A ntología de los coches de viajeros del ferrocarril español

LOS CARRUAJES DEDEPARTAMENTOS

INDEPENDIENTES (II)MANUEL GONZALEZ MARQUEZ

Los primeroscoches de lujo

Los coches de lujo existierontambién desde los mismos orí-genes del ferrocarril.

Posiblemente, el primer trende lujo que hubo en España fueel tren real del Madrid-Aranjuez,puesto en servicio en 1851 y uti-lizado para la inauguración de lalínea.

Un tipo de coche de lujo quetuvieron la práctica totalidad delas compañías ferroviarias fue-ron los breacks y salones desti-nados al personal directivo delas propias compañías. Consta-ban normalmente de uno o dossalones ( coches salones) o,además del salón, de uno o dosdepartamentos con camas (co-ches breack).

Creemos que el primer cochesa{ón que hubo en España fueel del marqués del Campo, en elferrocarril del Grao de Valenciaa Játiva, construido en 1852 porla firma británica Wright, que lue-go fue incorporado al AVT y fi-nalmente al Norte ( con el núme-ro Z-31) y que debió ser desgua-zado poco después del año1905.

Otros coches breacks y salo-nes de aquellos primeros añosfueron el salón del Alar-Santan-

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Coche sa/bn regio AS-I de MZA. Este coche sustituyó a/ primer coche real delMadrid-Aranjuez, que tenía el mismo número y del que probablementeconservb todo el mobiliario interior. (Foto: Museo Nacional Ferroviario.)

der, construido en 1857 asimis-mo por Wright (número NorteZFh^-21); los dos breacks y elsalón del Palencia-Ponferrada(luego AGL), construidos en1863 por Evrard (numeros Nor-te ZFh^ 11-12 y 24), o el breackdel Tudéla-Bilbao, construido eneste mismo año por Ahsbury(número Norte ZF^"-20). Esteúltimo coche se conserva actual-mente para el Museo Ferroviariode Madrid-Delicias, aunque nototalmente en su estado de ori-

gen, pues fue modernizado porla Compañía del Norte en 1913con bastidor de hierro y otrasmejoras.

No obstante los ejemplos cita-dos anteriormente, casi todas lascompañías tuvieron estos tiposde coches.

Antes de la implantación enEspaña de la Compañía Interna-cional de Coches Camas, los ti-pos de coches de lujo eran loscoches berlinas, los salones defamilia y los tocadores-camas.

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^_ _ ^Coche AA-75 de MZA, mixto de camas y primera c/ase, construido por Bonnefond. Fue uno de los primeroscoches de MZA equipado de Ireno de vacfo. (Foto: Museo Nacional Ferroviario.)

En teoría, un coche berlina eraun coches que tenía sus depar-tamentos extremos con una solafila de asientos, aunque en Es-paña se aplicaba en concreto ladenominación de berlina aaquellos coches que poseían taltipo de departamentos, pero enlos cuales los asientos eranextensibles y quedaban de no-che prácticamente convertidosen camas. De alguna forma pue-de considerarse que esta fue laprimera forma de coches-camaque hubo en España, cuyos pri-meros servicios se implantaronpor las compañías grandes ha-cia 1867 más o menos.

Merecen destacarse por susreconocidas cualidades los diezcoches berlina que puso en ser-vicio el Asturias-Galicia-León en1881 (serie Norte AFh^ 481-490), construidos por la Socie-dad Industrial Suiza, y que, conla fusión del AGL con el Norteen 1885, ésta trasladó a sus prin-cipales líneas; algo parecido a loque acurrió con las locomotoras2-2-0 de la serie 71-94. Asimis-mo, Andaluces puso en servicioen 1890-91 un total de 20 co-ches berlina construidos tam-bién por la Sociedad IndustrialSuiza (serie AAfa 1021-1040)para efectuar el trayecto entreSevilla y Cádiz en correspon-dencia con los coches-cama delexpreso Madrid-Sevilla, a fin deque los viajeros no encontrasenexcesiva la diferencia entre loslujosos coches de la CompañíaInternacional y los anticuados yno muy cómodos coches deAndaluces.

Una variante aparecida conposterioridad a los coches berli-na fue el coche tocador-camas(del francés lits-toilette), el cualdisponía de departamentos concamas, cada uno de los cualestenía adosado un W. C., nove-dad esta asimismo destacable.

Merecen mencionarse de es-ta clase los tres coches que pusoen servicio el Madrid-Cáceres-Portugal en 1885 con ocasión dela inauguración de los serviciosdirectos Madrid-Lisboa; los que

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En la estación de Madrid-Delicias, un grupo de antiguos coches de/ Oestepara desguace, hacia Y 951. EI primero de ellos (C" 286) es un terceraclase del Sa/amanca-Frontera Portuguesa, construido en 1884 por SA/C.

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puso en servicio el Asturias-Ga-licia-León en 1884 (serie NorteATF^ 1-3), construidos por laSociedad Industrial Suiza y quetenían un departamento centralcon tres camas y W. C. y dos de-partamentos de primera clase,uno a cada extremo, y que su-frieron la misma suerte que loscoches berlina antes citados, olos que puso en servicio el AI-mansa-Valencia-Tarragona en1883 construidos por Dyle Ba-calan. que disponían de tres de-partamentos con dos camas cadauno, cuatro asientos, dos sillo-nes-cama y W. C. La compañíade MZA utilizó, asimismo, en susprincipales expresos coches to-cadorés-cama construidos porChevalier y Bonnefond. de losque Ilegó a contar con dieciocho(serie AA^" 1-18), aunque no to-dos iguales entre si.

Hacia 1925, tanto Norte comoMZA conservaban todavía en

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servicio algunos coches berlinay tocadores-camas. De éstos,los dos últimos que circularon enEspaña fueron los AA^^' 1; y 18de MZA, retirados del serviciohacia 1935.

La construcciónde coches durante el

siglo pasado

Es sabido que la Ley deFerrocarriles de 1855 permitiógrandes concesiones al capitalextranjero sin prever a cambiolas adecuadas contrapartidas aquienes tratasen de promover laindustria nacional.

De esta manera, la prácticatotalidad del material ferroviariopuesto en servicio en el siglo pa-sado fue de importación, y laconstruccion de coches de via-

Coche de tercera clase CFhv-698 del Norte, construido en 1881por /a Sociedád Industria/ Suiza para el lerrocarrilde Asturias-Galicia y León. (Foto: Archivo Sanz.)

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Coche de segunda c/ase de /osFerrocarriles Anda/uces (serie Bla351-358, 401-410 y 1001- ] 006),construidos en 1881 por laSociedad Suiza. Pertenece al primergran grupo de coches adquiridospor Andaluces después de suconstitución en 1877.

jeros en España obedeció a estemismo criterio, del que no fueuna excepción.

Los suministradores extranje-ros de coches de viajeros a losferrocarriles españoles duranteel siglo pasado fueron los si-guientes:

- Ahsbury (Tudela-Bilbao, AI-mansa - Valencia - Tarragona,Medina-Zamora-Orense-Vigo yZafra-Huelva). '- Bonnefond (FC y Minas deSan Juan, Norte, Madrid-Zara-goza-Alicante y Utrera-Morón-Osuna).- Brown Marshalt (Lérida-Reus-Tarragona, Almansa-Va-lencia-Tarragona).- Chevalier Cheilus (Norte,Zaragoza-Pamplona, CiudadReal-Badajoz y Madrid-Zarago-za-Alicante).- Compagnie Generale de Ma-teriel (Norte).

- David Desouches (Norte).- Delettrez (Almansa-Valen-cia-Tarragona).- Dyle Bacalan (Almansa-Va-lencia-Tarragona).- Evrard (Asturias-Galicia-León).- Fives Lille (Sur de España).- Frosard (Madrid-Zaragoza-Alicante).- Guillot y Janin (Madrid-Za-ragoza-Alicante).- Gravens (Sur de España).- La Croyére (Central de Ara-gón).- Heeren (Zaragoza-Pamplo-na).- Janin et Bournique (Norte yMadrid-Zaragoza-Alicante).- Lancaster (Bobadilla-Algeci-ras).- Material pour Chemin de Fer(Bobadilla-Algeciras).- Nicaise et Delcuve (Anda-luces).- Metropolitan (Alar-Santan-der y Tardienta-Huesca).- Moussard (Zaragoza-Pam-plona y Madrid-Zaragoza-Ali-cante).- Nivelles (Torralba-Sorial.- Nuremberg (Tarragona-Bar-celona-Francia y FC y Minas deSan Juan.)- Parent and Schaken (Ma-drid-Zaragoza-Alicante).- Ragheno (Norte y Aranjuez-Cuenca).- SAIC (Salamanca-FronteraPortuguesa).- Sociedad Industrial Suiza(Asturias-Galicia-León y Anda-luces).- Van der Zypen (Alcantarilla-Lorca).- Wright (Alar-Santander y AI-mansa-Valencia-Tarragona).

Estos datos se refieren, comoes lógico, sólo al parque de co-ches de departamentos inde-pendientes.

En España sólo hubo una em-presa de cierta entidad que

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C7QUr n n TT-1^o^oCoche de primera clase de los Ferrocarriles Andakuces (serieAta 351-352, 401-408 y 1001-1004), construido en 1881por la Sociedad Industria/ Suiza. Fue uno de los primeroscoches en España con bastidor de hierro,traccibn en las traviesas de cabeza y treno de vacfo.

Coche de tercera c/ase sin /reno del lerrocarril de Córdoba aMSlaga (serie Andaluces C 501-570), construido en

1863-65. Tenia sólo cuatro departamentos, como era usual en!os coches de tercera clase de/ C. M.

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construyó coches de viajeros:fue Girona Hermanos, de Barce-lona, que posteriormente adop-tó la denominación de SociedadMaterial para Ferrocarriles yConstrucciones y que finalmen-te se integró en la actual Macosa.

Girona Hermanos construyóen España (utilizando elementosde importación) un cierto núme-ro de coches para el ferrocarrilde Zaragoza a Barcelona (pues-tos en servicio en 1858-68) y pa-ra el ferrocarril de Barcelona aGranollers (puestos en servicioen 1859), líneas en las cuales lacitada empresa había participa-do de forma destacada en laconstrucción.

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Hasta 1884 no volvió a cons-truir coches Girona Hermanos,año en que realizó un pequeñopedido para la puesta en servi-cio del ferrocarril de Alcantarillaa Lorca. Luego, en 1889, cons-truyó una serie de coches de

balconcillos para el Triano y en mansa-Valencia-Tarragona unaeste mismo año inició una serie importante serie de coches dede entregas al Tarragona-Barce- departamentos inden^ndienteslona-Francia, tanto de coches y ocho coches con inrperial, si-de departamentos independien- milares a los que esta compañíates como de balconcillos. Final- tenía anteriormente. Girona Her-mente, en 1891 entregó al AI- manos también construyó en los

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últimos años del siglo pasado unimportante número de cochesde vía estrecha, en general debalconcillos, aunque tambiénuna serie muy curiosa de unosminúsculos coches de departa-mentos independientes para elferrocarril de vía métrica deManresa a Berga.

Sólo dos pequeñas empresasconstruyeron coches en Españadurante el siglo pasado ademásde Girona Hermanos.

La primera fue F. Campos,empresa que sólo construyó at-gunos coches (lógicamente, conmateriales de importación) en1855-56, para ia puesta en ser-vicio del ferrocarril de Zaragoza

Coche breack A' 1 de bs Ferrocarriles a Barcelona, y que después yaAnda/uces, construido en 1ss3. no vuelve a aparecer.Disponía de salón, salón La segunda fue la Fundicióncama-tocador, departamento Primitiva Valenciana, que equi-cama y /avabo. Su tara era de 10.000 kg. p^ de Coches y vagones a losy el bastidor de madera. Aun

ferrocarriles de vía métrica de Si-sin haóerlo podido contirmartotalm^ee, creemos c^e era es^e Ila a Cullera y de Carcagente auno de los coches de lu)o del Denia.terrocarril de Córdoba a Málaga. Debe también tenerse en

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cuenta un cierto número de co-ches que fueron construidos porlos Talleres de Madrid-Atocha,de MZA, utilizando probable-mente los elementos básicos deimportación.

Como puede observarse, fue-ron escasos, aislados y poco nu-merosos los casos de cochesconstruidos en España, siendola práctica totalidad de los mis-mos procedentes del extranje-ros, de los constructores que an-teriormente hemos citado.

Algunos datosde inventario

Resulta muy difícil evaluarcuántos coches de departamen-tos independientes ha habido enEspaña. De los anuarios e inven-

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Coche de segunda clase B-198 de MZA, construido en 1883 por Ragheno parael ferrocarril de Aranjuez a Cuenca. (Foto: Museo Nacional Ferroviario.)

tarios hemos extraído unas cifrasque, desde luego, no son exac-tas, pero sí creemos que bastan-te aproximadas, y que arrojan untotal de 5.125 de estos coches.

En 1860 existían en España

1.024 coches de viajeros (en víaancha); en 1870 eran 3.212, ci-fra que respecto de la anteriorevidencia ^el crecimiento de lared y por tanto de los servicios.

En 1880 eran 3.454 los co-ches de vía ancha existentes, ci-fra similar a la de diez años an-tes, lo que implica que, teniendoen cuenta que en esta época seconstruyeron numerosos co-ches, la variación del parque nosindica que se estaban desgua-zando los coches más antiguos.

La compañía de MZA tenía en1860 un total de 242 coches; en1870 eran 570 coches; en 1880eran 878 coches; en 1891 eran946 coches. En 1910 eran 1.314los coches de departamentos in-dependientes en MZA, de losque en 1947 no quedaban másque 17, que desaparecieronmuy poco después.

La Compañía del Norte, a suvez, tenía en 1865 un total de 372coches; en 1870 eran 401 co-ches; en 1880 eran 1.040 co-ches; en 1905 eran 1.726 co-ches, y en 1924 eran 1.300. Nin-guno existía ya en 1941, lo queevidencia su rápida sustituciónpor coches más modernos.

Unos años después de crear-se RENFE, en 1947, existían to-davía 251 coches de departa-mentos independientes, cifra sinduda elevada para la época. Deellos, 117 procedían de Andalu-ces, 51 de Oeste, 66 de las com-pañías menores, 17 de MZA yninguno de Norte. Estas cantida-des evidencian de alguna formala situación económica de lascompañías, pues mientras queNorte desguazó en los añostreinta sus últimos coches de de-partamentos independientes,Andaluces todavía contaba ensu explotación con un importan-te número de ellos.

Algunos de estos pequeñoscoches fueron transformados envehículos de servicio (principal-mente de socorro de accidentesserie SA), lo que ha permitido

ESTIMACION DE COCHES DE DEPARTAMENTOSINDEPENDIENTES EX/STENTES EN ESPANA

Csnt/dedss sstlmadas

Adm/nlstraclonas Lu/o 1.•cl. 2.•cl. 3.•cl.Mlx-ros

Compañía del Norte .................... 10 137 105 195 13Alar-Santander .......................... 2 17 15 38 3Zaragoza-Barcelona ................... - 29 63 68 5Zaragoza-Pamplona ................... - 35 113 1 i4 -Tardienta-Huesca ....................... - 1 - 8 2Tudela-Bilbao ................_.....-..... 2 30 20 152 102Lérida-Reus-Tarragona ............... - 6 16 33 1F. C. y Minas de San Juan ............. 2 8 18 28 17Asturias-Galicia-León ................. 13 40 64 130 9Almansa-Valencia-Tarragona ........ 9 49 95 189 10Este (Valéncia-Utiel) .................... 1 2 2 20 5Madrid-Zaragoza-Alicante ............ 26 164 147 377 1 10Córdoba-Sevilla ......................... 3 10 13 30 8Ciudad Real-Badajoz .................. - 58 31 94 97Aranjuez-Cuenca ....................... - 12 20 30 -Tarragona-Martorell-Barcelona ..... 2 13 51 94 13Barcelona-Gerona-Francia ........... 1 17 43 83 14Tarragona-Barcelona-Francia ....... 2 19 59 62 -Ferrocarriles Andaluces ............... - 48 36 70 12Sevilla-Jerez-Cádiz ..................... 20 36 42 60 10Utrera-Morón-Osuna .................. - 6 6 12 6Córdoba-Belmez ........................ - - 11 11 -Córdoba-Málaga ........................ 4 21 34 106 1Alicante-Murcia ......................... - - 13 19 -F. C. Urbano de Jerez .... ... . ... .. .. . . . - 1 5 - 5Bobadilla-Algeciras .................... 2 7 9 28 3F. C. del Sur (Linares-Almería) ..... .. 2 11 10 25 7Madrid-Cáceres-Portugal ............. 5 20 30 41 55Medina-Zamora yOrense-Vigo ...... 2 13 25 62 20Santiago-Pontevedra-Carril.......... 4 4 3 18 10Salamanca-Frontera Portuguesa .... 2 10 14 21 4Medina-Salamanca .................... - 5 10 16 2Avila-Salamanca ........................ - 2 2 7 3Alcantarilla-Lorca ....................... - 5 - 22 9Alcañiz- Puebla de Hijar .............. .. - 2 2 7 3Barcelona-Sarriá ........................ 2 7 13 13 4Central de Aragón ....................... - - - 23 14Lorca-Baza-A,quilas .................... - 8 14 27 5Sevilla-Alcalá-Carmona .............. . - - - 4 3Torralba-Soria ........................... - 2 6 32 4Valencia yAragón (Valencia-Liria) .. 1 2 8 18 4Zafra-Nuelva ............................. 2 9 15 54 10

Totales ................................ 119 866 1.183 2.354 603

Total de coches de departamentos independientes: 5.125.Elaboración propia sobre datos de las Memorias de Obras Públicas,

;nvanta^;nc ric> las antinua.c rnmpañías v anuarios de De la Torre.

sean conservados y reciente-mente restaurados. Merece lapena destacarse en este sentidoel coche de tercera clase delferroviario de Lorca a Baza yAguilas (SA-4607, antiguo C-4366, de origen C-16 del LBA),recuperado por el Museo Ferro-viario y recientemente restaura-do, que se exhibe en la colec-ción de Madrid-Delicias.

La transición hacia loscoches de pasillo parcial

Hacia 1890 se comenzó a ob-servar en algunas comp2ñías laaparición de coches de terceraclase con seis departamentos enlugar de cinco, lo que forzosa-mente obligaba a alargar la lon-gitud del coche. Por otra parte,hasta entonces sólo disponíande W. C. los coches-cama de laCompañía Internacional y los delujo (berlinas y tocadores-ca-ma), debiéndose utilizar para lasrestantes clases el W. C. que ibasituado en el furgón, al que losviajeros accedían en una paradadel tren, volviendo a su departa-mento en la siquiente.

A fin de mejorar esta situación,temt3ién -se-empezaron a cons-truir a partir de 1890 algunos co-ches de primera clase conW. C., al cual tenían acceso ge-neralmente sólo algunos depar-tamentos del coche por mediode un pequeño distribuidor, cu-yo alargamiento en los primeroscoches del siglo XX, a fin de daracceso a todos los departamen-tos, fue precisamente lo que hi-zo surgir el pasillo parcial.

EI Almansa-Valencia-Tarro-gona puso en servicio en 1883algunos de estos coches precur-sores de los de pasillo parcial(creemos que los primeros enEspaña), construidos por DyleBacalan (series AF 351-362 y384-386), a los que se añadie-ron otros similares construidospor la Material en 1891 (seriesAFv 363-369 y BFv 493-501).

Andaluces, por su parte, pu-so en servicio en 1891 seis deestos coches con W. C. y un pe-queño pasillo (serie AAfv 1051-1056) en la línea de Sevilla a Cá-diz, y curiosamente MZA no uti-lizó esta fórmula y además se re-sistió a utilizar posteriormente loscocheŝ de pasillo parcial.

Pero todo esto y lo que acon-teció en los primeros años delsiglo deberemos necesariamen-te contarlo en otra ocasión, queconfiamos se presente en breveplazo. n

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