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NAVEGACION AEREA

TENIENTE CORBETA SIA TEA JOSE FRANCISCO SOLIS HERRERA

INTRODUCCION• LA DEFINICION DEL LATIN NAVIS (NAVE ) AGIRE (GUIA).

• ES LA CIENCIA Y TECNOLOGIA QUE TIENE COMO OBJETIVO DETERMINAR LA POSICION DE UN AEROPLANO RESPECTO ALA SUPERFICIE DE LA TIERRA, Y MANTENER CON EXACTITUD UNA RUTA DESEADA.

ANTECEDENTES HISTORICOS EN 1884 APARECE LA RADIO TELEGRAFIA, CON LA INTRODUCCIÓN

DEL CÓDIGO, LO QUE ABRE LAS PUERTAS A LA COMUNICACIÓN A DISTANCIA.

ANTECEDENTES HISTORICOS• AL PRINCIPIO EL VUELO FUE VISUAL, ( CARRETERAS, POSTES DE

TELEFONO, EDIFICIOS , VIAS FERREAS,ETC.)

• MUCHOS PILOTOS SOLIAN USAR MAPAS DE CARRETERAS PARA LA NAVEGACIÓN. LOGICAMENTE SOLO SE PODÍA VOLAR EN DÍAS CON BUEN TIEMPO Y POR LAS NOCHES SIGUIENDO LAS TECNICAS DE NAVEGACION ASTRAL INTRODUCIDAS POR LA MARINA.

• EN LAS INMEDIACIONES DE LOS AERODROMOS SOLO SE PODIA UTILIZAR SEÑALIZACION DEL TIPO VISUAL.

ANTECEDENTES HISTORICOS• EN LA DECADA DE 1910 SE UTILIZAN HOGERAS Y FAROS PARA

PODER ATERRIZAR POR LAS NOCHES, LA IMPLICACION DEL ESTADO MILITAR DURANTE LA GRAN GUERRA DIO LUGAR DIO LUGAR A MUCHOS AVANCES EN EL CAMPO DE LA AERONAUTICA Y DE LA NAVEGACION EN GENERAL.

• DE ESTA MANERA COMENZO EL SERVICIO POSTAL AEREO DE LOS ESTADOS UNIDOS ( 15 DE MAYO VOLADO POR PILOTOS DEL EJERCITO).

• EN 1919, ALCOCK Y BROWN CRUZAN POR PRIMERA VEZ EL ATLANTICO SIN ESCALAS A LOS MANDOS DE UN BIMOTOR VICKERS VIMI

ANTECEDENTES HISTORICOS

EN LA IMAGEN SE MUESTRA A W.G. WADE RECIBIENDO SEÑALES DE UN BOBINADO DE COBRE A MODO DE ANTENA QUE SOLIA USAR PARA INDICAR LA DIRECCION EN KENNSINGTON MARYLAND FIELD (USA) EN 1919.

ANTECEDENTES HISTORICOS• EN LOS AÑOS 20, DURANTE OPERACIONES CON MAL TIEMPO,

Y NOCTURNAS SE EMPESARON A USAR LAS MANGAS DEL VIENTO, LAS LUCES DE LOS LIMITES DEL AEROPÚERTO Y LODS FAROS ROTATORIOS MONTADOS EN TORRES.

• SE ILUMINAN TAMBIEN CIERTAS RUTAS IMPORTANTES.

• SE INTRODUCEN LA BRUJULA Y EL ALTIMETRO BAROMETRICO, EL ANEMOMETRO Y EL RELOJ. EN LOS AERODROMOS SE ESTANDARIZA EL USO DE MANGAS Y EL BALIZAMIENTO DE LAS PISTAS.


• DURANTE LAS DECADAS DE LOS 20 Y 30 SE DESARROLLA LA RADIO COMUNICACIÓN EN DOS DIRECCIONES ( MENSAJES DE INFORMACIÓN METEREOLÓGICA Y PETICIÓN DE AYUDA CON LA NAVEGACIÓN).

• LAS FRECUENCIAS QUE SE UTILIZABAN ERAN LA LF Y MF.

• UNA DE LAS LECCIONES DURANTE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL ES EL USO DE LA FM. EN LUGAR DE LA AM.

• EN 1923 SE COMIENZA LA EMICION DE SEÑALES HORARIAS POR RADIO.

• DURANTE ESTOS AÑOS SURGE LA RADIOGONIOMETRÍA O USO DE SEÑALES DE RADIO COMERCIALES O AERONAUTICAS PARA GUIARSE HACIA LAS TORRES TRANSMISORAS.


• SON ESTOS PROCEDIMIENTOS LOS QUE SE CONSIDERAN REALMENTE COMO LAS PRIMERAS EMISIONES DE ONDAS DE RADIO PARA LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN (RADIO MARKER BEACONS, 4- COURSE RADIO RANGE SISTEM).

• APARECEN LOS RADIO FAROS (RADIO RANGES O RNG) PARA INDICAR PUNTOS FIJOS QUE DEFINEN RUTAS.


• EN 1935 APARECE LA RADIOTELEFONÍA EN DOS DIRECCIONES USANDO LA HF Y LA UHF.

• EN L A MISMA DECADA DE LOS 30 APARECE EL VOR Y LA RADIO NAVEGACIÓN SE EMPIEZA A DESARROLLAR MUCHO MAS DEPRISA CON LA INVENCION DEL RADAR (1938) Y LA APLICACIÓN DE SISTEMAS BASADOS EN ONDAS DE RADIO.

• DE ESA FORMA SURGEN LOS FAMOSOS SISTEMAS DE NAVEGACION HIPERBOLICOS, TALES COMO EL LORAN Y EL OMEGA

ANTECEDENTES HITORICOS• EN LAS DECADAS DE LOS 40 Y 50 APARECE EL ILS.

• EN 1929 SE HACE LA PRIMER DEMOSTRACION DEL PRIMER SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS, PERO ES EN 1946 CUANDO LA OACI. PROVICIONALMENTE SELECCIONA EL ILS. COMO RADIO AYUDA PARA LOS ATERRIZAJES EN LOS AEROPUERTOS INTERNACIONALES ( "TRUNK AIRPORTS").

• HOY EN DIA EL ILS TIENE TRES CATEGORIAS DEFINIDAS DE ACUERDO A LA ALTURA MINIMA DE DECISIÓN Y A LA DISTANCIA VISUAL: CAT. I CAT. II Y CAT. III.

• EL RADAR SE INTRODUCE EN LA AVIACIÓN CIVIL A PARTIR DE 1945.• APARECEN EL RADAR ALTÍMETRO Y EL RADIO ALTÍMETRO, EL DME Y

EL RADAR METEREOLÓGICO.


EN LOS AÑOS 50, SE ESTABLECE EL USO DE LOS VOR PARA LA CREACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE AEROVIAS.

LAS FAMOSAS «VICTOR AIRWAYS", QUE TODAVIA SE USAN HOY EN DÍA.


• DESDE LOS AÑOS 60 EL VOR SE ADOPTA EN LA OACI COMO BASE DE LA AVIACION CIVIL Y EL DME SE COMVIERTE EN LA RADIO AYUDA BÁSICA PARA EL CALCULO DE LA DISTANCIA.

• EN 1961 SE ESTABLECE EL SERVICIO REGULAR ( SINTONIZACION POR EL PILOTO ), EN LA PBN EL DME SE USA EN SINTONIZACION AUTOMATICA, ( AUTO- TUNNING).

• PRIMEROS INTENTOS DE GUIADO INERCIAL Y NAVEGACION POR SATELITE.

• LOS SITEMAS SSR QUE SE BASAN EN LA IDENTIFICACIÓN AMIGO/ENEMIGO (IFF) SE IMPLANTAN EN LA AVIACION CIVIL.

ANTECEDENTES HITORICOS

• TAMBIEN EN LOS AÑOS 60 SE DESARROLLA EN LOS USA LA NAVEGACION DE ÁREA (RNAV).

• ESTE MODERNO SISTEMA DE NAVEGACIÓN DOTA A LOS PILOTOS DE UNA GRAN FLEXIBILIDAD A LA HORA DE DECIDIR LA RUTA QUE DESEAN VOLAR YA QUE NO SE VEN OBLIGADOS A SOBREVOLAR LAS RADIO AYUDAS CONVENCIONALES.

• EN LA DECADA DE LOS 70 EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL SE APLICA A LA NAVEGACIÓN AÉREA.

• EN 1978 SE LANZA EL PRIMER SATELITE NAVSTAR QUE DARIA LUGAR AL GPS. EL MLS SE ESTABLECE COMO UN SISTEMA INDEPENDIENTE DE ATERRIZAJE DE PRECISIÓN ALTERNATIVO AL ILS.

ANTECEDENTES HITORICOS

• EN 1983 EL PRESIDENTE REAGAN DECLARA QUE EL GPS DEBE SER AUTORIZADO PARA SU USO CIVIL DESPUES DEL DERRIBO DE UN AVION COMERCIAL (KAL007) POR PARTE DE LA AVIACION MILITAR DE LA URSS.

INFORMACION greatbustardsfligth.blogspot.mx/2015/01breve- historia- de-las-radioayudas-la.html

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