grasas y lubricantes manual

8/13/2019 Grasas y Lubricantes Manual

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GRASAS Y LUBRICANTES UTILIZADOS EN PALAS

Y CAMIONES MINEROS KOMATSU

Gerencia Desarrollo de Productos Pgina 1 de 46


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Qu es lubricci!"#

Es la accin de evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven.

Una correcta lubricacin reduce la friccin entre los componentes y aumenta la vida til reduciendo su desgaste.Los lubricantes son sustancias (a menudo aceites) usados para este propsito.

Cu$l es l %u"ci!" &el lubric"'e#

Las funciones bsicas de un lubricante son re&ucci!" &e l %ricci!"! &isi(ci!" &el cl)ry &is(ersi!" &el)s c)"'*i""'es. El dise"o de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea comple#a! queinvolucra un cuidadoso balance de propiedades! tanto del aceite de base como de los aditivos.

Qu es l +isc)si&

La viscosidad es la resistencia que opone un l$quido a fluir debido a la friccin interna. %or e#emplo! el aguatiene una viscosidad ba#a. La miel! por otra parte! es muy viscosa. La viscosidad puede medirse utilizando los

instrumentos adecuados. &i! por e#emplo! vertemos cierta cantidad de aceite a trav's de un agu#ero con unasdimensiones determinadas! cuanto ms tarda el aceite en fluir! mayor es su viscosidad. La viscosidad es unapropiedad fundamental en un lubricante. &i el lubricante es demasiado viscoso! tendr dificultades para fluir yproteger los componentes mecnicos contra el desgaste (un inconveniente t$pico en el arranque en fr$o). &i ellubricante es muy l$quido! fluir demasiado! de#ando de igual modo desprotegido! por e#emplo! al motor.

Cu$l es l &i%ere"ci e"'re el cei'e *i"erl , el si"''ic)#

Los aceites minerales estn constituidos por mol'culas ya presentes en el crudo y separadas por destilacin enla refiner$a.

Los aceites sint'ticos estn constituidos por mol'culas cuya forma original a sido substancialmente alteradamediante procesos qu$micos y son obtenidas por medio de la modificacin de la estructura molecular del crudoo de otros materiales qu$micos. Esto les permite tener un rango ms estreco de pesos moleculares y! portanto! soportar las temperaturas! presiones y esfuerzos etremos a los que estn epuestos en los motoresactuales.

Qu es u" cei'e *ul'i-r&)#

Los aceites que lubrican igualmente en fr$o y en caliente se denominan aceites *multigrado*. Esta es unacalidad que se indica mediante dos nmeros. En el caso de un aceite de motor! el primero! seguido de una +!indica la viscosidad a ba#a temperatura. En general! cuanto ms ba#o es! me#or es su rendimiento a ba#astemperaturas del motor. El segundo nmero indica la viscosidad a altas temperaturas del motor. ,uanto msba#o es! mayor potencia desarrollar el motor! y consumir menos combustible.


L .isc)si&& SAE

- La viscosidad mide la resistencia a fluir de un l$quido. El lubricante esms fluido en caliente y ms viscoso en fr$o.

- La utilizacin de lubricantes fluidos en fr$o permite reducir losdesgastes al arrancar gracias a una lubricacin rpida de todas laspiezas del equipo.


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Un aceite multigrado minimiza la diferencia de viscosidad ante las variaciones de temperatura.

Pr)(ie&&es &el cei'e

El aceite lubricante! como otros l$quidos! consiste totalmente de part$culas etremadamente peque"asllamadas mol'culas que estn en violento movimiento. Estas mol'culas se atraen unas a otras de modo que

pocas se escurren. Las mol'culas tambi'n pueden ser atra$das por superficies de metal y de otros tipos! a loscuales se adieren firmemente.

L)s "$lisis &e cei'e &el S/D/E/ 0ser+ici) &e &i-")s'ic) &e e1ui()s2

&..E. incluye los anlisis de aceites ms importantes que permiten evaluar las funciones primarias de unlubricante. / continuacin se describen los correspondientes a lubricantes de motor dado que se trata de losms comple#os

.isc)si&&3Es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. &e mide mediante viscos$metros! los cualesdeterminan la viscosidad cinemtica del aceite a 012, y3o a 4112,. La variacin de la viscosidad entre estasdos temperaturas permite obtener el 5ndice de 6iscosidad - 76.

C)"'*i"ci!" c)" -u ,4) l51ui&) re%ri-er"'e3El contenido de agua en una muestra de aceite puede ser determinado mediante el m'todo 8arl 9iscer o conel espectrofotmetro infrarro#o! dependiendo de si la concentracin de agua es a nivel de partes por milln(ppm) o en porcenta#e-volumen (: vol.). El espectrofotmetro nos indica contenidos de &odio! ;agnesio!9sforo! /?.

N7*er) bse ')'l 0TBN23EL >@? es una epresin de la cantidad de aditivos alcalinos en el lubricante de motor! los que puedenneutralizar los productos cidos de la combustin. Un aceite nuevo empieza con un >@? ms alto que lonecesario! dependiendo de la cantidad de azufre en el combustible usado o del nivel de detergente deseado. El



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>@? disminuye a medida que los aditivos alcalinos neutralizan los cidos. La determinacin del >@? es esencialen el establecimiento de intervalos de drena#e del aceite. Un titulador electromagn'tico mide el >@? y tambi'nel >/?! en pruebas separadas.

C)"'e) &e (r'5culs3La limpieza de fluidos es cr$tica en sistemas idrulicos! turbinas y otras aplicaciones industriales! en las queestn involucradas las altas presiones y velocidades de fluidos. La contaminacin ecesiva por part$culas es lacausa principal de fallas en las bombas y motores idrulicos! vlvulas y servovlvulas! controladores depresin! etc. Las mediciones del contador de part$culas permiten al usuario monitorear los niveles decontaminacin del fluido de una manera programada.

Me'les &e &es-s'e4 "$lisis ele*e"'l3Los metales de desgaste se analizan para detectar reas de problemas a trav's del estudio de tendencias. /lanalizar los elementos aditivos! se puede identificar el tipo de aceite. Los metales son controlados medianteespectrometr$a fine! para part$culas finas (AE) y gruesas para part$culas mayores (A9&).Este anlisis permite detectar lo siguiente

8/ Me'les &e &es-s'e3%art$culas metlicas que se incorporan al aceite y cuyo origen es la friccin! presin ocorrosin de los componentes del motor o equipo.

9/ c)"'*i""'es3%art$culas metlicas que se incorporan al lubricante proviniendo del eterior del sistema. %ore#. %olvo o silicio.

:/ A&i'i+)s *e'$lic)s3 determinacin de distintos tipos de metales cuyo origen son los aditivos que seincorporan a la formulacin de los lubricantes. Los elementos metlicos analizados son B1.

;/


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Descri(ci!" &e es')s cei'es3

Sell S(ir6 A0Acei'e (r ser+ici) (es&) &e 'r"s*isi)"es *"ules , &i%ere"cilesu')*)'rices2

Los aceites para engrana#e &ell &pira / estn formulados con bsicos paraf$nicos altamente refinados.

,ontienen un sistema de aditivos de alta presin /zufre- 9sforo para una ecelente capacidad de carga y paraminimizar el desgaste de las piezas. >ambi'n contienen inibidores contra la corrosin! la errumbre y laformacin de espuma! no contienen plomo ni zinc.

A(licci)"es

&ell &pira / estn disponibles en 0 grados de viscosidad multigrado y monogrado! de utilizacinmltiple para diferenciales automotores! transmisiones manuales y co#inetes de rueda! lubricados poraceite. &/E H1! 401! F1+H1 y FG+401.

&ell &pira / es especialmente conveniente para usuarios comerciales o industriales que opera equipos deservicio pesado o flotas mitas. ,onstituye la recomendacin principal para flotas de carretera y fuera de ella.

Los aceites &ell &pira / estn recomendados para el servicio de engrana#es del tren impulsor en ve$culosde pasa#eros y equipos automotores de servicio pesado! operados ba#o condiciones de carga de coque de altavelocidad! momento torsional ba#o de alta velocidad y momento torsional alto de ba#a velocidad.

&ell &pira / est recomendado para engrana#es ipoidales! rectos! cnicos! espirales! cnico-elicoidales!engranes de tornillos sin fin! en diferenciales! transmisiones! impulsiones finales! mecanismos de direccin y encasi todas las aplicaciones automotrices que recomienden como lubricante un IL-G.

Crc'er5s'ics , be"e%ici)s

;enos gastos por mantenimiento. &us ecelentes caracter$sticas de etrema presin protegen las parteslubricadas de desgastes ecesivos.;enos costo de inventario. &us aditivos de presin etrema son de compuestos no activos y pueden aplicarse

en equipos donde el fabricante recomienda lubricantes IL-4 (sin aditivos)! siempre y cuando la temperatura deoperacin no eceda los 441 J,. Lo anterior permite reducir a un solo producto diversas aplicaciones.

;enores gastos por lubricacin. Iracias a los bsicos paraf$nicos de alta refinacin y a su paquete de aditivos!entre los que destacan los antioidantes! demulsificantes y antiespumantes! permiten obtener ms oras devida til del aceite con una ecelente lubricacin para el equipo.

>i-ie"e , se-uri&&

?o presenta riesgo alguno para la salud cuando es utilizado en las aplicaciones recomendadas y se observanniveles adecuados de igiene personal e industrial. %ara una informacin ms detallada sobre igiene yseguridad! solicite la Co#a de &eguridad del %roducto a su representante &ell.

Pr)'eH el *e&i) *bie"'e/

isponga del aceite y sus envases de acuerdo a la legislacin vigente. ?o descargar aceite en suelos!desagKes o cursos de agua.



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Crc'er5s'ics '5(ics

Sell >,(eri S 0Acei'e si"''ic) &e cli&& Pre*iu* (r e"-r"Hes , c)Hi"e'es2

Los aceites &ell Cyperia & estn basados en los idrocarburos sintetizados de la ms alta calidad disponible.Estos fluidos bases! combinados con aditivos especialmente seleccionados! ofrecen una lubricacin con undesempe"o superior a los aceites de engrana#es elaborados a partir muy de aceites minerales convencionales.

A(licci)"es

&istemas industriales de engrana#es cerrados traba#ando ba#o severas condiciones de operacin! tales comoaltas cargas! elevadas temperaturas y amplias variaciones de temperaturas.

%articularmente recomendados para algunos equipos lubricados de por vidaM

,o#inetes planos y rodamientos.

&istemas de circulacin de aceite.

Crc'er5s'ics &e Re"&i*ie"')3

Excelente capacidad de asimilacin de cargasUna capacidad significativamente alta de asimilacin de cargas permite el traba#o en condiciones etremas deoperacin.

Superior lubricacinUna lubricacin significativamente me#or que la brindada por aceites minerales convencionales! etendiendo as$la vida de los componentes.

Excelente estabilidad trmica y contra la oxidacin&e resiste contra la formacin de peligrosos productos de la oidacin a altas temperaturas de operacin

Bajo punto de fluidezEfectiva lubricacin a ba#as temperaturas de arranque.

Vida prolongada del lubricante



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%er$odos ms largos entre servicios. ;enores costos de mantenimiento y Eliminacin.

otable proteccin contra la !errumbre y la corrosin/lto nivel de proteccin contra la corrosin de todas las superficies metlicas

"ayor limpieza del sistema%ara un rendimiento limpio! eficiente y confiable

C)*('ibili&& c)" Sell)s,ompatible con los elastmeros! empaquetaduras! sellos y pinturas usados normalmente en sistemasdise"ados para emplearse con aceites minerales convencionales

Pr)ce&i*ie"') &e C*bi)Los aceites &ell Cyperia & son compatibles con aceites derivados del petrleo y por lo tanto no es necesarioun procedimiento especial para el cambio. Es recomendable asegurarse de que los sistemas de aceite seencuentran limpios y libres de contaminacin. %ara lograr el beneficio completo de los aceites &ell Cyperia &'stos deben emplearse puros.

Slu& , Se-uri&&Los aceites &ell Cyperia & no presentan ningn riesgo significativo para la salud o la seguridad cuando se

usan apropiadamente en la aplicacin recomendada y se mantienen buenos estndares de igiene industrial ypersonal. Evite el contacto con la piel. Use guantes con el aceite usado. >ras un contacto con la piel! lavarinmediatamente con agua y #abn.

Acei'es >i&r$ulic)s 0SAE 82 (r E1ui()s Pes&)s

Crc'er5s'ics3

&on lubricantes de alto rendimiento dise"ados para ser usados en transmisiones! transmisiones finales ysistemas idrulicos. &e fabrican utilizando aceites de base altamente refinados! detergentes! dispersantes!inibidores de la oidacin y la corrosin! agentes antidesgaste y de presin etrema y un supresor de espuma.Nfrecen una ecelente retencin de la friccin! control del desgaste! compatibilidad del sello! estabilidad a la

oidacin y estabilidad de la viscosidad. Las caracter$sticas friccionales del fluido se mantienen durante toda lavida til del lubricante./ temperaturas ambiente normales! los sis'e*s i&r$ulic)s utilizarn el grado de viscosidad &/E 41+. Losgrados &/E 41+ y O1 se recomiendan para sistemas idrulicos mviles donde los requerimientos operativosson severos.

Aequerimiento de los aceites para los sistemas idrulicos

De'er-e"'e4Dis(ers"'e3 %ara mantener las vlvulas y todas las piezas limpias y evitar la formacin de lodosen el sistema con la umedad y tierra que entra! ,aterpillar y 8omatsu requieren un aceite con detergente. Eldispersante mantiene el agua separada del aceite para evitar cavitacin de la bomba.



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Zi"c3 El zinc! en combinacin con fsforo! opera como anti-desgaste y anti-oidante.

.isc)si&&3/l observar el aceite &/E 41+ a temperatura ambiente! es menos viscoso. Esto realmente es loque se requiere para no romper retenes y mangueras a ba#as temperaturas. &i el aceite es muy viscoso! creams presin! menos circulacin! mayor tiempo de ciclos y menos rendimiento del equipo.

A"'iEs(u*"'es3 Un sistema idrulico industrial tiene un tanque bastante grande para permitir que lasburbu#as de aire (que podr$an crearse) tengan tiempo de desacerse. En un equipo mvil no ay espacio paraun tanque grande y la cantidad de sistemas operando requieren una circulacin rpida del aceite. &i el sistemacupa espuma! causa problemas de presiones y posibles da"os a las bombas. Los aceites recomendadostienen mayor control de espuma y garantizan me#or desempe"o.

Clsi%icci!" S/A/E/

Esta clasificacin la realiza la &ociety of /utomotive Engineers (&ociedad/mericana de 7ngenieros del /utomvil) y se basa en las distintas viscosidades del aceite en funcin de latemperatura de funcionamiento.En lo que concierne a los aceites lubricantes de motor! la sociedad los clasifica en la norma &/E P O11 EQ es

necesario citar! que la clasificacin &./.E. solamente tiene en cuenta la viscosidad del aceite! pero este no esun dato suficiente para determinar su calidad.En esta clasificacin se dividen los aceites en 41 grados de viscosidad! de los que los primeros vanacompa"ados de la letra + (+inter) y van saltando de G en G asta el BG+. Los cuatro grados restantes nollevan ninguna letra indicativa y van saltando desde el B1 asta el G1 de 41 en 41.>eniendo en cuenta lo epuesto! abr$a diez clases de aceite en funcin de su viscosidad

La temperatura m$nima de uso ace referencia a la temperatura a partir de la cual el aceite es tan viscoso quepierde las propiedades de bombeo y no circula correctamente por las canalizaciones del circuito de lubricacin.Esta caracter$stica es interesante para aceites de invierno! por lo que solamente figura en los aceites +.

La unidad c&t o centistoDes se corresponde con la viscosidad medida en laboratorio. %ara los aceites sin letradetermina el valor de viscosidad y 'ste lo clasificamos en fluido! semifluido o denso.Los aceites que cumplen las caracter$sticas descritas son los denominados monogrado! que se pueden usar enlugares donde no ay variaciones grandes de temperaturaQ para lugares con fuertes oscilaciones de

temperatura se utilizan aceites multigrado (actualmente est prcticamente generalizado su uso)Q este tipo deaceites se basa en la mezcla de dos aceites monogrado obteniendo las caracter$sticas comunes de los dosaceites en lo que a la viscosidad se refiere.%or e#emplo un aceite &/E 41+ 01 se mantendr$a estable en cuanto a la viscosidad entre el margen etremode los aceites de referencia! es decir &/E 41+ y &/E 01.



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Crc'er5s'ics , es(eci%icci)"es &e l)s cei'es


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U"'u)si&&/ Es la capacidad que tienen los aceites de aderirse a la superficie de los rganos lubricados. ?ose valora porque no eiste una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medicin.

Pu"') &e i"%l*ci!"/ Es la temperatura a la cual! ba#o ciertas condiciones! ay que calentar un lubricantepara que los vapores emitidos se inflamen al aproimar una llama.

Pu"') &e c)*bus'i!"/ Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arderininterrumpidamente. &e considerara llegado al punto de combustin cuando el lubricante arda durante cincosegundos por lo menos.

P)rce"'He &e c)1ui=ci!"/ Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que nodisponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan! produciendo una especie de coque queper#udica la superficie lubricada. %ara determinar la tendencia a la coquizacin! se calcula el porcenta#e decoque producido en una atmsfera limitada.

Pu"') &e c)"-elci!"/ Es la temperatura a la cual los aceites de#an de fluir! solidificndose. &e determinaenfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo asta que este se pueda poner orizontal sin queel aceite se derrame.

Pu"') &e &esc)"-elci!"/ Es la temperatura a la cual! en el calentamiento! de#a de estar bloqueada una pieza

que ab$a quedado su#eta por el lubricante al congelarse este.

P)&er "'ic)rr)si+)/ Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin.%uede me#orarse a"adiendo agentes anticorrosivos

P)&er "'i)6i&"'e/ Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas! con la cual! al no oidarse ellubricante! tampoco aumenta su acidez! y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempooriginar$an lodos.

P)&er "'ies(u*"'e/ Es la propiedad de impedir la retencin de burbu#as de aire en el aceite. &e me#oraa"adiendo agentes que reducen la tendencia a formar es-puma.

P)&er &e'er-e"'e/ En los motores de eplosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de la

descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. %or esta razn sea"aden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen ensuspensin en el aceite.

P)&er lubric"'e ele+&s (resi)"es/ Es la capacidad de mantener la pel$cula lubricante entre lassuperficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas.

Clsi%icci!"

&egn su consistencia! los lubricantes se pueden clasificar en &lidos. %astosos. L$quidos.

entro de cada clase! pueden ser de origen mineral! vegetal y animal.

Lubric"'es s!li&)s/ Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas an de funcionar a temperaturasmuy etremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias.Los ms empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno! que sirven para fabricar co#inetes auto lubricadosy como aditivos de aceites y grasas. >ambi'n se emplean para el mismo fin material tan variados como talco!mica! azufre! parafinas! etc.

Tr'*ie"') Lubsec/ Es un tratamiento que tiene por ob#eto recubrir con una capa de lubricante seco lassuperficies de friccin de las piezas. &e realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al cinc y aplicandoencima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperso en una resina termo-estable.



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Lubric"'es (s')s)s J -rss/ Las grasas son dispersiones de aceite en #abn. &e emplean para lubricarzonas imposibles de engrasar con aceite! bien por falta de condiciones para su retencin! bien porque laatmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la maquina se aconse#a la utilizacin de un lubricantepastoso.

Una de las caracter$sticas ms importantes de las grasas es el punto de goteo! es decir! la temperatura m$nimaa la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior.Es muy importante! ya que permite conocer la temperatura mima de empleo.

&egn el #abn que las forma! las grasas pueden ser clcicas! sdicas! al aluminio! al litio! al bario! etc. R suscaracter$sticas y aplicaciones son las siguientes

Grss c$lcics/>ienen un aspecto mantecoso! son insolubles en agua! resisten F1 2, y son muy econmicas.&e emplean para lubricar rodamientos situados en los casis de los automviles y rodamientos de maquinasque traba#en a poca velocidad y a menos de S1 2,.

Grss s!&ics. >ienen un aspecto fibroso! son emulsionables en agua! resisten 4B1 2, y son poco fusibles.&e emplean para rodamientos en que no aya peligro de contacto con el agua.

Grss l lu*i"i). &on de aspecto fibroso y transparente! insolubles en el agua! muy adesivas y muy

estables. Aesisten asta 411 2,. &e emplean en #untas de cardan! cadenas! engrana#es y cables! y en sistemasde engrase centralizado.

Grss l li'i). &on fibrosas! resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde TB1 asta 4B12,. &eemplean para aplicaciones generales (rodamientos! pivotes de mangueta en automviles)! conteniendo! si esnecesario! bisulfuro de molibdeno.

Grss l bri). &on fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio! y su mima temperatura de empleo esde 4F12,. &e emplean para usos generales.

Lubric"'es l51ui&)s.

Llamados en general aceites lubricantes! se dividen en cuatro subgrupos

Acei'es *i"erles. Nbtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo! y tambi'n de ciertos carbones ypizarras.

Acei'es &e )ri-e" +e-e'l , "i*l. &on denominados tambi'n aceites grasos y entre ellos se encuentranaceite de lino! de algodn! de colza! de oliva! de tocino! de pezu"a de buey! glicerina! etc.

Acei'es c)*(ues')s. 9ormados por mezclas de los dos primeros! con la adicin de ciertas sustancias parame#orar sus propiedades.

Acei'es si"''ic)s. ,onstituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qu$micos.>ienen la venta#a sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nulaQ su inconvenienteconsiste en ser ms caros.

Entre los subgrupos mencionados! merecen especial atencin los aceites minerales! por ser los lubricantesl$quidos ms empleados. &e obtienen por la destilacin del petrleo bruto! de la cual se originan tambi'n otrosproductos ('ter! gasolina! petrleo! gas oil! fuel-oil! etc.). Una vez destilados! son convenientemente tratadospara purificarlos y me#orar sus propiedades bsicas con aditivos.

Selecci!" &e lubric"'es/

/ctualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general! que an sidodesplazados por los adecuados a cada aplicacin espec$fica. &egn sea esta! se pueden citar los siguientes



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Lubric"'es (r c)Hi"e'es %ricci!"/ %ara esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad delaceite! la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de traba#o! carga que acte sobre el e#e!velocidad de giro y temperatura de funcionamiento! con ob#eto de poder mantener un espesor m$nimo depel$cula.

Lubric"'es (r r)&*ie"')s/ En general! los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de laoidacin y la corrosin! as$ como contra la penetracin de polvo. ebido a que las grasas son menos fluidasque los aceites! permanecen durante muco tiempo sin tener que reponerse.

Lubric"'es (r e"-r"Hes//l seleccionar lubricantes para engrana#es! deben considerarse los siguientesfactores

>ipo de engrana#e (cil$ndrico! cnico! etc.). 6elocidad de funcionamiento. %otencia transmitida. >emperatura de traba#o. A'gimen de funcionamiento. %rocedimiento de engrase (inmersin! corro).


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La lubricacin! se basa en evitar da"os o roces entre los mecanismos mecnicos del motor y as$ evitar costosasreparaciones o subidas importantes de temperatura del motor o desgastes por friccin.Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de &ociedad de7ngenieros /utomotrices en seis grupos &./.E. estos son num'ricos y corresponden al grado de viscosidad deestos! siendo 'l ms fluido los del numero ms ba#o y los mas viscosos los de mayor viscosidad G! 41! 4G! B1!O1! 01! G1.Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente nmero de &./.E. son luego reagrupados encuatro clases diferentes

REGULAR&on los aceites ms utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que la velocidad delmotor y la carga son reducida la mayor parte del tiempo.

PREMIUMEstos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubricantes ya contienen anticorrosivosy aditivos para impedir el enve#ecimiento del motor! as$ como para aumentar la aderencia de la pel$cula deaceite.

>EA.Y DUTYEs ideal para motores que estn sometidos a grandes traba#os y condiciones muy severas de funcionamiento!

incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formacin de sedimentos y el desgaste corrosivoproducen problemas de funcionamiento

MULTIGRADO&on aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando el motor funciona aelevadas temperaturas que no cuando lo ace a ba#asQ con ello se disminuye el efecto que causa la temperaturaen la viscosidad de los aceites normales



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Ti()s &e cei'es , -rss lubric"'es e*(le&s e" Pls , C*i)"esMi"er)s KOMATSU

%ara determinar los lubricantes usados en cada mquina! en primer lugar abr que referirse al cuadro delubricacin que Usted encontrar en el manual de servicio de la mquina.

Irasas y lubricantes usados en maquinaria Domatsu

Sis'e* i&r$ulic)

%ara el sistema idrulico se usa el aceite &/E 41+ ,0. Las especificaciones del tipo de aceite se vern en elsiguiente cap$tulo.

Sis'e* &e *"&)

%ara el sistema de mando! se utiliza aceite sint'tico del tipo F1. %ara engrana#es industriales! la seleccin de laviscosidad adecuada del lubricante se basa en velocidad! carga! temperatura de operacin y geometr$a del

engrana#e. ,omo un principio bsico! la viscosidad requerida se incrementa a medida que la velocidaddisminuye o a medida que la temperatura aumenta. Los aceites del tipo F1! cubren un rango de temperaturasdesde -O02, a 4B42,.

Sis'e*s e"-rs&)s 0s)(l&)r csis &irecci!" *u)"es2

En los sistemas como el soplador! el casis con sus diversos puntos de en grase! la direccin y los mu"ones seusan grasas espec$ficas! estas son del tipo ?LI7 B! donde! una grasa ?LI7 111 es semi fluida! una grasa ?LI7B es ms dura! una ?LI7 O ms dura todav$a! etc.



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Rue&s &el"'ers

En los rodamientos de las ruedas delanteras se usa el aceite &/E F1+H1

N)r*s , es(eci%icci)"es &e l)s cei'es , -rss e*(le&)s e" K)*'su

Los aceites industriales deben satisfacer una serie de eigencias! ms estrictas que las de los aceites paraautomviles.La t'cnica evoluciona y la proteccin del medio ambiente se a transformado en una de las grandespreocupaciones. Las principales preocupaciones son

Irado de azufre y de compuestos aromticos lo ms ba#as posiblesQ 6olatilidad reducida para disminuir las p'rdidas en la atmsfera y para proteger al utilizadorQ @iodegradabilidad! cada vez ms eigida en determinados usosQ Lubricantes compatibles con los nuevos fluidos frigor$feros que preservan la capa de ozonoQ ;e#or estabilidad t'rmica y resistencia al incremento de la oidacin para poder responder a los

aumentos de temperatura durante su utilizacin y al espaciamiento de los intervalos de cambio deaceiteQ

;e#ora de las caracter$sticas reolgicas en fr$o para facilitar el arranque de las mquinas y para reducir

los rocesQ Aeduccin de las p'rdidas por roce! a todas las temperaturas! a trav's del aumento del $ndice deviscosidad de los aceites y por medio del empleo de aditivos reductores de friccinQ

?o-agresividad de las #untas y de la pintura. >ambi'n se utilizan agentes que me#oran la aderencia dellubricante sobre las superficies y productos que permiten limitar el vapor del aceite en usos en loscuales el lubricante est en contacto directo con el utilizador.

%or ltimo! algunos lubricantes poseen una frmula *secreta*. /lgunas veces contienen aditivos *cebos* cuyoob#etivo es dificultar los anlisis. >ambi'n eisten productos denominados *encubridores de olor* para paliar laincomodidad de algunos olores que aparecen con la utilizacin de cei'es &e bse o de &i'i+)s.

N)r*s API u'ili=&s e" l)s cei'es lubric"'es

N)r* A/P/I/ 0A*eric" Pe'r)leu* I"s'i'u'e2

El nivel de calidad /.%.7. viene representado por un cdigo generalmente formado por dos letras

La primera designa el tipo de motor (& gasolina y , iesel). La segunda designa el nivel de calidad

%ara obtener esta norma! los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se tiene en cuenta

El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento! La prolongacin de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor! Las prestaciones del motor! Las normas de proteccin del medio ambiente.

%ara determinados aceitesLa reduccin del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categor$a *Energie ,onserving).Eiste O tipos de clasificaciones

,lasificacin /%7 >ransmisin ,lasificacin /%7 ;otor Iasolina ,lasificacin /%7 ;otor iesel

Clsi%icci!" API 'r"s*isi!"

API GL8



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%ara transmisiones de e#es con engrana#e elicoidal! y tornillo sin fin y en determinadas transmisionesmanuales. %ueden contener aditivos antioidantes! anti-errumbre! anti-espuma y agentes que reba#en el puntode solidificacin.API GL9%ara transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite IL-4 no es suficiente.

APIGL:%ara transmisiones con e#es de engrana#es elicoidales que funcionan en servicio y velocidad moderada! y a lasque un aceite IL-4 no les es suficiente.

APIGL;%ara transmisiones con engrana#e elicoidal y transmisiones ipoides especiales aplicadas a ve$culos quefuncionan con velocidad elevada y con par ba#o! o con velocidad reducida y par elevado. Los aditivosantidesgaste y etrema presin son utilizados.

APIGLLo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par etremadamente d'bil! y velocidad reducida ypar elevado. /ditivos contra el desgaste y etrema presin son a"adidos.

Clsi%icci!" API &e *)')res Diesel

CC %ara motores diesel con una descripcin de funcionamiento normal (motor diesel ligeramentesobrealimentado) y motor a gasolina. Los aceites ,, son muy detergentes y dispersivos! protegen bastantebien los motores contra el desgaste y la corrosin.

CD %ara motores diesel de uso intensivo! sometido a presiones elevadas! producidas por turbocompresin. Losaceites , son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y lacorrosin

CD II %ara los motores diesel de dos tiempos concebidos para tareas dif$ciles. Limitacin estricta de laformacin de depsitos y de desgaste. Los aceites ,77 responden a las eigencias de la clase , presentadaanteriormente pero tambi'n satisfacen las pruebas de motor I; de dos tiempos normalizados! realizados en unetroit 6GO>.

CE %ara los motores diesel con uso intensivo con turbocompresin circulando desde 4HFO. Est dirigido amotores de gran potencia con un r'gimen elevado! pero tambi'n a motores lentos de gran potencia. Los aceites,E pueden remplazar los aceites , en todos los motores. / diferencia de las eigencias de la categor$a ,!estos aceites poseen me#ores propiedades en materia de limitacin del consumo de aceite! de formacin dedepsitos! de desgaste y de espesamiento del aceite.

C


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Clsi%icci!" &e .isc)si&& SAE (lic&

N)r* S/A/E/

La norma &/E P O11 defini lo que se denomina *Irado de viscosidad* para cada lubricante E#. &./.E. 01(grado de viscosidad para el verano). ,uanto ms elevado es el nmero me#or es el mantenimiento de la

viscosidad a altas temperaturas. En el caso de usourbano o deportivo! o cuando la temperatura del airees elevada! el motor soporta altas temperaturas queacentuarn dico fenmeno. >ambi'n es importantepara la proteccin del motor la utilizacin de unaceite que se mantenga lo suficientemente viscoso.En fr$o! sin embargo! el aceite tiende a espesarse.%or ello! es importante que se mantenga muy fluido!incluso en temperaturas ba#as! para que puedadistribuirse por el motor y proteger as$ las piezasmecnicas que estn en movimiento. En este caso!el aceite tambi'n debe facilitar el arranque. Laviscosidad en fr$o se caracteriza! segn las normas &./.E por *Un grado de viscosidad invierno*. E#. &./.E.41+

El nmero que indica el grado de viscosidad invierno es siempre seguido de la letra + (para *=inter* que quieredecir invierno en ingl's).,uanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite aba#a temperatura o en el momento del arranque.

Los aceite monogrado son utilizados cuando la temperaturade funcionamiento varia poco (o en aplicacionesespec$ficas).Los aceites multigrado responden a la vez a una graduacinde invierno y una de verano.

E#. &./.E. 41+ 01

41+ Iraduacin de invierno 01 Iraduacin de verano

El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.Esto significa que en invierno permite un arranque fcilgracias a su fluidez.

Los aceites para motor estn agrupados en grados deviscosidad de acuerdo con la clasificacin establecida por la&/E (&ociety of /utomotive Engineers). Esta clasificacinpermite establecer con claridad y sencillez la viscosidad delos aceites! representando cada nmero &/E un rango deviscosidad epresada en c&t (centi-&toDes) y medida a 4111,! y tambi'n a ba#as temperaturas (por deba#o de 1 1,)para los grados + (=inter).

En esta clasificacin no interviene ninguna consideracinde calidad! composicin qu$mica o aditivacin! sino que sebasa eclusivamente en la viscosidad.



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Es(eci%icci)"es 'c"ics &e l)s cei'es , -rss lubric"'es us&)s ()rK)*'su

Acei'e (r *)')r Diesel

Ra emos establecido que la seleccin del aceite para motor! vendr dada por los factores que afecten altraba#o de los motores! as$! si la mquina se encuentra traba#ando en muy ba#as temperaturas! elegiremos unaceite &/E 41+! en cambio! si nos encontramos en una faena! en la que tenemos temperaturas ambientalesque fluctan en etremo! usaremos un &/E 41+O1! etc. Lo importante es tener claro que de acuerdo a lascondiciones de traba#o! en particular de la temperatura! si usamos un aceite &/E! deber ser el parmetrousado para elegir el aceite para motor.&i usramos un aceite ba#o la norma /%7! deberemos concentrarnos en el tipo de combustible y el tipo detraba#o que ace la mquina en cuanto al nivel de eigencia! en este caso deber$amos usar un aceite por lomenos de la clasificacin ,E.

Es(eci%icci)"es &e cei'e SAE:



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Es(eci%icci)"es &e cei'e SAE8

Es(eci%icci)"es &e cei'e 8:



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Acei'e (r el sis'e* i&r$ulic)/

La especificacin segn manual de servicio del aceite idrulico es la del aceite &/E 41+ ,0! como ya emosrevisado! la norma &/E solo nos falta entender que significa la denominacin ,0.Las denominaciones ,0! >N 0! etc! son eigencias de las marcas de transmisiones! ca#as de cambios! etc a loslubricantes! de esa manera los fabricantes de aceites! formulan el aceite de base! en este caso 41+! creandoun aceite de caracter$sticas espec$ficas que cumplan con lo especificado por los fabricantes de componentes.La frmula de cada aceite! es informacin protegida de cada fabricante.

Acei'e (r rue&s *)'rices

El aceite usado en las ruedas motrices es del tipo F1! cumple la norma /?&7 /I;/ (/merican ?ational&tandard 7nstitute)! en la tabla se muestra una comparacin de viscosidades con las normativas &/E.La /merican Iear ;anufactures /ssociation /I;/ proporciona mediante tablas y grficos la informacin

referente al dise"o y anlisis de los engrana#es. Los m'todos que presenta esta organizacin son de uso comnpara las consideraciones de Aesistencia y desgaste de los dientes. Es en base a estos clculos que se formulanlos aceites a la medida de estas necesidades.

El aceite F1 contiene un paquete de aditivos basado en la ltima tecnolog$a de borato inorgnico que proveeuna proteccin sobresaliente a todas los engrana#es y co#inetes su#etos a altas presiones. Las calidades delborato reducen el consumo de energ$a! las temperaturas y el desgaste. La aderencia el'ctrica del borato a lassuperficies elimina el pittingM del bronce e otros metales blandos. %or no depender de reacciones qu$micas conlas piezas! el paquete de aditivos tiene una vida muco mayor que aceites tradicionales y no cambian el colorde las piezas.

/dicionalmente estos aceites estn fortificados con aceites sint'ticos y aditivos para lograr una proteccinsobresaliente contra el rayado y el estriado! detergentes! dispersantes e inibidores de corrosin! errumbre yespuma! que logran un ptimo desempe"o del lubricante.Una de las marcas que cumple con la normativa es &ell! con su producto &ell Cyperia &. Es uno de los pocos

productos aprobados completamente y recomendados por Ieneral Electric para usar como lubricante de la ca#ade engrana#es en ruedas motorizadas IE Nff- Cig=ay durante el periodo de garant$a.,umple 7&N 4BHBG-4 >ipo ,8,umple /?&73/I;/ H11G-H0

/probado por IE ba#o IE8-O1OSGC para las siguientes especificacionesCyperia & F1 especificacin IE G1EBSE



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Grs (r s)(l&)r *u)"es , csis

Cay mucas grasas en el mercado! pero no todas son aptas para la lubricacin en condiciones severas. Lamayor$a no tienen aditivos E% para la proteccin necesaria en rodamientos! co#inetes! mu"ones! etc. %araescoger una grasa ay que considerar varios factores! entre losms importantes est la prueba >imDenV para constatar su

resistencia de pel$cula y posibilidad de proteccin que ofrece.Los resultados de la grasa tambi'n dependen de evitar sumezcla (la mayor$a son poco compatibles)! y de aplicar solo lacantidad necesaria (el eceso es tan o ms per#udicial que lafalta de grasa).%ara decidir cul es la grasa apropiada para la mquina orodamiento que tenemos! ay que conocer las caracter$sticasbsicas de las grasas y su aplicacin.

Una grasa es bsicamente una espon#a con aceite y aditivos. El /ceite puede ser viscoso o delgado. El Espesante puede variar de 4: al F1:. Los aditivos normalmente var$an entre 1: y 41:.

,ada espesante tiene sus caracter$sticas propias que limita suaplicacin

Las diferentes composiciones de grasas no son compatibles entre s$. ,ada vez que engrasamos debemos detener cuidado en no mezclar grasas de distintas composiciones.

El color de la grasa no es un indicativo de calidad ni aplicacin

Los aditivos tienen que cuidar el aceite y el rodamiento. La cantidad de cada uno y su calidad depende de cadamarca y el propsito de la grasa. Cay mucas grasas en el mercado sin aditivos E%. Estas grasas no son aptaspara uso en autos! camiones! equipo pesado! ni equipo agr$cola.?ormalmente la nica variante entre un nmero de consistencia y otro es la cantidad de espesante (espon#a).Entre ms espesante! menos aceite. &i el nmero ?LI7 B tiene : espesante! el numero ?LI7 O puede tener



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asta un 4B: o ms! dependiendo de la viscosidad del aceite base. /umentando el grado ?LI7 para una grasacon menos penetracin no cambia su punto de goteo.

Las Irasas se conocen por numero ?LI7!donde una grasa ?LI7 111 es semi fluida! unagrasa ?LI7 B es ms dura! una ?LI7 O ms

dura todav$a! etc.

&e mide la consistencia de una grasaobservando cuanto penetra un cono de 4G1gramos en una muestra de la grasa en Gsegundos a BGJ,. Entre ms penetra! menorel numero ?LI7.

Es importante controlar la cantidad de grasa utilizada. ?ormalmente un rodamiento deber$a ser engrasado

solamente asta un tercio (43O) de su capacidad. ,olocar muca grasa incrementa la friccin interna! causacalentamiento ecesivo! provocando el goteo de la grasa y reduciendo la vida del rodamiento y el equipo.


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Los ob#etivos que se persiguen al realizar un anlisis de aceites son los siguientes

Establecer la condicin del aceite. %redecir fallas. Evitar da"os permanentes.

isminuir paradas innecesarias.

Pruebs &e "$lisis (r cei'es lubric"'es3

Eisten pruebas qu$micas que involucran la transformacin de unasustancia y pruebas f$sicas que no la requieren.%ara determinar si el aceite puede seguir prestando servicio! lamuestra debe ser tomada lo ms cerca posible del punto o l$neade retorno del aceite al depsito.

&i se quiere determinar la naturaleza del contaminante! la muestradebe ser tomada del fondo del depsito! despu's que el aceiteaya reposado cierto tiempo.

%rocedimiento de muestreo las muestras de aceites usados sedeben tomar reci'n detenido el mecanismo con el fin de que todaslas impurezas se allen en suspensin en el cuerpo del aceite ylos resultados sean lo ms representativamente posiblesEl muestreo se pude realizar por medio de los siguientes m'todos

>apa de llenado. ;'todo del tapn de drena#e. epsitos perif'ricos debe removerse cualquier suciedad en el tapn de drena#e. ;'todo de sifn la muestra es tomada del punto medio del crter. ;'todo de vlvula de presin la muestra puede ser tomada con el equipo en operacin.

El proceso de analizar aceite requiere equipo sofisticado y calibrado. >ambi'n requiere personal bien entrenadopara operar el equipo y evaluar los resultados. En t'rminos simples se puede decir que

El anlisis de aceite es una ,iencia. La interpretacin de los resultados de anlisis es un /rte.

%ara que el anlisis sea vlido! tiene que contar con una muestra representativa del aceite! tomada en calientey en condiciones limpias. icas muestras deber$an ser enviadas al laboratorio de manera inmediata. Es muyimportante recalcar que si los m'todos o procesos de tomar las muestras var$an! los resultados de anlisistambi'n variaran.

Los resultados entregados por el laboratorio demuestran el carcter cient$fico del anlisis de la condicin delaceite. %ara utilizar esta informacin ay que entender lo bsico del proceso! la operacin y los componentes dela mquina donde el aceite fue utilizado! y las condiciones operacionales de la mquina (motor! compresor!

transmisin! etc.).

%ara empezar! ay que considerar lo siguiente

El propsito de un anlisis de aceite es planificar el mantenimiento basado en condiciones. /lgunas de lasmuestras analizadas solamente confirmarn que nuestro plan de mantenimiento es el adecuado! mientras queotras podrn indicar que podemos etender el intervalo entre cambios! problemas en el sistema bsico demantenimiento o condiciones espec$ficas que requieren atencin (alto nivel de silicio cambio del filtro de aire oarreglo del sistema de entrada de aireQ alto nivel de agua! sodio! potasio arreglo del sistema de enfriamiento!etc.).



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4. ,onocer el equipo y su funcionamiento! es decir! el punto de muestreo! condiciones de muestreo (en elcambio! antes de un aumento! caliente! fr$o! etc.). &i reci'n se aument aceite! la muestra indicarmenos contaminacin y menos degradacin que un aceite 411: usado.

B. ,omunicacin con el personal del laboratorio o consultor que provee los anlisis. El personal dellaboratorio tiene un buen conocimiento de resultados y promedios! por otra parte! el usuario del equipoconoce todos los detalles de operacin! aumentos! problemas! paradas! clima! etc. ;ientras mayorcomunicacin eista entre las personas involucradas! me#or sern las interpretaciones de los anlisis.

O. ,onsiderar que los cambios en cantidad de part$culas de desgaste son relativos! es decir que puedenvariar sin ser significativos. Un cambio de B ppm a 0 ppm es un aumento de 411:! pero nonecesariamente representa un valor alto. Cay que considerar la relacin entre la cantidad de aceite enel equipo y la superficie lubricada del metal. %or e#emplo B1 ppm de ierro en un crter de 41 litros esmuco ms desgaste que B1 ppm de ierro en un crter de 01 litros o 011 litros.

0. &eleccionar los peores reportes y concentrarse en soluciones de mayor impacto. Aesultados queindican condiciones cr$ticas! deber$an ser evaluados primero y tomar acciones para corregir esosproblemas identificados. Una vez corregidos los problemas serios! ya se puede tomar acciones sobrelos que no son tan serios.

G. Aevisar la informacin bsica del equipo! el aceite y las oras o Dilmetros utilizados. &i no funciona elormetro o veloc$metro no tendremos una base confiable para comparar muestras y procedimientos.%ueden aber errores de parte del personal al tomar la muestra! al identificar de que equipo provienen!cual es el aceite actual! etc. &i no sabemos cul es el aceite analizado y las condiciones en que seestaba utilizando! no podemos interpretar correctamente su degradacin.

a. &i no se indica el tiempo que el aceite fue utilizado! no podemos evaluar su comportamiento.%or e#emplo! sabiendo que un aceite idrulico aument B1: en viscosidad por oidacin! yapas de su vida til. W%ero esta oidacin ocurri en G11 oras o O111 oras de usoX! W,mopodemos evaluar el aceite o el comportamiento del equipo si no conocemos el tiempoX

b. &i no se indica la marca y el nombre del aceite no podemos compararlo con sus valoresoriginales y determinar su descomposicin en el servicio actual. Un error en esta informacin

eliminar la posibilidad de evaluar su comportamiento real.

c. 6erificar la viscosidad indicada de la muestra. %or e#emplo! si indica un 7&N 0 pero losresultados demuestran una viscosidad de S1 c&t a 01J,! tenemos un problema de oidacin ocontaminacin que probablemente aument la viscosidad. %ero si este aceite realmente es un7&N F! entonces no eiste ninguna alteracin de la viscosidad.

d. Es importante saber el istorial del equipo. &i reci'n fue reparado! el anlisis indicar cosas queson normales para un motor reci'n reparado! o en su caso! peligrosas para un motor enfuncionamiento normal.

. Leer los comentarios del laboratorio y3o el consultor. Estos comentarios son basados en eperiencias yconocimientos de los productos en servicio normal. Entre ms cerca est'n el analista y el usuario! me#or

los comentarios. Una vez que se comprenden los comentarios! los nmeros le ayudarn a entender eidentificar los problemas u oportunidades para me#orar el mantenimiento. Este proceso es conocidocomo anlisis de causa-ra$z.

g. Aevisar los comentarios para ver si ay condiciones especiales que #ustifiquen los problemas.Estos problemas normalmente son identificados por el analista dado su eperiencia y el gradode conocimiento de la operacin del equipo.

. &i los resultados indican una entrada de agua al motor y sabe que en los d$as desde la toma dela muestra se aument agua varias veces al radiador! y ya izo a#ustar la culata! estainformacin es una confirmacin del diagnostico y las correcciones tomadas. >ome otramuestra para confirmar que el problema este resuelto.



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i. &i el anlisis indica una entrada de tierra al aceite y el istorial de la mquina indica que en laora de cambiar este aceite se cambio el filtro de aire! es muy posible que el problema fueresuelto.

#. &i los resultados indican combustible en el aceite o mala combustin mientras el operadorreporta un consumo ecesivo de combustible! el plan de accin es obvio.

D. Aevise los $tems identificados por el analista. Estos $tems son los que resaltan sobre las normasque utiliza el laboratorio o el consultor. El nivel utilizado por el analista puede variar de acuerdoa la informacin de la fbrica! su eperiencia o normas locales. ms adelante daremos e#emplosde estos valores y su significado.

l. En los reportes de anlisis! normalmente estn agrupados los materiales de desgaste en unaparte! contaminantes en otro! aditivos ms all! etc. Cay que familiarizarse con el formato paraentender el proceso.

m. Lo me#or es enfocar el anlisis en un solo $tem a la vez y su relacin con los otros $tems. ?otratar de captar todo al mismo tiempo. /l mirar la viscosidad! se debe observar con relacin aloll$n! tierra (&ilicio)! agua! oidacin y combustible.

n. ?o eiste una norma para los nombres o abreviaturas de las pruebas. (Un laboratorio puedeusar la palabra &iliconM! mientras otro usa &ilicioM y otro usa &iM) &i no son identificadasplenamente! consultar con su laboratorio para interpretar los cdigos o abreviaturas.

S. ,uando los comentarios o los resultados del anlisis indican un problema serio! revisar lo dems de la

informacin disponible para verificarlo. &iempre eiste la posibilidad que la muestra aya sido malidentificada! contaminada o da"ada. ,onsultar su anlisis de vibraciones! temperaturas operacionales ycomentarios del operador para confirmar el problema. ,uando eiste un problema serio! es probableque el operador observ la falta de fuerza! temperatura ecesiva! altas vibraciones u otro s$ntoma queacuse problemas. ,ada una de las erramientas de diagnostico tiene sus puntos fuertes y d'biles. Cayque comparar los resultados para tener un diagnostico completo.

F. ,uando se confirma el problema! ay que reaccionar para resolver el problema! pero no asustarse. &i elprograma de anlisis est marcando bien y eiste un istorial! se encontrar el problema a tiempo paraplanificar la accin correcta. %osiblemente podr programar la correccin con mantenimiento yproduccin para la prima parada! o tendr los argumentos necesarios para mostrar a la gerencia lanecesidad de parar la produccin para salvar el equipo.

a. /l revisar los materiales de desgaste y el nivel de aditivos! tome en cuenta que una sola

muestra no ace una tendencia. 6ariaciones agudas pueden indicar problemas serios peromucas veces deber$a ser tomado como un catalizador para iniciar un anlisis de vibraciones!alineaciones! temperatura! contaminacin y otra muestra para confirmar el problema.

b. Cay que actuar con precaucin. El problema nunca se resuelve solo. ?o corregir el problemasimplemente cambiando aceite! a no ser que sepamos que ese aceite permaneci mucotiempo en la mquina o la muestra fue contaminada.

H. Cay que abituarse a leer los anlisis en cuanto llegan del laboratorio. &i ay preguntas! consultar a sulaboratorio o consultor para que epliquen me#or la causa del problema. Una vez revisados! pueden serseparados en grupos para tomar accin! confirmar o arcivarlos. ,onstantemente encontramos reportesde anlisis enviados al cliente sin ninguna evaluacin! comentario o recomendacin para tomaracciones. Cay que estudiarlos! tomar decisiones y preparar sus respectivas acciones proactivas. Enmucos casos donde fall el equipo y el estudio posterior encontr reportes de anlisis de aceite

arcivados! estos reportes mostraban la tendencia de desgaste que deriv en catstrofe.En la siguiente grfica de un $tem en los resultados de anlisis! podemos ver la variacin normal del $tem (tasade esgaste). ,uando la variacin cambia a una tendencia de subida! se recomienda tomar accionesproactivas. &i de#amos que suba cerca del l$mite mimo! tenemos que tomar acciones urgentes de carctercorrectivo.La utilizacin de estos l$mites le ayudar a prever una vida til para el motor o equipo! aunque a un comienzoesto no parece ser lo ideal por la punto de vista econmico! eperiencias confirmaron que con aceites de ltimageneracin tecnolgica es posible proteger y superar esa vida til prevista para el motor o equipo! obteniendouna reduccin de costos de mantenimiento y por lo tanto una me#or situacin econmica a larga plazo.



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/larmas %roactivas Un programa de mantenimiento proactivo requiere que el usuario coloque los l$mites dondequiere llegar para etender la vida til y minimizar reparaciones. Estos l$mites coinciden con la filosof$a demantenimiento proactivo y mira otros equipos de la misma empresa u otra para colocar l$mites que deber$an serposibles. El principio estrat'gico en colocar estos l$mites es identificar niveles que requieren me#oramiento sobreniveles anteriores o garantizar niveles donde ya se a visto desempe"o optimizado. El rango entre estos l$mitesse llama la @anda de &eguridad.

Utilizando alarmas proactivas podemos ver por otros equipos que es factible controlar la entrada de polvo a unl$mite de 4F ppm. ,olocamos este l$mite y monitoreamos los anlisis para asegurar que el silicio no se acerquea ese nivel. &i encontramos un ascenso! tomamos acciones para corregir antes de que sea tarde.

/larmas %redictivas Los l$mites predicativos son colocados para identificar condiciones anormales! inicio dedesgaste o falla significativa. &on alineados con los ob#etivos de mantenimiento predictivo (la identificacintemprana de s$ntomas asociadas con la falla del equipo). Un l$mite correctamente colocado identifica problemasy complementa tecnolog$as con anlisis de vibraciones! termograf$a! etc. &i continua subiendo un elemento dedesgaste cuando no ay contaminacin ni otros problemas! sabemos que eiste un problema mecnico que sedebe identificar con otra erramienta.

6ariaciones entre muestras

Los resultados que env$an del laboratorio pueden variar. Estas variaciones pueden ser por varias razones!normalmente dividido entre la abilidad de Aepetir los resultados y la abilidad de Aeproducir los resultados.

Pr Re(e'ir "ecesi'*)s Pr Re(r)&ucir "ecesi'*)s

El mismo operador del equipo iferente operador del equipo

La misma laboratorio Un laboratorio diferente

El mismo equipo Equipo equivalente

Las mismas condiciones ,ondiciones equivalentes

Una muestra id'ntica Una muestra id'ntica

Aepeticin viene de una sola persona aciendo lo mismo con el mismo equipo! mientras reproduccin escuando otra persona ace lo mismo en otro lugar. @asado en algunos estudios ecos con anlisis de aceite!los resultados variarn entre dos a cuatro veces ms por reproduccin que por repeticin. Este margen de errorpuede ser epresado en ppm o porcenta#e.

En el siguiente e#emplo! dos muestras fueron tomadas del mismo motor! la segunda unos minutos despu's dela primera. La segunda muestra llego al mismo laboratorio d$as despu's de la primera. La tercera columnamuestra las normas para la industria.



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Mues'r 8 Mues'r 9 N)r* &eRe(r)&ucibili&&

N)r*

/luminio G Y 41: /&>; GHG-11

,romo B B Y 41: /&>; GHG-11Cierro B BG Y 41: /&>; GHG-11

,obre 41G 41O Y 41: /&>; GHG-11

%lomo 44 41 Y 41: /&>; GHG-11

Esta"o 0 S Y 41: /&>; GHG-11

?$quel 4 4 Y 41: /&>; GHG-11

;anganeso 4 1 Y 41: /&>; GHG-11

%lata 1 1 Y 41: /&>; GHG-11

>itanio 1 1 Y 41: /&>; GHG-11

%otasio 4 1 Y 41: /&>; GHG-11

@oro (aditivo) 4GG 40H Y 41: /&>; GHG-11&ilicio (tierra) 44 44 Y 41: /&>; GHG-11

;olibdeno (aditivo) SG SS Y 41: /&>; GHG-11

&odio H F Y 41: /&>; GHG-11

,alcio (aditivo) BFB4 BFSF Y 41: /&>; GHG-11

;agnesio (aditivo) F G Y 41: /&>; GHG-11

9sforo (aditivo) SSO SGS Y 41: /&>; GHG-11

; GHG-11

@ario 1 1 Y 41: /&>; GHG-11

6iscosidad GH.H GH.H Y 41: /&>; 00G

%unto de 7nflamacin B4Oo, 4HOo, Y 41 o9 (YG.o,) /&>; HB

,ombustible Z1.G: Z1.G: eterminado por el punto de inflamacin

/gua 1: 1: Y 41: /&>; 4S00

7nsolubles 1.O1: 1.G1: - /&>; H-FF

>@? .G S.G [3- 1.G mg 8NC3g /&>; 0SOH

,uando revisamos los anlisis de aceite de motores tenemos que tomar en cuenta varios factores

4. El combustible utilizadoa. iesel ,ombustible sucioM! motor de alta compresin! problemas frecuentes con inyectores y

bombas inyectoras.

B. El uso del motora. ,amin /lta carga! normalmente rutas largas.b. Ienerador o bomba estacionaria Una sola velocidad! pocos arranques! menos variables.

O. El tama"o del crter (capacidad de aceite) relacionado al tama"o del motor.

0. El aceite utilizado y sus valores originales.

G. Las oras o Dilmetros que el aceite fue utilizado.



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. Uso en carretera o caminos de tierra.

Esta muestra indica problemas serios con el aceite y su nivel de proteccin.



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Us) &e *"ul &e ser+ici) , c'$l)-)s &e lubricci!"

%ara realizar una buena seleccin de lubricantes es indispensable revisar el manual de servicio del fabricantede cada componente! es decir! en el caso de los mandos el'ctricos! abr que referirse a los manuales deservicio proporcionados por Ieneral Electric! en el caso del motor de combustin! abr que referirse al manual

de ,ummins! o al propio 8omatsu! va a depender de la configuracin del equipo.En todo caso! el manual de mantenimiento y operacin le indicar el resumen! llamado cartilla de lubricacin!como ya vimos el camin HO1 E muestra esta cartilla

En este cuadro de lubricacin se encuentra el resumen del mantenimiento y las especificaciones de lubricacin!en la cual nos indica el tipo de lubricante! o que revisemos el manual de servicio.En la grfica nos muestra los 4H puntos de lubricacin que tiene el camin.

/dems nos indica la frecuencia en que ay que revisar! cambiar! engrasar etc. %ero para realizar una correctamantencin! es recomendable complementar este resumen de informacin con las pautas de mantenimiento.e igual manera! abr que referirse a cada una de las secciones de los componentes a lubricar! ya que losprocedimientos para intervenir los componentes o sistemas! los encontraremos en cada seccin demantenimiento del manual.

C(ci&&esEn el cuadro se muestran las capacidades del camin! antes de intervenir algn sistema es indispensable tener

claro cunto aceite abremos de drenar y de tener disponible! as$ como tambi'n los filtros involucrados. %araconocer los filtros involucrados! en cada seccin de mantenimiento del componente o sistema se encuentra ladescripcin del procedimiento de desarme o de mantenimiento.



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Ser+ici) l *)')r c)" sis'e* &e cei'e &e reser+

El sistema de aceite de reserva del motor est dise"ado para agregar ms capacidad de aceite al colector delmotor y reducir la frecuencia de servicio al aceite del motor. La constante circulacin de aceite entre el colectordel motor y el estanque de reserva (4! 9igura O4- 4) aumenta el volumen total de aceite de traba#o. Esto elimina

los efectos de contaminacin y la p'rdida de aditivos y mantiene la calidad del aceite por ms tiempo.

El sistema agrega o retira aceite del motor segn se requiera para mantener un nivel constante que evitellenados ecesivos o deficientes.

Los intervalos de cambio de aceite por lo general se pueden etender en proporcin al aumento del volumen deaceite de traba#o. La etensin ms all de un aumento proporcional a menudo es posible! pero slo se puedeefectuar segn lo determine el muestreo y anlisis del aceite. Las condiciones locales tales como la aplicacindel motor! el clima y la calidad del combustible se deben considerar antes de determinar la vida til permitida delaceite.



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Entre drena#es de aceite! el nico servicio normal requerido es el relleno de aceite de rutina del estanque desuministro de aceite. El mantenimiento de los niveles de funcionamiento se debe revisar de manera rutinariaQ enforma manual antes de arrancar el motor y con el monitor del sistema de LE en la unidad de bombeo delestanque de reserva (44! 9igura O4-4) cuando el motor est funcionando.Cay tambi'n un filtro en l$nea (re#illa) instalado a la entrada de la vlvula de llenado (O! 9igura O4-4). Este filtrono requiere mantenimiento peridico! pero se puede limpiar sacndolo del sistema y lavndolo a trav's del filtro.

#$E%&U%'() Siempre revise el nivel de aceite del motor antes de arrancar el motor. Use la varilla demedicin de nivel del motor.

C& 8 )rs ) u" +e= e" c& 'ur")3

4. /ntes de arrancar el motor! revise el nivel de aceite usando la varilla de medicin de nivel del motor. Elnivel de aceite debe estar en el rango de operacin normal. e lo contrario! revise el sistema de reservapara una operacin adecuada.

B. La calidad del aceite del motor ser me#or si el estanque de reserva se mantiene razonablemente lleno.Aevise el nivel de aceite en el estanque de reserva. ,omo indicacin m$nima! si el aceite est pordeba#o del nivel medio! llene el estanque manualmente de modo que el aceite se pueda ver en el visor

superior o usando el m'todo de control de llenado automtico.

O. espu's de arrancar y calentar! revise la se"al de nivel de aceite del motor (LE) para verificar que elmotor tenga el nivel de aceite de funcionamiento preestablecido. La se"al debe cambiar entre per$odosfi#osM y destellandoM.

C& )rs3

4. ,ambie todos los filtros del motor y del sistema! si corresponde.B. &e producen ms fallas en el sistema por coneiones el'ctricas deficientes que por todas las dems

causas #untas. Aevise que las coneiones del sistema el'ctrico est'n apretadas! que no presentencorrosin y da"os f$sicos. Aevise la bater$a! el alternador! el interruptor de presin de aceite! las ca#asde empalme! la ca#a de llenado de control remoto y los disyuntores.

O. Aevise los cables el'ctricos en toda su etensin por si presentaran da"os.0. %eque"as filtraciones de las mangueras pueden provocar un malfuncionamiento del sistema. Aevisetodas las mangueras! incluyendo las del estanque de reserva y las que van acia y desde el motor porsi tuvieran filtraciones! grietas o da"os. Aevise todos los accesorios para cerciorarse de que est'napretados o por si presentaran fugas o da"os.

C*bi) &e Acei'e

4. rene tanto el colector del motor como el estanque de reserva. Aellene tanto el motor como el estanquede reserva con aceite nuevo asta los niveles apropiados.

B. ,ambie los filtros del motor y del estanque de reserva segn sea necesario.



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O. /rranque el motor y revise que funcione en forma adecuada.

?N>/ ?o use el aceite del estanque de reserva para llenar el colector del motor. /mbos deben estar en el nivelapropiado antes de arrancar el motor. El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de medicin denivel del motor en cada cambio de turno. El nivel de aceite en el estanque de reserva tambi'n se debe revisaren cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el visor del medio. e lo contrario! agregue aceite alestanque de reserva asta que se vea en el visor superior.

RE.ISIN DEL NI.EL DE RE


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Ser+ici) l sis'e* i&r$ulic)

Eisten dos visores en el costado del estanque idrulico. ,on el motor detenido! el interruptor de partida enN99! el sistema idrulico purgado y la tolva aba#o! se debe ver el aceite en el visor superior. &i no se ve elaceite idrulico en el visor superior! siga las instrucciones que aparecen en /gregar /ceite a continuacin.

A-re-r Acei'e

;antenga el sistema abierto acia la atmsfera lo estrictamente necesario para reducir las posibilidades decontaminacin del sistema. ' servicio al estanque solamente con aceite idrulico >ipo ,-0 limpio. &e debefiltrar todo el aceite que se ponga en el estanque idrulico con filtros de O micrones.

4. ,on el motor detenido! el interruptor de partida en N99! el sistema idrulico purgado y la tolva aba#o!verifique que se vea el aceite idrulico en el visor superior.

B. &i no se ve aceite idrulico a trav's del visor superior! saque la tapa de llenado del estanque y

agregue aceite idrulico ,-0 filtrado limpio (,uadro de Lubricacin! ,lave de Lubricante *@*) astaque se vea el aceite en el visor superior.O. 6uelva a poner la tapa de llenado.0. /rranque el motor. &uba y ba#e la tolva tres veces.G. Aepita los %asos 4 al 0 asta mantener el nivel de aceite en el visor superior con el motor detenido! la

tolva aba#o y el sistema idrulico purgado.

?N>/ &i se requiere llenar el estanque! use slo aceite idrulico tipo ,-0! segn lo especificado en el ,uadrode Lubricacin del camin. &e recomienda filtrar el aceite con un sistema de filtrado de O micrones.

4. @a#e la tolva del camin y apague el motor. ,on el interruptor en N99! espere al menos H1 segundospara que los acumuladores purguen.

B. &aque la tapa de llenado (4! 9igura O-4F) y agregue aceite idrulico tipo ,-0 limpio asta que sepueda ver por el visor superior.

O. %onga la tapa de llenado.0. /rranque el motor! suba y ba#e la tolva tres veces.G. ,ontine repitiendo los %asos 4 al 0 asta que el nivel de aceite se mantenga en el visor superior con

el motor detenido! el interruptor de partida en N99 y la tolva aba#o.?N>/ ,on el motor funcionando y el aceite a temperatura de operacin! el aceite debe verse por el visorinferior. e no ser as$! apague el motor y agregue aceite.

NOTA3&e pueden realizar a#ustes menores al nivel de aceite utilizando las llaves de drena#e (G)! al lado delcuello de llenado. &i falla un componente en el sistema idrulico! se debe realizar un anlisis del aceite antesde cambiar algn componente. &i es evidente que ay part$culas etra"as! se debe lavar el sistema.



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Des*)"'He4. Iire el interruptor de partida a N99 y espere al menos H1 segundos para que purguen los

acumuladores de la direccin.

NOTA %represe para recibir aproimadamente F; L 09 -l/2 &e cei'e i&r$ulic). &i debe reutilizar elaceite! se deben usar recipientes limpios con un sistema de filtrado de O micrones para el relleno. /lprocedimiento de filtrado del aceite usado! se le denomina dilisis de sistemaM! este procedimiento consiste enacer circular el aceite a trav's de filtros de alta eficiencia durante algunas oras de manera de eliminarparticulado y contaminacin del aceite. %osterior a e#ecutar este procedimiento se debe realizar un anlisis deaceite para determinar si el filtrado fue eitoso.

B. Limpie muy bien la parte eterior del estanque idrulico y el equipo ad#unto.O. rene el estanque idrulico usando la vlvula de drena#e! ubicada en la parte trasera del

estanque.0. esconecte las l$neas idrulicas. >ape todas las l$neas para evitar una posible contaminacin

del sistema.

Aotule cada l$nea al desmontar para una correcta identificacin durante el monta#e.

Evite el contacto con aceite caliente si el camin a estado en operacin. Evite salpicaduras ycontaminacin.

G. /segure un aparato de elevacin adecuado al estanque idrulico. El peso del estanqueidrulico es de aproimadamente GH1 Dg (4O11 lbs.).

. &aque los pernos y golillas de seguridad que aseguran el estanque idrulico al casis.S. Lleve el estanque idrulico a un rea de traba#o limpia para desensamblar o reparar! si es

necesario.

Cay dos filtros respiraderos ubicados en la parte superior del estanque idrulico que permiten la entrada ysalida de aire al estanque. Los filtros deben ser reemplazados en el intervalo especificado en el cuadro delubricacin.;antenga el rea alrededor de los filtros de respiraderos limpia y libre de suciedad. &i ay se"al de que losfiltros de respiraderos estn empapados con aceite! cambie los filtros lo antes posible y revise que el nivel de



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aceite sea el correcto en el estanque idrulico. Una vez que los filtros de respiradero se empapan de aceite! setaparn muy rpidamente.Los filtros respiraderos tapados pueden provocar acumulacin de presin dentro del estanque idrulico ypueden acer que los frenos de servicio se vuelvan lentos.

El filtro del circuito de la direccin (9igura H-B) est ubicado en el ladointerior del estanque de combustible. El interruptor indicador (4) estdise"ado para alertar al operador sobre la restriccin del filtro antes deque ocurra el bypass real. Los contactos del interruptor se cierran a B01 YOG D%a (OG Y G psi) para accionar la luz de advertencia del panel superior.El bypass real del filtro se produce a O0G D%a (G1 psi).

?N>/ ,uando el motor es arrancado inicialmente y el aceite idrulicoest fr$o! se puede accionar la luz de advertencia. e#e que el aceite delsistema idrulico alcance la temperatura de operacin antes de utilizarla luz de advertencia como un indicador de cambio del elemento.?N>/ Es posible que una se"al prematura de la luz de advertencia delfiltro al ser instalado por primera vez! se deba a una restriccin en el filtroa medida que va limpiando el sistema. / menos que el l$quido parezcacontaminado o aya muy mal olor! no cambie el aceite! cambie slo el

elemento del filtro.

Rec*bi) &el Ele*e"') &el


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El sistema cuenta con una vlvula que controla la cantidad de flu#o de aceite acia el motor idrulico. ?ota lavlvula de control de flu#o viene a#ustada de fbrica y no se debe alterar! tiene tambi'n una vlvula desolenoide la cual al energizarse permite que el flu#o idrulico entre al motor idrulico

/6EA>E?,7/?o eceda la presin de traba#o mima establecida de la bomba o del componente de menor capacidadnominal del sistema.

%ara revisar la operacin del sistema (sin incluir el temporizador)4. /rranque el motor.B. /ccione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin en el con#unto deposito3bomba. El motor y

la bomba deben operar asta que el sistema llegue a los BG11 %&7.O. Una vez que se alcance la presin! el motor de la bomba se debe parar y el sistema se debe purgar.0. Aevise la bomba! la manguera y el inyector por si tuviesen da"os y fugas mientras el sistema est ba#o

presin.G. /pague el motor y asegrese que el sistema de propulsin este desenergizado antes de realizar

cualquier reparacin

Re1ueri*ie"')s &e Lubric"'eLos requerimientos de grasa dependern de las temperaturas ambiente encontradas durante la operacin del

camin

\ &obre OBJ, (H1J9) - Use grasa multiuso (;%I) ?LI7 ?JB.\ -OBJ a OBJ, (-BGJ a H1J9) - Use grasa multiuso (;%I) ?LI7 ?J4.\ @a#o -OBJ, (-BGJ9) ] ,onsulte al proveedor local para sus requerimientos de lubricante para climaetremadamente fr$o.

Ceb&) &el Sis'e*

El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsas de aire para que funcione correctamente. espu's delmantenimiento! si se cambian las l$neas de lubricacin primaria o secundaria! ser necesario volver a cebar elsistema para etraer todo el aire atrapado.

4. Llene el depsito de lubricante con lubricante si es necesario.

B. %ara purgar el aire de la l$nea de suministro principal! saque esta l$nea en el depsito y conecte unsuministro de grasa eterno a la l$nea.O. &aque los tapones de cada grupo de inyectores en secuencia (delantero dereco! delantero izquierdo!

y e#e trasero).0. Usando la fuente de grasa eterna! bombee grasa asta que la grasa salga por el grupo de inyectores

y vuelva a colocar el tapn. Aepita para el resto de los grupos de inyectores.G. &aque las tapas de cada inyector y conecte un suministro de grasa eterno a la grasera en el inyector y

bombee asta que la grasa aparezca en el etremo le#ano de cada manguera de grasa individual o enla #unta que se est engrasando.



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AE67&7^? EL &7&>E;/%ara revisar la operacin del sistema (sin incluir el temporizador)

4. /rranque el motor.B. /ccione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin en el con#unto depsito3bomba en el

paracoques delantero. El motor y la bomba deben operar asta que el sistema llegue a 4S BOS D%a(BG11 psi).

O. Una vez que se alcance la presin! el motor de la bomba se debe apagar y el sistema se debe purgar.0. Aevise la bomba! la manguera y el inyector por si tuvieran da"os y fugas mientras el sistema est ba#o

presin.G. espu's de revisar el sistema! apague el motor. /segrese que el sistema de propulsin este

desenergizado antes de realizar cualquier reparacin.

@N;@/ LU@A7,/?>E?ivel de /ceite de la ,a#a de la @omba La ca#a de la bomba se debe llenar asta el nivel correcto con

aceite de motor &/E 41+-O1. El nivel de aceite se debe revisar a intervalos de 4111 oras. %araagregar aceite! saque el tapn de la tuber$a (0! 9igura O-G) y llene la ca#a asta la base del orificio deltapn.

C)"'r)l &e Presi!" &e l B)*bEl fluido idrulico a alta presin del sistema de la direccin del camin es reducido a B B01 - B 04O D%a (OBG-

OG1 psi) por la vlvula reductora de presin (0! 9igura O-4) ubicada en el mltiple en la parte superior del motorde la bomba. Esta presin se puede leer en el medidor instalado en el mltiple y se debe revisarocasionalmente para verificar que la presin est' dentro de los l$mites antes indicados.

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PRE.ENTI.OLos siguientes procedimientos de mantenimiento se deben usar para asegurar una correcta operacin delsistema.

I"s(ecci!" Diri &el Sis'e* &e Lubricci!"4. Aevise el nivel del depsito de grasa. 7nspeccione el nivel de grasa despu's de cada cambio de turno. El

uso de la grasa debe ser consistente en las operaciones diarias. La falta de uso de lubricante es se"al deun sistema inoperativo. El uso ecesivo es se"al de una ruptura en alguna l$nea de suministro.

B. Aevise el indicador de derivacin del filtro cuando llene el depsito. ,ambie el elemento si est en

derivacin.O. Aevise todas las mangueras de grasa desde los 7nyectores &L-4 a los puntos de lubricacin.a. Aepare o cambie todas las mangueras de la l$nea de alimentacin da"adas.b. /segrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la l$nea de alimentacin nuevas est'n

llenas de grasa antes de poner el camin de vuelta en servicio.0. 7nspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si tiene una capa de lubricante alrededor del sello. &i

un punto de lubricacin parece estar seco! localice y repare el problema.

I"s(ecci!" ls 9 >)rs4. Aevise todas las mangueras de grasa desde los 7nyectores &L-4 a los puntos de lubricacina. Aepare o cambie todas las mangueras rotas3gastadas.b. /segrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la l$nea de alimentacin nuevas est'n

llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio.

B. Aevise todas las mangueras de la l$nea de suministro de grasa desde la bomba a los inyectores &L-4.a. Aepare o cambie todas las l$neas de suministro rotas3gastadas.b. /segrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la l$nea de suministro nuevas est'n llenas

de grasa antes de volver a poner el camin en servicio.O. Aevise el nivel de grasa del depsito.a. Llene el depsito si est ba#o. Aevise el indicador de derivacin del filtro al llenar el depsito. Aeemplace el

elemento si est en derivacin.b. Aevise el depsito para ver si ay contaminantes. Limpie si fuese necesario.c. Aevise que todos los tapones de llenado! cubiertas y respiraderos en el depsito est'n intactos y libres de

contaminantes.



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0. 6erifique que todos los puntos del rodamiento tengan una capa de lubricante alrededor del sello delrodamiento. Es conveniente lubricar manualmente cada punto del rodamiento en la grasera que seproporciona en cada 7nyector. Esto indicar si ay algn rodamiento tapado o congelado y ayudar aeliminar los contaminantes de los rodamientos.

G. Aevisin del &istemaa. &aque todas las tapas de las cubiertas del inyector &L-4 para inspeccionar visualmente los pasadores del

indicador de ciclo del inyector durante la operacin del sistema.b./rranque el motor del camin.c. /ccione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin (! 9igura O-4). El motor idrulico y la bomba de

grasa deben funcionar.d. ,on la grasa ba#o presin! revise cada con#unto de inyectores &L-4. El pasador del indicador de ciclo se

debe retraer dentro del cuerpo del inyector.e. ,uando el sistema alcance 4S BOS D%a (BG11 psi)! la bomba se debe apagar y la presin en el sistema debe

caer a cero volviendo a ventilar acia el depsito de grasa.f. ,on el sistema ventilado! revise todos los pasadores del indicador del inyector &L-4. >odos los pasadores

deben estar visibles. ,ambie o repare los inyectores si estn defectuosos.g. 6uelva a montar todas las tapas de la cubierta del inyector.. Aevise la operacin del temporizador.?N>/ ,on el motor funcionando! el sistema de lubricacin debe activarse dentro de cinco minutos. El sistema

debe acumular 4O SH1 ] 4S BOS D%a ( B111 - BG11 psi) dentro de BG-01 segundos.

i. &i el sistema est funcionando correctamente! la mquina est lista para operar.#. &i el sistema no est funcionando correctamente! ,onsulte el cuadro de anlisis de fallas.

7nspeccin a las 4111 Coras4. Aevise el nivel de aceite de la ca#a de la bomba. Aellene asta la parte inferior del tapn de nivel con aceitede motor &/E 41+-O1 si es necesario.



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Pu's &e *"'e"i*ie"') (eri!&ic)

INSPECCIN CADA 8 >ORAS 0DIARIO2

N7*er) &e Serie &el C*i!"3 N7*er) &e U"i&& e" Terre")3 7,N& -a. 7nspeccione los neumticos para verificar que est'n correctamente

inflados y que no est'n gastados.b. 7nspeccione por si ay suciedad incrustada en la rodadura y elimine.c. Aevise que no aya tuercas3esprragos de monta#e de la rueda

faltantes! sueltos o da"ados.S. U,>N E /7AE E E?9A7/N - 7nspeccione el ducto que va desde el

soplador a la ca#a de mando trasera. /segrese que el ducto est' firme y sinda"os y que no aya restricciones.

F. >U@EA5/ E /;7&7^? E /7AE ] Aevise todos los accesorios de monta#e!#untas y coneiones. /segrese que no aya fugas de aire y que todos los

accesorios est'n bien apretados. 9igura B-B.H. E%UA/NAE& E /7AE - Aevise los indicadores de vac$o de los

depuradores de aire en la cabina del operador! 9igura B-O. &e debe darservicio al(los) depurador(es) de aire si el(los) indicador(es) muestran lasiguiente restriccin mima;N>NA 8omatsu &&/4F64S1 6ac$o de BG in. de CB1.,onsulte la &eccin , del manual de servicio para las instrucciones deservicio de los elementos del depurador de aire. 6ac$e las tapas de polvo deldepurador de aire.

NOTA: despu-s de dar servicio, presione el botn de reseteo en el "rente delmedidor para que vuelva a cero.

41. 97L>AN E /7AE E L/ ,/@7?/ - @a#o condiciones de operacin



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normales! limpie cada BG1 oras. ,uando aya muco polvo! realice elservicio con la frecuencia necesaria. Limpie el elemento del filtro con

#abn suave y agua! en#uague completamente y seque con aire! a unapresin mima de 01 psi (BSG D%a). 6uelva a montar el filtro.,onsulte la 9igura B-0.

4. ,ubierta del 9iltro B. 9iltro de la ,abina 97IUA/ B-B 97IUA/ B-O 97IUA/ B-0

N7*er) &e Serie &el C*i!"3 N7*er) &e U"i&& e" Terre")3 AN& E ,N;@U&>7@LE (&eparadores de ,ombustible) - rene el

agua de la vlvula de drena#e inferior en cada separador de combustible.4B. &7&>E;/ E LU@A7,/,7^? /U>N;`>7,/ -

Aevise el depsito de grasaQ llene segn se requiera. ,lave deLubricante **.

/l llenar el depsito! revise el indicador de filtro de grasa. Limpie ocambie el filtro de grasa si el indicador detecta un problema.

7nspeccione el sistema y revise que la operacin sea la apropiada./segrese que las siguientes reas importantes reciban la cantidadadecuada de grasa. ,lave de Lubricante **.6arilla#e de la ireccin%asador de %ivote del ;ando 9inal -Puntas del %asador de &uspensin >rasera - &uperior e 7nferior

%asadores de @isagra de la >olva -%asadores de los ,ilindros de Elevacin - &uperior e 7nferior@arra Estabilizadora - /mbos Etremos

RE.ISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTOCADA >ORAS

N7*er) &e Serie &el C*i!"3 N7*er) &e U"i&& e" Terre")3 AN& E ,N;@U&>7@LE ,ambie los filtros de combustible!

(separadores de combustible).

,onsulte el manual de mantenimiento del fabricante del motor paralas instrucciones de cambio del filtro de combustible.

B. 97L>AN& EL &7&>E;/ C7A`UL7,N ] ,ambie solamente loselementos de filtro despu's de las primeras G1! 411 y BG1 oras deoperacinQ luego cada G11 oras de operacin.

&e requiere realizar estas revisiones s!l) &es(us &e ls (ri*ers )rs &e )(erci!" (tales comoQ puesta enmarca de un camin nuevo o despu's de instalar un componente nuevo o reacondicionado).

RE.ISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTOCADA 8 >ORAS



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N7*er) &e Serie &el C*i!"3 N7*er) &e U"i&& e" Terre")3 AN& EL &7&>E;/ C7A`UL7,N- ,ambie los elementos delfiltro slo despu's de las (ri*ers 411 y BG1 oras de operacinQluego cada G11 oras de operacin.

&e requiere realizar estas revisiones s!l) &es(us &e ls (ri*ers )rs &e )(erci!"(tales comoQpuesta en marca de un camin nuevo o despu's de instalar un componente nuevo o reacondicionado)!revise



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RE.ISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTOCADA 9 >ORAS

En este momento! tambi'n se deben realizar las revisiones de lubricacin y mantenimiento cada 41 oras.

NOTA. $as laves de $ubricantes aparecen en el uadrode $ubricacin.

N7*er) &e Serie &el C*i!"3 N7*er) &e U"i&& e" Terre")3 NA - C)"sul'e el M"ul &e O(erci!" , M"'e"i*ie"') con

respectoa las especificaciones de aceite de lubricacin del motor.

NOTA: Si el motor est equipado con el sistema de aceite /entinel

01o el sistema de "iltro Eliminator, los intervalos de cambio de aceite de

motor 0 "iltros se e2tienden ms all de *34 !oras. onsulte el 5anualde Operacin 0 5antenimiento ummins para los intervalos de cambioespec6"icos de aceite 0 "iltro.

El sistema ,entinel

,es un sistema de mane#o de lubricacin quedepende del ciclo de traba#o por el cual el aceite se mezcla con elcombustible y se quema! lo que puede alargar los intervalos de cambiode aceite.

a. ,ambie el aceite del motor. ,lave de Lubricacin */*.b. ,ambie los filtros de aceite de lubricacin.

NOTA: /l montar los elementos de "iltro atornillables, sia lasinstrucciones del "abricante del "iltro. $as instrucciones de apriete por loeneral vienen impresas en la parte e2terna del "iltro. o utilice unallave o correas paraapretar los elementos de filtro.

c. &i el camin est equipado con un estanque de aceite demotor de reserva! cambie el filtro de aceite del estanque dereserva.

d. Aevise la tensin de la correa y la condicin de las correasde cada accesorio. ,onsulte el ;anual de Nperacin y;antenimiento ,ummins para las instrucciones espec$ficas dea#uste.

e. Aevise el torque en los pernos de monta#e del ventilador deenfriado (4! 9igura B-G). /priete los oco pernos (B) a 8%'/lbs/09: N*2/

B. &7&>E;/ E E?9A7/N ]a. ;EE - Aevise que la mezcla de

refrigerante sea la adecuada. /gregue refrigerante segn serequiera.

b. 97L>AN& E AE9A7IEA/?>E ] ,ambie los filtros derefrigerante.

c. ;/?IUEA/& EL &7&>E;/ E E?9A7/N ] Aevise que lasmangueras del sistema de enfriado no est'n da"adas nipresenten signos de deterioro.

,onsulte el manual de mantenimiento del motor para las instruccionesde cambio de filtro de refrigerante y las instrucciones de mezcla

adecuadas del refrigerante.O. 97L>AN& E ,N;@U&>7@LE - ,ambie los filtros de combustible

(separadores de combustible). ,onsulte el ;anual de Nperacin y;antenimiento ,ummins para las instrucciones espec$ficas de cambiodel filtro.

0. E&>/?_UE E ,N;@U&>7@LE - rene el agua y el sedimento delestanque de combustible. ,onsulte la &eccin @! Estanque de,ombustible ] Limpieza.

G. 6/A7LL/PE E L/ 7AE,,7 ? ] Aevise el torque en las tuercas deretencin del pasador (4! 9igura B-) en el varilla#e de la direccin09 %'/ lbs/ 089 N/*2/ Aevise el torque en las tuercas de ret'n deltirante de acoplamiento (B). 0:8 %'/ lbs/ 0;9 N/*2/



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. EPE E ;/?N R PU?>/& E? U E L/ @N;@/ C7A`UL7,/ ]/gregue una o dos aplicaciones de grasa a cada grasera. Aeviseque cada rodamiento del con#unto

grasas y lubricantes manual

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