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G.I.M “AYMA”

Puertollano

CARGAS RENFE

Gerencia de Cargas Centro

.

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G.I.M “AYMA” CARGAS

RENFE TRANSPORTE DE MERCANCÍA ENSACADA Y

PALETIZADA

INDICE 1.- NOMBRE DEL GIM 2.- TITULO DEL TRABAJO 3.- RELACION NOMINAL 4.- PROBLEMA MEJORA 5.- SÍNTOMAS EFECTOS 6.- CAUSAS RAÍZ/FACTORES DE MEJORA 7.- SOLUCION CONSIDERADA

8.- ESTUDIO DE IMPLANTACIÓN

9.- METODOLOGÍA

10.- SEGUIMIENTO DE LA IMPLANTACIÓN

11.- DATOS NUMERICOS

12.- ANEXOS: l2.1.- HOJA RESUMEN 12.2.- DIAGRAMAS DE PARETO 12.3.- DIAGRAMAS ILUSTRATIVOS 12.4.- FOTOGRAFIAS 12.5.- ACTAS 12.6.- AUTORIZACIONES

G.I.M “AYMA” CARGAS RENFE

ACTA Nº 1 CONSTITUCION GIM “AYMA”

Reunidos en Puertollano, a las 10,30 horas del 22 de Mayo de 2003, diversos agentes de la U.N. de Cargas, y de la U.N. de M.I.T., se procede a constituir el grupo de iniciativa y mejora “AYMA” (Ayuda en Marcha), que estará compuesto por los siguientes miembros y funciones: DEOGRACIAS CARCÍA-MORENO GARCIA-VELASCO VICENTE MARTI ICIZ FRANCISCO GONZÁLEZ MUÑOZ FERNANDO MUÑOZ BUITRAGO MIGUEL ANGEL MUÑOZ MORALES ANTONIO MARTIN PÉREZ

ANTONIO GARCIA DE LA O. JESÚS MARTOS GARCIA

Se procede al reparto de funciones: Portavoz: VICENTE MARTI ICIZ Anotador: DEOGRACIAS CARCÍA-MORENO GARCIA-VELASCO Organizador de Reuniones:FRANCISCO GONZALEZ MUÑOZ Trabajos numéricos: FERNANDO MUÑOZ BUITRAGO Relación con otros departamentos: MIGUEL ANGEL MUÑOZ MORALES Otros Trabajos: ANTONIO ARCIA DE LA O. ANTONIO MARTIN PEREZ. JESÚS MARTOS GARCIA Se establecen las siguientes normas de convivencia: 1. Reuniones cada 10 días. 2. Tiempo de duración máximo de las reuniones, de 2 horas. 3. Puntualidad en la entrada y salida de las reuniones. 4. Moderador alternativo. 5. Teléfonos móviles en silencio. 6. No se fumará en las reuniones. El problema que en principio se va a abordar es el de la creación de un grupo de multiasistencia, para posibles situaciones de emergencia en averías y descarrilos. Se procede a desarrollar la tormenta de ideas, de la que salen las siguientes propuestas: - Creación de un grupo de ayuda en marcha ante una incidencia. - Seguro para los ganchos de vagones. - Polietileno: Posibilidad de transporte de 60.000 tdas/año si se

soluciona el problema de contener el volúmen de esta mercancía en los movimientos longitudinales, envasándolo en jaulas, y transportarlo en vagones JJPD.

- Tríptico que acompañe a las consignas para facilitar la labor de los maquinistas.

Se clausura la reunión a las 12,20 horas

Soy una paloma Mensajera y Estos son los componentes

Del G.I.M “AYMA” CARGAS RENFE

Soy Vicente Marti Iciz GERENCIA DE OPERACIONES

Soy Antonio Garcia de la O ASISTENCIA TECNICA

Soy Fernando Muñoz Buitrago TRACCION

Soy Deogracias Gª Moreno SUPERVISOR DE TRACCION

Soy Jesus Martos Garcia ASISTENCIA TECNICA M.I.T

Soy Antonio Martin Perez ASISTENCIA TECNICA M.I.T

Soy Francisco Gonzalez Muñoz TRACCION

Soy Miguel A. Muñoz Morales JEFATURA DE CALIDAD

Pues yo soy un burro que pasaba por aquí y tambien “manenganchao” estos del AYMA ...¡que no paran!


TRANSPORTE DE MERCANCÍA ENSACADA Y PALETIZADA.

DEFORMACIÓN DE LOS PALETS DE MERCANCÍA ENSACADA

DURANTE SU TRANSPORTE.

U.N. CARGAS

GERENCIA CARGAS CENTRO


3.- RELACION NOMINAL

El GIM AYMA nace en la Gerencia de Cargas Centro, el 22 de Mayo de 2.003, siendo sus integrantes personal de las Gerencias de Operaciones, Asistencia técnica, tracción y de la Jefatura de Calidad. Composición del grupo:

- Gerencia de Operaciones

Vicente Martí Iciz

- Asistencia Técnica

Antonio Martín Pérez Antonio García de la O Jesús Martos García

- Tracción

Deogracias García-Moreno García-Velasco Francisco González Muñoz Fernando Muñoz Buitrago

- Jefatura de Calidad

Miguel Ángel Muñoz Morales


4.- PROBLEMA / MEJORA

A mediados del año 1.998 se realizaron una serie de pruebas con trenes antena desde la terminal de Puertollano Refinería con destino a Tarragona. Los citados trenes, se formaban con una composición de 10 vagones del tipo JPD, cargados con palets de polietileno para su descarga en puerto y posterior transporte marítimo. La posibilidad que ofrecía este trafico se podía estimar en 60.000 Tn. con este destino, así como 25.000 sobre el puerto de Valencia. De las pruebas realizadas con estas composiciones se dedujeron los siguientes problemas. 1.- Si bien la carga se realizaba de una forma uniforme y centrada en el vagón, a su llegada esta presentaba importantes deformaciones en su embalaje así como un bloqueo de las puertas de apertura, que generaban desgarros en los sacos con pérdida de producto. 2.- Dado que este tráfico tenía un componente marítimo los citados palets debían introducirse en contenedores para su ulterior transporte, no pudiendo realizar este trasvase con una logística adecuada dada la deformidad producida por los movimientos transversales y longitudinales de la carga. Aprovechando las posibilidades que ofrecen los GIMs y EIMs, así como las técnicas de calidad y aplicando el análisis de fallos y efectos sobre este problema, nace el G.I.M. AYMA, que intenta aportar una solución valida tanto para el transporte de mercancía paletizada, como para big Bag con mercancía a granel en vagones cerrados. Siendo aplicable su utilización con los 750 vagones de este tipo que componen nuestro parque.


5.- SÍNTOMAS / EFECTOS

Los síntomas y efectos que produce el problema identificado por el grupo son los siguientes: 1.- Rechazo por parte del cliente por no poder realizar la logística de transporte que necesita. 2.- Descomposición de los palets y BIG BAG, generando un incremento de costes añadidos al transporte. 3.- Encarecimiento de las operaciones tanto de carga como de descarga de la mercancía por acondicionamiento, reparación y entrega. 4.- Pérdida de percepción en la calidad del transporte 5.- Roturas en los embalajes con desaparición de producto y posibilidad de reclamaciones. 6.- Necesidad de medios adicionales para acondicionar y asegurar la mercancía, teniendo que localizarlos en los puntos de carga. 7.- Devolución de los medios adicionales utilizados desde los puntos de descarga a los puntos de carga. Del estudio de estos puntos se aprecia por el grupo que el mas significativo es el primero, dado que sin la participación del cliente no existe la posibilidad del tráfico. Se decide por tanto realizar una presentación del proyecto a Repsol Química y Fertiberia, disponiendo ambas empresas de mercancía susceptible de ser transportada mediante este prototipo.


6.- CAUSAS RAIZ- FACTORES DE MEJORA Los movimientos longitudinales y transversales del vagón producidos por la inercia generada en la circulación del tren y las sucesivas aplicaciones del freno, provocan un desplazamiento de la carga, que al descomponerse presionan sobre las puertas de apertura del vehículo, haciendo imposible su descarga en destino, así como un desgarro y perdida de producto al intentar su apertura. La disposición original de las características internas del vagón no se adaptan a las exigencias del transporte de este tipo de mercancía. Las características internas de los medios de transporte de la competencia, se adaptan al transporte de esta mercancía. Por lo que este G.I.M. aporta los siguientes factores de mejora: Creación de un sistema de sujeción de la carga, que mantendrá fija la mercancía, evitando su descomposición.


7.- SOLUCIONES CONSIDERADAS

Se acompañan planos y fotografías de la realización del proyecto, siendo de capital interés la adecuación del vagón, generando un mínimo impacto en su estructura interna, no realizando ninguna modificación en el exterior de este. Se acompaña estudio fotográfico en Anexo Nº 4 Se detallan :

- Barras laterales. - Alma central. - Paredes del vagón. - Conjunto desmontado. - Conjunto montado.

Realizando las citadas modificaciones en el vagón JPD 417122515337, perteneciente a la UNE de Cargas. En Anexo Nº 2 se representan las diferentes ideas aportadas mediante diagramas de Pareto, la solución final aprobada se encuentra reflejada, mediante figuras ilustrativas en el Anexo Nº 3.


8.- ESTUDIO DE IMPLANTACION

8.1.- OBJETIVO. Adecuar los vagones del tipo JPD al transporte de Big Bag y palets de mercancía a granel, presentando el prototipo a clientes que utilizan este medio de embalaje. Realizar tráficos de prueba con las empresas:

- REPSOL QUÍMICA - FERTIBERIA

8.2.- FASES DE REALIZACIÓN.

- 1ª FASE, realización del prototipo. - 2ª FASE, presentación a clientes. - 3ª FASE, adecuación del producto, en

función de los datos aportados. - 4ª FASE, comercialización en tráficos

regulares mediante composiciones indeformables.

8.3.- ESTUDIO DE MERCADO. La realización de este prototipo, viene refrendada por la posibilidad actual de transporte que presentan las empresas, Repsol Química y Fertiberia . La producción actual de Repsol Química en materia de plásticos ( Polietileno ) asciende a 250.000 Tn. anuales, siendo de nueva creación la fábrica de Nitrato Técnico que en la actualidad esta realizando Fertiberia, con una capacidad de transporte de 35.000 Tn . anuales. Con referencia a este último cliente, se presenta la posibilidad de realizar transporte internacional en Big Bag. 8.4.- VALORACION FINAL: Para lleva a efecto el proyecto de acondicionamiento de 15 vagones JPD necesarios para formar una composición de prueba, se estiman unos costes de inversión de 66.360 Euros. Considerando que con estos elementos se puede desarrollar un transporte de 30.000 Toneladas/año, se obtendrían unos beneficios tangibles de 540.400 Euros.


9.- METODOLOGIA

9.1.- PROCEDIMIENTO 9.1.1.- INTRODUCCIÓN Se presenta un procedimiento, para la adecuación de la mercancía paletizada y retractilada en el interior de los vagones del tipo JPD, siendo también aplicable al transporte de Big Bag ( Grandes Bolsas ) con producto a granel, analizando las causas de su descomposición y movimiento interior. 9.1.2.- MEDIOS Vagones cerrados, pertenecientes a la U.N. de Cargas del tipo JPD, siendo utilizable por el resto de vagones cerrados. 9.1.3.- PROYECTO Se realiza un prototipo, acondicionando para su uso y presentación a clientes el vagón HBIS 41712251533-7, realizando su transformación en el taller de material de Puertollano. 9.1.4.- METODOLOGÍA Se utilizan técnicas de Calidad Tormenta de ideas Diagramas de Pareto Identificación de las Causas

Diagramas Causa Efecto Estudio económico Evaluación de resultados


10.- SEGUIMIENTO DE IMPLANTACIÓN Propuesta de la modificación del vagón JPD nº 417122515337 Al Gerente de Mantenimiento de Material de la U.N. de CARGAS, quien la autorizó y sufragó económicamente. Posteriormente y por miembros del GIM, en los talleres de M.I.T. de PUERTOLLANO, se realizó la transformación del mismo. A continuación se efectuó la presentación del prototipo a Las empresas REPSOL QUÍMICA Y FERTIBERIA, ubicadas en PUERTOLLANO. Está previsto realizar un cargue de prueba durante el próximo mes de Noviembre, entre Puertollano-Barcelona, dependiendo esta de la autorización correspondiente por parte de su dirección. A finales del próximo mes de Enero de 2004, si es satisfactoria la prueba, se podrá comenzar con la comercialización de este producto.


11.- DATOS NUMERICOS

El G.I.M “AYMA”, nace el 22 de Mayo de 2003, planteándose un tiempo máximo de funcionamiento de 5 meses, con reuniones periódicas cada 10 dias aproximadamente. Siendo la duración máxima por reunión de 2 horas. En resumen, los datos numéricos de este grupo son los siguientes: Fecha de Inicio: 22 de Mayo de 2003 Fecha de Finalización: 20 de Octubre de 2003 Nº de Reuniones: 12 Nº de horas/reunión: 2 Nº medio de participantes: 8 Nº horas/hombre: 24


ANEXOS

MODELO DE HOJA RESUMEN

1. Nombre del GIM / EIM: AYMA

2. Titulo del Proyecto de Mejora: Acondicionamiento de vagones JPD para transporte de mercancía ensacada y paletizada.

3. UN / Org. Corp. / Area: ( Dirección completa ) 4. Responsable del GIM / EIM

U.N. CARGAS Vicente Martí Iciz

5. Problema (Definición)

Deformación de los palets de mercancía ensacada y BIG BAG durante su transporte, impidiendo la apertura de puertas a la descarga.

6. Efectos/Sintomas Identificación: ( Efectos que produce el problema )

Roturas en el embalaje del palet que imposibilita su comercialización

Cuantificación: (Tangibles e Intangibles)

Imposibilidad de Ingresos : 1.081.821 Euros, pérdida de sector de mercado.

7. Causa(s)/Factor(es) del Problema: 8. Solución/Propuesta de Mejora: Falta de adecuación de los vagones al Acondicionamiento de vagones JPD Transporte de dicha mercancía.

9. Pruebas y ensayos realizadosSe realiza un prototipo para el transporte de palets de Polietileno y BIG BAG de Nitrato Técnico ( 34,5%)presentandose a las empresas, Repsol Química y Fertiberia, en la Refinería de Puertollano.

10. Estudio de implantación: (Objetivos previstos)

Costes de inversión: Para una composición de 15 vagones 66.360 Euros. Beneficios tangibles: 540.400 Euros / anuales

Beneficios intangibles: Apertura de mercados

Plazos de implantación: 3 meses Posibilidad de extender a otras áreas de RENFE y al exterior: Este prototipo, puede por su versatilidad, adaptarse a todo tipo de mercancía, siendo adoptable tanto por RENFE, como por diferentes empresas del sector ferroviario.

11. Metodología/Técnicas de Gestión y Herramientas aplicadas: Tormentas de Ideas, diagramas de Pareto, Identificación de las causas y diagramas causa efecto.

12. Seguimiento de la implantación: (Resultados obtenidos)

Fecha autorización implantación: Fecha de implantación: 31/ 01/ 04 Tramo del proyecto implantado: Creación del prototipo. Resultados reales tangibles: Demostración de la Calidad y posibilidades de transporte de dicho

Prototipo Resultados intangibles: Apertura de nuevos mercados. Otros indicadores: Oportunidad de captación de otros tráficos.

13. Datos numéricos: 14. Organismos de la empresa que colaborarón Fecha comienzo: 22-may-03 con el grupo. Fecha finalización: 20-oct-03 Ger. de Mantenimiento de Mat. De Cargas Nº de reuniones/ semestre: 12 Ger. De Cargas Centro Nº de horas / hombre: 24 Jefatura de Calidad.

Jefatura de Operaciones.

15. Organismos externos que colaborarón con el grupo

Repsol QuímicaFertiberia


DIAGRAMA DE SOLUCIONES

0102030405060708090

100110

1 2 3 4

Soluciones Aportadas

Val

ore

s A

cum

ula

do

s

Puertollano

Diagramas de Pareto

Diagramas de Pareto

DIAGRAMA DE PARETO IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

Nombre Del Grupo: AYMA

Dependencia: Gerencia Cargas Centro

Asunto: Valoración temas

Fecha: 02 - 06 - 2.003

Orden de Importancia

Puntuación

Porcentaje

Porcentaje Acumulado

1 2 3 4 5

DESCRIPCION DE LOS PROBLEMAS:

1.- Transporte de mercancía Paletizada y en BIG BAG

2.- Modelo de seguro para los ganchos de tracción

3.- Sistema de Ayuda al maquinista en ruta

4.- Modelo informatizado y unificado de servicio en ruta

5,00

81,25 95,00 100

8

50 15 11 4

4 5 6 7

62,50

1 2 3

62,5 18,75 13,75

DIAGRAMA DE PARETO

0102030405060708090

100

1 2 3 4

Descripción de Problemas Estudio

Por

cent

aje

Acu

mul

ado


Diagrama Causa-Efecto Puertollano

Descomposicion de carga en vagones cerrados

Recursos Humanos Metodo

Recursos Material Causas Externas

PROBLEMÁTICA EN EL TRANSPORTE

DE MERCANCIA PALETIZADA

Sistema de carga acordado con los

Clientes

Prevision de cargues

Adecuar la programacion De trenes

Procedimiento Carga

Y Descarga

Coordinacion Con Clientes Externos

Acondicionamiento Del interior Del vagon

Medios de carga Acordes con el Nuevo prototipo

G.I.M AYMA

IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS

Valoración Tota

l

Por

cent

aje

Ord

en d

e Im

porta

ncia

Por

c. A

cum

ulad

o

1 2 3 4 5 6 7 8

Rechazo a realizar la carga por pérdida 10 8 10 8 6 8 6 8 64 40,00 1 40,00de plazo y productoDescomposición de cargamentos 6 6 8 6 6 4 8 10 54 33,75 2 73,75

Incremento de costes por reacondiciona- 2 4 2 4 6 6 6 2 32 20 3 93,75miento del producto

Colocación de medios de anclaje con 2 2 2 2 2 10 6,25 4 100posibilidad de pérdida de estos.

SUMA 20 20 20 20 20 20 20 20 160

DIAGRAMA DE PARETO

1 2 3

IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS

0102030405060708090

100110

1 2 3 4

Problemas detectados

Val

ores

Acu

mul

ados

G.I.M AYMA

SOLUCIONES APORTADAS

Valoración Tota

l

Por

cent

aje

Ord

en d

e Im

porta

ncia

Por

c. A

cum

ulad

o

1 2 3 4 5 6 7 8

Sistema encarrilador con tubos 8 10 10 8 8 8 6 8 66 41,25 1 41,25

Sistema de carriles en el piso del vagón 6 4 8 6 6 4 8 10 52 32,50 2 73,75

Sistema de Lonas para sustentar el 4 6 2 2 6 6 6 2 34 21,25 3 95,00producto con anclaje al techo

Eslingas de sujección con anclajes a la 2 4 2 8 5,00 4 100,00estructura del vagón

SUMA 20 20 20 20 20 20 20 20 160

DIAGRAMA DE PARETO

1 2 3

DIAGRAMA DE SOLUCIONES

0102030405060708090

100110

1 2 3 4

Soluciones Aportadas

Val

ores

Acu

mul

ados


Montaje.

Ficha Tecnica del JPD1 CARGAS RENFE

Encarriladora del tubo. CARGAS RENFE

Encarriladora con tubos. CARGAS RENFE

Disposicion de elementos En el interior del JPD CARGAS

RENFE

A A B B C C

D D

E

1

2

3

4 5

6

7

.

1.- Tubo de 50 para la sujeccion de la carga. Dos tubos por cada puerta, mas cuatro de sujeccion frontal, total ocho tubos en el JPD

.

2.- Juegos en “U” de encarriladora completos para los tubos deslizantes que sujetaran lateralmente la carga. Se compone (por testero y centro) de dos encarriladoras, cuatro tubos y seis bulones pasadores de sujeccion del tubo, sujetos estos a la encarriladora por una cadenilla. Total cuatro juegos por JPD según dibujo.

.

3.- Puertas correderas laterales de apertura para la carga del JPD.

.

4.- Distintas posiciones donde pueden colocarse los tubos para la sujeccion lateral y frontal de multiples tipos de cargas paletizadas. Como se puede apreciar en el dibujo permite infinidad de posiciones.

.

5.- Diferentes tipos de paletizacion tanto en altura como en ancho. Siendo el tipo “A” la mayor de 2 mts de alto por una base en palet de 1,2 x 1,2 metros.

.

6 - Bulones o pasadores para la sujeccion del tubo que no permiten el desplazamiento lateral de la carga.

.

7 - Palets de 1,2 mtrs. X 1,2 mtrs.

Nomenclatura y significado De los elementos del JPD CARGAS

RENFE

Juegos en “U” de encarri-ladora completos para los tubos deslizantes que sujetaran late-ralmente la carga. Se compone (por testero y centro) de dos encarriladoras, cuatro tubos y seis bulones pa-sadores de sujeccion del tubo, sujetos estos a la encarrilado-ra por una cadenilla. Total cuatro juegos por JPD según dibujo.

2

Tubo de 50 para la sujeccion de la carga. Dos tu-bos por cada puerta, mas cuatro de sujeccion frontal, total ocho tubos en el JPD

1

3 Puertas correderas laterales de apertura para la carga del JPD.

4 Distintas posiciones donde pueden colocarse los tubos para la sujeccion lateral y frontal de mul-tiples tipos de cargas paletizadas. Como se puede apreciar en el dibujo permite infinidad de posi-ciones.

5 A B

C D

E Diferentes tipos de paletizacion tanto en altura como en ancho. Siendo el tipo “A” la mayor de 2 mts de alto por una base en palet de 1,2 x 1,2 metros.

6 Bulones o pasadores para la sujeccion del tubo que no permiten el desplazamiento lateral de la carga.

7 Palets de 1,2 mtrs. X 1,2 mtrs.

DIMENSIONES CARGAS RENFE

20 5

60

45

45

60

245

155

90

5

25

Medidas en centimetros.

Vista montaje lateral sin carga CARGAS

RENFE

Vista montaje lateral con carga CARGAS

RENFE

2 3 4 5

6 7 8 9 10

11 12 13 14 15

16 17 18 19 20

1

Carga maxima de 20 palets de 1,2 x 1,2 mtr. Y 2,3 mtr de alto

Plano general de montaje. CARGAS RENFE


Fotografias


Testero interior original

Vagon JPD


Vista interiot del jpd

Encarriladora de tubos montada


Encarriladora central con tubos

Detalle de sujeccion al testero


Detalle encarriladora central izqda.

Detalle de dos encarriladoras enfrentadas


Detalle de encarriladora con tubos

Sujeccion del tubo a la encarriladora con bulon


Pasador que evita la salida del tubo

Placa y bulon de freno del tubo


Otra posicion que puede adoptar los tubos

Distintas posiciones de sujeccion de la carga


Sujeccion lateral del tubo a 1,5 mts del suelo

Detalle de las 4 encarriladoras 50% del vagon


Detalles finales

Detalles finales

G.I.M. “AYMA”

ACTAS DE REUNIÓNES

CARGAS RENFE


ACTA DE REUNIÓN Nº 1

LUGAR: ESTACIÓN AVE-RENFE PUERTOLLANO FECHA: 22 – 05 – 2.003 HORA: 11:00 DEPENDENCIA: GERENCIA DE CARGAS CENTRO TEMAS TRATADOS:

?? Con esta fecha y dadas las facilidades que presentan tanto los GIMs como los EIMS para desarrollar diferentes temas de interés general, nos reunimos para formar el GIM denominado AYMA, que pretende desarrollar un trabajo de interés general, el cual se decidirá en próximas reuniones.

?? Siendo también de interés diseñar un anagrama que identifique al grupo.

?? En la próxima reunión, se realizará un estudio de los posibles temas a tratar, realizando mediante una tormenta de ideas el proyecto que el grupo desarrollará.




?? Se proponen por parte del grupo diferentes temas para su estudio.

?? Mediante una tormenta de ideas se presentan los siguientes problemas, generando un diagrama de Pareto que defina el problema real a tratar por el grupo.

?? Temas propuestos:

- Transporte de mercancia paletizada Y BIG BAG EN Vagones cerrados.

- Modelo de seguro para los ganchos

de tracción.

- Sistema de ayuda al maquinista en ruta.

- Modelo unificado e informatizado

de servicio al maquinista en ruta.


ACTA DE REUNIÓN Nº3

LUGAR: ESTACIÓN AVE-RENFE PUERTOLLANO FECHA: 12 – 06 –2.003 HORA: 11:00 DEPENDENCIA: GERENCIA DE CARGAS CENTRO TEMAS TRATADOS:

?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? Se aprueba la propuesta sobre el estudio y tratamiento

del trafico de mercancía paletizada en vagones cerrados.

?? Dado que las dimensiones de los palets son:

- 1.300 X 1.100

- 1.200 X 1.000

- 1.150 X 1.150

Se presenta la necesidad de anclar la mercancía mediante medios mecánicos, de forma que sea operativa tanto para movimientos longitudinales como transversales, con una operativa lo mas sencilla posible para su colocación y desmontaje. En próximas reuniones se propondrán diferentes sistemas para su estudio y aprobación.

-




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? Con el fin de generar unos medios apropiados para el

transporte de paletizados, se proponen los vagones del tipo JPD, dadas las facilidades que presentan por tener las puertas desplazables.

?? Se aprueba realizar la petición de una unidad, que se pueda presentar a nuestro cliente Repsol Química, con el fin de desarrollar un prototipo operativo en este tipo de tráficos.

?? Se acuerda realizar esta petición a la Gerencia de Mantenimiento de Material.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? Dado que ya se dispone de la autorización por parte

del Gerente de Mantenimiento de Material para la generación de un prototipo, se dispone del JPD HBIS 417122515237, generandose un presupuesto ejecutivo para la realización del prototipo que se presentará a nuestros clientes.

?? Con el fin de que este proyecto sea viable, se genera una primera actuación con Repsol Química y Fertiberia que se muestran interesados en el desarrollo del proyecto, indicándonos en el caso de Fertiberia la construcción de su próxima planta de Nitrato Técnico, producto que presentará en BIG BAG con diferentes destinos.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? Se realiza el estudio del JPD 417122515337 en vías del

taller de Puertollano, para la realización de un prototipo que se pueda presentar a nuestros clientes. Este prototipo debe ser operativo tanto para mercancía paletizada, como para realizar transporte de BIG BAG

?? Las variaciones necesarias, se presentan de forma que generen mínimos cambios en la estructura de este.

?? En función de estos condicionantes, se genera un presupuesto constructivo que se presenta según anexo para su aprobación y desarrollo.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? Queda encargado D. Miguel A. Muñoz para dar traslado a

la jefatura de material de la propuesta de modificación del vagón jpd para su autorización por la misma, así como la solicitud de concesión de ayuda económica para realizar la compra de los materiales necesarios en dicha transformación.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior ?? D. Miguel A. Muñoz, informa de las gestiones

realizadas, presentando escrito dirigido al Gerente de Mantenimiento de Material de la U.N.E. de CARGAS, así como, de la autorización correspondiente para llevar a cabo las modificaciones expuestas. Esta autorización, esta remitida por D. Jesús Peinador Martínez, Gerente de Mantenimiento de Material.

?? Quedan encargados de comenzar los trabajos de modificación del vagón, los siguientes componentes del grupo:

- D. Antonio Martín - D. Jesús Martos - D. Deogracias G. Moreno.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? Los componentes del grupo, D. Antonio Martín, D. Jesús

Martos y D. Deogracias G. Moreno, informan sobre las necesidades de material para efectuar la modificación del vagón, quedando en presentar un presupuesto de costes en próxima reunión, con el fin de realizar un prototipo adaptado al transporte de mercancía paletizada y ensacada.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? D. Antonio Martín, D. Jesús Martos y D. Deogracias G.

Moreno, aportan presupuesto para el acondicionamiento del vagón HBIS 41712251533-7, el cual asciende a 674 Euros, aportando un desglose de conceptos que se adjunta.

?? Queda encargado D. Miguel A. Muñoz de dar traslado del citado presupuesto a la jefatura correspondiente.

?? D. Fernando Muñoz y D. Antonio García de la O quedan encargados de realizar dibujos ilustrativos que identifiquen el GIM AYMA, así como las portadas ilustrativas de este trabajo.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? D. Fernando Muñoz y D. Antonio García de la O

presentan diferentes propuestas de Anagramas, quedando elegida por mayoría la aportada con el Nº 1, quedando desde este momento como anagrama identificativo del grupo.

?? D. Fernando Muñoz presenta diferentes portadas para su estudio y aceptación, resultando aceptadas la primera y tercera para su inclusión en la memoria descriptiva.

?? En esta semana, comienzan los trabajos de adecuación del vagón JPD.




?? Lectura de lo tratado en la reunión anterior. ?? Se presenta la memoria generada al grupo para su

aceptación, presentándose diferentes ideas que modifican en parte el cuerpo de esta, quedando completada y aceptada en su integridad.

?? Con esta reunión queda clausurado el presente GIM quedando a expensas de su presentación a concurso.

A Y M A

CARGAS RENFE

Peticiones y autorizaciones

• Cargas Renfe • Fertiberia • Repsol Quimica


From: [email protected] To: [email protected] Date: Wed, 22 Oct 2003 15:04:52 +0200 Subject: Prueba de la tolva para carga de big-bag Como continuacion a nuestra conversacion telefonica y despues de tu visita, estamos interesados en Fertiberia Puertollano, una prueba del prototipo de tolva preparada por Vds.para una futura carga de un nuevo producto a comercializar a primeros del proximo año-2004, y que puede ser un interesante medio de tranporte de cara al futuro . Saludos Angel Arenas MOsqueda Jefe del Dpto. de Produccion/Mnutencion de Fertiberia S.A. Puertollano.

g.i.m “ayma” puertollano - fernandomunoz.com principales/img/trenespdf/gim_ ayma... · g.i.m...

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