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Extracto

Estudio de Impacto Ambiental: "Proyecto de Modernización delPuerto de Coquimbo"

Terminal Puerto Coquimbo S.A. Rep. Legal: Gonzalo Alfonso Fuentes Robles

Región: Región de CoquimboTipología de Proyecto: f.- Puertos (agua)

Con fecha 7 de diciembre de 2017, la empresa Terminal Puerto de Coquimbo S.A. (TPC), representada por el SeñorGonzalo Fuentes Robles, ha sometido al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) el “Proyecto de Modernizacióndel Puerto de Coquimbo” (en adelante el Proyecto) por medio de la presentación de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA)ante el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) de la Región de Coquimbo. Esto, de acuerdo a lo establecido en la Ley Nº19.300, y en el Decreto Supremo Nº 40/ 2012 “Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental” (RSEIA) delMinisterio del Medio Ambiente.

El objetivo principal del Proyecto consiste en, modernizar y repotenciar el Puerto a través de la construcción y operación deun Nuevo Muelle Multipropósito que permitirá la operación de los nuevos Sitios de Atraque Nº 3 y Nº 4, con capacidad paraatender naves de hasta 300 y 366 metros de eslora, respectivamente. Para esto, el Proyecto contempla una superficie totalaproximada de 6,6 hectáreas, de las cuales 3,3 hectáreas se encuentran destinadas a obras permanentes y 3,3 hectáreas ainstalaciones temporales (instalación de faena). Las obras permanentes del Proyecto consisten en la construcción yoperación de un Nuevo Muelle Multipropósito, la habilitación de un área para la circulación de equipos portuarios hacia/desde el Nuevo Muelle Multipropósito, denominada Pavimentos Zona Norte, y finalmente, contempla la reparaciónestructural de los Sitios de Atraque N° 1 y N° 2.

El Proyecto ingresa a evaluación ambiental por configurarse la tipología indicada en el artículo 10 letra f) de la Ley Nº19.300, y además por constituir un cambio de consideración de la RCA N° 43/ 2015 emitida por el Servicio de EvaluaciónAmbiental Región de Coquimbo con fecha 23.04.2015 que aprueba el Proyecto “Modernización Puerto de Coquimbo: Sitiode Atraque N° 3”.

La materialización del Proyecto implicará una inversión estimada de alrededor de 120 millones de dólares Americanos(USD$ 120.000.000). Se espera iniciar la fase de construcción durante el mes de Agosto de 2018. El Proyecto se localizaráen la Región de Coquimbo, provincia de Elqui, comuna de Coquimbo.

En el EIA del “Proyecto de Modernización del Puerto de Coquimbo” se determinó el Área de Influencia del Proyecto y secaracterizaron las condiciones de línea de base de las siguientes componentes ambientales: clima y meteorología; calidaddel aire; niveles de ruido y vibraciones; geología, geomorfología y riesgo natural; suelos; recursos hídricos (hidrología ehidrogeología); oceanografía física; ecosistemas terrestres (flora vascular, fauna terrestre, flora no vacular); ecosistemasmarinos; patrimonio histórico –cultural (arqueología superficial, arqueología subacuática); patrimonio paleontológico; paisaje;áreas protegidas y sitios prioritarios para la conservación; atractivos naturales y culturales; uso del territorio y planificaciónterritorial; vialidad y; medio humano. Asimismo se consideraron los proyectos con Resolución de Calificación Ambiental(RCA) favorable que podrían relacionarse con el Proyecto.

De acuerdo al análisis de pertinencia realizado, se ha determinado que el Proyecto presenta uno (1) de los efectos,características o circunstancias contemplados en el Artículo N° 11 de la Ley N° 19.300, que dan lugar a la necesidad depresentar un EIA, específicamente: 1) Alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de los grupos humanosde acuerdo a lo señalado en la letra b) del Artículo Nº 7 del RSEIA debido a la interferencia parcial que generará el NuevoMuelle Multipropósito en las rutas de navegación de los operadores turísticos y pescadores artesanales.

Como medida para mitigar el impacto sobre los sistemas de vida y costumbres de los grupos humanos, debido a lainterferencia parcial en las rutas de navegación de los operadores turísticos y pescadores artesanales, se proponen lassiguientes medidas de compensación: (1) Plan de fortalecimiento para las asociaciones de embarcaciones turísticas delborde costero de Coquimbo, (2) Plan de fortalecimiento del desarrollo pesquero artesanal de las organizaciones presentesen la caleta de Coquimbo y (3) establecer un acuerdo de condiciones necesarias para el resguardo de la seguridad de lanavegación de las embarcaciones en sectores cercanos al puerto. El Proyecto contempla además, Compromisos

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Ambientales Voluntarios para algunos impactos considerados como no significativos, con su respectivo seguimiento,específicamente para los componentes de calidad del aire, uso del territorio – vialidad, ruido, oceanografía física,ecosistemas marinos, patrimonio cultural y medio humano.

Los ejemplares del EIA se encuentran a disposición de los interesados para su consulta y/o reproducción (a su costa), en laoficina del Servicio de Evaluación ambiental de la Región de Coquimbo ubicada en Eduardo de La Barra Nº 205 piso 1, Laserena de lunes a jueves de 08:30 a 17:00 hrs y los viernes de 08:30 a 16:00 hrs. Además, se encuentra disponible en lapágina web: www.sea.gob.cl.

De acuerdo a lo establecido en el artículo 29 de la Ley N° 19.300 cualquier persona, natural o jurídica, podrá formular susobservaciones al Estudio de Impacto Ambiental, ante el organismo competente, para lo cual dispondrá de un plazo desesenta días hábiles (lunes a viernes) contados desde la publicación del presente extracto en el Diario Oficial y diario depublicación regional. Las observaciones deberán ser dirigidas a la Dirección Regional del Servicio de Evaluación Ambientalde Coquimbo por escrito a la dirección Eduardo de La Barra Nº 205, piso 1, La Serena, al Secretario de la Comisión deEvaluación de la Región de Coquimbo, indicando nombre del proyecto, datos de la persona natural o jurídica que realiza laobservación, RUT, domicilio, nombre del representante legal y acreditando personalidad jurídica. Quienes deseen realizarsus observaciones a través del sitio web del Servicio de Evaluación Ambiental, deberá registrarse previamente en el portal ycumplir los requisitos antes señalados. Sólo para el caso de personas jurídicas, se exige la entrega en formato papel dedocumentos que acredite su personería jurídica y personería de su(s) representante(s).

Se deja constancia que este extracto ha sido visado por el Servicio de Evaluación Ambiental de la Región de Coquimbo,sobre la base de los antecedentes proporcionados en el EIA presentado por el Titular del Proyecto. Lo anterior, no constituyepronunciamiento por parte de la Comisión de Evaluación Ambiental respecto a la calificación ambiental del “ProyectoModernización del Puerto de Coquimbo”, en ninguna de sus partes.

Solicito a usted remitir al Servicio de Evaluación Ambiental Región de Coquimbo un ejemplar de las publicaciones para serincorporadas al expediente del Proyecto.

Sin otro particular, le saluda muy atentamente, Claudia Martínez Guajardo, Directora Regional del Servicio de EvaluaciónAmbiental Región de Coquimbo.

EIA PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE COQUIMBO

Resumen Ejecutivo

4852 PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE COQUIMBO

1

CONTENIDO

RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 3

1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................... 3 1.1 Identificación del Titular del Proyecto .......................................................................................... 3 1.2 Antecedentes Generales ................................................................................................................ 3 1.2.1 Nombre del Proyecto .................................................................................................................. 3 1.2.2 Descripción Breve del Proyecto .................................................................................................. 3 1.2.3 Objetivo General del Proyecto .................................................................................................... 3 1.2.4 Tipología del Proyecto ................................................................................................................ 3 1.2.5 Monto Estimado de la Inversión .................................................................................................. 4 1.2.6 Vida Útil ....................................................................................................................................... 4 1.2.7 Localización................................................................................................................................. 4 1.2.8 Superficie Total de Proyecto ....................................................................................................... 4 1.2.9 Caminos de Acceso .................................................................................................................... 4 1.2.10 Justificación de la Localización ................................................................................................... 5 1.3 Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto .......................................................................... 7 1.3.1 Fase de Construcción ................................................................................................................. 9 1.3.2 Fase de Operación .................................................................................................................... 13 1.3.3 Fase de Cierre y Abandono ...................................................................................................... 15

2 DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA ............................ 15

3 LÍNEA DE BASE AMBIENTAL ....................................................................................... 16 3.1 Clima y Meteorología .................................................................................................................... 16 3.2 Calidad del Aire ............................................................................................................................. 16 3.3 Nivel de Ruido y Vibraciones ...................................................................................................... 17 3.4 Geología, Geomorfología y Riesgos ........................................................................................... 17 3.5 Suelo y Caracterización Fisicoquímica ...................................................................................... 17 3.6 Hidrología ...................................................................................................................................... 17 3.7 Hidrogeología ................................................................................................................................ 18 3.8 Oceanografía Física ...................................................................................................................... 18 3.9 Flora y vegetación ........................................................................................................................ 19 3.10 Fauna ............................................................................................................................................. 19 3.11 Algas, hongos y líquenes ............................................................................................................ 19 3.12 Medio Marino ................................................................................................................................. 19 3.13 Patrimonio Cultural ...................................................................................................................... 20 3.14 Paisaje ............................................................................................................................................ 20 3.15 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la Conservación .................................................. 20 3.16 Atractivos Naturales o Culturales ............................................................................................... 20 3.17 Uso del Territorio .......................................................................................................................... 20 3.18 Medio Humano .............................................................................................................................. 21 3.19 Proyectos con Resolución de Calificación Ambiental Vigente ............................................... 22

4 PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ................................... 22

5 ANÁLISIS DE PERTINENCIA (DESCRIPCIÓN DE AQUELLOS EFECTOS, CARACTERÍSTICAS O CIRCUNSTANCIAS DEL ARTÍCULO 11 DE LA LEY QUE DAN ORIGEN A LA NECESIDAD DE EFECTUAR UN EIA) ................................................... 24

5.1 Análisis Artículo N° 5 “Riesgo para la salud de la población” ................................................ 24 5.2 Análisis Artículo N° 6 “Efecto adverso significativo sobre recursos naturales

renovables” ................................................................................................................................... 25 5.3 Análisis Artículo N° 7 “Reasentamiento de comunidades humanas, o

alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos” ...................................................................................................................................... 25


2

5.4 Análisis Artículo N° 8 “Localización y valor ambiental del territorio” .................................... 26 5.5 Análisis Artículo N° 9 “Valor paisajístico o turístico” .............................................................. 26 5.6 Análisis Artículo N° 10 “Alteración del patrimonio cultural” ................................................... 26

6 PLAN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN, REPARACIÓN Y COMPENSACIÓN AMBIENTAL ........................................................................................................................................ 26

7 PLAN DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS ............................. 27

8 PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL ......................................................................... 27

9 PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE ............. 29

10 COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS ........................................................ 29


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RESUMEN EJECUTIVO 1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Identificación del Titular del Proyecto

Tabla RE- 1: Identificación del Titular

Identificación del Titular Antecedentes del Representante Legal

Titular: Terminal Puerto Coquimbo S.A.

R.U.T.: 76.197.328-2

Domicilio: Avenida Costanera s/n

Ciudad: Coquimbo

Fono: (+56-51) 2339 700

Sitio Web: www.tpc.cl

Nombre: Gonzalo Fuentes

R.U.T: 13.970.735-4

Domicilio: Avenida Costanera s/n

Comuna: Coquimbo

Fono: (+56-51) 2339 700

E-mail: [email protected]

1.2 Antecedentes Generales 1.2.1 Nombre del Proyecto “Proyecto de Modernización del Puerto de Coquimbo”, en adelante el Proyecto o TPC. 1.2.2 Descripción Breve del Proyecto El Proyecto consiste en repotenciar, modernizar y ampliar la capacidad de transferencia del Terminal Puerto Coquimbo, promoviendo el desarrollo de Coquimbo como ciudad y región Puerto, fortaleciendo las actividades vinculadas con la industria portuaria. Dentro de las obras permanentes del Proyecto, se considera la construcción y operación de un Nuevo Muelle Multipropósito, la habilitación de un área para la circulación de equipos portuarios hacia/ desde el Nuevo Muelle Multipropósito, denominada Pavimentos Zona Norte; y finalmente, se contempla la reparación estructural de los Sitios de Atraque N° 1 y N° 2 (actualmente en operación). 1.2.3 Objetivo General del Proyecto El objetivo general del Proyecto es repotenciar, modernizar y aumentar la capacidad de transferencia del Terminal Puerto Coquimbo. Para ello, se identifican los siguientes elementos:

Admisión de buques de mayor envergadura y operación de contenedores (Nuevo Muelle Multipropósito).

Mejoramiento de la superficie disponible para operación del Puerto (habilitación de Pavimentos Zona Norte).

Reparación de los Sitios de Atraque en actual funcionamiento (Sitios de Atraque N° 1 y N° 2).

1.2.4 Tipología del Proyecto El Proyecto corresponde a aquellos descritos en la letra f.1, que considera lo siguiente: “f) Puertos, vías de navegación, astilleros y terminales marítimos. – f.1. Se entenderá por puerto al conjunto de espacios terrestres, infraestructuras e instalaciones, así como

aquellas áreas marítimas, fluviales o lacustres de entrada, salida, atraque, desatraque y permanencia de naves mayores, todos ellos destinados a la prestación de servicios para la actividad comercial y/o productiva, excluyendo aquellos cuyo fin sea únicamente la conectividad interna del territorio.” 1.2.4.1 Indicación de Modificación del Proyecto El presente Proyecto corresponde a una modificación del proyecto “Puerto de Coquimbo: Nuevo Sitio de Atraque N° 3”, aprobado mediante RCA N° 43/2015 emitida por el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) de la Región de Coquimbo. Este proyecto consiste en la construcción y operación de un cargador radial (Sitio de Atraque N° 3), una Explanada Marítima y obras complementarias a la actividad portuaria (almacenamiento de graneles minerales, cintas transportadoras, entre otros). Producto de la ocurrencia del tsunami del año 2015, TPC tuvo la oportunidad de reevaluar, reestructurar y reorganizar sus necesidades, concluyendo la necesidad de replantear


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el proyecto inicialmente aprobado y adecuar con esto el proyecto de modernización a las necesidades reales del Puerto de Coquimbo, considerando cambios en el mix de carga, avances tecnológicos y proyecciones de operación que contemplan la incertidumbre en la demanda marítima. El presente Proyecto surge como modificación al proyecto inicialmente aprobado mediante RCA N° 43/2015 emitida por el SEA regional de Coquimbo, considerando obras, acciones o medidas tendientes a intervenir o complementar un proyecto o actividad, configurando la hipótesis de cambio de consideración establecida en el art. 2 letra g.1 del RSEIA. En el presente caso se establece que las modificaciones son de consideración dado que las partes, obras y actividades del actual Proyecto calzan con algunas de las tipologías de ingreso al SEIA (art. 2 letra g.1 RSEIA) y generarán impactos ambientales significativos distintos a los ya evaluados (art. 2 letra g.3 RSEIA). Por tanto, existe una intervención o complemento al proyecto o actividad originalmente aprobado.

En síntesis, el presente Proyecto comprende la modificación de la totalidad de las obras o partes aprobadas mediante la RCA N°43/2015, toda vez que no considera su ejecución. En su lugar, el Proyecto contempla la ejecución de las obras descritas en el presente Proyecto, orientadas a la configuración de un nuevo proyecto de modernización del Puerto de Coquimbo, orientando su desarrollo hacia un Puerto Multipropósito. 1.2.5 Monto Estimado de la Inversión La inversión estimada para la materialización del Proyecto es de aproximadamente 120 millones de dólares. 1.2.6 Vida Útil La vida útil del Proyecto será indefinida por medio de conservación de estructuras e instalaciones que conforman el Proyecto. 1.2.7 Localización 1.2.7.1 División Político Administrativa El Proyecto se emplazará dentro del recinto portuario del Terminal Puerto de Coquimbo, ubicado en Av. Costanera S/N, comuna de Coquimbo. El TPC se ubica administrativamente en la comuna de Coquimbo, Provincia de Elqui, Región de Coquimbo, dentro del radio urbano de la ciudad de Coquimbo, en los terrenos concesionados a TPC. La Figura RE- 1 muestra la ubicación del Proyecto. 1.2.8 Superficie Total de Proyecto La superficie de total de las obras del Proyecto es de 66.194 m2 (6,6 ha), de los cuales 33.492 m2 corresponden a obras permanentes (19.011 m2 obras marítimas y 14.482 m2 de obras terrestres) y 32.702 m2 a obras temporales (instalación de faena). Mayor detalle en la Tabla RE- 2.

Tabla RE- 2: Superficie del Proyecto

Tipo de obra Instalación Superficie (m2)

Obras temporales = 32.702 m2 Instalación de Faena 32.702

Obras Permanentes = 33.492 m2

Pavimentos Zona Norte 14.482

Nuevo Muelle Multipropósito 17.188

Reparaciones Sitios de Atraque N° 1 y N° 2 1.822

Superficie Total del Proyecto 66.194

Fuente: ARCADIS, 2017.

1.2.9 Caminos de Acceso

Los caminos de acceso al área del Proyecto se presentan en la Tabla RE- 3, diferenciados según la fase del Proyecto. Cabe señalar que el Proyecto contempla la habilitación y regularización de un acceso para el ingreso y egreso de los vehículos propios de la construcción, de forma de no interferir con las actividades regulares del


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Puerto. Las coordenadas de este acceso provisorio se presentan en la Tabla RE- 4. Para la fase de operación en tanto, se mantendrá el ingreso y egreso de los vehículos por el acceso principal del Puerto.

Tabla RE- 3: Caminos de Accesos al Proyecto

Fase Acción Sentido Caminos de Acceso

Co

nstr

ucció

n

Ingreso

Sur Ruta 5 - Domeyko - Costanera - Melgarejo - González - Aldunate - Acceso Provisorio Puerto

Norte Ruta 5 - 25 de mayo - Costanera - Melgarejo - González - Aldunate -Acceso Provisorio Puerto

Egreso

Sur Acceso Provisorio Puerto - Aldunate - González - Melgarejo - Costanera - Sta. Ester -Ruta 5

Norte Acceso Provisorio Puerto - Aldunate – González - Melgarejo - Costanera - Ruta 5 -La Cantera

Op

era

ció

n Ingreso

Sur Ruta 5 – 18 de septiembre - Costanera – Acceso Puerto

Norte Ruta 5 – 25 de Mayo – Costanera – Acceso Puerto

Oriente La Cantera - Ruta 5 – 25 de Mayo – Costanera – Acceso Puerto

Egreso

Sur Acceso Puerto – Costanera – Domeyko – Ruta 5

Norte Acceso Puerto – Costanera – Santa Ester –Ruta 5

Oriente Acceso Puerto – Costanera – Santa Ester – Ruta 5


Tabla RE- 4: Coordenadas Acceso de Vehículos - Fase de Construcción

Coordenadas Proyección (UTM HUSO. 19 Datum WGS 84)

Este Norte

274.611 6.685.098

Fuente: ARCADIS, 2017

1.2.10 Justificación de la Localización La principal justificación de la localización del Proyecto se encuentra en la relación directa entre el Proyecto y la operación del Puerto de Coquimbo, al considerar la modernización y ampliación de las instalaciones existentes en el Puerto. El TPC cuenta con una ubicación geográfica destacable, tanto por la tranquilidad de sus aguas como por la próspera zona en la que se encuentra, la que produce cargas hortofrutícolas de exportación y cuenta con una amplia variedad de proyectos mineros, que requieren de condiciones para asegurar la continuidad de sus operaciones y su competitividad a nivel mundial. Además, el terminal recibe cruceros de turismo, permitiendo el arribo de gran cantidad de turistas que visitan la región y amplían el desarrollo turístico de la misma. Por tanto, el Proyecto no sólo justifica su localización por constituir una ampliación de las obras existentes y en operación del puerto, sino que lo considera imprescindible para continuar su funcionamiento de acuerdo a las exigencias globales del mercado. Lo anterior, debido principalmente a que sus instalaciones datan de hace varias décadas, sin haber concretado un proyecto de modernización de la envergadura del que se somete a evaluación mediante el presente EIA.


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Figura RE- 1: Localización del Proyecto

UTM HUSO. 19 Datum WGS 84. Fuente: ARCADIS, 2017.


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1.3 Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto El Proyecto consiste en la construcción de un nuevo Muelle Multipropósito que permitirá la operación de 2 nuevos Sitios de Atraque (Nº 3 y Nº 4), la habilitación de un Área de Tránsito para la circulación de equipos portuarios hacia/desde el nuevo muelle, y la reparación estructural de los 2 Sitios de Atraque existentes (N° 1 y N° 2). En términos generales, la descripción de las partes que componen el Proyecto es la siguiente ( Tabla RE- 5):

Tabla RE- 5: Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto

Este Norte

Obras temporales

Instalación de Faena

Obras Permanentes

Habilitación de Pavimentos Zona Norte: Corresponde al mejoramiento de terreno y obras de pavimentación (adocretos), necesarios para la circulación de vehículos propios de la actividad portuaria.

Construcción de un Nuevo Muelle Multipropósito (Puente de Acceso + Sitios de Atraque N° 3 y N° 4 + Postes de Amarre): Contempla la construcción de obras marítimas para la operación de los nuevos Sitios de Atraque N° 3 y N° 4. De esta forma, comprende un Puente de Acceso desde/ hacia el Nuevo Muelle Multipropósito, los Sitios de Atraque N° 3 y N° 4 y sus respectivos Postes de Amarre (2 por cada Sitio de Atraque).

Reparación de los Sitios de Atraque N°1 y N° 2: Contempla la reparación estructural de los Sitios de Atraque N° 1 y N° 2, que actualmente se encuentran en funcionamiento.


En la Figura RE- 2 se muestra la distribución general de las obras contempladas por el Proyecto dentro del Puerto de Coquimbo, lugar de localización del Proyecto.


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Figura RE- 2: Disposición General de las Obras del Proyecto



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1.3.1 Fase de Construcción 1.3.1.1 Partes, Obras y Acciones Asociadas a la Fase de Construcción Las partes, acciones y obras físicas contempladas para la fase de construcción son las siguientes:

Tabla RE- 6: Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto – Etapa de Construcción

Parte, acción y obras físicas Actividad

Movilización e Instalación de Faenas

Sector Norte: Patio de acopio de materiales; Bodega General; Taller de

mantención de camiones; maquinarias y otros equipos mayores; Bodega de

Residuos Peligrosos; Almacenamiento de Sustancias Peligrosas; Patio de

Salvataje; Almacenamiento de Residuos Asimilables a Domésticos; Taller de

Misceláneos; Patio de Fabricación de Pilotes; Muelle de Servicio; Patio de

Prefabricados.

Sector Sur: Estacionamiento de camiones y maquinaria; Taller empalme de tubos

para pilotes; Oficinas administrativas, Movilización de Equipos Terrestres y

Marítimos.

Movimientos de tierra y

excavaciones

Uso de maquinaria y equipos

Flujo de vehículos

Colocación de Instalaciones,

cercado, entre otros

Carga y descarga de material

Pavimentos Zona Norte

(mejoramiento del terreno)

Excavación, Sub-base y Base de Pavimentos

Preparación de Hormigón para Servicios

Pavimentos de Adocretos

Movimientos de tierra y

excavaciones


Flujo de vehículos

Muelle Multipropósito (puente de acceso y Sitio de Atraque 3 y 4)

Elaboración de estructuras de hormigón in situ y prefabricadas.

Fabricación y montaje de estructuras misceláneas de acero.

Fabricación y Empalme de Pilotes.

Puente de Acceso: Hinca Pilotes Estribo, Montaje Estribo; Hormigón Estribo;

Hinca Pilotes; Montaje estructura de Acero y Prefabricados de Hormigón;

Instalación de los rubros eléctrico, instrumentación; Hormigón In- Situ.

Sitio de Atraque N° 3:

– Frente Jack-Up: Prueba de Carga; Hinca Pilotes para Armado de Gantry

Travel; Armado Gantry Travel: Hinca Pilotes de Plataforma del Sitio de Atraque

N° 3; Postes de Amarre.

– Frente Gantry Travel: Hinca Pilotes verticales Plataforma Sitio de Atraque N° 3.

– Frente Superestructura Plataforma Sitio de Atraque N° 3: Montaje de

Prefabricados de Hormigón; Hormigón In- Situ Plataforma.

– Edificaciones y Servicios (eléctrico, control, entre otros).

Sitio de Atraque N° 4:

– Tratamiento de Juntas

– Frente Jack Up: Hinca Pilotes de Plataforma del Sitio de Atraque N° 4; Postes

de Amarre

– Frente Superestructura Plataforma Sitio de Atraque N° 4: Montaje de

Prefabricados de Hormigón; Hormigón In- Situ Plataforma; Reacomodación

Fondo Marino Frente de Atraque; Edificación y Servicios.

Uso de maquinaria

Flujo de vehículos

Avance de la construcción

Muelle Multipropósito

Reparación Sitios de Atraque N°1 y N°2

Mejoramiento Terreno Sitios de Atraque N° 1 y N° 2.

Viga de Coronamiento.

Unión Tablestacas.

Uso de maquinaria y

equipos

Flujo de vehículos


1.3.1.2 Fecha Estimada e Indicación de la Parte, Obra o Acción que Establezca el Inicio y Término de

la Fase de Construcción La Fase de Construcción tendrá una duración de 54 meses, entre agosto de 2018 (con la instalación de faenas como hito de inicio) y enero de 2023 (con la desmovilización de dichas instalaciones) y consistirá en la construcción y habilitación de las obras del Proyecto.


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Figura RE- 3: Cronograma de Actividades Fase de Construcción

Fuente: ARCADIS/ BELFI/ TPC, 2017.

Figura RE- 4: Cronograma de Actividades Fase de Operación

Fuente: ARCADIS/ BELFI/ TPC, 2017.

PROYECTO MODERNIZACIÓN PUERTO DE

COQUIMBO

1 ACTIVIDADES Y OBRAS PRELIMINARES

1.1 Compra de Tubos para pilotes y estructuras de proyecto

1.1.1 Cotizaciones y Orden de Compra suministro tubos para Pilotes

1.1.2 Cotizaciones y Orden de Compra suministro Estructuras

1.1.3 Suministro de Tubos para Pilotes

1.1.4 Suministro Estructuras Proyecto

1.2 Obras Preliminares

1.2.1 Instalación de Faenas

1.2.2 Construccion Muelle de Servicio

1.2.3 Movilización de Equipos Terrestres y Marítimos

1.2.4 Armado de Jack Up

1.2.5 Suministro Estructuras Auxiliares

2 Habilitación Pavimentos Zona Norte

2.1 Excavación, Sub-base y Base de Pavimentos

2.2 Hormigón para Servicios

2.3 Pavimentos de Adocretos

3 Muelle Multipropósito

3.1 Operación Muelle de Servicio

3.2 Elaboración de Prefabricados

3.3 Fabric. Estructuras Miscelaneos

3.4 Fabricación de Pilotes

3.5 Construcción Estribo

3.5.1 Hinca Pilotes Estribo

3.5.2 Montaje Estribo

3.5.3 Hormigón Estribo

3.6 Puente de Acceso

3.6.1 Hinca de Pilotes

3.6.2 Montaje de estructuras de acero y Prefabricados de Hormigón

3.6.3 Hormigon In-Situ

3.7 Sitio de Atraque 3

3.7.1 Frente Jack-Up

3.7.1.1 Prueba de Carga

3.7.1.2 Hinca de Pilotes para Armado Gantry Travel

3.7.1.3 Armado Gantry Travel

3.7.1.4 Hinca Pilotes de Mesas Cabezo

3.7.1.5 Postes de Amarre

3.7.2 Frente Gantry Travel

3.7.2.1 Hinca de Pilotes Verticales Cabezo

3.7.3 Frente Superestructura Cabezo

3.7.3.1 Montaje de Prefabricados de Hormigón

3.7.3.2 Hormigón Cabezo

3.7.4 Edificaciones y Servicios (eléctricos, control, red incendio, agua potable)

3.7.4.1 Construcciones Menores

3.7.4.2 Redes de servicio


3.8.1 Tratamiento de Juntas

3.8.2 Hinca de Pilotes con Jack Up

3.8.3 Frente Superestructura Cabezo

3.8.4 Montaje de Bitas y Defensas

3.8.5 Frente tablestacas

3.8.5.1 Tablestacado (90 m)

3.8.5.2 Reacomodación Fondo Marino Frente de Atraque

4 REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL SITIOS 1 Y 2

5.1 Mejoramiento Suelo Existente Sitios 1 y 2

5.2 Excavación, Sub-base y Base Estabilizada Sitios 1 y 2

5.3 Viga Coronamiento

5.4 Unión Tablestacas

5.5 Pavimentos de Adocretos

5 DESMOVILIZACIÓN

M51 M52 M53 M54M46 M47 M48 M49 M50M43 M44 M45M40 M41 M42M30 M31 M32 M33 M39M34 M35 M36 M37 M38M25 M26 M27 M28 M29M20 M21 M22 M23 M24ITEM ACTIVIDADES M3 M4M1 M2 M16 M17 M18 M19

ME

S

M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15

PROYECTO MODERNIZACIÓN PUERTO DE COQUIMBO

1 Habilitación Pavimentos Zona Norte

2 Muelle Multipropósito

2.1 Puente de Acceso



3 Reparaciones Sitio de Atraque N° 1 y N° 2

… Año 20M57 M58 M59 M60 Año 6M53 M54 M55 M56M48 M49 M50 M51 M52M45 M46 M47M40 M41 M42M30 M31 M32 M33 M39M34 M35 M36 M37 M38M25 M26 M27 M28 M29M20 M21 M22 M23 M24ITEM ACTIVIDADES … M19

ME

S


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1.3.1.3 Cronograma de la Fase de Construcción El cronograma con las principales partes, obras y actividades se presenta en la Figura RE–3. 1.3.1.4 Mano de Obra Requerida para la Fase de Construcción Se contempla una mano de obra promedio de 150 personas y con un peak de 325 trabajadores. 1.3.1.5 Requerimientos de Suministros e Insumos para la Fase de Construcción

Electricidad El suministro de energía eléctrica será a través empalmado a la red eléctrica urbana de la Compañía Nacional de Fuerza Eléctrica (CONAFE), empresa encargada de distribuir la energía eléctrica en la Región de Coquimbo. Complementariamente, se requerirá del abastecimiento adicional de 330 kVA, los cuales serán aportados por grupos generadores electrógenos.

Combustible Se requerirá combustible para el funcionamiento de las maquinarias y equipos empleados en las actividades propias de la construcción del Proyecto. Su abastecimiento se realizará a través del servicio de suministro de combustible de terceros, estimándose un consumo máximo de 100.000 L/mes de diésel y 2.000 L/mes de bencina.

Agua Potable El Proyecto se abastecerá de agua potable desde las redes de distribución existentes, suministrada por la empresa sanitaria Aguas del Valle S.A. La demanda máxima de agua potable para la fase de construcción se ha estimado en aproximadamente 975 m3/mes.

Agua Industrial Se contempla extracción de 100 m3 de agua de mar en caso de requerirse la ejecución de anclaje de pilotes.

Alimentación y Servicios Higiénicos La alimentación y los servicios higiénicos utilizados por el personal durante la construcción, serán los mismos existentes en la actualidad, dado que el Puerto cuenta con capacidad suficiente para suplir la demanda de estos servicios.

Alojamiento de trabajadores El Proyecto no considera el alojamiento de los trabajadores, se contempla que los trabajadores pernocten en sus respectivos domicilios, principalmente dentro de la Región de Coquimbo.

Transporte Para el transporte de personal se contempla que el traslado desde/ hacia el TPC se encontrará a cargo de cada uno de los trabajadores, principalmente utilizando el transporte público. Para el transporte de materiales, se estima que se requerirán aproximadamente 59 camiones/ día; considerando 24 horas continuas de trabajo, implica un total de 3 camiones/ hora, aproximadamente 1 camión cada 20 minutos.

Insumos Los insumos y distintos materiales que se requerirán para la construcción de las partes que componen el presente Proyecto, se listan en la siguiente tabla.

Tabla RE- 7: Principales Insumos Requeridos en la Fase de Construcción del Proyecto

Material o Insumo Unidad Cantidad Estimada

Material de Relleno m3 19.200

Hormigón m3 10.410

Adocretos m2 24.000

Base Estabilizada m3 24.500


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Material o Insumo Unidad Cantidad Estimada

Acero Refuerzo Hormigón ton 2.425

Grava para Sustitución m3 49.700

Tubos para Pilotes ton 5.170

Estructuras de Acero ton 320

Defensas + Bitas Unidad 22


Además, para su construcción, el Proyecto considera la utilización de ciertas sustancias peligrosas,

detalladas en la Tabla RE- 8 de acuerdo a la clasificación de la NCh 382/02 y la estimación de la cantidad

a utilizar.

Tabla RE- 8: Sustancias Peligrosas a Almacenar durante la Fase de Construcción del Proyecto

Nombre Comercial Clasificación

según NCh 382/02 Cantidad

Pintura en Aerosol 3.1 20 litros

Disolvente No.4 (VARSOL) 3.3 100 litros

Petróleo Diésel Ultra 3.3 1.500.000 litros

Agorex 60 Adhesivo de Contacto 3.1 12 litros

Gas Licuado de Petróleo. 2.1 6.000 kg

Rugasol 200 3 1.000 litros

Agorex® Silicona Baño&Cocina 700 No Aplica 6.000 cm3

Hempadur Mastic 45889 3.3 2.100 litros

Sika 1 No Aplica 45 litros

Colma Fix 32 Parte A No Aplica 6 kilogramos

Hempel's Thinner 08450 3.3 220 litros

Sika Desmoldante 3.3 200 litros

Colma Fix 32 Parte B 3 6 kg

Oxígeno 2.2 5.400 m3

Sikacure 116 3.3 1.500 litros

SikaCure CE 3.3 1.200 litros

SikaGrout 212, 202 y 102 No Aplica 560 kg


Recursos Naturales Renovables a Extraer o Explotar en la Fase de Construcción Respecto a los recursos naturales renovables a extraer, el proyecto considera la extracción de 100 m3 de agua de mar, para la actividad de anclaje de pilotes, en caso de ser necesaria esta actividad durante la construcción. 1.3.1.6 Emisiones de la Fase de Construcción, Formas de Control y Abatimiento Emisiones Atmosféricas Las emisiones de material particulado respirable MP10 y fino MP2,5 durante la fase de construcción se estimaron en 10,69 ton totales y 9,79 ton totales, respectivamente. La obra que generará mayores emisiones de material particulado respirable y fino y gases, corresponde a la construcción del Nuevo Muelle Multipropósito, debido a la combustión interna de maquinaria, en específico de las grúas que serán utilizadas para esta tarea. Las emisiones estimadas para gases fueron 120,15 ton totales de NOx, 30,45 ton totales de CO y 0,72 ton totales de SO2. Mayores antecedentes en Capítulo 4 Evaluación de Impactos. Ruido y Vibraciones Frente a las emisiones de ruido y vibraciones, se prevé que las actividades constructivas no derivarán en incumplimiento de los umbrales que exige la normativa aplicable en ninguno de los escenarios modelados, sin embargo, el cumplimiento de tales máximos permisibles está sujeto a la aplicación de ciertas medidas de control que deberán implementarse a lo largo de la fase de construcción (ver Tabla 1-18 del Capítulo 1).


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1.3.1.7 Generación y Manejo de Residuos, Productos Químicos y otras Sustancias que Puedan Afectar el Medio Ambiente Durante la Fase de Construcción

Residuos Sólidos Respecto a la generación de residuos, durante el peak de la fase de construcción, se estima una generación aproximada de 9,75 ton/mes de residuos domésticos, 28,5 ton/mes de residuos industriales no peligrosos, y 0,605 ton/mes de residuos peligrosos. Efluente Líquidos Respecto del volumen de aguas servidas a generar en esta fase, se estima una generación promedio de 360 m3/mes, considerando una dotación promedio de 150 trabajadores y una tasa de generación de aguas servidas de 80 litros/ hab/ día, que se obtiene al aplicar un factor de aguas servidas de 0,8 al consumo de agua potable (considerando un abastecimiento de 100 litros/habitante/día). En el peak de la fase de construcción, se estima una generación aproximada de 780 m3/mes de aguas servidas, considerando una dotación de 325 trabajadores. Otras Sustancias que puedan afectar el medio ambiente El proyecto no considera la generación de sustancias distintas a las ya declaradas y que puedan afectar el medio ambiente. 1.3.2 Fase de Operación 1.3.2.1 Partes, Obras y Acciones Asociadas a la Fase de Operación Las partes, acciones y obras físicas contempladas para la fase de operación son las siguientes:

Tabla RE- 9: Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto – Etapa de Operación

Parte, acción y obras físicas Actividad

Operación Pavimentos Zona Norte

Circulación de vehículos de operación portuaria


Flujo de vehículos

Operación Muelle Multipropósito

Zarpe y Atraque de Buques

Transferencia de Carga

Circulación de vehículos de la operación portuaria


Flujo de vehículos

Obra física Muelle Multipropósito


1.3.2.2 Fecha Estimada e Indicación de la Parte, Obra o Acción que Establezca el Inicio y Término de

la Fase de Operación El Proyecto comenzará con la operación de los Pavimentos Zona Norte en el mes de febrero del año 2020 y su operación se considera indefinida. 1.3.2.3 Cronograma de la Fase de Operación El cronograma con las principales partes, obras y actividades se presenta en la Figura RE–4. 1.3.2.4 Mano de Obra Requerida para la Fase de Operación La fase de operación adicionará 40 trabajadores a la actual dotación con que opera el terminal portuario. 1.3.2.5 Actividades de Mantención y Conservación en la Fase de Operación Las actividades en fase de operación del Proyecto corresponden a la ejecución de actividades de mantención y conservación de las obras de acuerdo a las necesidades del Puerto.


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1.3.2.6 Requerimientos de Suministros e Insumos para la Fase de Operación

Electricidad Con el objeto de satisfacer las necesidades de suministro eléctrico de fuerza, alumbrado y energía del Proyecto se empalmará a la red alumbrado público y, además, contará con generadores de respaldo en caso de contingencia. Se estima que durante la fase de operación será necesario un abastecimiento máximo de 1.875 kVA.

Combustible Se requerirá combustible para el funcionamiento de las maquinarias y equipos empleados en las actividades propias de la operación del Proyecto, estimándose aproximadamente 10.000 lt al mes de diésel, adicionales a la operación actual del Puerto. Este insumo será incluido al funcionamiento actual del Puerto. Actualmente el consumo mensual de combustible en las instalaciones de TPC, equivale a 13.000 lt de diésel al mes, no estando contemplada la utilización de bencina a excepción de un generador pequeño existente en el recinto que consume aproximadamente 50 lt al año.

Agua Potable El agua potable será abastecida por las actuales instalaciones sanitarias con que cuenta el recinto portuario (redes de agua potable de Aguas del Valle). Se estima que se requerirán aproximadamente 120 m3/mes, considerando la incorporación de 40 nuevos trabajadores durante esta fase.

Agua Industrial Durante esta fase, no se considera agua para uso industrial.

Alimentación y Servicios Higiénicos La alimentación y los servicios higiénicos utilizados por el personal durante la operación, serán los mismos existentes en la actualidad, dado que el Puerto cuenta con capacidad suficiente para suplir la demanda de estos servicios.

Alojamiento de Trabajadores El Proyecto no considera el alojamiento de los trabajadores. Se contempla que los trabajadores

pernoctarán en sus respectivos domicilios, principalmente dentro de la Región de Coquimbo.

Transporte El Proyecto no considera el transporte de personal. Se contempla que el traslado desde/ hacia el

Terminal Puerto de Coquimbo se encontrará a cargo de cada uno de los trabajadores, principalmente

utilizando el transporte público. Respecto del transporte de carga necesario para la fase de operación,

se estima que se requerirán aproximadamente 149 camiones/ día; considerando 24 horas continuas de

trabajo, implica un total de 6 camiones/ hora, equivalente aproximadamente 1 camión cada 10 minutos.

Insumos Los insumos y distintos materiales que se requerirán para la operación del Proyecto corresponden a los mismos que se contemplan para la operación actual del Puerto de Coquimbo en caso de alguna contingencia, por lo que no se verán aumentadas las cantidades.

Cuantificación y Manejo de Productos Generados y su Transporte Debido a la naturaleza portuaria del Proyecto, no se generarán productos de ningún tipo. El Proyecto sólo considera el despacho desde/ hacia el Puerto, siendo cada uno de los clientes los responsables de su transporte.

Recursos Naturales Renovables a Extraer o Explotar en la Fase de operación Respecto a los recursos naturales renovables a extraer, el proyecto no considera la explotación o extracción de recursos naturales renovables durante la fase de operación. Además, no contempla el uso de materias primas que hayan sido obtenidas de recursos naturales renovables. Respecto al agua


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dulce requerida por el Proyecto para el consumo humano, se abastecerá del agua potable de las redes de distribución existentes, entregada por la empresa sanitaria Aguas del Valle S.A. 1.3.2.7 Emisiones de la Fase de Operación, Formas de Control y Abatimiento Emisiones Atmosféricas Las emisiones atmosféricas de la fase de operación han sido estimadas para el año 24, año en el cual se proyecta la mayor cantidad movimiento de carga/ descarga. Según esto, las emisiones estimadas para MP10 son 1,72 ton y 0,97 ton MP2,5. Las emisiones estimadas para gases fueron 5,60 ton/periodo de NOx, 2,51 ton/periodo de CO y 0,18 ton/periodo de SOX. Para la fase de operación del Proyecto, las emisiones provienen principalmente del transporte de carga hacia el Puerto de Coquimbo, por lo que se considera que el aporte de material particulado por esta actividad posee una tasa de emisión despreciable. Sin perjuicio de lo anterior, se ha considerado en el cálculo de emisiones de la operación del Proyecto el abatimiento de la emisión por carga/ descarga de concentrado de cobre mediante la aplicación de agua con aspersores. Emisiones Acústicas Las principales actividades asociadas a la fase de operación del Proyecto corresponden al atraque de las naves, transferencia de carga, y circulación de camiones al interior del recinto. A partir de la proyección de actividades y obras a desarrollar durante la fase de operación del Proyecto se ha obtenido que se cumplirá con el D.S. 38/11 “Norma de Emisión de Ruidos Generados por Fuentes que Indica” del Ministerio del Medio Ambiente, durante ambos periodos (diurno y nocturno). No se estima la generación de emisiones por vibraciones en la etapa de operación del Proyecto. 1.3.2.8 Generación y Manejo de Residuos, Productos Químicos y otras Sustancias que Puedan

Afectar el Medio Ambiente Durante la Fase de Operación

Residuos Sólidos Los principales residuos a generar durante esta fase, se estima una generación aproximada de 1,2 ton/mes de residuos domésticos, 1 ton/mes de residuos industriales no peligrosos, y 0,421 ton/ mes de residuos peligrosos.

Efluentes Líquidos Para la fase de operación, se contempla un aumento en la mano de obra de aproximadamente 40 personas, lo que implicará un leve aumento en la generación de aguas servidas, que correspondería a 96 m3/mes, para lo cual serán empleados los servicios higiénicos con que cuenta el recinto portuario actualmente. Las operaciones del Nuevo Muelle Multipropósito no generarán Residuos Industriales Líquidos, ya que corresponden a operaciones ejecutadas en seco y considera procedimientos realizados de forma mecánica o manual que no implican el procesamiento de materias primas o insumos.

Otras Sustancias que puedan afectar el medio ambiente El proyecto no considera la generación de sustancias distintas a las ya declaradas y que puedan afectar el medio ambiente. 1.3.3 Fase de Cierre y Abandono La vida útil del Proyecto será indefinida por medio de conservación de estructuras e instalaciones que conforman el Proyecto, por lo tanto, el Proyecto no considera fase de cierre y abandono. 2 DETERMINACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Para determinar y justificar el área de influencia para cada elemento ambiental, se comenzó con la Identificación de las obras y/ o acciones del Proyecto que tienen potencial de generar efectos (conforme


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al artículo 11 de la Ley 19.300 de Bases Generales del Medio Ambiente y artículos 4 a 10 del Decreto N° 40/ 2012 RSEIA), luego se identificaron los componentes del medio ambiente que se manifiestan en el lugar de emplazamiento del Proyecto, se analizaron los potenciales efectos del Proyecto respecto a los componentes ambientales presentes en su lugar de emplazamiento, los componentes analizados son aquellos descritos en la letra e) del Artículo N° 18 del Decreto Supremo N° 40/2012 MMA. Finalmente, se determinó el Área de Influencia (área geográfica) para cada uno de los componentes del medio ambiente potencialmente afectados, destacando aquellos que presentan impactos significativos, tal como lo señala la Guía Área de Influencia en el SEIA. En complemento, el análisis del área de influencia arrojó que el Proyecto es susceptible de afectación del componente Medio Humano, en términos que considera que la construcción y operación de obras generarán un efecto en el escenario vial del sector aledaño al Proyecto que podría ocasionar un aumento en los tiempos de desplazamiento. Además, la construcción y operación del Nuevo Muelle Multipropósito provocará una modificación de las actuales rutas turísticas realizadas por las pequeñas embarcaciones; y una modificación en los track de navegación de los pequeños pescadores.La tabla siguiente resume la definición del Área de Influencia detallada para el componente Medio Humano.

Tabla RE- 10: Área de Influencia Medio Humano del Proyecto

Comuna Grupo o comunidad humana Obras y actividades del Proyecto

Coquimbo

- Unidades Vecinales Ernesto Riquelme y Barrio Vicuña. - Barrio Inglés.

- Sector Baquedano.

Uso de la vialidad para el transporte de insumos, trabajadores y carga

- Borde costero y espacio marino Instalaciones para el Muelle Multipropósito

3 LÍNEA DE BASE AMBIENTAL La Línea de Base ambiental fue elaborada siguiendo las metodologías, requerimientos y estándares establecidos en el RSEIA de la Ley Nº 19.300, el D.S N° 40/ 2012, art. 18 sobre Bases Generales del Medio Ambiente y aquellos contenidos en la literatura Nacional e Internacional.

3.1 Clima y Meteorología El AI se encuentra definida en el sector del clima Desértico con Nublados Abundantes (BWn) de acuerdo a la clasificación de Köppen. Con respecto a la temperatura, ésta presenta un comportamiento consistente con las estaciones del año, registrando las temperaturas más elevadas durante los meses estivales, con un valor promedio máximo de 22,7ºC durante el mes de enero. Mientras que la menor temperatura promedio registrada en la estación fue durante el mes de junio con un valor que se sitúa en torno a los 11ºC. La humedad relativa presenta un comportamiento inverso al de la temperatura, con valores más altos durante la noche y la madrugada, presentando los mínimos horarios en período diurno. La presión atmosférica observada en la estación presenta niveles más bajos durante el verano y mayores durante el invierno, lo que se explica por su relación con la temperatura, donde mientras mayor sea ésta, más se calientan las masas de aire, elevándose, lo que reduce los niveles de presión.

3.2 Calidad del Aire De acuerdo al análisis de MP10 y MP2,5, elaborado según los registros de datos provenientes de las Estaciones Terminal Puerto Coquimbo (TPC), Coquimbo y La Serena para el periodo enero a diciembre del año 2016, se obtiene que:

Material Particulado Respirable (MP10) Respecto a las concentraciones diarias de MP10 registradas en la Estación TPC, se establece que éstas se encuentran bajo el valor de la norma (150 µg/m³N), y presentan una tendencia a registrar valores máximos durante los meses de invierno y primavera y menores en verano. El Percentil 98 de las concentraciones diarias de MP10 registradas en la Estación TPC, se establece que éste se encuentra bajo el valor de la norma diaria establecida por el D.S. N°59/98 del MINSEGPRES (150 µg/m³N), alcanzando un valor de 93 µg/m³N, correspondiente al 62% de la normativa.


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Respecto al límite anual señalado por el D.S. Nº59/98 del MINSEGPRES, se observa que la media aritmética anual analizada para la Estación TPC no supera al límite establecido por dicha normativa (50 µg/m³N), llegando a un valor de 39 µg/m³N (77% del límite permisible).

Material Particulado Fino Respirable (MP2,5) Respecto al comportamiento tendencial de los registros de MP2,5, es factible establecer que las concentraciones mayores de este parámetro se producen durante los meses de invierno y primavera. De acuerdo a los registros analizados de concentraciones diarias de MP2,5 pertenecientes a las Estaciones TPC, Coquimbo y La Serena, se observó que en general durante el periodo en análisis, las concentraciones se encuentran bajo el valor límite permisible por la normativa (50 µg/m³), a excepción de la detección de un evento en particular ocurrido durante el mes de mayo en la estación La Serena en el cual se registraron concentraciones que sobrepasaron los 50 µg/m³. Respecto de la normativa que regula a este parámetro (D.S. Nº 12/11 del MMA), el valor del Percentil 98 se mantiene bajo el valor límite permisible (50 µg/m³), para todas las Estaciones en análisis con valores de 30 µg/m³ para la Estación TPC; 26 µg/m³ para la Estación Coquimbo y 44 µg/m³ para la Estación La Serena. Respecto a la concentración promedio anual del periodo analizado para las estaciones del área de influencia, se obtuvieron valores por debajo de lo establecido por el límite anual de la norma (20 µg/m³), con valores de 16 µg/m³ para la Estación TPC; 12 µg/m³ para la Estación Coquimbo y 17 µg/m³, para la Estación La Serena.

3.3 Nivel de Ruido y Vibraciones Se realizaron mediciones basales de Ruido y Vibraciones en sectores habitados cercanos al emplazamiento del Proyecto, determinándose 18 puntos de muestreo que permitieron efectuar una caracterización completa del AI. Los valores de ruido de fondo, obtenidos según el D.S. N°38/2011 del MMA, variaron entre 43 y 68 [dB(A)] para el periodo diurno y entre 36 y 56 [dB(A)] para el periodo nocturno, donde las principales fuentes corresponden al ruido provocado por tránsito vehicular de las calles, la interacción del viento con el follaje, aves silvestres. Los valores vibratorios registrados fueron estables y representativos, no siendo influenciados por fuentes vibratorias esporádicas o ajenas a los sectores evaluados.

3.4 Geología, Geomorfología y Riesgos El Proyecto se ubica en la Península de Coquimbo, en una zona que no supera los 200 msnm, específicamente se ubica en una Unidad Geomorfológica de planicie fluviomarina en la zona portuaria de la ciudad. Su inclusión en la línea de base desde la perspectiva ambiental permitió caracterizar la superficie y subsuperficie del área de localización del Proyecto para efectos de diseño de las obras, y proporcionar una mayor comprensión de otros componentes, tales como Hidrogeología y Suelo.

3.5 Suelo y Caracterización Fisicoquímica El suelo está formado por material de relleno de grava con arena, con superficie nivelada y compactada, zonas con losa de cemento o radier, no se observaron procesos erosivos de ningún grado y el análisis de las muestras de suelo indica la fuerte influencia marina. No tiene carácter y uso agrícola, forestal ni recreacional, y no constituye un componente de hábitat ni refugio de fauna silvestre. Además, se refuerza la fuerte influencia marina al presentar valores alterados en CE, Na y Cl en el análisis de muestras.

3.6 Hidrología


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El Proyecto se emplaza en una zona intervenida, de carácter urbano e industrial, sin presencia de cursos de agua de carácter natural; el único curso de agua natural con escurrimiento superficial más cercano, corresponde al Estero Culebrón que desemboca al mar unos 2.500 metros al sur del Proyecto y por lo tanto no tiene ningún tipo de interacción directa con las obras del Proyecto.

3.7 Hidrogeología El Proyecto no se inscribe sobre formaciones acuíferas identificadas oficialmente. El nivel piezométrico se encuentra cercano a la superficie, entre 2,3 y 2,5 metros, lo que se podría asociar a filtraciones de agua salada proveniente del océano o infiltración directa de las escasas precipitaciones.

3.8 Oceanografía Física Para el levantamiento de la información se efectuaron dos campañas: verano (marzo 2016) e invierno (julio 2016). Complementariamente, se utilizó información emanada de las campañas de 2012 ejecutadas en el marco del proyecto aprobado (RCA 43/2015). La marea es tipo mixto semidiurno, de acuerdo al registro de desnivelaciones del nivel del mar, con un rango máximo de 1,78 m de variación del nivel del mar. En tanto, el NRS fue 0,91 m bajo el nivel medio del mar del periodo. Se detectaron 35 constituyentes armónicas, siendo la semidiurna lunar (M2) la más significativa. Los vientos locales predominantes son del W con magnitudes clasificadas en la Escala Beaufort de Brisa, seguido de Brisa Leve. La variación temporal mostró el predomino de vientos del NW, lo que se reflejó en el flujo neto al SE, con velocidades promedio que no superan los 0,97 m/s. El análisis de las corrientes eulerianas medidas durante las campañas de invierno y verano de 2012, permite concluir que las corrientes promedios en ambos períodos fluctuaron entre 1,5 y 10,0 cm/s, presentando magnitudes máximas de entre 22,0 y 42,0 cm/s para verano y un rango de 18,0 y 77,0 cm/s para invierno. Estas intensidades corresponden en promedio a corrientes de baja intensidad. Los transportes netos fueron menores en época invernal con variaciones de entre 3,2 km y 37,5 km para direcciones S y N, a diferencia de verano que variaron entre 35,86 y 62,52 km, en direcciones N y NW. Respecto del estudio de corrientes lagrangianas, los resultados obtenidos revelan que el comportamiento de los derivadores mostró una mayor velocidad y desplazamientos en la superficie en ambas campañas, mientras que las direcciones variaron según la condición de marea del lugar. En cualquier caso, los estudios lagrangianos indican que, en la ocasión de generarse una eventual descarga al mar, ésta tendería a dirigirse en general hacia el Este, es decir, hacia la costa. No obstante, en ambos casos, tanto sicigia como cuadratura, es posible observar una alta variabilidad de los desplazamientos de los derivadores estudiados, lo que permite concluir que los patrones obtenidos son respuesta a la combinación de mareas junto con la dinámica producida por la forma de la bahía de Coquimbo. El estudio de dispersión con trazadores (rodamina) durante la campaña de invierno y verano de 2012, indican que tanto el desplazamiento de las manchas como la dilución dependen de las corrientes superficiales. De lo anterior se deduce que no se pudieron asociar las variaciones de desplazamiento y dilución, a las variaciones de mareas, lo que es coherente con lo esperado para la zona norte del país, en el cual la acción forzante del viento predomina. La capacidad de dispersión fue baja, condición que se reflejó en los bajos coeficientes de dilución calculados (<1,35 m2/s). Este panorama indica que, desde el punto de vista ambiental y dependiendo del tipo de sustancia vertida al mar, la mancha tenderá a dirigirse hacia fuera del puerto, con una baja capacidad de dispersión, lo que será positivo en el caso de que sea necesario que la sustancia sea controlada y recuperada rápidamente, debido a la baja capacidad de dispersión del cuerpo de agua estudiado. El estudio de deriva litoral, para ambas campañas, los resultados indican que la deriva litoral, tanto en dirección como magnitud, se halló asociada a la fase lunar, observándose las mayores corrientes durante la cuadratura, con desplazamientos en forma paralela a la orilla en sentido sur. Estudio de Oleaje indica que, para la campaña de verano e invierno, el oleaje operacional corresponde a olas con


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alturas significativas menores a 50 cm, provenientes principalmente del N y NNE de origen remoto (olas del tipo Swell).

3.9 Flora y vegetación Los resultados indican que no hay formaciones vegetales en el AI del proyecto. Dicha área posee una alta intervención antrópica con alta compactación de suelo, situación que se compatibiliza con el uso de suelo que presenta dicha zona (portuaria e industrial). Si bien se registraron algunos ejemplares de flora aislada asociados a antiguas edificaciones destruidas, dichas especies en su mayoría son introducidas o alóctonas y no se encuentran en categoría de conservación. Tampoco se observaron singularidades ambientales donde se presenten formaciones vegetacionales que conformen bosque nativo, formaciones xerofíticas, matorral nativo, flora clasificada en categorías de conservación, especies declaradas Monumentos Naturales, árboles y arbustos en lugares específicos del territorio, ni ecosistemas pertenecientes a Áreas Silvestres Protegidas del Estado. Tampoco se encuentran plantaciones ubicadas en terrenos de aptitud preferentemente forestal, ni bosques naturales de especies exóticas. Respecto a la relación entre el ecosistema terrestre con el Medio Físico y Ecosistema Marino, se indica que la alta intervención antrópica limita la presencia de especies, la falta de refugio y alimentación. Otro elemento limitante de la condición del ambiente terrestre está dado por la condición de suelo que limita el crecimiento de especies de flora y vegetación que puedan ser utilizadas por la fauna terrestre como refugio o fuente de alimentación. El ecosistema marino es la fuente de alimentación para las aves encontradas en la línea base terrestre. Por lo tanto, las aves solo utilizan la zona terrestre para posarse y descansar cuando es posible, dada la intervención antrópica.

3.10 Fauna Los resultados obtenidos en la línea base establecen una escasa riqueza y baja abundancia de especies en el Área de Influencia del Proyecto debido, principalmente, a la alta intervención antrópica del sector, que dificulta la conformación de zonas de hábitat para refugio y alimentación de especies de animales silvestres. Se resalta que no se detectaron singularidades ambientales. Las únicas especies observadas corresponden a aves, que se adaptan a la condición del área, tales como gaviota dominicana (Larus dominicanus), yeco (Phalacrocorax brasilianus) y aves de zonas urbanas como paloma común (Columbia livia) y gorrión (Passer domesticus), ambas introducidas y declaradas dañinas o perjudiciales de acuerdo al DS N°5/1998, Reglamento de la Ley de Caza. De las especies observadas, la única especie que se encuentra en categoría de conservación es el gaviotín monja (Larosterna inca), que se encuentra como “Vulnerable”, de acuerdo al DS N° 5/1998, que utiliza algunos sectores del área de influencia del proyecto para posarse (descanso).

3.11 Algas, hongos y líquenes Durante las prospecciones realizadas en el marco de la línea base, no se registraron especies de algas aéreas, macrohongos, briófitas y líquenes pues no existen las condiciones de sustrato para el establecimiento y desarrollo de éstas. Por esta razón, fueron descartados efectos positivos o negativos en este componente.

3.12 Medio Marino Durante las campañas de terreno se logró avistar algunos mamíferos marinos de las especies Otaria flavescens (Lobo marino común) y Lontra felina (Chungungo) en los alrededores del Puerto de Coquimbo, ambas especies en algún estado de conservación. Respecto a Otaria flavescens, corresponde a una especie nativa que registró una baja abundancia en el área de estudio y está clasificada como Preocupación Menor por el Noveno Proceso de Clasificación


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de especies D.S. 13/2013 y como Preocupación Menor, de acuerdo a la Unión Internacional para la Conservación Natural (IUCN). Con respecto al mustélido Lontra felina (Chungungo), esta especie nativa ésta clasificada como Vulnerable por el Séptimo Proceso de Clasificación (Decreto Supremo 42/2011 del MMA) y En Peligro por la IUCN. No obstante, la diversidad biológica existente en el área de estudio es pobre, propia de sitios con importante intervención antrópica.

3.13 Patrimonio Cultural De acuerdo con los resultados de Línea de Base (subacuática), se identificó sólo un elemento patrimonial en el límite sur del área de influencia, denominado Sitio Coquimbo_01. A partir de la inspección se determinó su ubicación entre 13 y 14 NRS de profundidad, con una orientación aproximada E-W (N250°), extensión longitudinal de 40 metros y una extensión transversal de 10 metros. Este sitio se emplaza a una distancia de ~60 metros al sur del sector más cercano donde se disponen las estructuras del Puente de Acceso, y a ~140 metros al SW del Nuevo Muelle Multipropósito. Respecto a la arqueología superficial y paleontología, no se identifican singularidades ni potencial fosilífero en el AI.

3.14 Paisaje La Bahía de Coquimbo es un área que presenta cierto valor paisajístico según los atributos biofísicos de relieve y morfología, presencia del cuerpo marino y la avifauna costera presente. En términos estructurales, la Bahía de Coquimbo se configura en 2 áreas diferenciables en cuanto al patrón de uso de suelo y por lo tanto en sus rasgos paisajísticos generales: el área oeste correspondiente a la Península de Coquimbo que incluye el área habitacional, de comercio y portuario-industrial de Coquimbo y toda el área este que se desarrolla aledaña a la vía costera y que abarca las playas y los complejos inmobiliarios existentes. La calidad visual de las 2 unidades de Paisaje identificadas es Media, presentan un cierto valor estético en cuanto a sus atributos morfológicos, al elemento marino como centro atractor de las visuales, a la singularidad de la Bahía y a sus atributos estéticos como colores, texturas y formas variadas.

3.15 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la Conservación De acuerdo con los resultados de la Línea Base, el Proyecto no interviene Áreas Protegidas ni Sitios Prioritarios para la Conservación. No obstante, colindante con el camino de acceso durante la fase de construcción y operación, se encuentra el Estero Culebrón (Sitio Prioritario Red de Humedales Costeros ubicado a 1,53 km del Proyecto). Se considera que este Sitio no será afectado por el Proyecto, por cuanto el camino que atraviesa el Estero Culebrón es existente, de uso público, y es utilizado para el tránsito de vehículos pesados y livianos tanto por el Puerto como por otros usuarios.

3.16 Atractivos Naturales o Culturales La comuna de Coquimbo posee gran variedad y diversidad de recursos naturales y culturales para su desarrollo turístico. En específico, en el entorno del Puerto de Coquimbo constituye un polo turístico y recreacional en términos de movimiento o flujo de turistas particularmente durante el verano que realizan actividades relacionadas a las cocinerías, artesanía y caleta. Relacionado a esto, se destaca la ocupación del espacio marítimo para navegación turística de embarcaciones menores del tipo catamarán o galeones españoles que hacen recorridos cortos hacia el sector de isla Lobos, Punta Tortuga, Fuerte de Coquimbo y Bahía de la Herradura.

3.17 Uso del Territorio Los usos de suelo en el AI más cercana al recinto portuario presentan usos complementarios a la actividad portuaria. Más aún las actividades que se desarrollan al oriente de avenida Costanera tienen una clara orientación a la actividad pesquera. La normativa del plan regulador comunal de Coquimbo establece que el área de emplazamiento del Proyecto corresponde a una zona específica para las


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instalaciones portuarias, además de una zona industrial de apoyo hacia el poniente. Cabe señalar que el Proyecto solo considera instalaciones permanentes y temporales dentro de esta zona portuaria exclusiva. Los usos residenciales (viviendas) más cercanos se emplazan en el costado poniente de las calles Aníbal Pinto y José Santiago Aldunate. Las actividades económicas dominantes en el AI corresponden a la industrial y la pesquera. La primera asociada al Puerto de Coquimbo como nodo de entrada y salida de productos mineros y agrícolas de la región, y las empresas complementarias que cumplen el rol de acopio y distribución de graneles; mientras que la actividad pesquera se aprecia en la secuencia de muelles y áreas de circulación de embarcaciones de pequeño y mediano calado, que desarrollan la pesca artesanal e industrial en la Bahía de Coquimbo y el mar territorial cercano. La zonificación de uso del borde costero tiene plena compatibilidad territorial con el Proyecto, toda vez que esta zonificación incorpora los usos y las actividades actuales, además de sus proyecciones a futuro.

3.18 Medio Humano El Sector Residencial de las JJ.VV., es relevante en tanto corresponde al territorio ubicado frente al emplazamiento del Puerto en dirección hacia la “Parte Alta”. Se trata de cualquier modo de unidades vecinales ubicadas en la parte baja y media de los cerros. Desde estas unidades se puede tener una vista con amplia perspectiva de las operaciones que se desarrollan dentro del recinto portuario. Por otra parte, el Barrio Inglés se incluye, dada su cercanía al recinto portuario y por el carácter patrimonial que éste tiene, de manera de reconocer la importancia del barrio y comprender el proceso de puesta en valor patrimonial, iniciado por la autoridad edilicia. El sector Borde Costero se incorpora en el AI por emplazarse de manera paralela a la Av. Costanera que constituye la actual vía de entrada al Puerto de Coquimbo, de manera que los tránsitos que allí se generen tendrán interacción con la dinámica del sector y los movimientos en dicha Avenida. Este sector incluye el espacio marino, en tanto es utilizado, como resultará obvio, por pescadores artesanales, empresas de pesca industrial y empresas que desarrollan servicios de paseos turísticos por la bahía de Coquimbo. El Borde Costero es el sector más diverso en cuanto a la existencia de actividades de grupos humanos, por lo que es posible encontrar una multiplicidad de estructuras destinadas al comercio de artesanías y productos frescos del mar, así como de oferta de restaurantes. También se desarrollan en este sector el ejercicio de las operaciones de embarque y desembarque de actores claves del mundo de la pesca artesanal e industrial (Corporación Bahía de Coquimbo y Asociación de Industriales Pesqueros). Dada esta multiplicidad de usos por parte de los grupos humanos, la zona comprendida como Borde Costero en el contexto del Área de Influencia definida, se caracteriza por su dinamismo, en cuanto a tránsito y circulación de vehículos y peatones. En la actualidad se están desarrollando construcciones de infraestructura pública como el Mercado del Mar y el Edificio Consistorial, ambos por Av. Costanera, lo cual se traduce en que la trama urbana sea percibida como con escaso ordenamiento territorial. Se conjugan así algunas problemáticas urbanas, como la congestión vehicular, provocada básicamente por la existencia de estacionamientos sobre la calzada, que se traduce en la inhabilitación de una de las pistas para el tránsito de vehículos; la estrechez y mal estado de las veredas y el reclamo de algunos actores por la mala gestión de los residuos; todo lo cual ha llamado la atención, no sólo de la autoridad, sino también de los vecinos, que consideran una mala señal con respecto a lo que se quiere proyectar como ciudad hacia los turistas que visitan Coquimbo. Estas diferentes problemáticas se generan como consecuencia del uso intensivo de una pequeña extensión de territorio, la franja entre el borde costero y la Av. Costanera, que es valorada por ser epicentro de los visitantes en época estival pero también por parte importante de los coquimbanos. Respecto del espacio marino, que para efectos del Proyecto es el área más importante de analizar, se detallaron las distintas actividades allí desarrolladas. En relación a la actividad pesquera del sector industrial como artesanal, las labores en el espacio marino del borde costero propiamente tal se limitan


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a labores de recalado, embarque y desembarque, ya que las labores de pesca y extracción de recursos marinos se realizan a distancias considerables de las actuales operaciones del Puerto y de las futuras instalaciones del Proyecto de Modernización. La misma situación puede describirse para las Áreas de Manejo y las Concesiones Acuícolas, ya que se ubican a distancias considerables de lo que son las actuales y futuras operaciones del Puerto. Una situación diferente se observa para las empresas de catamaranes y barcos piratas que actualmente ofrecen el servicio de paseos turísticos por la Bahía, ya que su actual ruta de navegación se realiza en línea paralela al borde costero, en dirección norte de la península y pasando entre otros puntos por el frente del Puerto de Coquimbo. En ese contexto, la ruta que realizan podría verse afectada por la construcción del Proyecto, específicamente por el Muelle Multipropósito. En el contexto del servicio de los paseos turísticos, lo que se va mostrando como atractivos a los turistas corresponde a los sectores emplazados en el borde costero, entre ellos el mismo puerto y sus operaciones visibles desde el mar. En tal sentido, de ejecutarse el Proyecto, específicamente el Muelle Multipropósito podría constituir un nuevo elemento de atracción para ser observado desde las embarcaciones que ofrecen recorridos turísticos por la bahía. Las rutas para cada una de las operaciones de los barcos en la Bahía están visadas por la autoridad marítima, quienes aseguran la coordinación de dichas operaciones en condiciones de seguridad. En la eventual necesidad de incorporar cambios a las rutas de las embarcaciones turísticas, es la autoridad marítima la que debiese definir las características de las mismas. En la eventual necesidad de tener que cambiar las rutas de navegación, en el caso de las embarcaciones industriales, los actores de la AIP señalaron que no resulta significativo para su normal operación, en el sentido de que, si bien involucra un cambio, éste es adoptado rápidamente sin mayor implicancia. En el caso del sector de la pesca artesanal tampoco se visualizan impactos en cuanto a la normal operación de las labores de pesca, recalado, embarque y desembarque. Finalmente, debe tenerse en consideración el uso del espacio marino de la Bahía de Coquimbo en la festividad de San Pedro que se realiza anualmente el domingo más cercano al día 29 de junio, ya que involucra el uso comunitario, religioso y festivo de las instalaciones de la Caleta de Coquimbo y el espacio marino por parte de la comunidad católica y los pescadores y sus familias, que hacen de esta fiesta también un atractivo para los visitantes y turistas.

3.19 Proyectos con Resolución de Calificación Ambiental Vigente A partir de la recopilación y revisión de la información oficial disponible desde el SEIA, en los cuales se dispone información respecto de los proyectos y en complemento con los registros de la Superintendencia del Medio Ambiente, se obtuvo como resultado la identificación y selección de aquellos proyectos aprobados, es decir, con una RCA favorable que pudieran tener eventual relación con el Proyecto en evaluación. Para lo anterior, se consideró un periodo de tiempo comprendido entre el año 2006 y 8 de junio de 2017, donde se identificó un total de 69 proyectos aprobados ambientalmente ubicados dentro del área de influencia, correspondiente a la comuna de Coquimbo, los cuales corresponden a DIA y EIA. Sólo se analizaron los proyectos que se encuentran en fase de construcción o que están en vías de comenzarla, ya que los proyectos con RCA favorable en fase de operación, que se encuentran dentro del área de influencia definida, han sido incorporados en los respectivos levantamientos de línea de base de las distintas componentes que exige el D.S. Nº 40/2012. No fueron analizados los proyectos con que no se cuenta con información de su fase. Tomando en consideración lo anterior, se analizaron 5 proyectos en total, todos correspondientes a DIAs. Debido a la envergadura de estos y las distancias al emplazamiento del Proyecto “Modernización del Proyecto Coquimbo”, no se consideran interacciones e impactos acumulativos con el Proyecto. 4 PREDICCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES El proceso de predicción y evaluación de impactos ambientales del Proyecto, se realizó siguiendo una secuencia metodológica que se estructura en dos etapas principales; Etapa I-Predicción: donde se


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identifican los impactos y componentes ambientales susceptibles de ser afectadas por la ejecución del Proyecto y Etapa II- Evaluación: donde se valorizan y jerarquizan los impactos. La evaluación de los impactos ambientales se realiza sobre la base de modelos, simulaciones, mediciones o cálculos matemáticos y cuando por su naturaleza, un impacto no se pueda cuantificar, su evaluación se realiza de manera cualitativa. Las principales fuentes de impacto identificadas corresponden a: 1. Generación de emisiones de material particulado y gases producto de los movimientos de tierra y

excavaciones, funcionamiento de equipos, maquinarias y grupos electrógenos, y por el tránsito de vehículos pesados y livianos necesarios para el transporte de personal, contenedores, módulos, materiales, insumos y residuos.

2. Generación de emisiones de ruido producto del funcionamiento de equipos, maquinarias y grupos electrógenos, y por el tránsito de vehículos pesados y livianos necesarios para el transporte de personal, contenedores, módulos, materiales, insumos y residuos.

3. Generación de emisiones de vibraciones producto del funcionamiento de equipos, maquinarias y grupos electrógenos, y por el tránsito de vehículos pesados y livianos necesarios para el transporte de personal, contenedores, módulos, materiales, insumos y residuos.

4. Intervención del suelo, debido a las actividades de excavación y ocupación temporal y permanente. 5. Intervención del territorio marítimo, debido a la construcción de una nueva obra permanente. 6. Generación de flujo vehicular de vehículos pesados y livianos necesarios para el transporte de

personal, contenedores, módulos, materiales, insumos y residuos. La matriz de jerarquización de impactos sintetiza la calificación de los impactos identificados.

Tabla RE- 11: Matriz de jerarquización de Impactos

N° Componente Fase del Proyecto

Código Impacto sobre el componente

ambiental

Cará

cte

r

Exte

ns

ión

Du

ració

n

Revers

ibilid

ad

Inte

ns

idad

Acu

mu

l/S

ine

rgia

Cert

idu

mb

re

Rele

van

cia

ICI Jer

1 Medio

Humano Construcción/

Operación IMHCOP-

01

Interferencia de los flujos de desplazamiento de embarcaciones de pesca y turismo

-1 1 3 3 2 1 1 3 -30 - Medio /

Alto

2 Uso del

Territorio- Vialidad

Construcción/ Operación

IUTCOP-01

Alteración a los niveles de servicio y tiempos de viaje en las rutas públicas utilizadas por el Proyecto producto de flujos vehiculares durante la fase de construcción y operación.

-1 2 3 3 2 2 1 2 -24 - Medio

3 Paisaje Construcción/

Operación IPACOP-

01

Alteración de la visibilidad y modificación de los atributos estéticos del Paisaje, producto de las obras del Proyecto.

-1 1 3 3 2 2 1 2 -22 - Medio

4 Calidad del

Aire Construcción/

Operación ICACOP-

01

Alteración de la calidad del aire debido al aumento del nivel de las concentraciones de material particulado MP10 y MP2,5 en la ciudad de Coquimbo, durante la fase de construcción y operación del Proyecto.

-1 2 3 3 1 1 1 2 -20 - Medio

5 Ruido Operación IRUOP-01

Alteración de los niveles de presión sonora producto de la generación de emisiones de ruido por fuentes fijas, en la fase de operación del Proyecto

-1 2 3 3 1 1 1 2 -20 - Medio


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N° Componente Fase del Proyecto

Código Impacto sobre el componente

ambiental

Cará

cte

r

Exte

ns

ión

Du

ració

n

Revers

ibilid

ad

Inte

ns

idad

Acu

mu

l/S

ine

rgia

Cert

idu

mb

re

Rele

van

cia

ICI Jer

6 Ruido Construcción IRUCO-01

Alteración de los niveles de presión sonora producto de la generación de emisiones de ruido por fuentes fijas, en la fase de construcción del Proyecto

-1 2 2 1 2 1 1 2 -16 - Medio /

Bajo

7 Medio

Humano Construcción/

Operación IMHCOP-

02

Interferencia con actividades ceremoniales en sector centro de Coquimbo por festividades de La Challa y de San Pedro.

-1 2 3 1 1 3 0,5 3 -15 - Medio /

Bajo

8 Ecosistemas

Marinos Construcción

IMMCO-01

Alteración local de las comunidades macrobentónicas submareales producto de las actividades de construcción del Proyecto.

-1 1 2 2 1 1 1 2 -14 - Medio /

Bajo

9 Medio

Humano Construcción IMHCO-01

Percepción de afectación a las AMERB producto de los trabajos en el espacio marino.

-1 1 2 2 2 1 0,5 3 -12 - Medio /

Bajo

10 Vibraciones Construcción IVICO-01 Alteración en el nivel de vibraciones generadas por fuentes fijas, en la fase de construcción del Proyecto.

-1 2 2 1 1 1 1 1 -7 - Bajo

11 Oceanografía

Física Construcción IOFCO-01

Modificación temporal de las características físicas y químicas del agua de mar debido al aumento de la concentración de sólidos en suspensión en la columna de agua marina, durante las actividades de construcción del Proyecto

-1 1 2 1 1 1 1 1 -6 - Bajo

Fuente: Arcadis, 2017.

5 ANÁLISIS DE PERTINENCIA (DESCRIPCIÓN DE AQUELLOS EFECTOS, CARACTERÍSTICAS O

CIRCUNSTANCIAS DEL ARTÍCULO 11 DE LA LEY QUE DAN ORIGEN A LA NECESIDAD DE EFECTUAR UN EIA)

Respecto a la modalidad de ingreso, corresponde a un EIA puesto que origina efectos consignados en el Art. 7 de la Ley 19.300 “Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos”, en particular, las interferencias asociadas al tránsito vehicular. A continuación, se presenta un resumen del análisis de los efectos, características o circunstancias del Proyecto que dan origen de ingresar al SEIA, mediante un EIA para cada uno de los artículos que fueron justificados en el Capítulo 5 del presente EIA.

5.1 Análisis Artículo N° 5 “Riesgo para la salud de la población” No superará los valores de las concentraciones y períodos establecidos en las normas primarias de calidad ambiental vigentes, en cuanto sus emisiones atmosféricas no serán significativas, ni generarán efectos adversos sobre la salud de la población. No superará los valores de ruido establecidos en la normativa, en cuanto los niveles de ruido generados durante sus diferentes fases figuran por debajo de los límites establecidos en el D.S. N° 38/2011. No generará exposición a contaminantes debido al impacto de sus emisiones y efluentes sobre los recursos naturales renovables, ya que sus emisiones atmosféricas no serán significativas. Además, no se prevé la descarga de efluentes líquidos de ningún tipo.


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No generará la exposición a contaminantes, ya que sus residuos sólidos y líquidos serán manejados y dispuestos de acuerdo a la normativa vigente. Por lo anterior, el Proyecto no debe presentar un EIA por aplicabilidad de este Artículo.

5.2 Análisis Artículo N° 6 “Efecto adverso significativo sobre recursos naturales renovables”

El Proyecto no generará pérdida de suelo ni afectación significativa del mismo, por tanto, no resulta aplicable el literal en análisis. El Proyecto no generará efectos adversos significativos sobre la biota presente en el área de influencia. En este sentido, el impacto sobre las comunidades macrobentónicas fue calificado como no significativo. No se afectarán los recursos naturales presentes producto de las emisiones, efluentes y residuos asociados al desarrollo del Proyecto, ya que todos ellos cumplirán con la normativa vigente aplicable en cuanto a su gestión y manejo. El Proyecto no generará efectos adversos significativos sobre a causa del ruido generado durante su ejecución. El Proyecto no generará impactos producidos por la utilización y/o manejo de sustancias peligrosas o residuos, ya que el manejo de todas estas sustancias se realizará en conformidad a la normativa. El Proyecto no generará impacto en el volumen o caudal de recursos hídricos a intervenir o explotar, como tampoco sobre el transvase de una cuenca o subcuenca hidrográfica a otra. Además:

No habrá impacto sobre cuerpos de aguas subterráneas que contienen aguas fósiles.

No habrá impacto sobre cuerpos o cursos de aguas en que se generen fluctuaciones de niveles.

No habrá impacto sobre vegas y/o bofedales que pudieren ser afectadas por el ascenso o descenso de los niveles de aguas.

No habrá impacto sobre áreas o zonas de humedales, estuarios y turberas que pudieren ser afectadas por el ascenso o descenso de los niveles de aguas subterráneas o superficiales.

No habrá impacto sobre la superficie o volumen de un glaciar susceptible de modificarse. El Proyecto no considera la introducción de especies exóticas al territorio nacional, como tampoco en áreas, zonas o ecosistemas determinados. Por lo anterior, el Proyecto no debe presentar un EIA por aplicabilidad de este Artículo.

5.3 Análisis Artículo N° 7 “Reasentamiento de comunidades humanas, o alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos”

El Proyecto no generará efectos que signifiquen el reasentamiento de grupos humanos. El Proyecto no contempla la intervención, uso o restricción al acceso de los recursos naturales utilizados como sustento económico por parte de los grupos humanos del Área de Influencia del Proyecto. De acuerdo a lo anterior, se establece que el Proyecto coexistirá con las actividades económicas y usos actuales presentes. El Proyecto reconoce un aporte a los flujos existentes durante su fase de construcción y operación, no obstante, la condición basal de congestión constituye una realidad y el Proyecto no aumentará significativamente los tiempos de desplazamiento. Durante la construcción y operación del Nuevo Muelle Multipropósito se generará la alteración en los tracks actualmente utilizados por los pescadores artesanales y embarcaciones turísticas menores, lo cual se ha reconocido como un impacto significativo,


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en cuanto, incorpora cambios al recorrido históricamente utilizado por los pequeños pescadores y embarcaciones turísticas. Se prevé que un aumento no significativo en los tiempos de desplazamiento para el acceso a bienes y servicios turísticos en el sector contiguo al Puerto, considerando que el escenario vial existente ya es de saturación. Dada la proximidad espacial de las actividades señaladas con las del Proyecto, en particular con las rutas de acceso y salida hacia/desde el Puerto, y la eventual interacción del Proyecto con dichas actividades, se ha identificado el impacto “Posible interferencia con actividades ceremoniales en sector centro de Coquimbo por festividades de La Challa y de San Pedro”, el cual ha sido calificado como no significativo. Por lo anterior, el Proyecto debe presentar un EIA por aplicabilidad de este Artículo.

5.4 Análisis Artículo N° 8 “Localización y valor ambiental del territorio” El Proyecto no se localizará en o próximo a poblaciones áreas protegidas, sitios prioritarios para la conservación, humedales protegidos y glaciares, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar. El Proyecto no se localizará próximo ni alterará a poblaciones protegidas y/o pueblos indígenas. Por lo anterior, el Proyecto no debe presentar un EIA por aplicabilidad de este Artículo.

5.5 Análisis Artículo N° 9 “Valor paisajístico o turístico” El Proyecto producirá alteraciones al valor paisajístico (y turístico) puesto que generará un bloqueo parcia de vistas para proyecciones visuales hacia el suroeste de la Bahía de Coquimbo, y una modificación de atributos estéticos, en cuanto a la proyección de líneas y formas de infraestructura portuaria sobre la Bahía de Coquimbo. No obstante, esta afectación ha sido calificada como no significativa. Por lo anterior, el Proyecto no debe presentar un EIA por aplicabilidad de este Artículo.

5.6 Análisis Artículo N° 10 “Alteración del patrimonio cultural” El Proyecto no alterará construcciones, lugares o sitios que, por sus características constructivas, por su antigüedad, por su valor científico, por su contexto histórico o por su singularidad, pertenece al patrimonio cultural. Cabe señalar que el proyecto no tiene relación con grupos humanos pertenecientes a etnias o pueblos indígenas. El único elemento perteneciente al patrimonio cultural subacuático identificado, no será afectado por las obras o acciones del proyecto. El Proyecto contempla la generación de un impacto no significativo por la posible interacción de las actividades del Proyecto con las actividades tradicionales que se celebran en Coquimbo (Carnaval de la Challa y la Fiesta de San Pedro). Por lo anterior, el Proyecto no debe presentar un EIA por aplicabilidad de este Artículo. 6 PLAN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN, REPARACIÓN Y COMPENSACIÓN AMBIENTAL A continuación, se presenta un resumen de las medidas para el impacto significativo y los impactos no significativos del Proyecto.

Tabla RE- 12: Resumen de Medidas de Mitigación, Reparación y Compensación Ambiental

Componente Fase del

Proyecto

Código

Impacto Impacto Asociado Nombre de Medida

Tipo de

Medida

Medio Humano Construcción

/ Operación IMHCOP-01

Interferencia parcial de

ruta de navegación de

embarcaciones de pesca

y turismo.

MC1: Plan de fortalecimiento

para las asociaciones de

embarcaciones turísticas del

borde costero de Coquimbo.

Compensación


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Componente Fase del

Proyecto

Código

Impacto Impacto Asociado Nombre de Medida

Tipo de

Medida






y turismo.

MC2: Plan de fortalecimiento del

desarrollo pesquero artesanal de

las organizaciones presentes en

la caleta de Coquimbo.

Compensación






y turismo.

MC3: Acuerdo de condiciones

necesarias para el resguardo de

la seguridad de la navegación de

las embarcaciones en sectores

cercanos al puerto.

Compensación


7 PLAN DE PREVENCIÓN DE CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS TPC cuenta con una Política de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente que da el propósito general del Plan de Contingencia y Emergencia del Proyecto. Este Plan comprende una serie de medidas o acciones de carácter precautorio, que permiten disminuir la probabilidad de manifestación de los potenciales riesgos identificados para el presente Proyecto. Este plan se ha estructurado en dos partes, la primera indicando una serie de medidas generales de gestión para la prevención de contingencias, así como procedimientos específicos asociados a los riesgos del Proyecto, con el propósito de dar cumplimiento a lo establecido en la letra j) del artículo 18 del Decreto Supremo N°40 de 2012 RSEIA del Ministerio del Medio Ambiente y de acuerdo a lo establecido en el Párrafo 2° (referidos al Plan de Prevención de Contingencias y del Plan de Emergencias en sus artículos 102, 103 y 104) del Título VI de este mismo Reglamento. 8 PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL La estructura en la que se presenta el Plan de Seguimiento de las variables ambientales asociadas a los impactos significativos generados por el Proyecto, es la siguiente:

Tabla RE- 13: Medida MC1: “Plan de fortalecimiento para las asociaciones de embarcaciones turísticas del borde costero de Coquimbo”.

Fase Construcción / Operación

Componente ambiental Medio Humano

Código del Impacto IMHCOP-01

Impacto ambiental Interferencia parcial de ruta de navegación de embarcaciones de pesca y turismo.

Medida asociada Plan de fortalecimiento para las asociaciones de embarcaciones turísticas del borde costero de Coquimbo.

Ubicación puntos control Oficinas Administrativas TPC en recinto portuario.

Parámetros a medir

Registro (número, lugar, fotografías, listado de asistencia) de actividades/ capacitaciones/ reuniones de trabajo sostenidas entre TPC y los operadores turísticos identificados en el diagnóstico del Plan de fortalecimiento.

Número de postulaciones ejecutadas a proyectos de apoyo y financiamiento en fondos tanto públicos como privados realizadas con apoyo de TPC.

Límites permitidos / comprometidos

Realización de un catastro de empresas turísticas de la zona, sobre las cuales se aplicará el plan de desarrollo.

Realización de un cronograma semestral de actividades del plan de fortalecimiento.

Invitación a los actores relevantes con dos (2) semanas de anticipación a las actividades organizadas.

Informar a los actores relevantes de los fondos de financiamiento a los cuales puedan postular.

Instruir a los actores relevantes respecto del Proyecto para que puedan incorporar elementos técnicos del Puerto en su relato.

Duración del monitoreo El monitoreo se extenderá a las fases de construcción y operación del Proyecto.

Frecuencia del Monitoreo Semestral.

Método o procedimiento de medición

En las oficinas administrativas de TPC se contará con una carpeta que contenga las actas de cada capacitación que hayan sido realizadas, indicando temas tratados, registro de asistencia y material expuesto.


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Plazo y frecuencia de entrega de informe

Plazo máximo de 30 días hábiles tras el término de cada actividad. Se generará un informe del mismo, el cual estará disponible en una carpeta especial ubicada en las oficinas administrativas de TPC.


Tabla RE- 14: Medida MC2 “Plan de fortalecimiento del desarrollo pesquero artesanal de las organizaciones presentes en la caleta de Coquimbo”





Medida asociada Plan de fortalecimiento del desarrollo pesquero artesanal de las organizaciones presentes en la caleta de Coquimbo


Parámetros a medir

Registro (número, lugar, fotografías, listado de asistencia) de actividades/ capacitaciones/ reuniones de trabajo sostenidas entre TPC y las organizaciones de pescadores artesanales identificadas en el diagnóstico del Plan de fortalecimiento.

Número de postulaciones ejecutadas a proyectos de apoyo y financiamiento en fondos tanto públicos como privados realizadas con apoyo de TPC.


Catastro de grupos u organizaciones de pescadores artesanales.

Realización de un cronograma semestral de actividades del plan de fortalecimiento.

Invitación a los actores relevantes con dos (2) semanas de anticipación a las actividades organizadas.

Informar a los actores relevantes de los fondos de financiamiento a los cuales puedan postular.




En las oficinas administrativas de TPC se contará con una carpeta que contenga las actas de cada reunión de trabajo que hayan sido realizadas, indicando temas tratados, registro de asistencia y material expuesto.




Tabla RE- 15: Medida MC3: “Acuerdo de condiciones necesarias para el resguardo de la seguridad de la navegación de las embarcaciones en sectores cercanos al puerto”





Medida asociada Acuerdo de condiciones necesarias para el resguardo de la seguridad de la navegación de las embarcaciones en sectores cercanos al puerto.


Parámetros a medir

Registro (número, lugar, fotografías, listado de asistencia) de actividades/ reuniones de trabajo sostenidas entre TPC y los actores relevantes para establecer el acuerdo para resguardar las condiciones de seguridad.

Difusión del acuerdo a los trabajadores de TPC para su ejecución durante la operación del Proyecto.


Realización de un cronograma de actividades para lograr el acuerdo en conjunto con la Autoridad Marítima.

Difusión por turno de las medidas del acuerdo y sus alcances a los trabajadores de TPC para su ejecución en la operación del Proyecto.




En las oficinas administrativas de TPC se contará con una carpeta que contenga las actas de cada reunión de trabajo que hayan sido realizadas, indicando temas tratados, registro de asistencia y material expuesto.





29

9 PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL APLICABLE Se indican las medidas que se incorporan para asegurar el cumplimiento con la normativa general y específica de carácter ambiental que son aplicables al Proyecto. Dicha normativa se relaciona con: calidad de aire, contaminación lumínica, ruido, agua potable, aguas servidas, aguas marítimas, residuos sólidos, sustancias radioactivas e ionizantes, electricidad y combustibles, recursos naturales, patrimonio cultural, vialidad y transporte, y ordenamiento territorial. Por su parte, se describen y entregan los antecedentes para obtener los permisos ambientales sectoriales (PAS) aplicables al Proyecto, que corresponden a:

Tabla RE- 16: Listado Permisos Ambientales Sectoriales y su Aplicabilidad en el Proyecto Artículo RSEIA

Contenido del PAS Fundamento Legal Aplicabilidad al Proyecto

119 Permiso para realizar pesca de investigación

Artículo 99 del Decreto Supremo N° 430/91, Ley N° 18.892/89 y sus modificaciones, Ley General de Pesca y Acuicultura.

Aplica, para realizar el seguimiento de las poblaciones de las especies hidrobiológicas en el área del Proyecto.

140

Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección, industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase.

Artículos 79 y 80 del Decreto con Fuerza de Ley N° 725/67, Código Sanitario.

Aplica, dado que el Proyecto considera la instalación de áreas de almacenamiento temporal de residuos industriales no peligrosos.

142 Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos Peligrosos.

Artículo 29 del Decreto Supremo Nº 148/03, Reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos.

Aplica, dado que el Proyecto considera la instalación de áreas de almacenamiento temporal de residuos peligrosos.

Fuente: ARCADIS, 2017. 10 COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS Los Compromisos Voluntarios tienen relación con temáticas de interés por parte de la propia comunidad, las cuales fueron levantadas durante las actividades de Participación Ciudadana Anticipada (PACA) en diversos sectores que representaban interés para el Proyecto. El resumen de los compromisos voluntarios se indica a continuación:

Tabla RE- 17: Resumen Compromisos Ambientales Voluntarios Componente Código / Compromiso Fase del Proyecto

Aire CAV1: Monitoreo de calidad del aire Construcción

CAV2: Medida de control de abatimiento de polvo en camino no pavimentado Construcción

Vialidad

CAV3: Estudio de Programaciones de Semáforos Construcción

CAV4: Mejoramiento Señalización Calle Santa Ester Construcción / Operación

CAV5: Mejoramiento Señalización Accesos al Puerto Construcción / Operación

Ruido CAV6: Medidas de Control de Ruido en Construcción Construcción

CAV7: Campaña de Medición de Ruido en Construcción Construcción

Oceanografía Física y

Ecosistemas Marinos

CAV8: Monitoreo Columna de Agua de Mar Construcción / Operación

CAV9: Sedimentos Submareales Construcción / Operación

CAV10: Comunidades Bentónicas Submareales de Fondo Blando Construcción / Operación

CAV11: Mamíferos Marinos Construcción / Operación

Patrimonio Cultural

CAV12: Plan de Manejo Arqueológico Construcción / Operación

Medio Humano CAV13: Difusión respecto a la no afectación de las AMERB Construcción / Operación


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