

El escenario ambiental futuro implica un mayor número de visitantes, con el

consecuente aumento en el número y tráfico de embarcaciones menores y el incremento en la presión de actividades humanas, no solo sobre la zona marina del proyecto, sino también en la zona estuarina cercana, en la que existe la presencia de especies que cuentan con algún estatus de protección en la NOM-059-ECOL-2001, como son: Rhizophora manglePr, Avicennia germinansPr y Laguncularia racemosaPr (especies bajo protección especial en la NOM-059-ECOL-2001), así como, del Crocodylus acutus especie considerada bajo protección especial en la misma norma, además de Larus hermanii (también bajo protección especial), además de que forma parte de la zona de alimentación de gran número de especies.

Sin embargo, es oportuno recordar que en la zona en donde se pretende llevar a cabo

la colocación y armado del muelle, se desarrollan actualmente y desde hace algunos años las actividades de embarque y desembarque de personas, así como, anclaje, amarre, resguardo, etc. de embarcaciones pequeñas y medianas, por lo que en términos generales y teniendo en cuenta lo señalado en el Diagnóstico Ambiental, se considera que el proyecto contribuirá en la continuidad de los procesos de cambio que actualmente, y desde hace años, se están dando en la zona. Asimismo, se estima que la obra no producirá desequilibrios ecológicos ni daños permanentes significativos en el ambiente, mientras que su operación puede redundar en la regulación de actividades y en la posible disminución en los impactos, esto solamente de contar con programas de manejo y disposición de productos y residuos sólidos y líquidos.

Las acciones inducidas hacia el futuro, necesariamente implican el desarrollo de

nuevos proyectos en la región. En este sentido, habrá que considerar los impactos sinérgicos y acumulativos que estas acciones producirán en el ambiente de la zona, asimismo, debe analizarse el papel que los diferentes niveles de gobierno deberán desempeñar para llevar a cabo el control y aprovechamiento sustentable de los recursos, así como, la planeación oportuna y construcción de infraestructura para el tratamiento de residuos sólidos y líquidos, así como, en programas de regulación de emisiones a la atmósfera. Por lo que será muy importante revisar y actualizar los ordenamientos ecológicos existentes o en su defecto, desarrollar los necesarios.

2.2. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental.

A continuación se presenta la matriz de interacción de los impactos adversos (-) y

benéficos (+) identificados, así como de los factores ambientales afectados por etapa y actividad de proyecto. En ella se identifican y describen brevemente los efectos y procesos



de cambio que se producirán con el proyecto. Cabe señalar que el sitio ha sido afectado por la construcción de los peines de la marina y la dársena portuaria, así como por las actividades que actualmente se desarrollan.

ETAPA DE PROYECTO Y

ACTIVIDAD IMPACTO EN EL MEDIO

(YA ALTERADO) FACTOR IMPACTADO.

PREPARACIÓN DEL SITIO. LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD - AGUA MARINA SONDEO Y LIMPIEZA DE

FONDO MARINO EXTRACCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS - SUELO + FONDO MARINO

PRODUCCIÓN DE OLORES. DISEMINACIÓN DE ORGANISMOS PATÓGENOS.

PRODUCCIÓN DE EXCRETAS HUMANAS

(TRABAJADORES) CONTAMINACIÓN DE SUELO Y AGUA

- ATMÓSFERA - SUELO

- AGUA MARINA MAYOR NIVEL DE EMPLEO + CALIDAD DE VIDA

MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL + ECONOMÍA LOCAL + EMPLEO. CONTRATACIÓN DE

PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS

- SUELO - AGUA MARINA Y

ESTUARINA CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS - ATMÓSFERA EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS - ATMÓSFERA

EMISIÓN DE RUIDO - ATMÓSFERA

- FAUNA MARINA Y ESTUARINA

LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD - AGUA MARINA Y ESTUARINA

HINCADO DE PILOTES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS

- SUELO - AGUAMARINA Y

ESTUARINA - FONDO MARINO

COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO - AGUA

- FONDO ESTUARINO EMISIÓN DE POLVOS - ATMÓSFERA

EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS - ATMÓSFERA

EMISIÓN DE RUIDO - ATMÓSFERA - FAUNA COLOCACIÓN Y ARMADO

DE FLOTADORES




LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS











ESTUARINA I IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO.



ETAPA DE PROYECTO Y



OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


EMISIÓN DE RUIDO - ATMÓSFERA - FAUNA

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS - SUELO - AGUA (M Y E)

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO - AGUA (M Y E)

MOVIMIENTO Y ATRAQUE DE

EMBARCACIONES

MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES + TURISMO LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL - AGUA (M Y/O E)

MAS PERSONAS EN LA ZONA

AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA MARINO Y ESTUARINO

- AGUA (M Y/O E) - SUELO

- FLORA Y FAUNA (MANGLE, REPTILES EN

NORMA Y AVES). ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA - FAUNA

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. - SUELO

- AGUA MARINA Y ESTUARINA

CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS ACTIVACIÓN MENOR DE LA ECONOMÍA + ECONOMÍA LOCAL CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO + ECONOMÍA LOCAL

ACCIONES INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS TODOS LOS ANTERIORES

(M Y/O E) MARINA Y/O ESTUARINA. I IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO.



2.3. Caracterización de impactos. Este procedimiento se inicia con el apartado anterior al clasificar los impactos como

benéficos (+) o perjudiciales (-) en la matriz de interacción con los factores del ambiente. Adicionalmente, cada uno de los impactos es medido cualitativamente de acuerdo al método propuesto por Conesa (1995) y descrito en el apartado V. I.

La medición es realizada por el grupo de participantes en la evaluación del impacto

ambiental, a través del conocimiento detallado y análisis conjunto del proyecto a desarrollar, así como la discusión también detallada de cada uno de los impactos identificados y sus efectos en cada uno de los factores ambientales sobre los que incide.

De esta forma se cuenta ya con los valores para cada una de las casillas de la matriz

de importancia, que constituye la evaluación de impactos de acuerdo a la metodología descrita en el apartado V. 1., como se detalla en el siguiente inciso.

2.4. Evaluación de los impactos. De acuerdo al procedimiento descrito en el apartado V. 1. se procedió a desarrollar

las matrices de importancia de impactos por etapa de proyecto, teniendo en cuenta la siguiente simbología y rangos de evaluación:

SIMBOLOGÍA Y RANGOS DE VALORES PARA LAS MATRICES DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS.

SIN IMPACTO IDENTIFICADO

P EFECTO PERMANENTE

DE 0 A 24 IMPACTO IRRELEVANTE

DE 25 A 50 IMPACTO MODERADO

DE 51 A 75 IMPACTO SEVERO

DE 76 A 100 IMPACTO CRÍTICO

Se subrayan los que alcanzaron una evaluación negativa mayor.



MATRIZ DE IMPORTANCIA. FACTORES AMBIENTALES PREPARACIÓN DEL SITIO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS

ETAPAS / ACTIVIDADES IMPACTOS EN EL MEDIO AIRE AGUA M Y/O E SUELO FLORA FAUNA FONDO

MARINO CALIDAD DE

VIDA ECONOMÍA

LOCAL TURISMO EMPLEO TOTAL*

SUBTOTAL ACTIVIDAD

LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD -25 -24 +29 +4 SONDEO Y LIMPIEZA DE FONDO MARINO EXTRACCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS -26P +28P +2 +6

PRODUCCIÓN DE OLORES. DISEMINACIÓN DE ORGANISMOS PATÓGENOS. -27 -27 PRODUCCIÓN DE

EXCRETAS HUMANAS

(TRABAJADORES) CONTAMINACIÓN DE SUELO Y AGUA -27 -27 -54 -81

MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL +24 0 CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS -24P -28P -28 -28

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -27 -52 -81 0 0 +28 0 0 0 +29 -103 PREP

AR

AC

IÓN

DEL

SI

TIO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 -27 -54 0 0 +28 0 0 0 0 -53 CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS -29 +35 +33 +39 EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS -27 -27

EMISIÓN DE RUIDO -29 -29 -58 LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD -28 -28

HINCADO DE PILOTES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -28P -31P -31P -90

-164

COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -28P -29P -29P +33 +33 -20 -20


EMISIÓN DE RUIDO -29 -27 -56

COLOCACIÓN Y ARMADO DE FLOTADORES


-103

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS +28P -26P +28P +24 +30 +30


EXCRETAS HUMANAS


MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL +31 +31 CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS -28P -28P -56 -25

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -168 -139 -172 0 -56 -63 0 +134 0 +101 -363

CO

NST

RU

CC

IÓN

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 -112 -145 0 0 -63 0 0 0 0 -320 * Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento.

IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO.



FACTORES AMBIENTALES OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS


ESTUARINO

CALIDAD DE VIDA

ECONOMÍA LOCAL TURISMO EMPLEO TOTAL

* SUBTOTAL ACTIVIDAD

EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS -26P +27P +1 EMISIÓN DE RUIDO -26P -26

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS -27P -27P -54 PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -26P -27P -24P -53


EMBARCACIONES MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES +35P +35P +70

-62

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL -26P -24P +24P +25P +23P -1 -1


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO -29P -28P -30P -32P +26P +29P +29P +25P -10 -10

ILUMINACIÓN DEL ÁREA ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE FAUNA -30P +25P -5 -5

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. -24P -24P 0 CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS ACTIVACIÓN MENOR DE LA ECONOMÍA +25P +26P +23P +51 +51

CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO +23P +26P +28P +25P +79 ACCIONES INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS V V V V V V V V V V V

+79

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52

OPE

RA

CIÓ

N Y

MA

NTE

NIM

IEN

TO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52

PREP. DEL SITIO -27 -52 -81 0 0 +28 0 0 0 +29 -103 CONSTRUCCIÓN -168 -139 -172 0 -56 -63 0 +134 0 +101 -363 TOTAL* POR ETAPAS

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52 TOTAL -247 -299 -335 -30 -118 -35 +51 +250 +142 +207 -414

PREP. DEL SITIO 0 -27 -54 0 0 +28 0 0 0 0 -53 CONSTRUCCIÓN 0 -112 -145 0 0 -63 0 0 0 0 -320 TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES POR

ETAPA * OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52 TOTAL -52 -247 -281 -30 -62 -35 +51 +116 +142 +77 -321

TOTAL* -247 -299 -335 -30 -118 -35 +51 +250 +142 +207 -414

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES* -52 -247 -281 -30 -62 -35 +51 +116 +142 +77 -321 IMPACTO FINAL* -299 -546 -616 -60 -180 -70 +102 +366 +284 +284 -735

* Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento.



Los principales cambios que sufrirá el sistema ambiental por el hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante, han sido identificados y evaluados mediante el procedimiento descrito y la exposición de los impactos ambientales en las matrices anteriores, de tal suerte que aquellos que alcanzaron mayores evaluaciones son los que tendrán una mayor relevancia y participación negativa o positiva en los procesos de cambio.

Cabe recordar que de acuerdo al procedimiento utilizado para la evaluación del

impacto ambiental, los impactos irrelevantes fueron eliminados del proceso. Los impactos que alcanzaron una mayor evaluación negativa, fueron subrayados para

poner especial atención en ellos, particularmente en lo que se refiere a las medidas de prevención, mitigación y compensación que se establecerán más adelante.

De igual manera es posible identificar aquellas etapas y acciones del proyecto que

repercutirán en mayor medida, de forma adversa o benéfica en los componentes ambientales del sitio. Asimismo es posible identificar a los componentes ambientales que mayor impacto perjudicial o beneficioso sufrirán con el proyecto.

A continuación se presenta, en forma de tabla, el resumen con los principales

resultados obtenidos por etapa en las matrices correspondientes:

PREPARACIÓN DEL SITIO FACTOR EVALUACIÓN IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA -103

SUELO -81 FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS DE LA ETAPA AGUA MARINA Y/O ESTUARINA -52

FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS DE LA ETAPA EMPLEO +29

ACTIVIDADES CON LAS MAYORES EVALUACIONES NEGATIVAS

PRODUCCIÓN DE EXCRETAS HUMANAS (TRABAJADORES) -81

ACTIVIDADES CON LAS MAYORES EVALUACIONES POSITIVAS

SONDEO Y LIMPIEZA DE FONDO MARINO +6

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS NEGATIVAS DE LA

ETAPA

RESIDUOS SÓLIDOS POR EL CONSUMO DE PRODUCTOS -28P

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA ETAPA EMPLEO +29

TIPO DE IMPACTOS IDENTIFICADOS SEGÚN SU RELEVANCIA IRRELEVANTES Y MODERADOS



CONSTRUCCIÓN FACTOR EVALUACIÓN IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA -363

SUELO -172 FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS DE LA ETAPA AIRE -168

ECONOMÍA LOCAL +134 FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS DE LA ETAPA EMPLEO +101

HINCADO DE PILOTES -164 ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS NEGATIVAS COLOCACIÓN Y ARMADO DE

FLOTADORES -103

ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS POSITIVAS LIMPIEZA GENERAL +30


ETAPA

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -31P

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA

ETAPA ECONOMÍA LOCAL Y EMPLEO +35


OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FACTOR EVALUACIÓN IMPACTO GENERAL DE LA ETAPA +52

AGUA MARINA Y/O ESTUARINA -108 FACTORES AMBIENTALES MAS AFECTADOS DE LA ETAPA SUELO -82

TURISMO +142 FACTORES AMBIENTALES MAS BENEFICIADOS DE LA ETAPA ECONOMÍA LOCAL +116

ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS NEGATIVAS

MOVIMIENTO Y ATRAQUE DE EMBARCACIONES -62

ACCIONES INDUCIDAS +79 ACTIVIDADES CON LAS EVALUACIONES MAS POSITIVAS CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS +51


ETAPA

AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO -32P

IMPACTOS INDIVIDUALES CON EVALUACIONES MAS POSITIVAS DE LA ETAPA TURISMO +35P


Considerando el total para el proyecto en general en todas sus etapas, sin tener en

cuenta la doble sumatoria de los efectos permanentes, se obtiene una evaluación de -414, donde el factor ambiental con mayor afectación es el suelo con –335, seguido del agua marina y/o estuarina con –299. Los factores mas beneficiados serán la economía local con +250, el empleo con +207 y el Turismo con +142.

En el impacto final, ya considerando la doble sumatoria de los efectos permanentes

tanto positivos como negativos, el factor más afectado seguirá siendo el suelo con –616, seguido del agua de la marina y/o estuarina con –546. Los factores socioeconómicos más beneficiados finalmente serán la economía local con +366, el turismo con +284 y el empleo también con +284.



El proyecto de hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante tuvo como evaluación final un total de –735. Si consideramos la extensión del proyecto, obtenemos que en realidad se trata de un efecto moderado.

A manera de conclusión se puede comentar que el proyecto está ubicado en un sitio

alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es precisamente el turístico y producirá cambios moderados tanto en lo que se refiere a las afectaciones negativas al ambiente físico, como en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos.

No se trata de un proyecto que tenga posibilidades de generar impactos negativos

severos y mucho menos críticos y, por otro lado, favorecerá el desarrollo turístico del Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco, permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos, así como la captación de divisas.

En suma, el costo ambiental será moderado y aunque el beneficio socioeconómico

también será moderado, en el largo plazo generará un mejoramiento permanente en estos aspectos al generar empleos y captar divisas e impuestos para el desarrollo de la localidad.

Asimismo, la sinergia de otros desarrollos turísticos que se logren, se traducirá en un

mejoramiento sustancial de la zona siempre y cuando se de cumplimiento a los ordenamientos jurídicos vigentes en materia ambiental. 3. Determinación del área de influencia.

Teniendo en cuenta toda la información analizada hasta el presente inciso, así como el hecho de que el proyecto producirá cambios irrelevantes y moderados en lo que se refiere a las afectaciones negativas al ambiente físico y que no presenta posibilidades de ocasionar impactos adversos severos o críticos, se considera que su área de influencia ambiental directa se limita a un radio de 800 metros del sitio del proyecto, como se muestra en el plano de microlocalización del Anexo III.



VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Medidas Preventivas.

Para la etapa de construcción se trabajará en horario diurno y con maquinaria afinada y lubricada para minimizar ruidos y los residuos sólidos se enviarán a sitio autorizado por el H. Ayuntamiento.

Durante la etapa de operación los residuos sólidos serán retirados también por el

sistema de recolección del municipio y se procurará realizar la carga de combustible y el mantenimiento de las embarcaciones en los lugares autorizados para tal fin, además se cumplirán con las normas y disposiciones existentes. En lo que se refiere a las medidas preventivas específicas que se aplicarán se incluyen y describen en el siguiente inciso. 2. Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación.

Derivado de la evaluación de los impactos y de acuerdo con el procedimiento de evaluación desarrollado, se eliminaron del proceso las acciones y los impactos irrelevantes, por lo que a continuación se presentan las tablas de medidas de prevención, mitigación y/o compensación para todos y cada uno de los impactos negativos moderados identificados para las tres etapas y acciones del proyecto, ya que no se identificaron impactos críticos. Es necesario reiterar que en la tabla siguiente NO aparecen aquellas actividades del proyecto que resultaron con impactos irrelevantes.

Se subrayan aquellos impactos y actividades que resultaron con una mayor evaluación en la matriz de importancia, siendo éste el principal criterio de ponderación de las medidas propuestas, así como la consideración de los componentes ambientales del sitio identificados como críticos en el inciso IV. 2.2.



ETAPA DE PROYECTO

Y ACTIVIDAD IMPACTO EN EL MEDIO

(YA ALTERADO) MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN Y/O COMPENSACIÓN DE LOS IMPACTOS MODERADOS Y SEVEROS IDENTIFICADOS

PREPARACIÓN DEL SITIO.

LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD

1. REALIZAR TRABAJOS DE MANERA PAULATINA Y EVITANDO TENER MAS DE UN FRENTE DE TRABAJO. SONDEO Y LIMPIEZA

DE FONDO MARINO EXTRACCIÓN DE RESIDUOS

SÓLIDOS

2. SEPARAR Y SELECCIONAR LOS MATERIALES OBTENIDOS.

3. NO QUEMARLOS. ENVIAR A RECICLAJE O A SITIO AUTORIZADO O REUTILIZAR SEGÚN SEA EL CASO

PRODUCCIÓN DE OLORES. DISEMINACIÓN DE

ORGANISMOS PATÓGENOS.



4. CONTRATAR EL SERVICIO DE BAÑOS PORTÁTILES. 1 POR CADA 8 TRABAJADORES.

5. DEBERÁ EJERCERSE UNA VIGILANCIA CONTINUA PARA EVITAR SU VERTIMIENTO EN LAS ÁREAS COLINDANTES Y ZONA DE LA MARINA.

6. MOSTRAR A LOS TRABAJADORES EL USO ADECUADO E IMPORTANCIA DE CUMPLIR LA MEDIDA INDICADA PARA GARANTIZAR QUE NO CONTAMINEN CON HECES FECALES

CONTRATACIÓN DE PERSONAL

RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS

7. COLOCAR DEPÓSITOS PARA BASURA ROTULADOS EN SITIOS ESTRATÉGICOS.

8. EVITAR SU CAÍDA AL ÁREA MARINA Y SU POSTERIOR ARRASTRE HACIA EL ÁREA ESTUARINA.

APLICAR MEDIDAS Nos. 2 Y 3. CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS 9. HUMEDECER MATERIALES ANTES DE ATACARLOS.10. LOS CAMIONES QUE TRANSPORTEN MATERIALES

POLVOSOS DEBERÁN CUBRIRSE CON LONAS.

EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS

11. UTILIZAR EQUIPOS EN BUEN ESTADO Y DEBIDAMENTE AFINADOS.

12. CUMPLIR CON LAS NORMAS NOM-041-ECOL-1996, NOM-044-ECOL-1993 Y NOM-045-ECOL-1993.

EMISIÓN DE RUIDO

13. CUMPLIR CON LA NOM-080-ECOL-1994. 14. TRABAJAR EN HORARIO DIURNO Y CON EQUIPO

ADECUADAMENTE ENGRASADO Y LUBRICADO. 15. APOYAR PROGRAMAS LOCALES DE

CONSERVACIÓN DE FAUNA. 16. APOYAR ACCIONES DEL CONSEJO SOCIAL DEL

ANP “ESTERO EL SALADO”. 17. APOYAR ACCIONES DE PROTECCIÓN DEL ANP

“ESTERO EL SALADO”. LIGERO AUMENTO DE

TURBIEDAD APLICAR MEDIDA No. 1.

HINCADO DE PILOTES

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 7 Y 8.

COLOCACIÓN DE RAMPA





ETAPA DE PROYECTO



EMISIÓN DE POLVOS APLICAR MEDIDAS Nos. 9 Y 10 EMISIÓN DE GASES Y

PARTÍCULAS APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 12.

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 13, 14, 15, 16 Y 17.



LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 7 Y 8.


ORGANISMOS PATÓGENOS. PRODUCCIÓN DE

EXCRETAS HUMANAS (TRABAJADORES) CONTAMINACIÓN DE SUELO Y

AGUA

APLICAR MEDIDAS Nos. 4, 5 Y 6.


RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 7 Y 8.



18. CUMPLIR CON NORMATIVIDAD APLICABLE. APLICAR MEDIDA No. 11.

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 16.

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

19. LLEVAR A CABO REPARACIONES Y MANIOBRAS DE CARGA DE COMBUSTIBLES Y ACEITES SÓLO EN LUGARES AUTORIZADOS.

20. EVITAR DERRAMES DE COMBUSTIBLE DENTRO Y FUERA DE LA EMBARCACIÓN

21. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS AMBIENTALES.


ATRAQUE DE EMBARCACIONES

MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES

22. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS CIVILES (INCENDIOS, HURACANES, ETC).

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL

23. UTILIZAR EQUIPOS ECONOMIZADORES DE AGUA. 24. UTILIZAR ÚNICAMENTE AGUA, EN LA MEDIDA DE

LO POSIBLE, NO UTILIZAR SUSTANCIAS O DETERGENTES.


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA MARINO

Y ESTUARINO

25. LLEVAR A CABO, EN CONJUNTO DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES, PROGRAMAS DE INFORMACIÓN Y ESTUDIO DE LAS POBLACIONES DE FLORA Y FAUNA DEL ÁREA.

26. CONTRATAR UN EXPERTO EN ATRACCIÓN Y CONSERVACIÓN DE FAUNA NATIVA.

27. EVITAR LA PROPAGACIÓN DE ESPECIES INTRODUCIDAS.

APLICAR MEDIDAS Nos. 15, 16 Y 17. ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA

ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA APLICAR MEDIDAS Nos. 15, 16, 17, 25, 26 Y 27.




ETAPA DE PROYECTO




SERVICIOS

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS.

28. INICIAR UN PROGRAMA DE SEPARACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS.

29. ENVIARLOS AL SERVICIO DE LIMPIA MUNICIPAL 30. RECUPERAR Y ENVIARLOS A RECICLAJE, EN SU

CASO. APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 7 Y 8.

CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO ACCIONES

INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS

31. CUMPLIR CON ORDENAMIENTOS Y NORMATIVIDAD VIGENTES

32. SE SUGIERE QUE LA CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA SEA CON PERSONAL

PREFERENTEMENTE DE LA REGIÓN. 33. COMO MEDIDA GENERAL DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN SE SUGIERE EL SEGUIMIENTO

O SUPERVISIÓN AMBIENTAL DURANTE LA OBRA, CON REPORTES PERIÓDICOS A LA SEMARNAT - PROFEPA.

34. FORMULAR UN PROGRAMA PARA EL MANEJO Y TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS

DEL PROYECTO. 35. FORMULAR UN REGLAMENTO DE MANEJO DE COMBUSTIBLES, ACEITES Y

LUBRICANTES, EN EL QUE SE ESTABLEZCAN MEDIDAS DE PREVENCIÓN CONTRA DERRAMES Y CONTAMINACIÓN DEL AGUA, ASÍ COMO SU USO Y DISPOSICIÓN FINAL, CON RESPECTO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE.

36. ES IMPORTANTE QUE TANTO EL PROMOVENTE COMO EL RESPONSABLE DE LA OBRA

CONOZCAN A DETALLE TANTO LO ESTABLECIDO EN EL PRESENTE CAPÍTULO COMO EN EL DICTAMEN QUE EN SU MOMENTO EMITA LA SEMARNAT.

37. APOYAR EN LO POSIBLE LOS PROGRAMAS MUNICIPALES DE BENEFICIO SOCIAL PARA

LA LOCALIDAD. 38. SE DEBERÁ EJERCER UNA VIGILANCIA CONTINUA EN LAS ÁREAS CERCANAS AL

PROYECTO PARA EVITAR LA CAPTURA, CACERÍA Y DESTRUCCIÓN DE NIDOS Y CRÍAS, POR PARTE DE LOS TRABAJADORES DE LA OBRA.

39. SE DEBERÁN REALIZAR ACTIVIDADES PUBLICAS EN LAS QUE SE FOMENTE LA

CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LA PROTECCIÓN A LAS ESPECIES DE FLORA Y FAUNA.

40. DEBERÁ PERMANECER EN LA OBRA, UNA COPIA DEL PRESENTE ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL, PARA CONSULTA Y APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN, Y COMPENSACIÓN.

41. CUALQUIER MODIFICACIÓN AL PROYECTO DEBERÁ DE INFORMARSE DE MANERA

ANTICIPADA A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES.



VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 1. Pronóstico de escenario.

La introducción del proyecto en la zona de estudio, involucrará procesos de aprovechamiento, tal como la introducción y operación permanente de infraestructura turística, de un muelle de atraque para el resguardo, embarque y desembarque de propietarios de pequeñas embarcaciones, turistas y locales. De esta manera se dará apoyo a un componente socioeconómico crítico, como lo representa la infraestructura turística, por su papel preponderante en la economía del Municipio de Puerto Vallarta y del país.

El escenario ambiental futuro, aún teniendo en cuenta las medidas preventivas,

correctivas, de mitigación y de compensación, implica necesariamente un mayor número y tráfico de embarcaciones, turistas y locales en la zona, con el consecuente incremento en la presión de actividades humanas sobre la zona marina y, poco menos directamente, en la parte estuarina del Estero El Salado, en donde se distribuyen algunas especies de flora y de fauna con estatus dentro de la NOM-059-ECOL-2001. Aunque estos impactos no alcanzaron evaluaciones críticas, se considera a dichos elementos como componentes críticos del sistema ambiental, dado su estatus en la normatividad referida. De aquí que se establezcan como medidas de mitigación el apoyar los programas locales existentes de conservación de fauna en coordinación con las autoridades competentes.

Por lo que se refiere a la presión sobre otros componentes del sistema ambiental, cabe

señalar que no se identificaron impactos severos o críticos.

En términos generales, se mantiene la consideración previa de que la obra contribuirá de manera mínima en la continuidad de los procesos de cambio, que actualmente y desde hace tiempo se están dando en la zona. Asimismo, se estima que no producirá desequilibrios ecológicos ni daños permanentes significativos en el ambiente, toda vez que en la zona en donde se pretende llevar a cabo la colocación y armado del muelle, se desarrollan actualmente y desde hace algunos años las actividades de embarque y desembarque de personas, así como, anclaje, amarre, resguardo, etc. de embarcaciones pequeñas y medianas.

Sin embargo y de acuerdo al escenario futuro concebido previamente y como

acciones inducidas hacia delante, se ha visualizado la posibilidad de que se realice la construcción de más proyectos similares en el área, lo que necesariamente implicaría las afectaciones a la zona identificadas en el presentes estudio.

Cabe señalar que en la obra se encontrará muy cercana a la boca de alimentación del

Área Natural Protegida del Estero del Salado, en la que se pueden observar a 3 especies de mangle, además de una gran diversidad de especies de fauna silvestre, algunas de ellas con estatus de protección indicado en la NOM-059-ECOL-2001. Sin embargo, tomando en cuenta el tamaño de la obra y las actividades que se realizarán, se considera que no causara afectación considerable a esta zona, además de que se tomarán todas las precauciones para que dicha área no sea afectada.



En tal sentido habrá que considerar los impactos sinérgicos y acumulativos que las

acciones del desarrollo turístico producirán en el ambiente del área, sugiriendo que las autoridades municipales, estatales y federales deberán estar pendientes, no solamente para que la dotación de servicios sea suficiente y oportuna, sino para que se de un cumplimiento de los ordenamientos jurídicos aplicables en la materia, así como, el debido seguimiento de las medidas de prevención, mitigación y compensación conducentes. 2. Programa de monitoreo. - Objetivo. Evaluar periódicamente las acciones del proyecto y las condiciones ambientales, así como el cumplimiento de las indicaciones y medidas de mitigación, para reevaluar y en su caso proponer nuevas medidas para prevenir, minimizar, mitigar, corregir o evitar afectaciones al ambiente. - Selección de variables.

- Se seleccionaron principalmente los indicadores de impacto identificados previamente ene. Punto IV.2.4. Descripción de la estructura del sistema.

- Asimismo, se tomará como base la tabla de medidas de prevención, mitigación y

compensación descrita anteriormente en este mismo capítulo, así como, las condicionantes que se incluyan en el resolutivo de impacto ambiental que emitan las autoridades competentes.

- Procedimientos de supervisión.

- Se realizarán visitas periódicas de verificación, tanto de las condicionantes sugeridas en el estudio de impacto ambiental, como las impuestas por la autoridad.

- Se utilizarán hojas o fichas de verificación de condicionantes previamente

elaboradas, en formato especial y específico para el tipo de obra, en la que se identificarán los componentes a verificar y el grado de cumplimiento de cada uno de ellos.

- Si al momento de la visita se identifican posibles afectaciones o impactos que no

fueron previstos, se procederá a verificar las posibles causas y de ser necesario, se indicarán medidas adicionales inmediatas, con el fin de minimizar dichos impactos, procediendo a informarlo al encargado de obra y, de ser necesario, a las autoridades ambientales.

- Una vez capturada la evaluación se creará una base de datos específica del

proyecto, en la que se identificará el grado de efectividad de las medidas sugeridas y de ser necesario, se corregirán e idearán nuevas formas de mitigación y control.



- Se procederá a informar por escrito al promovente de las acciones de urgente aplicación, además del grado de aplicación obtenido por cada medida realizada. De considerarse necesario será informada a la autoridad correspondiente, con el fin de que determine medidas adicionales.

Retroalimentación de la información: La información resultante del programa de vigilancia ambiental, será analizada

periódicamente para identificar la pertinencia y posibles omisiones, insuficiencias y deficiencias en cuanto a la aplicación oportuna de las medidas de prevención, compensación y mitigación, a efecto de mejorar, modificar, aumentar o eliminar las mismas medidas y/o sus procedimientos de aplicación. 3. Conclusiones.

El proyecto de Construcción de un Muelle de Atraque, en el Costado Sureste de los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco, pretende desarrollarse en un sitio alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es el turístico y en la que se desarrollan actualmente y desde hace algunos años las actividades de embarque y desembarque de personas, así como, anclaje, amarre, resguardo, etc. de embarcaciones pequeñas y medianas

La obra producirá cambios irrelevantes y moderados, en lo que se refiere a las

afectaciones negativas al ambiente físico y medio natural, así como, en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos, aún en el largo plazo. Cabe agregar que para todos los efectos perjudiciales al ambiente, se han identificado medidas de prevención, mitigación o compensación.

El proyecto es ambientalmente viable ya que de acuerdo a la evaluación de impacto

ambiental no tiene posibilidades de generar impactos negativos críticos y solamente producirá impactos moderados.

El proyecto favorecerá el desarrollo habitacional del Municipio de Puerto Vallarta,

permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos para obras de infraestructura básica y de beneficio social, así como la captación de divisas.



4. Bibliografía y cartografía. - Arriaga, V., Cervantes, V. y Vargas-Mena. Manual de Reforestación con Especies Nativas. SEDESOL. INE. UNAM. México. 208 pp. - Barajas, M. J. y L. Pérez J. Manual de Identificación de Árboles de Selva Baja Mediante Cortezas. Instituto de Biología UNAM. México. 1990. 83 pp. - Canter, W. L. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Mc Graw Hill Ed. 841 pp. - Ceballos, G y A. Miranda. Los Mamíferos de Chamela, Jalisco. Instituto de Biología UNAM. México. 1986. 436 pp. - Ceballos, Gerardo & García, A. 1994. Guía de Campo de los Reptiles y Anfibios de la Costa de Jalisco, México. Instituto de Biología. UNAM. Fundación Ecológica Cuixmala, A. C., D.F. México. 184 pp. - CETENAL. (INEGI) Carta Topográfica de Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta Geológica de Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta de Uso de Suelo Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta Edafología de Puerto Vallarta, F 13-C 69 1:50,000. - CETENAL. (INEGI) Carta de Hidrología Superficial de Puerto Vallarta, 1:250,000. - CONABIO - SEMARNAP Guía de Aves Canoras y de Ornato. México, 1999. 177 pp. - Conesa, V.; V. Ros; V. Conesa R. y L. A. Conesa R. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental. Ed. Mundi-Prensa. España. 1995. 389 pp. - De la Lanza E. G. (1991). Oceanografía de Mares Mexicanos. AGT Editores. México. pp. 151 - 206. - DETENAL. Carta Uso Actual del Suelo, Puerto Vallarta, Jal. F 13-C 69-42, 1:10,000. Dirección de Estudios del Territorio Nacional. México. - Girón Botello R. y Peña Ramírez I. 1996. "Propuesta de protección del Estero El Salado, Puerto Vallarta, Jalisco como área de protección de Flora y Fauna". H. Ayuntamiento de Puerto Vallarta. Dirección de Desarrollo Social. Departamento de Ecología. 11 pp.

- Gob. Del Estado de Nayarit. Nayarit. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. XI Censo General de Población y Vivienda 1990.

- Goodson, G. Fishes of the Pacific Coast. Stanford University Press. E.U.A. 1988.



- INEGI. 2001. Anuario Estadístico del Estado de Nayarit. Gobierno del Estado de Nayarit e INEGI. 476 pp. - INEGI. 2001. Anuario Estadístico del Estado de Jalisco. Gobierno del Estado de Jalisco e INEGI. 713 pp. - INEGI. 1998. Anuario Estadístico del Estado de Jalisco. Gobierno del Estado de Jalisco e INEGI. 359 pp. - INEGI. 1999. Anuario Estadístico del Estado de Nayarit. Gobierno del Estado de Nayarit e INEGI. 359 pp. - INEGI. 1996. Nayarit. Resultados Definitivos Tabulados Básicos. Aguascalientes, Ags. México. 303 pp. - INEGI. 1995. Cuaderno de Actividades Socioeconómicas del Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco. Aguascalientes, Ags. 65 pp. - INEGI. Carta Batimétrica Islas de Revillagigedo. 1:1,000,000 C13-006. Dirección General de Geografía del Territorio Nacional. SPP. México. - Kerstitch, A. Sea of Cortez Marine Invertebrates. Ed. Sea Challengers. EUA. 1989. - Margalef, R. 1977. Ecología. Ed. OMEGA - Morris, A. P. Pacific Coast Shells. Peterson Field Guides. Ed. H. Mifflin. EUA 1974. - Niembro, A. R. Árboles y Arbustos Útiles de México. Universidad Autónoma de Chapingo. Depto. de Bosques. Ed. Limusa Noriega. México 1990. 205 pp. - Pennington, T. D. y Sarukhan, J. Árboles Tropicales de México. INIF, SAG. México.

1968. 405 pp. - Puertos Mexicanos. 1985. Folleto Técnico sobre la Dársena Portuaria de Puerto Vallarta, Jalisco. - Rodríguez de la Cruz, R. M. Crustáceos Decápodos del Golfo de California. Ed. Secretaría de Pesca. México.1987. - Rzedowski, J. (1988). Vegetación de México. Limusa. México. 432 p. - SEMARNAP y Gobierno del Estado de Jalisco. Modelo de Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco. Ventana Puerto Vallarta – El Tuito. 1: 50,000. México. 1997. (Propuesta en proceso de autorización). - Torres – Orozco R. B. Los Peces de México. A G T Eds. México. 1992.



- Tory Peterson, R y E. L. Chaliff. Aves de México. Guía de Campo. Ed. DIANA. México. 1989. 473 pp. - Universidad de Guadalajara. Centro de Estudios Estratégicos para el Desarrollo. Centro Universitario de la Costa. Bahía de Banderas a Futuro, Construyendo el Porvenir 2000-2025. México. 2001. 286 pp. - Zohn Alejandro. Manual de Vegetación Urbana para Guadalajara, Jalisco. Ayuntamiento de Guadalajara. Ed. Agata. México. 1995. 252 pp. EL PRESENTE INFORME SE HA ELABORADO CON LA INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR EL PROVENTE EN LO QUE SE REFIERE AL PROYECTO Y SUS ALCANCES, ASÍ COMO, A DOCUMENTOS LEGALES. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO”, BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER, ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTÍCULO 247 DEL CÓDIGO PENAL.

A T E N T A M E N T E

Presidente de la Asociación de

Usuarios Marinos de los Peines en Puerto Vallarta, A. C.

Responsable Técnico de la

elaboración del estudio

JUNIO DEL 2004.


DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPGDATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES



Anexo I

Documentos Legales y Documentos Varios.



Anexo II

Cartografía INEGI.



Anexo III

Planos de Proyecto.



Anexo IV

Técnicas y Métodos.



Las técnicas utilizadas para la descripción del medio biótico son:

Revisión de información científica existente. Análisis e interpretación del modelo de Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco.

Muestreo y observación directa de la totalidad del predio y del desarrollo. Análisis de la carta geográfica INEGI de vegetación para la zona. Muestreos y observación directa en el sitio y los diferentes ambientes terrestres identificados en los alrededores, tales como bordes de las principales vialidades, zonas costeras cercanas, manglar, etc., definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos para observación e identificación directa de especies de flora y fauna terrestres, con apoyo de guías de campo nacionales, estatales y locales específicas para los principales grupos florísticos y faunísticos. Muestreos con equipo de buceo libre en la zona marina y estuarina colindante al proyecto, definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos para observación e identificación directa de especies de flora y fauna acuáticas, con el apoyo de guías de campo nacionales y regionales especializadas en los principales grupos faunísticos marinos.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio físico son: Uso, análisis e interpretación de las diferentes cartas de INEGI existentes, así como otras cartas de diversas escalas, además de diversos recursos bibliográficos para la descripción del medio físico, tales como el Anuarios Estadísticos del Estado, mapas estatales y otras. Recorridos por el sitio del proyecto para la identificación de relieve, formaciones geológicas, hidrología superficial, microclimas, infraestructura turística, servicios turísticos, infraestructura urbana y servicios urbanos existentes.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio socioeconómico son: Análisis, interpretación y selección de información del Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 2001, Anuario Estadístico del Estado de Nayarit, 2001 Anuario Estadístico del Estado de Nayarit, 1999, del Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 1998, de los Censos Oficiales del Estado y del Modelo de Ordenamiento Ecológico de la Costa Norte de Jalisco, así como del cuaderno Municipal de Estadísticas de Puerto Vallarta, Jalisco. Las Técnicas Utilizadas para el procedimiento de evaluación del Impacto Ambiental es la propuesta por Conesa (1995) en su “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental”, el cual se describe detalladamente en el inciso correspondiente.

Debido a que la obra es de pequeñas dimensiones, además de que se desarrollará en

un área urbana, no afectará especies únicas ni ecosistemas frágiles.



Anexo V

Fotografías.


Puerto Vallarta, Jalisco. Junio 7 del 2004.

. Presidente de la Asociación de Usuarios Marinos de los Peines en Puerto Vallarta, A. C. PRESENTE. Por este conducto me permito entregar a Usted la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO”, la cual consta de 93 páginas y 5 anexos que incluyen documentos legales, cartas geográficas, planos y fotografías, además del resumen ejecutivo del estudio. Al respecto me permito realizar las siguientes aclaraciones: - No deberá darse inicio a la obra hasta contar con el Dictamen de Impacto Ambiental

correspondiente. - En base a la plática realizada con Usted y a que se carece de un proyecto definitivo, la

información presentada es solo aproximada.

Es importante mencionar que esta empresa desarrollará únicamente los trabajos de información complementaria que solicite la autoridad y cuya omisión sea, en su caso, nuestra responsabilidad. Cualquier otra información o estudio adicional que sea solicitado causará el pago de los servicios correspondientes.

Es muy importante que si se realiza alguna modificación a lo incluido en esta

Manifestación, se notifique a la SEMARNAT previo a su ejecución, y que se revise todo el estudio, particularmente el capítulo VI, correspondiente a las Medidas Preventivas y de mitigación, y que se notifique al constructor o responsables de la obra, preferentemente por escrito, las precauciones que se deben tener en materia ambiental. En espera de que la Manifestación cumpla con sus expectativas nos ponemos a sus órdenes para cualquier aclaración.


_______________________________

RECIBÍ ORIGINAL, 1 CD. Y 3 JUEGOS DE COPIAS.

________________________

C.c.p. Archivo. RGB/JZC/ehv.





Puerto Vallarta, Jalisco. Junio 8 del 2004. .

Delegado Federal de la SEMARNAT En el Estado de Jalisco. PRESENTE. Por este conducto me permito entregar a Usted, la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO”, la cual consta de 93 páginas y 5 anexos que incluyen documentos legales, cartas geográficas, planos y fotografías, así como, el resumen ejecutivo correspondiente. Al respecto me permito adjuntar a la presente la siguiente documentación: - Copia impresa de la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR,

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO”, la cual cuenta con el Resumen Ejecutivo correspondiente.

- Copia en medio digital (CD) de la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD

PARTICULAR, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO”, con el Resumen Ejecutivo correspondiente.

- Copia impresa para consulta al público de la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL,

MODALIDAD PARTICULAR, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO”, con el Resumen Ejecutivo correspondiente.

- Copia en medio digital (CD) para consulta al público de la “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO”, con el Resumen Ejecutivo correspondiente.

Mucho estimaremos remita una copia del resolutivo al responsable del estudio de impacto ambiental. Asimismo, solicito su valiosa colaboración para que, a efecto de obtener lo más pronto posible la autorización correspondiente y en caso de que Usted requiera de alguna aclaración o mayor información, establezca contacto telefónico o electrónico con nosotros para atender inmediatamente sus requerimientos.

En espera de contar con la autorización respectiva, me pongo a sus órdenes para cualquier aclaración.

A T E N T A M E N T E _______________________________

C. c. p..




M. I. A. CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE. RESUMEN. 0

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Construcción de un Muelle de

Atraque, en el Costado Sureste de los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco.

RESUMEN EJECUTIVO

ELABORADO PARA:

ASOCIACIÓN DE USUARIOS MARINOS DE LOS PEINES EN PUERTO VALLARTA, A. C.

JUNIO DEL 2004.

DOCUMENTO IMPRESO EN PAPEL RECICLADO.


M. I. A. CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE RESUMEN. 1

RESUMEN EJECUTIVO. a). Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de impacto ambiental. Siendo las 17:00 horas del día 06 de Junio del 2004, los abajo firmantes

, Presidente de la Asociación de Usuarios Marinos de los Peines en Puerto Vallarta, A. C., y Responsable Técnico de la elaboración del estudio, reunidos en las oficinas que ocupa dicha empresa, declaramos que la construcción del muelle de atraque, en el costado Sureste de los peines de Puerto Vallarta, Jalisco, no presenta ningún avance de obra.

_____________________________

Presidente de la Asociación de Usuarios Marinos de los Peines en

Puerto Vallarta, A. C.

Responsable Técnico de la

elaboración del estudio

b). Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por etapas; el volumen de producción; procesos involucrados e inversión.

Se pretende llevar a cabo la construcción de un muelle de atraque, a construirse en el costado Sureste de los peines de Puerto Vallarta. Se trata de una obra civil que tendrá capacidad para 33 embarcaciones menores (12 embarcaciones de 32 pies, 14 de 20 pies, 4 de 30 pies y 3 de 40 pies, ver anexo III). Esta construcción pretende hacer uso de aproximadamente 323.49 m2 de superficie de la marina.

Objetivo general. Incrementar y mejorar las instalaciones de atraque en los peines de la Marina de

Puerto Vallarta, para poder ofrecer servicios turísticos de calidad, con seguridad, y cumpliendo con las normas turísticas y ambientales. Inversión requerida en pesos (aproximada).

INVERSION COSTO TOTAL DE LAS OBRAS Y LA INFRAESTRUCTURA

COSTO DE MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACIÓN

PESOS 1’606,399.70 48,192.00 USD 155,508.19 4,665.24

*Paridad $ 10.33 03 de Junio de 2004. 9:00 hrs.

Justificación. El estado de Jalisco y particularmente Puerto Vallarta, por su privilegiada

localización geográfica dentro de la Bahía de Banderas, cuenta dentro de su fisiografía con espacios que limitan por un lado con el Océano Pacífico, y por el otro con la Sierra Madre del Sur, dando como resultado una riqueza biológica y escénica muy particular.

La región de Bahía de Banderas está integrada por tres municipios, dos en el Estado de Jalisco (Cabo Corrientes y Puerto Vallarta) y uno en el de Nayarit (Bahía de Banderas).



DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPGDATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG




La superficie de la misma, a partir de contar a los municipios en su integridad, es de 3,001.88 km2, lo que representa el 5.1 % de la superficie total de Nayarit y el 36 % de la Región Costa Norte de Jalisco, respectivamente.

MUNICIPIOS DE LA REGIÓN BAHÍA DE BANDERAS Y SU EXTENSIÓN TERRITORIAL.

MUNICIPIO SUPERFICIE (km2) PORCENTAJE % PUERTO VALLARTA (JALISCO) 693.978 23.1 CABO CORRIENTES (JALISCO) 1,534.571 51.1

BAHÍA DE BANDERAS (NAYARIT) 773.340 25.8 TOTAL REGIÓN 3,001.889 100

FUENTE: BAHÍA DE BANDERAS A FUTURO, CONSTRUYENDO EL PORVENIR 2000 – 20025. Está región ha mostrado un notorio crecimiento en todos sus renglones en los últimos

diez años, entre los que se encuentra principalmente la demanda de servicios turísticos de alto nivel.

En ella las actividades turísticas y de servicios van en aumento, debido principalmente al incremento de visitantes que arriban al destino turístico de Puerto Vallarta – Nuevo Vallarta, que de acuerdo a la Secretaría de Turismo del Estado de Jalisco, para el 2002 recibió 2’957,261 turistas, aumentando 2.4 % con respecto al 2001, trayendo como consecuencia una mayor demanda de servicios turísticos.

Para el 2002 Puerto Vallarta contaba con 200 establecimientos de hospedaje de diversas categorías, los cuales tienen una capacidad de 17,964 habitaciones; 601 establecimientos de alimentos y bebidas; 122 agencias y subagencias de viajes; 64 arrendadoras de autos; 9 cooperativas de turismo recreativo y marítimo; 2 balnearios; 18 transportadoras de excursiones de turismo terrestre; 75 transportadores de excursiones de turismo marítimo; 219 guías de turistas; 1 puerto turístico y 1 aeropuerto internacional. (SECTUR, Jalisco 2003).


La llamada temporada alta, que va del mes de octubre al de abril, corresponde a la de mayor afluencia de turistas extranjeros. No hay que olvidar que el turismo nacional se incrementa en los meses de julio y agosto y durante los picos de semana santa, Navidad y fin de año.

Los países que predominan por el número de visitantes son: Estados Unidos de América y Canadá y el resto está distribuido entre países de Europa, América Central, América del Sur y Asia:

Es muy importante recordar que por su ubicación geográfica la Bahía de Banderas posee recursos estéticos y naturales muy relevantes, además de tener una vocación turística a nivel mundial, por lo que contar con instalaciones adecuadas y ofrecer servicios de alto nivel, representan un esfuerzo para satisfacer la creciente demanda de servicios turísticos y ecoturísticos.

Como consecuencia de lo anterior y debido al constante incremento en la demanda de servicios turísticos, particularmente en esta región, se consideró necesario llevar a cabo actividades de construcción de un muelle de atraque, para elevar la calidad y el nivel de



servicio de diversos prestadores de servicios turísticos de embarcaciones pequeñas, para estar en posibilidad de satisfacer las demandas de los visitantes extranjeros y nacionales.

Este tipo de instalaciones que fomentan las actividades y servicios de calidad, contribuyen en gran parte con el posicionamiento de la región como un destino turístico de importancia mundial, con su consecuente contribución al desarrollo económico local generando captación de divisas y fuentes de ingreso y empleo, impulsándola y consolidándola como un punto importante para el desarrollo económico del país. A continuación, se presenta la tabla de empleo generado por el turismo en el estado de Jalisco, en el 2002:

EMPLEO GENERADO POR LA ACTIVIDAD TURÍSTICA EN EL ESTADO, 2 0 0 2

Z O N A S : EMPLEOS DIRECTOS

EMPLEOS INDIRECTOS T O T A L

Z. METROPOLITANA DE GUADALAJARA 28,415 71,039 99,455

PUERTO VALLARTA 25,077 62,693 87,771 SUR DE LA COSTALEGRE 3,569 8,923 12,493 Z. RIBERA DE CHAPALA 5,413 13,534 18,946

Z. DE LOS ALTOS 9,075 22,687 31,762 Z. SUR DEL ESTADO 3,199 7,998 11,197 RESTO DEL ESTADO 5,603 14,007 19,610

T O T A L 80,352 200,882 281,234

c). Tipo y cantidad de los materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono).

TABLA DE INSUMOS. RECURSO NATURAL

RENOVABLE

RECURSO NATURAL NO RENOVABLE

RECURSO NATURAL TRANSFORMADO O

MATERIALES. ETAPA VOLUMEN, PESO O

CANTIDAD LUGAR DE

OBTENCIÓN MODO DE EMPLEO

MALLA GALVANIZADA CONSTRUCCIÓN COMERCIO

EXTERNO RECUBRIMIENTO DE

PONTONES

POLIESTIRENO CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO LOCAL

CORAZÓN DE PONTONES

HIDROPRIMER CONSTRUCCIÓN NO DETERMINADO COMERCIO LOCAL LOSAS DE CONCRETO

VAPORTITE 500 CONSTRUCCIÓN NO DETERMINADO COMERCIO EXTERNO RECUBRIMIENTO

CABLES ELÉCTRICOS CONSTRUCCIÓN 150 m COMERCIO LOCAL

MADERA DE PINO TRATADA CONSTRUCCIÓN COMERCIO

LOCAL FIJADA

TORTILLERÍA DE ACERO INOXIDABLE CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO

LOCAL ATORNILLADA A

ESTRUCTURA

BIRLOS DE ACERO INOXIDABLE CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO

LOCAL ENROSCADO EN

ESTRUCTURA

CONCRETO DE RESISTENCIA CONSTRUCCIÓN COMERCIO

LOCAL COBERTURA DE

PONTONES

TRIÁNGULOS DE ACERO CONSTRUCCIÓN 26 COMERCIO

EXTERNO FIJACIÓN DE DEDOS A

CAMINO

SOPORTE PARA FINAL DE PILOTE CONSTRUCCIÓN 1 COMERCIO

EXTERNO FIJADO A PUNTA DE

PILOTE

TRIPLAY MARINO TRATADO CONSTRUCCIÓN 200 m2 COMERCIO

LOCAL EXPUESTO SOBRE EL

CAMINO PRINCIPAL

RECUBRIMIENTO

ANTIDERRAPANTE MARCA ARQUITEN

CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO EXTERNO CAPA PARA CUBRIR



CORNAMUSAS DE BRONCE DE 12” CONSTRUCCIÓN 66 COMERCIO

LOCAL FIJAS EN DEDOS

RODILLOS CONSTRUCCIÓN COMERCIO LOCAL FIJOS EN DEDOS

PILOTE DE ACERO AL CARBÓN DE 12” DE DIÁMETRO, ½” DE

ESPESOR Y 12 M DE LARGO.

CONSTRUCCIÓN 9 COMERCIO EXTERNO

HINCADOS EN FONDO MARINO

ALQUITRÁN DE HULLA MARCA AMERCOAT 79


RECUBRIENDO LOS PILOTES

SOPORTE CUADRADO GALVANIZADO DE

ACERO ESTRUCTURAL DE

2”X4”


PARA MANTENER UNIDOS LOS PONTONES

PLACAS DE ASIENTO DE 25X25 CMS Y ½ DE

ESPESOR CONSTRUCCIÓN 2 COMERCIO

LOCAL PARA ASENTAR LA RAMPA DE ACCESO

ANCLAS DE ACERO INOXIDABLE DE 5/8” CONSTRUCCIÓN 2 COMERCIO

LOCAL PARA FIJAR LA

RAMPA

RESINA HILTI CONSTRUCCIÓN VARIABLE COMERCIO EXTERNO

PARA FIJAR LAS ANCLAS

SOPORTE DE RAMPA

DE ACERO GALVANIZADO


PARA SOPORTAR LA RAMPA

RECUBRIMIENTO

ANTICORROSIVO PARA RAMPA MARCA AMERLOCK 400


CAPA DIRECTA DE DEL PRODUCTO

Para los insumos en la etapa de operación ver el apartado correspondiente a

sustancias más adelante. d) Tipo y cantidad de residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y destino final de los mismos.

ETAPA TIPO DE RESIDUO FUENTE DE EMISION VOLUMEN PROMEDIO

RUIDO MAQUINARIA 55 DECIBELES PROMEDIO

RESIDUOS SÓLIDOS OBRA Y TRABAJADORES VARIABLE

AGUAS RESIDUALES TRABAJADORES VARIABLE

PREPARACIÓN DEL SITIO Y

CONSTRUCCIÓN

GASES DE COMBUSTIÓN MAQUINARIA VARIABLE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO RESIDUOS SÓLIDOS USUARIOS 10 kg/DÍA MÁXIMO

e). Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso. SSA. NOM-080-SSA1-1994. HIGIENE INDUSTRIAL - MEDIO AMBIENTE LABORAL - DETERMINACIÓN DEL NIVEL SONORO CONTINUO EQUIVALENTE AL QUE SE EXPONEN LOS TRABAJADORES EN LOS CENTROS DE TRABAJO. SEMARNAT. NOM-041-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES PROVENIENTES DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN GASOLINA COMO COMBUSTIBLE. NOM-043-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN A LA ATMÓSFERA DE PARTÍCULAS SÓLIDAS PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS. NOM-044-ECOL-1993. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE HIDROCARBUROS, MONÓXIDO DE CARBONO, ÓXIDOS DE NITRÓGENO, PARTÍCULAS



SUSPENDIDAS TOTALES Y OPACIDAD DE HUMO PROVENIENTES DEL ESCAPE DE MOTORES NUEVOS QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE Y QUE SE UTILIZARÁN PARA LA PROPULSIÓN DE VEHICULOS AUTOMOTORES CON PESO BRUTO VEHICULAR MAYOR DE 3,857 KILOGRAMOS. NOM-045-ECOL-1996. QUE ESTABLECE LOS NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES DE OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL Ó MEZCLAS QUE INCLUYAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-059-ECOL-2001. QUE DETERMINA LAS ESPECIES Y SUBESPECIES DE FLORA Y FAUNA SILVESTRES Y ACUÁTICAS EN PELIGRO DE EXTINCIÓN AMENAZADAS, RARAS Y LAS SUJETAS A PROTECCION ESPECIAL Y QUE ESTABLECE ESPECIFICACIONES PARA SU PROTECCION. NOM-077-ECOL-1995. QUE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA LA VERIFICACIÓN DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE LA OPACIDAD DEL HUMO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACIÓN QUE USAN DIESEL COMO COMBUSTIBLE. NOM-080-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO PROVENIENTE DEL ESCAPE DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES, MOTOCICLETAS Y TRICICLOS MOTORIZADOS EN CIRCULACIÓN Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN. NOM-081-ECOL-1994. QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO DE LAS FUENTES FIJAS Y SU MÉTODO DE MEDICIÓN. PROY-NOM-022-SEMARNAT-2003. ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES PARA LA PRESERVACIÓN, CONSERVACIÓN Y RESTAURACIÓN DE LOS HUMEDALES COSTEROS. SECRETARÍA DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL. NOM-002-STPS-1994.RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO EN LOS CENTROS DE TRABAJO. NOM-004-STPS-1999. SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE SE UTILICE EN LOS CENTROS DE TRABAJO. NOM-005-STPS-1998. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO PARA EL MANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS QUÍMICAS PELIGROSAS. NOM-010.STPS-1999. CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE MANEJEN, TRANSPORTEN, PROCESEN O ALMACENEN SUSTANCIAS QUIMICAS CAPACES DE GENERAR CONTAMINACION EN EL MEDIO AMBIENTE LABORAL. NOM-011-STPS-1993. RELATIVA A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD E HIGIENE EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE GENERE RUIDO. f). Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando expresamente si el proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio biótico son: Revisión de información científica existente. Análisis e interpretación del Ordenamiento Ecológico, de la Costa de Jalisco. Muestreo y observación directa de la totalidad del predio del proyecto. Análisis de la carta geográfica INEGI de vegetación para la zona de Punta de Mita, Nayarit. Muestreos y observación directa en el sitio y los diferentes ambientes terrestres identificados en los alrededores, tales como lotes con frente de playa, lotes con vegetación secundaria con o sin frente de playa, bordes de la vialidad, etc., definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos de interés para observación e identificación directa de especies de flora y fauna terrestres, con apoyo de guías de campo nacionales, estatales y locales específicas para los principales grupos florísticos y faunísticos. Muestreos con equipo de buceo libre en el fondo arenoso y rocoso ubicado frente al proyecto, definiendo aleatoriamente y/o seleccionando puntos o transectos de interés para observación e identificación directa de especies de flora y fauna acuáticas con el apoyo de guías de campo nacionales y regionales especializadas en los principales grupos faunísticos marinos.



Las técnicas utilizadas para la descripción del medio físico son: Uso, análisis e interpretación de las diferentes cartas de INEGI existentes, así como otras cartas de diversas escalas y fotografías aéreas, además de diversos recursos bibliográficos para la descripción del medio físico, tales como el Anuario Estadísticos del Estado 1999, mapas estatales, el Ordenamiento Ecológico de la Costa de Jalisco y otras. Recorridos por el sitio para la identificación de relieve, formaciones geológicas, hidrología superficial, microclimas, infraestructura turística, servicios turísticos, infraestructura urbana y servicios urbanos existentes.

Las técnicas utilizadas para la descripción del medio socioeconómico son: Análisis, interpretación y selección de información del Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 1999, del Anuario Estadístico del Estado de Jalisco, 1998, de los Censos Oficiales del Estado y del Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico del Municipio de Bahía de Banderas. 1992, así como el cuaderno Municipal de Estadísticas de Bahía de Banderas, Nayarit. La Técnica Utilizada para el procedimiento de evaluación del Impacto Ambiental es la propuesta por Conesa (1995) en su “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental”, el cual se describe detalladamente en el inciso correspondiente.

El proyecto no afectará especies únicas ni ecosistemas frágiles, ya que se desarrollará en un área destinada para desarrollo turístico y habitacional que fue alterado previamente de manera significativa por diferentes actividades como obras de urbanización y construcciones diversas. g). Ubicación física del proyecto en un plano, donde se .ubica el proyecto. (Ver Plano solicitado al final del resumen ejecutivo). h). Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a esta. Indicando explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de ecosistemas o zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas.

La región de Bahía de Banderas está ubicado al Norte de la provincia geológica de la Sierra Madre del Sur, que abarca los estados de Nayarit, Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Morelos, México y Veracruz. Esta unidad orogénica se formó a fines del cretácico superior y principios del cenozoico.

El área de proyecto se encuentra en la Provincia de la Sierra Madre del Sur, en la Subprovincia de las Sierras de las Costas de Jalisco y Colima, cuya área es de 19,345.852 Km2., es decir el 24.12% de la superficie estatal. Esta sierra se diferencia de otras por que carece de lineamientos estructurales de Este a Oeste. Dentro de los límites estatales jaliscienses presenta diversas topoformas como: La Gran Sierra Compleja, Sierra de Cumbres Tendidas, Meseta Lávica, Meseta Lávica con Cañada, Lomerío, Lomerío con llanos asilados, Valle Intermontano, Valle Intermontano con lomeríos, Valle Intermontano con terreno ondulado, Valle Ramificado con lomeríos, Cañón, Llanura Costera con Delta, Llanura Costera con Laguna Costera, laguna Costera y pequeña llanura con lomerío.

En el área terrestre colindante al proyecto, la línea de costa esta conformada por una playa rocosa de pendiente pronunciada y un fondo arenoso – rocoso con pequeñas ondulaciones, además de encontrarse un camino de terracería que permite el acceso al sitio, presentando una topografía plana.



De acuerdo al mapa esquemático de Rzedowsky 1988 la vegetación que caracteriza el área de estudio corresponde a un bosque tropical subcaducifolio.

Según la carta de Uso de Suelo de Puerto Vallarta F-13-C-69 (ver Anexo II), elaborada por el INEGI en el año de 1975, el uso principal del suelo en la zona estaba considerado en ésa época como uso forestal con asociación especial de vegetación halofila. Sin embargo, cabe resaltar que para esas fechas no se había consolidado el proceso de desarrollo turístico de Puerto Vallarta.

Lo anterior, de alguna manera señala que actualmente el sitio se encuentra alterado significativamente, ya que en la zona se han realizado diversas obras de construcción, tanto de hoteles, casas habitación, tiendas y restaurantes, como de infraestructura marítima turística, como la Marina y Peines de Puerto Vallarta, lo que ha traído como consecuencia que la flora del área que rodea al proyecto, se encuentre representada por vegetación ornamental e introducida, con algunos pocos ejemplares arbóreos nativos que sirven de indicadores de deterioro, como el Pithecellobium dulce.

Es probable que la vegetación original de la ZOFEMAT colindante a la zona donde se pretende construir el muelle flotante haya sido parte del estero el Salado, el cual cuenta con tres especies de mangle (Avicennia germinans, Laguncularia racemosa y Rizophora mangle). Sin embargo, debido a la construcción de la Marina de Puerto Vallarta, actualmente no existe vegetación original en el sitio de estudio, contando solamente con la siguiente vegetación, en donde destacan las siguientes especies: En los alrededores es posible observar las siguientes especies vegetales (Ver Nota):

Nombre científico Cantidad Enterolobium cyclocarpum 1

F. elastica 1 Ficus benjamina 1

Leucaena lanceolata 1 Mangifera indica 2

Pithecollobium dulce 12 Psidium guajava 1

TOTAL 19 Además pueden observar las siguientes especies de ornato:

Arbustos y hierbas: Bougainvillea glabra, Caryota sp., Chrysalidocarpus lutescens, Coriaeum variegatum pictum, Cupressus sp, Delonix regia, Polyscias sp, Rhynchelytrum repens. *Nota. No se incluyen los nombres comunes para fomentar que algunos consultores SI realicen la identificación de las especies involucradas en sus estudios, en lugar de simplemente copiar los nombres científicos de otros estudios, al conocer los nombres comunes que les corresponden. - Vegetación acuática.

No existe ninguna flora acuática o marina que sea significativa, probablemente debido a la constante actividad y movimiento de embarcaciones que se presenta en la zona. FAUNA TERRESTRE:

El sitio de estudio se desarrolla en un área urbana en la que se han realizado diferentes obras de urbanización y consolidación como vialidades, lotificaciones, desmontes, construcciones diversas, obras de infraestructura, etc. Lo anterior ha ocasionado un ahuyentamiento de la fauna original.

Para la observación de fauna terrestre se realizaron recorridos por la zona, identificando las siguientes especies (se incluye el estatus de las especies que se encuentran



en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001, de acuerdo a la siguiente clave: A amenazada; P en Peligro de Extinción; Pr Protección Especial; R Rara; E Posiblemente en Extinción y * Endémica): REPTILES: Cnemidophorus lineatissimus Pr Cnemidophorus communis Pr Ctenosaura pectinata A* Iguana iguana Pr Crocodylus acutus Pr AVES: Ardea herodias Bubulcus ibis Casmerodius albus Cassicus melanicterus Catartes aura Coragyps atratus Crotophaga sulcirostris Egretta caerulea Fregata magnificens Larus heermanni Pr Nycticorax violaceus Passer domesticus Pelecanus occidentalis Phalacrocorax sp. Pitangus sulphuratus Scaphidura orysivora MAMIFEROS: Se tienen reportes de la observación de Didelphis virginiana y Procyon lotor. Los cuales son residentes del estero El Salado, cuya boca se encuentra a 50 m. aproximadamente. FAUNA MARINA:

Se realizaron varios recorridos submarinos en el fondo de los canales de navegación de los peines de la marina y en el sitio donde se pretende instalar el muelle flotante, con el objeto de identificar la fauna, a continuación se presentan las especies observadas, en donde se agrega su clasificación, de acuerdo a la NOM 059 ECOL 2001. Las especies encontradas en los muestreos son las siguientes: INVERTEBRADOS de intermarea: Moluscos Crassostrea corteziensis C. virginica Crustáceos. Callinectes arcuatus C. bellicosus Cardisoma crassum Grapsus grapsus. Littorina sp.



Nerita scabricosta Penaeus californiensis P. stylirostris Percnon gibesi Tetraclita stalactifera PECES. Abudefduf troschelli Anisotremus taeniatus Bodianus diplotaenia Cantigaster punctatissima Caranx hippos Diodon hystrix Epinephelus labriformis Halichoeres dispilus Ophioblennius steindachneri Stegastes rectifraenum Thalassoma lucasamum Tylosurus crocodilus NOTA. No se incluyen los nombres comunes para favorecer que algunos consultores SI realicen en campo la identificación de las especies involucradas, en lugar de simplemente copiar los nombres científicos a partir de otros estudios realizados en la zona, al conocer los nombres comunes que les corresponden.

Ninguna de las especies marinas observadas está en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-2001. sin embargo es importante mencionar que a 50 m. aproximadamente se encuentra la boca del estero El Salado, siendo este un ecosistema de transición entre mar y tierra para la dispersión, reproducción, ovodepositación y descanso de la fauna tanto terrestre como marina. El proyecto no afectará ninguna área natural protegida. i). Superficie requerida.

CONCEPTO CANTIDAD CARACTERÍSTICAS (m) SUP. TOTAL APROXIMADA(M2)

ANDADOR RAMPA DE ACCESO 1 2.0 M. DE LARGO X 5.0 M. DE ANCHO y 1.5 M X 4.5 M. 16.75

25 1.80 DE ANCHO X 2.40 DE LARGO X 0.810 DE ALTO. 108

10 1.80 DE ANCHO X 2.40 DE LARGO X 0.835 DE ALTO. 43.2 FLOTADORES CAMINO PRINCIPAL

2 1.80 DE ANCHO X 2.40 DE LARGO X 0.885 DE ALTO. 8.64

21 1.40 X 3.00 X 0.850 88.20 FLOTADORES DEDOS 14 1.40 X 3.00 X 0.800 58.8

No. DE PILOTES 9 0.3048 M. DE DIÁMETRO, 0.0127 M. DE ESPESOR Y 12 M DE LARGO. 0.7

SUPERFICIE TOTAL APROXIMADA DE CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE,

INCLUYENDO RAMPA DE ACCESO 323.49

j). Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables y acumulativos del proyecto.



Metodología para evaluar los impactos ambientales. Se utilizó el método cualitativo y cuantitativo para la identificación y evaluación de impactos establecido por Conesa (1995), que propone y desarrolla un modelo de evaluación de impacto ambiental, basado en el método de las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, que consiste en una matriz de doble entrada en cuyas filas figuran las acciones impactantes y en las columnas los factores ambientales susceptibles de recibir impactos. Identificación de las afectaciones al sistema ambiental.

A continuación se presenta la matriz de interacción de los impactos adversos (-) y benéficos (+) identificados, así como de los factores ambientales afectados por etapa y actividad de proyecto. En ella se identifican y describen brevemente los efectos y procesos de cambio que se producirán con el proyecto. Cabe señalar que el sitio ha sido previamente afectado por las diferentes obras de construcción de casas habitación, introducción de servicios urbanos y desarrollo agropecuario.

ETAPA DE PROYECTO Y



PREPARACIÓN DEL SITIO. LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD - AGUA MARINA SONDEO Y LIMPIEZA DE

FONDO MARINO EXTRACCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS - SUELO + FONDO MARINO









ESTUARINA CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS - ATMÓSFERA EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS - ATMÓSFERA

EMISIÓN DE RUIDO - ATMÓSFERA

- FAUNA MARINA Y ESTUARINA

LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD - AGUA MARINA Y ESTUARINA

HINCADO DE PILOTES


- SUELO - AGUAMARINA Y


COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO - AGUA

- FONDO ESTUARINO EMISIÓN DE POLVOS - ATMÓSFERA


EMISIÓN DE RUIDO - ATMÓSFERA - FAUNA COLOCACIÓN Y ARMADO

DE FLOTADORES




LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS













ESTUARINA ETAPA DE PROYECTO Y





EMISIÓN DE RUIDO - ATMÓSFERA - FAUNA

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS - SUELO - AGUA (M Y E)

PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS - SUELO - AGUA (M Y E)


EMBARCACIONES

MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES + TURISMO LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL - AGUA (M Y/O E)


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA MARINO Y ESTUARINO

- AGUA (M Y/O E) - SUELO

- FLORA Y FAUNA (MANGLE, REPTILES EN

NORMA Y AVES). ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA - FAUNA

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. - SUELO

- AGUA MARINA Y ESTUARINA


SERVICIOS ACTIVACIÓN MENOR DE LA ECONOMÍA + ECONOMÍA LOCAL CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO + ECONOMÍA LOCAL

ACCIONES INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS TODOS LOS ANTERIORES

I IMPACTO QUE CONTRIBUYE AL CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL Y EL EFECTO INVERNADERO. Caracterización de impactos. Este procedimiento se inicia con el apartado anterior al clasificar los impactos como benéficos (+) o perjudiciales (-) en la matriz de interacción con los factores del ambiente. Adicionalmente, cada uno de los impactos es medido cualitativamente de acuerdo al método propuesto por Conesa (1995) y descrito en el apartado V. I. La medición es realizada por el grupo de participantes en la evaluación del impacto ambiental, a través del conocimiento detallado y análisis conjunto del proyecto a desarrollar, así como la discusión también detallada de cada uno de los impactos identificados y sus efectos en cada uno de los factores ambientales sobre los que incide. De esta forma se cuenta ya con los valores para cada una de las casillas de la matriz de importancia, que constituye la evaluación de impactos de acuerdo a la metodología descrita en el apartado V. 1., como se detalla en el siguiente inciso.

Evaluación de los impactos. De acuerdo al procedimiento descrito en el apartado V. 1. se procedió a desarrollar las matrices de importancia de impactos por etapa de proyecto, teniendo en cuenta la siguiente simbología y rangos de evaluación:



SIMBOLOGÍA Y RANGOS DE VALORES PARA LAS MATRICES DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS. SIN IMPACTO IDENTIFICADO

P EFECTO PERMANENTE DE 0 A 24 IMPACTO IRRELEVANTE DE 25 A 50 IMPACTO MODERADO

DE 51 A 75 IMPACTO SEVERO DE 76 A 100 IMPACTO CRÍTICO



MATRIZ DE IMPORTANCIA. FACTORES AMBIENTALES PREPARACIÓN DEL SITIO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS


MARINO CALIDAD DE

VIDA ECONOMÍA

LOCAL TURISMO EMPLEO TOTAL*

SUBTOTAL ACTIVIDAD

LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD -25 -24 +29 +4 SONDEO Y LIMPIEZA DE FONDO MARINO EXTRACCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS -26P +28P +2 +6


EXCRETAS HUMANAS (TRABAJADORES) CONTAMINACIÓN DE SUELO Y AGUA -27 -27 -54

-81

MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL +24 0 CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS -24P -28P -28 -28

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -27 -52 -81 0 0 +28 0 0 0 +29 -103 PREP

AR

AC

IÓN

DEL

SI

TIO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 -27 -54 0 0 +28 0 0 0 0 -53 CONSTRUCCIÓN


EMISIÓN DE RUIDO -29 -29 -58 LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD -28 -28

HINCADO DE PILOTES


-164

COLOCACIÓN DE RAMPA PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -28P -29P -29P +33 +33 -20 -20


EMISIÓN DE RUIDO -29 -27 -56



-103

LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS +28P -26P +28P +24 +30 +30 PRODUCCIÓN DE OLORES. DISEMINACIÓN DE

ORGANISMOS PATÓGENOS. -27 -27 PRODUCCIÓN DE EXCRETAS HUMANAS


MAYOR ESTABILIDAD ECONÓMICA Y COMERCIAL +31 +31 CONTRATACIÓN DE PERSONAL RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS -28P -28P -56 -25

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -168 -139 -172 0 -56 -63 0 +134 0 +101 -363

CO

NST

RU

CC

IÓN

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* 0 -112 -145 0 0 -63 0 0 0 0 -320 * Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento.




FACTORES AMBIENTALES OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FISICOBIOLÓGICOS SOCIOECONÓMICOS


ESTUARINO

CALIDAD DE VIDA

ECONOMÍA LOCAL TURISMO EMPLEO TOTAL

* SUBTOTAL ACTIVIDAD

EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS -26P +27P +1 EMISIÓN DE RUIDO -26P -26

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS -27P -27P -54 PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS -26P -27P -24P -53


EMBARCACIONES MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES +35P +35P +70

-62

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL -26P -24P +24P +25P +23P -1 -1


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA ESTUARINO -29P -28P -30P -32P +26P +29P +29P +25P -10 -10

ILUMINACIÓN DEL ÁREA ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE FAUNA -30P +25P -5 -5

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS. -24P -24P 0 CONSUMO DE PRODUCTOS Y

SERVICIOS ACTIVACIÓN MENOR DE LA ECONOMÍA +25P +26P +23P +51 +51

CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO +23P +26P +28P +25P +79 ACCIONES INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS V V V V V V V V V V V

+79

SUBTOTAL DE LA ETAPA* -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52

OPE

RA

CIÓ

N Y

MA

NTE

NIM

IEN

TO

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES DE LA ETAPA* -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52

PREP. DEL SITIO -27 -52 -81 0 0 +28 0 0 0 +29 -103 CONSTRUCCIÓN -168 -139 -172 0 -56 -63 0 +134 0 +101 -363 TOTAL* POR ETAPAS

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52 TOTAL -247 -299 -335 -30 -118 -35 +51 +250 +142 +207 -414

PREP. DEL SITIO 0 -27 -54 0 0 +28 0 0 0 0 -53 CONSTRUCCIÓN 0 -112 -145 0 0 -63 0 0 0 0 -320 TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES POR

ETAPA * OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -52 -108 -82 -30 -62 0 +51 +116 +142 +77 +52 TOTAL -52 -247 -281 -30 -62 -35 +51 +116 +142 +77 -321

TOTAL* -247 -299 -335 -30 -118 -35 +51 +250 +142 +207 -414

TOTAL DE EFECTOS PERMANENTES* -52 -247 -281 -30 -62 -35 +51 +116 +142 +77 -321 IMPACTO FINAL* -299 -546 -616 -60 -180 -70 +102 +366 +284 +284 -735

• Eliminando impactos irrelevantes de acuerdo al procedimiento. • .



Los principales cambios que sufrirá el sistema ambiental debido a la pavimentación con concreto hidráulico, han sido identificados y evaluados mediante el procedimiento descrito y la exposición de los impactos ambientales en las matrices anteriores, de tal suerte que aquellos que alcanzaron mayores evaluaciones son los que tendrán una mayor relevancia y participación negativa o positiva en los procesos de cambio.

Cabe recordar que de acuerdo al procedimiento utilizado para la evaluación del impacto ambiental, los impactos irrelevantes fueron eliminados del proceso.

Los impactos individuales que alcanzaron una mayor evaluación negativa, fueron subrayados para poner especial atención en ellos, particularmente en lo que se refiere a las medidas de prevención, mitigación y compensación que se establecerán más adelante.

De igual manera es posible identificar aquellas etapas y actividades del proyecto que repercuten en mayor medida, de forma adversa o benéfica en los componentes ambientales del sitio. Asimismo es posible identificar a los componentes ambientales que mayor impacto perjudicial o beneficioso sufrirán con el proyecto. En ambos casos, también se han subrayado los mas afectados negativamente para considerarlos en la mitigación.

Después del análisis realizado mediante el procedimiento anterior, se obtuvieron los siguientes datos:

En el impacto final, ya considerando la doble sumatoria de los efectos permanentes tanto positivos como negativos, el factor más afectado seguirá siendo el suelo con –616, seguido del agua de la marina y/o estuarina con –546. Los factores socioeconómicos más beneficiados finalmente serán la economía local con +366, el turismo con +284 y el empleo también con +284.

El proyecto de hincado de pilotes, armado y colocación del muelle flotante tuvo como evaluación final un total de –735. Si consideramos la extensión del proyecto, obtenemos que en realidad se trata de un efecto moderado.

A manera de conclusión se puede comentar que el proyecto está ubicado en un sitio alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es precisamente el turístico y producirá cambios moderados tanto en lo que se refiere a las afectaciones negativas al ambiente físico, como en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos.

No se trata de un proyecto que tenga posibilidades de generar impactos negativos severos y mucho menos críticos y, por otro lado, favorecerá el desarrollo turístico del Municipio de Puerto Vallarta, Jalisco, permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos, así como la captación de divisas.

En suma, el costo ambiental será moderado y aunque el beneficio socioeconómico también será moderado, en el largo plazo generará un mejoramiento permanente en estos aspectos al generar empleos y captar divisas e impuestos para el desarrollo de la localidad.

Asimismo, la sinergia de otros desarrollos turísticos que se logren, se traducirá en un mejoramiento sustancial de la zona siempre y cuando se de cumplimiento a los ordenamientos jurídicos vigentes en materia ambiental. k). Medidas de Mitigación y Compensación.

Derivado de la evaluación de los impactos y de acuerdo con el procedimiento de evaluación desarrollado, se eliminaron del proceso las acciones y los impactos irrelevantes, por lo que a continuación se presentan las tablas de medidas de prevención, mitigación y/o compensación para todos y cada uno de los impactos negativos moderados identificados para las tres etapas y acciones del proyecto, ya que no se identificaron impactos críticos. Es



necesario reiterar que en la tabla siguiente NO aparecen aquellas actividades del proyecto que resultaron con impactos irrelevantes.

Se subrayan aquellos impactos y actividades que resultaron con una mayor evaluación en la matriz de importancia, siendo éste el principal criterio de ponderación de las medidas propuestas, así como la consideración de los componentes ambientales del sitio identificados como críticos en el inciso IV. 2.2.

A continuación se presenta la tabla de medidas de prevención, mitigación o compensación para cada uno de los impactos adversos evaluados en cada etapa del proyecto:



ETAPA DE PROYECTO



PREPARACIÓN DEL SITIO.

LIGERO AUMENTO DE TURBIEDAD

1. REALIZAR TRABAJOS DE MANERA PAULATINA Y EVITANDO TENER MAS DE UN FRENTE DE TRABAJO. SONDEO Y LIMPIEZA

DE FONDO MARINO EXTRACCIÓN DE RESIDUOS

SÓLIDOS

2. SEPARAR Y SELECCIONAR LOS MATERIALES OBTENIDOS.

3. NO QUEMARLOS. ENVIAR A RECICLAJE O A SITIO AUTORIZADO O REUTILIZAR SEGÚN SEA EL CASO


ORGANISMOS PATÓGENOS.



4. CONTRATAR EL SERVICIO DE BAÑOS PORTÁTILES. 1 POR CADA 8 TRABAJADORES.

5. DEBERÁ EJERCERSE UNA VIGILANCIA CONTINUA PARA EVITAR SU VERTIMIENTO EN LAS ÁREAS COLINDANTES Y ZONA DE LA MARINA.

6. MOSTRAR A LOS TRABAJADORES EL USO ADECUADO E IMPORTANCIA DE CUMPLIR LA MEDIDA INDICADA PARA GARANTIZAR QUE NO CONTAMINEN CON HECES FECALES


RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS

7. COLOCAR DEPÓSITOS PARA BASURA ROTULADOS EN SITIOS ESTRATÉGICOS.

8. EVITAR SU CAÍDA AL ÁREA MARINA Y SU POSTERIOR ARRASTRE HACIA EL ÁREA ESTUARINA.

APLICAR MEDIDAS Nos. 2 Y 3. CONSTRUCCIÓN

EMISIÓN DE POLVOS 9. HUMEDECER MATERIALES ANTES DE ATACARLOS.10. LOS CAMIONES QUE TRANSPORTEN MATERIALES

POLVOSOS DEBERÁN CUBRIRSE CON LONAS.


11. UTILIZAR EQUIPOS EN BUEN ESTADO Y DEBIDAMENTE AFINADOS.

12. CUMPLIR CON LAS NORMAS NOM-041-ECOL-1996, NOM-044-ECOL-1993 Y NOM-045-ECOL-1993.

EMISIÓN DE RUIDO

13. CUMPLIR CON LA NOM-080-ECOL-1994. 14. TRABAJAR EN HORARIO DIURNO Y CON EQUIPO

ADECUADAMENTE ENGRASADO Y LUBRICADO. 15. APOYAR PROGRAMAS LOCALES DE

CONSERVACIÓN DE FAUNA. 16. APOYAR ACCIONES DEL CONSEJO SOCIAL DEL

ANP “ESTERO EL SALADO”. 17. APOYAR ACCIONES DE PROTECCIÓN DEL ANP

“ESTERO EL SALADO”. LIGERO AUMENTO DE

TURBIEDAD APLICAR MEDIDA No. 1.

HINCADO DE PILOTES


COLOCACIÓN DE RAMPA





ETAPA DE PROYECTO



EMISIÓN DE POLVOS APLICAR MEDIDAS Nos. 9 Y 10 EMISIÓN DE GASES Y

PARTÍCULAS APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 12.

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 13, 14, 15, 16 Y 17.



LIMPIEZA GENERAL PRODUCCIÓN DE DESECHOS SÓLIDOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 7 Y 8.


ORGANISMOS PATÓGENOS. PRODUCCIÓN DE

EXCRETAS HUMANAS (TRABAJADORES) CONTAMINACIÓN DE SUELO Y

AGUA

APLICAR MEDIDAS Nos. 4, 5 Y 6.


RESIDUOS SÓLIDOS POR CONSUMO DE PRODUCTOS APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 7 Y 8.



18. CUMPLIR CON NORMATIVIDAD APLICABLE. APLICAR MEDIDA No. 11.

EMISIÓN DE RUIDO APLICAR MEDIDAS Nos. 11 Y 16.

HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

19. LLEVAR A CABO REPARACIONES Y MANIOBRAS DE CARGA DE COMBUSTIBLES Y ACEITES SÓLO EN LUGARES AUTORIZADOS.

20. EVITAR DERRAMES DE COMBUSTIBLE DENTRO Y FUERA DE LA EMBARCACIÓN

21. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS AMBIENTALES.


ATRAQUE DE EMBARCACIONES

MAYOR SEGURIDAD PARA EMBARCACIONES

22. CONTAR CON UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y EQUIPO PARA CONTINGENCIAS CIVILES (INCENDIOS, HURACANES, ETC).

LIMPIEZA DE MUELLES AGUA SUCIA AL CANAL

23. UTILIZAR EQUIPOS ECONOMIZADORES DE AGUA. 24. UTILIZAR ÚNICAMENTE AGUA, EN LA MEDIDA DE

LO POSIBLE, NO UTILIZAR SUSTANCIAS O DETERGENTES.


AUMENTO DE PRESIÓN SOBRE ECOSISTEMA MARINO

Y ESTUARINO

25. LLEVAR A CABO, EN CONJUNTO DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES, PROGRAMAS DE INFORMACIÓN Y ESTUDIO DE LAS POBLACIONES DE FLORA Y FAUNA DEL ÁREA.

26. CONTRATAR UN EXPERTO EN ATRACCIÓN Y CONSERVACIÓN DE FAUNA NATIVA.

27. EVITAR LA PROPAGACIÓN DE ESPECIES INTRODUCIDAS.

APLICAR MEDIDAS Nos. 15, 16 Y 17. ILUMINACIÓN

NOCTURNA DEL ÁREA

ALTERACIÓN DE COMPORTAMIENTO DE

FAUNA ACUÁTICA APLICAR MEDIDAS Nos. 15, 16, 17, 25, 26 Y 27.




ETAPA DE PROYECTO




SERVICIOS

PRODUCCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS.

28. INICIAR UN PROGRAMA DE SEPARACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS.

29. ENVIARLOS AL SERVICIO DE LIMPIA MUNICIPAL 30. RECUPERAR Y ENVIARLOS A RECICLAJE, EN SU

CASO. APLICAR MEDIDAS Nos. 2, 3, 7 Y 8.

CAMBIO EN EL VALOR DEL SITIO ACCIONES

INDUCIDAS PROMOCIÓN DE EMBARCADEROS

31. CUMPLIR CON ORDENAMIENTOS Y NORMATIVIDAD VIGENTES

32. SE SUGIERE QUE LA CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA SEA CON PERSONAL

PREFERENTEMENTE DE LA REGIÓN. 33. COMO MEDIDA GENERAL DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN SE SUGIERE EL SEGUIMIENTO

O SUPERVISIÓN AMBIENTAL DURANTE LA OBRA, CON REPORTES PERIÓDICOS A LA SEMARNAT - PROFEPA.

34. FORMULAR UN PROGRAMA PARA EL MANEJO Y TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS

DEL PROYECTO. 35. FORMULAR UN REGLAMENTO DE MANEJO DE COMBUSTIBLES, ACEITES Y

LUBRICANTES, EN EL QUE SE ESTABLEZCAN MEDIDAS DE PREVENCIÓN CONTRA DERRAMES Y CONTAMINACIÓN DEL AGUA, ASÍ COMO SU USO Y DISPOSICIÓN FINAL, CON RESPECTO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE.

36. ES IMPORTANTE QUE TANTO EL PROMOVENTE COMO EL RESPONSABLE DE LA OBRA

CONOZCAN A DETALLE TANTO LO ESTABLECIDO EN EL PRESENTE CAPÍTULO COMO EN EL DICTAMEN QUE EN SU MOMENTO EMITA LA SEMARNAT.

37. APOYAR EN LO POSIBLE LOS PROGRAMAS MUNICIPALES DE BENEFICIO SOCIAL PARA

LA LOCALIDAD. 38. SE DEBERÁ EJERCER UNA VIGILANCIA CONTINUA EN LAS ÁREAS CERCANAS AL

PROYECTO PARA EVITAR LA CAPTURA, CACERÍA Y DESTRUCCIÓN DE NIDOS Y CRÍAS, POR PARTE DE LOS TRABAJADORES DE LA OBRA.

39. SE DEBERÁN REALIZAR ACTIVIDADES PUBLICAS EN LAS QUE SE FOMENTE LA

CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LA PROTECCIÓN A LAS ESPECIES DE FLORA Y FAUNA.

40. DEBERÁ PERMANECER EN LA OBRA, UNA COPIA DEL PRESENTE ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL, PARA CONSULTA Y APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN, PREVENCIÓN, Y COMPENSACIÓN.

41. CUALQUIER MODIFICACIÓN AL PROYECTO DEBERÁ DE INFORMARSE DE MANERA

ANTICIPADA A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES. l). Programa calendarizado de ejecución de obras. A continuación se presenta el programa de trabajo correspondiente:



MESES ETAPA / ACTIVIDAD 1 2 3 4 5

PREPARACIÓN DEL SITIO SONDEO Y LIMPIEZA DE FONDO

MARINO

CONSTRUCCIÓN HINCADO DE PILOTES

COLOCACIÓN DE RAMPA DE ACCESO




m). Conclusiones.

El proyecto de Construcción de un Muelle de Atraque, en el Costado Sureste de los Peines de Puerto Vallarta, Jalisco, pretende desarrollarse en un sitio alterado previamente, cuya vocación y uso autorizado es el turístico y en la que se desarrollan actualmente y desde hace algunos años las actividades de embarque y desembarque de personas, así como, anclaje, amarre, resguardo, etc. de embarcaciones pequeñas y medianas

La obra producirá cambios irrelevantes y moderados, en lo que se refiere a las afectaciones negativas al ambiente físico y medio natural, así como, en lo que respecta a las modificaciones positivas en los aspectos socioeconómicos, aún en el largo plazo. Cabe agregar que para todos los efectos perjudiciales al ambiente, se han identificado medidas de prevención, mitigación o compensación.

El proyecto es ambientalmente viable ya que de acuerdo a la evaluación de impacto ambiental no tiene posibilidades de generar impactos negativos críticos y solamente producirá impactos moderados.

El proyecto favorecerá el desarrollo habitacional del Municipio de Puerto Vallarta, permitiendo la generación de empleos temporales y permanentes, el aumento de la calidad de vida de algunos trabajadores mediante sus salarios y mediante la captación de impuestos para obras de infraestructura básica y de beneficio social, así como la captación de divisas.



LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN LA “MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE ATRAQUE, EN EL COSTADO SURESTE DE LOS PEINES DE PUERTO VALLARTA, JALISCO..”, BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER, ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTÍCULO 247 DEL CODIGO PENAL.


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Usuarios Marinos de los Peines en Puerto Vallarta, A. C.

07 de Junio 2004.




construcción de un muelle de atraque, en el costado

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