anexo ii - trazado ferroviario del ferrocarril del tajuÑa (1887-1902)

SANTIAGO RODRÍGUEZ GUILLÉN El Ferrocarril del Tajuña y la llegada del Tren a Chinchón

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ANEXO II: TRAZADO FERROVIARIO DEL FERROCARRIL DEL TAJUÑA Las primeras referencias al trazado ferroviario datan de un informe de 1864: "....la línea debe partir de Madrid bajando por el canal inutilizado por su insalubridad aprovechando hasta cierto punto la nivelación de este hasta el encuentro del río Jarama, que pasándole por el punto más conveniente, entra el distrito de Chinchón, con la dirección más próxima a Arganda, saliendo a la Vega del Tajuña por Morata, subiendo de esta a Chinchón, Colmenar de Oreja y próximamente a Belmonte, Villarejo de Salvanés salir a la vega del Tajo por Fuentidueña, en donde pasará dicho río en dirección a Tarancón, Cuenca” Sin embargo, la precisión de los redactores de estos proyectos era escasa y tampoco la concesión de la línea al ingeniero Morillo el 4 de mayo de 1888 nos ofrece una mayor concreción: "Se autoriza al Gobierno de S.M. para otorgar a Don Juan Carlos Morillo la concesión de un ferrocarril de vía estrecha como prolongación de la de Madrid a Arganda que, partiendo del punto mas conveniente de esta línea, y pasando por los términos municipales de Morata y Chinchón, termine en Colmenar de Oreja, pudiendo el concesionario construir también un ramal desde Morata a Orusco por la Vega del Tajuña" Habrá que esperar a una "escritura de subvención o auxilio para la construcción de un ferrocarril", de 17 de octubre de 1894, para que se hable de una vía férrea que...."desde Morata se desarrolla la traza por detrás del cementerio, sigue paralela a la carretera de dicho Morata a Perales, cruzándola en el kilómetro cuatro frente a la fábrica de papel, continúa por la vega en dirección al molino del Congosto y pasa el río Tajuña quinientos metros más arriba de aquel. Desde este punto marcha la traza por el Barranco del Infierno, la Segoviana, collado de los Habares, alto de la Pililla a Chinchón, desde donde gira a la izquierda de la carretera que va a Colmenar" El 10 de noviembre de 1894 se realizan el plano y el alzado del "Ferrocarril de Arganda a Colmenar de Oreja y ramal de Morata a Orusco". Concretamente, a partir del titulado "Kilómetro 23 a la estación de Chinchón", examinado el 28 de enero de 1895 y aprobado por Real Orden de 18 de febrero de 1895, podemos reconstruir el antiguo itinerario. A partir de este anexo analizaré el planteamiento inicial, las rectificaciones y el estado actual del trazado. Para ello me he servido de ortofotos obtenidas a partir del programa Nomecalles de la página electrónica oficial de la Comunidad de Madrid (www.madrid.org). Estas fotografías pertenecen a los años 1956, 2000 y 2004. Además, he consultado los planos originales, conservados en el Archivo Histórico de Chinchón y las hojas correspondientes a los mapas de cartografía militar del Servicio Cartográfico del Ejército de Tierra. Las fotografías digitales del recorrido por el camino actual han sido realizadas por Ángel Luis Fernández Herrero, sin cuya colaboración me habría sido imposible recomponer la ruta de la antigua vía del tren.


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Si partimos desde Morata en dirección a Perales de Tajuña nos debemos detener en el Kilómetro 4'4 al observar un edificio en ruinas. Es la antigua estación del Tajuña, donde se enganchaban los vagones del convoy que procedía desde Colmenar de Oreja y Chinchón hasta Madrid o Anguix.

Se trataba de un recinto que constaba de cochera para locomotoras, edificio para viajeros, servicios y un muelle cubierto, así como un puente giratorio, dos grúas y las vías pertinentes para realizar el ensanche y los cruces (recordemos que no había doble vía) Hacia 1905 ofrecía este aspecto:


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El aspecto actual es bastante desolador:

Desde la estación del Tajuña, situada ya en el término de Perales, la vía atravesaba la carretera y el río para descender hacia la vega. En este itinerario se trazaba una gran curva hasta enlazar con el barranco del Infierno:


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En la fotografía de 1956 se puede apreciar lo que se había plasmado en el plano. Obsérvense los edificios en la parte superior de la imagen y la curva a la derecha hasta el río Tajuña:

Actualmente todavía se puede apreciar con claridad:


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El río se atravesaba por un puente de hierro, en perfecto estado de conservación, que fue construido a expensas de la Compañía del Tajuña.

Una vez atravesado el río la vía abandonaba la vega y avanzaba, hacia una fábrica de yeso.


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En tiempos del funcionamiento del ferrocarril, la línea férrea pasaba junto a los edificios. Hoy se ha construido un camino para que no haya que entrar por la citada fábrica.

La fábrica de yeso está fotografiadas en la parte inferior derecha, cerca de la línea que representa el término municipal de Perales de Tajuña.


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A partir de ese momento entramos en la Cañada de Morata o Barranco del Infierno. Es una parte del camino en la que la Compañía acometió una importante obra de trinchera que, hoy en día, se puede recorrer con total comodidad:

Es la parte mejor conservada del trayecto, puesto que la línea férrea debía circular por tierras improductivas, encajonada entre líneas de nivel. Las obras que se realizaron y las nulas transformaciones agrarias posteriores nos han dejado varios kilómetros ininterrumpidos de camino.


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Esta situación continúa hasta que cruzamos con el Kilómetro tres de la carretera Valdelaguna-Morata:

A partir de aquí, y hasta las inmediaciones de la fuente de Valviejo, podemos seguir la cañada abierta entre monte bajo y roca.


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Desde este punto, hasta el pueblo de Chinchón, entramos en tierra de labores agrícolas. Por lo general el camino desaparece, y solo puede seguirse su rastro gracias a los registros del Canal de Isabel II, que aprovecharon el viejo trazado para la traída del agua en fechas recientes:

Otra posible pista es la que nos marcan los almendros, ya centenarios en algunos casos, que flanquean el camino.


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Es la parte más deteriorada de la antigua vía. La causa es la "invasión" del camino por los surcos de los actuales cultivos. Observémoslo en las fotografías (se supone que los dos registros deben estar en medio del camino):

(Los puntos negros son los árboles de la carretera de Chinchón a Valdelaguna). El trayecto de la vía discurre, de forma discontinua, a través de las parcelas. La solución alternativa es tomar el camino de Perales hasta su cruce con la carretera. En la fotografía es el que se aprecia en la parte izquierda, cerca de la vegetación de monte bajo.


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Una vez que hemos cruzado la carretera de Valdelaguna a Chinchón, hay que girar a nuestra izquierda:


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Ya en Chinchón, el tren paraba en los terrenos que, actualmente, ocupan el polideportivo, el instituto Carpe Diem y un pequeño parque. Este es el aspecto que ofrecía en 1956:

Y este es el aspecto actual:

Al finalizar el trayecto habremos recorrido 13 kilómetros y 800 metros.


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La estación de Chinchón constaba de tres edificios:

- Un almacén de 17x8 metros - Un edificio para viajeros de 15x9 metros - Unos servicios de 5'60x4'60 metros

En total una superficie de 12300 metros cuadrados, que el Ayuntamiento

reclamó desde 1964 y que le fueron reintegrados. En el solar de los derruidos edificios se construyó lo siguiente:

No conservamos planos de la estación y ha sido muy difícil obtener alguna imagen de ella. Pero para finalizar este anexo puedo aportar dos últimos documentos. Uno es el plano original que muestra la llegada de la vía del tren hasta Chinchón. Hay que destacar el replanteo del proyecto original que preveía la estación en perpendicular a la carretera de Colmenar y no en paralelo, como se construyó finalmente. El otro documento gráfico es especialmente valioso. Gracias a las gestiones de don Ángel Luis Fernández Herrero, nos ha sido posible conseguir una fotografía de viajeros en el andén de la antigua estación. No podemos datarla con fiabilidad, pero esta claro que los vagones son de tipo salón, y estos no fueron sustituidos hasta 1916 por otros de tipo "boogie", por lo que podríamos establecer una fecha cercana a 1910. El estado de conservación era muy deficiente, pero hemos preferido no retocarla en exceso para poder transmitir la calidad de la composición del fotógrafo, sin duda un buen aficionado, como se podrá observar por el encuadre y los ejes lineales de perspectiva.


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SANTIAGO RODRÍGUEZ GUILLÉN Este documento es parte de mi trabajo sobre El Ferrocarril del Tajuña y la llegada del tren a Chinchón, publicado en el CD del I Concurso de Investigación sobre Chinchón y su entorno 2005 por el Excmo Ayuntamiento de esa ciudad.


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