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¡Cuidar el medio ambiente es tarea de todos! Bien lo afi rma el slogan uti-lizado en permanentes campañas educativas avaladas por diversas orga-nizaciones civiles y gubernamentales. Los daños causados por la contami-nación a nuestro planeta son graves e irreversibles, razón por la cual es vital que cada uno de nosotros se convenza de la urgente necesidad de liberar al entorno en que vivimos de los desechos y elementos tóxicos que minan nuestra salud y amenazan el futuro de nuestros hijos.

Sumar esfuerzos para buscar un ambiente limpio y sano es, por supuesto, una cuestión de Cultura; debemos empezar por reconocer que si bien todos somos parte del problema…todos somos parte de la solución. Este cambio de actitud facilita sobremanera la titánica tarea de luchar cotidianamente por conservar puro y habitable el espacio que todos compartimos. Es el momento de reforzar nuestros valores ecologistas y cada uno, en el desa-rrollo de su actividad y en la medida de sus posibilidades, hacer el mayor de los esfuerzos por evitar la generación de basura, humo o desechos in-dustriales que tanto nos afectan.

Actualmente, en el ramo de la reparación automotriz, se utilizan mate-riales que en ocasiones resultan difíciles de reparar y por lo mismo son candidatos instantáneos para desecharse y tirarse tal cual a la basura, con los consecuentes trastornos a nivel ecológico y económico. Es por ello que en Cesvi México, concientes de la enorme responsabilidad y compromiso con nuestro ecosistema, estamos cambiando esta práctica promoviendo la reparación de piezas plásticas, vidrio y metal a través de la enseñanza de nuevas técnicas y procesos de reparación entre diversos talleres y agencias del territorio nacional.

En Cesvi México, llevamos ocho años trabajando en pro de la ecología y la seguridad vial, generando la información más actualizada y confi able que estimula -en la teoría y en la práctica- la búsqueda de un mejor ambiente, y esta cultura del reciclaje que fomenta la reutilización de materiales, vie-ne a complementar la serie de acciones que siempre estamos dispuestos a tomar para contribuir con nuestro granito de arena a la preservación de nuestro entorno.

El mundo es un recurso no renovable…y no nos queda más recurso que cuidarlo.

E d i t o r i a lE d i t o r i a l

CESVI MÉXICO NO. 7 2005Revista para el sector aseguradorreparador y automotriz

RedacciónCentro de Experimentación y Seguridad Vial MéxicoCalle uno sur #101, Parque Industrial Toluca 2000,Toluca, Estado de México. C.P. 50200.Tel: 01(722) 2-79-36-04 Fax: 2-79-02-24

DirectorIng. Ángel J. Martínez Álvarez

Coordinación GeneralLic. Alberto Nolasco Estrada

Coordinadora EditorialLic. Silvia Calderón Huarota

Consejo EditorialIng. Juan Carmona RoblesLic. Alberto Nolasco EstradaIng. Miguel Guzmán NegreteLic. Silvia Calderón HuarotaIng. Víctor H. Orihuela López

Colaboradores en este número:Rafael Santos Castañeda, Moisés Cruz Bedolla, J. Carlos Tiol Nieto, Eder Martínez Marbán, Rolando Gris Domínguez, Moisés Fernández Esquivel, Cecilia Cornejo Quintana, Raúl Márquez Otálora, Marco Valenzuela Tapia, Miguel Guzmán Negrete, Indra Hernández Olmos, Fernando Cuellar Santia-go, Fátima Ayala Gómez.

Fotografía.Lic. Marco A. Valenzuela TapiaLic. Silvia Calderón Huarota

Marketing Lic. Erika Caballero RomeroLic. Elizabeth Higareda Álvarez

Diseño GráficoFactor Creativo, Publicidad IntegralEduardo Valdez H LuzPortada: Luis Manuel Villareal

CESVI MÉXICO es una publicación trimestral con un tiraje de 5,000 ejemplares, Certifi cado de Reserva de Derechos: 04-2004-060113093200-102, Expediente: 1-432 “04”/16722, Certifi cado de Licitud de Título: 12873, Certifi cado de Licitud de Contenido: 10446 de la Comisión Califi cadora de Publicaciones y Revistas Ilus-tradas. Los puntos de vista expresados en los artículos de sus colaboradores externos, pueden o no ser compartidos por la revista Cesvi México, y su publicación no signifi ca necesariamente un acuerdo con las opiniones vertidas.

Comentarios:revista@cesvimexico.com.mx

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4 6 9 18 42

44 OpiniónEntrevista con Alberto Meouchi y Andrés Gutiérrez Área de Recursos Humanos y Administración, y Siniestrosde Quálitas Compañía de Seguros, D.F.

66 CarroceríaSistema de lijado AVOS de NORTON “Allows View Of Surface”, Discos que permiten la vista de la superficie

99 ValuaciónLa Ecología y la Reparación Automotriz

1414PinturaReglas básicas para la aplicación de pintura

4040ReportajeLijado en seco libre de polvo

3535Identificación VehicularDocumentos que debes revisar al comprar un auto seminuevo

1818Ficha TécnicaFord ECOSPORT 2005

Contenido

46 57 6244

4646MecánicaCómo elegir tus neumáticos

5050Seguridad VialConduciendo en situaciones adversas

5757MotocicletasReparación de plásticos en motocicletas

6262Eventos3M lanza la Línea Perfect-It™ 3000Tercer éxito consecutivo de la Semana del Automóvil

6464¿Sabías que...?

4444InterésEfemérides automotrices…un siglo de historia en movimiento

o p i n i ó n

¿Cómo cambiar viejos hábitos y darle una nueva defi -nición a una profesión que tiene décadas en el mercado de seguros? Quálitas encontró la respuesta en un novedoso programa de formación llamado Programa de Ejecutivos de Siniestros. Para profundizar al respecto, platicamos con el Lic. Alberto Meouchi, Director de Recursos Humanos y Administración, y con el Lic. Andrés Gutiérrez, Gerente de Siniestros y Responsable del Programa de Ejecutivos.

Lic. Meouchi, ¿qué es el Programa de Ejecutivos de Si-niestros?“Es un método casi infalible para seleccionar a un grupo de jóvenes y darles en cuatro meses tres elementos básicos: conocimientos, experiencia y valores. ¿Imposible? No para Quálitas. La primera generación de este nuevo grupo está a punto de salir a la calle y cambiar la historia de prejuicios que tanto ha afectado a los valuadores y ajustadores de la industria de seguros”.

¿Nos puede contar el origen de esta idea?“Como todas las grandes soluciones, todo empezó con una gran necesidad: requeríamos de personal con una sólida preparación en la operación y administración de siniestros, así como formar mandos medios a mediano y largo plazo. Encontrar a gente con este ambicioso perfi l defi nido por Quálitas no es tarea fácil, y por eso se diseñó un sistema de reclutamiento totalmente diferente”.

¿Qué tipo de gente se recluta?“Estamos buscando a gente con conocimientos universita-rios, con potencial y capacidad de aprendizaje, pero sobre todo con un fuerte enfoque en el servicio al cliente”.

¿Cómo es la formación en este Programa?“Las bases de la formación son teórico-prácticas enfocadas a preparar a los jóvenes participantes en cuatro áreas prin-cipales: ajustador, valuador, abogado de primera instancia y administración de siniestros”.

¿Y qué nos puede decir en cuanto a los objetivos?“Se pretende poner rápidamente en acción a los nuevos ajustadores y valuadores, cubriendo la demanda de trabajo no sólo del D.F., sino paulatinamente la de todos los estados de la República”.

Lic. Gutiérrez, ¿qué benefi cios otorga este Programa al mercado?“El mercado ha adolecido de la preparación formal de per-sonal de siniestros. Por lo general, es una profesión que se aprende en la calle con el trabajo diario. Cuando nuestra compañía era pequeña, podíamos tener una supervisión es-tricta, pero después de 10 años nos damos cuenta de que aunque nuestros ajustadores son magnífi cos técnicos, es necesario dar un plus al cliente para que sienta la diferen-cia de nuestro servicio”.

“Es necesario darle un plus al cliente para que sienta la diferencia del servicio Quálitas”.

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UNA NUEVA GENERACIÓN DE EJECUTIVOS DE SINIESTROSEntrevista con Alberto Meouchi y Andrés Gutiérrez Área de Recursos Humanos y Administración, y Siniestros deQuálitas Compañía de Seguros, D.F.

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Este plus es una fi losofía que “qua-litiza” a quienes participan en el Pro-grama, una fi losofía que se vive, no sólo se platica. Para lograrlo, estruc-turamos un correcto equilibrio entre la teoría y la práctica. La primera abarca todas las áreas del conocimien-to relacionadas con la operación y ad-ministración de siniestros. Se estudia desde la historia del seguro, pasando por siniestros foráneos, ortografía y redacción, técnicas de negociación, hasta jurídico, gastos médicos nacio-nales, etc. Todo esto se complementa en la práctica con dos semanas de en-trenamiento en el terreno de trabajo bajo la supervisión de un ajustador experto.

Cabe destacar que se ha hecho espe-cial hincapié en la formación de la parte humana, reforzando las habili-dades interpersonales que se requieren de los participantes: comunicación, sensibilidad, liderazgo, persuasión, manejo de confl ictos y trabajo en equipo”.

¿Quién forma a esta nueva gene-ración de ejecutivos de siniestros?“Los que están detrás de este Programa ‘que llegó para quedarse’ son instruc-tores y capacitadores tanto internos como externos, que tienen como misión no sólo transmitir los conocimientos necesarios, sino inculcar esta especial visión de servicio de Quálitas, este afán de sobresalir, dándole al cliente algo que rompe con el esquema de sus expectativas”.

¿Qué temporalidad tiene este Pro-grama?“El Programa que inició con la pri-mera generación tuvo una duración de cuatro meses, del 1º. de marzo al 30 de junio. Sin embargo, tenemos la fi rme intención de hacerlo perma-

en donde puedan hacer una sólida y larga carrera. Así, poco a poco, Quálitas se volverá semillero de una nueva clase de profesionistas en toda la extensión de la palabra, quienes se convertirán en un diferenciador más de esa área tan sensible para toda ase-

nente y extenderlo a otras áreas de la compañía, así como implementarlo en otras regiones”.

¿Tienen un lugar específi co para el reclutamiento?“Por lo pronto, aunque el centro de capacitación está en las nuevas ofi ci-nas de Quálitas en el Ajusco, en la ciudad de México, el reclutamiento se lleva a cabo en toda la República con el fi n de proveer de estos nue-vos ejecutivos a las diferentes ciu-dades donde tenemos presencia y de regresarlos a su lugar de origen

guradora: el área de siniestros”.

Finalmente, Lic. Meouchi. ¿cuáles son las expectativas respecto a la implementación de esta novedosa iniciativa?

“El momento de la verdad es el mo-mento del siniestro. Y en ese mo-mento clave, Quálitas quiere que su verdad sea una: sin duda, el mejor servicio. Todavía queda mucho qué decir de este Programa, de sus al-cances y de quienes tienen el honor de ponerlo a prueba”.

Los instructores y capacitadores tanto internos como externos, tienen como misión no sólo transmitir los conocimientos necesarios, sino inculcar la especial

visión del servicio Quálitas”

c a r r o c e r í a

CALIDAD QUE SALTAA LA VISTASISTEMA DE LIJADO AVOS DE NORTON “ALLOWS VIEW OF SURFACE”, DISCOS QUE PERMITEN LA VISTA DE LA SUPERFICIE

Por: Eder Martínez Marbán

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En la actualidad, la carrocería de los automóviles está compuesta por infinidad de piezas metálicas, mismas que han disminuido considerablemente su espesor en comparación con las de los vehículos antecesores. Esta característica ha modificado por completo el uso de los abrasivos, ya que el emplearlos para corregir deforma-ciones disminuye aún más el espesor de la pieza que está siendo trabajada, afectando sus propiedades mecánicas como son su resistencia y elasticidad.

Hoy en día los abrasivos utilizados en trabajos de carro-cería permiten:

1. Limpiar de pintura, óxido o cualquier tipo de sucie-dad la zona sobre la que se va a trabajar sin desbastar la pieza.

2. Eliminar el excedente de material derivado de cordones de soldadura.

Durante el desarrollo de estos procesos es necesario que el operador realice inspecciones periódicas, para mantener así el control sobre el avance de la operación.

A diferencia del caso anterior, NORTON ha desarrollado el sistema AVOS “Allows View of Surface” con el cual el trabajo se realiza sin interrupciones, logrando disminuir los tiempos y aumentar la calidad del resultado final. El sistema permite la vista de la superficie debido a los tres orificios que tienen los discos, los cuales al girar a altas re-voluciones crean un espacio visible de 360°.

1. Descripción El “Sistema de Lijado AVOS de Norton” es una técnica abrasiva revolucionaria para lijadoras de ángulo recto, en la que la forma de los discos permite al operador ver la superficie de trabajo mientras el disco gira, obteniendo así un desbaste más exacto.

Como característica adicional, el flujo de aire se incremen-ta haciendo que la temperatura de trabajo disminuya en un 25%, generando una mejor calidad de desbaste, más rapidez y una mayor vida útil del abrasivo. El ángulo de ataque de los discos AVOS es de 5° a 15°, lo que permite desbastar un área más grande y dejar una superficie más lisa sin tantas irregularidades.

2. EquipoLa rapidez y calidad del acabado de la superficie sobre la cual se va a realizar la limpieza o desbaste dependerá del grado de abrasión que se utilice en cada proceso, y para ello NORTON integra en su sistema AVOS discos de diferen-tes tamaños de grano. Esto contribuye a conseguir un buen acabado en un tiempo mucho menor. El equipo AVOS está compuesto por adaptador, respaldo y discos.

LÍNEA CARACTERÍSTICAS GRADO

AVOS NORTON SG

AVOS NORTONBLUE STRIPPER

AVOS NORTON SG“EDGER”

Para materiales difíciles de desbastar.

Para un corte más rápido y removerasperesas.

Para materiales difíciles de desbastar ensuperficies con bordes.

120, 100, 80, 60,50, 36, 24.

80, 60, 50, 36, 24.

80, 60, 50, 36, 24.

El adaptador se une a la lijadora, que puede ser neumática o eléctrica, por medio de cuerda y sobre éste se acopla el respaldo de la misma manera. La unión del disco con el respaldo es mucho más sencilla ya que su diseño hace posible colocar o retirar el disco con sólo girarlo.

3. Características Técnicas Los discos se dividen en dos líneas:• Línea de productos para limpieza • Línea de productos para desbaste.

Estos a su vez se subdividen según su grado de abrasión:

a) Discos para desbaste.Son discos de 5 pulgadas de diámetro hechos de granos abrasivos de Alumina y Zirconia.

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8

b) Discos para limpieza.Son discos de nylon de 5 pulgadas de diámetro.

4. Instrucciones de usoPara obtener buenos resultados con el “Sistema de Li-jado AVOS de Norton” es importante elegir el disco apropiado y el grado correcto de abrasión según la ac-tividad que se vaya a realizar. Aspectos importantes que deben tomarse en cuenta:

•Tener una lijadora neumática o eléctrica con capaci-dad máxima de 20,000 RPM.•Colocar el adaptador en la lijadora para poder su-jetar el respaldo a ésta y así poder colocar el disco.•Ensamblar el respaldo al adaptador y asegurarse de que tenga un buen apriete.•Elegir el disco apropiado -para su desbaste o lim-pieza- y colocarlo sobre el respaldo.•Trabajar sobre la superfi cie en un ángulo entre 5° y 15° hasta lograr el acabado que se necesita.

5. MantenimientoEl “Sistema de Lijado AVOS de Norton” es sencillo, por lo que su mantenimiento no requiere de interven-ciones periódicas especiales. Es necesario revisar cons-tantemente el estado del disco con el que se está tra-bajando para evitar que un mal estado del mismo sea causa de algún accidente, así como también verifi car el buen estado y apriete del respaldo y el adaptador.

LÍNEA CARACTERÍSTICAS GRADO

AVOSBEAR-TEX

Para dar el acabado, pulir y preparar lazona para la aplicación de pintura.

Para limpiar y remover herrumbre.

Para quitar rebabas.

Fino

Mediano

Grueso

Para mayor informacióncarroceria@cesvimexico.com.mx

v a l u a c i ó n

En el mundo existe un problema causado por la creciente cantidad de residuos sólidos urbanos (RSU) y plásticos (RSP), que en general se depositan en tiraderos municipales o rellenos sanitarios, desaprovechando su potencial económico.

En los países desarrollados existe con-ciencia sobre el manejo de estos desechos, especialmente de los plásticos, lugares donde incluso representan una atrac-tiva alternativa comercial que con-

RECOMENDACIONES QUE NO DEBEMOS DESECHAR

LA ECOLOGÍA Y LA REPARACIÓN AUTOMOTRIZ

Por: Rafael Santos Castañeda

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tribuye a resolver el problema ambien-tal y la pérdida de recursos naturales. En contraste, naciones poco desarro-lladas como México, carecen de una adecuada cultura del reciclaje, lo que ocasiona problemas de contaminación ambiental y el desaprovechar el valioso recurso económico que representan esta clase de desechos.

En las ciudades de países con economía en transición, es frecuente ver RSP acumulados en basureros o tiraderos

a cielo abierto. Los tiraderos de RSP impactan negativamente en el medio ambiente al mezclarse con residuos orgánicos e inorgánicos. La descom-posición orgánica causa malos olores, lixiviados, propicia la proliferación de insectos y roedores que son trans-misores de microorganismos patóge-nos a humanos y animales.

En la siguiente tabla se ilustra la can-tidad de desechos que se generan en distintas partes del mundo:

• Cantidad de desechos que se generan en distintas partes del mundo:

De 1 a 24 meses

De 5 a 24 meses

Hasta 30 años

Miles de años

100 años

Variable

29 %

41 %

8 %

6 %

9 %

7 %

37 %

28 %

3 %

17 %

9 %

6 %

40 %

24 %

3 %

5 %

14 %

14 %

Orgánico

Papel/Cartón

Metal

Vidrio

Plásticos

Otros

PERIODO DEDEGRADACIÓNAL AIRE LIBRE

ESTADOS UNIDOSDE AMÉRICA EUROPA MÉXICORESIDUO

Dentro del ramo reparador de vehícu-los se trabaja con diferentes tipos de materiales, principalmente tres; cris-tal, metal y plástico, los cuales al no tener una solución de reparación se convierten en desechos depositados en los basureros. En la tabla anterior podemos observar que en México has-ta un 25% de los desechos son de este tipo, mismos que afectan a la ecología en gran proporción.

De acuerdo a la constitución molecular de estos materiales no todos se pueden reciclar, en el caso de los plásticos, sólo los termoplásticos se pueden fundir y reutilizar, caso contrario a los termofi -jos, que al exponerse a altas temperatu-ras se carbonizan.

Cristales:Por otra parte, existen dos tipos de cristales en los vehículos; templados

rando menos desperdicios industriales.

Una buena valuación o peritación de vehículos tiene como objetivo princi-pal una reparación de calidad y buen funcionamiento del vehículo con los costos más bajos posibles, sin dejar a un lado el cuidado que merece el medio ambiente. En la industria de la reparación nos hemos dado cuenta de la forma de explotar estos mate-

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En México aún se piensa que una reparación del vehículo, nogarantiza el buen funcionamiento y afecta la estética del mismo.

La moderna tecnología en construc-ción de automóviles emplea cada vez mayor diversidad de materiales, sien-do el plástico uno de los que ha teni-do mayor auge en los últimos años. Se usa para la fabricación de piezas de todo tamaño que cubren innumera-bles funciones: facias, puertas, sal-picaderas, marco de radiador, tolvas limpiadoras, guardafango, molduras, faros, bases de faro…y muchos ejem-plos más.

Los tipos de materiales plásticos usa-dos son muy diferentes, pero hay un grupo reducido que ocupa un 75% del uso total.

Termoplásticos:Son plásticos que se pueden soldar mediante calor y conformar. Además vuelven a tener la dureza inicial al en-friarse, y pueden conformarse tantas veces como sea necesario.

Termoestables o Termofi jos:Son otro tipo de plásticos que no res-ponden al calor, sólo a elevadas tem-peraturas desintegrándose. Además, son duros y fi brosos y se rompen por astillamiento del propio material. Son en la gran mayoría de los casos, una combinación de resina termoestable y de fi bras naturales o sintéticas.

y laminados. Ambos se pueden re-ciclar por medio de fundición apro-ximadamente a 3000ºC, sólo que los laminados llevan un proceso más lar-go y costoso, ya que son dos cristales unidos por una película plástica de polivinil butiral, la cual debe sepa-rarse antes de la fundición.

Metal:Por último, los metales utilizados tam-bién son muy variados: acero, acero dulce, aluminio y un gran número de aleaciones metálicas que, por propiedad natural, se pueden fundir sin excepción.

Hoy en día existen nuevas técnicas de reparación de los accesorios de los ve-hículos (facias, molduras, tapicería y cristales), mismas que garantizan un alto nivel de rapidez y efi ciencia. Tan sólo unos años atrás el sólo hecho de pensar en la reparación de algunas de estas piezas era sinónimo de pérdida de tiempo y de una pésima calidad en el acabado.

En Cesvi México nos esforzamos día a día por desarrollar nuevas técnicas de reparación de elementos como cris-tales, metal y plásticos. Al reutilizar o acondicionar refacciones de estas carac-terísticas estamos optimizando los cos-tos de éstas y, al mismo tiempo, gene-

riales de la mejor manera y a su vez creamos una cultura ecológica propia a través del reciclaje y/o re-acondi-cionamiento de las diferentes piezas que integran el vehículo, siempre y cuando sea factible.

El trabajo del perito valuador y de los talleres de reparación es fundamental para que se cumplan los objetivos de sus respectivas empresas. Por una par-te, el valuador debe tener conocimien-tos y criterio para tomar la decisión co-rrecta al sustituir o reparar cualquiera de las piezas; y por otro lado, el taller debe conocer las técnicas y buena apli-cación de los materiales para dichas reparaciones. Al tener los mismos cri-terios, podrán llegar a mejores acuer-dos y rescatar el mayor número de piezas posibles sin afectar la funciona-lidad y estética del vehículo.

El trabajo en equipo de talleres y peritos es imprescindible para llegar a acuerdos y a una fi losofía de ga-nar/ganar: la compañía de seguros al momento de bajar sus costos de repa-raciones o de peritaciones, y el taller reparador al tener mayor tiempo au-torizado por una reparación que por una sustitución de la pieza; como resultado el asegurado dispondrá con mayor rapidez de su automóvil.

En México aún se piensa que una reparación del vehículo, en piezas exterio-res, interiores de lámina, de carrocería o accesorios, no garantiza el buen fun-cionamiento y afecta la estética del mismo, sin embargo tal percepción está totalmente equivocada.

Por cultura, en México se cree que una póliza de seguro debe amparar todos los daños con piezas nuevas; si así fuera los costos de este contrato serían más elevados, no obstante se procura mantener una buena armonía entre los ase-gurados y las compañías de seguros, por tal motivo, estas últimas en muchas ocasiones aceptan la sustitución y no la reparación de piezas, teniendo pleno conocimiento de que la pieza sustituida pudo haber quedado en óptimas condiciones y a un costo mucho menor.

Debido a esto, en CESVI MÉXICO estamos comprometidos a estudiar y/o difundir la reparación de dichos materiales, ya que en el parque vehicular mexicano existen 18,900,000 vehículos; siendo el 67% del mercado de au-tomóviles, 31% camiones y 2% motocicletas.

La cantidad de vehículos asegurados en México es del 42% del total del parque vehicular, luego entonces estamos hablando de cerca de 8 millones de vehículos asegurados.

De ahí la importancia de una buena peritación o valuación de los vehículos, así como de una mejor determinación entre la sustitución o reparación de una pieza.

Como nos hemos dado cuenta, todos podemos hacer algo para mejorar nuestro medio ambiente, si llevamos a cabo los siguientes procesos:

Siguiendo estos pasos, será más fácil recuperar o al menos ya no dañar de forma tan acelerada el ecosistema. Además, estos materiales al ser bien ges-tionados pueden aportar benefi cios ecológicos y económicos a toda aquella compañía que ponga en práctica estos consejos para tratar sus desechos…re-comendaciones que nunca debemos desechar.

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Recuperación

Reciclaje

Reutilización

Proceso para extraer materiales: papel, cartón, plástico, vidrio, metales ferrosos y no ferrosos, textiles y orgánicos del fl ujo de desperdicios sólidos para reintegrarse en la cadena de uso.Proceso por el que un material previamente recuperado del fl ujo de desperdicios sólidos se reintegra en la cadena de uso.Utiliza un producto para un fi n distinto al que tuvo originalmente.

Fuente:• AMIS• Manual de Carrocería CESVIMAP

Para mayor información:valuacion@cesvimexico.com.mx

En CESVI MÉXICOestamos comprometidos

con la generación dealternativas ecológicas.

rio utilizar vasos cilíndricos, reglas de mezcla y consultar las fi chas técnicas de cada producto. Es importante mencionar que la mayoría de éstos tienen pesos específi cos distintos, por lo que la cantidad en volumen (mililitros) no es equiva-lente en peso (gramos).

Por lo anterior, es aconsejable realizar las mezclas por volu-men para evitar que alguno de los productos sea agregado en una cantidad incorrecta.

Ejemplo:Si la relación de mezcla de algún producto es 4:1:1 y se re-quiere preparar 900 ml. de mezcla, las cantidades se deberán agregar de la siguiente manera.

La mayoría de los fabricantes utilizan el primer dígito para indicar el producto (Transparente, Sellador, Monocapa, Aparejo, etc.); y el segundo y tercer dígitos para señalar el catalizador y el reductor, respectivamente. Sin embargo, en algunas marcas el segundo dígito indica el reductor y el tercero el catalizador, por lo que es importante revisar esta información en la fi cha técnica de cada producto.

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p i n t u r a

Hoy por hoy, el proceso de repintado automotriz exige el máximo cuidado al realizar una mezcla, una aplicación o en el detallado de pequeños defectos.

Para obtener un buen resultado en la aplicación de pintura es necesario tomar en cuenta ciertas reglas elementales, que por simples que parezcan son importantes e inciden positivamente en el acabado fi nal. Entre estos aspectos podemos mencionar el tipo de pistola utilizada, la mezcla de los productos, la presión de aplicación, el número de manos aplicadas, el tiempo de oreo y el tiempo de secado, entre otros.

1. Limpieza y desengrasadoAntes de que el automóvil entre al área de pintura, debe lavarse para eliminar todo tipo de impurezas, principal-mente polvo y grasas. Se recomienda:

• Utilizar dos paños libres de pelusa. Uno se humedece con desengrasante y se limpia la superfi cie de un lado a otro, procurando no pasarlo por el mismo lugar dos ve-ces. Con el paño seco se retiran las impurezas que hayan sido removidas por el desengrasante.• Utilizar un trapo gomoso para eliminar las pequeñas impurezas antes de aplicar los productos de acabado.• Eliminar el uso de estopa.

2. Preparación de la mezcla Para realizar la mezcla de los productos de pintura es necesa-

¡APLÍCATE!¡APLÍCATE!

REGLAS BÁSICAS PARA LA APLICACIÓN DE PINTURA

Por: Raúl Márquez Otálora

REGLAS BÁSICAS PARA LA APLICACIÓN DE PINTURA

Por: Raúl Márquez Otálora

Realizar las mezclas en vasos graduados o en su defecto usar una regla de mezcla graduada y un vaso cilíndrico; se debe verifi car que la regla de mezcla sea apropiada, ya que los fabricantes comercializan reglas para diferentes relaciones de mezcla.

Para realizar la mezcla de los productos en peso (gr.), es necesario obtener la información de las microfi chas o de un sistema de cómputo.

El reductor seleccionado debe ser igual o más lento que el catalizador.

Es importante mencionar que existen catalizadores y re-ductores que son utilizados de acuerdo a la superfi cie a pin-tar y según la temperatura imperante en el momento de la aplicación, por lo que se deberá elegir el más adecuado.

Durante la mezcla de los materiales es necesario:a) Utilizar sólo coladores de nylon.b) Cerrar las tapas de los recipientes usados.c) Usar únicamente reglas metálicas.

3. Equipo de aplicaciónAntes de utilizar un equipo de aplicación, es importante tener en cuenta algunas consideraciones:

• Debemos identifi car si el equipo es convencional o HVLP, ya que de ello depende la presión de entrada. Esta información la podemos verifi car en el equipo o directa-mente en el manual de operación.

• Para conseguir la presión adecuada es necesario utilizar un regulador con manómetro. No se recomienda basarse en el ruido emitido por la presión del aire.

Equipo

35-50 psi

Presión desalida

Distancia

LentoRápido

15-20 cm.10-15 cm.

35-50 psi10 psi29-50 psi

Presión deentrada

ConvencionalHVLP

Velocidad deaplicación

Por otro lado, para obtener un buen acabado con una pistola HVLP es ne-cesario cubrir los siguientes puntos:

Regulación del abanico y paso del producto:En una pistola HVLP se tiene que cerrar más el paso del producto que en una pistola convencional, de-bido a la presión que se aplica en el depósito y a las boquillas especiales que permiten mayor salida de mate-rial. Si deseamos mayor aporte de pintura es necesario abrir al máximo el abanico, ya que la disminución de presión proporciona un abanico más pequeño.

Regulación de la presión en la bo-quilla:Es imprescindible contar con un ma-nómetro para verificar la presión de salida en la boquilla, recordando que no todos los productos requieren 10 psi. En algunos casos se puede traba-jar con una presión inferior.

Distancia de aplicación inferior que en el sistema tradicional:Cuando el material sale con menos

presión, se corre el riesgo de que las partículas no lleguen a la superficie, por lo que las aplicaciones deben rea-lizarse a una distancia menor que con las pistolas convencionales.

Velocidad de apli-cación:Al permitir mayor aportación de pro-ducto, se pueden dar pasadas más rápidas y conseguir el mismo espesor;

sin embargo, cuando el abanico es menor, es necesario dar un mayor número de pasadas.

Elección del pico de fluido:El pico de fluido se selecciona de acuerdo al tipo de producto que se vaya a utilizar según su viscosidad, ya que existen materiales de medio contenido en sólidos (MS) y de alto contenido en sólidos (HS).

Mantenimiento:Para evitar repetir el trabajo durante la aplicación de algún producto, siempre se deben lavar las pistolas, ya sea de forma manual o con la ayuda de una lavadora.

• La limpieza se realiza con thinner para eliminar los restos de producto que hayan quedado en el equipo e impedir que se tapen los conduc-tos.

• No sumergir la pistola en thinner, ya que el exceso de éste puede acabar con el lubricante del gatillo y puede llegar a dañar seriamente las válvulas, el con-junto de la aguja y/o los empaques.

• Al desmontar una junta, se tendrá que sustituir por otra nueva.

• Utilizar refacciones originales.

4. Trabajo dentro de la cabina-hor-noPara optimizar el uso de la cabina se hacen las siguientes recomendacio-nes:

a) Dejar la cabina funcionando y en fase de pintado cuando se introduz-can o saquen los vehículos.b) Colocar la manguera de aire com-primido en el soporte cuando no se esté usando.c) Nunca trapear el piso de la cabi-na.d) Introducir el vehículo y colocarlo sobre las rejillas de manera que quede perfectamente centrado.

e) Con un trapo gomoso, limpiar 2 metros de la manguera del aire com-primido del lado cercano a la pistola y colocarla sobre el gancho.f ) Preparar e introducir la cantidad suficiente de los productos que se vayan a utilizar, con la finalidad de que alcance para aplicar las capas pro-gramadas (sólo si el cuarto de mezcla no está junto a la cabina).g) Dejar transcurrir por lo menos cinco minutos para que se enfríe la cabina antes de sacar el vehículo.

Para mayor información:pintura@cesvimexico.com.mx

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f i c h a t é c n i c a

Características técnicas.El Ford ECOSPORT es un vehículo con trac-ción delantera en configuración de 2 volúmenes y versión de 4 puertas.

Motor. Tiene sistema electrónico de inyección de combus-tible secuencial multipuerto (SEFI). Cuenta con 4 cilindros en línea y se sitúa en la parte delantera del vehículo, colocado de forma transversal.

Suspensión.Delantera: Independiente de tipo McPherson y barra estabilizadora. Trasera: Semi-independiente de viga de torsión.

Dirección.Hidráulica de piñón y cremallera de asistencia variable.

Frenos.Delanteros: De disco ventilados.Traseros: De tambor.

Una tecnología que hace eco en los conocedores

Por: Rolando Gris Domínguez

FORD ECOSPORT 2005

Identifi cación del vehículo.Se realiza a través del análisis de los códigos contenidos en la placa del fabricante o en el Número de Identifi -cación Vehicular (VIN).

La identifi cación del fabricante se en-cuentra remachada en una pequeña placa colocada en la parte superior izquierda del tablero de instrumentos o bajo relieve en la base derecha del amortiguador.

9BF 9: Brasil B: Ford F: Camioneta

1

645 591(Número consecutivo

de producción)

8: Camacari BRASILAño Modelo 5=2005

Dígito Verifi cador: Del 0 al 9 ó XF: 2.0L L4 16V 145HP

UT: U:Cinturones de 3 puntos+Airbags (cond+pas) T: Ford (importado)

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 179 B F U T 3 5 F 9 5 8 6 4 5 5 9 1

35: ECO SPORT(Motor)

(Carrocería)

(Sistema de seguridad)(Línea)

(País de origen)(Fabricante)

(Tipo de vehículo)

(P. de ensamble)

Identificación del vehículo

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Carrocería.La Ford Ecosport 2005 se cataloga como un pequeño SUV, su diseño exterior se basa en la nueva línea del Fusión europeo y el Fiesta, de donde toma su plataforma, ofreciendo una agradable y moderna estética.

Dentro de las características que ofrece la Ford Ecosport cabe señalar las siguientes:

• Suspensión todo terreno.• Ruedas y neumáticos más grandes.• Llanta de refacción ubicada en la parte posterior.• Tapa cajuela de apertura lateral.

El concepto del uso de piezas que cumplen dos funciones, se expone en la parte posterior del vehículo, donde el alma metálica de la defensa y la tolva de escape en conjunto for-man una misma pieza.

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La ausencia del absorbedor de impacto en la parte de-lantera no demerita la seguridad del vehículo, ya que los largueros están provistos de puntos fusibles para retener progresivamente cualquier impacto y evitar la transmi-sión de la fuerza a los ocupantes.

La unión del marco del radiador a la carrocería se realiza por medio de tornillos debido a que su composición es de un material plástico.

Elementos exteriores de materiales compuestosEntre los elementos exteriores de la Ford Ecosport 2005, se encuentran los fabricados en materiales plásticos que con-tribuyen a la reducción del peso en el automóvil y evitan el problema de la corrosión inherente a las piezas metálicas.

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DimensionesLas deformaciones que puede sufrir el vehículo en los elementos portantes sometidos a grandes esfuerzos (lar-gueros, travesaños, caja rueda, etc.) deben ser compro-badas mediante la verificación de las cotas del fabricante, tomando como referencia una serie de puntos situados en la parte baja del autoportante.

Además, estos elementos de plástico pueden repararse mediante procedimientos técnicos adecuados sin perder sus propiedades y su resistencia, obteniendo un buen acabado estético final.

Estas son las piezas que por su situación son susceptibles de roturas en colisiones, así como los materiales que pueden emplearse en su reparación:

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Es necesario comprobar y corregir las dimensiones después de una colisión, ya que se pueden presentar problemas de manio-brabilidad, desgaste incorrecto en los neumáticos y en general disminución de la seguridad del vehículo.

Señalamos aquí las principales cotas para su comprobación:

A continuación se indican las piezas de la carrocería que comercializa el fabricante.

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27

28

Reparabilidad de la carrocería.

Los sistemas de unión empleados en la fabricación del vehí-culo condicionan en gran medida el método de reparación que se debe utilizar. Al realizar la sustitución parcial del lar-guero delantero se debe considerar realizar el corte fuera de cualquier punto fusible.

Zona de corte del larguero delantero

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En lo que se refi ere a la reparación de lienzos, las puertas presentan un buen acceso al conformado de lámina.

Caso contrario al costado, que presenta una confi guración cerrada y su acceso es nulo.

Accesibilidad del costado

Accesibilidad de puertas

A continuación se muestran algunas piezas con posibilidad de sección parcial.

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i d e n t i f i c a c i ó n v e h i c u l a r

PARA EVITAR PROBLEMAS¡DOCUMÉNTATE!DOCUMENTOS QUE DEBES REVISAR AL COMPRAR UN AUTO SEMINUEVO

Por: Moisés Fernández Esquivel

Todos los días se compran o venden miles de autos usa-dos en el país. Estas transacciones comerciales se reali-zan por medio de lotes de autos, agencias y particulares, quienes están expuestos a comprar o vender vehículos robados, remarcados o con documentación falsa. Los métodos utilizados para cometer estos fraudes han al-canzado un alto grado de sofi sticación y resulta cada vez más difícil detectarlos por las autoridades y los es-pecialistas.

Adquirir un vehículo seminuevo no sólo implica elegir precio, tamaño, motor, versiones y garantía, requiere además una revisión detallada de la documentación, con la fi nalidad de asegurarnos de no estar comprando problemas, ya que este bien forma parte del patrimonio familiar y representa en la mayoría de las ocasiones una inversión signifi cativa.

Una herramienta que podemos utilizar para no meternos en difi cultades, es el documentarnos, es decir informar-nos sobre las características que deben tener los docu-mentos del automóvil que deseamos adquirir, requisitos que en forma específi ca analizamos a continuación.

1. FACTURA Todo bien debe contar con un título de propiedad; en el caso de los vehículos automotores éste sería la factura, que deberá reunir algunos datos mínimos, independientemente de que puedan variar un poco de acuerdo al fabricante:

• Razón social de la agencia. • Teléfonos y dirección (es recomendable comunicarse con la agencia para solicitar que, con base en el Número de Iden-tificación Vehicular, corroboren en sus registros los datos del vehículo y la persona física o moral que lo adquirió).• Cédula del Registro Federal de Vehículos (sólo para autos anteriores a 1989).• Holograma en las facturas originales de agencia (dependiendo de la marca).• Número de factura.• Número de inventario (algunas marcas).• Fecha de facturación.• Número de serie (algunas marcas también lo registran con letra).• Apartado con los datos del vehículo (marca, tipo, modelo y número de motor).• Descripción del equipamiento del vehículo (capacidad y tipo de motor, medida de llantas y partes adicionales).• Párrafo o columna de importe (valor del equipo opcional, subtotal, IVA y total).• Sello de la agencia y firma del gerente en la factura.

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2. TARJETA DE CIRCULACIÓN Documento oficial a través del cual se puede comprobar el titular del ve-hículo.

De acuerdo al Artículo 40 del Regla-mento de Tránsito del D.F., la tarjeta de circulación deberá contar como mínimo con los datos que se seña-lan a continuación y, en su caso, con aquellos que se hayan convenido con las instancias federales corres-pondientes.

1. Nombre del propietario y R.F.C.

2. Placas de matrícula (deben coinci-dir con la calcomanía permanente de circulación).

3. Modelo, tipo y clase de vehículo.

4. Marca, número de serie y número de motor (en su caso).

5. Capacidad y uso.

6. Fecha de expedición.

7. Denominación y logotipo de la Secretaría.

8. Códigos de clasificación de los vehículos y su respectiva interpre-tación (esta información se impri-mirá al reverso de la tarjeta).

9. Autorización para contar con vi-drios polarizados y aditamentos (en su caso).

10. Duración del permiso y modali-dad (para vehículos de transporte de carga particular).

11. Vigencia.

VEHÍCULOS IMPORTADOS Cuando se adquiere un vehículo le-galizado de procedencia extranjera se debe tener cuidado de revisar el pedimento de importación defini-tiva, ya que los vehículos importados temporalmente dentro del país están impedidos para ser comercializados y portan un holograma con la leyenda “Importación Temporal”.

El pedimento de importación defini-tiva puede ser de dos tipos:

A) Para permanecer en la región fron-teriza (comprendida entre la Línea Di-visoria Internacional con los Estados

Unidos de América y la línea paralela, a una distancia de 20 kilómetros hacia el interior del país, en el tramo com-prendido entre el límite de la región parcial del Estado de Sonora y el Golfo de México), así como en los Estados de Baja California y Baja California Sur, en la región parcial del Estado de So-nora (comprendida entre la línea divi-soria internacional, desde el cauce del Río Colorado hasta el punto situado en esa línea a 10 kilómetros del Oeste de Sonora, de ese punto, una línea recta hasta llegar a la costa a un punto situa-do a 10 kilómetros al este de Puerto Peñasco, de allí siguiendo el cauce de ese Río, hacia el norte, hasta encontrar la línea divisoria internacional). Sólo se permite al vehículo entrar por 4 meses en un periodo de un año, y esto se debe revisar en el pedimento donde aparece el rubro “cve pedimento”, en dicho es-pacio aparece la clave C2 que nos in-dica que la circulación está restringida a la frontera.

B) Para internarse dentro del terri-torio. Este tipo tiene en el espacio “cve” del pedimento de importación la clave A1, lo que significa que el vehículo puede circular por el inte-rior del territorio nacional; además deberá llevar en el parabrisas el holo-grama correspondiente con la leyenda Importación Definitiva.

Si se desea verificar la autenticidad del pedimento de importación del vehículo, se puede recurrir a la Admi-nistración Central de Contabilidad y Glosa de la Administración General de Aduanas, a fin de presentar la solicitud de expedición de copias certificadas de pedimentos y anexos. Cabe men-cionar que existen vehículos de 1992 a 2001 aproximadamente, que fueron importados bajo el amparo de la ley, mismos que deben ya estar legalizados, emplacados e incluso registrados en el Padrón Vehicular.

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Consejos finales para transitar por el camino de la tranquilidad. • Corroborar que coincidan los números de serie que aparecen en el compar-timiento del motor, en la carrocería y en el tablero; también se deberá verificar el número de motor en su caso, ya que al-gunos fabricantes sólo lo marcan con la leyenda “Hecho en México” tomando como base la factura.

• Verificar que la factura comercial contenga los endosos y firmas de los propietarios anteriores, así como los requisitos mínimos mencionados con anterioridad.

• Exigir la entrega de toda la docu-mentación del automóvil:-Tarjeta de circulación.-Placas y engomado correspondiente.-Calcomanías y recibos de tenencia que cubran por lo menos los cinco años anteriores.-Comprobantes y calcomanías de verificación vehicular.-Para vehículos re-facturados, copia de la factura original para rastrear la fecha de venta.• Elaborar un contrato de compra-venta donde se especifiquen clara-mente los datos del vehículo y del propietario anterior, ya que el con-

trato tiene mayor validez jurídica que una simple responsiva.• Solicitar al vendedor sus datos per-sonales (domicilio, teléfono, nombre completo, etc.) y pedir que se identi-fique con documentos oficiales para poder verificarlos físicamente.• Acudir a las diferentes organizacio-nes privadas y de gobierno (Policía Federal, Policía Estatal, Procura-durías y Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados “OCRA”) para comprobar que el vehículo no tenga reporte de robo; de igual forma, veri-ficar el número de serie para detectar posibles remarcajes.

• Tomar el tiempo necesario para documentarnos y cerciorarnos de que todo esté en orden, realizan-do una compra racional que nos proteja de contratiempos legales y económicos.

r e p o r t a j e

Lijar consiste en desbastar con la ayu-da de un abrasivo las irregularidades que presenta una superfi cie, con el fi n de conseguir su uniformidad. Existen dos sistemas para llevar a cabo la ope-ración de lijado: al agua y en seco.

El lijado al agua se lleva a cabo de forma manual y consiste en mantener húmeda la superfi cie a lijar al mismo tiempo que se realiza el trabajo con un abrasivo especial.

LIJADO EN SECOLIBRE DE POLVOPor su eficiente rapidez...no te verán ni el polvo

Por: Cecilia Cornejo Quintana

El lijado en seco es un nuevo concep-to en la preparación de las carrocerías para la aplicación de pintura, mismo que a diferencia del tradicional siste-ma de lijado en húmedo requiere de menos tiempo para obtener una su-perfi cie óptima libre de rayas e imper-fecciones. Adicionalmente, se puede utilizar un sistema de aspiración de polvo para evitar que las partícu-las que se desprenden con el lijado queden fl otando en el ambiente.

COMPARACIÓN ENTRE MÉTODOS DE LIJADOA continuación se muestran las características de cada tipo de lijado:

• Lijado al agua

Trabajo manualBaja productividadEsfuerzo físico y cansancioCalidad variableOxidación de la láminaMala presentación del tallerRayas excesivas en la láminaGenera re-trabajosAmbiente resbaloso e inseguro

• Lijado en seco

Mayor productividadReduce el esfuerzo físico Se realiza con equipos lijadoresFácil de operarEvita la oxidación de la láminaMayor durabilidad de la reparaciónAmbiente limpioMejor presentación del taller.No genera rayas en la pinturaProduce polvo

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Para un ambiente limpio, un trabajo más rápido yun mejor aprovechamiento de los abrasivos, el lijadoen seco libre de polvo es la mejor opción.

El sistema de lijado en seco es el más recomendado por rapidez, calidad y eficiencia; en el mercado existen marcas como: 3M, Fandeli, Norton, SIA, Colad y Hamach.

El trabajo con este procedimiento se efectúa con una má-quina que entra en contacto directo con toda la superficie a desbastar, excepto algunas zonas en las que esta herra-

mienta no puede acceder, realizándose entonces el lijado a mano con la ayuda de productos especiales.

Como podemos observar, la única desventaja del lijado en seco es que genera polvo. Por esta razón, algunos fabri-cantes se han preocupado por diseñar lijas especiales con orificios, que montadas en herramientas con extracción de

polvos y con la ayuda de una central de aspiración, pueden evitar que el polvo quede suspendido en el ambiente.

Por otra parte, aunque a través de la aspiración se absorbe gran cantidad de polvo, es necesario cuidarse de los residuos restantes mediante el uso de equipo de protección personal:

• Respirador • Lentes de seguridad• Guantes de látex o vinilo• Overol• Zapatos de seguridad

Cabe destacar que existen respiradores diseñados para re-tener partículas de polvo, los cuales deben contar con ciertas características para proteger de forma eficiente al operario:

• Comodidad• Ajuste perfecto al rostro• Cumplimiento de las normas legales

EQUIPOS PARA EL LIJADO EN SECOHoy en día existe una gama muy amplia de equipos, herra-mientas y materiales para el lijado en seco y es importante conocerlos para poder observar sus ventajas, por lo que a continuación se describen algunos de ellos:

• Máquinas de Lijado (lijadoras): Según su fuente de ali-mentación existen equipos eléctricos y neumáticos; de acuerdo a su funcionamiento existen equipos radiales, vi-bratorios y excéntrico-rotativos, algunos están diseñados para conectarlos a una línea de aspiración.

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• Sistema de Aspiración: Es el complemento de los equipos lijadores diseñados para extraer polvos. Las opciones más uti-lizadas actualmente son de aspiración móvil o centralizada.

A) Los aspiradores móviles, también llamados equipos autónomos de aspiración, permiten la movilidad en la zona de pintura para una gran cantidad de trabajos de lijado sin necesidad de desplazar el vehículo. También facilitan las conexiones eléctricas y de aire comprimido.B) Los equipos de aspiración centralizada disponen de una unidad central de aspiración y de unas conducciones, que proporcionan la aspiración en los puntos requeridos de la zona de pintura; mediante un sistema de fi ltros el polvo se deposita en un recipiente destinado para tal fi n.

• Taquetes para el lijado manual: Facilitan el trabajo de li-jado cuando se realiza de forma manual, ya que el abrasivo desgasta la superfi cie uniformemente. Algunos presentan orifi cios en la base para facilitar la aspiración de polvo a la vez que se realiza el lijado (más información en el num. 2 de la Revista Cesvi México, pag. 32, publicada en diciem-bre 2003).• Abrasivos adecuados para el lijado en seco: Son productos diseñados especialmente para ser utilizados en lijadoras o taquetes; algunos presentan orifi cios y los más utilizados son los siguientes:

- Lijas en disco con o sin orifi cios en diferentes diámetros- Lijas en tira con o sin orifi cios en diferentes anchos y largos.

En el proceso de repintado existen diferentes fases en las que se recomienda el uso de grados específi cos de lijado:

42 El lijado en seco libre de polvo permiteobservar al momento como va quedando

la superficie que se está lijando.

OPERACIÓN

Lijado de bordes

Lijado de masilla

Lijado de aparejo

Matizado de transparente

Pulido o matizado de área a esfumar

GRADO UTILIZADO

P100 ó P120 dependiendo del espesor de la pintura.

P100 ó P120 terminando con P180 ó P220 dependiendo del espesor.

P320 terminando con P400 dependiendo del color a pintar y del área a reparar.

P600, P800 ó fi bra gris con pasta matizante dependiendo del producto a aplicar.

P1200 ó P1500 dependiendo del producto a aplicar.

• Abrasivos especiales para el lijado manual en zonas de difícil acceso.

Para el lijado manual se utilizan básicamente los siguien-tes productos:- Almohadillas abrasivas en granos medio, fino, superfino y ultra-fino.- Fibras marrón y gris.

LIJADO EN SECO LIBRE DE POLVOPor las características antes mencionadas, el lijado en seco es actualmente el sistema más productivo para el desbaste y uniformidad de las superficies. Como también se señaló, el lijado en seco tiene el inconveniente de generar polvo, por lo que los fabricantes de lijas, equipos y herramientas para el repintado automotriz lanzaron al mercado lijas en diferentes presentaciones con orificios que permiten que el polvo generado sea aspirado; claro está que para esto exis-ten equipos lijadores especiales y taquetes de diferentes tamaños que cuentan con orificios en los respaldos para permitir la extracción del polvo.

Ventajas del lijado en seco libre de polvo:

Mayor rendimiento de las lijas:

Al eliminar el polvo entre la superficie y el abrasivo durante el proceso, se reduce de manera notable la saturación del mismo por lo que el rendimiento de la lija es mayor.

Ambiente más limpio:

Un gran porcentaje del polvo se absorbe por el sistema de aspiración evitando que las partículas floten en el ambien-te; lo anterior reduce sustancialmente los re-trabajos gene-rados por las partículas de polvo atrapadas en el acabado.

Mejor presentación del área:

Eliminando el agua y el polvo en el proceso, el área de tra-bajo tiene una mejor apariencia, así mismo con la ayuda de un respirador adecuado se protege la salud del operario.

El lijado en seco libre de polvo es la mejor opción hoy en día para el desbaste de superficies, ya que permite obtener trabajos con calidad en menos tiempo, apro-vechando al máximo las lijas, evitando la contami-nación del ambiente de trabajo y protegiendo la salud y el bienestar del operario.

Para mayor información: pintura@cesvimexico.com.mx

i n t e r é s

1900• Dwight F. Davis crea un trofeo para el tenis: la Copa Davis.• Las mujeres juegan en Wimbledon.• El Zeppelin realiza su primer viaje.• Muere Oscar Wilde.• El One-Cyl. de Dion Bouton permite a L. Renault y A. Peugeot dominar el mercado automotriz en Francia.

1901• Muere la reina Victoria de Inglaterra.• Surgen los premios Nobel.• Toulouse-Lautrec muere en París.• Los rastrillos Gillete reemplazan a las rasuradoras.• Se enlata el puré de tomate.• Mercedes Jellinek, hija de un entu-siasta patrocinador Austriaco, inspira el nombre de un nuevo automóvil fabri-cado por la firma Gottlieb Daimler´s.

1902• El magnate joyero Charles Tiffany muere a los 90.• El Art Nouveau se exhibe en París.• Thomas A. Edison inventa la batería.• Pastas dentales marca Colgate.• Se forma la Asociación Americana de Automóviles con 1000 miembros, re-presentando a 23,000 automovilistas.

El correr de los años…

Efemérides automotrices…un siglo de historia en movimiento

Por: R. P. Nieves

1903• Los inmigrantes pagan 2 dólares por pasar a “La Tierra Prometida”.• Mensaje de Roosevelt en el Día de la Independencia tarda 9.5 minutos en llegar de New York a Filipinas.• Los esposos Curie ganan premio No-bel por el descubrimiento del Radio.• H. Ford crea su compañía de automó-viles en junio y un mes después vende su primer vehículo, el Modelo A.

1904• El tenor Enrico Caruso hace su pri-mera grabación en América: “La donna e mobile” de “Rigoletto”.• Helen Keller, ciega y sorda desde los dos años, obtiene graduación con ho-nores en el Radcliffe College.• Se inaugura el metro de New York.• Muere Frederic-Auguste Bartholdi, escultor de la Estatua de la Libertad.• Pavlov recibe el Nobel por sus estu-dios sobre los reflejos condicionados.• Leon Thery, de Francia, gana la copa Gordon Bennet de la carrera de Saalburg.

1905• Muere Julio Verne, el escritor francés pionero de la ciencia ficción.

• Estados Unidos llega a un millón de inmigrantes.• Una bebida dulce y oscura, llama-da Coca-Cola, se vende por 5¢ de dólar.• Se lanza al mercado el Siddeley convertible.

1906• El Vesubio hace erupción.• Muere el impresionista Paul Cézanne.• La fábrica de autos más grande del mundo está en Detroit y sorprende al mundo con su Cadillac.

1907• Se prohíbe la ópera “Salomé”, de Richard Strauss, en New York, por incluir La Danza de los 7 Velos y la escena de un hombre decapitado.• Con 300 millones de dólares, John D. Rockefeller encabeza la lista de mul-timillonarios.• Roosevelt inspira a Richard Sétif para la creación del célebre “Teddy Bear”, por rehusarse a matar a un osezno.• Los hermanos Lumiére desarrollan la fotografía en color.• La carrera Pekín-París es ganada después de 62 días por el príncipe Borghese de Rusia.

Primera de tres partes

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1908 • Se prohíbe fumar a las mujeres por “llegar demasiado lejos”.• Edison consigue la patente de la cá-mara cinematográfi ca.• El primer Modelo T surge de las en-trañas de la Ford en Detroit, con un tiempo de ensamblaje de 14 horas.

1909• Robert E. Peary llega el Polo Norte.• Harvard excluye a las mujeres de la escuela de Leyes.• Freud viaja a América para extender sus teorías del psicoanálisis.• El líder de los Apaches Chiricahuas, el indio Jerónimo, muere a los 80.• Louis Chevrolet gana la carrera de Crown Point, en Indiana, con un Buick de 4 cilindros.

1910• Muere Jean Henri Dunant, fundador de la Cruz Roja.• Francisco I. Madero derroca al Dicta-dor Díaz en México.• Los Boy Scouts llegan de Inglaterra y conquistan la mentalidad americana.• Louis Chevrolet anuncia su asocia-ción con William Durant para crear la Chevrolet Motor Company.

1911• La “Mona Lisa” de Leonardo da Vinci es robada del museo de Louvre.• Madame Curie, la primer persona en ganar dos premios Nobel.• Henry E. Huntington, prominente ferrocarrilero, compra en 50,000 dólares la Biblia de Gutenberg.• Se corren por primera vez las 500 millas de Indianápolis.• Se implementa la marcha automática que sustituye al crank o “la fuerza bru-ta” para hacer arrancar un automóvil.

1912• Se hunde el Titanic.• F. Reichalt, inventor del paracaídas, muere al saltar de la Torre Eiff el.

• El busto de la reina de Egipto, Nefer-titi, es descubierto por el arqueólogo alemán Ludwig Borchardt.• Joe Dawson promedia 78.7 millas por hora en la segunda edición de la carrera de Indianápolis.

1913• El presidente de México, Francisco I. Madero, es asesinado por Huerta.• El aviador francés Roland Garros logra la hazaña de volar de Turquía a Túnez cruzando el Mediterráneo.• El presidente Wilson inaugura el Ca-nal de Panamá.• Muere el banquero J.P. Morgan, co-nocido como “el mago de Wall Street”.• Isadora Duncan se aleja de la danza después de la muerte de sus dos hijos en accidente automovilístico.• Se recupera la Mona Lisa en Italia.• Para satisfacer la demanda de 250,000 carros anuales de su modelo T, Henry Ford implementa la primera Línea de Ensamble.

1914• Charlie Chaplin comienza a escribir y dirigir sus propios fi lmes.• El asesinato del archiduke de Austria, Franz Ferdinand, desata la Primera Guerra Mundial.• Las hojuelas de maíz producidas por Kellog son cada vez más populares.• George Westinghouse, inventor de más de 400 artefactos mecánicos y eléctricos, muere a los 68.• La Ford Motor Company imple-menta tres turnos de 8 horas, pagando 5 dólares diarios a 26,000 empleados.

1915• El General Emiliano Zapata se levan-ta en armas por el control de México.• Albert Einstein desarrolla nueva teoría de la relatividad.• Firestone anuncia sus llantas anti-derrapantes.• Ford propone un programa “fuera de las trincheras en navidad”, calcu-lando que si pudiera evitar la guerra por un día salvaría 30,000 vidas.

1916• Tropas de “Pancho” Villa matan a 18 americanos a 50 millas de Chihuahua.• Margaret Sanger, enfermera , difunde métodos de control de la natalidad a través de folletos clandestinos.• Rasputín, el profeta de rusia, es asesi-nado por dos miembros de la nobleza.• Ford planea autos más baratos -250 dólares- para poder llegar al millón de vehículos y cien millones en ganancias.

1917• Los alemanes proponen a México alianza contra Estados Unidos en caso de no permanecer neutral.• Lenin regresa a Rusia tras el exilio.• Muere el escultor Auguste Rodin.• Se inventa el parabrisas.• Dodge adopta la carrocería de acero.

1918• Termina la Primera Guerra Mundial.• Max Planck recibe el Nobel por su Teoría Cuántica.• W.O. Bentley crea Bentley Motors, con la fi nalidad se surtir el mercado de autos de carreras.

1919• Primer vuelo comercial de París a Londres en un avión llamado “Goliat”.• Jack Dempsey gana el campeonato mundial de peso completo.• El automóvil estimula la construcción de carreteras y caminos, con 205,000 millas de autopistas en las principales arterias de Estados Unidos.

1 de 3 1900-1919

1912

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46

M e c á n i c a

Los neumáticos o llantas, son los únicos elementos del vehículo que están en contacto con el suelo, soportan el peso de éste y transmiten la fuerza para dirigirlo, acelerarlo y frenarlo, además afectan la amortiguación, la conducción, la economía de combustible y sobre todo la seguridad.

Los neumáticos absorben la mayor parte de los golpes del camino provenientes de irregularidades de la superficie. Esto reduce los efectos de los impactos sobre la suspensión, la dirección e inclusive los pasajeros.

A continuación se indica de manera general cómo seleccionar los neumáticos adecuados para tu vehículo.

Hay muchos factores por considerar antes de comprar los neumáticos, ya que existe la posibilidad de que no sean los apropiados. Por ello, siempre hay que tomar en cuenta las recomendaciones del fabricante.

Esto es de vital importancia: si vas a cambiar de tamaño o construcción de llantas, nunca las reemplaces por neumáticos más pequeños que el tamaño recomendado, ya que esto puede ocasionar serios problemas en la conducción. Todas las llantas deben ser del mismo tamaño, velocidad y construcción.

CÓMO LEER LAS RECOMENDACIONES EN LA LLANTAPuedes encontrar el nombre, el tamaño, la carga máxima, las recomendaciones de inflado y otras instrucciones impor-tantes, escritas en un costado de las llantas.

Existen unas marcaciones específicas que nos ayudan a entender el tipo de llanta que estamos seleccionando: “Cabo” es un término para el número de capas. Una “R” indica que posee un cabo radial, y una “P” enfrente del número nos dice que es una llanta para cargar pasajeros. El lado de la llanta también debe señalar la carga máxima que soporta en libras y kilogramos, tanto como la presión máxima en psi (libras por pulgada cuadrada). El Departamento de Transporte (DOT) califica las llantas para pasajeros con respecto a tres categorías: uso de la banda de rodadura, tracción y resistencia a la temperatura.

Hay tres grados de llantas: A, B y C; de éstos, A es el mejor. El grado se determina por la habilidad de parar el vehículo en el pavimento mojado. También hay grados que representan la resistencia de la llanta cuando ésta es expuesta a dife-rentes niveles de frío o calor.

PARA QUE LA SEGURIDAD RUEDE A TU FAVORCÓMO ELEGIR TUS NEUMÁTICOS

Por: J.Carlos Tiol Nieto

86 Índice de carga (86 = 530 Kg)V Código de velocidad (V= 240km/hr)

IDENTIFICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOSLas marcas sobre el tamaño de las llantas aparecen estampa-das en la cara o costado de las mismas.

El tamaño de una llanta está enunciado en una designación alfa-numérica, como se ve a continuación:

Localización del número deidentificación del neumático.

Uso

C =Comercial.P = Pasajeros.T = Temporal.

Ancho de la sección(milímetros)

155175185205215

Relación de aspecto(Anchura/Altura)

6065707580

Construcción

B = Inclinada con cinturón.D = Inclinada.R = Radial.

Diámetro interior entre talones(pulgadas)

1314151617

P 205 / 75 R 14 86 V

48

Tablas de índice de carga ycódigo de velocidad de neumáticos

Índice de Carga

Ic Kg Ic Kg Ic Kg50 190 76 400 102 85051 195 77 412 103 87552 200 78 425 104 90053 206 79 437 105 92554 212 80 450 106 95055 218 81 462 107 97556 224 82 475 108 100057 230 83 487 109 103058 236 84 500 110 106059 243 85 515 111 109060 250 86 530 112 112061 257 87 545 113 115062 265 88 560 114 118063 272 89 580 115 121564 280 90 600 116 125065 290 91 615 117 128566 300 92 630 118 132067 307 93 650 119 136068 315 94 670 120 140069 325 95 690 121 145070 335 96 710 122 150071 345 97 730 123 155072 355 98 750 124 160073 365 99 775 125 165074 375 100 800 75 387 101 825

Velocidad Máxima de Utilización

Código Velocidad (Km/hr)

A1 5A2 10A3 15A4 20A5 25A6 30A7 35A8 40B 50C 60

Código Velocidad (Km/hr)

D 65E 70F 80G 90J 100K 110L 120M 130N 140P 150

Código Velocidad (Km/hr)

Q 160R 170S 180T 190U 200H 210V 240W 270Z > 270

Otros indicadores son:M + S= Llanta mixta (mud + snow).TUBELESS= Sin cámara.RIGHT= Llanta direccional, colo-cación en el lado derecho del vehículo.LEFT= Llanta direccional, colocación en el lado izquierdo del vehículo.TWI, = Ubicación del testigo de pro-fundidad.TREADWEAR= Indice de desgaste del dibujo.TEMPERATURE= Indice resultante de la prueba de temperatura (A, B, C).TRACTION = Indice resultante de la prueba de tracción (A, B, C).DOT= Indica que el neumático cumple con las normativas de las autoridades de tráfico de Estados Unidos (Departament Of Transpor-tation). Siempre hay que respetar el sentido de montaje y/o punto rojo hacia el exterior.

Código DOT=Número de identifi-cación para fabricantes, dimensiones y modelo del neumático.

Fecha de fabricación.Las tres cifras indican el año y la se-mana de fabricación. Por ejemplo, (413): semana de fabricación (41ª) y año de fabricación (1993). Los fabricantes de más prestigio marcan su producto actual con un pequeño triángulo tras la cifra del año de fabricación para diferenciarlo de los neumáticos viejos de la década de los ochenta.

Los neumáticos fabricados a partir del año 2000 incluyen cuatro ci-fras (por ejemplo: 4100), cuyas dos primeras cifras indican la semana de fabricación (41ª) y las dos posteriores indican el año (2000).

Localización del número DOT y fe-cha de fabricación del neumático.

Después de que hayas elegido los neumáticos adecuados para tu vehí-culo, no olvides seguir al pie de la letra las importantes recomendaciones del fabricante: realizar la alineación y la rotación de las llantas, mantenerlas a la presión especificada y llevar a cabo el balanceo de las mismas.

En nuestro próximo número te hare-mos las recomendaciones necesarias para el cuidado de tus neumáticos.

Para mayor información: mecanica@cesvimexico.com.mx

s e g u r i d a d v i a l

Al manejar es importante disfrutar del viaje utili-zando de la mejor forma posible los elementos con los que cuenta el vehículo para hacer más placentero y confortable nuestro desplazamiento de un lugar a otro.

El conducir siempre implica, en mayor o menor medida, correr ciertos riesgos, algunos de los cuales están implíci-tos en la conducción habitual de la unidad, mientras que otros se generan o incrementan de acuerdo a los impon-derables que se van presentando a lo largo del viaje.

Conducir en situaciones adversas no es fácil, ya que el riesgo de sufrir un accidente se incrementa según las cir-cunstancias, por lo que es claro que el conducir con lluvia, con la carretera helada, con nieve, en climas cálidos, con tráfico, de noche, con niebla o con viento, exige una mayor atención y un manejo más concentrado y escrupuloso.

CONDUCIENDO CON LLUVIA.Uno de los momentos más complicados para conducir es cuando comienza a llover después de varias semanas de un ambiente seco. Lo anterior se debe a que la llu-via “lava” la superficie de rodamiento provocando que los desechos de la carretera -tierra, aceite, caucho y una gran variedad de residuos que van dejando los vehícu-los al circular- se mezclen con el agua y generen una capa de suciedad que resulta muy peligrosa para los con-ductores. Posteriormente, se presentan diversos efectos tanto en el entorno como en el vehículo; surgen charcos

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AL MAL TIEMPO…BUEN MANEJOCONDUCIENDO EN SITUACIONES ADVERSAS.

Por: Miguel Guzmán Negrete

e inundaciones y la visibilidad disminuye debido a la diferencia de temperaturas en el interior y exterior del vehículo. El vapor de agua así generado hace que los espejos se empañen y esto proporciona un mayor grado de dificultad a la conducción.

Las recomendaciones básicas para reducir el riesgo de verse involucrado en un accidente cuando está llovien-do, es reducir la velocidad y tomar en cuenta que para detener el vehículo en un camino mojado se necesita mayor distancia de la habitual. En un fuerte aguacero, las llantas pueden deslizarse sobre una pequeña capa de agua, como si fueran esquís. Esto se llama hidroplanear. Cuando las llantas no están tocando la superficie de ro-damiento, se puede perder fácilmente el control y pati-nar. Para mantener las llantas en la carretera es vital re-ducir la velocidad y asegurarse de que tengan la presión de aire adecuada y el dibujo en óptimas condiciones. A menudo, los frenos se mojan después de pasar por un camino donde el agua tiene gran profundidad o durante una lluvia fuerte y pertinaz. En esos momentos quizás se frene más de un lado que de otro, o tal vez no se tengan frenos en lo absoluto. Si esto sucede, se debe reducir la velocidad y bombear ligeramente el pedal hasta que los frenos respondan nuevamente.

CONDUCCIÓN NOCTURNA.A pesar de que en la noche conducen menos personas, es en este horario cuando ocurren más accidentes que en el día. Al caer la tarde y durante la noche suceden aproxi-madamente el 80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.

Si bien es cierto que no es lo mismo conducir de día que de noche, existen conductores que ignoran la diferencia y manejan de igual modo en ambos horarios, exponién-dose a cometer errores de fatales consecuencias.Básicamente, la conducción nocturna depende de:

• La velocidad. • La visibilidad del conductor.• La iluminación.

Velocidad: Debe mantenerse a la mitad de la que normalmente se usa para manejar cuando hay luz de día, y si está llovien-do debe reducirse aún más, dentro del proceso de adap-tación. La velocidad debe estar en relación con el alcance del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.

Visibilidad: En la noche se ve menos de lo que puede verse en el día. Los peatones se ven menos en la noche, especial-mente si no llevan ropas claras.

Cualquier persona que presente pro-blemas de ceguera nocturna debeabstenerse de conducir durante la noche. También es importante no mirar directamente al lado izquierdo cuando venga otro vehículo en sentido contrario o con sus luces altas y lar-gas. Así, se evita el ser deslumbrado o encandilado, acción que provoca una pérdida momentánea de la visi-bilidad que puede durar segundos y que es conocida como tiempo de recuperación. Este lapso en personas jóvenes es muy corto y en los con-ductores entrados en años es mucho mayor. No debe perderse de vista que durante el tiempo de recuperación el vehículo está en movimiento, lo que significa un inminente peligro.

Desde luego, las luces se deben en-cender a cualquier hora del día si existe algún problema natural que afecte la visibilidad.

Iluminación: La iluminación del vehículo es im-portante; se debe indicar su presencia en el camino o la carretera durante todo el trayecto.

Al cruzar con otro vehículo o simple-mente al seguirlo es prudente circu-lar con luces bajas y bien alineadas.

Las luces altas se usan principal-mente al conducir en carretera abierta y cuando no haya vehículos cerca. Aún con buena iluminación es necesario reducir la velocidad.

Consejos para la conducción noc-turna: • Reducir la velocidad a la mitad de la usada normalmente durante el día. • La luz alta o larga debe cambiarse por luz corta antes de que un vehí-culo se cruce con otro en línea recta; o bien, antes de entrar a una curva. • Las luces del vehículo deben ser perfectamente visibles, por lo que se recomienda mantenerlas siempre limpias y en buen estado. • Evitar ver directamente al lado iz-quierdo del vehículo cuando venga otro en sentido contrario; la vista debe dirigirse hacia la derecha. • Si va a rebasar un vehículo de noche, avisar por medio de un cam-bio rápido de luces.

• Si el vehículo que viene en sentido contrario trae luces altas y no ac-cede a un cambio de luz, no tomar represalias poniendo también las luces largas. Se debe evitar a toda costa establecer una lucha de luces, ya que no sabemos si la persona que viene en contra padece de ce-guera nocturna; o bien, si tiene otro problema. Lo prudente es reducir la velocidad y orillarse a la derecha, manteniendo la distancia y el lugar. • Cuando se está adelantando o se sigue a otro vehículo, se deben bajar las luces para no deslumbrar al con-ductor de adelante. • Al detenerse en la vía a cualquier hora de la noche, se deben observar las siguientes indicaciones: - Buscar un tramo recto.

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- Poner inmediatamente las luces intermitentes y los triángulos de se-guridad. - Si el daño es eléctrico y elimina la posibilidad de utilizar las luces in-termitentes, se deben emplear en-tonces los triángulos de seguridad.

LA NEBLINA: Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impene-trable. Es necesario tener muy pre-sente la precaución básica que señala que sin importar el tipo de neblina, se deben encender siempre las luces bajas, no para ver, sino para que nos vean. Así entonces, frente a la con-ducción con neblina esta debe ser la principal regla: reducir la velocidad y encender las luces bajas.

Neblina espesa: Cuando la neblina es muy espesa, la circulación es muy comprometida si no se usan los focos anti-neblina.El problema de la reflectividad, o sea del rechazo de la luz de su vehículo por la neblina, se debe a que ésta se encuentra formada por una cantidad de pequeñísimas gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del con-ductor. En estos casos la luz corta es más eficaz que la larga. La ventaja de la luz amarilla o focos anti-neblina es que los faros están situados de-bajo de los focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina con más facilidad.

En resumen se puede decir que

Para mayor información: seguridadvial@cesvimexico.com.mx

para eliminar los riesgos de sufrir un accidente en situaciones ad-versas, lo primero que se tiene que hacer es reducir la velocidad según sea la complicación del caso, lle-gando incluso a detener el vehículo por completo. También debe man-tenerse visible toda unidad encen-diendo las luces intermitentes, sin olvidar que es vital contar siempre con una buena visibilidad desde la posición de conductor, evitando que los cristales del vehículo se em-pañen y conservándolos limpios y libres de obstáculos.

Así es que a disfrutar el viaje sin importar las inclemencias meteo-rológicas, recordemos que al mal tiempo…buen manejo.

m o t o c i c l e t a s

Al igual que los automóviles, las motocicletas requieren una gran diversidad de materiales para su construcción, siendo el plástico uno de los que ha tenido gran auge y participación en la elaboración de toda clase de piezas.

Las motocicletas no están exentas de tener un accidente y, por consecuencia lógica, de sufrir daños en su estructura. En algunas ocasiones, los desperfectos inciden sobre elementos plásticos cuyo costo resulta muy elevado cuando se intentan sustituir por piezas originales.

Debido a lo anterior se recomienda recurrir a la reparación, que nos permite conservar la originalidad de las piezas, otorgándonos la posibilidad de ahorrar una buena cantidad de dinero y evitar la depreciación de la motocicleta a causa de la sustitución de piezas, por otras de menor calidad o diferente material.

Algunos talleres carecen de un método de reparación ade-cuado y lo que normalmente utilizan en estas reparaciones es carbonato con pegamento rápido (Kola Loka) o resinas de poliéster con fibra de vidrio.

EL VALOR DE LAFLEXIBILIDADREPARACIÓN DE PLÁSTICOS EN MOTOCICLETAS.

Por: Moisés Cruz Bedolla

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Código que indica el tipo de plástico de la pieza

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A continuación veremos qué métodos son realmente los adecuados para realizar la reparación de plásticos: Se dice que un plástico es aquel material en el que es posible cambiar su forma mediante la aplicación de una tensión por encima de un determinado valor, denomi-nado límite elástico, manteniendo esa forma hasta que dicha tensión ceda.

Las materias primas para la fabricación de plásticos provienen de productos naturales como la celulosa, el carbón, el petróleo y el gas natural, entre otros. Todos estos materiales llevan carbón (C) e hidrógeno (H) y en algunos casos oxígeno (O), nitrógeno (N) y azufre (S).

Los principales componentes de un plástico son sus-tancias de peso molecular elevado, formadas por gran cantidad de monómeros unidos entre sí a través de complejas reacciones químicas (polimerización) para formar cadenas muy largas denominadas polímeros.

Para poder dar ciertas características a los polímeros, en función a la aplicación prevista para el plástico, es necesaria la colocación de ADITIVOS: (lubricantes, colorantes, desmoldantes, plastificantes, etc.)

Dependiendo de su comportamiento, los plásticos se clasifican en 2 tipos: termoplásticos y termoestables.

1. Los termoplásticos son aquellos que generalmente son duros en frío, se reblandecen y fluyen al calentar-los y recuperan sus propiedades una vez que vuelven a enfriarse.

2. Los termoestables no presentan variación con el calor; sin embargo, la exposición excesiva a altas tem-peraturas provoca que se carbonicen. No se pueden soldar, son duros y fibrosos, además se rompen al im-pacto con astillamientos de material (fibra de vidrio).

Las motocicletas requieren una gran diversidad de materiales

para su construcción.

Entre los plásticos más utilizados en la fabricación de piezas para motocicletas podemos encontrar los siguientes:

Tapas laterales y fi eringABSUP

PURPA+PP

PA+PPECúpulas

PCEspejos retrovisores

ABSPA

Faros, calaveras y direccionalesABS+PC

PCPP

SalpicaderasPP

Es necesario saber identifi car el tipo de plástico para así po-der seleccionar el método adecuado de reparación.

MÉTODO DE REPARACIÓN DE PLÁSTICOS POR ADHESIÓNConsiste en la colocación de un adhesivo para pegar, rellenar o reconstruir piezas plásticas con el objetivo de que recu-peren su forma original y su resistencia mecánica.

En este tipo de método de reparación, la limpieza juega un papel muy importante. Antes que nada, se tienen que elimi-nar todo tipo de impurezas: pintura, grasa, polvo etc. Con la ayuda de desengrasantes antiestáticos para termoplásticos se evita dejar residuos de grasa o electrostática para no atraer partículas que nos perjudiquen en procesos posteriores.

Desengrasante

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Recordemos que los plásticos están formados por cadenas de monómeros, las cuales necesitamos romper para obtener una buena adherencia. En un termoplástico es necesaria la utilización de promotores de adherencia para garantizar un buen anclaje de los adhesivos. A diferencia de los termoestables que por el material con que están elaborados no necesitan de promotores para su adhesión.

En el mercado existen gran variedad de adhesivos (epoxicos, uretanos y resi-nas) que podemos utilizar para la reparación de todo tipo de plásticos con un tiempo de trabajo de 1.30-30.00 minutos, con la utilización de algunas cargas de refuerzo como son mallas de nylon o fibra de vidrio.

Una vez aplicado el adhesivo se procede a dar un acabado estético a la pieza con la ayuda de masillas especiales para plásticos, que gracias a su gran flexi-bilidad no se rompen ni agrietan cuando las piezas reparadas son sometidas a eventuales esfuerzos (torsiones, vibraciones).

Ventajas de la reparación de plásticos utilizando adhesivos:

• Reparaciones económicas• Ahorro de tiempo• Rapidez • Calidad • Se devuelven las propiedades mecánicas a los plásticos

Una vez que hemos señalado las ventajas que nos brindan los adhesivos, vea-mos las desventajas que tenemos al reparar con Kola Loka y carbonato, fibra de vidrio y resinas.

• La limpieza de las piezas no siempre es la adecuada, ya que ésta se realiza en su mayoría con solventes.• La falta de un promotor de adherencia no nos garantiza un buen anclaje entre el adhesivo y la pieza.• La flexibilidad es una propiedad que no proporcionan ni la reparación con carbonato y Kola Loka ni la utilización de fibra de vidrio con resinas, mate-riales que a la primera demanda de esfuerzo en la pieza tenderán a agrietarse o despegarse.• Debido a la porosidad que nos presenta el acabado con carbonato y Kola Loka, es muy difícil lograr un acabado estético.• Con la fibra de vidrio y resinas sólo se pueden reparar plásticos termoesta-bles con cargas de fibra de vidrio. No es recomendable la reparación de termo-plásticos con termoestables, por tratarse de polímeros diferentes.

El conocer un método adecuado para la reparación de plásticos nos garan-tiza la conservación de nuestras piezas originales, devolviéndole su estética y sus propiedades mecánicas.

Promotores de adherencia

Adhesivos epoxicos

Masillas para plásticos

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e v e n t o s

3M Transportación introduce al mercado del acabado automotriz una nueva línea de productos llamada Per-fect-It™ 3000, que en palabras de sus fabricantes “brinda una apariencia excepcional a cualquier pintura indepen-dientemente de la edad de la misma”.

Convirtiéndose en la nueva generación del sistema Per-fect-It™ III, la línea 3000 está compuesta por un Pulidor Extra Corte PF3000 6060 que tiene atractivas ventajas: menor cantidad de marcas circulares, eficiencia en tiem-po de aplicación y mejor poder de corte en pinturas más duras.

El Pulidor Extra Corte se complementa con el Pulidor Corte Medio PF3000 6062, cuyas características princi-pales son: una fórmula menos aceitosa, mayor poder de corte, marcas circulares finas y mínimos residuos sobre la superficie tratada.

El sistema cuenta con los abrillantadores PF3000 6064 y 6066. Ambos ofrecen mejor brillo, más humedad y gran

facilidad de limpieza. En pocas palabras, Perfect-it™ 3000 promete un mejor acabado.

Perfect-it™ 3000 es un producto para verdaderos profe-sionales y 3M hace énfasis en la siguiente recomendación: “Nuestro sistema es integral y lo vendemos como un pa-quete que incluye los 4 productos y un trapo. También ofrecemos las borlas que están diseñadas para la perfec-ta aplicación del sistema. Por desgracia, algunos talle-res optan por usar borlas de menos calidad y eso afecta enormemente -hasta en un 50%- al rendimiento de los productos”, declaró Armando Albarrán, ingeniero del Automotive Aftermarket Division.

Lanzado al mercado nacional a mediados del presente año, los profesionales del acabado automotriz pueden ya ofrecer a sus clientes la inigualable calidad de Perfect-It™ 3000 para dar a sus autos “el levantón” que atraiga todas las miradas.

LLEGA LA NUEVA GENERACIÓN EN ACABADO AUTOMOTRIZ*Lanza 3M la Línea Perfect-It™ 3000

Por: Marco A. Valenzuela Tapia

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Por tercer año consecutivo, el Cen-tro Dinámico Pegaso, fue sede de la Semana del Automóvil 2005, que en esta ocasión contó con la par-ticipación de las armadoras Audi, BMW Group, Ford Motor Com-pany, Mazda, Nissan, Seat, Toyota, Volkswagen y Harley-Davidson, convirtiéndose por derecho propio en el evento dinámico automotriz más espectacular y esperado.

Así, los días 13, 19 y 20 de marzo, no hubo mejor manera de recibir la primavera que a bordo de uno de los sensacionales vehículos que “quema-ron llanta” en las pistas de asfalto y terracería del Centro Dinámico Pegaso, CDP.

En esta 3ª edición, los más de 10 mil visitantes pudieron acceder a 60 autos y camionetas modelo 2005 -siempre como navegantes- teniendo al volante a un piloto instructor del CDP que co-mentó la ficha técnica de cada unidad y su comportamiento en pistas de On-Road (asfalto) y Off-Road (terracería).

Gracias a un moderno sistema infor-mático, los asistentes ya no tuvieron que hacer largas filas para subirse al auto de sus sueños: desde la misma en-trada reservaban sus asientos y a la hora indicada esperaban su turno en cada uno de los stands de las marcas par-ticipantes; de tal manera que también

¡METIMOS TERCERA PARA DISFRUTAR LO MEJOR DEL AUTOMOVILISMO!Tercer éxito consecutivo de la Semana del Automóvil*“¡Ven, súbete y decide!”, lema del evento

Por: Marco A. Valenzuela Tapia

pudieron disfrutar de los “displays” de las armadoras y de la zona comer-cial de revistas, accesorios, servicios y juguetes.

Paralelamente, se realizaron compe-tencias de motocicletas, autos clásicos, vintage y shifters (go-karts).

Sobre el fin último de organizar y difundir un evento de estas caracte-rísticas, Luis García Blake, dueño del CDP comentó: “En tres años hemos avanzado mucho en este tipo de ex-posiciones dinámicas, donde la indus-tria automotriz tiene la oportunidad de mostrar en acción, en pruebas de manejo, sus unidades último modelo, siendo el mejor detonante de una venta directa al público. En efecto, el 90% de los 9,401 visitantes de la edición anterior, opinaron que la Semana del Automóvil les permitió normar su decisión de compra sobre algún vehículo en particular. Por eso hemos instituido para este evento el slogan comercial ¡Ven, súbete y de-cide!, porque la mejor forma de com-prar un automóvil es subiéndose a él, comprobando a través de un experto –como lo son los pilotos instructores de Pegaso— las cualidades mecánicas y estéticas de la unidad, y tomando la iniciativa de adquirirlo en el mismo lugar en donde se está sometiendo a prueba. La Semana del Automóvil es el mejor laboratorio mercadotécnico

de la industria, donde los fabrican-tes interactúan directamente con sus consumidores”.

Y es que la experiencia de subirse a un vehículo deportivo como los RX-8 de Mazda, el Audi TT Roadster o el lujosamente agresivo BMW Z4…es simplemente increíble. El rugir del motor, el rechinar de ruedas y el crujir de la caja de cambios hacen que la san-gre hierva de emoción.

Por otra parte, la Semana del Automóvil sirvió como perfecto escaparate para que Audi presentara sus modelos A-4 y A-3 Sportback; para que BMW estu-viera de manteles largos con la Serie 1 y sus fabulosas motocicletas; para que Ford sacara el Sport Ka y Nissan res-pondiera con el nuevo Micra, las SUV X-Trail 4X4 y la Pathfinder Armada. Por supuesto, SEAT se lució con el Al-tea y Volkswagen se levantó el cuello con el intempestivo Bora.

Por su parte, la japonesa Mazda anun-ció que para finales de año ofrecerá en el país tres líneas de vehículos, el RX8, Mazda 3 y Mazda 6.

1.- Miles de piezas se “forman” en la línea de montaje en espera de ser soldadas, remachadas y pintadas an-tes de dar forma definitiva a un au-tomóvil…llegándose a instalar hasta 14,000 piezas diferentes en un coche familiar típico.

2.- El primer automóvil con instru-mentos electrónicos fue el Aston Martin Lagonda.

3.- El secreto para poder producir un auto compacto en serie fue el aco-modar en una pequeña carrocería un motor capaz de accionar las rue-das delanteras desde una posición transversal, sentando este precedente el diseñador Alec Issigonis, que en 1959 creó el Austin Mini.

4.- Para que un automóvil se convier-ta en un clásico, deben pasar cuando menos 20 años después del cese de su fabricación, además de reunir cua-lidades como originalidad y belleza. Porsche, Ferrari y Ford se cuentan entre las pocas compañías que pue-den vanagloriarse de haber dado vida a un “clásico”.

5.- Los peajes tan elevados impuestos por los trabajadores del transporte con caballos y la llegada del ferro-carril, detuvieron en Gran Bretaña todo intento de desarrollar vehículos autopropulsados, lo cual motivó que el motor de combustión interna se desarrollara en países como Francia, Alemania y Estados Unidos.

6.- El modelo T de Ford es el único que ha sido fabricado en serie du-rante cerca de 19 años continuos, con una producción de 15 millones de unidades.

7.- A principios de la década de los 20’s, se utilizaban más de 12 horas para montar un automóvil, y gracias a la “Cadena de Montaje” imple-mentada por Ford este tiempo se redujo primero a una hora con 30 minutos y después…¡a 10 segundos, con un ritmo anual de 2 millones de vehículos!

8.- El vehículo autopropulsado más antiguo que aún se conserva es un tractor de artillería de 3 ruedas cons-truido por el Ingeniero francés Jo-seph Cugnot.

9.- Kart Benz desarrolló en 1887 el primer automóvil de gasolina apro-vechando las “nuevas” tecnologías de la próspera industria de…¡LA BICI-CLETA!

10.- Peugeot es considerado pionero de los fabricantes de automóviles en serie, gracias a su “sorprendente” ré-cord: construyó 5 coches en 1891 y 29 en 1892.

11.- La carrera París-Burdeos-París, llevada a cabo en 1893, fue el es-tímulo definitivo para el desarrollo de la industria del automóvil, ya que ahí se demostró la absoluta superio-ridad del motor Damlier sobre los motores de vapor, que sufrieron una ignominiosa derrota a pesar de estar en pleno apogeo.

12.- La “Producción en serie”, cuya paternidad se achaca a Ford, fue un concepto inspirado en las “Cadenas de Producción” de las fábricas de carne de Chicago y de la “Produc-ción Normalizada” de mosquetes creada por Eli Whitney en 1798.

13.- La industria automovilística japonesa surgió en 1960, año en que fabricaron 165,000 unidades. Para 1990, su capacidad de producción llegó a 63 millones de vehículos.

14.- En Japón hay 3.0 personas por automóvil, en Australia 2.2 y en Es-tados Unidos 1.7…¿Llegará el día en que en algún país del mundo haya más autos que personas?

15.- En la década de los 80s, las em-presas europeas y estadounidenses necesitaban 35 horas/hombre para fabricar un automóvil…¡los japone-ses sólo 15!

16.- El Diseño y Fabricación Asis-tido por Ordenador o Computadora (CAD/CAM) aunado a otras técnicas -como la Ingeniería Simultánea-, re-ducen el período de “gestación” de un automóvil de cinco años a menos de tres.

¿SABÍASqué?

¿SABÍASqué?

¿SABÍASque?

¿SABÍASque?

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