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AERONAUTICA

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RADIO NAVEGACION

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EL NDB PARTE I

En mis aos como instructor de vuelo por instrumentos, me he dado cuenta que uno de los instrumentos de radio navegacin que mas dolores de cabeza causan es el NDB, ste, si bien es cierto, es el sistema de navegacin mas antiguo con el que actualmente se navega; sin embargo, todava est en operacin y por lo tanto es nuestra obligacin saberlo usar.

Como cada vez hay menos NDB activos, es comn que olvidemos su operacin y cuando tenemos que hacer uso de uno de ellos podemos estar en problemas, o bien, si estas en la escuela de aviacin, ste articulo te puede ayudar a reforzar tus conocimientos.

Es por eso que hoy, quiero dar un pequeo repaso de qu es y de sus principales usos.

El NDB (Non Direccional Radio Beacon), es un transmisor terrestre de seales radio-elctricas que por sus caractersticas propias genera una seal en todas direcciones, trabaja en la banda de frecuencias medias y bajas en el rango de 190a 535 Khz. Lo que le da la posibilidad de generar una seal circular alrededor de la antena transmisora; esto es, que no tiene una direccin especifica.

Esta seal es captada por un receptor ubicado a bordo del avin llamado ADF (Automatic Direccional Finder) o Buscador Automtico de Direccin, ste equipo receptor consiste de dos antenas, un radio receptor y un instrumento indicador.

Una de las antenas sense o antena de sentido, recibe seales no direccionales o dicho de otra forma, seales en todas direcciones, mientras que la segunda antena loop recibe seales bidireccionales, es decir solo de dos direcciones. Al captar las dos seales el radio receptor las procesa dando como resultado la eliminacin de la ambigedady por lo tanto genera una sola direccin que es la ubicacin de la antena transmisora.

Esta seal es recibida por el instrumento indicador que puede ser de 3 tipos:

FIJO MOVIL DE PERILLA o RADIO-MAGNETICO

Invariablemente la aguja, flecha o manecilla indicadora apuntar en la direccin de la ubicacin fsica de la antena transmisora. Esto quiere decir que mientras sta indique al frente, (o dicho tcnicamente en la direccin del eje longitudinal de la aeronave) nos estaremos dirigiendo a aquella antena que previamente seleccionamos por medio de su frecuencia.

A sta indicacin le llamamos Marcacin Relativa MR ( o Relative Bearing RB), y la vamos a definir como el ngulo formado entre el eje longitudinal y la indicacin de la aguja.Si la flecha indica al frente, la MR es igual a cero, si sta indica 045 la MR ser igual a 045. etc., esto quiere decir que si tengo una MR = 045, para dirigirme a esa estacin transmisora tendr que hacer un viraje de 45 por la derecha, de manera que la aguja quede al frente.

Ahora bien, como con cualquier sistema de navegacin es muy importante que nunca perdamos de vista las 3 Us de la navegacin area que son: Ubicacin, Ubicacin y Ubicacin. En donde estoy, adonde voy y que debo hacer para lograrlo ser siempre nuestro reto, y estos sistemas nos ayudan a vencerlo.

Para esto, con el ADF, debemos de hacer una estrecha relacin entre la Marcacin Relativa y el Rumbo Magntico (RM) o Magnetic Heading (MH). Que se define como el ngulo formado entre el eje longitudinal del avin y el Norte Magntico.

Si unimos las dos definiciones dadas (MR y RM), podemos deducir que tenemos dos ngulos, uno del eje longitudinal a la antena transmisora y otro ngulo del eje longitudinal al Norte Magntico. Si sumamos estos dos ngulos el resultado ser lo que llamamos QDM o en ingls Magnetic Bearing (MB).

El QDM, no es otra cosa mas que nuestra posicin relativa a la estacin seleccionada y cuyo valor nos llevar hacia ella; dicho en otras palabras, el QDM es igual al rumbo magntico hacia la estacin sin viento (el porque sin viento lo veremos mas adelante).

Matemticamente lo podeos visualizar de la siguiente forma MR+RM= QDMVeamos un ejemplo. Supongamos que volamos una aeronave al Este (RM = 090) y seleccionamos una estacin de NDB cuya Marcacin Relativa es de 270 en un instrumento de cartula fija (ste indicador siempre tiene el Norte en la parte superior). Si sumamos los dos valores sera:

MR = 270RM = 090270+090 = 360

Por lo tanto QDM = 360, lo que quiere decir que en ese momento nos encontramos al Sur de esa estacin o lo que es lo mismo en el QDM 360 ypara ir a esa antena debo de hacer un viraje al rumbo Norte, esto es tan sencillo como pensar que si estoy al sur de un aeropuerto y quiero ir a l, tendr que volar al rumbo Norte.

Vamos ahora a suponer que en el mismo ejemplo, no hagamos el viraje hacia la estacin sino que seguimos volando al rumbo 090, al avanzar la aeronave, la MR ir cambiando gradualmente por lo que nuestra ubicacin relativa a esa antena ir cambiando tambin en la medida que avancemos, esto quiere decir que en algunos minutos talvez nuestra MR sera 240, por lo que nos encontraramos ubicados en el QDM 330 (240+090=330), por lo que ahora si queremos volar directo hacia esa estacin tendremos que virar al rumbo 330.

Como pilotos es importante desarrollar la habilidad de hacer algunas operaciones matemticas mentalmente, en realidad nada del otro mundo, sin embargo hay momentos en el vuelo que se dificulta un poco hacerlas, sobretodo, en el caso de los QDMs, aquellas sumas que exceden de 360, es por eso que se desarroll el ADF de cartula mvil, el cual por medio de una perilla se pone en la parte de arriba del instrumento el rumbo magntico al cual estamos volando y automticamente la aguja indicadora sealar el QDM, lo que nos evita hacer la suma. El nico inconveniente es que cada vez que se cambie el RM se debe de mover la perilla, razn por la cual naci el RMI (Radio Magnetic Indicator), el cual integra un ADF y/o un VOR con un giro direccional, eliminando con esto el tener que estar girando la cartula manualmente.

Es de suma importancia con este tipo de navegacin, que hagamos un mapa mental de nuestra posicin con respecto a la estacin, a eso es a lo que me refiero con las 3 Us y esto segn mi experiencia solo se logra con la prctica, es importante que hagamos ejercicios mentales para lograr tener esta habilidad, sobre todo cuando se trata de interceptar QDMs o hacer una aproximacin NDB o bien patrones de espera con estas radio-ayudas.

En otras entradas veremos estas maniobras de una manera sencilla y practica. Si tienes alguna pregunta por favor no dudes en escribirnos.

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EL NDB PARTE II

En realidad la operacin de un NDB es sencilla, el problema viene en el momento que queremos compararla con la forma de trabajar un VOR, que es el sistema ms utilizado y esto nos trae algunos conflictos.

Aunque en esencia son sistemas similares, la realidad es que se operan de manera diferente, tenemos que partir de la base que el NDB no trabaja con radiales, sino con diferencias angulares, esto significa que debemos de ubicarnos basndonos siempre en la suma de la MR (Marcacin Relativa) con el RM (Rumbo Magntico) y que la posicin de la aeronave y por decirlo de alguna manera, es dada con el reciproco de las radiales.

El reciproco de un rumbo no es otra cosa mas que el rumbo inverso, como ejemplo tenemos que para el Norte el reciproco es el Sur, para el Este el Oeste etc.;esto es, que al tratarse de grados y por lo tanto de un sistema sexagesimal, para encontrar el reciproco de un rumbo debemos de sumar 180 a los rumbos menores de 180 o restar 180 a los mayores de 180. Una forma fcil de hacer esta operacin mentalmente es sumar 200 y restar 20 a los rumbos menores de 180 o bien restar 200 y sumar 20 a los mayores de 180.

Ejemplo: reciproco del rumbo 325325-200=125+20=145

Reciproco del rumbo 127127+200=327-20=107

Te recomiendo que hagas ejercicios mentales con esta operacin para desarrollar esta habilidad.

Por lo general todos estamos acostumbrados a recordar la rosa de los vientos o rumbos cardinales con el Norte en la parte de arriba y el Sur abajo, el Oeste a la izquierda y el Este a la derecha no es cierto?, pues bien, para ubicar los QDMs lo que debemos de hacer es imaginarlos al revs, o sea el Norte que corresponde al 360, lo ubicaremos en la parte de abajo, en el lugar de su reciproco, o sea del Sur (180) y as sucesivamente con los 360 grados del comps. Lo que nos quedar de la siguiente manera:

Vamos a ver un ejemplo. Supongamos que estamos volando hacia un aeropuerto que tiene un NDB. Nuestra posicin relativa a ese aeropuerto es el Norte, y para dirigirnos a l deberemos por lgica de volar al rumbo Sur. Pues Bien, como nos estamos refiriendo a un NDB, nuestra posicin relativa a l, debe ser reportada en QDMs, por lo que en este caso nos reportaramos en el QDM 180 que es el rumbo que deberemos volar hacia la antena, ya que como vimos en laprimera partede este artculo, el QDM se define como el rumbo magntico hacia la estacin.

Ahora bien, supongamos que en ese mismo aeropuerto existe una pista 15-33, esto significa que esta tiene una orientacin de 150 magnticos, por lo que para alinearnos a ella con el NDB, deberemos interceptar el QDM 150, que se ubica al Noroeste del aeropuerto.

Si te fijas estos dos QDMs forman dos lneas y nosotros al volar hacia l, formaremos la tercera, lo que hace que se forme un triangulo. Este triangulo ser la base fundamental para las intercepciones de QDMs.

La diferencia angular entre el QDM 180 y el 150 es de 30, lo que quiere decir que si cerramos el triangulo con los mismos 30 lograremos un triangulo issceles, o sea que tiene dos ngulos iguales y por lo tanto dos lados iguales cuyo vrtice es el centro del cateto opuesto.

Esto que suena un tanto complicado realmente no lo es, ya que no es otra cosa mas que si cerramos el triangulo con dos ngulos iguales estaremos interceptando el QDM a la mitad de la distancia entre el NDB y el avin. Por lo que si tomamos el tiempo