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Director de la Actividad: RAFAEL VIDAL DELGADO
Comisaria de la Exposición: MARÍA DEL CARMEN
TORRES LÓPEZ
PRIMERA VUELTA AL MUNDO DE FERNANDO DE MAGALLANES Y JUAN SEBASTIÁN
ELCANO
EXPOSICIÓN ITINERANTE HISTÓRICO PEDAGÓGICA
El viaje de Magallanes y Elcano: del sueño colombino a la
globalización
ISBN: 978-84-09-17906-0
Depósito Legal: MA 52-2020
Los autores y el editor autorizan la reproducción, el almacenamiento en un sistema informático y la transmisión parcial o total de esta obra por cualquier método o procedimiento mecánico o electrónico, siempre y cuando se reconozca de manera expresa la propiedad intelec-tual de los contenidos que la integran a los autores y la del editor: el Foro para la Paz en el Mediterráneo.
Proyecto aprobado por la Comisión Nacional del V Centenario de la expedición de la primera vuelta al mundo de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, según lo dispuesto en el artículo 5.4 del Real Decreto 582/2017, de 12 de junio, por el que se crea y regula el funcionamiento de la citada Comisión.
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ÍNDICE
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ÍNDICE 5
EXPOSICIÓN COMISARIA 11 63
PRIMERA ESCENA 17 65
CRISIS SUCESORIA 17 65
UNA ESPAÑA EN PLENA EXPANSIÓN 18 66
LOS GRANDES DESCUBRIMIENTOS MARÍTIMO
18 67
ESPAÑA Y PORTUGAL SE REPARTEN EL MUNDO
19 68
EL RENACIMIENTO Y LA NAVEGACIÓN 19 69
SEGUNDA ESCENA 21 71
DEL ATLÁNTICO AL PACÍFICO 21 71
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EL DESCUBRIMIENTO DEL MAR DEL SUR
21 71
EL OCÉANO PACÍFICO 22 72
LA EXPLORACIÓN DEL PACÍFICO 22 72
UN MAR DE NEGOCIOS 73
SALIDA DEL PUERTO DE NAVIDAD 74
EN 1519 … 23 74
TERCERA ESCENA 25 75
LA NAVEGACIÓN EN TIEMPOS DE MAGALLANES Y ELCANO
25 75
LA CONTRIBUCIÓN DE LA ASTRONOMÍA A LA NAVEGACIÓN
25 75-76
FIGURAS DESTACADAS DE LA ASTRONOMÍA
26 76
LA CASA DE CONTRATACIÓN DE SEVILLA
27 77
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CONTENIDO Página texto
Página figura
LA CARTOGRAFÍA 27 77-80
LOS TRATADOS DE NAVEGACIÓN 28 80-81
CUARTA ESCENA 29 83
LOS INSTRUMENTOS NÁUTICOS 29 83
RUMBO Y ESTIMA 29 83
LOS INSTRUMENTOS DE ALTURA 30 84-85
LA MEDIDA DEL TIEMPO 30 85-86
QUINTA ESCENA 33 87
LOS BARCOS EN LA NAVEGACIÓN OCEÁNICA
33 87
LAS NAOS 33 87
LAS CARABELAS 33 82-83
LOS GALEONES 34 89-90
SEXTA ESCENA 35 91
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CONTENIDO Página texto
Página figura
EL VIAJE. LOS PROTAGONISTAS 35 91
SEVILLA 35 91
FERNANDO DE MAGALLANES 36 92
JUAN SEBASTIÁN ELCANO 36 92
LAS CAPITULACIONES DE 1518 37 93
SÉPTIMA ESCENA 39 95
EL VIAJE. LOS PREPARATIVOS 39 95
LOS BARCOS Y LA TRIPULACIÓN 39 95-96
LA ARTILLERÍA Y EL ARMAMENTO 40 96
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN 41 97
LOS VÍVERES 42 97-98
OCTAVA ESCENA 43 99
EL VIAJE.LA DERROTA 43 99
1519: DE SEVILLA A AMÉRICA 44 100
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Página figura
1520: DE AMÉRICA AL PACÍFICO 44 101
1521: DEL PACÍFICO A LAS MOLUCAS 46 101-103
1522: DE LAS MOLUCAS A SEVILLA 49 104-105
NOVENA ESCENA 53 107
JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO. PRIMUS CIRCUMDEDISTI ME
53 107
LA VIRGEN DE LA VICTORIA 53 108
LOS SUPERVIVIENTES 53 108
LA NAO VICTORIA 54 109
LA DURACIÓN DEL VIAJE 54 110
RESULTADOS Y CONSECUENCIAS 54 110
DÉCIMA ESCENA 57 111
LAS CRÓNICAS 57 111
ANTONIO PIGAFETTA 58 111-112
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CONTENIDO Página texto
Página figura
FRANCISCO ALBO 58 113
GINÉS DE MAFRA 59 114
MAXIMILIANO TRANSILVANO 60 115
JUAN SEBASTIÁN ELCANO 60 116
UNDÉCIMA ESCENA 61 117
EL BUQUE ESCUELA DE LA ARMADA ESPAÑOLA “JUAN SEBASTIÁN ELCANO”
61 117-119
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EL VIAJE DE MAGALLANES Y ELCANO: DEL SUEÑO
COLOMBINO A LA GLOBALIZACIÓN
“…la paz y amistad de todos los reyes y señores de las dichas islas (de la Especiería), firmadas por sus propias manos, traemos para Vuestra Majestad, pues desean servirle y obedecerle como a su rey y señor natural…” Escrita a bordo de la nave Victoria en Sanlúcar, a seis días de septiembre de 1522
Capitán Juan Sebastián del Cano
Con estas palabras Elcano completa la Primera Vuelta al Mundo al mando de la Nao Victoria.
La hazaña ha costado la vida a Magallanes y a más de doscientos hombres; se han perdido tres naves y una ha desertado. Pero ya todos los mares forman parte de un solo
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océano que, como el mismo Renacimiento, da forma real al orbe entero.
Y CON ESTAS PALABRAS INICIAMOS LA EXPOSICIÓN ITINERANTE HISTÓRICO – PEDAGÓGICA “El viaje de Magallanes y Elcano: del sueño colombino a la globalización”, que se inscribe en la celebración del V Centenario, con la que intentamos divulgar la contribución española a la navegación y la exploración, así como dar a conocer la grandeza de una gesta naval después de la cual el mundo ya no volvió a ser el mismo.
Un viaje, iniciado por Fernando Magallanes, cuyo objetivo era encontrar el paso al Pacífico y llegar a La Especiería, haciendo realidad el sueño colombino, que culminaría con una gesta no prevista: la Primera Vuelta al Mundo llevada a cabo por Juan Sebastián Elcano al mando de la única nao superviviente, La Victoria.
La muestra gráfica que aquí presentamos consta de 150 imágenes, pertenecientes en su casi totalidad al Instituto de Historia y Cultura Naval, repartidas en once escenas organizadas de forma modular.
Nuestro discurso expositivo se inicia con el Siglo XVI, que constituye el primer módulo compuesto por dos escenas, en el que se contextualiza la época histórica en que se desarrolla esta odisea sin igual con sus protagonistas los
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Reyes Católicos y el Emperador Carlos I de España y V de Alemania, junto a Cristóbal Colón y su descubrimiento, ocupando un lugar destacado El Tratado de Tordesillas, así como Balboa y el Mar del Sur. Todo ello con El Atlántico y el Pacífico como “mar de fondo”.
El segundo espacio modular lo protagonizan la Navegación y los retos a los que se enfrentaban los navegantes de la época. La evolución y desarrollo de la navegación, los avances en construcción naval y la mejora de los instrumentos náuticos, así como la cartografía, son presentados a través de tres escenas, con un destacado espacio para la Casa de la Contratación de Sevilla.
Una presentación de la realidad náutica del momento, en la que los navegantes se movían en la mar gracias a la intuición y la experiencia, así como a las referencias que les proporcionaba una cartografía bastante elemental.
El “arte de navegar” tenía muchas carencias, con instrumentos náuticos simples y poco desarrollados, y con barcos de pequeñas dimensiones
El último espacio modular, compuesto por un total de seis escenas, recoge como se originó y preparó El Viaje: los barcos, la tripulación, la artillería y el armamento, los instrumentos náuticos y los víveres.
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Sus protagonistas, Magallanes y Elcano, y Sevilla cuyo puerto vio partir a los protagonistas de esta hazaña y regresar a tan solo 18 hombres.
Motines, deserciones, enfermedades, tormentas, temporales…y toda clase de penalidades acompañarán a los protagonistas de este viaje.
La derrota, en la que el Pacífico ocupa un espacio importante, la llegada a Filipinas y el fallecimiento de Magallanes, así como la llegada a Las Molucas con tan sólo dos naos, la Trinidad al mando de Gómez de Espinosa y la Victoria con Juan Sebastián Elcano, momento en que éste comienza a tomar protagonismo, aunque su éxito comienza a fraguarse cuando puso proa al Cabo de Buena
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Esperanza, y tomando el mando de la expedición culminó la Vuelta al Mundo después de tres años de navegación.
La novena escena, de este espacio modular, la dedicamos a Elcano y la Nao Victoria, así como a las consecuencias de esta gesta sin parangón.
Él fue quien, pese al deterioro de su nao y el agotamiento de la tripulación, fue capaz de superar todo tipo de adversidades para al fin culminar la Primera Vuelta al Mundo.
Las crónicas, que aportan visiones complementarias de los hechos, y sus cronistas: Pigaffeta, Albo, Transilvano… y el propio Elcano, junto al Libro de la Nao Victoria, cierran este tercer módulo.
Finalizando con un audiovisual del Buque Escuela de la Armada que desde hace 92 años lleva por el mundo el nombre de Juan Sebastián de Elcano, cuya pericia permitió culminar un viaje único y singular.
Buque Escuela que, en este año 2020, realizará su undécima circunnavegación.
El propio discurso expositivo intenta desarrollar un discurso transversal en el que poner en valor la figura de Elcano, que además de alcanzar Las Molucas, cumpliendo de este
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modo la misión encargada por Carlos I, consiguió circunnavegar por primera vez el mundo demostrando la esfericidad de la Tierra, así como las consecuencias y repercusiones de tipo científico, geográfico, astronómico, económico, diplomático y naval, de esta gran gesta.
Carmen Torres López
Comisaria de la Exposición
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PRIMERA ESCENA
Tras un siglo XV caracterizado por la crisis y las dificultades, el SIGLO XVI supone, en España, un período de crecimiento, a nivel demográfico y económico.
En los comienzos del siglo, Castilla vive una época muy especial con la crisis sucesoria al trono como telón de fondo.
Son años en los que se produce un despliegue extraordinario en el exterior, con empresas en el Mediterráneo, en el Atlántico y en el Pacífico.
CRISIS SUCESORIA
La muerte de Isabel La Católica abre una crisis sucesoria al trono como consecuencia de la ausencia de la heredera Dña. Juana.
La situación no tarda en complicarse con la incapacidad de la reina, desatándose un juego cortesano presidido por el desacuerdo entre Fernando y Felipe, su esposo, cuyo fallecimiento despeja la situación.
Se desarrolla una etapa de inestabilidad, y cuando muere Fernando El Católico, a principios de 1516, se reabre el problema de la sucesión. Ante la incapacidad de Juana,
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pasa a un primer plano su primogénito Carlos que se convertirá años después en Emperador.
UNA ESPAÑA EN PLENA EXPANSIÓN
EL GRAN IMPULSO MARÍTIMO que se llevó a cabo desde la Península Ibérica tuvo como resultado el descubrimiento y colonización de nuevas tierras al otro lado de los mares, especialmente durante los siglos XV y XVI.
LOS GRANDES DESCUBRIMIENTOS MARÍTIMOS
A partir de 1492, fecha crucial en la Historia de la Humanidad, los españoles emprenderán un proceso de descubrimiento y conquista que finalizará con la creación de un inmenso imperio que va a subsistir hasta entrado el S. XIX
La llegada de Colón a América, los viajes andaluces llamados “menores”, las navegaciones en busca de La Especiería, la primera circunnavegación culminada por Elcano en 1522, el hallazgo del Tornaviaje por Urdaneta en 1565 y las exploraciones en busca de Australia, sentaron las bases de la primera globalización de la tierra, hicieron evidente su esfericidad y mostraron la unidad planetaria del género humano.
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ESPAÑA Y PORTUGAL SE REPARTEN EL MUNDO
Entre los primeros efectos del Descubrimiento de América se encuentra
El Tratado de Tordesillas que se firmó el 7 de junio de 1494 entre los Reyes Católicos y el Rey Juan II de Portugal.
Por él se establece un reparto de las zonas de navegación y conquista del Océano Atlántico y del Nuevo Mundo mediante una línea situada 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde, con el fin de evitar conflicto de intereses entre la monarquía hispánica y el reino de Portugal
EL RENACIMIENTO Y LA NAVEGACIÓN
El hombre del Renacimiento poseía un espíritu emprendedor y gran curiosidad por todo lo desconocido.
Gracias al desarrollo científico y técnico que se logró en esta época, la Navegación adquirió gran desarrollo.
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SEGUNDA ESCENA
DEL ATLÁNTICO AL PACÍFICO
España había descubierto un Nuevo Mundo y había dedicado todo el primer cuarto de siglo a configurar el continente, a proceder a su ordenamiento y a dominar la náutica del Atlántico.
Pero no por ello se olvidó el objetivo asiático y en una marcha imparable buscó los pasos para atravesar el Nuevo Mundo y seguir la búsqueda de las ISLAS DE LA ESPECIERÍA.
EL DESCUBRIMIENTO DEL MAR DEL SUR
El 1 de septiembre de 1513, Vasco Núñez de Balboa embarcó en Santa María de la Antigua, en el actual Panamá, con el propósito de ir al descubrimiento del reino lejano lleno de oro y maravillosas riquezas.
El descubrimiento del nuevo mar al que llamó MAR DEL SUR, para distinguirlo del mar que estaba al Norte, el Océano Atlántico, fue el acontecimiento más importante de aquellos siglos para la Historia de la Humanidad tras el realizado por Colón en 1492.
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EL OCÉANO PACÍFICO
El descubrimiento de Balboa fue el inicio de una empresa que supuso la exploración y el conocimiento de los mares e islas que conformaron lo que después sería llamado Océano Pacífico.
La contribución de España fue pionera y decisiva para conocer ese inmenso océano.
Su conocimiento costó numerosas vidas y caudales a navegantes, comerciantes y viajeros que lo cruzaron a bordo de barcos, a veces muy pequeños y en unas singladuras extremadamente largas y peligrosas.
Las navegaciones en este Océano, en las que los galeones fueron los protagonistas, transformaron para siempre la idea, la figura y la medida de la Tierra
La vieja rivalidad entre Portugal y España por llegar a las islas de La Especiería, que había ocasionado los primeros viajes colombinos, se amplió en el OCÉANO PACÍFICO.
LA EXPLORACIÓN DEL PACIFICO
Las navegaciones a este Océano fueron realizadas desde España y Nueva España (Méjico).
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Al viaje de Magallanes y Elcano seguirán navegaciones como las de Jofre de Loaysa (1525-1527), Álvaro de Saavedra (1527-1529) y Hernando de Grijalba (1536-1537)
A lo largo del S.XVI se sucederán los viajes para hacer real el dominio español en Filipinas, enclave estratégico donde comerciar con chinos y musulmanes: López de Villalobos (1542-1545), López de Legazpi (1564-1565) y Urdaneta que en 1565 descubrió el Tornaviaje, permitiendo la comunicación de ida y vuelta entre Méjico y Filipinas y estableciendo la Ruta Comercial denominada Galeón de Manila que permanecerá en vigor 250 años.
EN 1519…
CARLOS I DE ESPAÑA Y V DE ALEMANIA será protagonista decisivo en la empresa que culminó con la Primera Vuelta al Mundo.
Carlos de Habsburgo, nacido en la ciudad flamenca de Gante, acumuló grandes dominios al heredar en 1516 la corona española y ser elegido Emperador en 1519.
Bajo el consejo del obispo Fonseca, valedor de Magallanes en la corte, el joven rey prestó atención a la búsqueda de las Islas de la Especiería y celebró la Vuelta al Mundo como uno de los triunfos de su reinado.
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Mientras Carlos V heredaba el más grande de los Imperios
Hernán Cortés penetraba en Tenochtitlán, la capital azteca.
El sucesor de Balboa, Pedrarias, fundaba la primera ciudad europea en el litoral del Pacífico, Panamá
Pizarro se preparaba para zarpar hacia el Perú por el Mar del Sur
Y desde Sevilla, zarpaba Magallanes en busca de La Especiería.
Un viaje que se convertiría en la Primera Circunnavegación del mundo culminada, en 1522, por Juan Sebastián de Elcano.
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TERCERA ESCENA
LA NAVEGACIÓN EN TIEMPOS DE MAGALLANES Y ELCANO
El descubrimiento del Nuevo Mundo hará que se produzca un cambio en la forma de navegar, pasándose de la navegación de cabotaje y costera, con el sistema de rumbo y distancias sin perder de vista las costas y sus accidentes, a otra de altura y oceánica, sin referencias geográficas precisas ni antecedentes de otras navegaciones.
Navegar era una auténtica aventura, especialmente en los viajes en los que no se tenían referencias costeras; por lo que hubo que desarrollar otros sistemas e instrumentos de navegación y reformar los barcos para adaptarlos a las necesidades de la NAVEGACIÓN OCEÁNICA.
La Astronomía y la Cartografía, elementos fundamentales en la navegación, evolucionarán de modo notable.
LA CONTRIBUCIÓN DE LA ASTRONOMIA A LA NAVEGACIÓN
El saber astronómico que sirvió de base al Arte de Navegar en el Renacimiento procedía básicamente de la Teorías elaboradas en la antigüedad por griegos y romanos.
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La Astronomía Antigua tuvo su máxima expresión en el desarrollo de la Teoría Geocéntrica de Ptolomeo
La expansión del Islam hará que se produzca un resurgimiento cultural, perfeccionarán el modelo astronómico griego y elaborarán tablas de posiciones.
Las Tablas Astronómicas más importantes fueron elaboradas por Alfonso X El Sabio, una de las figuras políticas y culturales más significativas de la Edad Media en la Península Ibérica y en el resto del continente europeo.
FIGURAS DESTACADAS DE LA ASTRONOMIA DE LA ÉPOCA
Figuras destacadas de la época fueron
ZACUTO, que muy probablemente formó parte del Consejo de Doctos Varones de la Universidad que evaluó el proyecto de Colón para viajar a las Indias y cuyos almanaques acompañaron a Magallanes.
Autor de Almanach Perpetuum, libro de extraordinaria influencia en la transición de los siglos XV al XVI.
SACROBOSCO, autor de Tratado de la Esfera, de gran importancia para la Náutica, que toma numerosas ideas de Ptolomeo.
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Las críticas a las doctrinas tradicionales aparecieron bien entradas el S.XVI, produciéndose la Revolución Copernicana que propone un sistema heliocéntrico en lugar del de Ptolomeo
LA CASA DE LA CONTRATACIÓN DE SEVILLA
Fue creada y establecida en Sevilla por los Reyes Católicos, por Real Cédula de 15 de febrero de 1503, y en ella se centralizaron todos los asuntos relacionados con el comercio y tráfico de Indias.
Con el tiempo se constituirá como uno de los más notables centros docentes y de investigación náutica de Europa durante los siglos XVI y XVII.
LA CARTOGRAFÍA
La Casa de la Contratación era el foco de la Cartografía empleada en las exploraciones y el tráfico de Indias.
En ella se realizaba el Padrón Real o Carta Universal donde se iban incorporando con el mayor secreto las observaciones y descubrimientos que aportaban los navegantes en cada viaje.
En la Cartografía de La Casa se encuentran también las cartas realizadas por los cosmógrafos sobre el Padrón, así
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como las cartas y planos entregados por los pilotos para la actualización del mismo.
Un ejemplo de ella es el Mapamundi de Diego Ribero que, en 1529, y gracias a Magallanes, pudo dibujar un mundo completo con el Pacífico tal como es.
LOS TRATADOS DE NAVEGACIÓN
De La Casa de la Contratación saldrán los primeros Tratados de Navegación, concebidos para enseñar a los pilotos los rudimentos técnicos del Arte de Navegar.
Los pilotos y cosmógrafos de La Casa prepararon una serie de famosas obras de navegación y de geografía, así como los derroteros para uso de los pilotos de la Carrera de Indias.
Todas las reglas para la navegación de los pilotos y navegantes se englobaban bajo el nombre de Regimiento de Navegación, y solían tener al final un Derrotero que era donde se explicaban los casos prácticos de la navegación a las Indias.
Sin embargo, la parte teórica de la náutica que trataba sobre cuestiones de navegación especulativa se llamaba Tratado de la Esfera.
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CUARTA ESCENA
LOS INSTRUMENTOS NÁUTICOS
Históricamente, en la navegación, a los pilotos se les presentaban dos problemas: la determinación del rumbo y la de la posición del buque en alta mar, es decir, el cálculo de las coordenadas geográficas: latitud y longitud.
Para orientarse en la mar los navegantes de la ERA DE LOS DESCUBRIMIENTOS desarrollaron métodos de navegación y utilizaron instrumentos náuticos: unos fueron adaptados a partir de su uso en Astronomía y otros desarrollados, específicamente, en el marco de la navegación.
RUMBO Y ESTIMA
Hasta el segundo cuarto del siglo XV, la navegación se hacía por medio del método llamado “rumbo y estima”
El camino a seguir era indicado mediante la aguja de marear y las distancias eran estimadas valorándose la influencia que los elementos naturales, vientos y corrientes, tenían en la marcha del buque.
Se navegaba con la costa a la vista o se recurría a ella para determinar la posición en la cual el buque se encontraba.
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LOS INSTRUMENTOS DE ALTURA
La navegación de altura u oceánica obligó a que los buques se adentrasen en el océano, lo que impedía determinar la posición como hasta entonces
Para superar esta dificultad se recurrió a la Estrella Polar y al Sol y, por medio de la altura de los astros, se determinaba la latitud en la cual el buque se encontraba.
Los primeros instrumentos de altura usados fueron el CUADRANTE y ASTROLABIO
LA MEDIDA DEL TIEMPO
Para la medida del tiempo se empleó: la ampolleta o reloj de arena, que no era precisa pero no había una alternativa mejor para medir el tiempo a bordo de los barcos.
Y los nocturlabios, nacidos en el S.XVI como desarrollo del procedimiento de determinación de la hora nocturna, que se dirigían a la Estrella Polar y daban la hora durante la noche.
La esperanza residía en los relojes mecánicos, pero los de péndulo no podían ser utilizados a bordo, debido al balanceo del buque, y los de muelles no tenían la suficiente precisión.
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Cuando zarpó Magallanes ya existían los primeros relojes mecánicos, pero durante siglos no sirvieron a bordo.
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QUINTA ESCENA
LOS BARCOS EN LA NAVEGACIÓN OCEÁNICA
En esta época se construyeron nuevos tipos de embarcaciones que favorecieron las expediciones marítimas oceánicas.
Las principales transformaciones se produjeron en las formas de los cascos y el tamaño de los barcos, perfeccionándose el uso del timón y mejorándose el velamen.
Los barcos empleados fueron, básicamente, la Nao y la Carabela, aunque esta última se irá sustituyendo por el Galeón y posteriormente por el Navío de Línea.
LAS NAOS
En el Renacimiento las Carracas del medievo se volvieron Naos, más capaces, más manejables, con castillos a popa y proa, y más velas cuadras, aunque solo podían navegar aproximadamente hacia donde soplara el viento; con un porte aproximado de 200 a 600 toneladas.
LAS CARABELAS
Tiene su origen en la galera mediterránea y el cárabo moro. Con buenas cualidades marineras y, sobre todo, capacidad
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de navegar ganando barlovento. De poca manga y bastante eslora, aparejada con velas latinas y con un porte de 30 y 70 toneladas, aproximadamente.
Por las instrucciones náuticas y por los pequeños dibujos que adornan los mapas de la época, sabemos que las carabelas medían entre 20 y 30 metros de eslora (largo) y entre 6 y 10 de manga (ancho).
Eran más esbeltas y livianas que las Naos.
LOS GALEONES
Los Galeones irán sustituyendo a las carabelas.
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SEXTA ESCENA
EL VIAJE.
LOS PROTAGONISTAS
En 1519 zarpaba de Sevilla una expedición al mando de Fernando de Magallanes en busca de las Islas de La Especiería.
Una expedición que culminaría Juan Sebastián de Elcano, en 1522, tras completar la Primera Vuelta al Mundo.
Sevilla será testigo directo de estos hechos memorables y de enorme repercusión para la Humanidad que cambiarán la historia para siempre y marcarán el comienzo de la globalización definitiva.
SEVILLA
En los tiempos en que Magallanes preparó su expedición a las Islas de La Especiería, Sevilla era la mayor ciudad de la Corona de Castilla, un emporio náutico y mercantil, en el que concurrían gentes de toda España y de numerosas naciones europeas.
Con la creación de la Casa de la Contratación, en 1503, para regular el tráfico de las Indias, la capital sevillana se
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convertirá en la cabecera oficial de la expansión oceánica: “La Puerta de América”.
FERNANDO DE MAGALLANES
Fernando de Magallanes nace en Oporto, en el seno de una familia hidalga y desde muy joven estará ligado a la mar.
Pasará ocho años en Asia, lo que le permitirá obtener numerosos conocimientos sobre las Islas Molucas.
Descontento con el trato recibido por el rey de Portugal, se trasladará a la corte de Carlos I al que presentará su proyecto. Un proyecto respaldado no sólo por la ciencia punta de la época, cartografía y cosmografía, estudiada en los lugares más avanzados científicamente, sino también por otra documentación, así como por su socio Faleiro, sin olvidar su experiencia extremo oriental y el apoyo económico que tampoco iba a escasear.
JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO
Elcano, guipuzcoano de Guetaria, estuvo ligado toda su vida a la mar.
Se afincó en Sevilla en 1518, enrolándose en la armada de Magallanes, cuando rondaba los 40 años, como contramaestre en La Concepción.
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Por diferentes vicisitudes del viaje capitaneó la nao Victoria, de la que asumirá el mando el 21 de septiembre de 1521, hasta culminar la Primera Vuelta al Mundo.
El rey le otorgó un escudo con el globo y el lema PRIMUS CIRCUMDEDISTI ME.
Falleció en 1526 durante otra expedición a las Molucas con García Jofre de Loaysa.
LAS CAPITULACIONES DE 1518
El 22 de marzo de 1518 se firmaron, en Valladolid, las Capitulaciones, en un solemne acto en el que se concluyó que la expedición estaría compuesta por cinco naves, con todos los bastimentos y artillería necesarios para tan larga travesía; así como el otorgamiento del título de capitanes de esta armada a Magallanes y su socio Faleiro, y la orden a la Casa de la Contratación del pago de su sueldo, por importe de 50.000 maravedís.
Las Capitulaciones de Magallanes con la Corona exigían taxativamente ir, tomar posesión de las Islas de La Especiería, ocupar una posición fuerte con guarnición militar como forma de patentizar el anterior acto formal, y regresar por el mismo camino.
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SEPTIMA ESCENA
EL VIAJE.
LOS PREPARATIVOS
En agosto del año 1519 los preparativos del viaje de Magallanes y Elcano ya habían finalizado, y los 5 barcos elegidos para el viaje, 4 naos y 1 carabela, estaban listos.
La carena y apresto se realizó en Sevilla, en cuyo puerto se completó la tripulación compuesta de 250 hombres, aproximadamente.
Todo fue minuciosamente contabilizado: víveres, repuestos, armas, instrumentos náuticos…
El costo total superó los 10 millones de maravedíes.
LOS BARCOS Y LA TRIPULACIÓN
Cuatro Naos y una Carabela componían la expedición, con una tripulación de 250 hombres, aproximadamente, de los cuales:
• Alrededor de 150 eran castellanos, en su mayoría de Vizcaya
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• Alrededor de 80 eran europeos, de los cuales 30 eran portugueses, además de genoveses y venecianos, franceses, griegos, flamencos, alemanes e ingleses.
• Asiáticos, en número de 6, y 2 africanos.
LA ARTILLERÍA Y EL ARMAMENTO
LA ARTILLERÍA
La artillería de las naves, que partirán de Sevilla en agosto de 1519, estaba compuesta de:
• 120 bersos de hierro • 17 falcones • 13 lombardas • 3 pasamuras
ARMAMENTO DE LA TRIPULACIÓN
100 COSELETES
100 PETOS CON BARBOTES Y CASQUETES
60 BALLESTAS CON 360 DOCENAS DE SAETAS
50 ESCOPETAS
1 ARNÉS
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2 COSELETES CON TODO COMPLETO PARA EL CAPITÁN
200 RODELAS
6 HOJAS DE ESPADA
95 DARDOS
10 DOCENAS DE GORGUCES
1000 LANZAS
200 PICAS
6 CHUZAS
6 ASTAS DE LANZAS
120 OVILLOS DE HILO PARA LAS BALLESTAS
7 PIEZAS DE DANTAS
4 CUEROS PARA PROTEGER LAS ARMAS
6 LIBRAS DE ESMEROL PARA SU LIMPIEZA
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN
Llevaban 23 mapas de Nuño García, 6 compases de división, 7 astrolabios de los que uno de ellos era de
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bronce, 21 cuadrantes de madera, 35 agujas para la brújula y 18 ampolletas de media hora.
LOS VÍVERES
21.380 LIBRAS DE GALLETA
SACOS DE HARINA, JUDÍAS, LENTEJAS, ARROZ Y TODAS LAS LEGUMBRES IMAGINABLES.
5.600 LIBRAS DE CARNE Y TOCINO
200 BARRILES DE ANCHOAS
984 QUESOS
400 RISTRAS DE AJO Y CEBOLLAS
1.512 LIBRAS DE MIEL
3.200 LIBRAS DE UVA DE MÁLAGA, PASAS Y ALMENDRAS
ABUNDANCIA DE AZÚCAR, VINAGRE Y MOSTAZA
7 VACAS
VINO DE JEREZ, 417 ODRES Y 253 TONELES
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OCTAVA ESCENA
EL VIAJE.
LA DERROTA
En la madrugada del 10 de agosto de 1519 unos centenares de hombres rezan en la Capilla de la Virgen de La Antigua, en la Catedral de Sevilla.
Y unas horas después, un gentío bullicioso desciende desde Triana a los arenales del Guadalquivir. Al frente Magallanes cuya intención era alcanzar las Islas de La Especiería navegando hacia Poniente.
El 10 de agosto de 1519 zarpó de Sevilla la expedición de Fernando de Magallanes, abandonando el muelle de Las Muelas y descendiendo por el Guadalquivir hasta Sanlúcar de Barrameda, de donde zarpa el 20 de septiembre, concluidos los aprestos.
En 1520 descubrió el Estrecho que, a partir de entonces, lleva su nombre, y, a continuación, pasó a las Islas Marianas y las Filipinas.
Muerto Magallanes en Mactán, se hizo cargo del mando Juan Sebastián de Elcano que, navegando por el Indico y bordeando Africa desde el Cabo de Buena Esperanza,
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llegará a Sevilla a bordo de la Nao Victoria junto a 17 hombres habiendo completado la vuelta al mundo.
1519: DE SEVILLA A AMÉRICA
Zarparán de Sevilla el 10 de agosto de 1519 y de Sanlúcar de Barrameda el 20 de septiembre.
Tras una escala técnica en las Islas Canarias pasarán ante las Islas de Cabo Verde, arribando a Sudamérica, a la altura de Puerto de Santa Lucía (actual Rio de Janeiro) el 13 de diciembre.
Cuatro meses les costó cruzar el Océano y arribar a la Bahía de Río de Janeiro.
Las tensiones entre Magallanes y la tripulación, que se habían suscitado incluso antes de la partida, no hicieron sino incrementarse en la travesía atlántica.
El 10 de enero de 1520 alcanzarán Rio de la Plata, ya descubierto por Juan Díaz de Solís mientras buscaba el anhelado paso hacia el Pacífico.
1520: DE AMÉRICA AL PACÍFICO
El 7 de febrero de 1520 abandonan La Plata por el Cabo San Antonio, entrando en Bahía Blanca el 12 de febrero.
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A PARTIR DE AQUÍ TODO SERÁ DESCONOCIDO
Navegan cerca de las costas de La Antártida, donde avistan pingüinos, lobos marinos y focas.
Continuaron con rumbo sur, siguiendo el inclinado litoral de la Patagonia, hasta la Bahía de San Julián (Argentina) donde fondearon y pasaron cinco meses de reparaciones.
Establecen sus primeros contactos con los patagones a quienes Pigafetta describe como gigantes “de hermosa talla, cara ancha y teñida de rojo, excepto los ojos, rodeados con un circulo amarillo y dos trazos en forma de corazón en las mejillas. Sus cabellos, escasos, parecen blanqueados por algún polvo”
Allí se repitieron los amotinamientos capitaneados por Juan de Cartagena al que apoyaban los capitanes de las restantes naves.
Pero a Magallanes no le tembló la mano y ajustició a los capitanes desleales, Quesada y Mendoza, abandonando a Cartagena en una isla en la que halló su final.
El 21 de agosto de 1520, realizado el carenado de las naves, la expedición zarpó hacia el sur, perdiéndose, al poco tiempo, la Santiago.
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El primero de noviembre de 1520 se adentró por el Estrecho al que llamaron de Todos los Santos, hoy ESTRECHO DE MAGALLANES.
La navegación se hacía pesada y tortuosa; por la noche la costa se iluminaba de hogueras, y a esa región se le llamó Tierra de Fuego.
Un laberinto de aguas, canales e islas, en el que Magallanes dividió a la flota; circunstancia que aprovechó el Capitán de la San Antonio para huir y regresar a Sevilla donde fue encarcelado.
El 28 de noviembre las 3 naves supervivientes alcanzaron el Mar de Balboa al que llamaron OCÉANO PACÍFICO.
1521: DEL PACÍFICO A LAS MOLUCAS
Sin duda uno de los momentos más complicados del viaje fue la travesía del Pacífico.
Más de tres meses sin poder reponer la despensa, empujados por viento y corrientes favorables, pero soportando todo lujo de penalidades.
El 25 de enero de 1521 apareció una isla en el horizonte a la que se bautizó San Pablo, sin fondeadero ni señales de vida, y unos días más tarde se divisó la Isla de los
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Tiburones, ambas denominadas Islas Infortunadas en la crónica de Pigafetta.
Los víveres escasearon: la galleta se descompuso, se llenó de gusanos y olía a orines de rata, bicho que pasó a ser un manjar. El agua amarilleó y se pudrió…
Los hombres de Magallanes llegaron a comer el cuero que cubría los mástiles y velas, lo ponían a remojo en agua de mar y lo preparaban a la brasa, “empanado” en aserrín
Peor que el hambre era el escorbuto y la pelagra que hinchan las encías hasta que es imposible comer lo que hay.…
Los barcos agujereados por la broma…apenas eran gobernables
Durante la travesía encontró Las Marianas a las que bautizó Islas de los Ladrones, hoy Guam, el 6 de marzo de 1521.
Al fin islas habitadas, donde hacer aguada y tomar alimentos frescos
Diez días más tarde descubrirán el archipiélago de San Lázaro, actual Filipinas donde Magallanes encontrará la muerte el 27 de abril en la isla de Mactán.
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En sucesivas singladuras arribaron a Borneo, donde quedan asombrados por las enormes riquezas de aquellas tierras: oro, perlas, jengibre e incluso porcelana.
El nuevo Capitán, Carvalho, será destituido como consecuencia del desgobierno reinante.
El mando de las naos Trinidad y Victoria, ya que La Concepción había sido desguazada y su tripulación acoplada en las naves restantes, se le dará a Gómez de Espinosa y Elcano, respectivamente.
Alcanzando el Maluco el 8 de noviembre de 1521.
Magallanes, que trabó relaciones con los reyes locales, dedicándose a actividades de evangelización, políticas y estratégicas, se verá envuelto en ciertas disputas locales que le llevarán a la muerte.
Cuando luchaba en la isla de Mactán, en compañía de 40 de sus hombres, una lanza segó su vida y cayó muerto en la playa. Con el agua a la cintura y a los 41 años de edad pagó el error de haber dejado al enemigo fuera del alcance de su artillería.
Tras un sinfín de infortunios y dificultades, el 8 de noviembre de 1521 las Naos Trinidad y Victoria, capitaneadas por Gómez de Espinosa y Elcano
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respectivamente, estaban ante el legendario archipiélago de La Especiería, el que tanto había buscado en occidente Colón.
Todo su esfuerzo había valido la pena: ante ellos se encontraba la producción de clavo, nuez moscada, canela, jengibre y sándalo.
Castilla entraba en contacto con La Especiería, abriendo una nueva vía de acceso por aguas totalmente españolas según el acuerdo vigente: El Tratado de Tordesillas.
Las dos naos se hallaban en Tidore y habían pasado por Ternate, donde fueron alertados del riesgo que corrían.
Por ello alcanzada la meta, lo principal era volver a la metrópoli, por lo que se hizo aguada, se cargaron víveres y se procedió a levar anclas.
1522: DE LAS MOLUCAS A SEVILLA
El regreso era inmediato, y entonces se produjo un giro trascendental: con las naves cargadas de clavo y dispuestas para zarpar, se detectó una vía de agua en La Trinidad. No podía soportar el retorno, exigía una revisión completa y su tripulación no cabía en La Victoria.
Una vez reparada, La Trinidad trató, sin éxito, de cruzar el Pacífico. Los vientos desfavorables y una fuerte tormenta
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le impidieron seguir la corriente de Kuro Siwo que, en 1565, serviría a Urdaneta para establecer el camino de Asia a América, el llamado Tornaviaje.
Después de navegar durante meses, cayó en manos portuguesas, en las que sus escasos supervivientes permanecieron cautivos durante años.
Mientras, La Victoria, capitaneada por Elcano, ensayaba una nueva ruta, hacia el oeste. Cruzó el Índico, atravesó el peligroso Cabo de las Tormentas, dobló el Cabo de Buena Esperanza, el 20 de mayo, y siguiendo la costa occidental africana arribó a la isla de Cabo Verde el 8 de julio de 1522, aunque resultó ser el día 9 y la primera experiencia que, dando la vuelta al mundo, con el sol se adelanta un día.
Los hombres de Elcano consiguieron víveres en Cabo Verde pero debido a una apresurada partida para no ser detenidos, tuvieron que dejar 13 hombres en tierra.
La Victoria se dirigió a Las Azores para coger el viento a Sanlúcar, virando frente a ellas a mediados de agosto y llegando finalmente a España.
El 4 de septiembre avistan la península: era Cabo San Vicente, recalando en Sanlúcar el día 6 del mismo mes, desde allí se remolcó a La Victoria hasta Sevilla.
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Por el camino, muchos encontraron en la mar su última morada.
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NOVENA ESCENA
JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO. PRIMUS CIRCUMDEDISTI ME
Solicitó del emperador el hábito de una Orden de Caballería y el nombramiento de Capitán, pero a través de su secretario Francisco de los Cobos, se le concedió únicamente un escudo de armas y una pensión de por vida.
LA VIRGEN DE LA VICTORIA
Los frailes mínimos a instancia de su superior, Francisco de Paula, entregaron a los Reyes Católicos una imagen de la Virgen, expresándole que con ella conquistarían la ciudad de Málaga, como así fue y a la Virgen se le veneró con la advocación de Nuestra Señora de la Victoria, poniéndose la ciudad bajo su patronazgo.
Francisco de Paula, también la acogió como protectora de los Mínimos y como Don Fernando le había concedido a su congregación, en agradecimiento, la fundación de conventos en todos sus reinos, creó un convento en Écija y posteriormente en Sevilla
LOS SUPERVIVIENTES
Dieciocho hombres llegaron exhausto, primero a Sanlúcar de Barrameda y luego a Sevilla, aunque no fueron los
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únicos supervivientes, también pudieron regresar, aunque meses y años más tarde, los que quedaron presos en las Azores y los de la nao Trinidad, cuyo mando asumió Gonzalo Gómez de Espinosa, que fue apresado en las Molucas por los portugueses.
LA NAO VICTORIA
Abraham Ortelius en 1589 dibujó por primera vez el océano Pacífico (Maris Pacifici), colocando en el centro de la carta marina, una reproducción de la nao Victoria.
LA DURACIÓN DEL VIAJE
El viaje duró tres años menos catorce días, en los cuales se recorrieron 14.416 leguas.
En cifras redondas la primera circunnavegación se había cumplido así:
Dos meses desde España al cabo de San Agustín.
Un año para bajar la costa oriental de Sudamérica.
Un mes para pasar el Estrecho.
Un mes para subir la costa occidental de Sudamérica.
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Un año en la Especiería.
Un mes hasta el cabo de Buena Esperanza.
Seis meses para regresar a España.
RESULTADOS Y CONSECUENCIAS
La venta de las especies que transportó la Nao “Victoria” pagó con exceso el coste de la expedición.
Descubrimiento del Estrecho de Magallanes y numerosos archipiélagos.
Apertura de nueva ruta España-Molucas por el Pacífico y establecimiento de una colonia en la isla de Tidor (Molucas).
España se constituyó como el primer descubridor de Filipinas.
Primera Vuelta al mundo llevada a cabo por Juan Sebastián Elcano. Para las ciencias quedó definitivamente probada la esfericidad de la tierra
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DÉCIMA ESCENA
LAS CRÓNICAS
Era frecuente que los Capitanes de los diferentes barcos que componían una misma expedición, y muchas veces cada piloto, y los capellanes que iban con ellos, escribiesen cada uno su propio diario o informe y por ello, en muchos casos, se dispone de más de un relato, que aportan visiones complementarias de los hechos y ayudan a conocer mejor e imaginar cómo fueron.
Del viaje iniciado el 10 de agosto de 1519 por Fernando de Magallanes al mando de una expedición de cinco naves que iba en busca de las islas de La Especiería, y culminado por Juan Sebastián de Elcano con la Primera Vuelta al Mundo al arribar con la Nao Victoria el 8 de septiembre de 1522 a Sevilla, han quedado diversos testimonios.
El más conocido de ellos es la famosa Crónica de Pigafetta, y junto a ella el Derrotero de Francisco Albo, la Carta de Juan Sebastián de Elcano dirigida al Emperador y el Libro de la Nao Victoria; este último es el documento que puede corroborar, corregir o complementar a los anteriores completando, de esta forma, lo que sabemos sobre la Primera Vuelta al Mundo, de boca de quienes la vivieron.
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Sin olvidar la Relación escrita por Ginés de Mafra y la breve Relación de un portugués, junto a la Carta de Maximiliano Transilvano basada en relatos de los sobrevivientes.
ANTONIO PIGAFETTA
Pigafetta era italiano, nacido en Vicenza, de linaje noble y cuidada formación.
Al conocer la expedición organizada por Magallanes decidió enrolarse en ella, contándose entre los pocos supervivientes.
La Crónica “Primer Viaje alrededor del globo”, que redactó a la vuelta y le dio una considerable fama, es el relato más minucioso de la singladura.
Su obra alcanzó una gran difusión en Europa, y fue modificada, embellecida y pulida en las sucesivas presentaciones en las principales cortes italianas.
FRANCISCO ALBO
Además de la obra de Pigafetta hay que destacar el DERROTERO de Francisco Albo, contramaestre de la Nao Trinidad y uno de los supervivientes llegados a Sevilla en 1522, tras haber completado la Primera Circunnavegación del globo terrestre.
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En este documento se hace constar, día a día, el camino seguido y recorrido por la expedición, desde una primera anotación, fechada el 29 de noviembre de 1519 a la altura del cabo de San Agustin en la costa brasileña, hasta el 4 de septiembre de 1522 a la vista del cabo de San Vicente en Portugal, muy próximos al puerto de Sanlúcar al que arribarían dos días después.
Albo estaba encargado diariamente de tomar la altura del sol, fijar el rumbo, la posición y la distancia recorrida, y estas operaciones son las que anota con tal escrúpulo que llega al extremo de no hacer referencia a la muerte de Magallanes y otros sucesos de la expedición.
GINÉS DE MAFRA
Participó en la expedición de Magallanes y en la de Rui López de Villalobos, treinta años más tarde.
Fue uno de los cinco sobrevivientes de la nao Trinidad que pudieron regresar a España, después de múltiples calamidades, circunvalando también el globo.
Escribió unas memorias del viaje, las cuales permanecieron ocultas, siendo descubiertas en el siglo XX y publicadas en 1920.
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MAXIMILIANO TRANSILVANO
Mención especial merece la Carta de Maximiliano Transilvano, secretario de Carlos I, basada en relatos de los supervivientes.
Esta Carta, escrita en latín, que Transilvano envió a Mateo Lang, cardenal arzobispo de Salzsburgo y obispo de Cartagena, el 5 de octubre de 1522, notificándole los acontecimientos de la expedición de Magallanes y el regreso de Elcano a Sevilla un mes antes, alcanzó gran difusión.
JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO
En fecha 6 de septiembre de 1522, Juan Sebastián de Elcano escribió una Carta al Emperador, que se encontraba en Valladolid con la Corte, informándole de su aventura.
Dicha Carta, junto al Derrotero de Albo, se encuentra en el Archivo General de Indias, donde encontramos también El Libro de la Nao Victoria, firmado por Juan Sebastián de Elcano y Gonzalo Gómez de Espinosa, Capitanes, atestiguado por Juan Bautista de Ponzorón, maestre, y autentificado por Martín Méndez, contador o notario.
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UNDÉCIMA ESCENA
EL BUQUE ESCUELA DE LA ARMADA ESPAÑOLA “JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO” realizará su undécima Vuelta al Mundo, visitando 22 puertos en un viaje, con inicio y fin en la ciudad de Cádiz, que durará un año, de agosto de 2020 al mismo mes de 2021, y que rememorará el realizado hace 500 años en la Primera Circunnavegación.
Una odisea sin igual que se constituye como la gesta naval más importante de la Historia, culminada por uno de los más grandes, más tenaces y más modestos navegantes de todos los tiempos: Juan Sebastián de Elcano.
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