1. CARACTERISTICAS NAVES A RECIBIR

-Tipo de Barcos: Los barcos contemplados en el presente estudio serán básicamente del tipo denominado “single deck bulk carrier”. La mayor parte de estas naves serán del tipo “geared”, es decir, contarán con grúas y/o plumas, por lo que las cubiertas no serán libres de obstáculos, como en el caso de los “gearless” sino que contarán con postes, casamatas, grúas, etc, además de las tapas de escotillas.

Gearless Geared

Tipico “Geared Handy”

LINEAS TIPICAS DE NAVES QUE RECALARAN

EN EL TERMINAL

Los cascos serán limpios (es decir sin protuberancias o molduras laterales) de diseño moderno y sección maestra de forma casi rectangular, generalmente provistos con proa de bulbo. Es decir, las líneas de los cascos serán en su mayoría parecidas a las de los diseños que a continuación se muestran:

side view

top view

front view

Eventualmente, podrán recalar naves de diseño algo especial, como self-loaders, self-unloaders, OBO, multipurpose tweendeckers, etc. Pero los cortes de los cascos y diseño exterior de las naves no variarían demasiado, lo que tendría diferencias es mayormente las estructuras sobre cubierta y aparejos (disposición de las grúas y/o superestructuras, fajas, etc., como se muestra a continuación:

Los tamaños mínimos y máximos de naves que recalarían en el terminal, así como sus características y dimensiones principales se detallan a continuación: En vista del incremento de la demanda a nivel mundial y la necesidad de vender grandes volúmenes, el diseño del terminal deberá considerar una ampliación para poder embarcar naves de entre 70,000 y 100,000 TDW en el mediano plazo. Inicialmente, el proyecto deberá considerar naves de las siguientes características: “PANAMAX” (menos frecuentes en el WCSA) DWT 70,000 tons Calado en máxima carga 13,0 mtrs swd Eslora máxima 225 metros Manga máxima 32,5 metros TPC/TPI 65,5 / 165 WLTHC min. 13 metros (la profundidad operativa en la zona de embarque deberá ser por lo menos 2 metros mayor al calado máximo para permitir el trimado hacia proa y popa en las diferentes secuencias del embarque) “SUPERHANDYMAX” : DWT 52,500 tons Calado en máxima carga 12,0 mtrs swd Eslora máxima 190 metros Manga máxima 32,2 metros TPC/TPI WLTHC min. 12,5 metros

(la profundidad operativa en la zona de embarque deberá ser por lo menos 1 metro mayor al calado máximo para permitir a la nave apopar/aproar durante las diferentes secuencias de embarque) HANDYMAX DWT 37,000 tons Calado en máxima carga 11,0 mtrs swd Eslora máxima 185,0 metros Manga máxima 30,0 metros TPC/TPI WLTHC min. 12,0 metros HANDY DWT 23,000 tons Calado en max. Carga 9,50 mtrs swd Eslora Maxima 150 metros Manga Maxima 25,0 metros TPC/TPI WLTHC min. 10,5 metros Se deberá considerar en el proyecto la posibilidad de embarcar en naves de menor calado y dimensiones para una eventual operación de trafico costero (cabotaje). Estas embarcaciones podrían ser pequeñas naves costeras (5000 a 10,000 DWT) o incluso barcazas con o sin autopropulsión (aprox. 5000 TDW)

2. DEFINICION DE LA CARGA

-Tipificación de las cargas: El estudio está orientado al embarque de sal a granel, el producto que se embarcará en mayores volúmenes es la sal de deshielo (de-icing salt ) , de la cual se adjunta la hoja de especificaciones y características. Adicionalmente, se movilizaría (en menores cantidades) sal para consumo humano y sal industrial, cuyas especificaciones se adjuntan. Sin embargo, por ser estas últimas productos con menor granulometría y menor densidad, el estudio deberá hacerse tomando como referencia la sal de deshielo. • Se anexa “Surveyor Report on Quantity and Quality” (S.G.S. April 4th 2005)

Del cual se ha extraìdo las sgtes. caracterìsticas: CHEMICAL AND PHYSICAL ANÁLISIS

The chemical purity analysis on the composite sample was performed at QUIMPAC S.A. Laboratory Callao under the supervision of SGS del Peru S.A.C., with the following results:

YPS ADDED ppm 134 SODIUM CHLORIDE as NACL % 98.70 CALCIUM AND MAGNESIUM as Ca and Mg % 0.320 SULFATE as SO4 % 0.456 INSOLUBLE IMPURITIES % 0.140 MOISTURE % 0.82 SIEVE SIZE (S. STANDARD) WEIGHT PERCENT PASSING 12.50 MM (1/2 IN) % 100.00 9.50 MM (3/8 IN) % 98.13 4.75 MM (No. 4) % 71.58 2.36 MM (No. 8) % 38.85 600 MM (No. 30) % 4.36

The results obtained are in accordance with NTP No. 209.017

-Sistema de Carguío : Se optaría por un sistema fijo, que permita correr las naves en sentido longitudinal (proa–popa) durante las distintas secuencias de embarque. Sin embargo, dado que se espera un promedio de por lo menos 10 movimientos para completar una nave del tipo “Handymax” se estima que la sección final del brazo de embarque debería ser del tipo retráctil para facilitar el corrimiento de naves durante el carguío. Algunos ejemplo de shiploaders que encontramos en la costa peruana:

a) Juan Pablo Quay (Bayóvar):

El sistema trabaja con una correa transportadora fija, con apilamiento de carga en el extremo de tierra. El cargamento es transportado en camiones hasta un radio de aprox. 50/100 metros del extremo de la faja, la cual puede ser alimentada con payloaders y/o camiones. b) Shougang Hierro-Perú (San Nicolás) : En este caso, el shiploader se desplaza a lo largo del muelle para cargar las bodegas de acuerdo a la secuencia de embarque. (270 metros de desplazamiento / naves de hasta 200,000 DWT)

c) Matarani (TISUR) : En este caso, el shiploader que viene desde los depósitos ubicados en la parte alta del cerro (Alto Matarani) tiene la parte de faja transportadora fija y la última sección es móvil a lo largo de 90 metros (unas 3 bodegas de para una nave tipo Handymax) d) Compañía Minera Antamina (Huarmey) : En este caso, todo el terminal esta diseñado para el embarque de concentrados de zinc y cobre, con sistemas de recuperaciòn del tipo “dust free”. El shiploader en este caso es del tipo “spout “ y tiene un radio de giro de aprox. 120 grados, lo que permite cargar las 3 bodegas centrales de una nave tipo “Handymax” y solamente se corre la nave para cargar las bodegas extremas. El “spout trimmer” permite trimar la carga sin necesidad de utilizar bulldozers y concede acceso a las partes extremas de la bodega al poseer un giro de 360 grados.

d) Cementos Lima (Conchan) : Este es un “finger pier” diseñado tanto para recibir como para embarcar graneles sòlidos (recibe principalmente carbón, granos, fertilizantes y exporta cemento.) La correa transportadora es reversible, descargándose los graneles con las grùas de tierra y embarcando el cemento con el shiploader que se muestra en los gráficos. -Tasa de Carguío y Volúmenes anuales: Se tendría que embarcar a un ritmo real de por lo menos 25,000 tm/día (incluyendo las corridas de nave, posicionamiento del shiploader, toma de calados, etc.) Los volúmenes anuales para el puerto se calculan entre 1’500,000 y 2’000,000 de toneladas anuales en el corto plazo, pudiendo duplicarse estas cantidades hacia el quinto año de operación del terminal. -Sistemas de recuperación : No se considera indispensable un sistema de recuperación, pues el producto a ser embarcado no produce polvo y es sal, lo que se estima no produciría mayor impacto ambiental en caso de menores caídas de producto al mar. Se tendría que contemplar sin embargo, el hecho que la sal pueda ser tratada con aditivos perjudiciales para el medio ambiente (estabilizadores, anticompactantes, etc) en cuyo case se requeriría de un sistema que evite la caída de producto tratado al mar. Un eventual sistema de recuperación serà finalmente decidido de acuerdo a los resultados que se obtengan en el Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A) que deberà ser desarrollado para su presentación a las autoridades respectivas.

3. CRITERIOS DE DISEÑO

-Función de las facilidades portuarias: Estarían dedicadas exclusivamente al embarque de sal a granel. Sin embargo, se debería analizar la posibilidad de poder recibir por el mismo muelle algunos insumos u otros productos, como por ejemplo, diesel para el trabajo de la planta en si o como una posibilidad de suministro de combustibles para las naves. -Equipos considerados

• Correa transportadora desde el ugar de producción hasta la nave.

• trimadoras : serìan del tipo “bullddozer” de aproximadamente 4,5 tonladas

• spout trimmer : parte del equipo de embarque (al final de la faja)

• facilidades de transporte en muelle (personal /equipos / maquinaria)

• amarraderos para remolcadores y lanchas de maniobra

• facilidades para almacenamiento de equipos y materiales -Cargas de tráfico -Sobrecargas de operación -Condiciones sísmicas Estas tendrían que ser determinadas en un estudio aparte. Se pueden recomendar algunas consultoras que han ya realizado estudios de este tipo para terminales como los de Cementos Lima, Compañía Minera Antamina, Pluspetrol, etc. -Vida Útil de las Instalaciones

Se deberà considerar una vida útil de las instalaciones no menor a 30 años.

4. CONDICIONES LOCALES

-Condiciones y restricciones ambientales La zona principal del estudio (Punta Salinas) esta dentro de la demarcaciòn de las zonas correspondientes a PROABONOS , entidad encargada de la explotación y comercializaciòn del guano de islas. PROABONOS tiene derechos de explotación sobre casi todas las puntas e islas comprendidas entre Isla Lobos de Tierra y Pescadores. Sin embargo, la extracción y explotación de dicho guano de islas requiere un proceso logìstico complicado, el cual podrìa ser trabajable conjuntamente con las operaciones de la sal. Oceanografìa El mar Peruano se rige por un complejo sistema de corrientes que dan origen a uno de los sistemas de afloramiento más importantes del mundo. La corriente Peruana o corriente de Humboldt, sigue una dirección general S-NO-NNO, con variaciones locales y con una velocidad promedio de 15 millas diarias. Sus aguas son templadas, temperatura que tiene su origen en el afloramiento de aguas profundas y, que a su vez, tiene su origen por vientos alisios provenientes del anticiclón del Pacífico Sur. La corriente Peruana es un sector del circuito de corrientes marinas del Pacífico austral, que se inicia hacia los 40° de latitud Sur, se pega a la costa y sigue su topografía hasta llegar a los 7 ó 6° de latitud Sur (Pimentel, Bayóvar), lugar donde vira hacia el Oeste, en dirección a las islas Galápagos y con rumbo NO-O toma el nombre de corriente ecuatorial del Pacífico sur y que llega hasta la Polinesia. Sus características son las aguas templadas (entre 14° y 21°C, según la estación del año), bastante más frías que las que debiera tener por su posición tropical, es decir, 26- 28°C; la salinidad está siempre alrededor de 35%; puede tener un ancho que varía entre 60 y 100 millas, según la estación del año y su espesor se sitúa alrededor de 200m. Entre los 200 y 500m. de profundidad se establece una capa con un mínimo de oxígeno (menos de 1 ml/l), que dificulta la vida de muchos organismos vivos.

Ecología

Las características oceanográficas y pesqueras del mar Peruano, están regidas por un complejo sistema de corrientes que dan origen a uno de los sistemas de afloramiento más importantes del mundo. La corriente costera Peruana o corriente de Humboldt, sigue una dirección general S-NO-NNO, con variaciones locales y con una velocidad promedio de 15 millas diarias. Sus aguas son templadas, temperatura que tiene su origen en el afloramiento de aguas profundas y, que a su vez, tiene su origen por vientos alisios provenientes del anticiclón del Pacífico Sur. La corriente Peruana es un sector del circuito de corrientes marinas del Pacífico austral, que se inicia hacia los 40° de latitud Sur, se pega a la costa y sigue su topografía hasta llegar a los 7 ó 6° de latitud Sur (Pimentel, Bayóvar), lugar donde vira hacia el Oeste, en dirección a las islas Galápagos y con rumbo NO-O toma el nombre de corriente ecuatorial del Pacífico sur y que llega hasta la Polinesia. Sus características son las aguas templadas (entre 14° y 21°C, según la estación del año), bastante más frías que las que debiera tener por su posición tropical, es decir, 26- 28°C; la salinidad está siempre alrededor de 35%; puede tener un ancho que varía entre 60 y 100 millas, según la estación del año y su espesor se sitúa alrededor de 200m. Entre los 200 y 500m. de profundidad se establece una capa con un mínimo de oxígeno (menos de 1 ml/l), que dificulta la vida de muchos organismos vivos.

La ecorregión Perú Central se extiende desde Península Illescas (6°S) hasta el área de la Isla San Lorenzo (12°S, al norte de Callao) a lo largo de 1,164 Km. de costa, incluyendo las islas Lobos de Tierra, Lobos de Afuera y Macabí, las Guañape, Chao, Corcovado, Santa, las Ferroles, Blanca Norte, Don Martín, Huampanú y Mazorca.. La salinidad está por encima del 34.5‰ y la temperatura superficial del mar promedio está entre los 18 a 19°C. Es en esta ecorregión donde los efectos de los eventos El Niño se hacen sentir más intensamente. El ancho de la plataforma continental en esta ecorregión es en promedio de 80 Km.

La ecorregión Humboldtiana se extiende desde los 12 -25°S, hasta el sur de Antofagasta Chile, cubriendo una extensión de 2,308 Km. de costa. La plataforma continental es angosta (< 20 Km.) y la línea de costa es recta, con muy pocos accidentes geográficos, expuesta a vientos y oleaje. Esto hace que solamente el lado norte de puntas e islas provean hábitats protegidos. Hacia el extremo sur de la ecorregión, la plataforma continental se angosta aún más, con el talud a menos de 5 Km. de la orilla en algunos lugares. Las aguas frías de la Corriente de Humboldt, dominan esta ecorregión, con temperaturas superficiales del agua promedio entre los 16 y 17°C. Los procesos más intensos de afloramiento ocurren en esta ecorregión y están asociados a altísimos niveles de productividad primaria (los más altos del mundo, Zuta et al. 1978) y grandes stocks de peces pelágicos.

Las islas y puntas guaneras, debido a su estructura física de elevaciones rocosas rodeadas de islotes, ofrecen una amplia variedad de hábitats como paredes rocosas a diferentes profundidades, fondos de piedras o grava y ambientes arenosos. Esta variedad de condiciones permite que se generen varios hábitats en un pequeño espacio. En un primer estudio sobre la diversidad de hábitats submareales alrededor de algunas islas en la RNP (Mundo Azul datos inéditos), se registró 13 diferentes hábitats alrededor de la pequeña isla Zárate, cada uno con una estructura singular para asociaciones especificas de especies marinas. Aún cuando la información es escasa, especialmente para las islas guaneras, se puede afirmar que estas unidades se pueden proteger para ser utilizados como centros de refugio y dispersión de diferentes especies de invertebrados y vertebrados marinos. En general se puede estimar que

aproximadamente 90 % de los organismos marinos bentónicos esta concentrado en los hábitats intermareales y submareales hasta una profundidad entre 40 y 50 metros. Es la zona más importante para la conservación de la biodiversidad marina en el Perú y, en el caso de las islas y puntas guaneras, este rango de profundidad está contenido íntegramente dentro de las dos millas de protección Clima Las temperaturas bajas del Pacífico Peruano tienen gran importancia climática y biológica. Desde el punto de vista climático, son las responsables de la aridez en nuestra costa, pues enfrían las masas de aire que se desplazan por encima de la superficie marina, las condensan y originan neblinas costaneras, que cuando llegan al continente, forman nubes estratificadas. Estas masas de aire enfriadas, que atemperan el clima de la costa y la estratificación de las nubes, son factor importante en la gran escasez de lluvias a lo largo de la costa central y sur.

Flora y Fauna En su porción terrestre, las islas y puntas guaneras están prácticamente desprovistas de plantas vasculares, con excepción de la isla Lobos de Tierra donde existía un solo árbol (Prosopis pallida) hasta 1978, año en que fue cortado (Duffy 1994). Sólo en las partes altas de algunas islas, donde la humedad relativa es elevada, se puede encontrar vegetación tipo lomas durante el invierno (Junio y Setiembre) debido a que la corriente Peruana origina un manto neblinoso que se condensa y precipita lentamente, generando una vegetación periódica donde predominan las comunidades herbáceas. Las lomas constituyen una formación muy significativa dentro del contexto de la flora nacional;, aquí podemos encontrar algunos árboles como el algarrobo (Prosopis pallida), faique (Acacia macracantha) entre otros. Las pocas plantas que se observan en las puntas o islas guaneras han sido plantadas y mantenidas por los guardianes de cada lugar. Sin embargo, el ámbito de las puntas e islas guaneras incluye los ambientes marinos dentro de las dos millas alrededor de cada una de estas unidades y por lo tanto, abarcan la mayoría de las comunidades marinas o biocenosis pelágicas (de aguas abiertas) y bénticas (de fondo), donde abundan las poblaciones de algas.

5. CONCESIÓN MARÍTIMA :

-Marco Legal: Para la obtención de una concesión marítima y los permisos para la construcción de un terminal de embarque, se tiene ahora un nuevo marco legal, debido mayormente a la promulgación de la Ley de Puertos y el Plan Nacional de Desarrollo Portuario. El trabajo relacionado con las licencias y concesiones se debe efectuaren varios frentes: - Direccion General de Capitanìas y Guardacostas - Autoridad Portuaria Nacional - Autoridad Portuaria Regional - Ministerio de Transportes y Counicacones

Las siguientes Leyes y Dispositivos norman este tipo de desarrollo de instalaciones marítimas:

- Ley No. 26620 Ley de control y vigilancia de las actividades marítimas, fluviales y lacustre y su Reglamento.

- Ley No. 26786 Ley de evaluación del Impacto Ambiental para obras y actividades.

- Ley No. 26917 Ley de Supervisión de la Inversión Privada en Infraestructura de Transporte de Uso Público y Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo.

- Ley No. 26922 Ley Marco de Descentralización - Ley No. 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre - Ley No. 27444 Ley de Procedimientos Administrativo General - Ley No. 27866 Ley del Trabajo Portuario - Ley No. 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales - Ley No. 27943 Ley del Sistema Portuario Nacional y Reglamento (D.S. 003-

2004-MTC) - D.S. No. 059-96-PCM TUO de las normas con rango de ley que regulan la

entrega en concesión al sector privado de las obras públicas de infraestructura y de servicios públicos

Además, para el caso especìfico de Punta Salinas, se debe tener en cuenta la Ley Nro. 26857, que crea el “Proyecto Especal del Aprovechamiento de Abonos Provenientes de Aves Marinas” promulgado el 10 de Setiembre de 1997 y sus Reglamentos.