el contenedor

TODO SOBRE CONTENEDORES

- Historia del Contenedor

- Características del Contenedor

- Seguridad en los Contenedores

- Identificación de los Contenedores

- Tipos de Contenedores

- Transporte de Contenedores

Historia del Contenedor Historia del Contenedor

Podemos considerar como el punto de

partida de la "contenerización" a la

inventiva de un empresario

norteamericano: Malcom McLean

•El ingenioso inventorEl ingenioso inventor

Malcom McLean fue la primera persona en transportar furgones de camiones sobre plataformas ferroviarias y luego embarcar los mismos furgones en buques que

atravesaban el golfo de EE.UU, alcanzando una notable disminución de costos.

Antiguo furgón de camión sobre plataforma ferroviaria

Primera compañía en utilizar Primera compañía en utilizar los contenedoreslos contenedores

Al darse cuenta del gran auge que tivieron los contenedores

Malcom McLein vende su compañía de caminoes y compra dos lineas maritimas y asi crea en 1959 la compañía maritima Sea-

Land, primera compañia en utilizar servicio terrestre-marítimo

con una Unidad de Carga.

La Revolución de los La Revolución de los ContenedoresContenedores

En 1972 se construye para Sea-Land- el primer buque

celular "porta contenedores". Se puso en marcha,

entonces, desde principios de los sesenta, un movimiento

que se dio en llamar la "Revolución de los

Contenedores" y que no habría de detenerse en las

décadas siguientes.

Principal

Características del Características del contenedorcontenedor

Los contenedores son enormes cajas muy

resistentes, que sirven para transportar en su interior gran

cantidad de mercancía, permitiendo que las mercancías por sí

heterogéneas puedan ser tratadas como una sola

unidad a efectos de transporte.

Ventajas que nos Ventajas que nos brinda el contenedorbrinda el contenedor

Para los usuarios:Reduce la exposición a

averías, hurtos y pérdidas.

Mejora las posibilidades de transporte seguro a

lugares más alejados de los puertos.

Existe variedad para ofrecer soluciones

eficientes y seguras a cualquier tipo de carga.

Menor costo del seguro de la mercancía.


Para los transportistas:

Debido a la mecanización de la carga mejora la productividad portuaria y acorta la estancia del buque en puerto.

Aumenta la productividad del buque.

Facilita el acceso a áreas geográficas distantes de los puertos.


Para los puertos y terminales interiores:

Aumenta la productividad y la capacidad del manejo de carga.

Facilita el desarrollo de zonas de actividad logística.

Atrae trasbordos a puertos estratégicamente situados organizados.

Disminuye los robos y deterioro de la mercancía.

Principal

Tipos de contenedoresTipos de contenedores Descripción: Disponible para cualquier carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas, tambores, etc.

Tara 2300 kg / 5070 lbCarga Max. 28180 kg/62130 lb Max. P. B. 30480 kg/67200 lb

MedidasInternas Capacidad Cub: 33,2 m3 / 1172 ft3Largo: 5898 mm / 19´4" Ancho: 2352 mm / 7´9"Altura 2393 mm / 7´10"

Contenedor cerrado con puertas en un extremo (Dry)

20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6"

Contenedor cerrado Contenedor cerrado con puertas en un extremocon puertas en un extremo (Dry)(Dry)

Refrigerado integrales o Reefer 20 Pies 20´ x 8´ x 8´6"

Tipos de contenedoresTipos de contenedores Descripción: Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc Tara 3080 kg / 6790 lb Medidas internas:Carga Max. 27400 kg / 60410 lb largo: 5444 mm / 17´10"Max. P. 30480 kg / 67200 lb Ancho: 2268 mm / 7´5" Altura: 2272 mm / 7´5"Capacidad cub: 28,1 m3 / 992 ft3 Apertura puerta: 2276 mm / 7´5" 2261 mm / 7´5"

Contenedores RefrigeradosContenedores RefrigeradosIntegrales o ReeferIntegrales o Reefer

Tipos de contenedoresTipos de contenedores

Insulados Phortole o Conair20 Pies Reefer Conair

20´ x 8´ x 8´

Descripción: Sin equipo generador de frio. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes. Ejemplo: manzanas, frutas, etc. Tara 2650 kg / 5840 lbCarga Max. 21350 kg / 47070 lbMax. P. B. 24000 kg / 52910 lb Medidas InternasLargo: 5750 mm / 18´10"Ancho 2260 mm / 7´5"Altura: 2110 mm / 6´11" Capacidad Cubica:27,4 m3 / 970 ft3

Contenedor Insulado Contenedor Insulado Phorthole o ConairPhorthole o Conair

Descripción: Con tomas superiores y descarga por precipitación.Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos. Ejemplo: malta, semillas, etc.

Contenedor Granelero de 20´


Contenedor GraneleroContenedor Granelero

Contenedor Tanque de 20´y 40´

Descripción: Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales


Contenedor TanqueroContenedor Tanquero

Carga de un Contendor TanqueroCarga de un Contendor Tanquero

Contenedor Plataforma de 20´y 40´

Descripción: Diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extra peso. Ejemplo: maquinaria rodante, etc.


Flatrack tipo fijo no plegable

20 y 40´ Pies Flatrack 20´ /40´x 8´ x 8´6"

Descripción: Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para el transporte de garga de grandes dimensiones. Ejemplo: maquinarias, etc.

20´flat 40´flat

TaraCarga Max.Max. P. B.

4030 kg / 8880 lb28470 kg / 62770 lb32500 kg / 71650 lb

5000 kg / 8880 lb40000 kg / 90300 lb45000 kg / 99180 lb

Medidas:Largo:AnchoAltura:

Internas:5940 mm / 19´6"2345 mm / 7´8"2346 mm / 7´8"

Internas:12132 mm / 39´9"2400 mm / 7´10"

2135 mm / 7´.


Flatrack tipo fijo no plegable

Flatrack para todo propósito

Open top20 Pies Open top 20´ x

8´ x 8´6"

Descripción: Presentan el techo removible de lona, especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: maquinarias pesadas, planchas de mármol, etc.

Tara: 2360 kg / 5200 lbCarga Max.: 28120 kg / 62000 lbMax. P.B.: 30480 kg / 67200 lb

Medidas internasLargo: 5889 mm / 19´4"Ancho: 2345 mm / 7´9"Altura: 2346 mm / 7´9"Capacidad Cub.: 32,4 m3 / 1144ft3


Contendor Open Top

Contenedores cerrados con puertas laterales en un extremo

(Side Door Trainer)

Descripción:Este es muy similar al anterior, pero con puertas laterales para facilitar la carga cuando sea muy complicado hacerlo por la parte trasera.


Contenedor Cerrado con puertas laterales en un extremo

(Side Door Trainer)

Contenedores abiertos laterales

(Open Side)Descripción:

Estos contenedores tienen sus lados con mayas o lonas y sirven especialmente para transportar frutas, legumbres y peces no refrigerados.


Contenedor Abierto Laterales Contenedor Abierto Laterales

(Open Side)(Open Side)

Contenedores para Automoviles

Descripción:

Son estructuras completamente de acero, y que tienen una plataforma

con armazón.


Contenedor para AutomóvilesContenedor para Automóviles

Principal

Seguridad en los ContenedoresSeguridad en los Contenedores INSPECCION Y CUIDADO DE LOS CONTENEDORES

Una inspección completa del contenedor de daño estructural requiere un ojo competente, no obstante para la limpieza y la

aceptabilidad general, el sentido común es suficiente.

Los usuarios ya sea FCL o LCL deben realizar una rápida inspección interna y externa antes del llenado y también

después de vaciado del contenedor.

Control antes del LlenadoControl antes del Llenado

- Agujeros

- Puertas

- Arcos del techo

- Etiquetas

Antes de llenar el contenedor debemos verificar :

Control después del LlenadoControl después del Llenado

- Trincado

- Inspección de Aduanas

- Seguridad

- Contenido

- Etiquetas

Después de vaciar el contenedor debemos verificar :

Principal

Transporte de contenedoresTransporte de contenedoresEl transporte de carga ha ido cambiando con el paso del tiempo, de manera que ha llegado a tener su máxima expresión con el contenedor. El movimiento de contenedores se da de una forma ordenada, fundido en una cadena articulada armónicamente en el marco de un proceso intermodal.

Entre los aspectos importantes que repercuten en los resultados del transporte pueden mencionarse: la concepción técnica del transporte, así como el manipuleo y transporte de los equipos.

El contenedor pasa de un camión a un tren o de un buque a una barcaza, etcétera. Esa acción no se denomina Trasbordo sino Transferencia.

Dependiendo del tipo de transferencia que se vaya a realizar, existe un equipo de manipuleo apropiado para cada una.

Los equipos de manipuleo de contenedores se pueden dividir en dos grandes grupos: Buque-Muelle e Intermodo Terrestre.

Buque-Muelle

La unidad más eficaz es la grúa Portainer que consiste en un tipo de pórtico, accionado eléctricamente, que se desplaza sobre rieles a lo largo del muelle.

Con un brazo en voladizo, rebatible para permitir la ubicación del buque por debajo, toma el contendedor desde la bodega y lo retira para colocarlo en muelle.

La cabina del operador se desplaza acompañando desde la altura el contenedor. La producción de esas grúas en movimiento de contenedores oscila entre las 20 y 30 unidades por hora de transferencia.

La diferencia entre estos equipos y aquellos que no están diseñados para trabajar con contenedores radica en que los mecanismos que mantienen bajo control la inercia de la carga, se adaptan a unidades de diferentes longitudes y permiten rotar el contenedor hasta 360 grados sobre su eje vertical.

La evolución de las Portainers se relaciona con el ancho creciente de los buques a medida que aumenta la capacidad de éstos para albergar contenedores.

En el rango de transferencia Buque-Muelle se podría incluir el sistema RO-RO (Roll on-Roll off), el cual consiste en el movimiento de carga mediante un equipo rodante.

Los buques que se utilizan para este tipo de operaciones están especialmente diseñados: poseen una rampa principal, gigante y plegable, que al apoyarse sobre el muelle, permite el paso de unidades rodantes que desplazan la carga ya sea dentro o fuera del buque.

Intermodo Terrestre

Existen una gran variedad de equipos para realizar el transporte terrestre. Entre los más comunes están:

– Transteiner: Pórtico sobre rieles o cubiertas, muy utilizado en terminales portuarias. Es un equipo recomendable para la movilización de gran número de unidades durante cortos períodos.

– "Containeras" (Constackers o Reachstackers): Son equipos dúctiles para el manipuleo de contenedores cargados en terminales de menores volúmenes o que complementan las transtainers.

– Straddle Carrier: Pórtico autopropulsado que se sitúa sobre el contenedor y lo iza tomándolo por los esquineros superiores.

Estos equipos requieren de espacios de operación demasiado grandes; es por ello que no se recomienda el uso de los mismos para grandes volúmenes en áreas reducidas porque eso representaría una gran limitación en la altura de apilamiento.

Los otros equipos de manipuleo no son tan importantes como los ya mencionados, ya que los mismo son variantes de éstos. Principal

IdentificaciónIdentificación de los contenedores de los contenedoresEl sistema de identificación utilizado en los

contenedores, comprende de varios grupos de códigos, que veremos desarrollados de esta manera

a continuación:

Código de propietario Número de serie y comprobación Código del país Código de dimensiones y tipo Peso bruto máximo (MGW) en kilos y libras

Identificación del ContenedorIdentificación del Contenedor

Peso de Tara (TARE) en Kilogramos y libras.

El peso máximo de carga útil (Máx. PAY, Load).

Placa del propietario.

Placa de aprobación de seguridad o placa C.S.C.

Placa de aprobación de aduanas.

Emblema de la línea transportadora y/o de la compañía propietaria del contenedor.

Numeración de ContenedoresNumeración de Contenedores

Este es un sistema de numeración para todos los contenedores de ISO y no ISO.

El sistema de códigos comprende los tres siguientes grupos:

1. Código del propietario 4 letras Número de Serie 6 números Digito de comprobación 1 número 2. Código del País 3 letras 3. Código de Dimensiones y tipo 4 números

Numeración de los Numeración de los ContenedoresContenedores

Número de serie y Número de serie y comprobacióncomprobación

El número de serie comprenderá de seis números arábigos. Si en los números de serie la cifra significativa no localizará seis, puede ser permitido por suficientes ceros para localizar seis números.

Por ejemplo, si las cifras significativas de los números de serie son 1234 entonces el número de serie debe ser 001234.

El digito de comprobación proporciona el medio de verificar la exactitud del registro del código del propietario y del número de serie.

Numero de Serie y Numero de Serie y ComprobaciónComprobación

Numeración del Contenedor

Código de PaísCódigo de País

El código del país sólo corresponde al país donde está registrado el código del propietario. Otros operadores tal como la Sealand, tienen sus propios sistemas de numeración usualmente sin el código de tamaño y tipo de contenedor. Sin embargo, sus propietarios y códigos de país podrán ser los mismos.

Para antes el año 1984, se designaba 3 letras el este código, sin embargo; del año 1984 hasta ahora se designa dos letras al mismo.

Código del País Código del País

Bélgica

Alemania

Suiza

Código de dimensiones y Código de dimensiones y tipotipo

La Internacional Standarized Organitation (I.S.O), es la entidad responsable de proporcionar las recomendaciones específicas para la construcción de los contenedores con respecto a sus dimensiones, ubicación de las marcas indicadoras de números de series, peso y otras exigencias del contenedor.

El tercer grupo determina los códigos de dimensiones y tipos de contenedores. Los dos primeros números del tercer grupo representan la dimensión y los dos siguientes números el tipo.

El siguiente es el código para el tamaño y tipo de contenedor.

El primer digito representa el largo; ejemplo, 2-20 pies o 4-40 pies y el segundo digito representa la altura del contenedor; ejemplo:

0 – 8’ 0”

2 – 8’ 6”

4 – más de 8’ 6”

6 – 4’ 0”

8 – 4’ 3”

9 – menos de 4’ 0

CÓDIGO DE DIMENSIONESCÓDIGO DE DIMENSIONES (primeros 2 dígitos)(primeros 2 dígitos)

CÓDIGO DE TIPOS: CÓDIGO DE TIPOS: (segundos 2 dígitos)(segundos 2 dígitos)

1. Contenedor Cerrado2. Contenedor cerrado, ventilado3. Contenedor aislante y térmico4. Contenedor refrigerado5. Contenedor refrigerado con equipo desmontable6. Contenedor con techo libre7. Plataforma8. Contenedor tanque9. Contenedor de granel y de ganado10. Contenedor ventilado

Peso Bruto Máximo (MGW)Peso Bruto Máximo (MGW)

Peso bruto máximo de utilización es el peso máximo permitido del contenedor y su carga. Este se presenta en kilos y libras.

Peso de Tara (TARE)Peso de Tara (TARE)

El Peso de Tara es el peso del contenedor vacío, incluido el material auxiliar fijado al contenedor con carácter permanente.

Este valor es de 2.1 toneladas para contenedores de 20 pies y de 3.5 toneladas para contenedores de 40 pies.

Peso máximo de carga útil Peso máximo de carga útil (PAYLOAD)(PAYLOAD)

Carga útil máxima autorizada: la diferencia entre el peso bruto máximo de utilización y la tara.

Emblema de la Sociedad Emblema de la Sociedad ClasificadoraClasificadora

Cada contenedor debe estar clasificado por una Sociedad Clasificadora. Las más renombradas están asociadas en IACS, Internacional Association of Classification Societies.

Esa Sociedad inspecciona el contenedor periódicamente y certifica, ante las Autoridades de los puertos en los que el contenedor arriba, que está en las condiciones indicadas por los Certificados y que por tanto puede realizar operaciones en forma segura en ese puerto y salir de él cumpliendo todas las Convenciones Internacionales.

Este emblema se coloca en la puerta, en la parte superior izquierda.

Emblema de la Sociedad Emblema de la Sociedad ClasificadoraClasificadora

Lloyd’s Register

Det Norske Veritas

Bureau Veritas

Germanischer Lloyd

American Bureau of Shipping

Nippon Kaiji Kyokai

Registro Italiano

Navale Korean Register of

Shipping

China Classification

Society Russian Maritime

Register of Shipping

Placa de aprobación de Placa de aprobación de seguridad o placa C.S.Cseguridad o placa C.S.C

Esta placa es otorgada luego de las siguientes inspecciones : Inspección del contenedor (CSC) Inspección antes de embalar Fuera del contenedor Dentro del contenedor Inspección después de embalar

OTRAS MARCAS OTRAS MARCAS IMPORTANTESIMPORTANTES

Mercancía Peligrosa:

Mercancías peligrosas son cargas que por su naturaleza y peligrosidad requieren de un manipuleo adecuado y tomando las precauciones necesarias debido a que las mismas ponen en riesgo la vida humana y la instalación o lugar donde se trabajan. Puede causar enfermedades, dependiendo de gases tóxicos, venenosos y hasta incluso puede causar explosión.

Clase 1: EXPLOSIVOS

Señalización de Carga Peligrosa

Las cargas peligrosas requieren de una señalización apropiada para identificar, mediante símbolos de carácter internacional, el peligro latente del producto.

Esta información permite adaptar las medidas de precaución necesarias para evitar graves accidentes. A tal fin que en la actualidad se dispone de un reglamento general de seguridad industrial que recoge las principales recomendaciones internacionales para el manejo, transporte y almacenamiento de carga peligrosa en las áreas portuarias.

Clase 2: GASES

Etiquetas de Advertencia de Peligrosa

Generalmente se requiere la colocación de etiquetas en todos los contenedores de substancias peligrosas. Estas etiquetas deben presentar el nombre del químico, el nombre del fabricante y una advertencia sobre los peligros que presenta.

Si el químico es transferido a otro contenedor debe estar etiquetado también. La única excepción es si el contenedor va utilizar un contenedor temporal, que únicamente el va a manejar y que será vaciado al final de su jornada de trabajo. Sin embargo, es una buena práctica etiquetar los envases temporales también.

Clase 4: SÓLIDOS PELIGROSOS

Placas De Identificación

Se han creado ciertas etiquetas o placas especiales para poder identificar los peligros rápidamente.

Estas etiquetas se deben usar en el lugar donde el material esta siendo manejado, almacenado o transportado, en el caso de los contenedores va en la puerta.

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