curso fundamentos mantenimiento motores diesel

5/20/2018 Curso Fundamentos Mantenimiento Motores Diesel

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Expositor : Lu is Fernando ,Vsquez Ramos

Un agradecimiento muyespecial a nuestrograndioso salvador, ya que

por su divina providenciael da de hoy nos permitiestar aqu.


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Sistema de Refrigeracin yPruebas a realizar.

Al terminar el seminario, podr

identificar los componentes delsistema de enfriamiento y sufuncin, el flujo del refrigerante a

travs del sistema de enfriamientoy las caractersticas del

refrigerante.Tambin se familiarizar con losprocedimientos de pruebas del

refrigerante y de los componentesdel sistema de enfriamiento.
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Funcin del sistema de

enfriamiento El sistema de

enfriamiento del

motor tiene comofuncin mantener lastemperaturasadecuadas del motor.Si falla el sistema deenfriamiento puedeocurrir un dao serioen el motor.


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Principio de OperacinEl sistema deenfriamiento hace

circular refrigerante atravs del motor, paraabsorber el calorproducido por la

combustin y la friccin.Para hacer este trabajo,el sistema refrigeranteaplica el principio detransferencia de calor.


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Transferencia de CalorEl calor siempre se mueve de un objetocaliente (1) a un objeto mas fro (2). Elcalor puede moverse entre metales,

fluidos o aire, lo que permite estemovimiento de calor es la diferencia detemperaturas relativas entre losobjetos. Mientras mayor sea la

diferencia de temperatura mayor serla transferencia de calor. Cadacomponente del sistema deenfriamiento cumple con una funcinespecfica de la transferencia de calor.


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Componentes del Sistema de EnfriamientoLos principales componentes

del sistema de enfriamientoson:

1. La bomba de agua2. El enfriador de aceite3. Los conductos a travs del

bloque del motor y la culata

4. El regulador de temperaturay caja del regulador5. El radiador6. La tapa de presin7. las mangueras y tuberas de

conexin.


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Bomba de AguaLa bomba deagua secompone de un

rodete conpaletas curvascontenido en unacaja. A medidaque el rodete

gira, las paletasenvan el aguahacia fuera, a lasalida formada

por la caja.


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Enfriador de AceiteDe la salida de la bomba de agua, elrefrigerante fluye al enfriador de

aceite. Los enfriadores de aceite secomponen de una serie de tuboscontenidos en una caja. En esteejemplo, el refrigerante fluye a travsde los tubos, y absorbe el calor del

aceite del motor que rodea los tubos.El enfriador de aceite transfiere elcalor del aceite lubricante, lo quepermite que el aceite conserve sus

propiedades lubricantes.


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PosenfriadorDel enfriador de aceite, elrefrigerante fluye al bloqueo oen caso de que el motor tengaturbocompresor, el refrigerantepuede fluir al posenfriador.

En algunos motores con

turbocompresin, se utiliza. Sies as, el refrigerante ir alposenfriador.


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Como Funciona el PosenfriadorEl posenfriador absorbe el calordel aire de admisin. En un

posenfriador de agua de la camisa,el sistema de enfriamiento disipa elcalor del aire.El posenfriador se construye contubos y aletas al igual que unradiador. El aire comprimidocaliente que viene delturbocompresor pasa por las aletasy transfiere el calor al refrigerante

contenido en los tubos.


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Camisa de Agua

Del enfriador de aceite o del

posenfriador, el refrigerante fluyeal bloque de motor y alrededor delas camisas del cilindro, yabsorbe el calor residual de los

pistones, de los anillos y de lascamisas. Estas cavidadesalrededor de estos componentesse denominan camisa de agua.


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Culata

El refrigerante se

desplaza desde losconductos del bloque delmotor hasta la culata, yrecoge calor de los

asientos y guas devlvula.


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Caja del Regulador o termostato.

Una vez que el

refrigerante sale de laculata, entra altermostato o a la caja deregulador.

Dentro de la caja semonta el regulador detemperatura.


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Regulador de TemperaturaEl regulador de temperatura (otermostato) funciona como el

polica de trfico del sistema deenfriamiento. El trabajo delregulador es mantener una gamaapropiada de temperaturas deoperacin. Para hacer esto, elregulador deriva el flujo delrefrigerante a travs del radiadoro de un tubo de derivacin deregreso a la bomba de agua.


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Como Funciona el ReguladorCuando el motor esta fri, se cierra el regulador.El refrigerante circula de regreso a la bomba, y

no pasa por el radiador. Esto ayudar a que el

motor tenga la temperatura de operacin.

A medida de que el motor alcanza la temperaturade operacin, la temperatura del refrigerante

aumenta hasta llegar a la temperatura de

apertura del regulador. A medida que abre el

regulador, parte del refrigerante fluye el radiador.

La otra parte de refrigerante fluye a la bomba deagua sin pasar el radiador.

Con el aumento de la temperatura, el regulador

se abre ms, y ms refrigerante pasa al radiador.

Cuando el regulador se abre completamente,

todo el flujo de refrigerante va al radiador.


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El RadiadorSi el regulador esta abierto, elrefrigerante fluye a travs de las

tuberas o de las manguerashasta la parte superior delradiador. Hasta este punto, lafuncin del refrigerante esabsorber el calor de todas las

piezas del motor. En el radiador,la funcin cambia. Ahora elrefrigerante transfiere el calor ala atmsfera.


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Como Funciona el RadiadorEn el radiador, el refrigerantefluye de la parte superior a laparte inferior. Los tubos y lasaletas funcionan juntos paradisipar el calor.Generalmente, los radiadores se

instalan en el sitio que permita elmayor flujo de aire y la mejortransferencia de calor.


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Tapa del RadiadorLos radiadores tienen tapas de presin.La tapa determina la presin del sistemade enfriamiento durante la operacin.

Los sistemas de enfriamientopresurizados ayudan a evitar laebullicin del agua o gran altitud. Amedida que se asciende sobre el nivel

del mar, disminuye la temperatura deebullicin. Si el sistema de enfriamientono esta presurizado, el refrigerantepodra entrar en ebullicin y ocasionardaos serios al motor.


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Como Funciona la Tapa del RadiadorLa tapa del radiador mantiene la presin delsistema de enfriamiento por medio de dosvlvulas. Si la diferencia de presin entre elsistema de enfriamiento y la presin atmosfricasobrepasa la presin de apertura de la tapa, seabre una vlvula de escape. Esto hace que unapequea cantidad de aire escape y disminuya lapresin en el sistema. El sistema se estabiliza.Cuando el motor se apaga y el sistema

comienza a enfriarse, la presin del sistema deenfriamiento desciende a un valor menor que lapresin atmosfrica. La vlvula de admisin dela tapa se abre, para permitir que entre aire alradiador. Esta operacin equilibra y estabiliza

las dos presiones.


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Presin Nominal de la Tapa delRadiador

Se puede usar una granvariedad de tapas depresin, que depende dela altitud en la que sefunciona el motor. La

presin nominal estimpresa en la tapa.


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Prueba de la Tapa

Durante el mantenimiento delsistema de enfriamiento, sedebe hacer una prueba en latapa de presin yreemplazarla, si es

necesario..


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Ventiladores

La transferencia de calor en

el radiador se refuerzamediante un ventilador. Losventiladores aumentan el flujode aire al pasar por las aletas

y los tubos del radiador.


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Tipos de Ventiladores

Hay dos tipos de

ventiladores de succin ysopladores. Los ventiladoresde succin (1) absorben elaire a travs del radiador, y

los sopladores (2) empujanel aire a travs del radiador.


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Correas del Ventilador

En algunos motores seusan correas para impulsarel ventilador, la bomba de

agua y otros componentes.


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Tensin de la Correa

Si la correa esta muy floja,disminuye la velocidad delventilador. El resultado esuna disminucin del flujo deaire a travs del radiador, y

se reduce la capacidadtotal de enfriamiento delsistema.


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Mezcla de refrigerante

El refrigerante es una mezcla

de agua, anticongelante yacondicionador derefrigerante. Cada compuestotiene una funcin diferente, y

juntos protegen el motor delcalentamiento excesivo, elcongelamiento y la corrosin.


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AguaEl agua es el principal ingrediente delrefrigerante, debido a que transfiereel calor mejor que cualquier otrocompuesto.

El agua tiene algunas desventajascomo refrigerante:

1. Bajo punto de ebullicin2. Se congela

3. Es extremadamente corrosiva parael metalPara corregir estas deficiencias, se

adicionan anticongelantes o glicoletileno y acondicionador derefrigerante.


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Anticongelante

El anticongelante (glicoletileno) se usa para aumentarel punto de ebullicin ydisminuir el punto de

congelamiento del agua.


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Punto de ebullicinLa cantidad deglicol etileno

afecta el puntode ebullicin.Mientras masanticongelante

haya, mayorser el puntode ebullicin.


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Proteccin contra congelacinSi el refrigerante se congela, no

puede fluir. Por lo tanto, no puedeenfriar el motor. El refrigerantecongelado tambin puedeexpandirse y agrietar el metal.La proteccin contracongelamiento vara y dependede la concentracin deanticongelante.


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Acondicionador de refrigeranteEl acondicionador evita lacorrosin al formar una pelcula

protectora en todos loscomponentes del sistema deenfriamiento. Una pelcula deacondicionador evita que el

agua y la erosin por cavitacinataquen el metal.


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Variables que afectan el enfriamientoHay muchas variables que pueden afectar la gamade operacin del refrigerante.


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Altitud de operacin y presin del sistema

La altitud de operacin y la presin delsistema afectan el punto de ebullicin delagua.

A mayor altitud, menor el punto de ebullicindel agua

A mayor presin del sistema, mayor el puntode ebullicin del agua

Esta es la razn por la cual la mayora de los

sistemas estn presurizados.Al presurizar el sistema se aumenta el punto

de ebullicin. Como la mayora de losmotores funcionan sobre el nivel del mar,

necesitan esta proteccin.


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Temperatura de operacinTres factores influyen en la

gama de temperatura deoperacin delrefrigerante.

1. Altitud de operacin2. Presin del sistema

3. Concentracin deanticongelante.


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VaporEvitar la ebullicin del refrigerante esun punto crucial. Si el refrigerantealcanza el punto de ebullicin, se

formaran burbujas de vapor. Estasburbujas no transfieren bien el calor,lo cual resulta el calentamientoexcesivo. Las burbujas de vapor

tambin pueden interferir con lacapacidad de la bomba de agua deproducir flujo de refrigerante, yconducir a daos severos en elmotor.


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Erosin por cavitacin

Cuando las burbujas de

vapor explotan, puedenarrancar partculas demetal de loscomponentes.

Esto se denomina erosinpor cavitacin.


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Concentraciones correctasPara suministrar una proteccin adecuada al motor, lasconcentraciones de anticongelante (1) y deacondicionador de refrigerante (2) deben estar en lascantidades correctas.Cuando se mezcla el refrigerante, mantenga alaconcentracin del anticongelante entre 30% y 60%.


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Concentraciones incorrectas

Las concentraciones de

anticongelante menores que30% no suministran proteccinadecuada contra elcongelamiento, mientras quelas concentraciones mayoresque 60% reducen laspropiedades del refrigerantede disipar el calor.


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Precipitacin de silicio

Las concentraciones mayores

que 60% de anticongelantereducen tambin la proteccincontra congelamiento yproducen la precipitacin de

silicio, el cual destruye lossellos y obstruye el sistema deenfriamiento.


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Concentracin del acondicionadorde refrigerante

Una pequea cantidad deacondicionador derefrigerante protege elsistema por mucho tiempo. Laconcentracin recomendadadel acondicionador derefrigerante esta entre 3% y6%.


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Concentraciones bajas deacondicionador

Si la concentracin del

acondicionador derefrigerante es menor que larecomendada, loscomponentes del motor tales

como las camisas delcilindro, se pueden corroer oerosionar por cavitacin.


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Concentraciones excesivas deacondicionadorConcentraciones excesivas de

acondicionador producenprecipitacin de silicio. Laprecipitacin de silicio transforma elrefrigerante en un gel espeso, quedaa la bomba de agua y obstruye

el radiador. Las elevadasconcentraciones de acondicionadorde refrigerante tambin reducen latransferencia de calor.


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Adicin de acondicionador

Existen varias formas de

adicionar acondicionador alsistema de enfriamiento.Use un solo mtodo paraevitar las concentraciones

excesivas de acondicionadory revise la concentracinantes de hacer cualquier otraadicin.


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Nivel de llenado de refrigerante

Asegrese de adicionar lacantidad adecuada derefrigerante al sistema. Si elnivel de refrigerante es bajo,no habr suficiente agua, ni

anticongelante, niacondicionador para protegerel motor.


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Revise el manual de operacin ymantenimiento

Para asegurarse del nivel dellenado correcto del motorespecfico. En general, elnivel de refrigerante siempre

debe llegar hasta la parteinferior del cuello de tubo dellenado.


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Pruebas del sistema deenfriamiento


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Procedimientos de las pruebasDebido a que el sistema de enfriamiento es vital parauna larga vida til del motor, hay varios procedimientosde pruebas para asegurarse de que el sistema de

enfriamiento funcione en forma adecuada.


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Revisin del nivel de refrigeranteRevise con frecuencia el nivel derefrigerante. El sistema deenfriamiento puede estar

presurizado. Afloje lentamente latapa para evitar daos. Consultesiempre el manual de operacin ymantenimiento para verificar el nivelde llenado apropiado. Mantenga elnivel del refrigerante a 13 mm (1/2pulgada) por debajo del cuello deltubo del llenado, o hasta el niveladecuado de la mirilla, si esta

instalada.


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Prueba de concentracin deanticongelante

Hay varios mtodos para determinar la concentracin deanticongelante en el refrigerante.

El probador de batera y refrigerante Caterpillar le indicarel grado de proteccin contra congelamiento que suministrala solucin de refrigerante en prueba.


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Procedimiento del uso del probadorde refrigerantePara usar el probador del refrigerante:

Abra la tapa abisagrada del probador y

limpie el vidrio, ponga una gota derefrigerante en el vidrio, cierre la tapa,sostenga el probador bajo la luz natural.

Asegrese de que la tapa este en la

parte superior del probador.El grado de proteccin contracongelamiento se indica por la lneaentre las partes oscura e iluminada en elvidrio. Lea la temperatura en la escalade glicol etileno.


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Juego de prueba del refrigeranteOtro mtodo para determinar la

concentracin de anticongelante

requiere el uso del juego de

prueba de refrigerante. Lasesferas que flotan en un gotero

suministran una concentracin

aproximada de glicol etileno.

Para realizar la prueba, llene el

gotero con refrigerante hasta lalnea de prueba. Observe

cuantas esferas flotan. Compare

los resultados de la prueba con

la hoja de instrucciones del

juego de prueba.


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En general, mientras mas esferas, mas elevada ser laconcentracin. Una regla valida seria:

Si ninguna esfera flota indica una concentracin menorque 30% del glicol etileno.

Una esfera que flota, de 30% a 60% de glicol etileno Dos esferas que flotan, mas de 60% de glicol etilenoLa prueba de esfera es un mtodo de campo y es menos

confiable que el refractmetro.


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Concentracin del acondicionadorde refrigerante

Se debe determinar la

concentracin delanticongelante antes de probarla concentracin delacondicionador de refrigerante.Para leer con exactitud losresultados de la prueba, debeconocerse la concentracin deanticongelante en elrefrigerante.


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Prueba de la concentracin delacondicionador de refrigerante

Para determinar la concentracin del

acondicionador de refrigerante, use el juego

de prueba. Para realizar la prueba:Ponga un mililitro de refrigerante en el tubo de

ensayo

Adicionar agua hasta la marca de 10 mililitros

Adiciona tres gotas de solucin A y mezcla

bienAdicione gota a gota la solucin B, y mezcle

bien cada vez que adicione una gota

Cuando el color de la solucin cambie de rojo

a verde, o a gris, o a azul y el color

permanezca, registre el numero de gotas.


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Compare sus resultadosCompare el nmero de gotasregistradas con el nmero degotas de la tabla. Laconcentracin deanticongelante de la muestradetermina que escala se debe

usar.Registe la concentracin delacondicionador de refrigeranteque muestra la escala


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Como ajustar la concentracin dela mezcla refrigerante

Luego de hallarla concentracin del anticongelante y

del acondicionador de refrigerante, determine si lamezcla de refrigerante requiere ajuste.


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1. Si el nivel de refrigerante est bajo, pero lasconcentraciones son aceptables, mezcle refrigerantenuevo y llene el sistema.

2. Si las concentraciones son muy altas, drene parte del

refrigerante del sistema y adicione la cantidad correctade refrigerante nuevo.

Haga otra vez las pruebas a la mezcla nueva luego dehacer funcionar el motor el tiempo suficiente para que

el refrigerante se mezcle completamente. No adicione ms acondicionador, si la concentracin

de acondicionador es aceptable.


59/167

Examen visual del refrigeranteDurante el mantenimiento del sistema de enfriamiento,examine visualmente el refrigerante.La presencia de aceite (1), combustible (2) o escombros(3), en el refrigerante, indica un problema que requiereinvestigacin.


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Examen visual del motorSi hay evidencia de fugas de

refrigerante, inspeccione el motor.Las fugas suministran al aire y alos fluidos extraos una va deacceso al sistema de enfriamiento.El exceso de aire reduce la

capacidad del refrigerante y puedeproducir erosin por cavitacin enel sistema.


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Prueba de la tapa del radiador

Durante el mantenimiento rutinario del sistema deenfriamiento, pruebe la tapa del radiador. La pruebagarantizar que la tapa se abra en la presin correcta.

La presin de apertura esta impresa en la tapa.Para probar la presin de apertura de la tapa:


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1. Quite la tapa del radiador

2. Ponga la tapa de presin en el grupo debomba de presurizacin del sistema deenfriamiento recomendado para el motor.

3. Ponga a funcionar la bomba. Observe en elmanmetro la presin exacta que apertura dela tapa.

4. Compare la lectura del manmetro con lapresin correcta de apertura de la tapa.

5. Si la tapa esta defectuosa, instale una nueva.


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Prueba del sello de la tapa delradiador1. Revise el sello2. Busque daos en el sello o en la superficie que sella. Debe

quitarse cualquier material extrao o residuo en la tapa, enel sello o en la superficie que sella.

3. Si la tapa esta desgastada o daada, reemplcela.


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Prueba del regulador de temperaturaCuando efecte el mantenimientogeneral del sistema de enfriamiento,pruebe el regulador, para asegurarse

de que funciona correctamente.Una falla en el regulador puedeproducir calentamiento excesivo oenfriamiento excesivo, lo que puede

resultar en un dao severo del motor.Examine que el regulador no tengadaos externos ni fisuras.Luego, prubelo para asegurarse deque abre en la temperatura correcta.


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Procedimientos de prueba delregulador

Quite el regulador del motorObserve la temperatura de

apertura impresa al lado delregulador, o consulte elmanual.

Deje suspendido el regulador enagua. El regulador no debetocar los lados ni el fondo delrecipiente.


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Caliente el agua hasta la temperatura de apertura. Quite el regulador, mida la distancia de apertura y

comprela con las especificaciones del regulador.

SISTEMA DE LUBRICACIN


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SISTEMA DE LUBRICACINY PRUEBA

SISTEMA DE LUBRICACION


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SISTEMA DE LUBRICACIONConceptos bsicos


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Sistema de lubricacinLa funcin principal del sistema de lubricacin eshacer circular el aceite por el motor. El aceite limpia,

refrigera y protege del desgaste las piezas enmovimiento del motor.


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Componentes del sistema delubricacin

El sistema de lubricacin se compone de:

1. Sumidero o colector de aceite.

2. La campana de succin.3. La bomba de aceite.

4. La vlvula de alivio de presin

5. El filtro de aceite con vlvula de derivacin.

6. El enfriador de aceite del motor con vlvula

de derivacin.

7. Los conductos de aceite principal.

8. Los rociadores de enfriamiento del pistn.

9. El respiradero del crter, las tuberas de

conexin y el aceite mismo.


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Colector de aceite

Colector de aceite o

sumidero contiene el aceitedel motor y se encuentraen la parte inferior delbloque de motor. Elcolector de aceite tambindisipa el calor del aceite ala atmsfera.


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Campana de succin y rejilla deadmisin

Del colector de aceite, el aceitepasa a travs de una rejilla deadmisin y va a la campana desuccin. La rejilla de admisinevita que las partculas grandes

de escombros entren al sistemade aceite.La campana de succintransporta el aceite a la bomba de

aceite.


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Bomba de aceite y vlvula de alivioLa bomba de aceite produce flujo deaceite, que circula a travs del motor.La bomba de aceite se encuentra

dentro o cerca del colector de aceite.El cigeal impulsa la bomba deaceite por medio del engranaje de labomba de aceite. Una vlvula de

alivio de presin se encuentra,generalmente, cerca de la bomba deaceite. La vlvula de alivio protege elsistema de lubricacin contrapresiones altas.


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Enfriador de aceite y vlvula dederivacin

De la bomba de aceite, el aceite fluye al enfriador deaceite. Los enfriadores de aceite disipan calor del

aceite. El aceite llena la caja del enfriador de aceite.Dentro de la caja estn los tubos que llevan elrefrigerante del motor. El calor se transfiere del aceite alrefrigerante. El enfriador de aceite tambin tiene unavlvula de derivacin.


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Filtro de aceite y vlvula dederivacin

El aceite fluye del enfriador del

aceite al filtro de aceite. En lossistemas de lubricacin, segn sudiseo, se puede usar uno o msfiltros de aceite.

Los filtros retienen los escombrosy las partculas de metal delaceite. En los filtros tambin seusan vlvulas de derivacin.


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Sistema de filtro de flujo pleno

En un sistema de filtro deflujo pleno, 100% delaceite pasa a travs delfiltro. Estos sistemasdeben tener una vlvula

de derivacin.


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Sistema de filtro de derivacinSe usan dos filtros de aceite. Un 90%

del aceite fluye por el filtro regular y10% por el filtro de derivacin.Generalmente, el filtro de derivacintiene un tejido mas denso, paraatrapar partculas extremadamentepequeas. En los sistemas con filtrode derivacin se usan tambin

vlvulas de derivacin.1. Filtro principal (regular)2. Filtro de derivacin3. Bomba de aceite

4. Motor o componente.


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Cmara de aceiteEn algunos motores conturbocompresor, el aceite fluyedel filtro al compresor a travs

de un tubo de admisin. Untubo de escape devuelve elaceite al colector de aceite. Enotros motores, el aceite filtradosale del filtro de aceite y fluye

a la cmara de aceite principalse encuentra en el bloque.Este es el conducto de aceiteprincipal a travs del bloque.


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Flujo de aceiteEl aceite fluye de la cmara de aceite a todas las

piezas en movimiento del motor, incluyendo loscojinetes de bancada y el cigeal.

1. Escape2. Admisin


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CojinetesEl aceite fluye de la cmara al cigeal, y lubrica luego

los cojinetes de bancada y de biela.1. Cojinetes de bancada del cigeal2. Mltiple de aceite.


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Conductos de aceite perforados delcigeal

Los cigeales tienen conductos de aceite perforados queenvan el aceite a los cojinetes de bancada y de biela.


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Lubricacin de las paredes delcilindro

El aceite alcanza las paredesdel cilindro al ser expulsadode los cojinetes de biela yllega por salpicadura a la

corona por la parte inferiordel pistn.


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Como se genera la presin deaceite

El aceite fluye por los conductos para

lubricar todas las piezas en movimiento, e

incluye el tren de vlvulas, la caja de la

bomba de inyeccin, la unidad de avance

de sincronizacin y otros componentes

accesorios. El aceite retoma el colector de

aceite a travs de conductos. Las tuberas

de aceite, los conductos y los cojinetes

restringen el flujo del aceite, y se produceuna presin de aceite. En los cojinetes de

bancada se produce la mayor parte de la

presin del sistema de lubricacin. La

lectura en un manmetro de la presin de

aceite es el resultado de esta restriccin

normal.


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Boquillas de enfriamiento del pistn

Las boquillas de enfriamiento del pistn rocan elaceite en la parte inferior de cada pistn y ayudan a

lubricar las paredes del cilindro.


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Respiradero del crterLos respiraderos del carterdescargan los gases decombustin que escapan por los

anillos del pistn. Esto mantienela presin estable dentro delcarter.Los respiraderos generalmente seencuentran en la parte superiordel motor. Esto equilibra lapresin del carter del motor con lapresin atmosfrica y hace que elaceite retome fcilmente al

colector.


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Filtro de aceite

En el sistema de

lubricacin, el filtro deaceite es el que masrequiere mantenimiento. Elfiltro se contaminapermanentemente con

residuos y, si no se hacemantenimiento, seproducirn problemas en elsistema de lubricacin.


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Vlvulas de derivacin y de alivioEn los sistemas de lubricacin se

usan varias vlvulas de derivacin y

de alivio para proteger el motor. En las

bombas de aceite -81), se usanvlvulas de alivio de presin (2),

mientras que los enfriadores de aceite

(3) y los filtros de aceite (4) usan

vlvulas de derivacin (5). El nombre

de la vlvula describe como funciona

la vlvula. Las vlvulas de alivio de

presin reducen la presin del

sistema, y a las vlvulas de derivacin

hacen que el aceite fluya alrededor de

un componente y no a travs de l.


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Vlvula de alivio de presinGeneralmente, la vlvula de alivio de

presin se encuentra cerca de la

bomba de aceite. La vlvula de

alivio es, en general, una vlvula

accionada por resorte. La vlvula dealivio se abre cuando las presiones

del sistema exceden la fuerza del

resorte de la vlvula. Mientras la

presin sea alta, la vlvula

permanecer abierta. Cuando la

vlvula de alivios se abre, parte del

aceite retoma al colector de aceite.

Cuando la presin de aceite es

inferior a la fuerza del resorte de la

vlvula , la vlvula.


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Vlvula de derivacin del enfriador

de aceiteLa vlvula de derivacin del enfriador de

aceite es una vlvula unidireccional que se

abre cuando la presin diferencial a travs

del enfriador de aceite es mayor que lafuerza requerida para abrir la vlvula.

Cuando la vlvula se abre, el aceite fluye

alrededor del enfriador de aceite. Esto

asegura que parte del aceite llegue las

partes principales del motor, incluso, si

ocurre algn problema en el enfriador de

aceite. Cuando el aceite esta fro, puede no

fluir adecuadamente. Esto abrira la vlvula.

La vlvula de derivacin del enfriador de

aceite generalmente est dentro del

enfriador de aceite.


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Vlvula de derivacin del filtro deaceite

La vlvula de derivacin del filtro de aceite

es una vlvula unidireccional que se abre

cuando la presin diferencial a travs delfiltro de aceite excede la fuerza de apertura

del resorte de la vlvula. Si el aceite est

fro, como el arranque del motor, o si el filtro

est obstruido, se abrir la vlvula de

derivacin del filtro. El aceite fluye alrededordel filtro, lo cual asegura que parte del

aceite siempre llegar a los cojinetes y a

otros componentes del motor. Esto protege

el motor de dao por falta de aceite.


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ACEITE LUBRICANTEcmo seleccionar el aceite adecuado


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El aceite del motor desempea varias funcionesbsicas con el fin de suministrar lubricacinadecuada. El aceite funciona para mantener el motorlimpio y libre de oxido y de corrosin. Adems,acta como refrigerante y sellante.

Suministra tambin una pelcula de aceite comoamortiguador, que disminuye al mnimo el contactometlico, y reduce la friccin y el desgaste. Losmotores necesitan el tipo correcto de aceite, con laadecuada viscosidad y en la cantidad correcta, parapoder poder cumplir con su funcin. El aceite debelubricar, limpiar y enfriar los componentes del motoren una gran variedad de condiciones de operacin.El aceite debe poder fluir y lubricar en climas fros,resistir el calor, y mantener su viscosidad y suspropiedades.


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Aceite baseEl aceite de lubricacin comienza con el

aceite base. El aceite base es de origen

mineral (petrleo) o de origen sinttico,

aunque ciertos aceites vegetales se

pueden usar para aplicacionesespeciales. El aceite base suministra

los requisitos de lubricacin bsicos de

un motor. Sin embargo, a menos que el

aceite base se refuerce con aditivos,

ste se degradar y deteriorar muyrpidamente en las condiciones

reoperacin. De acuerdo al tipo de

aceite base, se usan diferentes aditivos

qumicos, de petrleo o sintticos.


94/167

Aceites sintticosLos aceites sintticos se producen mediante

procesos de reaccin qumica, con materiales

de una composicin qumica especfica para

producir compuestos con propiedades

determinadas y predecibles. Estos aceitessintticos tienen ndices de viscosidad alta (HVI)

mucho mayores que los aceites base minerales,

mientras sus puntos de fusin son

considerablemente ms bajos.

Estas caractersticas los hace componentes demezcla valiosos para la elaboracin de aceites

de servicio pesado, en altas y bajas

temperaturas. Las principales desventajas de

los aceites son el precio significativamente

mayor y un suministro limitado.


95/167

Clasificacin SAELos aceites sintticos conocidos como steres

producen una dilatacin mayor de los sellos que

los aceites minerales. El uso de estos aceites

sintticos de ster exige que en el diseo del

componente se tengan en consideracin el sello ysu compatibilidad con este aceite. El uso de los

lubricantes con aceites sintticos en los motores y

mquinas es aceptable si la formulacin del aceite

cumple con la viscosidad especfica y con los

requisitos de rendimiento para el compartimientoen que se van a utilizar. En condiciones

ambientales extremadamente fras, es necesario

usar aceites sintticos.


96/167

Tipo de aceite


97/167

Tipo de aceite

Identificacin del tipo de aceite


98/167

Identificacin del tipo de aceite

Viscosidad


99/167

ndice de viscosidad


100/167

ndice de viscosidad

Aceites multigrado


101/167

Aceites multigrado

Etiqueta del aceite


102/167

Etiqueta del aceite

Grado de viscosidad


103/167

Grado de viscosidad

A it d d i i


104/167

Aceites de verano y de invierno

ADITIVOS DE ACEITE


105/167

Aditivos comunes del aceite

Azufre


106/167

Azufre

Agotamiento de aditivos


107/167

Agotamiento de aditivos

Prueba del sistema de lubricacin


108/167

Prueba del sistema de lubricacin

Pruebas del sistema


109/167

Pruebas del sistema

Presin de aceite


110/167

Presin de aceite

S O S


111/167

S.O.S.

Nivel de aceite


112/167

Nivel de aceite

Procedimiento para revisar el nivel


113/167

de aceite

Procedimiento para revisar el nivel


114/167

de aceite

Lectura de la varilla de medicin de


115/167

nivel de aceite

Marcas de lleno y de adicin


116/167

Marcas de lleno y de adicin

Varillas de medicin sin marcas


117/167

Varillas de medicin sin marcas

Revise el nmero de pieza de laill d di i d it


118/167

varilla de medicin de aceite

Efecto de llenado excesivo


119/167

Efecto de llenado excesivo

SISTEMA DE ADMISIN DEAIRE/ESCAPE


120/167

AIRE/ESCAPE

Conceptos bsicos


121/167

Conceptos bsicos

Sistema de admisin de aire /


122/167

escape

Componentes del sistema ded i i d i /


123/167

admisin de aire / escape

Antefiltros


124/167

Antefiltros

Cmo funciona el antefiltro


125/167

C o u c o a e a te t o

Filtro de aire


126/167

Cmo funciona un filtro de aire


127/167

Turbocompresor


128/167

p

Diseo del turbocompresor


129/167

p

Vlvula de derivacin de gases deescape


130/167

escape

Aire caliente de losturbocompresores


131/167

turbocompresores

Posenfriador


132/167

Ventajas del posenfriador


133/167

j p

Ubicacin del posenfriador


134/167

p

Mltiple de admisin


135/167

p

Mltiple de escape


136/167

p p

Silenciador


137/167

Tubo de escape


138/167

Diseos marinos industriales


139/167

Tipos de sistemas de admisin deaire


140/167

aire

Sistema de aspiracin natural


141/167

Sistema con turbocompresin


142/167

Sistema T


143/167

Sistema con turbocompresin yposenfriador (TA)


144/167

posenfriador (TA)

Antefiltro transparente


145/167

Antefiltro ciclnico


146/167

Sistemas posenfriados


147/167

Sistemas de aire posenfriados poragua de la camisa (JWAC)


148/167

agua de la camisa (JWAC)

Sistema posenfriador de aire a aire(ATAAC)


149/167

(ATAAC)

Sistema ATAAC


150/167

Sistema posenfriado por circuitoseparado (SCAC)


151/167

separado (SCAC)

El sistema SCAC


152/167

Pruebas del sistema de admisinaire/escape


153/167

aire/escape

Pruebas de los sistemas deadmisin de aire


154/167

admisin de aire

Indicador del filtro de aire


155/167

Cmo funciona el indicador


156/167

Lecturas del indicador


157/167

Inspeccin visual del filtro de aire


158/167

Prueba de presin de refuerzo


159/167

Consulte el manual de servicio


160/167

Prueba de la densidad de losgases de escape


161/167

g p

Procedimiento de la prueba dedensidad de los gases de escape


162/167

g p

Prueba de restriccin del aire deadmisin


163/167

Procedimiento de la prueba derestriccin de aire de admisin


164/167


165/167

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

1.- La bomba de agua. 2.- El enfriador de aceite. 3.- Los conductos a travs

del bloque del motor y laculata.

4.- El regulador detemperatura y la caja delregulador.

5.- El radiador. 6.- La tapa de presin. 7.- Las mangueras y las

tuberas de conexin. 9.- Un ventilador.

Prueba del Regulador


166/167

Prueba del ReguladorEl regulador se debe probar duranteel mantenimiento del sistema deenfriamiento, y reemplazarse, si esnecesario. Nunca ponga enfuncionamiento un motor si se haquitado el regulador o si elregulador est instalado de maneraincorrecta.

El calentamiento excesivo puedeproducir un dao catastrfico en elmotor, algunas veces, en cuestinde minutos.


167/167

Prueba del Regulador Esta prueba se realiza con ayuda

de un deposito con agua al cual

se eleva la temperatura hasta quealcance la temperatura que estagrabado en el termostato (conayuda de un termmetro) cuandollega a esta temperatura el

termostato debe abrirse.

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