curso de inyección electrónica

7/22/2019 Curso de Inyeccin Electrnica

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Curso de Inyeccin Electrnica. Nivel Inicial

Curso de 20 horas de duracin, para comenzar a incursionar en el tema de la Inyeccin Electrnica

y aprender una tcnica de trabajo para estos sistemas

Leccin 1

Presentacin de tcnicas de trabajo para la resolucin de problemas en equipos de inyeccin

electrnica. Presentacin de instrumental a utilizar en el diagnstico.

Sistema de alimentacin de combustible. Bomba de combustible, reguladores de presin, sistemas

sin reguladores de presin. Inyectores electromagnticos, mantenimiento, limpieza, averas, tipo

de fallas. Generadores de pulsos, parmetros de funcionamiento, tiempo de inyeccin, amplitud

de seal.

Control de Inyectores. Mediciones con multimetro y osciloscopio.

Leccin 2

Resistencias particulares, termistores, NTC , PTC, potencimetros, TPS.

Sistemas de inyeccin con MAF y MAP. ECM, accesorios.

Leccin 3

Diagramas esquemticos. Conexiones de los distintos elementos con el ECM. Circuito NTC, PTC,

TPS, MAP, MAF, comprobacin de componentes. Mediciones con Multimetro, test con scanners,

parametros a observar en scanner.

Leccin 4

Sistemas de encendido EFI: Sensores de giro -Efecto Hall, optoelectrnicos y por reluctancia

variable: TEst de componentes con osciloscopio. Sistemas EFI. Osciloscopio, formas de onda (

Waveforms) de sensores, formas de onda de primario y secundario (Primary and Secondary

Ignition).

Leccion 5

Control de Emisiones, Sensores de oxigeno, gases de escape, CO-CO2-HC-O2-NOx, convertidor

cataltico. Introduccin a los monitores en OBDII . Sistemas EGR y Canister. Control y tests de

sensores con isntrumentos.

Leccion 6

Diagnstico con scanners, cdigos de diagnstico, cdigos en OBDII. Diagnstico y reparacin de

sistemas OBDI y OBDIII. Lnea de datos en scanners.


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Falla en circuito de Inyectores

La importancia de medir la corriente.

Ford Econoline 2002 con motor 5.4 litros

El vehiculo entra en el taller con misfire en el cilindro 5 y el DTC P0305.

Los mecnicos le cambian las 8 bujas, y la bobina del cilindro 5.

El misfire sigue en el mismo cilindro.

Deciden cambiarle directamente el inyector del cilindro 5, luego de eso deciden cambiarleel PCM o modulo de motor y no consiguen ninguna mejora.

Al llegar yo al taller y escuchar la historia decido investigar la parte mecnica usando el

analizador de motores a travs de la forma de onda de vaci del mltiple de admisin, noencuentro ningn problema mecnico.

Observo el ajuste de gasolina de ambos bancos prestando atencin al banco 2 (donde seencuentra el cilindro 5). Me encuentro con un sistema rico, es decir el PCM esta quitandogasolina.

Generalmente el cilindro que no contribuye se convierte en una bomba de oxigeno y masan cuando el PCM interrumpe el pulso del inyector en dicho cilindro para as salvar lavida del convertidor cataltico.

Ese oxigeno es detectado por el mismo sensor de oxigeno de ese banco y as el sistema pasaa estar pobre aunque se encuentre en lazo abierto.

Mi pregunta fue, como esta entrando la gasolina al cilindro si el inyector es nuevo ysupuestamente no debera tener ninguna fuga?

Dejo el vehiculo parado por dos minutos y arranca perfectamente.

Coloco el osciloscopio en el cable del inyector 5 y miren bien lo que encuentro

Canal 1 (rojo) corriente del inyector. (Ver figura)


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Canal 2 (azul) pulso del inyector directamente desde el modulo

Canal 3 (verde) primario de ignicin del mismo cilindro


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Por algn motivo el inyector 5 esta recibiendo negativo (el cual se ve reflejado muy bien)en el canal 2, pero la corriente no circula desde el modulo (observar bien el canal 1).

La siguiente figura es la obtenida luego de levantar con la mano el paquete de cables que

pasa por arriba del motor el cual estaba apoyado en la tapa de cilindros y el primer cableque tocaba tierra era el del inyector 5.

El mecnico cuando reparo los cables NO tomo foto ninguna como evidencia del caso.Siempre pido que lo hagan porque al momento de cobrar el trabajo se hace ms clara y realla explicacin ante el cliente.


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Documenten TODO y observen las dos pantallas detenidamente.

Curso Inyeccin Electrnica. Programa completo

Programa completo de 60 horas de duracin

Parte de conocimientos mnimos y est orientado a aquellas personas que quieren aprenderdesde la base el funcionamiento de los sistemas de control de motor, las mediciones, losinstrumentos y los equipos. Un entrenamiento con explicaciones que son llevadasrapidamente a casos prcticos.

MODULO I: Inyeccin Inicial

1-Sistemas de inyeccin electrnica - Sistemas de alimentacin de combustible

Presentacin de tcnicas de trabajo para la resolucin de problemas en equipos deinyeccin electrnica.

Presentacin de instrumental a utilizar en el diagnstico. Bomba de combustible, reguladores de presin, sistemas sin reguladores de presin. Inyectores electromagnticos, mantenimiento, limpieza, averas, tipo de fallas.

Generadores de pulsos, parmetros de funcionamiento, tiempo de inyeccin,amplitud de seal.


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Limpieza y control de Inyectores.

2- Sistema de entrada de aire - Sensores del sistema:

Cuerpo de mariposas, vlvulas de marcha lenta. Resistencias particulares, termistores, NTC , PTC, potencimetros, TPS.

Sistemas de inyeccin con MAF y MAP Diagramas esquemticos. Conexiones de los distintos elementos con el ECM. Circuito NTC, PTC, TPS,

MAP, MAF,

3-Sistemas de encendido EFI:

Sensores de giro -Efecto Hall, optoelectrnicos y por reluctancia variable.

Test de componentes con osciloscopio. Osciloscopio, formas de onda ( Waveforms) de sensores, formas de onda deprimario y secundario (Primary and Secondary Ignition).

4-Control de Emisiones:

Sensores de oxigeno, sensor de zirconio, sensor de banda ancha. Gases de escape, CO-CO2-HC-O2-NOx, convertidor cataltico. Funcionamiento del

convertidor

5-Practicas con instrumental:

Uso de banco de inyectores, manometro, multimetro y osciloscopio. Sesnores, mediciones con multmetro digital a cada uno de ellos. Estudio de la

conexiones con el PCM. Interpretacin de planos elctricos para el conexionado de la bomba de combustible.

6-Funcionamiento de componentes perifricos, reles, fusibleras, mediciones.

Circuitos de alimentacin del PCM, circuito de bomba de combustible, interruptorinercial.

Interpretacin de planos elctricos, estudio esquemas de algunos sistemas deinyeccin.

7-Prctica de osciloscopio,

Formas de onda de sensores, inyectores y encendido.


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Comprobacin de componentes. Ejercicios prcticos

8-Introduccin a mediciones con Scanner Automotriz.

Menu del scanner Lectura de cdigos, interpretacin. Flujo de datos Test de actuadores

9-Practica con Equipos

Prcticas con Multimetro, osciloscopio y scanner. Uso combinado de los 3 instrumentos y anlisis.

10-Prctica de resoluciones de fallas caractersticas aplicadas a vehculos.

MODULO II: Inyeccin Avanzado

1-Sistemas de seguna generacin

Qu es el OBDII ? Introduccin a los monitores en OBDII.

Sistemas EGR y Canister.

2-Monitoreos en OBDII continuos

Monitores de componentes Monitores de fuego perdido Monitoreo del sistema de combustible. SFT y LFT.

3-Monitoreos en OBDII no continuos

Monitoreo de calefactores de sensores de oxigeno. Monitoreo de sensores de oxigeno. Monitoreo de sistema EGR. Monitoreo de catalizador. Monitoreo del EVAP.


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4-Prctica sistemas de encendido DIS y COP

Aplicacin del osciloscopio al diagnostico de sistemas de encendido. Tipos de corrientes aplicadas en sistemas elctricos en vehculos modernos.

Encendido DIS y COP, sistemas con transistores IGBT, mediciones. Funcionamiento del sistema de encendido DIS y sistemas formados modulobobina.

5-Prctica con scanner en sistemas OBDII

Utilizacin del scanner para verificacin de monitoreos. Prctica de probelmas de componentes, ajustes de combustible y misfire.

6- Funcionamiento de pedal electrnico Cuerpo de mariposa motorizado. Mantenimiento y precauciones al trabajar con sistemas Motorizados. Programaciones.

7- Prctica cuerpo de mariposas motorizado

Mediciones con multimetro y osciloscopio sobre pedal y cuerpo. Mediciones con el scanner. Solucin de fallas en el sistema.

8- Introduccin a sistemas de comunicacin.

Tipos de REDES aplicadas en la gama automotriz. Sistemas CAN, SCP y VAN Interpretacin de planos elctricos y como esta forma la topologa de la RED. Descripcin de sistemas inmovilizadores, funcionamiento.

9- Prctica con equipos sobre automoviles

Uso de equipos y solucin de fallas. Tcnica de simulacin de sensores para comprobacin confirmacin de

diagnsticos.

10- Prctica con equipos sobre automoviles

Interpretacin de flujo de datos con scanner.


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Prctica de anlisis de pids,

Problema en Gran Cherokee motor 4.0 litros

El vehculo entra al taller con quejas del cliente que el motor se detiene especialmente

circulando a baja velocidad.

Cdigos presentes P0351-Circuito primario de bobina de ignicin. El tcnico pasadirectamente a reemplazar la bobina de ignicin. Luego de dos dis el vehculo retorna conel mismo DTC y el mismo sintoma.

Pasamos directamente a colocar el osciloscopio de la siguiente manera.

Canal 1 (rojo) corriente de la bobina de ignicin.

Canal 2 (azul) sensor de giro.

Canal 3 (verde) sensor de arbol de levas.

Canal 4 (Amarillo) sincronizamos sobre el secundario cil # 1


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Como se puede observer todo funcioina correctamente, esta sera una forma de onda

perfecta para este vehculo.

Desafortunadamente ese da no pudimos reproducir la falla.

Al da siguiente recuperamos esta pantalla.

El osciloscopio fue conectado de la siguiente manera.

Canal 1 (rojo) corriente en el circuito primario.Canal 2 (azul) voltaje en el circuito primariolado negativo.Canal 3 (verde) sincronizamos sobre secundario cilindro 1


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Se puede observar como se pierden los pulsos en la bobina de ignicin, claramente no

vemos corriente y de esa manera tampoco primario, Entre cada pulso de secundario (canal3) deberiamos ver 6 de primario y estamos viendo 3 solamente.


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Observemos la siguiente pantalla.

La configuracin del osciloscopio es idntica a la ltima mostrada.

Que paso con la corriente del circuito primario ?

Aclaro que la pinza de corriente esta colocada en el mismo conector del moculo de motor,lo cual nos indica que la corriente viene directamente del mismo mdulo.

Existe algn factor externo como para que el PCM realize esta interrupcin en el pulso delprimario?

Es lgico que el mdulo de motor coloque masa de esta manera la bobina de ignicioncuando la corriente ha llegado a los valores que vemos ?


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Por las dudas, para salir de cualquier duda, hemos vuelto a configurar el osciloscopioteniendo en pantalla el sensor de giro en el canal 4 (Amarillo).

Siempre hay que asegurarse de que no se vea afectada ninguna entrada al mdulo en elmomento que la falla esta presente.

Quien es el responsable del circuito primario en este vehculo ?

El PCM o mdulo de motor.

Mdulo PCM reemplazado y problema solucionado.

Datos en el scanner

En el diagnostico con scanner es importante tener herramientas para solucionar problemasen los cuales el motor falla, sin presentar cdigos DTC o generan una falla intermitente queel PCM no logra detectar. Estas fallas pueden ocasionar desde una conduccin inestablehasta una parada repentina del motor...


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Existe un procedimiento en el cual el scanner permite realizar congelados de pantalla porcuadros, es decir en un tiempo especificado por el equipo, se graban eventos consecutivosque en algunos casos van hasta 10 cuadros o muchos mas. Luego se analizan los datos ymediante la experiencia se logra encontrar la falla intermitente o aleatoria.

Antes de realizar las grabaciones, el tcnico puede seleccionar dentro del Men los valoresque mas le convengan y con esos datos estudiar cuadro a cuadro la falla.

Por ejemplo, en un problema relacionado con la activacin del aire acondicionado - AC notrabaja- se hacen necesario unos datos mnimos. De todos los parmetros el tcnico debetener la habilidad de seleccionar los necesarios para encontrar la falla.

Para el caso del AC mencionado se podrian seleccionar:

RPM DEL MOTOR: Para estudiar a que condicin activa o desactiva el A/C.

REQUERIMIENTO DE A/C: Para saber si el PCM esta viendo la solicitud de activar elAire por parte del conductor, o si en algn momento se pierde este requerimiento.

ACTIVACION DEL RELEVADOR DEL A/C: Para saber si el PCM esta activando elcompresor o si aun teniendo la salida de activacin esta desactivado, lo cual apuntainmediatamente a un problema elctrico.

RPM DESEADA: Para saber si en la activacin y desactivacin existe mucha diferenciaentre las RPM del motor y las deseadas por el PCM si son muy bajas es posible que noactive el compresor.

Por ejemplo, con estos datos se minimiza el anlisis de un problema de A/C y si se detectaque el PCM no quiere activar el compresor ah si se podra analizar otros parametros comola temperatura u otros datos ms profundos.

Un dato como ajuste de combustible a corto y largo plazo (LFT SFT), no interesaranpara nada en este anlisis, entonces si los colocamos en la pantalla solo nos van a distraeren la consecucin de la falla.

En el siguiente cuadro se muestra un problema real analizado con cuadro congelado demanera de prctica:


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Si se analiza la grfica superior se puede tratar de estudiar un problema real en un motor agasolina, se puede apreciar que en los datos grabados con el scanner se pueden sacarconclusiones muy importantes, aunque no se presentes cdigos de fallas DTC, por ejemplo:

La mariposa se encuentra cerrada puesto que el voltaje del TPS es siempre un valor bajo,

lo cual debe corresponder con valor de RPM tambin bajo. En las RPM se confirma la condicin de marcha mnima 800 RPM.

Se puede evaluar que la seal del sensor de oxigeno es baja indicando pobreza, lo cual

debe presentar un elevado ajuste de combustible en condicin de pobreza

Evidentemente el ajuste de combustible esta a largo plazo en + 15 y va aumentando lo queindica que el PCM esta viendo el sensor de oxigeno funcionando aunque marcando muybajo.

Como dato adicional seria importante establecer si el sensor que le indica la carga delmotor (MAP) al PCM se encuentra en valores normales en este caso para marcha mnima elvalor de 1.3 V es razonable.

Y nunca debe faltar la confirmacin de la temperatura del motor que en este caso aunqueesta en voltaje se puede deducir una condicin de alta temperatura, voltaje de 0.5 V si elmotor estuviese fri este podra ser un detalle a tener en cuenta, pero en este caso debe estarcaliente puesto que el ajuste de combustible ya empez su trabajo y eso lo hace solo si elHO2S esta ciclando condicin que se logra si los gases de escape alcanzan condiciones detemperaturas altas.

En estas condiciones, al notar la presenciaa de oxigeno en el escape, se debera revisar el

sistema de encendido, alimentacin incluyendo el trabajo de los inyectores para lograr unaeficiente correccin del problema.

Curso de Tcnicas de Diagnstico con Instrumentos
http://www.cise.com/portal/capacitacion/cursos/item/109-curso-de-t%C3%A9cnicas-avanzadas-de-diagn%C3%B3stico-con-instrumental.htmlhttp://www.cise.com/portal/capacitacion/cursos/item/109-curso-de-t%C3%A9cnicas-avanzadas-de-diagn%C3%B3stico-con-instrumental.htmlhttp://www.cise.com/portal/capacitacion/cursos/item/109-curso-de-t%C3%A9cnicas-avanzadas-de-diagn%C3%B3stico-con-instrumental.html


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Curso Pedal y Acelerador Electrnico

Curso orientado a conocer sobre el funcionamiento de los sistemas de AceleradorElectrnico.

Se estudian diferentes casos aplicados a marcas, viendo en cada uno su funcionamiento,particularidades, problemas posibles y programaciones.

Requisitos:Haber tomado un curso de Inyeccin Electrnica - Nivel Inicial

Contenido del Curso:


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Leccin 1:

Sistema de Acelerador Electrnico

Componentes - Funcionamiento

Ventajas

Ajustes

Sensores de Pedal de Acelerador.

Esquema Elctrico del Sistema.

Formas Constructivas del Sensor de Posicin de Aceleracin:

Sensor de pedal del acelerador de tipo carrete Mdulo suspendido de pedal de acelerador

Mdulo formando parte del pedal de aceleradorMariposa Motorizada

Funcionamiento

Elementos del Cuerpo de Mariposa.

Circuito Elctrico

Servomotor

Motores de Corriente Continua:

Funcionamiento de un motor DC - Partes de un Motor DC

El Rotor. Eje. Ncleo. Devanado. Colector. Estator.

Armazn: Imn permanente. Escobillas

Leccin 2:

Acelerador Electrnico HYUNDAI

Elementos del Sistema


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Esquemas Elctricos y Formas de Onda.

Circuito del Cuerpo de Mariposa.

Aceleracin a Fondo.

Diagrama Completo del Sistema

Cdigos de Diagnsticos.

Soluciones a DTC generados en el sistema de control del Acelerador del Hyundai - Causasde cada DTC - Soluciones

Leccin 3: Acelerador Electrnico del Toyota


Esquemas elctricos y formas de onda.

Tablas de control

Cdigos de averias, soluciones aproblemas

Procedimiento de la Inspeccin con y sin equipo original

Leccin 4:Acelerador Electrnico del Nissan


Funcionamiento

Esquema del Sistema


Diagnstico de Averas.

Tabla de Prioridad de DTC.

DTC Presentes en el Sistema de Acelerador Electrnico.

Soluciones a DTC.


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Leccin 5:Acelerador Electrnico del Kia


Despiece del Cuerpo de Mariposa.

Esquema del Sistema


Cdigos de Avera. Soluciones a problemas

Leccin 6: Acelerador Electrnico del Honda CivicElementos del Sistema

Ubicacin de los Componentes.

Funcionamiento

Esquemas Elctricos.

Cdigos de Avera.

Soluciones a DTC.

Leccin 7: Acelerador Electrnico de la lnea Volkswagen


Funcionamiento del Sistema.

Elementos del Sistema.Formas de Onda y Esquemas Elctricos.

Esquema Elctrico.

Autodiagnstico.


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Cdigos de Avera

Verificacin de Mariposa.

Procedimientos

Leccin 8: Acelerador Electrnico Chrevrolet


Formas de Onda y Esquemas Elctricos.

Esquema Elctrico.

Cdigos de Avera.Solucin de Algunos DTCs.

Desarrollo de Pruebas

Leccin 9:Acelerador Electrnico Ford

Componentes del sistema

Pedal de acelerdor, difrentes tipos.

Cuerpo de mariposas

Esquemas Elctricos

Problemas posibles, soluciones.

Reemplazo de partes.

Mediciones.

Curso de Estrategias de Diagnstico Avanzado en OBDII

y EOBDII

Curso de 20 horas de duracin para profundizar conocimientos de diagnstico en OBDII yEOBDII.


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escripcin

Los actuales sistemas de diagnstico de los automviles modernos, incorporan sofisticadosprogramas para realizar los diagnsticos y corregir los problemas que ocurren.De esta forma el PCM es capaz de " suavizar " una falla de tal forma que la misma no se

manifieste en la conduccin.Por otra parte cuando el cdigo de diagnstico esta presente el motor puede funcionar en unmodo degradado tambin.Esto hace que la falla no guarde relacin alguna con la causa sino que es consecuencia delsoftware del PCM.Conocer como son estas estrategias es de suma importancia para no cometer errores yreemplazar partes que funcionan bien.El curso es una ampliacin muy importante para aquellos que ya trabajan con sistemas deltima tecnologa y quieren profundizar en el Diagnostico Avanzado.

Leccin 1

Monitoreos que realiza el PCM

-Controlador de tareas.-Ciclo de conduccin y viaje.-Distintos tipos de Monitoreos.

Leccin 2

-Estrategias en las seales y circuitos de entrada.-Estrategias en las seales y los circuitos de salida.

-Sensores de 2 y 3 cables.-Monitoreo de los circuitos de salida.-Substitucin de Sensores.-Adapataciones.-Sensores de entrada.-Dispositivos de Salida.

Leccin 3

Estrategias sobre los siguientes componentes:

-Sensor MAF.-CKP.-CMP.-ECT.-Sensor de Nivel de combustible.-IAC.-MAP.


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-TPS.-VSS.

Leccin 4

Estudio de estrategias de diagnstico y funcionamiento del Cuerpo de MariposaMotorizado.Estrategias de reduccin de potencia. Reduce Engine Power.

Estudios de casos reales.

Estado de carga SOC (State of charge)

En los vehculos hbirdos y electrcos el estado de carga -SOC- de la batera de alta tensines de suma importancia para el funcionamiento del sistema.

El estado de carga ( SOC ) es el nivel de carga de la batera, normalmente expresado comoun porcentaje del total de la capacidad mxima que tiene.

En un concepto similar al nivel de combustible, por ejemplo un 25% del SOC equivaldra aun tanque de 1/4 lleno.

El complemento del SOC es el DOD (Deep of discharge) que es la profundidad dedescarga, indicando la descarga de la batera. Asi un 40 % de SOC es equivalente a un 60% de DOD.


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En el display de arriba puede observarse el estado de carga de la batera determinado porsegementos, en esta caso 5 segmentos corresponden a un esatdo de carga de un 60%aproximadamente.

En un hbirdo con el vehculo detenido el motor de combustin MCI se pondr en marcha

para cargar la batera cuando es estado de carga baje de un 40% y se detendr cuandollegue a un 50%.

En funcionamiento el estado de carga podr llegar a un 80%, sobre todo en conduccin enautopista.

En un automvil hbrido la batera se carga utilizando la energa del motor de combustinMCI, es decir que la batera se carga a partir de la gasolina que se consuma en el motor decombustin.

El objetivo del sistema con vehculo en movimientos es mantener una batera en un 3/4

lleno, equivalente a un SOC de un 70 a 75%.Esta es una gran diferencia con un vehiculo electrico con bateras BEV ( Battery ElectricVehicle ), cuyo SOC caer de lleno a vaco, vale decir hasta agotar la capacidad de labatera.

En un PHEV ( Plug In Hybrid electric Vehicle ) por lo general se quiere que el que el SOCa acte ms como el de un BEV, pero no llegando a niveles muy bajos de carga.

Se requiere como objetivo un SOC bajo para que haya mas lugar para recargar la batera apartir de fuentes externas como la red elctrica de AC pero es importante no llegardemasiado profundo en un DOD alto, para que el automvil todava tenga asistenciaelctrica de alimentacin y para evitar problemas qumicos con las bateras que pueden serdaadas por descargas profundas.

Estudio de el proceso de carga y decarga de una bateria.

Se toma una batera de NI/MH y en principio se la somete a una descarga total, es decir sele coloca un consumidor y se la deja que se descargue totalmente hasta que un voltmetroconectado a la misma indique cero voltios

Se toma como ejemplo una batera de 7.2 voltios 6.5 A/H.

Una vez descargada se la somete a un proceso de carga total, en el caso en cuestin se lacarga con una fuente regulada de a corriente constante de 1 A por un tiempo de 6.5 horas.Resultando asi que se llega a una capacidad mxima de carga = 6.5 H * 1 A = 6.5 A/h =6500 ma/h

La batera as cargada tendra un SOC del 100%


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Dado que una batera normalmente mantiene su voltaje aun cuando el nivel de carga esmuy bajo, resulta un tanto complejo calcular su estado de carga observando solamente esteparmetro. Justamente calcular con exactitud el estado de carga -SOC- motiva la medicinde voltaje y corriente, de tal forma que mediante un software la ECU a cargo puedadeterminar con la mayor exactitud posible cual es en cualquier momento el estado de carga

de una batera.Se comprender que calcular el estado de carga en forma correcta es prioritario para elcorrecto funcionamiento de los vehiculos hbridos y elctricos.

Diagnstico en Modo 6

OBD II - Modo 6 de diagnstico

El Modo 6 es un modo avanzado de diagnstico en los sistemas de Diagnstico a Bordo(OBD II). Generalmente desonocido por los tcnicos.

Suele parecer un tanto dificultoso por entregar datos guarados en memorias en formatohexadecimal. Aunque veamos que se trata de algo no muy complejo.

El sistema OBDII se comenz a utilizar a partir de 1996 y el Modo 6 esta disponible enmuchos nuevos vehculos.

Este modo de diagnstico sirve para verificar que todos los sensores y otros componentesde control de emisiones estn funcionando adecuadamente.

Se puede efectuar este test con algunos scanner que disponen la funcin de diagnstico en

Modo 6.

Requiere que el software puede convertir valores hexadecimales en decimales ordinarios, sibien los valores hexadecimales ledos pueden pasarse a decimales con la calculadoracientfica disponible en Windows.

En otras palabras, es un avanzado modo de diagnstico que puede revelar elfuncionamiento interno del sistema OBD II.

El sistema le puede decir cuando un cdigo DTC se va a establecer, incluso antes de que seestablece el cdigo en forma continuo antes de encender la luz de diagnostico MIL.

Normalmente los lectores de DTC y scanner econmicos no pueden acceder a este sistemade diagnstico.

En equipos de diagnsticos mas sofisticados suele aparecer el modo 6 y a veces dar losdatos en formato hexadecimal, lo cual suele parecer complicado, aunque en realidad no loes.


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Ahora bien, para que sirve el modo 6?

Ciertos monitoreos en lo sistemas OBDII requieren un tiempo de uso del vehculo a los

efectos de que el cdigo DTC quede establecido.El cdigo pendiente puede ser a veces de gran ayuda, esto a los efectos de verificar luegode un corto viaje si el PCM vio algo que pueda llegar a fijar un cdigo DTC en el futuro.

El modo 6 permite comparando unos valores provistos por el scanner con valores provistospor el fabricante y de esta manera poder anticipar si un cdigo podr venir.

Lgicamente habr que encontrar el vehculo y los valores de referencia del fabricante paradescifrar lo que significa cada lnea que nos indique el scanner

En este sentido y conforme pas el tiempo, los fabricantes de herramientas de exploracincomenzaron a agregar software a sus equipos de tal manera que resultara en unos valores dereferencia ya establecidos. De esta manera por simple comparacin se puede verificar si losdatos ledos estn o no en el rango esperado.

Algunos incluso muestran en colores los valores que se encuentran fuera de rango.

Esto hace mucho ms fcil detectar problemas que puedan establecer en el tiempoestablecer un cdigo.

La mayor ventaje del modo 6 desde un punto de vista del diagnstico es que puede verificar

reparaciones que se han realizado sin que tener que esperar das a que el cdigo aparezca.Por ejemplo suele ser til en reparaciones de sistemas EGR, Catalizador, canister, etc.

En la siguiente tabla se en algunos valores correspondientes al Modo 6 de GM


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Una intefase para PC que lee espectacularmente bien el modo 6 es la interfaseAutoengenuity

On-Board Diagnostics (OBD) II

de California por California Air Resources Board (ARB) e implementada en 1988 paracontrolar algunas emisiones de los componentes del vehculo. A medida que la tecnologaevoluciona y el deseo de mejorar el sistema OBD, aparece una nueva generacin dediagnosis OBD. Esta segunda generacin de Diagnosis On-Board Diagnostic se llamar"OBD II".

El sistema OBDII est diseado para controlar las emisiones de los sistemas de control yalgunos componentes del motor mediante el test continuo de componentes especficos delvehculo. Cuando se detecta un error, el sistema OBDII enciende el testigo de aviso de

avera (MIL) situado en el panel de instrumentos del vehculo y de esta forma avisar alconductor mediante la frase Check Engine o Service Engine Soon. El sistemaalmacenar informacin importante sobre el error detectado de la forma ms precisa posiblepara que el mecnico pueda encontrar la avera y solucionar el problema. Aqu lepresentamos tres registros que pueden ayudar a detectar las averas:


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1) Cuando el indicador de avera (MIL) se enciende o se apaga;2) Si hay cdigos de error de diagnosis almacenados (DTCs);3) Estado de los monitores.

Existen varios equipos de diagnosis especficos para comprobar un vehculo bajo el

protocolo OBD, como elCReader VI,OBD Book,CRecorderoCreader Vde la marcaLAUNCH
http://www.launchiberica.com/productos/diagnosis-obd-creader-6.htmhttp://www.launchiberica.com/productos/diagnosis-obd-creader-6.htmhttp://www.launchiberica.com/productos/diagnosis-obd-creader-6.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/obdbook6830.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/obdbook6830.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/obdbook6830.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/crecorder.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/crecorder.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/crecorder.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/craderv.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/craderv.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/craderv.htmhttp://www.launchiberica.com/http://www.launchiberica.com/http://www.launchiberica.com/http://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/craderv.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/crecorder.htmhttp://www.launchiberica.com/es/prod/otradiag/obdbook6830.htmhttp://www.launchiberica.com/productos/diagnosis-obd-creader-6.htm


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Cdigos de Error (DTCs)

Los Cdigos de Error de Diagnosis OBD II son cdigos que han sido almacenados por elsistema OBD en respuesta a un problema encontrado en el vehculo. Estos cdigosidentifican el problema e intentan ayudar al usuario a encontrar el error que se ha producido

en el vehculo. Los cdigos de Error de OBD II estn formados por un cdigo alfanumricode cinco dgitos. El primer carcter, una letra, identifica el sistema de control en el que seha producido el fallo. Los otros cuatro caracteres, todo nmeros, proporcionan informacinadicional sobre el DTC que se ha originado y las condiciones de funcionamiento que lo hancausado. En la siguiente ilustracin se muestra la estructura de los dgitos de los DTCs:

Ubicacin del Conector de Enlace de Datos (DLC)

El DLC (Conector de Enlace de Datos o Conector de Diagnosis) es un conector de 16 pinesestandarizado entre los equipos de diagnosis y los fabricantes de automviles. El DLCpuede estar ubicado en la zona central del panel de instrumentos (salpicadero), debajo o

alrededor del lado del conductor en la mayora de vehculos. Si el Conector de Diagnosis noest ubicado bajo el salpicadero, podr consultar su ubicacin a travs de una etiqueta. Enalgunos vehculos Asiticos y Europeos, el DLC est ubicado debajo del cenicero, estedeber retirarse para tener acceso al conector. Si no encuentra el DLC, consulte el manualde servicio para encontrar su ubicacin exacta.

Monitores de Lectura de OBD II


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Una parte importante de los vehculos con sistemas OBD II son los Monitores de Lecturade OBDII, los cuales son indicadores que se utilizan para encontrar las emisiones de loscomponentes evaluados por el sistema OBD II. stos funcionan mediante unacomprobacin peridica en sistemas y componentes especficos para asegurarse que estntrabajando bajo valores normales.

Actualmente, hay once Monitores de Lectura del OBDII (o Monitores de I/M) definidos porla Agencia de Proteccin Medioambiental (EPA). Hay vehculos que no soportan todosestos monitores, el nmero exacto depender de la estrategia de control de emisiones queha tomado el fabricante del vehculo.

Monitores continuosAlgunos componentes o sistemas son comprobados continuamentepor el sistema OBDII de los vehculos, mientras otros nicamente son comprobados bajocondiciones de funcionamiento especficas del vehculo. Los componentes que semonitorizan continuamente son los que se enumeran a continuacin:1?Fallo de Encendido2?Sistema de Combustible3?Componentes Detallados (CCM)

Una vez el vehculo se encuentra en funcionamiento, el sistema OBD II comprueba deforma continua todos los componentes, los sensores claves del motor, los fallos deencendido y monitoriza la demanda de combustible.

Monitores No-ContinuosDiferente de los monitores Continuos, algunas emisiones ycomponentes del motor necesitan que el vehculo cumpla unas condiciones defuncionamiento antes que el monitor pueda funcionar. Estos monitores no continuos seenumeran a continuacin:1 ) Sistema EGR2 ) Sensores de O23 ) Catalizador4 ) Sistema Evaporativo5 ) Calentador del Sensor de O26 ) Inyeccin de aire secundario7 ) Catalizador Calefactado8 ) Sistema del A/C

Estado de los Monitores de OBD II

Los sistemas OBD II deben indicar si el sistema de monitores del PCM del vehculo hacompletado el anlisis de cada componente. Los componentes que han sido analizados seindicarn con las palabras Ready o Complete, indicando si han sido analizados por ensistema OBD II. El objetivo de est funcin es ayudar a los mecnicos a determinar si todoslos sistemas o componentes del sistema OBD II del vehculo han sido comprobados o no.

El modulo de Control de Traccin (PCM) ajusta el monitor a Ready o Completedespus de realizarse el ciclo de conduccin. El ciclo de conduccin habilita un monitor yajusta la lectura de los cdigos a Ready, que vara para cada monitor individual. Una vez


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el monitor se ajusta a Ready o Complete, permanecer en ese estado. Unos factoresdeterminados, incluyendo la lectura y el borrado de los cdigos de error (DTCs) con unlector de cdigos o mediante la desconexin de la batera, puede resultar que los Monitoresse ajusten a Not Ready. Dado que los tres monitores continuos estn constantementeevaluando, se indicarn todo el rato como Ready. Si la comprobacin de l monitor no

continuo soportado no se ha completado, el estado del monitor indicar Not Complete oNot Ready.

Para que el monitor del sistema OBDI aparezca como Ready, El vehculo deberconducirse en diferentes condiciones de. Estas condiciones de funcionamiento deben incluiruna conduccin por va rpida, en ciudad, en retenciones y un largo periodo de pausa. Parauna informacin especfica de los sistemas de monitores OBD, consulte el manual delvehculo.

Definiciones de OBD II

Mdulo de Control del Tren Motriz (PCM)Terminologa OBD II para los sistemas deabordo que controlan el motor y el tren motriz.

Testigo Indicador de Avera (MIL)El Testigo Indicador de Avera (Service EngineSoon, Check Engine) se ilumina desde el panel de instrumentos. Sirve para avisar alconductor y/o el mecnico que existe un problema en uno o varios sistemas del vehculo ypueden causar emisiones que exceden los niveles autorizados. Si el MIL se enciende,indicad que se ha detectado un problema y el vehculo debe ser revisado lo antes posible.Bajo ciertas condiciones, la luz del salpicadero se iluminar o parpadear. Esto indica queexiste un problema serio. El sistema de diagnosis del vehculo no puede apagar el testigoindicador MIL, es necesario acudir a un centro especializado o que el error no aparezcadurante un periodo largo de tiempo.

DTCLos Cdigos de Error de Diagnosis (DTC) identifican la seccin del sistema decontrol de emisiones que tiene la avera.

Enabling CriteriaLlamado tambin Condiciones Permitidas. Estos son procesos ocondiciones especficas del vehculo que deben suceder en el motor antes que se ejecutenlos monitores. Algunos monitores necesitan que el vehculo describa un ciclo deconduccin complete como parte de estas condiciones. Los ciclos de conduccin varan encada vehculo. Los monitores pueden activarse de forma diferente segn el vehculo.

Ciclo de Conduccin OBD IIEs un modo especfico de funcionamiento del vehculoque ofrece las condiciones necesarias para establecer todos los monitores aplicables alvehculo en la condicin de Ready. El objetivo de completar un ciclo deconduccincompleto OBD II es forzar el vehculo a ejecutar la diagnosis de abordo. Es necesariorealizar un ciclo de conduccin complete despus de borrar algunos DTCs de la memoriadel PCM o tras desconectar la batera. Conducir el vehculo durante un ciclo de conduccincompleto, ajustar los monitores y los futuros fallos podrn ser detectados. El ciclo deconduccin vara segn el vehculo y el monitor que necesita reiniciarse. Para un ciclo deconduccin especfico, consulte el manual de servicio.


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Datos FijosCuando aparece un error en las emisiones, el sistema OBD II no emitirnicamente un cdigo de error, sino que almacenar los parmetros de stos en el momentode la avera para, de esta forma, identificar el problema. Estos valores se refieren aComponentes, e incluyen una parte importante de los parmetros del motor, como: RPM,velocidad del vehculo, flujo de aire, carga del motor, presin del combustible, valor del

reglaje de la inyeccin, temperatura del refrigerante, avance del reglaje de encendido oestado del bucle cerrado.

Reglaje de la Inyeccin (FT)Ajustes de la realimentacin de combustible. El reglaje dela inyeccin de corto alcance se refiere a un ajuste dinmico o instantneo. El reglaje de lainyeccin de largo alcance se refiere a un ajuste gradual de la calibracin de combustible.Estos reglajes de largo alcance compensan las deficiencias graduales que ocurren en elvehculo.

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