01 control inyección electrónica

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CONTROL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICO INYECCION ELECTRONICO JAVIER INSA Mª PILAR DIEZ

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Inyeccion Electrónica

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CONTROL DEL SISTEMA DECONTROL DEL SISTEMA DEINYECCION ELECTRONICOINYECCION ELECTRONICO

JAVIER INSAMª PILAR DIEZ

NECESIDADES Y JUSTIFICACIONNECESIDADES Y JUSTIFICACION

SISTEMA DE CARBURACION SISTEMA ELECTRONICO

NECESIDADES

•Emisión de contaminantes

•Consumo

•Condiciones de conducción

CÓMO

•Control preciso de la riqueza de la mezcla (aire-combustible)

•Control del avance de encendido

SISTEMA DE INYECCION

ELECTRONICA

•Sensores

COMPONENTES MAS COMUNESCOMPONENTES MAS COMUNES

PARAMETROS A CONTROLAR:

•VELOCIDAD DE GIRO

•AIRE ENTRADA MOTOR SENSOR POSICION MARIPOSA

•POSICION DE LA MARIPOSA SENSOR POSICION MARIPOSA

•Tª AIRE SENSOR Tª AIRE

•OXIGENO EN GASES DE ESCAPE SONDA LAMBDA

•VOLTAJE DE LA BATERIA

SEÑALES DE ENTRADA

1. Sensor posición y Sensor Tª del combustible

2. Sensor elevación aguja

3. Sensor de régimen

4. Sensor Tª motor

5. Sensor sobrepresión del turbo

6. Señal medidor volumen de aire y Tª del aire

7. Sensor posición del pedal del acelerador

SEÑALES DE SALIDA1.Control del servomotor

2.Control relé que alimenta a las bujías

3.Bujías de incandescencia

4.Control del relé que alimenta a los electroventiladores

5.Electrov. de refrigeración del motor

6.Control del sistema EGR

7.Control de la presión del tubo

1.SENSOR Tª DEL MOTOR1.SENSOR Tª DEL MOTOR

•MIDE LA Tª DEL MOTOR ENTRANDO EN EL

LIQUIDO REFRIGERANTE

•Resistencia NTC

UEC posee una V = 5V de referencia con una R en serie con el sensor Rt

Vt inversam prop al de Tª del motor

T

TT RR

VRV

2.SENSOR Tª AIRE2.SENSOR Tª AIRE

•Tª aire Masa aire al motor

•En el conducto de admisión

R fria Aire frio

R caliente Aire caliente

más O2 Más combustible

menos O2 Menos combustible

•Resistencia NTC:

Tªaire R V alto

Tªaire R V bajo

3.SENSOR POSICION MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)3.SENSOR POSICION MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)

REGULA LA ENTRADA DE AIRE AL MOTOR

Abre o cierra para informar a la UEC de

la aceleración o deceleración del motor

3.1.Interruptor de la mariposa

•Da a la UEC la posición

de ralentí (cerrada) y de plena carga (abierta)

•La acciona el eje

3.2.Sensor del ángulo de la mariposa

•POTENCIOMETRO con su parte móvil solidaria al eje

•V (α) = K α (caract. Lienal)

a) CONDICIONES DE TRABAJO DE TPS

a) Marcha lenta : Mínima tensión

EJ. GM: 0.5+/-0.05 V

Ford: 0.65 a 0.9 V

b) Apertura máxima : Aceleración a fondo

- FALLOS COMUNES DE TPS

1.El TPS se desajusta con la Tª :

Al aumentar la Tª el V mínimo cambia de repente y el UEC no lo entiende no controla

2. La pista del TPS se encuentra defectuosa y al barrerla hay mal contacto

- OTROS USOS DEL POTENCIOMETRO

1. -En un Medidor de Angulo/Inclinación.

2.-Detector de luz e Interruptor de luz. En los interruptores que detectan la entrada de una persona a una sala y encienden. Permiten graduar la luz a distintos niveles.

-         3.Sensor de evaporación o evaporímetro. El evaporímetro mide el nivel del agua de un tanque de evaporación, proporcionando una salida potenciométrica proporcional a dicho nivel.

4.SONDA LAMBDA4.SONDA LAMBDA

pobre mezcla 1

rica mezcla 1

tricaestequiomé mezcla 1

•Dosado estequiometrico

Electrodo interior en contacto con el aire (O2)

Electrodo exterior en contacto con los gases de escapeV

= 0.8 Pobre

= 0.1 Rica

•Necesita Tª altas

-Calefactadas : R que eleva la Tª

-No calefactadas : Tª de los gases de escape

5.SENSORES DE VELOCIDAD Y POSICION DEL CIGÜEÑAL5.SENSORES DE VELOCIDAD Y POSICION DEL CIGÜEÑAL

•REGULA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

•CONTROLA PULSOS DE INYECCION Y

ENCENDIDO

5.1.SENSOR DE EFECTO HALL

     Un generador magnético que suele ser un imán fijo.    Un pequeño módulo electrónico donde se encuentran los componentes que

miden la tensión transversal.    Una corona metálica con ventanas para interrumpir el campo magnético.

V =5 Y 12 V CORONA TAPA EL CAMPO

V = 0 Y 0.5V CORONA DESCUBRE EL CAMPO

5.2.SENSOR INDUCTIVO5.2.SENSOR INDUCTIVO

•Un imán permanente.  Una bobina envolviendo el imán permanente (V)  Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento en movimiento (eje del cigüeñal o el del árbol de levas), y sirve para detectar su paso cerca del sensor.

UEC Cuenta el nº de pulsos por unidad de tiempo

+ velocidad + tensión

5.3.CONTROL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL5.3.CONTROL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

•Corona dentada con uno o varios dientes

-OTROS USOS DE SENSOR HALL

1.Amperímetros

-OTROS USOS DEL SENSOR INDUCTIVO

1.En calibradores de alta precisión muy inductivos

2. En los sistemas automáticos de nivelación de los faros delanteros : corrigen las diferencias de los ángulos que aparecen a causa de los cambios de carga

DIFERENTES SISTEMAS DE INYECCION DIFERENTES SISTEMAS DE INYECCION

1.Sistema De Dosificación Del Combustible: Sistema Velocidad-Densidad

(SISTEMA DE INYECCION D-JETRONIC)

ma = ηv ρa (Ti , Pi ) VD n/2 = ηv VD Pi / R Ti n/2

SENSOR DE PRESION aguas abajo del colector de admisión

Vs = f(P)

Se deforma un diafragma proporcionalmente a la presión y los sensores varían su resistividad.

2. Sistema De Dosificación Del Combustible: Sistema Velocidad- Caudal De Aire

SENSOR DE CAUDAL DE AIRE

Potenciómetro recoge el giro de la aleta de la sonda y emite unatensión proporcional mediante un potenciómetro solidario al conjuntoaleta-sonda

3. Sistema De Dosificación Del Combustible: Medida Del Flujo Másico De Aire

La cantidad de aire nos da una idea del estado de carga del motor

SENSOR DE HILO CALIENTE

• Entre el filtro del aire y la mariposa del acelerador • Aporta una tensión de salida que depende del flujo másico de aire entrante al

motor.

• Se basa en la propiedad que tiene un flujo de aire de tomar calor de un cuerpo caliente (Un hilo ), el cual reduce su resistencia de manera proporcional al calor que evacua.

• Formado por dos hilos de platino : RH caliente y RK frío, colocados en el flujo entrante.

ma = K * I2n