desde mi punto de vista tesis bonito - copia2

CERTIFICACIN

Certifico que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por el Sr. ASPT. ASPT. DE TRP. CHANGOTASIG SORIA JAIME OSWALDO, como requerimiento parcial a la obtencin del Ttulo de Tecnlogo en Ciencias Militares.

Ambato, a ..........................................

DIRECTOR CODIRECTOR

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TNTE. DE TRP. BOSQUEZ T. FRANKLIN A. CBOS. DE A.G. FLORES P. LUIS O.

AUTORA

El suscrito ASPT. DE TRP. CHANGOTASIG SORIA JAIME OSWALDO, manifiesto que el contenido de la presente monografa, previa a la obtencin de la Tecnologa en Ciencias Militares titulada: ORGANIZACION Y MANEJO DE ACEITES Y LUBRICANTES DE TRANSPORTES UTILIZADOS EN EL EJERCITO es de mi exclusiva responsabilidad y autora.

Ambato, a ..........................................

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ASPT. DE TRP. CHANGOTASIG S. JAIME O.

DEDICATORA

Quiero dedicar el presente trabajo de investigacin a mis Padres por ser mi apoyo, sustento, y fortaleza en todo momento, adems de ser los autores de mis das, quienes nunca me han desamparado dedicndome largas horas de desvelo, para hacer de mi un hombre de bien, til a la sociedad, a la Patria, a la Institucin Armada, y temeroso de DIOS un vuestro creador.


AGRADECIMIENTO

Elevo mi ms sentido agradecimiento a DIOS el creador de vuestros das, al Director Sr. TNTE. DE TRP. BOSQUEZ T. FRANKLIN A. por su apoyo y gua incondicional en la consecucin de este trabajo, de igual manera al Codirector Sr. CBOS. DE A.G. FLORES P. LUIS O. al cuerpo de instructores de la Escuela de Formacin de Soldados y de la Escuela de Servicios y Especialistas del Ejrcito, y a todos quienes colaboraron para que esta investigacin llegue a feliz trmino, vaya para ellos mi reiterado agradecimiento.


CONTENIDO

Portada

i.- Certificacin

ii.- Autora

iii.- Dedicatoria

iv.- ndice

1.- Introduccin

2.- Generalidades

3.- Planteamiento del Tema

3.1.- Alcances y Limitaciones

3.2.- Objetivos

3.2.1.-Objetivo General

3.2.2.-Objetivos Especficos

3.3.- Justificacin e Importancia

4.-Mtodos y Tcnicas de Investigacin

4.1.-Mtodo Analtico

4.2.-Mtodo Sinttico

4.3.Tcnicas

4.3.1.- La Observacin

4.3.2.-Fichas

5.- Desarrollo Del Esquema De Contenidos

6.- Conclusiones

7.- Bibliografa

8.- Anexos

1. INTRODUCCIN:

El presente trabajo monogrfico surge de la necesidad de dar conocer la labor de la Unidad de Transporte referente al abastecimiento de aceites y lubricantes, utilizado en los vehculos de cada una de las divisiones, tema de mucha importancia por su estrecha relacin con la disponibilidad y prolongacin de la vida til de los vehculos con los que cuenta nuestro ejrcito para el desarrollo de sus mltiples actividades logsticas, al servicio de las tropas. Este anlisis detalla informacin de los cinco ltimos aos en el abastecimiento de este producto utilizado para el mantenimiento automotor, y da como resultado un informe detallado de las especificaciones tcnicas de estos aceites y lubricantes utilizados, exponiendo sus bondades y beneficios en el cuidado del motor, as como transparentar el sistema de almacenamiento y manejo que se hace de este material para conservar su buen estado por parte de la Unidad de Transporte.

2. GENERALIDADES:

Segn se desprende de la historia, el Ejrcito Ecuatoriano cuenta con la Unidad de Transporte desde sus inicios dada la necesidad de movilizarse para satisfacer sus requerimientos de transporte ya sea de personal, abastecimiento y medios en beneficio de las tropas de combate, con el fin de garantizar la consecucin de los objetivos que se persigan en defensa de la soberana de la nacin y su integridad territorial.

Desde entonces la Unidad de transporte se constituye en la seccin medular de la fuerza militar, haciendo que cada Divisin cuente con este servicio logstico, llevando a cabo de una manera diligente la responsabilidad del abastecimiento y la distribucin de este material, por lo que su capacidad de respuesta se constituye en un factor preponderante para el xito o fracaso de las misiones que emprenda el ejercito.

Basado en este contexto, las operaciones de abastecimiento logstico, la organizacin y el manejo de los recursos que administra y suministra para la conservacin del recurso vehicular del que dispone el ejrcito, se convierten en un tema que amerita un anlisis concienzudo, a fin de conocer en trminos generales si todos estos procesos se estn realizando de una manera eficaz y eficiente.

Sin embargo para objeto de este estudio en particular vamos a centrar la atencin nicamente en lo que corresponde a la adquisicin, almacenamiento y distribucin del material utilizado para el mantenimiento bsico de las unidades de transportes, especficamente en lo concerniente al uso de aceites y lubricantes. Con la realizacin de este trabajo se tiene como meta conocer: como se administra este recurso, y detallar las variedades y caractersticas especificas de los aceites y lubricantes que se utilizan en las distintas unidades de transporte del ejrcito.

3.- PLANTEAMIENTO DEL TEMA

La fuerza terrestre en el cumplimiento de su deber es auxiliado por el uso de medios de trasportes, para su movilizacin y operaciones de abastecimiento, los mismos que como todo recurso fsico tienen un tiempo de vida til promedio que debe ser bien aprovechado, en consecuencia pensar en la relacin costorendimiento- mantenimiento cobra especial importancia, tanto as que uno de los criterios de seleccin para la adquisicin de un automotor es el costo del mantenimiento.

Aunque en los actuales momentos las concesionarias proporcionan como servicio agregado una serie de beneficios en materia de actualizacin y mantenimiento, la tendencia humana es inclinarse a tomar por su propia cuenta la tarea del cuidado de sus automotores y muchas veces lo hacen inclusive pasando por alto las prescripciones tcnicas del fabricante, actitudes que han contribuido a que por falta de experiencia y de asesoramiento tcnico apropiado, se tomen decisiones equivocadas basndose en otros intereses particulares, que no necesariamente responden satisfactoriamente a los requerimientos que en materia de rendimiento favorezcan al automotor

Es importante entonces tener presente que hablar de cuidado de un vehculo es ir mas all de un simple cargarlo de combustible, si no que estamos hablando de prolongar el tiempo de vida til del mismo, obtener su optimo rendimiento, y porque no decir garantizar la seguridad de su tripulacin o carga.

Es por aquello que el cuidado de un automotor implica tener un plan de mantenimiento establecido, tanto a nivel correctivo, preventivo y predictivo; como una rutina diaria, con intervalos fijos de revisin, donde se registre peridicamente el control de cada inspeccin de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, cambio de aceite, y lubricaciones realizadas inclusive a cada una de las partes vulnerables de chequeo de nuestras Unidades de transporte ya sea: motor, neumticos, frenos, fajas o bandas, batera, radiador, bujas, acondicionador de aire y sistema de suspensin, chasis y limpiaparabrisas, el sistema desempaador de vidrios y los sellos de puertas, ventanas, luminarias y direccionales, sistema de encendidos, caja de cambio, Etc.

Una revisin diaria bsica aun antes del encendido del vehculo incluye por ejemplo: Lquido del freno, lquido de embrague, acumulacin de agua en el tanque de aire, acumulacin de agua en el separador de agua, depurador, nivel de aceite del motor, nivel del refrigerante, nivel del lquido del lavaparabrisas, fugas de agua del sistema de enfriamiento, tensin y dao de las bandas, Inflado de los neumticos, rotura y dao de los neumticos, etc.

Como podemos observar uno de los cuidados ms elementales hablando del mantenimiento automotriz y que puede convertirse en toda una amenaza para su vehculo si no se lo hace con la debida previsin viene siendo el chequeo y cambio de aceite, dado que hay que tener la precaucin de mantenerlo siempre en buen estado para la buena macha del vehculo, pues como sabemos este al irse degradando va dejando de cumplir sus funciones debido a las condiciones a las que se ve sometido durante su uso, tales como son las de: lubricar, proteger, refrigerar, limpiar y sellar, poniendo en riesgo el motor y as mismo el tiempo de vida til del vehculo.

Si Partimos de esta ptica de que la vida del motor de un vehculo est ntimamente ligada al hecho de mantener y procurar que la calidad del aceite que utilizamos permanezca en buen estado conservando sus bondades lubricantes estando expuesto a situaciones crticas de medio ambiente, uso y tipo de servicio, bien valdra la pena prestar un poquito ms de la debida atencin al realizar este chequeo, hacindolo al tiempo apropiado y de manera adecuada, as como tambin analizar cuidadosamente si estamos utilizando el aceite correcto segn los indicadores recomendados de acuerdo al diseo del motor y recomendaciones de fabrica de cada uno de los vehculos que tenemos a disposicin.

Pero sobre qu base debemos evaluar nuestro anlisis? pues bien cada motor tiene de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer, hagamos entonces un pequeo recorrido sobre las Compaas Petroleras proveedoras de aceites y lubricantes ms notables del mercado actual :

En los aos sesenta bsicamente haba un solo tipo de aceite bsico disponible y muy poca clasificacin de calidad de aceites. En los aos siguientes el Instituto Americano de Petrleo (API) en cooperacin con los fabricantes de motores, aceites y vehculos han establecido normas para la clasificacin de aceites bsicos y aditivos.

Cuando el API desarroll el sistema actual de clasificacin de aceites, clasific los aceites de 1960 para motores a gasolina como SB, y los para motores a diesel como CC. En esos aos los aceites de mayor calidad fueron clasificados para servicio API MS o servicio API DG. Los aceites MS eran similares a lo que conocemos hoy en da como API SC para La Seleccin del Aceite para su Auto motores a gasolina y los aceites DG eran similares a lo que conocemos hoy como API CA para motores a diesel.

En el curso de la dcada varias compaas comenzaron a vender aditivos con mayores cantidades de anti-desgaste para resolver los problemas del tren de vlvulas. Algunas marcas de aceites comenzaron a incorporar estos aditivos a sus aceites y venderlos como Suplemento o aceite HD.

As la segunda letra/letra-nmero depende de la composicin del aceite, la misma que para los motores de gasolina pueden ser las siguientes letras: G, H, J, L y M. aunque prcticamente solo se utilizan el L y el M, viniendo a ser el L el aceite normal y el M el aceite de alto rendimiento. En los motores diesel esta letra/letra-nmero puede ser una de las siguientes: D, E, F4, F, F2, G4, H4 e I4. En la actualidad prcticamente solo existen el H4 y el I4, siendo el H4 el aceite normal y el I4 el aceite de altas prestaciones para vehculos diesel.

Las principales organizaciones que especifican los niveles de calidad de los aceites son: API, SAE y ACEA

CATEGORIA AMERICANA DE CALIDAD API(American Petroleum Institute)

PARA MANTENER MEJOR CONTROLADA LA TEMPERATURA DEL MOTOR:

Motores a gasolina

SN: para motores de ltima generacin ao 2010 para mejor proteccin de pistones en altas temperaturas, mayor control de lodos y ahorro de combustible.

SM: Ao 2004, para motores de ltima generacin automviles modernos, vehculos 4x4, y los anteriores, para vehculos de particulares y de pasajeros, con mxima proteccin en: arranque en frio, limpieza interna del motor, antidesgaste y economa de combustible.

SL: Ao 2001, sper resistencia antioxidante, antidesgaste y economa de combustible, puede usarse en todo tipo de motor con carburador, inyeccin o gnc (con depsito de combustible para gas) por periodos de 5000 a 8000 Km.

SJ: Ao 1996 para motores a gasolina de autos de pasajeros actuales y anteriores, vehculos para uso deportivo, camionetas y camiones para trabajos livianos.

SG: (Clasificacin militar) Para servicio de mantenimiento de Motores a gasolina de vehculos camionetas y camiones ligeros Ao 1989 en adelante, pero compatible con requerimientos SE, SE/CC,SF, SF/CC

SF: Para servicio de mantenimiento de Motores a gasolina de vehculos Modelo 1980 superior en calidad al SE

SE: Para servicio de mantenimiento de motores a gasolina Modelo 1972 proveen mejor proteccin que un SD o SC en cuanto a proteccin contra la oxidacin del aceite, depsitos de alta temperatura, herrumbre y corrosin

Motores a Diesel:

CJ-4 : Ao 2006, es hasta el momento el ms alto API de aceite para diesel, destinado a motores de alta velocidad, compuesto para soportar todas las calidades de gas oil, por lo tanto supera a todos los dems

CH-4: Adecuado para los motores disel de 4 tiempos de alta velocidad, diseado para cumplir estndares de emisin de gases de 1998 aunque pueden lubricar efectivamente los motores que exigen esas categoras de servicio CF-4, CG-4.

CI-4: Para motores disel de alta generacin, diseado para cumplir con los requerimientos de lubricacin de los nuevos motores norteamericanos desde el ao 2002.

CG-4: Aceites especialmente efectivos para motores diseados para cumplir estndares de emisin de gases de 1994, puede ser usado tambin en motores categora de servicio API CD, CE, CF-4.

CF- 4: Aceites para motores de trabajos pesados turbo y sobrecarga (tractocamiones, y autobuses de carreteras) de cuatro tiempos y alta velocidad fabricados desde 1990, aceite diseado para reemplazar a un CE entre sus bondades provee mejor control de consumo de aceite y depsitos en los pistones

CE : para motores diesel de trabajo pesado fabricados desde 1983, operando bajo condiciones de sobrecarga a alta o baja velocidad

CD: Aceites para motores diesel introducidos en 1955 que proveen proteccin contra desgaste, corrosin y depsitos a alta temperatura para vehculos de trabajo severo que usan combustible de gran calidad (alto contenido de azufre)

(CJ2006)

NORMAS DE CALIDAD SAE ( "Society of Automotive Engineer)

A los aceite de motor se les asigna un peso especfico por su viscosidad a una temperatura determinada, estos pesos empiezan en 0 y van hasta 50 para la mayora de las necesidades de lubricante de motor de vehculos.

SAE 5W30: Para temperaturas por debajo de 0

SAE 10W30: Para temperaturas sobre sobre los 0

SAE 15W30: usado principalmente en carreras de velocidad y moto racer

SAE 15W40: (API SL CI4) Para temperaturas de Cima Clido

SAE 20W50: adecuado para clima clido, recomendado para vehculos antiguos.

RECOMENDACIONES DE FABRICA PARA USO DEL ACEITE:

MOTOR A GASOLINA

a) Viscosidad SAE 10W30,calidad API SG

b) Viscosidad SAE 20W50, calidad API SJ

c) Viscosidad SAE 5W30, calidad API SL

d) Viscosidad SAE 15W40, calidad API SM

MOTOR DIESEL

a) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CH4

b) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CI4

c) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CI4 PLus

d) Viscosidad SAE 15W40, calidad API CJ4

NormaACEA(Asociacin de FabricantesEuropeos de Automviles)

ACEA(motor gasolina)

A 1 Baja viscosidad para economa de combustible.

A 2 Viscosidad normal.

A 3 Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.

A 4 Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccin Directa Gasolina. (Motores JTS, FSI, TSI, TFSI, CGI, TwinAir)

A 5 02 Visco simtricamente estable para el uso en motoresde alta performance con intervalos extendidos en motores a gasolina. Baja friccin y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.

ACEA(motor diesel)

B 1 Baja viscosidad para economa de combustible

B 2 Viscosidad normal.

B 3 Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.

B 4 Inyeccin DIRECTA DIESEL (Motores JTD, TDI, TDCI, CDTI, CDI, CRDI, DCI)

B 5 Visco simtricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido de los lubricantes. Motores diesel diseados para utilizar aceites de baja friccin y baja viscosidad conalta temperaturay alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.

ACEA C

(Diseado para motores con post-tratamiento de gases de escape, para reducir los niveles de contaminacin tanto gasolina como diesel) afecta a la mayora de motores comercializados desde enero 2005 (Euro IV) y de aplicacin total desde septiembre 2009 (Euro V) con un periodo de adaptacin hasta el 2012.

PRINCIPALES DISTRIBUIDORAS DE ACEITES LUBRICANTES EN EL ECUADOR

Nacionales: Havoline, Golden, Texaco, Shell, Castrol, EP, PDV.

Extranjeras: Amalie, Kendall, Mobil, Pensoil, Terpel, Bird, GP,

Tengamos presente que en materia de aceites como en otro tipo de recursos la calidad sigue siendo el valor preponderante para el logro de los ptimos resultados. Sera bueno preguntarnos entonces: Bajo qu criterios se realiza la seleccin de aceites y lubricantes dentro del ejrcito?, Qu clase de aceites y lubricantes estamos utilizando?, Qu grado de calidad tienen, y que perspectivas de mejoras se han dado al respecto?, Cmo se realiza el abastecimiento, almacenamiento y la preservacin de los mismos?.

Encontrar las respuestas a cada uno de estos interrogantes es la meta que se persigue, al presentar un informe que evidencie la situacin real de un tema que tiene su importancia y su preponderancia en la optimizacin del recurso vehicular de nuestro ejrcito y que tiene su relevancia en las actividades logsticas que realiza la unidad de Transporte relacionadas directamente con la capacidad operativa de la fuerza militar en auxiliar a las tropas.

3.1.- ALCANCES Y LIMITACIONES

Para la realizacin de este trabajo monogrfico se considerar el tipo y categora de aceites y lubricantes utilizados en los ltimos cinco aos por la unidad de Transporte de la Divisin y no tomaremos en cuenta la relacin uso rendimiento del producto, con relacin a cada unidad de transporte.

3. TEMA:

ORGANIZACION Y MANEJO DE ACEITES Y LUBRICANTES EN TRANSPORTES UTILIZADOS POR EL EJERCITO

4. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL

Difundir la organizacin, utilizacin y manejo de aceites y lubricantes para transportes dentro del ejrcito, mediante la descripcin de cada uno de ellos a fin de dar a conocer la importancia de su servicio y utilidad.

4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

Detallar la mayor parte de los Aceites y lubricantes utilizados para los vehculos del ejrcito ecuatoriano

Describir la forma de organizar, almacenar y manejar el uso de los aceites y lubricantes que se utilizan en nuestros vehculos.

Enumerar de forma general los aceites y lubricantes que se utilizan en los vehculos del ejrcito.

3.3.- JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

Siendo la Misin de las fuerzas Armadas brindar seguridad y apoyo a la poblacin en general en casos de emergencia que pueden darse inclusive en situaciones apremiantes y premeditadas, la cuestin de la capacidad operativa para la movilizacin inmediata de un lugar a otro, y cumplir en el tiempo y el espacio requerido con la urgencia que se necesita, estar determinada por la eficiencia y efectividad con que la unidad de Transporte responda provea y satisfaga los requerimientos relacionados con el buen estado y la disponibilidad operativa de los medios de transporte para su utilizacin, garantizando excelente funcionamiento y promoviendo optimizacin de estos recursos.

De aqu se desprende la importancia del mantenimiento oportuno y eficiente de las unidades de transporte que mantiene la fuerza militar terrestre, siendo entonces una de las medidas preventivas la seleccin apropiada de las partes y aditamentos necesarios para su cuidado, quedando as justificada la necesidad de tener un conocimiento ms amplio tcnico y especifico entre ellos y por ser motivo de este estudio la calidad de los aceites y lubricantes que estn siendo utilizados, a fin de prever si son los ms adecuados.

5. MTODOS Y TCNICAS DE TRABAJO

5.1. METODOS.

Para el desarrollo de este trabajo de investigacin, se utilizar los mtodos detallados a continuacin.

5.1.1. MTODO ANALTICO.

Este mtodo se basa en la descripcin del objeto de estudio, permitindonos de esta manera conocer en detalle la composicin qumica, las especificaciones tcnicas y las recomendaciones de fbrica para aceites y lubricantes de uso automotriz

5.1.2. MTODO SINTETICO

Para la investigacin monogrfica descriptiva tomaremos las especificaciones obtenidas con el mtodo anterior para extraer en sntesis las clases de aceites y lubricantes que se proporcionan para el mantenimiento de los vehculos del ejrcito para su correspondiente anlisis, como objeto de este estudio.

5.2. TCNICAS

Las Tcnicas que se facilitarn este trabajo de investigacin son:

5.2.1. LA OBSERVACION

Mediante la utilizacin de esta tcnica se har un reconocimiento visual y una constatacin personal de los diferentes aceites y lubricantes que estn en posesin de la Intendencia para ser utilizados en los vehculos que el Estado ha dotado al ejrcito, adems mediante esta tcnica podemos verificar si de acuerdo al anlisis realizado y a los resultados obtenidos, es necesario e imperioso que se proporcione una mejor seleccin, organizacin y manejo de este material.

5.2.2. FICHAS.

A travs de esta tcnica sea logrado organizar la bibliografa consultada, apoyando predominantemente por la lectura cientfica de peritos sobre este tema.

6.- FUNDAMENTACION TEORICA

6.1. AUTOMOTOR

"Vehculo terrestre movido por sus propios medios, que se desliza mnimo sobre cuatro ruedas dispuestas en ms de una alineacin y que estn siempre en contacto con el suelo, y de las cuales por lo menos dos son directrices y dos de propulsin"

De acuerdo con la utilidad para la cual est diseado el vehculo automotor, existen dos grandes clasificaciones: Los vehculos de turismo (transporte de personas) y los vehculos de carga.

Vehculos de turismo: para el transporte de personas los mismos que de acuerdo con el tamao podemos clasificarlos como automviles, busetas y autobuses, en los cuales se pueden movilizar un nmero mayor de personas.

Vehculos de Carga: Tambin conocidos como utilitarios, son vehculos destinados bsicamente al transporte de bienes materiales o animales, aunque en algunos casos tambin se utilizan para el transporte de personas.

De acuerdo al tamao y prestaciones del vehculo, estos pueden ser del tipo liviano, entre los que cuentan los camperos y las camionetas, o del tipo pesado camiones y tractocamiones, los cuales de acuerdo a la utilidad especifica pueden ser: Camin cisterna, de estaca, de cama baja, gra, etc.

6.2. MOTOR

Aparato que transforma en trabajo mecnico a cualquier otra forma de energa. El motor de combustin interna, transforma la energa calrica del combustible en energa cintica mediante un proceso de combustin. La energa cintica es la que nos permite dar una utilizacin prctica al vehculo imprimindole movimiento propio.

Principales elementos de un automotor

Crter.-Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

Cilindros.- Los cilindros forman parte del block del motor. El block del motorconstituye el cuerpo central donde se alojan y sujetan todos los dems componentes del motor. Para que el motor trabaje, continuamente debe llegar una pequea cantidad de mezcla de gasolina y aire, a la parte alta del cilindro, es ah, dentro del cilindro, donde se quema la gasolina, produciendo una gran presin que finalmente es la que se aprovecha para producir el movimiento del vehculo.

Culata.- a culata es una pieza de hierro fundido o de aluminio en algunos motores, que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco.

Cugueal.- Su funcin consiste en transformar el movimiento de labielaen movimiento rotatorio. Se encuentra sobre el crter por debajo de los cilindros, siendo sostenido por casquetes, denominados tambin cojinetes.

Mecnica del funcionamiento del motor

Dado que El motor de un automvil aprovecha la fuerza expansiva de los gases inflamados en el interior de un cilindro para proporcionar el giro a las ruedas que dan impulso al vehculo se produce un proceso de combustin interna gracias al cual pueden diferenciarse dos tipos de motores los de encendido por chispa (motores de explosin o gasolina) y los de encendido por compresin (motores de combustin o Diesel). En cualquiera de los casos, unos y otros estn constituidos esencialmente por varios cilindros, en cuyo interior se desplazan sendos pistones, cuyo movimiento rectilneo es transformado en giro del eje motor por un mecanismo de biela y manivela.

Al pistn se une la biela por medio de un eje, de manera que pueda bascular en l. Su extremo inferior se acopla al codo del cigeal, de manera que cuando gira ste, obliga a deslizarse al pistn en el interior del cilindro, en sucesivos movimientos ascendentes y descendentes.

El cilindro se cierra por su parte superior por mediacin de la culata, en la que se alojan dos vlvulas: una de ellas se llama de admisin y abre o cierra un conducto que comunica con el carburador- la otra se llama de escape y abre o cierra un conducto que comunica al cilindr con el exterior. Ambas vlvulas son gobernadas por un mecanismo accionado por el cigeal, de manera que sus movimientos deapertura y cierrecorresponden a posiciones determinadas del giro.

Tambin en la culata se aloja, roscada a ella, una buja, que ha de producir la chispa que inflamar los gases comprimidos en el interior del cilindro y, ms concretamente, en el espacio de su zona alta, entre la culata y el pistn, cuando ste ocupa la posicin ms alta de su recorrido ascendente. Este espacio recibe el nombre de cmara de compresin o combustin. En la parte inferior del cilindro se acopla el crter inferior.

Con el giro del cigeal, el codo va describiendo la circunferencia marcada de trazos y, por tanto, el pistn, por medio de la biela, se desliza arriba y abajo en el interior del cilindro, de manera que cuando el codo del cigeal est en la parte ms alta de su recorrido giratorio, el pistn alcanza el nivel ms elevado de su movimiento ascendente (llamndose este nivel punto muerto superior (P.M.S.), y cuando el codo ocupa el punto ms bajo de su recorrido giratorio, el pistn alcanza el nivel inferior de su movimiento descendente (llamndose a este nivel punto muerto inferior (P.M.I.). La distancia entre el P.M.S. y el P.M.I. se llamacarrera. El pistn efecta una carrera. El pistn efecta una carrera ascendente y otra descendente en una vuelta completa del cigeal. La carrera, como puede deducirse, equivale al dimetro de la circunferencia descrita por el codo del cigeal.

El volumen comprendido entre el P.M.S. y el P.M.I. se llama cilindrada

En los motores que utilizan la gasolina como combustible (motores de explosin), se carbura una mezcla de aire y gasolina que se introduce en el interior de cilindro. Este la comprime y provoca la explosin por medio de una chispa. La presin que se origina al expansionarse los gases quemados se utiliza para moverel pistn, que a su vez har girar al cigeal por mediacin de la biela.

En los motores Diesel, por el contrario, se emplean combustible que se inflaman a temperaturas elevadas, como el gasleo, que se inyecta en el cilindro, en el que se comprime aire solamente y por efecto de la compresin elevada, se calienta. De esta manera,a medidaque va entrando el gasleo en el cilindro, va inflamndose alcontactocon el aire comprimido y caliente que ya est en l. En este tipo de motor no se emplea carburador ni sistema de encendido, que son sustituidos por un sistema de inyeccin.

6.3.- CICLOS DE TIEMPO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin: Admisin, Compresin, Explosin, Escape.

2T gasolina(escape y explosin - escape y compresin y) tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de que en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc) o un poco ms grandes de motocicletas de competencia ymotocross, slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo (2015).

4T gasolina (admisin, compresin, explosin y escape): domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Inconvenientes del motor de dos tiempos.

Las explosiones del gas son de menor magnitud que las de los motores de cuatro tiempos. Por consiguiente, su potencia es reducida. El motor de dos tiempos exige una lubricacin basada en una mescla a base de aceite y gasolina proporcionalmente conveniente y determinada, que en la prctica resulta difcil de conseguir, por lo cual la lubricacin suele no realizarse correctamente.

Ventajas prcticas del motor de dos tiempos.

La marcha del motor de dos tiempos es tericamente ms regular que la del motor de cuatro tiempos, ya que en ste se produce una explosin por cada dos vueltas del cigeal, mientras que en el de dos tiempos tiene lugar una explosin por cada vuelta del mismo.

El motor de dos tiempos es ms til para determinadas aplicaciones por no tener que ir equipado con un complejo mecanismo de distribucin.

La construccin del motor de dos tiempos es ms fcil y econmica que la de los motores de cuatro tiempos.

Funcionamiento del Motor de Cuatro Tiempos

Primer tiempo

Admisin.-Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en elPMS(Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza elPMI(Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.

Segundo tiempo

Compresin.-Una vez que el pistn alcanza elPMI(Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo

Explosin.-Una vez que el cilindro alcanza elPMS(Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.

Cuarto tiempo

Escape.-El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en elPMIdespus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.

De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.

6.4.- Que es un aceite de motor

Se llamaaceite de motor, a todoaceiteque se utiliza para lubricar losmotores de combustin interna. Su propsito principal es lubricar las partes mviles reduciendo lafriccin. Adems de lubricar el aceite tambin limpia, inhibe la corrosin yreduce la temperatura del motortransmitiendo elcalorlejos de las partes mviles para disiparlo.

6.5. Tipos de aceite segn su naturaleza

Los aceites empleados para lalubricacinde los motores pueden ser tanto minerales, como sintticos, de acuerdo a los siguientes factores: Presin entre las piezas, Canalizaciones (longitud y dimetro), Revoluciones por minuto, Temperatura, Condiciones de uso.

Los aceites de motor etiquetados como semisintticos, tecnologa sinttica o "tecnologa de sntesis" contienen una mezcla de estos dos tipos.

Los aceites basemineralesproceden del petrleo que se ha procesado en una refinera para separar las fracciones con propiedades lubricantes tiles de los componentes no deseables, como ceras.

Los aceites base sintticos son de mejor rendimiento porque son fabricados usando unproceso qumicoms costoso que el empleado en la fabricacin de aceite mineral. En consecuencia, con aceites totalmente sintticos la fluidez es mejor a temperaturas de arranque en fro, que es cuando se produce el mayor desgaste. Tambin son ms resistentes al calor y ms fciles de proteger mediante aditivos antioxidantes adems, son menos voltiles que los aceites minerales.

Las principales propiedades de un aceite lubricante son:

Para el Engrase de Motores

Por su densidad

Por sus Propiedades

resistencia al calor,

resistencia a las altas presiones

anticorrosivo

antioxidante y

detergente.

espesos

extradensos

densos

semidensos

semifluidos

fluidos y muy fluidos.

aceite normal

aceite de primera

aceite detergente y

aceite multigrado

Los aceites sintticos a unan las propiedades detergente y multigrado

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

1. Paredes de cilindro y pistn.

2. Bancadas del cigeal.

3. Pi de biela.

4. Arbol de levas.

5. Eje de balancines.

6. Engranajes de la distribucin.

6.6. CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES

Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en caliente. El mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fcil arranque en fro y mejor proteccin contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).

Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.

Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drsticos.

Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo y el carbn en el aceite.

Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura

.Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter, un aceite espumoso se oxida con mayor facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales de los diferentes componentes del motor.

6.7. COMPONENTES DEL ACEITE DE MOTOR

El aceite base, que se refina del petrleo crudo. Durante este proceso, los compuestos como cera, azufre y nitrgeno se eliminan y los hidrocarburos insaturados se extraen o cambian de forma que se vuelven ms estables. El aceite de base lubrica y protege el motor contra la friccin causada por las diferentes piezas al friccionarse una contra otra.

Aditivos del aceite lubricante

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle determinadas propiedades hacindolas resbaladizas. Su funcin es reforzar o mejorar algunas propiedades del aceite motor.

Aditivos Que Mejoran El ndice De Viscosidad

Funcin:

Permitir al aceite que se mantenga lo suficientemente fluido en fro

facilitar el arranque bajando el punto de congelacion entre 15 y -45 C (segn los aceites)

Permitir al aceite que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto con las piezas en movimiento).

Composicin:

Polimeros que permiten la viscosidad en caliente. Los componentes mas utilizados provienen de las siguientes familias qumicas

Polimetacrilato (PMA)

Copolmeros de hidrocarburos etilnicos (OCP)

Copolmeros mixtos PMA- OCB

Derivados de isopreno, de isopreno - estireno hidrogenado

Derivados de estireno- butadieno hidrogenado.

Aditivos Antidesgaste

Funcin:

Reforzar la accin anti-desgaste que ejerce un lubricante con relacin a los elementos que lubrifica

Composicin:

La gran familia de los aditivos antidesgaste est formada por los alquilo-ditiofosfatos de zinc y de numerosos derivado fosforados.

Modo de Accin

Estos aditivos actan formando unacapa protectora, actuando directamente o por medio de sus productos de reaccin con las superficies metlicas

Aditivos Antioxidantes

Funcin:Suprimir o por lo menos disminuir los fenmenos de oxidacin del lubricante. Contribuir al espaciamiento delcambio de aceitepara un mejor desempeo a altas temperaturas.Composicin:Los ditiofosfatos utilizados como substancias antidesgaste son tambin excelentes antioxidantes. Otras familias qumicas igualmente utilizadas como complemento son: fenoles remplazados por aminas aromticas.

Aditivos Detergentes

Funcin:Evitar la formacin de depsitos o barnices sobre las partes ms calientes del motor como las gargantas del pistn

Modo de Accin

Ejercen la accin de detergente, principalmente en el interior delos motoresdonde impiden que los residuos carbonosos de la combustin, o componentes oxidados, formen depsitos o capas sobre las superficies metlicas.

Composicin:Sal "metlicos" de calcio o de magnesio pertenecientes a las siguientes familias principales: Alquilaril - sulfanato, alquilfenato, alquilosalicilato.

Aditivos de Basidad

Funcin:

Neutralizar los residuos cidos de la combustin de los carburantes, principalmente en el motor diesel

Modo de accin

El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos cidosa medidaque estos sevan formando. El poder de estos aditivos generalmente es aportado por aditivos detergentes especficos

Composicin:

Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente bsicos y neutralizantes. Sin embargo es posible reforzar su caracterstica neutralizadora aadindoles sales bsicas (carbonatos o hidrxidos) enel momentode su fabricacin.

Aditivos dispersantes

Funcin:Mantener en suspensin todas las impurezas slidas formadas durante el funcionamiento del motor: materiales que no han entrado en combustin, barnices, cenizos, holln diesel, depsitos limpiados por detergentes.

Modo de accin:

Compuestos que impide que los residuos slidos se aglomeren y limitan el riesgo de depsito depsitos en las partes fras del motor (crter).

Composicin:Generalmente estn formados por compuestos polares de la familia de los alquenilsuccnioamidas, de los steres succnicos o de sus derivados, de las bases Mannich.

Aditivos anticorrosivos

Funcin:Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la accin conjugada del agua, del oxigeno del aire y de ciertos xidos formados durante la combustin.

Modo de accin:

Formacin de una capa protectora o pasivacin de la superficie de metal.Composicin:Principalmente sulfonatos alcalinos o alcalino-terrosos, neutros o bsicos (sales de Na, Mg, Ca), de cidos o de aminas grasas, de cidos alquenilsuccnicos y sus derivados.

Aditivos anticongelantes

Funcin:Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura de -15c a 45C

Modo de accin:

Actan sobre las velocidades y los procesos de cristalizacin de las parafinas en los aceites minerales

Composicin:Productos del tipo metacrilato, de los copolmeros maleatoestireno, de las parafinas naftalenas, de los polisteres de tipo acetato de vinilo- fumarato.

Aditivos anti-espuma

Causa:La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos. Los aditivos detergentes actan en el aceite como el jabn en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma. Al diseo del circuito de engrasado que provoca turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aire aceite y la formacin de burbujas.

Funcin:Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersin de un gran volumen de aire en el aceite.Composicin:Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en muy baja cantidad.

6.8. POR QU SE DEBE CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR?

El aceite debe cambiarse para remover los contaminantes que estn suspendidos en el aceite, como son polvo, holln, agua, cidos, etc., y reemplazar los aditivos que son una parte importante en la formulacin del aceite de motor.

El aceite de motor debe cambiarse regularmente para:

1. Compensar los cambios de viscosidad

2. Remover los slidos suspendidos

3. Remover los qumicos suspendidos

4. Compensar los cambios qumicos

5. Reemplazas los aditivos gastados

6.9. QUE ES VISCOCIDAD

Es una medida de la espesura de un liquido o su resistencia de fluir la viscosidad del aceite debe ser la apropiada para cada temperatura ambiente, si el aceite es demasiado viscoso cuando el motor esta frio no circular por su interior y si est muy poco viscoso cuando est caliente no proporcionara la proteccin adecuada a las piezas del motor Detodas laspropiedades del aceite, la ms importante es laviscosidad, que es la resistencia que ofrecen las molculas del aceite cuando fluyen. No debe confundirse con elndice deviscosidad, que indica la variacin de la viscosidad en funcin de la temperatura.

Tipos De Viscosidad

Podemos definir dos tipos de viscosidad: Viscosidad dinmica; Se puede definir o medir Por el tiempo en que un lquido tarda en fluir a travs de un tubo capilar a una determinada temperatura. Su unidad es el centiPoise (cP=10-3 Pa.s). Es muy utilizada en fines prcticos.

Viscosidad cinemtica: Representa la caracterstica propia del lquido desechando las fuerzas que generan su movimiento. Se define como el cociente entre la viscosidad dinmica y la densidad del producto en cuestin. Su unidad es el centiStoke (cSt=mm'/s.Viscosidad Cinemtica (cSt) = Viscosidad Absoluta /Densidad

Grados de Viscocidad

Es el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a travs de un orificio a una temperatura estndar, cuando mas tarda, mayor es la viscosidad.

Mongrado: es el que cuenta con un solo grado de viscosidad.

Multgrado: tiene dos extremos de viscosidad para garantizar un buen desempeo en temperaturas distintas, tanto del motor como delmedio ambienteen el cual se encuentre operando el vehculo.

Sinttico: es producido a partir de combinaciones qumicas ms sofisticadas. Ofrece caractersticas mejoradas, como alta estabilidad a los cambios de temperatura, ahorro de energa, adecuado efecto detergente (capacidad de mantener limpio el sistema de lubricacin) y prolongados perodos devida tilpara el motor y el lubricante.

Laviscosidad del aceitepara motores est representada por un cdigo alfanumrico en el envase. Este cdigo describe cun viscoso es el aceite, y qu tipo de motores lubrica.

ndice De Viscosidad:

El ndice de viscosidad es una medida de la variacin de la viscosidad de un lubricante con la temperatura.No sedetermina experimentalmente como la viscosidad sino que se calcula a partir de la viscosidad del aceitea 40C y a 100C. Es un valor adimensional, es decir no tiene unidad. Un lubricante con un ndice de viscosidad alto indica que su viscosidad vara poco con la temperatura. Aquellos cuyo ndice de viscosidad esta est entre 90 y 110 son clasificados como un lubricante de alto ndice de viscosidad.

Instrucciones para escoger la viscosidad del aceite

1. Busca el peso del aceite en el envase. Este es por lo general un cdigo numrico

2. Lee el grado de viscosidad. Ej. 10W-30.

3. Entiende la viscosidad. El primer nmero del cdigo es la viscosidad inicial. Marca el grado de viscosidad del aceite cuando el motor arranca. Un aceite 10W tiene un grado de viscosidad de 10 en temperaturas invernales. El otro nmero es la viscosidad a alta temperatura. Cuando el aceite es calentado por el motor, tiene un grado de viscosidad de 30.

4. Lee el manual del usuario de tu automvil para asegurarte de que ests usando un aceite con el grado de viscosidad correcto. Los motores de losautosmodernos estn diseados para funcionar con registros especficos de temperatura, y para lubricarlos correctamente se requieren aceites adecuados para sus temperaturas de funcionamiento.

6.10. REFRIGERACIN DEL ACEITE

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y baja su poder de lubricacin.

Se emplean dos tipos de refrigeracin:

1. Refrigeracin por crter

2. Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

6.11. PRESIN:

Es la presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase. Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin real. O bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.

SISTEMA A PRESIN

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

6.12. FILTRO DE ACEITE

Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

6.13. VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE

Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.

6.14. QUE ES UN LUBRICANTE DE ACEITE

Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, Cumple variadas funciones dentro de un motor entre ellas: ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante, evita la corrosin por oxido en las partes del motor, evita la condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes

El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor.

Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar.

6.15.TEMPERATURA DEL MOTOR

Cuando el motor esta frio la temperatura del refrigerante se encuentra entre 10C Y 20 C dependiendo del clima y cuando lo ponemos en marcha es capaz de alcanzar aproximadamente unos 300C en la cmara de combustin. La temperatura del motor debe mantenerse entre 85 y 95C

6.16. QUE ES COMBUSTIN INTERNA

Tipo de mquina que obtieneenerga mecnica directamente de laenerga qumicade uncombustibley que arde dentro de la cmara de combustin.

6.17. QUE ES LA CMARA DE COMBUSTIN

La cmara de combustin constituye la cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro. Esta cmara es el lugar donde se quema la mezcla de aire combustible. La configuracin de la cmara es de suma importancia, ya que la eficacia del motor depende de ello.

La cmara de combustin est diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn

6.18.- QUE ES UN REFRIGERANTE

Larefrigeracin en motores de combustin internaes necesaria para disminuir el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000C) y no transformado en energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.

6.19. QUE ES HERRUMBRE

Termino general con el que se conoce a varios tipos de xido de hierro, estos compuestos se forman cuando el hierro es expuesto al agua o a la humedad.

6.20. QUE ES CORROSIN

Se define la corrosin como el deterioro que sufren los metales cuando interactan con el medio en el que trabajan.

6.21. ESCURRIMIENTO:

6.22. PUNTO DE INFLACIN:

6.23. DENSIDAD:

6.24. REVISIN DEL ESTADO DEL ACEITE

Cuando revisamos los anlisis de aceite de motores tenemos que tomar en cuenta varios factores:

El combustibleutilizado:

Diesel: Combustible sucio, motor de alta compresin, problemas frecuentes con inyectores y bombas inyectoras.

Gasolina: Combustible relativamente limpio, compresin variable entre modelos, pero menor que los motores a diesel.

GNC (Gas Natural Comprimido): Combustible limpio, problemas de nitracin y oxidacin en los aceites, especialmente si son formulados con aceite bsico API grupo I

El uso del motor

Camin: Alta carga, normalmente rutas largas.

Auto Particular: Todo rango de velocidad, cargas y tipo de viaje.

Taxi: Mucho uso en la ciudad utilizando primera y segunda marcha. Pocos kilmetros para muchas horas de trabajo.

Auto de carrera: Altas velocidades, revoluciones y fuerzas.

Tractor o implemento agrcola: Una sola velocidad, alta carga, alta contaminacin por tierra, frecuentemente estacionado 4 o 5 meses entre usos.

Generador o bomba estacionaria: Una sola velocidad, pocos arranques, menos variables.

El tamao del crter (capacidad de aceite) relacionado al tamao del motor.

El aceite utilizado y sus valores originales.

Las horas o kilmetros que el aceite fue utilizado.

Uso en carretera o caminos de tierra.

Niveles de Estado

Nivel de Viscosidad

Grado de Desgaste

Nivel de Calcio Zinc y Fosforo

TBN (neutralizador de Acido Sulfrico) se puede llegar a formar por el azufre del combustible Diesel.

7.- DESCRIPCION DE LOS ACEITES LUBRICANTES USADO EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE DEL EJERCITO

Los trabajos de Observacin dieron los siguientes resultados

TIPOS DE ACEITES Y LUBRICANTES UTILIADOS POR EL EJERCITO

PARA MOTORES DIESEL

15w40

Aceite lubricante diesel de primera calidad que brinda desempeo superior en todos los motores diesel modernos, formulado para proveer excepcional desempeo usando diesel con alto o bajo nivel de azufre especialmente para aquellos motores que cumplen con los reglamentos de emisiones del 2007, el sistema de aditivos es compatible con todo tipo de filtros de partculas diesel DPS y sistema de recirculacin de los gases de escape

LA EMPRESA BARDAHL

Ofrece aceites que cumplen con todos los requisitos y especificaciones nacionales e internacionales asegurndole una magnifica lubricacin de su motor, el mismo que con un buen filtro puede prolongar el recorrido entre cambios de aceite

ENTIDADES DE CONTROL INTERNACIONAL

ENTIDADES DE CONTROL NACIONAL

API (Instituto Americano de Petrleo)

DPF(Filtro de Partculas Diesel)

ULSD(Diesel con Poco Sulfuro)

EGR (Sistema de Recirculacin de gases)

OEM (Fabricantes de Equipos Originales)

OAE (Organismo De Acreditacin Ecuatoriana)

INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizacin)

ARCH (Agencia de regulacin y control hidrocarburfero)


PARA MOTORES GASOLINA

10w30

Mobil Super 2000 10W-30 contiene una formulacin semi-sinttica de baja friccin que incrementa la eficiencia del motor y ofrece una mayor economa de combustible Gracias a su formulacin semi-sinttica, una excelente proteccin contra el desgaste del motor y la formacin de depsitos debido a su paquete de aditivos, una proteccin superior del motor durante el arranque, excelente proteccin a altas temperaturas gracias a su formulacin con aceite base de alta calidad, Lo recomendamos en particular para los siguientes tipos de vehculos y condiciones:

Las ltimas tecnologas de motores de gasolina, Vehculos de pasajeros, SUV, camiones livianos y furgonetas, Motores de alto desempeo.

LA EMPRESA EXXON MOBIL CORPORATION



Mobil Super 2000 atiende o excede los requerimientos de:10W-30API SNILSAC GF-5API SMAPI SLAPI SJAPI SN Conservacin de recursosAPI SM Conservacin de energa




TIPOS DE ACEITES Y LUBRICANTES UTILIZADOS POR EL EJERCITO

PARA MOTORES DIESEL

20w50

Est fabricado con una mezcla selectiva de aceites mineralesformulado con tecnologa de limpieza, que produce buena estabilidad en la oxidacin, contiene alta calidad de los aceites de base, y reduce la vibracin y el ruido del motor.

Puede usarse para los motores de diseos antiguos y muchos kilmetros dnde existe el problema de consumo de lubricante degrado de viscosidadSAE 15W 40 por el desgaste habitual a lo largo de la vida del motor.

LA EMPRESA LUBRITEX



API SJ/CF;

ACEA A2/B2

SAE 20w50





PARA MOTORES GASOLINA

SAE 10w40

Especificaciones:

CASTROL MAGNATEC es un aceite lubricante de ltima generacin con tecnologa sinttica y molculas inteligentes diseado especialmente para todo tipo de autos a gasolina, incluyendo vehculos con turbo; que protege desde antes del encendido ya que sus molculas se adhieren al motor incluso cuanto est apagado. ofrecen las siguientes ventajas:

Se adhieren a las piezas fundamentales del motor cuando el aceite drena.

Se adhieren al motor para formar una capa adicional de proteccin durante elcalentamientodel motor y posteriormente.

LA EMPRESA CASTROL



API (Instituto Americano de Petrleo)

DPF(Filtro de Partculas Diesel)

ULSD(Diesel con Poco Sulfuro)

EGR (Sistema de Recirculacin de gases)

OEM (Fabricantes de Equipos Originales)





PARA MOTORES DIESEL

80w90

Mobilube HD LS 80W-90 es un lubricante automotriz diseado para tener un alto desempeo en diferenciales autoblocantes de servicio pesado, ejes y accionamientos finales, donde son de esperar presiones extremas y carga de impacto. Brinda un desempeo de nivel API GL-5. Mobilube HD LS 80W-90 proporciona una excepcional estabilidad qumica y trmica a temperaturas elevadas de aceite. Entre sus principales caractersticas tenemos:

Excelentes propiedades de friccin, Buena estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin por temperaturas elevadas, Proteccin sobresaliente contra el desgaste, Excelente proteccin ante el xido, la decoloracin y la corrosin, Lubricacin efectiva a bajas temperaturas, Buena resistencia a la formacin de espuma.

LA EMPRESA ExxonMobil



API GL-5

MIL-PRF-2105E,.




CUADRO COMPARATIVO DE LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS ACEITES Y LUBRICANTES Y UTILIZADOS POR EL EJERCITO

PRODUCTO

GRADO

VISCOSIDAD

INDICE DE VISCOSIDAD

PUNTO DE ESCURRIMIENTO

PUNTO DE INFLAMACION

DENSIDAD

Mobilube HD LS

80W90

ASTMD 445

105

-30

230

0.90

Castrol

10w40

ASTMD 445 (24,3)

99

-9

350

0,81

Mobil Super

10W30

ASTMD 445

145

-33

220

0,8665

Shell

20W50

137

-27

215

888

HDD

15W40

111

130

-30

224

0.8800

7.- Recomendaciones

de Almacenamiento, seguridad e higiene

Se deben almacenar los aceites y lubricantes bajo cubierta y en sitios limpios y secos, donde la temperatura ambiente en lo posible est por debajo a los 40 C, a los efectos de minimizar el deterioro del envase y la contaminacin del aceite lubricante.

Los tambores deben disponerse horizontalmente y apoyados sobre listones; sus tapas coincidiendo en lnea horizontal (paralelo al suelo), con el objeto de evitar la entrada de polvo y humedad que degradan y contaminan al aceite lubricante.

No ingiera. Evite el contacto directo y prolongado del lubricante con la piel; despus de manipularlo, lvela con abundante agua y jabn.

PARA ESCOGER EL MEJOR ACEITE LUBRICANTE

Primeramente tenga en mente un aceite de excelente calidadque brinde la mayor proteccin para el motor que contenga un paquetes de aditivos que nos ayuden a evitar el desgaste, limpiar, proporcionar un sello eficiente en la cmara de combustin, neutralizarlos gasescidos que se generan en el funcionamiento del motor.

Tenga cuidado con el trmino Semi-Sinttico. No existe ninguna reglamentacin

sobre su uso.

Cuando cambia marcas, acurdese que algo de la marca anterior queda en el motor. Tpicamente No recibir todos los beneficios del nuevo aceite hasta el tercer cambio. Si cada cambio es con una marca diferente, nunca recibir la proteccin total.

Despus de reparar un motor, siempre vuelva a utilizar la viscosidad recomendada originalmente por el fabricante. Si est bien reparado, las tolerancias sern correctas. El uso de un aceite de alta viscosidad, especialmente en un motor recin reparado puede causar atascamiento al arrancarlo en fro durante los primeros das

al realizar el cambio de aceite, haga funcionar el motor un minuto para circular el nuevo aceite y apguelo. Cuando cambia el aceite, siempre cambie el filtro de aceite. No debera llenar el filtro a no ser que lo haga con mucho cuidado. Cualquier aceite que entra por el medio llegar al motor sin filtrarse (y no existe ninguna norma de limpieza de aceite de motor nuevo).

24. Si el aceite fue particularmente sucio, espeso, contaminado por combustible o sospecha de cualquier forma, cmbielo de nuevo en unos 100 a 150 kilmetros para eliminar los contaminantes que quedaron en el 20% que qued, o qued atrapado y pegado en las piezas.

RECOMENDACIONES PARA PROLONGAR LA VIDA UTIL DEL ACEITE

Como hemos podido analizar todo aceite de uso automotriz al ser expuesto alas altastemperaturas y esfuerzos dentro del motor inicia unproceso de degradacin que afecta negativamente sus propiedades. Todos los aceites se degradan y es imposible evitar este proceso, por aquello Nuestra principal recomendacin es realizar los cambios de aceite de acuerdo a como lo marca el manual del propietario del vehculo. Generalmente los fabricantes recomiendan intervalos de cambio de aceite conservadores, pero si se desea incrementar esta recomendacin es necesario que hacerlo tomando en consideracin aspectos como:

A. Calidad del aceite a utilizar

B. Hbitos de manejo

C. Hbitos de mantenimiento

D. Cantidad de consumo de combustible

E. Estado en el que se encuentre el motor mecnicamente

RECOMENDACIONES PARA EL CUIDADO DEL MOTOR DE SU VEHICULO

Revisin del aceite: se recomienda revisar de manera regular los niveles de aceite, ya que la falta del mismo puede ocasionar friccin entre metales y ocasionar un dao en el motor.

Tenga presente tambin la Temperatura del motor: Cuando el motor se encuentra fro, necesita algunos segundos para que el aceite llegue atodas laspartes del motor y cumpla su funcin de protegerlo, por ello, no es recomendable exigirle al mximo mientras llega a la temperatura ideal.

El anticongelante debera ser cambiado todos los aos. Lo ideal sera llevar el carro a un sitio profesional para que vacen el sistema de refrigeracin y se reemplace los tanques con el nuevo refrigerante. Esto ayudar a mantener el radiador libre de fugas.

Sr recomienda ser muy meticuloso al revisar si el vehculo tiene fugas, Si ve algo, tome nota del color del fluido y lleve el vehculo a un taller inmediatamente. El fluido de transmisin suele ser rosado, el anticongelante verde, el aceite marrn claro, y el lquido de los frenos es rojizo. Con esta informacin el Tcnico puede ayudar a determinar cul es el problema.

Revise el agua enel radiadoro en eltanque de expansin, mire el nivel de gasolina, mire el nivel del lquido de frenos por seguridad, revise el nivel de aceite de la direccin hidrulica.

No conduzca con lareservade gasolina: Conducir con cinco o menos litros de combustible en el depsito puede garantizar el funcionamiento del sistema de alimentacin, pero no es suficiente para proteger la bomba de combustible del vehculo.

El lquido de la transmisin debera ser revisado regularmente. El fluido debera ser cambiado cada 60.000 Kilmetros ms o menos

Utilice moderadamente aditivos que mejoren y limpien los sistemas de inyeccin y de lubricacin.

CONCLUSIN

La clave para proporcionar el aceite adecuado para el cuidado del motor garantizando as la prolongacin de la vida til de su vehculo es utilizar siempre lubricantes que cumplan las especificaciones indicadas por el fabricante descritas en el manual del operador y respetar escrupulosamentelos tiemposy plazos para los cambios de aceite, lubricantes y filtros.

9.- BIBLIOGRAFA

LOS LUBRICANTES SINTETICOShttp://www.noria.com.mx

OIL ANALYSIShttp://www.oilanalysis.com

MORE THEN YOU EVER WANTED TO KNOW ABOUT MOTOR OILhttp://www.vtr.org/maintain/oil-overview.html

ACEITES MINERALES Y ACEITES SINTETICOShttp://www.expedicionesdeleste.com.ar

ACEITES DEL MOTORhttp://www.autoxuga.com

MECANICO-WEBhttp://www.geocities.com/mecanicoweb

ANEXOS

desde mi punto de vista tesis bonito - copia2

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