curso patron navegacion basica

8/4/2019 Curso Patron Navegacion Basica

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COLECCIN ITSASO N. 17

RICARDO GAZTELU-ITURRI LEICEAITSASO IBAEZ FERNANDEZ

PATRNNAVEGACIN BSICA

NEKAZARITZA, ARRANTZA DEPARTAMENTO DE AGRICULTURA,ETA ELIKADURA SAILA PESCA Y ALIMENTACIN


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PATRN NAVEGACIN

BSICARICARDO GAZTELU-ITURRI LEICEA

ITSASO IBEZ FERNNDEZ

Vitoria-Gasteiz, 2006

Eusko Jaurlaritzaren Argitalpen Zerbitzu Nagusia

Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco

NEKAZARITZA, ARRANTZA DEPARTAMENTO DE AGRICULTURA,ETA ELIKADURA SAILA PESCA Y ALIMENTACIN


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NDICE

Prlogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Presentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

A. Programa de patrn para Navegacin Bsica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11B. Navegacin a vela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14C. Atribuciones y condiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14D. Pruebas para la obtencin de los ttulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14E. Categoras de Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16F. Ttulos nuticos de recreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16G. Cuadro resumen de Atribuciones de los distintos ttulos y condiciones . . . . . . . . . 16H. Navegacin sin necesidad de ttulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1. Nomenclatura nutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1.1. Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211.2. Partes de la embarcacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221.3. Estructura, accesorios y elementos auxiliares. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241.4. Elementos de amarre y fondeo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

2. Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

2.1. Precauciones para no perder la flotabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352.2. Precauciones para conservar la estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362.3. Equipo de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392.4. Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442.5. Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

3. Navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

3.1. Concepto de los peligros para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553.2. Referencias de tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563.3. Navegacin en aguas poco profundas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573.4. Precauciones al fondear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 583.5. Planificacin de una salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

3.6. Baja visibilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

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4. Propulsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

4.1. Caractersticas de los motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 654.2. Instrumentos de control y mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

5. Convenio internacional para prevenir los abordajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 695.1. Extracto del Reglamento internacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

6. Balizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

6.1. Marcas laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1076.2. Marcas de peligro aislado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1086.3. Marcas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1096.4. Marcas cardinales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

7. Legislacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

7.1. Atribuciones de este ttulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1157.2. Zonas prohibidas o con limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1157.3. El salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

Ejercicios de test resueltos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

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PRLOGO

Como consecuencia del gran auge de la navegacin de recreo ha surgidoeste nuevo ttulo de PATRN PARA NAVEGACIN BSICA, de la reestructuracin

que estos estudios sufrieron en 1997. Aunque no sustituye a ningn otro ante-rior, es conveniente para los navegantes que se inician en la mar, sin las preten-siones que otorgan las atribuciones de Patrn de Embarcaciones de Recreo.

Desde la transferencia al Gobierno Vasco, de las competencias de las titula-ciones nuticas de recreo, este Departamento de Agricultura y Pesca ha tratadocon celo los ttulos de Recreo, por considerar que los futuros hombres de mardeben salir a ella con la suficiente preparacin para poder navegar con autnticaseguridad.

Creemos que los autores de esta obra, al igual que de otras de esta coleccin,los profesores Ricardo Gaztelu-Iturri e Itsaso Ibez, han logrado acertar, por elrigor de los contenidos, en la exposicin del programa.

Si con la publicacin de esta obra se consigue que los futuros aspirantessean responsables en sus quehaceres marineros, nos daremos por satisfechos,pues de esta forma se evitarn muchos e innecesarios siniestros martimos.

LUIS M. MACIASViceconsejero de Pesca

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PRESENTACIN

LA OBRA

El objeto de este texto ha sido contestar el programa de las siete asignaturasde que consta el ttulo de Patrn para Navegacin Bsica en forma concreta yreducida con el mismo objetivo doble: aprender lo necesario para hacerse a lamar y aprobar el examen preceptivo, como ya se hizo con los libros de P.E.R(Patrn de Embarcacin de Recreo) y Patrn de Yate, de los mismos autores.

A pesar de que el Reglamento Internacional para la Prevencin de Aborda- jes en la Mar se cita textualmente en lo que afecta al programa, se imparte lanovedad de un sistema didctico expuesto extractadamente para su mejor com-prensin y memorizacin, como ya se hizo en el libro de P.E.R.

Tambin se exponen al final ejercicios de TEST resueltos, muchos de elloscomunes a los exmenes de P.E.R. y que han sido puestos en diferentes convo-catorias, principalmente, en la Escuela Tcnica Superior de Nutica y MquinasNavales de Bilbao y en el Instituto Politcnico Martimo de Pasajes.

LOS AUTORES

Ricardo Gaztelu-iturri Leicea es Capitn de la Marina Mercante y Profesorde Navegacin de la Escuela Tcnica Superior de Nutica y Mquinas Navalesde Bilbao (Universidad del Pas Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea).

Itsaso Ibez Fernndez es Licenciada de la Marina Civil y Profesora de

Navegacin de la Escuela Tcnica Superior de Nutica y Mquinas Navales deBilbao (Universidad del Pas Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea).

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INTRODUCCIN

A. PROGRAMA DE PATRN PARA NAVEGACIN BSICA

CONOCIMIENTOS TERICOS

1. Nomenclatura nutica

1.1. Dimensiones. Conceptos de: eslora mxima, manga mxima, calado yasiento.

1.2. Partes de la embarcacin: proa, popa, babor, estribor, casco, lnea deflotacin, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta ysentina.

1.3. Estructura, accesorios, y elementos auxiliares: quilla, pasamanos, ti-mn, hlice, imbornales, cornamusas y bitas.

1.4. Elementos de amarre y fondeo: cabo, chicote, seno, gaza, firme, yvuelta. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Anclas de arado,Danforth, rezn.

2. Seguridad

2.1. Precauciones para no perder la flotabilidad: grifos de fondo, bocina.Desages e imbornales. Medios de achique para embarcaciones quenaveguen a una distancia mxima de cuatro millas de la costa.

2.2. Precauciones para conservar la estabilidad: concepto de escora, balan-

ce y cabezadas. Distribucin de tripulantes a bordo. Evitar atravesarsea la mar.

2.3. Equipo de seguridad para embarcaciones que naveguen en categorade navegacin D. Achique, contraincendios, salvamento, y perso-nal.

2.4. Comunicaciones: nmero de telfono para emergencias martimas. Ca-nal 16 de VHF.

2.5. Emergencias: hombre al agua. Precauciones: maniobra para librar alnufrago de las hlices. Maniobra de recogida. Maniobra de dar o to-mar remolque. Riesgo al hacer combustible. Derrames. Gases explosi-

vos en espacios cerrados. Gobernar a la mar con mal tiempo.

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3. Navegacin

3.1. Concepto de los peligros para la navegacin: bajos, piedras que velan.Concepto de milla nutica y nudo.

3.2. Referencias de rierra, enfilaciones.3.3. Navegacin en aguas poco profundas. Rompientes. Precauciones con

baistas y buceadores. Precauciones al entrar en playas no balizadas.3.4. Precauciones al fondear: tenedero, crculo de borneo. Garreo, referen-

cias de tierra. Maniobra de fondeo con un ancla. Levar.3.5. Planificacin de una salida: autonoma en funcin del consumo. Previ-

sin meteorolgica.3.6. Baja visibilidad: precauciones a tomar para evitar la derrota de grandes

buques.

4. Propulsin

4.1. Caractersticas de los motores fuera borda, dentro fuera borda, interiory propulsin a turbina, en cuanto a su instalacin.

4.2. Instrumentos de control y mandos de maniobra del motor.

5. Convenio Internacional para Prevenir los Abordajes, en lo que afecta aestas embarcaciones

Regla 03: Definiciones.Regla 05: Vigilancia.Regla 06: Velocidad de seguridad.Regla 07: Riesgo de abordaje.Regla 08: Maniobras para evitar el abordaje.Regla 09: Canales angostos.Regla 12: Derecho de paso entre embarcaciones a vela.Regla 13: Situacin de alcance.Regla 14: Situacin de vuelta encontrada.Regla 15: Situacin de cruce.Regla 16: Maniobra de quien cede el paso.Regla 18: Buques a los que debe ceder el paso las embarcaciones a vela o

de propulsin mecnica (y sus correspondientes marcas de da in-cluida la bandera A).

Regla 19: Conducta con visibilidad reducida.Regla 20: Luces y marcas. Ambito de aplicacin.Regla 21: Definiciones.Regla 23: Buques de propulsin mecnica en navegacin.Regla 24: Buques remolcando y empujando.Regla 25: Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo.Regla 26: Buques de pesca.Regla 27: Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida.Regla 30: Buques fondeados y buques varados.Regla 32: Seales acsticas y luminosas. Definiciones.

Regla 34: Seales de maniobra y advertencia.

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Regla 35: Seales acsticas con visibilidad reducida.Regla 37: Seales de peligro.

6. Balizamiento

6.1. Marcas laterales de da, regin A. Significado e identificacin.6.2. Marcas de peligro aislado: Significado, forma, tope y color.6.3. Marcas especiales: Significado, forma, tope y color.6.4. Marcas cardinales: Significado, forma, tope y color.

7. Legislacin

7.1. Atribuciones de este ttulo.7.2. Zonas prohibidas o con limitaciones a la navegacin: reservas natura-

les. Playas (sealizacin), acantilados. Limitaciones a la navegacin

establecidas en los reglamentos de polica de puertos.7.3. El salvamento: Obligacin de auxiliar a las personas.

PRCTICAS BSICAS DE SEGURIDAD Y NAVEGACIN

1. Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, seales pirotcnicas yespejo de seales.

2. Manejo de cabos: adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo,as de gua y ballestrinque. Amarrar por seno.

3. Praparativos antes de iniciar la maniobra: comprobaciones sobre: Ausen-

cia de gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de com-bustible, filtro de combustible con decantador de agua en los motores diesel,grifo de fondo de refrigeracin. Poner en punto muerto y arrancar el motor.

Comprobaciones despus de arrancar: alarmas e instrumentos de control.Refrigeracin.

4. Aplicacin de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad, vi-gilancia e identificacin de marcas y balizas.

5. Maniobras en drsena: precauciones cuando hay cabos en el agua. Manio-brar avante y atrs. Detener la arrancada. Efecto de la hlice en la marcha atrs.Evoluciones y ciaboga. Efecto del timn en las evoluciones (librar la popa).

Aproximacin al atraque de costado o en punta, o al fondeadero. Amarrarse auna boya. Uso del bichero. Efectos del viento sobre estas maniobras.6. Gobernar con una referencia de tierra.7. Maniobra de hombre al agua.

CONTENIDO DEL EXAMEN TERICO

Tiempo mnimo, una hora.Test de 30 preguntas, de las que hay que responder correctamente el 75 por 100

globalmente, a excepcin de las 10 de Reglamento y Balizamiento, de las que no se

pueden fallar ms de tres:

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Cinco preguntas sobre nomenclatura nutica.Cinco preguntas sobre seguridad.Seis preguntas sobre navegacin.Dos preguntas sobre propulsin.

Siete preguntas sobre el Reglamento de Abordajes.Tres preguntas sobre balizamiento.Dos preguntas sobre legislacin.

B. NAVEGACIN A VELA

Las prcticas especficas para la navegacin a vela se realizarn una nicavez vlida para todas las titulaciones, excepto el Patrn para Navegacin B-sica.

Las pruebas especficas de navegacin a vela para Patrn para NavegacinBsica se realizarn de acuerdo al siguiente programa:

1. Conocimiento de un aparejo Marconi: palo, botavara, obenques y estais.Drizas, trapa y escotas. Vela mayor y foque.

2. Dar y cargar el aparejo. Arrancar y detener la arrancada. Ceir, navegarde travs y con vientos portantes. Virar por avante y en redondo. Fondeary levar a vela.

3. Maniobra de hombre al agua a vela.

C. ATRIBUCIONES Y CONDICIONES

a) Atribuciones: gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 8 metros deeslora si son de vela y de hasta 6 metros de eslora si son de motor, con la poten-cia de motor adecuada a la misma, en la cual la embarcacin no se aleje ms de4 millas, en cualquier direccin, de un abrigo o playa accesible.

b) Condiciones:

b)1. Aprobar el examen terico correspondiente.b)2. Aprobar el examen prctico o acreditar la ralizacin de las prcticas

bsicas de seguridad y de navegacin de al menos cuatro horas, en lascondiciones previstas en el artculo 17 (su contenido viene ms adelan-te).

D. PRUEBAS PARA LA OBTENCIN DE LOS TTULOS

Convocatoria

Los rganos administrativos competentes convocarn, organizarn y resol-vern las pruebas para la obtencin de los ttulos regulados en la ORDEN de

17 de Junio de 1997.

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Reconocimiento mdico

Los candidatos a los diversos ttulos de navegacin debern superar un re-conocimineto mdico, cuyas caractersticas tcnicas se determinarn en las nor-mas que desarrollen esta Orden. No ser necesario realizar el reconocimiento siha transcurrido menos de cinco aos desde la obtencin o renovacin de cual-quier otro ttulo regulado en esta Orden.

Contenido de las pruebas

Las pruebas para la obtencin de los ttulos constarn de un examen tericoy uno prctico, o la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navega-cin en sustitucin de ste ltimo.

El examen prctico se realizar del siguiente modo:

1. El examen prctico para cada titulacin constar de dos partes, prctica

de navegacin y prctica de seguridad. El contenido ser seleccionadoentre los puntos del apartado prcticas bsicas de seguridad y navega-cin, que correspondan a cada ttulo.

2. Para la realizacin del examen prctico deber haberse superado previa-mente el examen terico. Se dispondr de un plazo mximo de dieciochomeses desde que se ha aprobado el examen terico para realizar el exa-men prctico. Pasado este plazo o no superado el mismo en tres convoca-torias, debern realizar nuevamente el examen terico.

PRCTICAS BSICAS DE SEGURIDAD Y DE NAVEGACIN(ARTCULO 17)

1. Las prcticas bsicas de seguridad y navegacin para la obtencin de las titu-laciones para el gobierno de embarcaciones de recreo, se realizarn en la embarca-cin de una escuela u organismo, debidamente homologado o autorizado, de acuerdocon las condiciones que se establezcan por los rganos administrativos competentes.

La embarcacin tendr una eslora mayor de 4 metros para las prcticas delPatrn para Navegacin Bsica, y dispondr del equipamiento adecuado al ttu-lo que se pretende obtener.

2. Las prcticas sern impartidas por un instructor con la formacin y expe-

riencia adecuadas, que en todo momento ser el responsable del gobierno de laembarcacin durante el perodo de prcticas.

3. Para la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin, laEscuela o el organismo remitir a la Capitana Martima, previamente a cada sa-lida, la relacin de alumnos que tomarn parte en la misma, as como la fecha,hora y embarcacin en que se llevar a cabo.

4. Al inicio del perodo de prcticas y a su finalizacin, el instructor lo co-municar al Centro de Coordinacin y Salvamento correspondiente.

5. Las prcticas se certificarn por el instructor que ejerza el mando de laembarcacin con el refrendo de la Administracin competente, que podr super-

visar las mismas e identificar a los participantes. En los certificados se harn

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constar las fechas en que se han realizado las prcticas que debern coincidircon el libro registro que, a tal efecto, deber llevar la escuela u organismo.

E. CATEGORAS DE NAVEGACIN

A. Navegacin ilimitada.B. Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la

misma trazada a 60 millas.C. Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la

misma trazada a 25 millas.D.1) Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 5 millas (me-

didas perpendicularmente a la costa) de un abrigo o playa accesible.D.2) Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 2 millas (me-

didas perpendicularmente a la costa) de un abrigo o playa accesible.

F. TTULOS NUTICOS DE RECREOPara el gobierno de embarcaciones de recreo se establecen los siguientes t-

tulos, que tendrn validez en todo el mbito del Estado espaol:

Capitn de Yate.Patrn de Yate.Patrn de Embarcaciones de Recreo.Patrn para Navegacin Bsica.

G. CUADRO RESUMEN DE ATRIBUCIONES DE LOS DISTINTOS

TTULOS Y CONDICIONES

Condiciones

Ttulo Atribuciones Ttulo Das de Examenprevio navegacin

Capitn de Yate

Patrn de Yate

Patrn deEmbarcaciones deRecreo

Patrn paraNavegacin Bsica

AutorizacinFederativa(Tituln)

Sin limitaciones.

Hasta 20 metros de eslora. Zonaentre costa y lnea de 60 millas.

Hasta 12 m. eslora. Zona entrecosta y lnea de 12 millas.

Hasta 8 m. eslora en vela y 6 m.en motor. Zona entre playa oabrigo y 4 millas.

Hasta 6 m. eslora y potencia demotor de 40 KW. en navega-cin diurna, en zona delimitadapor Capitana Martima.

Patrn 5 (de 4 h.) Aprobarde Yate

P.E.R. 4 (de 5 h.) Aprobar

Ninguno 3 (de 4 h.) Aprobar

Ninguno 4 horas Aprobar

Ninguno 3 horas Aprobar

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H. NAVEGACIN SIN NECESIDAD DE TTULO

Las embarcaciones a motor con una potencia mxima de 10 KW y de hasta4 metros de eslora, las de vela de hasta 5 metros de eslora, las motos acuticas y

los artefactos flotantes o de playa no necesitarn los ttulos enumerados en elapartado F, pero slo podrn navegar durante el da, en las zonas delimitadaspor la Capitana Martima, que en ningn caso podrn ser superiores a las corres-pondientes al ttulo de Patrn para Navegacin Bsica.

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1. NOMENCLATURA NUTICA


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1.1. Dimensiones. Conceptos de: eslora mxima, manga mxima,calado y asiento

Eslora mxima (L)

Es la distancia medida paralelamente a la lnea de diseo, entre dos planosperpendiculares a la lnea de cruja;

un plano pasa por la parte ms saliente a popa de la embarcacin.el otro por la parte ms saliente a proa de la embarcacin.

Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o po-pas metlicas o de madera, amuradas y uniones de casco con cubierta. Se exclu-ye el plpito de proa en cuyo caso el plano de referencia pasa por el punto deinterseccin de la cubierta con la roda.

Se excluyen todas las partes desmontables que puedan quitarse de forma nodestructiva y sin afectar a la integridad estructural de la embarcacin, por ejem-plo palos o tangones, baupreses, plpitos y otros extremos de la embarcacin,elementos de gobierno, timones, motores fueraborda incluido soportes y refuer-zos, transmisiones de motores dentrofueraborda y propulsin jet, plataformas debuceo, plataformas de embarque, bandas de goma y defensas.

Manga mxima (B)

Es la mxima anchura del casco en su proyeccin horizontal y medida a lacara exterior del forro.

Distintas formas de tomar la manga B

Bmx

B

A) B) C)

Bmx

B

Bmx

B

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Calado (T)

Es la mxima dimensin sumergida del casco medida verticalmente y sincontar el timn, la orza, las colas de los motores y otros apndices similares,que no contribuyan sustancialmente al desplazamiento. El calado mximo es elcorrespondiente al desplazamiento mximo.

Asiento

Diferencia entre los calados a proa y a popa. Si el calado a popa es mayor,se dice que el barco tiene asiento apopante. Si el calado a proa es mayor, elasiento es aproante. El asiento es cero cuando los dos calados son iguales, esdecir, como si estuviera asentado sobre un fondo plano o, dicho de otra manera,cuando la quilla es paralela al fondo.

1.2. Partes de la embarcacin: proa, popa, babor, estribor, casco,lnea de flotacin, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas,cubierta y sentina

Proa

Parte delantera de la embarcacin.

Popa

Parte trasera.

Babor

Parte izquierda mirando hacia proa.

Estribor

Parte derecha mirando hacia proa.

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Casco

Cuerpo principal del barco. Los materiales que se emplean para su construc-cin pueden ser madera, hierro y acero, plstico, goma, etc.

Lnea de flotacin

Interseccin de la superficie del agua con el casco del barco.

Obra viva

Parte del casco sumergida en el agua. Tambin toma el nombre de carena.

Obra muerta

Parte del casco situada encima del agua y que va desde ella hasta la borda,aunque por extensin se considera tambin lo situado sobre la borda.

Costados

Partes laterales del casco.

Amuras

Partes curvas de los costados cercanos a la proa.

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Aletas

Partes curvas de los costados cercanos a la popa.

CubiertaPiso o suelo del barco. Los de cierto tamao suelen tener dos o ms cubier-

tas. La ms importante es la llamada cubierta principal o superior, considern-dose como tal una cubierta superior equivalente, cerrada, abierta o parcialmentecerrada, extendida de proa a popa.

Sentina

Partes laterales e inferiores de la quilla, destinadas a recoger los residuos l-quidos, como humedades, por ejemplo, o el agua que penetra por el prensaesto-

pas del eje de la hlice.

1.3. Estructura, accesorios y elementos auxiliares: quilla, pasamanos,timn, hlice, imbornales, cornamusas y bitas

Quilla

Principal pieza estructural del barco, va de proa a popa en la parte inferior yen su mediana. Es como su columna vertebral, a partir de la cual salen piezasimportantes que refuerzan el casco.

La Arquitectura Naval moderna ha prescindido de muchas piezas que an-tiguamente eran esenciales en los barcos, una de ellas es la quilla, llamndo-se as en las embarcaciones, y buques en general, a la parte inferior de lasmismas.

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Pasamanos

Cables forrados de lona situados en las escalas, que sirven de apoyo y pro-teccin.

Timn

Elemento de gobierno del barco que nos permite maniobrar, constituido poruna pala situada a popa, movido por la rueda del timn o, en embarcaciones me-nores, por la caa.

Hlice

Elemento propulsor de un barco equipado con motor o mquina. Es un con-

junto de palas unidas a un ncleo que giran alrededor de un eje que sale por unorificio llamado bocina. Al girar empujan a la masa de agua producindose unareaccin que hace mover el barco. La parte de popa de las palas recibe el nom-bre de cara activa, que es la parte que incide en el agua. La otra parte se llamadorso. Las palas tienen una forma especial llamada helicoidal.

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Las caractersticas de la hlice son las palas, el dimetro y el paso. El pasoes la distancia terica que avanzara a cada giro, si al igual que un tornillo ros-cara en un medio slido. Como la hlice se mueve en un medio lquido, se pro-duce un resbalamiento de la masa de agua; entonces el barco no avanza el paso

terico y la prdida de avance se llama retroceso.La hlice puede ser de paso a la derecha o dextrgira, que gira en sentidohorario (vista desde popa) en marcha avante, y de paso a la izquierda o levgi-ra, que gira en marcha avante en sentido antihorario. Lgicamente en la marchaatrs el sentido de giro es el contrario.

El dimetro es el de la circunferencia que rodea a las palas. Las hlices demucho dimetro y poco paso toman el nombre de hlices de arrastre, y las depoco dimetro y mucho paso hlices de velocidad.

Imbornales

Aberturas practicadas en los costados por encima de la cubierta, que sirvenpara pasar el agua, por ejemplo, para desage a los golpes de mar.

Cornamusas

Piezas en forma de T o doble T que suelen ir en cubierta para amarrarcabos ligeros o en un palo para amarrar las drizas de las banderas. El amarre sehace tomando vueltas en forma de ocho.

Bita Cornamusa

Bitas

Piezas dobles verticales o ligeramente inclinadas que van fijas a la cubiertay que sirven para amarrar las estachas y amarras en general en forma de ocho.

Dentro de la estructura del barco es importante mencionar los principalesrefuerzos tanto longitudinales como transversales.

Refuerzos:

Longitudinales principales son la quilla, el trancanil y la regala.Transversales son las cuadernas, las varengas y los baos.

El trancanil es la pieza que une las cabezas de los baos de las distintas cu-biertas con las cuadernas. Se podra definir tambin como la parte exterior de lacubierta que va reforzada en su unin con el costado.

La varenga es una pieza transversal y vertical que une dos cuadernas por su

parte inferior.

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El bao es una pieza transversal que une dos cuadernas por su parte superior.Son como vigas horizontales que soportan a la cubierta.

En esta otra figura se puede apreciar tambin parte de la estructura.

11.- Roda12.- Varenga13.- Quilla14.- Cuaderna15.- Forro16.- Codaste Proel17.- Codaste Popel18.- Cubierta

19.- Proa10.- Popa

9

8

10

7

6

54

3

2

1

11.- Quilla12.- Sobrequilla13.- Varenga14.- Cuaderna15.- Bao16.- Durmiente17.- Trancanil18.- Forro19.- Cubierta

9

8

6

5

4

3

2

1

7

Refuerzos longitudinales Refuerzos transversalesQuilla CuadernaTrancanil VarengaRegala Bao

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Esta figura la consideramos de inters por apreciarse una visin general delconjunto de un pequeo yate, aunque haya algunos nombres que no figuran enel programa.

1.4. Elementos de amarre y fondeo: cabo, chicote, seno, gaza,firme y vuelta. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero.Anclas de arado, Danforth, rezn

Cabo

Cuerda empleada en los barcos.

Chicote

Extremo libre de un cabo.

Seno

Curvatura formada alguna vez en un cabo.

Gaza

Especie de aro formado en un chicote y que se utiliza en las amarras para

encapillarla a un noray del muelle.

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Firme

Vuelta

Noray

Pieza metlica, cilndrica y ensanchada en su parte superior, situada en losmuelles de atraque para encapillar la gaza de una estacha o de un alambre.

El bolardo es una variedad del noray y es el que se ve actualmente en la ma-yora de los muelles, ensanchada solo por el lado de dentro para que quede mssegura la gaza de la amarra.

Muertos

Boya

Cable o cadena

Muerto

Fondo marino

Boyas que indican el sitio donde el cuer-po muerto est fondeado. Generalmente serefiere a los bloques de hormign que des-cansan en el fondo, a los que van amarradaslas boyas.

Es una forma de amarrar un cabo a unabita o cornamusa por medio de cruces en for-ma de ocho, aunque tambin se puede referiral abrazo que se hace con el chicote de uncabo a una percha por ejemplo, y entonces sellama vuelta mordida.

El firme de un cabo es el extremo que vasujeto o amarrado.

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Boyas

Cuerpos flotantes amarrados a los muertos y que sirven para amarrar los ca-bos de una embarcacin. Tambin hay boyas ciegas o luminosas para sealizar.

Defensas

Piezas que se colocan en el costado de la embarcacin para evitar que sedae cuando est atracada. Para dicho objeto son muy usados los neumticos deautomvil. Modernamente, se usan en los yates piezas sintticas de forma ciln-drica o similar.

Bichero

Barra de madera en cuyo extremo va una punta metlica con un gancho quesirve de ayuda en los atraques y desatraques en las embarcaciones menores.

Anclas de arado, Danforth, rezn

Aunque las anclas del Almirantazgo (con cepo) y las de Patente (sin cepo)vienen siendo usadas por los yates y embarcaciones menores, adems de los rezo-nes, hay otros tipos especiales entre las cuales figuran la de Arado y la Danforth.

La estructura del ancla de Arado es poco marinera pero tericamente es su-perior a muchos de los tipos existentes, ya que con el mismo peso su seguridades cinco veces mayor. En esta ancla han sido reemplazadas las uas por dos l-minas (A), que recuerdan las dos orejeras de un arado y se encuentran soldadasa una pieza casi vertical (B), que termina unindose a la caa (C) por medio deuna articulacin. El ancla toca al fondo por la parte (A), cuyo pico va hundien-do la traccin de la cadena, dando lugar esta resistencia a que el ancla gire por

medio de su articulacin.

Los cruasans o medias lunas estn

destinados a proteger las proas de losbarcos

Las defensas cilndricas son el tipo ms

difundido por su eficacia y el pocoespacio que ocupan a bordo

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El ancla Danforth se emplea principalmente en yates medianos y otras em-barcaciones de recreo de cierto porte: se caracteriza por tener un cepo debajo dela cruz y que por ello no impide ser alojada en un escobn, adems de brazoslargos y con gran poder de presa.

Dispone de uas considerablemente largas y el cepo, que est situado en elmismo plano que las uas, tiene por misin evitar que el ancla voltee lateral-mente. Se estima que el ancla Danforth tiene una fuerza de agarre que es tres

veces la de una ancla antigua de cepo, y diez veces la de un ancla sin cepo co-rriente, siempre a igualdad de peso de las mismas.

El rezn utilizado en muchas embarcaciones es un ancla pequea o anclotecompuesto de cuatro brazos, parecido al arpeo que en lugar de uas tiene cuatrogarfios.

A B

C

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2. SEGURIDAD


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2.1. Precauciones para no perder la flotabilidad: grifos de fondo, bocina.Desages e imbornales. Medios de achique para embarcaciones que

naveguen a una distancia mxima de cuatro millas de la costaLa flotabilidad es una de las caractersticas principales de un barco junto a

la estabilidad, solidez, estanqueidad y capacidad de avance y de gobierno. Es lapropiedad del barco para mantenerse a flote y que, sumergido ste hasta la lneade mxima carga, quede volumen suficiente fuera del agua para poder navegarcon mal tiempo.

Hay que tener especial cuidado con los orificios que comunican al exterior,para evitar inundaciones de cualquier tipo, como son los desages en general, eltubo de escape del motor y los grifos de fondo.

Los grifos de fondo son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de la flo-tacin, normalmente en el fondo del barco, con el objeto de dar o cortar el pasode agua utilizada para la refrigeracin del motor y otros servicios.

La bocina es la abertura situada a popa por donde sale el eje de la hlice.Los imbornales son aberturas practicadas en los costados por encima de la

cubierta, que sirven para pasar el agua, por ejemplo, para desage a los golpesde mar. (ya definido en el tema 1.3).

Los numerosos orificios de una embarcacin con pasacascos que se repartenpor toda la carena, el prensaestopas, las escotillas de cubierta, e incluso la juntade casco-cubierta, pueden permitir entradas de agua, y una pequea entrada deagua puede en poco tiempo poner en peligro la embarcacin. Por ello hay que

disponer de un medio de achique eficaz, para en el caso de que suceda algunainundacin, estemos preparados para achicarla, mientras podemos reparar laavera.

Las bombas de achique tienen como misin achicar el agua, es decir, expul-sarla de la embarcacin cuando ha penetrado por alguna fisura o golpes de mar,y hace peligrar la flotabilidad o estabilidad del barco.

Por seguridad, es aconsejable disponer de dos bombas, una manual y otraelctrica, con buen rendimiento de evacuacin y una suplementaria elctricatransportable para colocar en cualquier sitio en caso de un achique puntual.

En un principio un barco cuenta de origen con una bomba de achique en la

sentina, cuando no dos con otra manual en la baera. Algunos motores equipan

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una bomba mecnica pero hay que saber que estos modelos tienen un rendi-miento relativamente limitado, suficiente para evacuar el agua que pueda entrarpor el prensaestopas, pero no para solucionar una va de agua importante. Ade-ms, su funcionamiento depende de que el motor est o no en marcha.

La nueva bomba de sentina Jabsco, con un rendimiento de 2.100 litros por hora, puedegirar en vaco durante diez minutos tras su autocebado inicial, lo que reduce el riesgo

de que se estropee si se olvida uno de desconectarla

2.2. Precauciones para conservar la estabilidad: concepto de escora,balance y cabezadas. Distribucin de tripulantes a bordo.Evitar atravesarse a la mar

Las condiciones adversas en la navegacin son el viento y la mar. El vientofuerte conlleva mala mar, con el consiguiente riesgo para el barco.

Antes de salir a la mar y como medida preventiva, se han de colocar todaslas cosas en orden y bien sujetas, es decir, arranchadas y estibadas, especial-mente aqullas que tienen ms riesgo de movimiento. No hay que olvidar queun corrimiento de objetos pesados puede hacer perder la estabilidad del barco,ocasionndole el naufragio.

Con fuerte viento y mala mar cuidaremos que los imbornales no se hallenobstruidos y hay que asegurarse entre otras cosas de que el ancla ha quedadobien acoplada en el escobn. En general se procurar que el agua no penetre en

el interior del barco.Los mayores peligros a que se hallar expuesta una embarcacin con maltiempo son:

1) embarcar tal cantidad de agua que comprometa su estabilidad.2) posibilidad de producirse averas.3) zozobrar a causa de un balance excesivo.

En general, podemos decir que los barcos pequeos, as como los de escasocalado, navegan mejor dando la amura a la mar, es decir, capeando con muypoca mquina (e incluso parando, cuando se vea que va a embarcar un golpe de

mar). La velocidad ha de ser tan solo la suficiente para gobernar y evitar que se

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atraviese el barco; si fuese necesario se puede echar aceite. En estas condicio-nes, los golpes de mar al romper sobre la amura lo hacen con el menor dao, yel costado y la popa quedan protegidos por el remanso producido al abatir elbarco.

Tambin se puede largar un ancla flotante por la popa, en caso de necesitar-se llevar la popa ms al viento con objeto de disminuir la amplitud de los balan-ces; esta forma de aguantar el mal tiempo (correr el temporal) tiene las ventajassiguientes:

1. A pesar de la mayor amplitud de los balances, el casco no sufre tantocomo con proa o amura a la mar.

2. Evita el embarcar grandes cantidades de agua, mxime si se arroja acei-te; siendo el efecto de ste ms duradero que capeando, por seguir elaceite hacia proa con el movimiento del agua.

3. Al no ir la embarcacin al encuentro de la mar, se reduce considerable-

mente el peligro de averas, sobre todo en el timn.4. Largando el ancla flotante por la popa, se aguanta mejor sin atravesarse

que si se larga por la proa, ya que, al efecto de dicha ancla, se suman laresistencia del propulsor y el mayor calado de la popa.

5. El ahorro de combustible puede ser considerable, ya que proa a la marse gasta ste sin conseguir ir avante muchas veces; mientras que con elmotor parado o con poca mquina y popa a la mar, aunque el barco aba-ta, se va avanzando aunque sea lentamente.

De todas formas, depender del tipo de embarcacin y de la intensidad delmar y viento, para decidirse a actuar de una u otra manera.

La estabilidades la propiedad que tiene un barco de recobrar la posicin deequilibrio cuando la pierde por causas externas. La posicin de equilibrio idealde un barco es la de adrizamiento, es decir, que no est escorado ni a estribor nia babor. La escora es la inclinacin que toma la embarcacin por efecto de unbalance, aunque puede ser permanente debido a un mal reparto de pesos.

El balance es un movimiento transversal. El viento y la mar hacen que unbarco cambie continuamente de posicin, dando balances y cabezadas (osci-laciones longitudinales). La condicin que precisa todo barco es que sea esta-ble, es decir, que cuando pierda su equilibrio por cualquier causa, la recuperepor s solo.

La estabilidad de un barco depende de la posicin simultnea de dos puntosllamados:

1. El centro de gravedad(G).2. El centro de carena o de presin (C).

Y estos dos puntos se relacionan con un tercero denominado metacentro (M).Para que un barco tenga equilibrio estable en cualquiera de las posiciones quepueda tomar, es preciso que el centro de gravedad est situado por debajo delmetacentro.

El metacentro es el punto de interseccin del empuje que ejerce el agua so-

bre el casco (suponiendo el barco adrizado y en aguas iguales), con la direccin

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del nuevo empuje del agua en el caso de escorar el barco un ngulo infinitesi-mal (en la prctica se admite como mximo el de 10).

Al inclinarse el barco por efecto de un balance cambia la forma de la carenay, por lo tanto, su centro de carena, originndose un par de fuerzas (una aplica-

da en el centro de gravedad del barco (G) hacia abajo y otra aplicada en el cen-tro de carena (C) hacia arriba) llamadas par de estabilidad transversal o paradrizante, que le obliga al barco a adrizarse, es decir, a ponerse derecho.

Si no existiera el par adrizante, el barco podra dar la vuelta, y esto suele su-ceder cuando el metacentro est por debajo del centro de gravedad (estabilidadnegativa).

Cuando el barco est adrizado, las dos fuerzas estn en la misma vertical,

siendo iguales, por supuesto, para que exista la flotabilidad.

C C'

G

MEstabilidad negativa

C = centro de carenaC' = centro de carena al escorarG = centro de gravedadM = metacentro transversal

ML

C'

G

C CC'

G ZM

cL

Estabilidad longitudinal

C = centro de carenaC' = centro de carena al escorarG = centro de gravedadML = metacentro longitudinal

Estabilidad transversal

C = centro de carenaC' = centro de carena al escorarG = centro de gravedadM = metacentro transversalGZ = brazo del par adrizante

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Se deduce por todo lo expuesto y por las figuras de la estabilidad, que con-vendr que el centro de gravedad est bajo, y que la embarcacin tenga bastante

manga. Hay embarcaciones neumticas, por ejemplo, que son muy estables, portener una manga muy grande, por tener el metacentro alto y porque los pesos secolocan generalmente bajos. Por ello y en especial en caso de mal tiempo, ladistribucin de tripulantes a bordo debe ser la adecuada para ayudar a que elcentro de gravedad est lo ms bajo posible.

Por otra parte, hay que evitar atravesarse a la mar, porque en ese caso los ba-lances van aumentando progresivamente hasta poder dar el barco la vuelta, ade-ms del peligro de corrimiento de algn peso que originara el mismo accidente.

2.3. Equipo de seguridad para embarcaciones que naveguen en categorade navegacin D. Achique, contraincendios, salvamento y personal

Las categoras de navegacin ya estn enunciadas en el apartado E de laIntroduccin.

Los elementos de salvamento de que dispondrn las embarcaciones de la ca-tegora de navegacin D consistir en el equipamiento como mnimo de un cha-leco salvavidas por persona. El nmero de personas a bordo ser el indicado enel certificado de Navegabilidad del barco.

Chaleco reglamentario tipo CE-150 muy apto para aquellos a los que moleste el volumen

de un modelo convencional. Dentro de la rionera se ubica el sistema de disparo manual

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Se proveern chalecos salvavidas para nios para el 100% de nios abordo.

Los chalecos salvavidas inchables sern revisados anualmente en una esta-cin de servicio autorizada.

Todos los chalecos salvavidas sern de tipo homologado por la DireccinGeneral de la Marina Mercante si estn comercializados con anterioridad a laentrada en vigor de la Directiva 89/686/CE, teniendo en cuenta los criterios queen este sentido establezca la Comisin de la Unin Europea, o llevarn la marcaCE (independientemente de la fecha de comercializacin) conforme al Real De-creto 1407 de 20 de noviembre de 1992.

Eficaz y econmico modelo de chalecopara navegar a cierta distancia de la costa

Para ser realmente efectivo, un chalecocon cartuchos de gas, previsto para hin-charse automticamente al entrar en con-tacto con el agua, tambin debe contar conun sistema de hinchado manual y tubos

para insuflar aire soplando

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PROTECCIN CONTRAINCENDIOS Y MEDIOS DE ACHIQUE

1. Criterio para las instalaciones de extintores

La exigencia de instalaciones de extintores se basa en dos criterios inde-pendientes entre s. As, la instalacin de extintores resulta obligada por:

la propia embarcacin y sus instalaciones. la existencia de motores a bordo.

Las embarcaciones de recreo, incluso aquellas dotadas de otros sistemasde extincin, debern llevar extintores porttiles en la cantidad y del tipoque se especifican ms adelante.

Los extintores debern instalarse en puntos de fcil acceso y alejados enlo posible de cualquier fuente probable de incendio.

Cuando la embarcacin lleve instalacin elctrica de la categora B (ten-

siones superiores a 50 voltios), uno de los extintores debe ser adecuadopara fuegos de origen elctrico.

Los extintores sern de tipo homologado, estarn sometidos a revisionescorrespondientes. Debern ir provistos de una tarjeta informativa en laque conste la fecha de la ltima revisin y la entidad que la realiz.

2. Extintores afectos a la embarcacin y sus instalaciones

Todas las embarcaciones de recreo debern ir provistas de extintores en lacantidad indicada en la tabla siguiente:

Extintores exigidos en funcin de la eslora

3. Extintores afectos a la instalacin propulsora

Las embarcaciones dotadas de uno o ms motores debern llevar los ex-tintores afectos al compartimiento motor cuyo nmero se indica en la ta-bla, o una instalacin fija de extincin de incendios.

Si la eslora es menor de 10 metros estos extintores servirn para cumplirlo exigido en el punto 2.

En las embarcaciones con motores fueraborda de menos de 20 Kw noser obligatoria la instalacin de extintor.

Las embarcaciones provistas de una instalacin fija de extincin de in-

cendios deben tener un extintor porttil situado en las proximidades del

Eslora de la embarcacin m. Nmero de extintores

Si tiene cabina cerrada y L < 10 m. 1 tipo 21 B10 < = L < 15 m. 1 tipo 21 B15 < = L < 20 m. 2 tipo 21 B20 < = L < 24 m. 3 tipo 21 B

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compartimiento del motor, suficiente para cubrir la cuarta parte de la po-tencia sin que deba exigirse ms de un extintor.

Nmero de extintores exigidos en funcin de la potencia instalada a bordo

Los medios de achique de uso en embarcaciones de recreo para la catego-

ra D, consistir en un achicador salvo si la baera es autoachicante.Las bombas fijas estarn conectadas, bien a un colector de achique que per-mita la aspiracin en todos los compartimientos si la embarcacin posee mam-paros estancos, bien a una aspiracin situada en la parte ms baja posible de lasentina. La disposicin de las tuberas y de los rganos de seccionamiento debe-r ser tal que haga imposible la intercomunicacin de los diversos comparti-mientos y de stos con la mar.

La capacidad de las bombas accionadas a mano (fijas o porttiles) ser almenos de 0,5 litros por embolada. En el caso de las bombas mecnicas o elctri-cas, el caudal ser al menos de 1800 litros por hora. Las tuberas de aspiracin y

descarga deben ser exclusivas para la bomba. Las bombas elctricas sumergi-bles deben poder funcionar de forma continua durante dos horas.El colector de achique o la aspiracin de las bombas debern ir provistos de

chupones de material resistente a la corrosin de fcil desmontaje y limpieza.

EQUIPO DE NAVEGACIN

1. Luces de navegacin

Las luces de navegacin debern ajustarse a las normas del COL REG 1972

y enmiendas, o del CEVNI segn corresponda.

Potencia mxima instalada Nmero y tipo de extintores

150 < P < = 150 Kw 1 tipo 21 B

150 < P < = 300 Kw 1 tipo 34 B (con 1 motor)2 tipo 21 B (con 2 motores)

300 < P < = 450 Kw 1 tipo 55 B (con 1 motor)2 tipo 34 B (con 2 motores)

450 < P Con 1 motor:1 tipo 55 B y adems el nmero de extin-

tores necesarios para cubrir la potenciadel motor por encima de los 450 Kw.con dos motores:1 tipo 55 B por cada motor (que puede ser34 B si la potencia de cada uno es inferiora 300 Kw) y adems el nmero de extin-tores necesarios para cubrir la potencia to-tal instalada.

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2. Lneas de fondeo

Todas las embarcaciones debern disponer de una lnea de fondeo.La longitud de las lneas de fondeo ser como mnimo de cinco veces la

eslora de la embarcacin. La longitud del tramo de cadena ser como mnimoigual a la eslora de la embarcacin, excepto en las embarcaciones menores de6 metros de eslora en las que la lnea de fondeo puede estar constituida ente-ramente por estacha.

No son admisibles cadenas ni estachas empalmadas sin grillete.Las cadenas deben ser de acero galvanizado, con el dimetro indicado en la

tabla y medido de acuerdo con la norma EN 24565.El dametro de la estacha est referido a estachas de nylon, en todo caso

debe ajustarse de forma que la carga de rotura sea mayor a la de la cadena.El peso de las anclas indicado en la tabla corresponde a anclas de alto poder

de agarre (con una tolerancia del 10%) por lo que debe aumentarse en un tercio

para otros tipos de anclas.Para esloras intermedias a las indicadas en la tabla se interpolarn los valo-

res del peso del ancla y dimetros de la cadena y estacha.

Ponemos el cuadro completo hasta esloras de 24 metros, aunque este ttulotenga atribuciones menores.

3. Seales de socorro

Toda embarcacin de recreo deber ir dotada de las seales pirotcnicas desocorro debidamente homologadas por la D.G.M.M. Para la categora D es obli-gatorio llevar 3 bengalas de mano.

4. Material nutico

Las embarcaciones de recreo debern disponer del material nutico deacuerdo con su categora de navegacin, que para la D es la siguiente:

1 bocina de niebla.1 pabelln nacional.

1 espejo de seales.

Eslora Peso del ancla Dimetro de cadena Dimetro deen m. en kg. en mm. estacha en mm.

L 03 3,5 06 10L = 05 6 06 10L = 07 8 06 10L = 09 11 08 12

L = 12 18 08 12L = 15 23 10 14L = 18 34 10 14L = 21 40 12 16L = 24 45 12 16

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La bocina de niebla puede ser a presin manual o sustituible por bocina ac-cionada por gas en recipiente a presin. En este caso, se dispondr de una mem-brana y un recipiente de gas como respetos.

De todas formas, y atendiendo al Reglamento Internacional para Prevenir

los Abordajes, los barcos de eslora menor de 12 metros, pueden emitir las sea-les con otra seal acstica eficaz como puede ser, por ejemplo por medio de unpito.

2.4. Comunicaciones: nmero de telfono para emergencias martimas.Canal 16 de VHF

La Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Martima vela por la seguri-dad en la mar. Sus Centros Coordinadores de Salvamento y sus Unidades aero-

martimas permanecen en alerta las 24 horas del da, todos los das del ao. Esnecesario colaborar en la prevencin de accidentes y en la atencin a las emer-gencias martimas. Su ayuda puede salvar una vida humana.

Si se observa un accidente martimo desde la costa (aunque puede ser ex-tensivo desde la mar) se debe avisar urgentementemente a las Autoridades uOrganizaciones de Salvamento, Centro Coordinador de Salvamento ms prxi-mo, Capitana Martima, Cruz Roja, Guardia Civil, Polica Nacional, PolicaLocal, etc.

No alejarse del lugar y continuar observando el desarrollo de los aconteci-mientos. Facilitar un telfono de contacto: la colaboracin puede ser decisiva alsuministrar informacin a los equipos de rescate. El telfono de emergenciasmartimas es el 900-202 202 (fcil de recordar si se asocia con el S.O.S.). Leresponder el Centro Coordinador de Salvamento ms cercano. Se deber utili-zar este nmero solo en caso de emergencia.

Las estaciones costeras tienen servicio permanente. Los clubes nuticos tie-nen un horario de servicio convenido. Los barcos que por su categora de nave-gacin tengan obligacin de llevar equipo de VHF, mantendrn escucha perma-nente en el canal 16 (156,8 MHz), que ser el canal para transmitir una llamadade socorro, urgencia y seguridad, que es el mismo canal para las llamadas engeneral. Es un canal de simplex. El canal que se suele emplear para comunicar-se con algn Club Nutico es el 9.

La banda 8 de VHF va de 30 a 300 MHz y son ondas mtricas.Dentro deesta banda las frecuencias de 156 a 174 MHz corresponde a VHFen la cual seencuentra el canal 16 (156,8 MHz) como antes se ha comentado.Tambin enesta banda se encuentra el canal 70 (156,525 MHz) para llamada selectiva digi-tal (LSD) para socorro, seguridad y llamada.

Dentro de la banda de VHF estn los canales de dplex para comunicacio-nes con estaciones costeras y canales de smplex para comunicaciones entrebarcos y otras estaciones.

En VHF la potencia mxima de todas las transmisiones ser de 25 W. tan-to en los barcos como estaciones costeras. La distancia aproximada es de 25 a

30 millas (rayo directo).

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En el orden de prioridad de las comunicaciones en el Servicio Mvil Marti-mo est en primer lugar las llamadas de socorro, mensajes de socorro y trficode socorro, y a continuacin las comunicaciones precedidas de la seal de ur-gencia y las de la seal de seguridad.

Socorro. La seal radiotelefnica de socorro estar constituida por la pala-bra MAYDAY pronunciada como la expresin francesa maider (en espaolmede). Estas seales de socorro significan que un barco, aeronave o cualquierotro vehculo se encuentra en peligro grave o inminente y solicita un auxilio in-mediato.

En la llamada de socorro se emitir la seal de socorro 3 veces, seguido delnombre e indicativo de la estacin que pide socorro.

Urgencia. En radiotelefona, la seal de urgencia consistir en la transmi-sin del grupo de palabras PAN PAN repetido tres veces y pronunciada, cadapalabra del grupo, como la palabra francesa Panne (en espaol Pan). La se-

al de urgencia indica que la estacin que llama tiene que transmitir un mensajemuy urgente relativo a la seguridad del barco, aeronave o cualquier otro vehcu-lo o de una persona.

Seguridad. En radiotelefona, la seal de seguridad consiste en la palabraSCURIT, pronunciada claramente en francs (en espaol Sequiurite) y re-petida tres veces. Se transmitir antes de la llamada.

La seal de seguridad anuncia que la estacin va a transmitir un mensaje quecontiene un aviso importante a los navegantes o un aviso meteorolgico importante.

Se procurar que el mensaje de seguridad que sigue a la llamada se transmi-ta en una frecuencia de trabajo. Se indicar en la llamada.

2.5. Emergencias: hombre al agua. Precauciones: maniobra para librar alnufrago de las hlices. Maniobra de recogida.

En la cada de un hombre al agua concurren muchas circunstancias, como son:el tiempo reinante, la visibilidad, si ha sido de da o de noche, si nos hemos aperci-bido pronto o no de la cada, del tipo de embarcacin, de si el nufrago sabe nadaro no, etc. La condicin ms favorable es cuando vemos caer al tripulante al agua,en cuyo caso haremos la maniobra pertinente, metiendo el timn rpidamente a labanda de cadapara librar al nufrago de la hlice parando el motor, para librarle

de la succin , arrojando una guindola o chaleco salvavidas. El caso ms desfavo-rable nos obliga a rastrear la zona por donde suponemos ha cado el hombre.

Si hemos visto caer por la borda al tripulante, la primera reaccin ser gritarhombre al agua!, sin perder la vista al nufrago, lanzando al agua objetos flo-tantes. Es una buena idea llevar a bordo una baliza de hombre al agua, es decir,un flotador atravesado por una prtiga, lastrada en su parte inferior para mante-nerla vertical, y provista, en su parte superior, de una bandera de color vivo yuna luz, preferiblemente de flash, para su localizacin de da y de noche. Labandera y la luz debern quedar a unos 2 metros por encima del flotador, puescon viento fuerte la baliza se inclinar y stas quedarn mucho ms bajas. A

esta baliza le amarraremos un cabo y un aro salvavidas.

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Para recoger al nufrago se le deber dar socaire recogindole por sotavento.En el caso de perder de vista al nufrago, destacaremos las siguientes ma-

niobras:Mtodo de Boutakow: En el momento de que la proa haya cado 70 metere-

mos el timn a la banda contraria hasta navegar a un rumbo opuesto al del ini-cio de la maniobra. Es muy probable que el nufrago nos aparezca por la proa.

X

70 60

X = hombre al agua

X

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Mtodo de Williamson: La misma maniobra pero con una cada de la proade 60.

Mtodo de la curva de evolucin: No se cambia el timn hasta que la proahaya cado 270 y despus nos mantenemos a rumbo.

Las evoluciones de Williamson y de Boutakow, son recomendables cuan-do se ha visto caer al nufrago al agua, aunque luego se le haya perdido devista.

Hay otras como:

Evolucin simple o de Anderson: Recomendada para barcos de muchavelocidad, que permite llegar de una forma rpida al lugar del suceso. Con-siste en meter el timn a la banda de cada del nufrago (como siempre)hasta que la proa haya cado 250, en cuyo momento se pone el timn almedio y se para la mquina. El barco seguir cayendo por inercia hasta lo-grar los 270 que deben coincidir con la presencia del nufrago por la mis-

ma proa. Es casi igual que el mtodo llamado de la curva de evolucin, an-tes descrito.

Evolucin de Scharnow: Adecuada para cualquier tipo de barco para llevar-lo rpidamente al rumbo opuesto. Consiste en meter el timn a la banda de ca-da ms rpida (generalmente cada embarcacin cae ms rpidamente a una delas dos nadas) hasta lograr 240 con respecto al rumbo primitivo, en cuyo mo-mento se mete el timn a la banda opuesta hasta que falten 20 para estar alrumbo opuesto al inicial; se deja el timn al medio y se para el motor hasta al-canzar el rumbo opuesto. Esta maniobra es apropiada cuando no se ha visto caer

al nufrago.

0

250

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Maniobra de dar o tomar remolque

Cuando el barco que va a remolcar no sea un remolcador especfico, las pre-

cauciones durante la maniobra para dar remolque se extremarn. La aproxima-cin al barco averiado puede hacerse llevando el viento por su popa para llegarhasta la proa del barco averiado y aguantarse con la mquina en dicha posicin.

Cuando el barco averiado se encuentre aproado al viento, el remolcador manio-brar con su mquina para mantenerse siempre con su popa al viento, sin atravesar-se, y dar la maniobra del remolque desde su proa a la proa del barco averiado.

Una vez ambos barcos prximos, el remolcador disparar el lanzacabos, y sila gua de ste alcanza al buque averiado, desde ste se cobrar continuadamen-te para llevar a su proa el cabo o cable de remolque.

Cuando tengamos que hacer firme a bordo un cabo de remolque, jams debe

amarrarse en la forma que se ve en la figura a), pues si as se hiciese, como lamayor tensin se efecta sobre el bitn de popa, sus esfuerzos tienden a levan-tarlo, pudiendo llegar muy fcilmente a arrancarlo todo.

Figura a) Figura b)

0

240

20

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En la figua b), por el contrario, la mayor tensin es recibida por el bitn dedelante, es decir, el que corresponde a la parte de donde se recibe la estacha delremolcador; en estas condiciones, aunque el de popa tambin reciba algn es-fuerzo, trabaja mucho mejor y el remolque queda afirmado con ms seguridad.

La longitud a dar a los remolques no puede establecerse con carcter gene-ral. En cada caso, segn el tamao de ambos barcos, el peso del cable o cabo deremolque, la longitud de la ola, las condiciones de gobierno del remolcado yotras circunstancias, aconsejarn lo que convenga. Sin embargo, cuando se tratade barcos que no sean remolcadores, la longitud estar siempre impuesta por elde los cables o cabos de que se disponga. En general, en mar abierta convendrla mayor longitud posible de remolque.

Con respecto a la longitud de la ola, convendr que la del remolque sea talque el remolcador y remolcado se encuentren simultneamente en seno o cres-ta, pues as trabaja mejor el remolque, sin dar los grandes estrechonazos (sacu-

didas de estiramiento y aflojamiento brusco) que en caso contrario se produci-ran.

Remolque en alta mar

Longitud del remolque

Conviene que el remolque tenga bastante flecha, pues ello le facilita elasti-cidad; basta con que el seno del remolque vaya sumergido.

Una vez dado el remolque, la operacin de dar avante es muy delicada, pues

puede motivar su rotura. Con tal motivo, se dar avante muy despacio en la

75-200 m.

Remolque en corto peligro de abordaje

Flecha catenaria

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misma direccin que la lnea proa-popa del remolcado, con muy reducido n-mero de revoluciones, para que el remolque temple muy poco a poco sin dar es-trechonazos.

Riesgo al hacer combustible. Derrames. Gases explosivos en espacios cerrados

Antes de tomar combustible se pararn los motores y aparatos que puedenhacer saltar chispas. Durante el relleno se cuidar de que el extremo de la man-guera haga masa con la boca del tanque, para evitar descargas de electricidadesttica.

Deberemos efectuar siempre el relleno en unas condiciones de mxima se-guridad, principalmente cuando se trate de motores de explosin. Evitaremostener aparatos elctricos en funcionamiento mientras dure la operacin. No sefumar a bordo ni en las proximidades del surtidor.

Se secarn bien los derrames y se cerrar bien la tapa. Se ventilarn adecua-damente los compartimentos para evitar la acumulacin de gases.Para la prevencin de incendios, lo principal es evitar que existan fugas y

derrames de combustible. Los bajos del barco deben mantenerse secos y bienventilados. Los trapos y estopas empapados en aceite, combustible, grasa o pin-tura pueden combustionar espontneamente al alcanzar cierta temperatura, porlo que no deben estar apilados.

Evitar los cortocircuitos, eliminar todo foco de calor cerca del depsito decombustible, y que la refrigeracin del motor sea la adecuada.

Gobernar a la mar con mal tiempoMal tiempo en la mar significa condiciones adversas de viento y mar para la

navegacin. El viento fuerte conlleva mala mar, con el consiguiente riesgo parael barco.

Antes de salir a la mar y como medida preventiva, se han de colocar todaslas cosas en orden y bien sujetas, especialmente aqullas que tienen ms riesgode movimiento. No hay que olvidar que un corrimiento de objetos pesados pue-de hacer perder la estabilidad del barco, ocasionndole el naufragio.

Con fuerte viento y mala mar cuidaremos que los imbornales no se hallenobstruidos y hay que asegurarse entre otras cosas de que el ancla ha quedado

bien acoplada en el escobn. En general se procurar que el agua no penetre enel interior del barco.

Los mayores peligros a que se hallar expuesta una embarcacin con maltiempo son: 1.) embarcar tal cantidad de agua que comprometa su estabilidad;2.) posibilidad de producirse averas; 3.) zozobrar a causa de un balance exce-sivo.

En general, podemos decir que los barcos pequeos, as como los de escasocalado, navegan mejor dando la amura a la mar, es decir, capeando con muypoca mquina (e incluso parando, cuando se vea que va a embarcar un golpe demar). La velocidad ha de ser tan solo la suficiente para gobernar y evitar que se

atraviese el barco; si fuese necesario se puede echar aceite. En estas condicio-

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nes, los golpes de mar al romper sobre la amura lo hacen con el menor dao, yel costado y la popa quedan protegidos por el remanso producido al abatir elbarco.

Tambin se puede largar un ancla flotante por la popa, en caso de necesitar-

se llevar la popa ms al viento con objeto de disminuir la amplitud de los balan-ces. Esta forma de aguantar el mal tiempo (correr el temporal) tiene las ventajassiguientes:

1. A pesar de la mayor amplitud de los balances, el casco no sufre tantocomo con proa o amura a la mar.

2. Evita el embarcar grandes cantidades de agua, mxime si se arroja acei-te; siendo el efecto de ste ms duradero que capeando, por seguir elaceite hacia proa con el movimiento del agua.

3. Al no ir la embarcacin al encuentro de la mar, se reduce considerable-mente el peligro de averas, sobre todo en el timn.

4. Largando el ancla flotante por la popa, se aguanta mejor sin atravesarseque si se larga por la proa, ya que, al efecto de dicha ancla, se suman laresistencia del propulsor y el mayor calado de la popa.

5. El ahorro de combustible puede ser considerable, ya que proa a la marse gasta ste sin conseguir ir avante muchas veces; mientras que con elmotor parado o con poca mquina y popa a la mar, aunque el barco aba-ta, se va avanzando aunque sea lentamente.

De todas formas, depender del tipo de embarcacin y de la intensidad delmar y viento, para decidirse a actuar de una u otra manera.

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3. NAVEGACIN


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3.1. Concepto de los peligros para la navegacin: bajos, piedras que velan

Comenzamos diciendo que un peligro importante para la navegacin es laniebla; al recalar en la costa con cerrazn de niebla no hay que confiar jams enla certeza de oir una seal de niebla. No debe esperarse oir dicha sel a ms de3 a 5 millas de distancia. Por regla general, los buques-faro (chatas) y los farosen general no dan su seal de la niebla antes que la visibilidad se reduzca a me-nos de 3 a 5 millas.

A menudo la niebla no se extiende sino progresivamente de mar adentro ha-cia la costa, siendo notada en tierra cuando ya ha alcanzado el litoral. mientrasque, un barco que recale en esta parte del mismo, puede haber estado ya muchashoras dentro del banco de niebla. En tal caso pudiera ocurrir que el barco alcan-ce la costa, antes que desde tierra empiecen a emitir la seal caracterstica deniebla.

En su trayecto desde la estacin emisora, hasta que el barco capta las ondassonoras, stas son muy a menudo desvadas, de modo que por la direccin e in-tensidad de recepcin no pueden deducirse con seguridad la demora y distanciadel foco sonoro.

Hay que tener especial cuidado, al navegar con niebla, particularmentecuando se halla en las inmediaciones de un banco o bajo. En tal caso, al deter-

minar la direccin de que proceda la seal acustica de niebla, se corregir siem-pre teniendo en cuenta la direccin del viento. Se debe navegar con mquinamoderada y obteniendo la sonda constantemente.

Los bajos o bancos son promontorios del fondo submarino donde la sonda oprofundidad decrece, con el riesgo de que una embarcacin pueda tocarlo con laquilla, varando y sufriendo a veces grandes desperfectos.

Las piedras que velan son aquellos escollos o arrecifes que sobresalen delagua. Velar significa mostrarse cualquier objeto sobre la superficie del agua.Muchas veces no es fcil detectarlas incluso en pleno da debido al oleaje espe-cialmente si sobresalen poco. Las consecuencias de un abordaje contra ellas

puede ser motivo de naufragio inmediato.

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Concepto de milla nutica y nudo

La milla nutica es la unidad de longitud o distancia, que equivale a1.852 metros. Valor que se corresponde, aproximadamente, con la longitud

de un minuto de arco de meridiano.El nudo es la unidad de velocidad, que equivale a una milla por hora.

3.2. Referencias de tierra, enfilaciones

En el captulo de referencias de tierra estn las seales martimas. Se com-prenden bajo este nombre las seales luminosas y las no luminosas.

A las seales luminosas pertenecen los faros, los buques faros (chatas) y lasboyas luminosas.

A las seales no luminosas pertenecen algunas balizas, las boyas ciegas ylas seales de niebla.Las luces de los faros son generalmente blancas, rojas o verdes, y se clasifi-

can en luces continuas y discontinuas, dividindose a su vez en luces de intensi-dad constante y de intensidad variable.

Las luces continuas son fijas, alternativas o de destellos. Las primeras perte-necen invariables en intensidad y en color. Las segundas permanecen invaria-bles en intensidad, pero cambian de color regular y peridicamente. Las tercerasexperimentan, de un modo regular y peridico, un incremento en su intensidad,y su luz es de color constante o variable.

Las luces discontinuas son de ocultaciones o eclipses, y de destellos o re-lmpagos. Las primeras tienen luz de color constante o variable, e intensidadvariable que alterna regular y peridicamente, con perodos de oscuridad. Lassegundas se diferencian de las anteriores en que la intensidad es variable,mostrando en cada perodo luminoso un mximo comprendido entre dos mni-mos. Destello se llama al incremento de intensidad que dura ms de 1 segun-do, y relmpago al de menor duracin; y en todo caso se llama fase al conjun-to de un perodo de luz y un perodo de oscuridad que se repite de un modoregular.

Las alturas de los faros sobre el nivel medio del mar vienen consignadas enlos Cuadernos de Faros, y los sectores de visibilidad estn definidos por las de-

moras que los limitan, bien entendido que estas demoras se consideran tomadasdesde el mar, y desde luego, verdaderas.

Los buques faros se emplean para sealar los peligros en lugares en que nose pueden construir faros o no sera econmica su construccin. Su alcance geo-grfico no suele pasar de 12 millas, por lo que su alcance luminoso es casi supe-rior al geogrfico.

Las boyas luminosas son casi siempre de luz intermitente.Se comprende la importancia de todas las referencias incluidas otras marcas

terrestres, as como montes destacados que aparecen en las cartas nuticas.Un mtodo muy eficaz para apreciar nuestra posicin con respecto a un

puerto es conocer puntos de tierra que por medio de una enfilacin nos permite

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obtener nuestra lnea de posicin, muy til para una recalada o entrada al puertoo ra correspondiente.

Una enfilacin es la prolongacin de dos puntos, definida en trminos nuti-cos, como dos puntos (generalmente notables o destacados) en que la demora de

ambos es la misma.

3.3. Navegacin en aguas poco profundas. Rompientes. Precauciones conbaistas y buceadores. Precauciones al entrar en playas no balizadas

La navegacin en aguas poco profundas con respecto al calado de la embar-cacin as como en pasos estrechos resulta delicada, porque se sufre como unasuccin que les frena, perdiendo velocidad y vibrando en gran manera, siendofcil perder el gobierno, con el consiguiente riesgo de quedar al garete y con el

peligro que ello entraa cuando exista alguna corriente.Debido a ello la estructura y el motor sufren, el barco no obedece al timn,y su corriente de arrastre (estela) produce con facilidad averas en las obras dedefensa de las orillas. As, en los canales se aconseja siempre llevar una veloci-dad reducida que no supere aproximadamente los 5 nudos.

Al navegar en aguas poco profundas, se deber tener el ancla lista para fon-dear, y si lo hay disponible, un anclote a popa. Si a pesar de la velocidad reduci-da quiere conseguirse un buen gobierno, se deja arrastrar un ancla por el fondollevndolo a remolque; con la misma velocidad la hlice dar entonces ms re-voluciones, la corriente del propulsor ser ms intensa, y determinar un mayorefecto sobre el timn y por lo tanto mejor gobierno.

Por lo general, en aguas de escasa profundidad se gobierna con mucho ti-mn, para levantarlo inmediatamente en cuanto empiece a notarse su efecto.Cuando se navega en este tipo de aguas y hay que desviarse de un barco fondea-do, conviene no apartarse en demasa, para no aproximarse a la orilla, pues en-toces la popa sera atrada a ella y obligara a la proa a colisionar.

Al maniobrar a un barco que navegue de vuelta encontrada, conviene no ha-cerlo con demasida anticipacin, y solo metiendo poco timn. Meter timn pre-cipitadamente ha causado numerosos abordajes y embarrancadas.

Una rompiente es un bajo, arrecife o costa donde cortado el curso de lasolas, rompe y se levanta la mar. En los bajos fondos, al disminuir bruscamente

la profundidad y llegar a una y media o dos veces la altura de la ola, sta rompecon el consiguiente peligro para la navegacin. Siempre que se pueda , en lamar, se procurar alejarse de las rompientes. Hay que prestar mucha atencin alas que se producen en las entradas de puertos y ras pues pueden ser poco visi-bles desde la mar.

Al atravesar una rompiente se deber llevar el motor revolucionado para noperder el gobierno. Si se trata de entrar en alguna playa donde existen rompien-tes, como la ola vendr por la popa, habr que acelerar en el momento que nosalcanza la ola y desacelerar a continuacin.

Las precauciones con baistas y buceadores se extremarn en las cercanas

de playas no balizadas y costas. La Autoridad de Marina en todo momento pue-

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de restringir la navegacin segn su criterio en determinadas zonas, por razonesde seguridad, e incluso prohibir la salida de puerto cuando las condiciones me-teorolgicas as lo exijan.

La practica de deportes nuticos en embarcaciones a vela, surf, motor y es-

qu nutico, quedan prohibidas a menos de 200 metros de las playas y a 50 me-tros del resto del litoral.No se fondear a menos de 200 metros de las playas con baistas a excep-

cin de hacerlo en los lugares indicados para tal fin.Las embarcaciones menores de 4 metros de eslora a motor o vela que se di-

rijan hacia la costa, lo harn lo ms perpendicularmente e igualmente al mnimode velocidad, que en nign caso sobrepasar los tres nudos.

En el interior de los puertos o canales, evitarn interferir las maniobras delos buques mayores y no rebasarn los 3 nudos de velocidad.

Los buceadores deben sealar su presencia con un boyarn rojo con una

franja blanca, en cuyo caso las embarcaciones debern darles un resguardo de25 metros.En las playas balizadas para proteccin de los baistas, se respetarn los ca-

nales de acceso para entrar y salir por parte de las pequeas embarcaciones yotros artefactos de recreo.

3.4. Precauciones al fondear: tenedero, crculo de borneo

Fondeo es la operacin de fondear, es decir, sujetar el ancla al fondo paraque la embarcacin no se mueva.

Convendr fondear en un lugar abrigado de los vientos, o sea, al socaire.Para elegir fondeadero se tendr tambin en cuenta la maniobra de salida, ascomo el tenedero, que es el lugar apropiado para fondear, para que el ancla aga-rre bien al fondo. Los mejores fondos suelen ser los de arena fina y compacta, yle siguen los de arcilla, fango compacto o arena fangosa. Los peores son los dematerial duro y los de piedra; en ste ltimo caso el ancla no agarra.

El borneo es el giro del barco cuando se encuentra fondeado, por la accindel viento, describiendo a veces un crculo. Cuando est fondeado el barco tien-de a dirigir su proa hacia el viento; pero, debido a los cambios momentneos dedireccin, se produce una especie de campaneo o giro de la proa. Si el viento

persistiese en una nica direccin no habra borneo. Adems tembin suele va-riar la fuerza del viento, pues es difcil que se mantenga constante. Habr que te-ner en cuenta el radio del crculo de borneo para no abordar con otras embarca-ciones cercanas. A veces este crculo es considerable debido a que conviene filarcadena en un longitud de 3 a 4 veces la eslora, y con mal tiempo de cinco o ms.

Garreo, referencias de tierra

El garreo es el desplazamiento del ancla sobre el fondo del mar, general-mente porque no ha agarrado bien. Es frecuente que se produzca con mal tiem-

po y por ello se ha de controlar la situacin, pues el barco se puede ir contra las

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rocas. Para evitar el garreo del ancla hay que soltar ms peso, es decir filar mscadena, o cambiar de fondeadero.Por ello es importante tener referencias de tie-rra, que nos orienten nuestra posicin y saber si nos hemos movido del lugarinicial de fondeo. Se puede recurrir a alguna enfilacin, que es el mtodo ms

sencillo para comprobar el movimiento del barco en forma de abatimiento o de-riva debido al garreo por la accin del viento o corriente.

Maniobra de fondeo con un ancla. Levar

El fondeo se puede realizar con una o dos anclas. Las embarcaciones meno-res solo suelen disponer de un ancla aunque se pueden ayudar de otra ms pe-quea, un anclote, como puede ser un rezn o un arpeo, y a veces slamente sedispone de uno de estos ltimos, que constan de cuatro brazos, con uas en elcaso del rezn y garfios en el caso del arpeo.

Para la maniobra con un ancla se la deja caer al fondo con su amarra corres-pondiente (cadena o cabo), despus de haber contenido la arrancada del barco, yarriar lo necesario de la cadena para que las uas agarren y aqul quede sujeto.Al acercarnos al fondeadero se ir con poca avante y proa al viento.

La operacin de levar consiste en levantar el ancla del fondo y es lo mismoque zarpar. Refirindonos a un barco significa salir para hacerse a la mar.

3.5. Planificacin de una salida: autonoma en funcin del consumo.Previsin meteorolgica

La planificacin de una salida a la mar consiste en estudiar a fondo las ca-ractersticas de la navegacin que se va a realizar, documentndonos de todos

los datos posibles de la costa por donde vamos a navegar. Hay publicaciones

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nuticas donde podemos investigar los accidentes importantes as como lascorrientes que suele haber en la zona. Para ello el Instituto Hidrogrfico de laMarina edita cartas nuticas, Derroteros, Libro de faros, Pilot Charts, etc.

La autonoma en funcin del consumo consiste en saber el nmero de horas

que podemos navegar en funcin del combustible que tenemos en el tanque.Conviene desarrollar una velocidad no elevada para que el consumo sea el pti-mo y as poder navegar ms tiempo sin el riesgo de hacer un clculo optimista ypodernos quedar sin gasoil o gasolina antes de llegar a puerto o lugar de abrigoseguro.

La previsin meteorolgica es fundamental para hacerse a la mar en condi-ciones de seguridad. Hoy da disponemos de buenos y frecuentes partes meteoro-lgicos que nos predicen con bastante exactitud el tiempo reinante en las prxi-mas horas. Evitaremos salir con mal tiempo y si nos encontramos en la mar conun cambio brusco y repentino del estado de la mar debido, por ejemplo, a una

galerna, deberemos regresar inmediatamente si calculamos que el xito del re-greso se va a llevar a cabo, y de lo contrario capearemos el temporal hasta quepase, pues es a veces ms seguro aguantar en la mar que arriesgarse a ir contralas rocas por el afn de llegar pronto a puerto.

3.6. Baja visibilidad: precauciones a tomar para evitar la derrotade grandes buques

En tiempo de niebla o baja visibilidadla navegacin es muy delicada y peli-grosa a pesar de poder obtener la situacin continuamente con el GPS y dispo-ner de ayudas de anticolisin como son el radar y el ARPA (ayuda de punteo deradar automtico), o de contar con la ayuda del radiogonimetro para efectuaruna recalada. Pero muchas embarcaciones, especialmente pequeas, no dispo-nen de estos medios.

En el momento que se aprecia que se va a cerrar en niebla, si disponemos deradar lo debemos de poner en marcha para que en el momento que entramos enla zona de niebla est funcionando y podamos ver si hay barcos en nuestras pro-ximidades.

Las primeras precauciones en niebla son:

a) reducir la velocidad para disminuir el riesgo de colisin.b) empezar a dar las seales fnicas reglamentarias.c) consultar con detenimiento el Derrotero de la costa donde nos encontre-

mos, as como los Libros de Faros y Seales de Niebla.d) poner en funcionamiento todos los instrumentos de radionavegacin que

dispongamos, especialmente el sondador, radiogonimetro y radar.g) adoptar cualquier otra medida de seguridad que se considere oportuna y

especialmente cuidar de que el motor funcione perfectamente para poderrealizar una maniobra rpida para evitar un posible abordaje.

Con niebla, aparte de no verse el horizonte, suele soplar poco viento. La na-

vegacin con niebla debe ser muy meticulosa en lo que se refiere a la estima y

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se debe tener en cuenta con mucha rigurosidad todo lo que puede alterar la de-rrota, tal como corriente, viento, etc. Si se ha cerrado en niebla al comienzo delviaje, habr que elegir un rumbo que apartados de la derrota de otros barcos pa-semos libres y alejados de los peligros de la costa con suficiente margen de se-

guridad, es decir, evitaremos el trfico martimo.Navegando con niebla cerca de la costa, es preciso tener presente si estnbalizados todos los bajos. Si la costa est bien balizada, o se trata de una costalimpia, es preferible navegar de punto a punto en que las distancias sean peque-as para poder tener ms confianza en la estima y obtener una buena situacinal reconocer las seales de cada punto. Estas seales se podrn identificar mejorsi nos hallamos a una distancia prudencial que si estamos alejados de la costa,aunque no hay que olvidar que con el ttulo de Patrn para Navegacin Bsicano nos podemos alejar ms de 4 millas de un puerto, playa o abrigo de la costa.

Si la costa es muy accidentada y no est bien balizada, ser conveniente na-

vegar ms separados de la costa, llevando con toda rigurosidad la estima, yadoptando lneas de sonda de seguridad que nos permitan cerciorarnos que esta-mos separados de la costa a una distancia prudencial.

Es preceptivo navegar con la velocidad de seguridad recomendada por elReglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, y tendremos colo-cados los chalecos salvavidas, emitiendo alguna seal acstica eficaz como pre-cepta el reglamento.

En resumen, navegando con niebla, los dos peligros ms importantes sonpoder embarrancar y poder abordar con otro barco, con lo que debemos prestarespecial atencin y vigilancia en caso de no disponer de aparatos adecuados deayuda a la navegacin.

El evitar la derrota de grandes buques es relativamente sencillo navegandocerca de la costa, pues los barcos grandes de la Marina Mercante suelen navegaren la navegacin costera de un cabo a otro. Lo que debemos evitar cuidadosa-mente es la interceptacin de un buque en las proximidades de un puerto cuan-do sale o entra en l.

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4. PROPULSIN


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4.1 Caractersticas de los motores fuera borda, dentro fuera borda,interior y propulsin a turbina, en cuanto a su instalacin

Fuera borda

El motor se fija en popa mediante unos tornillos y se ajusta de manera quela embarcacin quede adrizada longitudinalmente a la mxima velocidad.

Dentro fuera borda

Llamado tambin intraborda y tipo Z Drive. Consta de un motor conven-cional intrabordo y una cola fueraborda que hace de timn y lleva incorporadala hlice. La unin entre el motor y la cola se efecta a travs de un orificiopracticado en el espejo.

Motor fuera borda Motor intra borda

Interior

Llamado tambin motor-dentro, va montado en el interior de la embar-

cacin, apoyado sobre el casco por medio de soportes antivibratorios. Es el

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motor clsico y requiere de una perfecta alineacin y centrado entre la bridade la caja de cambios y la del eje que transmite movimiento y soporta la hli-ce. Esta alineacin ha de hacerse tanto en altura como en sentido babor estri-bor, con el fin de que no se daen acoplamientos, chumaceras, bocina, etc. En

caso de una mala alineacin puede producirse incluso la rotura del eje de lahlice.

Propulsin a turbina

Este sistema de propulsin consta de unos conductos longitudinales abiertosal mar. El agua pasa por ellos al avanzar la embarcacin. En ellos se encuentranla turbina o las turbinas dependiendo de la embarcacin.

La mision de la turbina es impeler el agua que entra por el conducto obte-nindose unapropulsin a chorro; despus de la turbina estn instaladas las to-

beras de salida.Esta turbina est movida por un motor que segn el caso ser diesel, elctri-

co o de explosin. En el acoplamiento de la turbina al motor estarn presenteslos engranajes multiplicadores, para aumentar las revoluciones dadas por el mo-tor y as asegurar un nmero de revoluciones mnimas para el funcionamientoeficiente de la turbina. El motor que acciona la turbina se encuentra dentro delcasco de la embarcacin.

4.2. Instrumentos de control y mandos de maniobra del motor

Los mecanismos de seguridad para los motores de combustin interna sepueden dividir en dos clases: 1) De alarma para avisar alguna perturbacin, y2) Mecanismos de corte para parar un motor antes de que se produzcan mayo-res males.

Que el sistema de alarma sea suficiente o que el motor se pare de un modoautomtico, depender de cmo el motor es vigilado y de la naturaleza de lacarga que soporta. Si nos encontramos cerca, generalmente una seal de alarmaes suficiente, pues podremos prontamente corregir la falta, manteniendo el mo-tor en servicio o bien parar a mano el motor si no se puede corregir la avera an-

tes de que se produzca un dao. Es decir, que a ser posible, es mejor que se de-cida si el motor debe detenerse.

Los sistemas de alarma son elctricos generalmente, porque la seal de avi-so p

curso patron navegacion basica

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