ferrocarril unidad ii

8/17/2019 Ferrocarril Unidad II

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Republica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental

Politécnica De La uerza !rmada

"uanare # Portu$uesa

Técnicas de la

circulación sobrerielesB!%&'LLERE()

Manzanilla *uan +,-.+,-/0,

%armona 1arelis +/-+,2-3/0

Montilla Rosa +4-2..-3,3

Morles idel +4-+45-.+.

Me6ia *annell7 +2-088-2/0

Valera ! na +,-+.,-,4.

PR9E(9R

'n$- %arlos Moreno

'n$- %ivil

(ecci:n ;B;

EBRER9 DEL +0/2


2/17

Esfuerzo e6ercido por las dos zapatas sobre

una rueda en rotaci:n-

P> Peso e6ercido por la rueda sobre el carril-

fz> %oeficiente de rozamiento entre la zapata 7

la rueda -

6> %oeficiente de ad?erencia entre la rueda 7 el

carril-

f> %oeficiente de rozamiento al deslizamiento

entre la rueda 7 el carril-

E> Esfuerzo de tracci:n sobre la rueda-

Reacci:n tan$encial del carril sobre la rueda-


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%irculaci:n de

trenes en plena

l@nea

La circulaci:n de los trenes

reAuiere la actuaci:n

coordinada del personal del

puesto de mando estaciones

trenes pasos a nivel

(istema

eléctrico de

bloAueo

un sistema de bloAueo

ferroviario Aue evita Aue dos

trenes circulen por un mismo

tramo de v@a o cant:n


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Re$lamentaci:n deprocedencia 7 cruzamiento

Artículo 54. Para laconstrucci:n de espuelas

!rt@culo ,5- Los anuncios

publicitarios

!rt@culo ,0- Los

cruzamientos de las v@as

férreas por otras v@as o

por otras obras

Artículo 49- Lospermisionarios 7

autorizados


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MANIOBRAS

Inicici!n "# $nio%r&

'on"icion#& "#l #(ui)o

Pro*i%icion#& l#f#ctur$nio%r&


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tramo o espacio por donde

circulan los rieles del

ferrocarril-

V@as

independientes

Movimientos de

trenes


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%ondiciones dese$uridad

+ctor#&in*#r#nt#& l

trz"o,#o$-trico

+ctor#& "#r$"o "# l

&u)#r#&tructur"# í

+ctor#&#&)#cíco& "#l )ltfor$


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R01IM0N0S 20'IR'3A'ION

'0NRAI6A2OS

li%#rci!n "#í )or ti#$)o

O)#rcion#& "#

$nt#ni$i#nto"# )rto& "#í

ocu)ci!nor"inri "# l

í

ocu)ci!n#&)#cil "# l

í

operaciones demantenimiento contrafico pro$ramado


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lizci!n(e utiliza para indicar al

maAuinista las condiciones de la

v@a Aue se va a encontrar por

delante

Primeras seCales

ferroviarias

Las seCales Aue se utilizaron por primera vez

eran ?ec?as por personas Aue realizaban

distintos $estos a los trenes se$n si la l@nea

estuviera libre o no


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(eCalizaci:n anti$ua


12/17

(eCal de entrada a la estación de

Mora la Nova. Probablemente

años 1930

Puesto centralde enclavamientosy l#& de la estación deBarcelona Francia 1931


13/17

(eCales luminosas


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15/17

'ASI+I'A'I8N 20OS R0N0S

r#n &u%ur%no r#,ionl

r#n li,#ro

r#n "#l#itci!n

$,n-tic

r#n#& "i&tnci"# cort

r#n$#tro)olitno

r#n#& "# lr,"i&tnci

r#n "# lt

#loci""


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ferrocarril unidad ii

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