vw - inyección electrónica magnetti marelli 1avb

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  • 1Introduccin

    Volkswagen, en la bsqueda del perfecciona-miento contnuo de sus productos y servicios, previsto en uno de los puntos de su poltica de calidad, lanza al mercado nacional un nuevo sistema de Inyeccin electrnica del motor, producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB. Este sistema multipunto que equipa los motores AP de 8 vlvulas adopta una moderna familia de unidades de mando electrnica digital secuencial denominada 1A que controla la formacin de la mezcla y el sistema de encendido siendo desarrollada especficamente para Volkswagen de Brasil (VB).

    Sus caractersticas tcnicas, de construccin y de funcionamiento garantizan total cumplimiento del motor a las rgidas normas de emisiones vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un alto desempeo con bajo consumo.

    Este folleto presenta para usted esas caracterst icas procurando faci l i tar el entendimiento del sistema y permitiendo la realizacin de diagnsticos para garantizar la satisfaccin del cliente y la calidad en todos los aspectos de nuestras actividades.

    INTRODUCCIN

    Las instrucciones sobre el mantenimiento de ste sistema de inyeccin del motor 1AVB se encuentran en los manuales de reparacin. Consltelos rutinariamente. Este procedimiento, unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad de los servicios Volkswagen.

  • 2Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

    Vamos a conocer un poco ms de sus caracte-rsticas principales comenzando por el sistema Speed Density :

    Sistema:Speed Density (Rotacin-Densidad)

    La unidad de mando, a cada 180 de giro del cigeal, utiliza para calcular la masa de aire ad-mitida las informaciones de rotacin del motor, la presin absoluta en el colector de admisin y la temperatura del aire, por eso el trmino de Speed Density (Rotacin-Densidad).

    A partir de ste clculo la unidad determina la masa de combustible que ser inyectada basn-dose en los campos caractersticos para una relacin estequiomtrica ideal.

    Inyeccin Secuencial

    El sistema de inyeccin 1AVB, adems de ser multipunto, es dirigido para actuar secuencial-mente en el tiempo de admisin de cada cilindro, siguiendo el orden de ignicin del motor. Esta caracterstica no permite que haya condensa-cin de combustible en el colector de admisin, adems de garantizar la mejor homogeneizacin y formacin de la mezcla.

    Funcionamiento en Close Loop (Circuito Cerrado)

    A travs del monitoreo de los gases de escape por la sonda lambda, la unidad es informada constantemente sobre la calidad de la mezcla y, a travs de esta informacin, establece las cons-tantes correcciones de los tiempos de inyeccin procurando mantener el estrecho lmite de lambda 1.

    Este sistema de inyeccin posee tecnologa Speed Density para el clculo de la masa de aire, de la inyeccin secuencial, del funciona-miento en Close Loop, de la estrategia auto-adaptativa, del control de detonacin y de la estrategia Go Home.

    1 2 3 4

  • 3Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor 1AVB

    Autoadaptacin

    Tambin llamada de aprendizaje, ella le per-mite la correccin automtica de los principa-les parmetros de funcionamiento del motor como el avance del momento de encendido, el tiempo de inyeccin, etc.; procurando ade-cuar el sistema al envejecimiento de los com-ponentes del propio motor y/o variaciones en la calidad del combustible.

    Control de Picado

    La unidad de mando est calibrada con cam-pos caractersticos (curvas de avance) para cada rgimen de trabajo del motor. Si hay alguna seal de detonacin, esa informacin ser enviada a la unidad permitiendo con esto, que el motor trabaje con el mximo de avance y dentro de los lmites de seguridad. Esto permite el control de detonacin por cilindro, el avance adecuado a las variaciones de combustible y tambin, que el motor tenga una relacin de compresin ms elevada.

    Programa Go Home (regreso a casa)

    En caso de que exista una falla en algn sen-sor o actuador del sistema (excepto en el sensor de RPM'S), la unidad compensar la irregularidad a travs de otro sensor/actuador o adoptar valores fijos de trabajo que se en-cuentran almacenados en su memoria.

    Esta accin asegura el funcionamiento delmotor, posibilitando el desplazamiento del vehculo hasta un concesionario.

  • Sensor Combinado Sensor de carga en el Mltiple de

    Admisin (G71) Temperatura del Aire (G42)

    Sensor Hall de Rotacin y Posicin del Cigeal (G40)

    Sensor lambda (G39)

    Sensor de Picado (G61)

    Sensor de la Temperatura del Motor (G62)

    Potencimetro de la Mariposa (G69)

    Seal del Aire Acondicionado

    Corriente 30

    4

    Componentes del Sistema

    ACAC

    El funcionamiento del sistema 1AVB se basa en el procesamiento, por la unidad de mando, de las seales de entrada emitidas por los sensores que definen las condiciones de tra-bajo del motor.

    SENSORES

  • 5Componentes del Sistema

    Transformador de Encendido (N152)

    lnyectores de Combustible N30, N31, N32, N33

    Rel de la Bomba de Combustible (J17)

    Bomba de Combustible (G6)

    Vlvula de Purga del Filtro de Carbn Activado (NSO)

    Motor de paso V60Estabilizador Ralent

    Rel de Plena Potencia(Alimentacin)

    Compresor del Aire Acondicionado

    ACTUADORES

    Conector deDiagnstico 1551

    Unidad deMando J382

  • 6Componentes del Sistema

    Unidad de Mando 1AVB (J382)

    El sistema 1AVB utiliza una unidad de mando para el motor, de tipo digital con programa de inyeccin secuencial, mismo que forma la mezcla en el momento exacto de admisin de cada cilindro y controla la ignicin por cilindro, adecundola a cada rgimen de trabajo del motor.

    Estas caractersticas de trabajo del sistema, unido al monitoreo close loop, resulta en una elevada eficiencia de combustin y en excelente rendimiento con reducida emisin de contaminantes.

    Su localizacin en el vehculo vara en fun-cin de cada familia o modelos.

    Su memoria de diagnsticos tipo EPROM (Memoria no voltil) representa una impor-tante evolucin tecnolgica ya que no se apaga cuando hay interrupcin en el abas-tecimiento de la energa elctrica.

    Familia PointerEst localizada a la derecha,Abajo de la guantera.

    La unidad de mando almacena los cdigos de las averas en esta memoria EPROM para la realizacin de los diagnsticos. La lectura e interpretacin de los cdigos son hechas a travs del equipo Volkswagen VAG 1551 o VAG 1552.

  • 7Componentes del Sistema

    Alimentacin Elctrica de la Unidad

    Las unidades de mando 1AVB poseen 45 pines y campos caractersticos que varan en funcin de la cilindrada del motor, com-bustible utilizado y caractersticas del veh-culo como motorizacin transversal o longi-tudinal, peso, deportividad, etc ... Su distri-bucin de pines se puede ver en el dibujo de al lado.

    Observar el conector recep-tor de la unidad conforme a esta ilustracin.

    D ............ Llave de Ignicin y Partida J16 ......... Rel de alimentacin de la unidad de mando J17 ......... Rel de la Bomba de Combustible J382 ....... Unidad de Mando 1AVB R ............ Resistencia de calefaccin de la Sonda Lambda N30 a N33 lnyectores N80........ Vlvula de purga del Filtro de carbn activado (AKF) N152...... Transformador de Encendido G40 ........ Emisor de Impulsos Hall Corriente 87 ...... Alimentacin Positiva de los actuadores S1............ Fusible S2............ Fusible

    Esquema Elctrico de Activacin del Sistema

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    31

    32

    33

    34

    35

    36

    37

    38

    39

    40

    41

    42

    43

    44

    45

    E.F.

    I. -

    SF

    1A

    VB

    124

    4523

    J382

    1

    30 15

    +1586

    85 87

    G6

    N32 N33 N31 N30

    N80

    J17N152

    G40

    30

    87 85

    86

    J16

    R

    30

    S1S2

    Lnea 51

    26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2

    D

    M

    30

  • 8Componentes del Sistema

    En el diagrama anterior, podemos observar que la alimentacin de negativo de la unidad sucede a travs del pin 1. Su alimentacin de positivo sucede en las siguientes condiciones a algunas estrategias de trabajo a saber:

    Al encender el Switch de Encendido: En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente por el SOLENOIDE del rel de la bomba de combus-tible (J17) entrando como la seal de switch de encendido conectado y energizando la unidad (J382) por el pin 26.

    Con esta seal la unidad alimenta por el pin 2 al

    rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo, energizando su lnea de mando.

    De esta forma, el rel del sistema de inyeccin alimentar a la unidad con positivo por el pin 23.

    Con la entrada de positivo por el pin 23, la uni-dad alimentar el rel de la bomba de combusti-ble (J17) con negativo a travs de su pin 26 energizando la lnea 87 por aproximadamente 3 segundos. Esta accin procura elevar la presin de la lnea de combustible del sistema preparando el arranque del motor. Simultneamente ocurre la alimentacin de sensor Hall (G40) a travs de los pines 29 (+) y 5(-).

    Al encender el Motor: Con el sensor Hall (G40) energizado, al accionar el motor de arranque, habr una seal de rota-cin en el pin 16 de la unidad, manteniendo la masa constante en el pin 26. En esta condicin, la unidad dirige a travs de un reloj interno a losinyectores para que funcionen simultneamente (todas pulverizando combustible). Esta condicin se mantiene, algunos segundos despus del arranque, la unidad identifica al primer cilindro a travs del sensor Hall, apaga su reloj interno y hace que la inyeccin pase a tener un funciona-miento secuencial.

    Al apagar el Motor Al interrumpirse la alimentacin del rel de la bomba (J17), se deja de alimentar a la lnea 51 (positivo 12V de los actuadores). Inmediatamen-te adems de este corte de funcionamiento, la

    unidad comanda una estrategia de trabajo deno-minada Power Latch. Esta estrategia consiste en una temporizacin, por 10 minutos, de la ali-mentacin positiva de la unidad por el pin 23. La unidad mantiene para esto, por espacio de estos10 minutos, la alimentacin negativa del rel del sistema de inyeccin por el pin 2 procu-rando monitorear las temperaturas del motor y del aire manteniendo al sistema, a travs de co-rrecciones en el motor de paso, en condiciones de entrar en funcionamiento inmediato en el en-cendido en caliente.

    Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a encender la ignicin, no habr funcionamiento tempo-rizado de la bomba de combustible por espacio de 3 segundos pues el sistema ya se encontrar presuriza-do. La bomba slo ser reactivada cuando hay una seal Hall en la unidad.

    1

    J382

    30 15

    86

    85 87

    G6

    N32 N33 N31 N30

    N80

    N152

    G40

    30

    87 85

    86

    J16

    R

    30

    S1S2

    Lnea 51

    26 10 11 12 13 3 24 16 5 29 23 2

    +15

    J17

    M

    D

    30

  • 9Sensores

    Sensor Hall de Rotacin y Posicin del cigeal.

    Este sensor, que forma parte del propio distri-buidor de encendido, enva seales a la unidad de mando para calcular la rotacin del motor e identificar la posicin del primer cilindro para sincronizar la inyeccin secuencial y el control por cilindro. El se encuentra formado de un imn permanente, de un circuito integrado Hall y de un rotor metlico con cuatro ventanas fija-do directamente al rbol del distribuidor.

    El sensor Hall es energizado directamente por la unidad de mando del sistema 1AVB y su funcionamiento se basa en emisin de seales negativas que generan, internamente en la unidad, una tensin de 12V.

    Cuando la ventana del rotor metlico est en-tre el imn permanente y el sensor, el campo magntico del imn consigue llegar hasta el sensor. En Esta condicin la seal negativa producida genera en la unidad una diferencia de potencial 5 V. Cuando la ventana est ce-rrada por el rotor metlico, el campo magn-tico no llega hasta el sensor. En esta condici-n la seal generada es de 0V.

    Para calcular la velocidad del motor, la unidad de mando hace un conteo del tiempo de la va-riacin entre 0 y 5V. Con este tiempo ella consigue saber la frecuencia y, consecuente-mente, las RPM del motor.

    Rotor metlico

    Sensor Hall

    Imn permanente

    ++--

    ++

    ++

    --

    12V

    ++--

    ++

    ++

    --

    12V

    T1000rpm

    2000rpm

  • 10

    Sensores

    La identificacin del primer cilindro es realiza-da por una ventana mayor del rotor metlico. Esta ventana, cuando se encuentra expuesta el sensor Hall, corresponde al cigeal a 72 APMS (antes del punto muerto superior). En cuanto a las ventanas de los dems cilindros, cuando ellas se encuentren expuestas tambin corresponden a 72 APMS, sin embargo su exposicin se encierra pasados los 66, faltan-do con esto aun 6 para que el pistn alcance el PMS ya que sus ventanas son menores. Con esta variacin la unidad de mando obtiene tam-bin informaciones de la posicin angular del cigeal.

    La ventana correspondiente a la posicin de PMS (punto muerto superior) en la fase de combustin del primer cilindro es 6 mayor de lo que las ventanas de los dems cilindros. De esta forma, la seal Hall ser generada al detec-tarse la apertura de las ventanas del rotor me-tlico producindose 72 antes del PMS en todos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2, cuando la seal Hall sea interrumpida, faltarn 6 para que estos cilindros entren en PMS.

    La alimentacin elctrica del sensor Hall se realiza por la propia unidad que provee una tensin de 12V a travs del pin 29, que provee el positivo, y del pin, 5, que es el negativo de los sensores. La seal Hall es enviada a la unidad a travs del pin 16.

    Para garantizar el perfecto funcionamiento de los campos caractersticos de ignicin es fundamental que el tiempo inicial de en-cendido est perfectamente ajustado.

    Distribuidor montado en OT (Primer cilin-dro en PMS

    72 66 66 66

    72 AMPS

    SensorHall

    Ventana 1 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 2 Cilindro

    72 66 666 AMPS

    PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil

    2 vueltas del motor (720)

    Conector desensor Hall

    5

    16

    29(-) (+)

    --

    G40

    16 5 29

    J382

  • 11

    Sensores

    Sensor de Carga en el Mltiple (G71) y de la Temperatura del Aire (G42)

    En el sistema 1AVB estos sensores actan de forma combinada en un nico componente fijado al propio mltiple de admisin. Su fun-cin es informar a la unidad de mando la pre-sin en el mltiple y de la temperatura del aire para que, junto con la informacin de RPM del motor, la unidad pueda calcular el tiempo de inyeccin (Sistema Speed Density) y el campo caracterstico de encendido adecuado.

    El sensor de carga est compuesto por una membrana sometida a la presin existente en el colector y por un elemento piezoelctrico que registra la modificacin de la forma de esta membrana. As mismo, esta variacin mecnica es transformada en seal elctrica para la unidad de mando. Su voltaje de refe-rencia es de 5V y de acuerdo a como es apli-cada la carga con el acelerador (Variacin de presin mltiple) la respuesta para la UM pue-de variar entre 0.25 y 4.8V.

    De sta forma la variacin de la tensin de seal para la unidad de mando ocurre confor-me a la grfica, de acuerdo a los siguientes valores:

    Depresin Voltaje

    Sensor Piezoelctrico

    Toma de presin

    5 cmHg10 cmHg15 cmHg20 cmHg25 cmHg30 cmHg35 cmHg40 cmHg45 cmHg50 cmHg55 cmHg

    2.5 V2.3 V2.2 V1.9 V1.6 V1.3 V0.9 V0.7 V0.5 V

    0.25 V0.12 V

  • Temperatura +/- 1C Resistencia - Kohms 10 3.24 a 4.39 25 1.74 a 2.35 40 0.35 a 0.46 85 0.24 a 0.27 100 0.16 a 0.18

    12

    Sensores

    El sensor de la temperatura del aire (G42) es una resistencia con coeficiente negativo, es decir, cuando aumenta la temperatura del aire, su resistencia elctrica disminuye.

    La temperatura del aire es necesaria para que la unidad pueda calcular la masa de aire que est siendo admitida por el motor.

    En ausencia de estas seales la unidad entra en un programa de emergencia llamado GO HOME adoptando valores preestablecidos para la presin en el mltiple y para la tempe-ratura del aire.

    La alimentacin elctrica de este sensor com-binado con la unidad sucede de la siguiente forma: -La unidad alimenta los sensores con una tensin de 5V por los pines 8 (positivo) y 5 (negativo). La seal de la presin en el colector es enviada para la unidad a travs del pin 17 y la seal de la temperatura del aire es enviada para la unidad por el pin 39.

    Los pnes de contacto de este sensor son baados en oro procurando garantizar la perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.

    Sensor de temperatura de aire

    4 3 2 1

    J382

    G71 G42

    17 8 39 5

    1 2 3 4

    5 39 8 17

    Conector delsensor combinado

    La variacin de la resistencia en funcin de la temperatura, ocurre conforme a la grfica, de acuerdo con los siguientes valores:

    7000

    6000

    5000

    4000

    3000

    2000

    1000

    1000

    900

    800

    700

    600

    500

    400

    300

    200

    100

    0 10 40 8020 50 9030 7060 100C

    W WResistencia de la

    sonda de temperatura

  • 13

    Sensores

    Potencimetro de la Mariposa (G69)

    Este sensor se encuentra constituido por un potencimetro cuya parte mvil se encuentra conectada directamente con el eje de la maripo-sa. Su funcin es informar a la unidad de man-do sobre la posicin angular de la mariposa del acelerador y tambin sobre la velocidad con que la mariposa es accionada. Este sensor es alimen-tado por la unidad con una tensin de 5V y, de acuerdo con el movimiento de rotacin del eje, ocurre la variacin de su resistencia elctrica. La tensin obtenida por esa variacin de la resisten-cia elctrica es enviada a la unidad como la seal de la posicin de la mariposa del acelerador.

    Esta seal es importante para que la unidad pueda adoptar los programas de marcha-lenta, carga parcial, enriquecimiento en la aceleracin, carga plena y motor fro. Estos programas son adoptados de la siguiente manera: -Con la mariposa totalmente cerrada, el contac-to del sensor est posicionado en su resistencia mxima, produciendo como seal para la unidad, un valor mnimo de tensin. La unidad, con esta seal, hace el monitoreo de la velocidad del mo-tor en caliente.

    -Al iniciar la aceleracin, la variacin progresiva de la tensin, generada por el sensor, hace que la unidad efecte el tiempo de encendido el enri-quecimiento de aceleracin y avance de acuer-do con la carga de presin y RPM exigida. Estas reacciones de la unidad de mando varan de acuerdo a la velocidad con que se pisa el acele-rador.

    - En rgimen de desaceleracin (o sea, estando la mariposa cerrada y las RPM del motor elevada con alto vaco en el mltiple), la unidad ejecuta el programa cut-off cortando la alimentacin de combustible durante esta etapa.

    - En un rgimen de aceleracin por encima del 70% la unidad desactiva mediante un rel, ( deplena potencia) el embrague del compresor de aire acondicionado para aprovechar la potencia del motor.

    - En caso de falla en este sensor la unidad adop-tar 2 valores fijos correspondientes a la seal de mariposa cerrada para dirigir la marcha-lenta y la seal de mariposa abierta para asumir la re-ferencia mxima.

    Los pines de contacto de este sensor estn ba-ados en oro procurando garantizar la perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.

    J382

    G69

    40 5(-) 9+(5V) 40 59Seal

    Conector Resistencia

    mxima

    Posicin de marcha lenta

    Pista delpotencimetro

    Resistenciamnima

    Resistencia entrelos pines 5 y 9

    960 a 1440WMarcha-lenta 0.45 a 1.04V

    Potencia plena 4.18 a 5.0V

    Apertura dela mariposa

    Tensin

  • 14

    Sensores

    Sensor de Temperatura del Motor (G62)

    Fijado en la culata, ste sensor est constitui-do por un resistor NTC (negative temperature coefficient coeficiente negativo de tempera-turas. Su funcin es informar a la unidad sobre la temperatura del lquido de enfriamiento para que sta pueda ejecutar programas de arran-que en fro, motor en calentamiento y a tem-peratura normal de trabajo.

    Alimentado con 5V por la unidad a travs de los pines 38(+) y 5 (-), el resistor NTC tiene una variacin de resistencia en funcin de la temperatura. Cuanto ms baja sea la tempe-ratura, mayor ser el valor de la resistencia. Luego, con la tensin de trabajo variando en funcin de la resistencia, la unidad hace cam-bios en el tiempo de inyeccin de forma que pueda adecuar las condiciones instantneas de trabajo del motor. Cuando tambin haya falla en el sensor de la temperatura del aire simultneamente con el sensor de la tempe-ratura del motor, la unidad adoptar como valor inicial de funcionamiento la temperatu-ra de 10"C e ir creciendo, de 1C en 1C hasta llegar a los 80C.

    En la falla de ste sensor la unidad entrar enel programa Go Horne adoptando la, ltima temperatura obtenida como parmetro de tra-bajo. Por ejemplo: Si la ltima temperatura ob-tenida fue 80C ste ser el parmetro de tra-bajo en la situacin Go Home. Con el motor apagado llega su enfriamiento. Con el motor encendido, la unidad hace la lectura de la tem-peratura del aire y, gradualmente, va elevando la temperatura adoptada como referencia has-ta llegar a los 80C.

    J382

    5(-) 38 (+5V)5 38

    Conector delsensor de temperatura

    del motor

    Resistencia entrelos pines

    Temperatura (C) Valor KW

    38 a 5

    254080100

    2,85 a 3,151,51 a 1,670,35 a 0,380,19 a 0,21

    22 11

  • 15

    Sensores

    Sensor de Picado (G61)

    Este sensor se encuentra fijado lateralmente sobre el block del motor y tiene como funcin el detectar la existencia de cascabeleo en la cmara de combustin para que la unidad pue-da eliminarla retrasando el avance del tiempo de encendido. Este sensor cuenta con un cristal con capaci-dad piezoelctrica, es decir, cuando el sensor sufre alguna vibracin, l produce una tensin con una intensidad equivalente a la vibracin sufrida.

    Se le debe dar mucha atencin a la fijacin y posicin del sensor en el block as como al buen estado del contacto y aislamiento de su conexin.

    Esta vibracin es entonces recibida por la uni-dad de mando y, cuando la seal rebase el l-mite que indica un inicio de cascabeleo, ella retrasa el avance del encendido entre 1 y 1.5 en todos los cilindros e identifica al cilin-dro con cascabeleo. En seguida ella establece que la prxima ignicin en el cilindro cascabe-leando sea retrasada entre 1 y 1.5. Esta medida ser tomada en cuanto haya un cas-cabeleo en el cilindro estando limitado a 150de atraso mximo en el avance del encendido.

    Habiendo una eliminacin del cascabeleo la unidad efecta la recuperacin del avance del encendido en 0.5 a cada 30 o 40 puntos muertos superiores realizados por el cilindro con cascabeleo.

    Este sensor est unido a la unidad de mando a travs de los pines 42 y 43 que son por donde ella recibe la seal y la conexin a ma-sa de la malla metlica del apantallado.

    Si por acaso no hubiera la conexin del sensor con la unidad, ella regresar 15 de avance en todos los cilindros para proteger al motor.

    2 1

    32

    J382

    42 434243

    Conector delsensor de picado

  • 16

    Sensores

    Sonda Lambda (G39)

    Localizada en el primer tubo del sistema de es-cape, ste sensor, compuesto de xido de circo-nio, tiene la finalidad de informar la cantidad de oxgeno residual en los gases de escape. Basndose en esta seal, la unidad corrije el tiem-po bsico de inyeccin con el objetivo de mante-ner la composicin de la mezcla en l=1. Para eso la sonda lambda genera una tensin que vara de acuerdo con la presencia de oxgeno en los gases de escape, comparando con la canti-dad de oxgeno existente en el aire ambiente que es conducido a la sonda, a travs de sus hilos, por el espacio existente entre los conductores y el aislante.

    Para que ste sensor tenga plena condicin de trabajo necesita aproximadamente de 300C de temperatura en su punta cermica. Mientras esta temperatura no sea alcanzada, la sonda lambda estar indicando continuamente una mez-cla pobre. En esta condicin la unidad de mando no considera su informacin adoptando tiempos de inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos. A la primera seal de mezcla rica enviada por la sonda, la unidad pasa a hacer correcciones en los tiempos de inyeccin comandados en el sen-tido de empobrecer o enriquecer la mezcla. Al programa se le a dado el nombre de Close Loop (circuito cerrado).

    Tensin lambda

    0.8V

    0.5V

    0.2V

    Rica Pobre

    Masa de aire admitida (Kg)Necesidad terica de aire (Kg)

    l

    l = 1

    En aceleraciones por encima del 70% la unidad deja de considerar las informaciones de lambda y procede a trabajar en open loop (circuito abierto), pues son condiciones de plena poten-cia donde las mezclas ligeramente ricas son ms adecuadas a ste rgimen de trabajo.

    Este sensor posee un sistema de calefaccin interna que cuyo objetivo es reducir el tiempo de calentamiento que sera necesario utilizndose solamente los gases de escape. Este sistema est constituido por el resistor PTC que es alimentado por el rel de la bomba de combustible. Observe su esquema elctrico.

    Los pines de contacto de este sensor estn baa-dos en oro procurando garantizar la perfecta con-ductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.

    J38244 45 33 26

    (-)44

    45

    Conector desonda lambda

    M

    8730 30

    8685

    J17

    G6

    51

  • 17

    Actuadores / Sistema de Combustible

    ACTUADORES

    Como ya vimos, el control del motor en el sis-tema 1AVB se basa en una unidad de mando microcontrolada. Esta recibe una serie de se-ales provenientes de los sensores del sistema donde esas informaciones son procesadas y la unidad enva sus comandos a sus actuadores.

    Sistema de Combustible

    Para control del tiempo de inyeccin (ti), la unidad de mando calcula la masa del aire admitida existente en el colector de admisin a cada 180 de giro del motor.

    Estos actuadores intervienen directamente en los sistemas que controlan los tres elementos bsicas necesarios para la combustin: el com-bustible, el aire y el calor (ignicin). Por eso, para poder entender mejor ste fun-cionamiento, dividimos los actuadores en tres sistemas que denominamos: de combustible, de aire y de ignicin encendido.

    La inyeccin de combustible es proporcional entonces a la masa de aire calculada, toman-do como base los valores de presin y vaco determinados por el sistema de combustible.

    Este sistema est compuesto por una bomba elctrica de combustible, por un tubo distri-buidor, por una vlvula reguladora, por una vlvula de purga del filtro de carbn activado y por los inyectores. Estos componentes de-terminan el caudal de combustible de acuerdo a las solicitaciones realizadas por la unidad de comando partiendo de un valor conocido de presin (presin del sistema).

    Para esto, la bomba presuriza el combustible en el tubo distribuidor, donde a travs de un regulador de presin, la presin del trabajo del sistema es, garantizada, controlndose el flujo de retorno.

    Filtro CarbnActivo

    Vlvula Reguladorade Presin

    Vlvula de limpieza del filtro (N80)

    Filtro decombustible

    Bomba elctricade combustible(G6)

    Tanque decombustible

    Tubo distribuidor(Fuel Hall)

    Vlvulas Inyectoras N30, N31, N32 y N33

    M

  • J382

    2685 86 15

    30

    J17

    87 30

    Unidad deMando

    G6L.51(+)

    Nivel (+)

    Nivel (-)

    (-)

    M

    18

    Sistema de Combustible

    Su alimentacin elctrica ocurre por medio del rel de alimentacin positiva de los actuadores (lnea 87) a travs del pin 26. Observe el diagrama de abajo.

    Posee un caudal elevado que procura permitir la modulacin de la presin en cualquier rgi-men de trabajo del motor as como el enfria-miento de la bomba elctrica. Observe al lado los valores para la verificacin de la presin de trabajo y descarga de la bomba.

    Bomba de Combustible

    Esta bomba de combustible de dos estados (biescalonada) con sensor de nivel incorpora-do, trabaja fijada por un anillo enroscado in-mersa en el depsito plstico de combustible. Posee una cuba de abastecimiento que garan-tiza la alimentacin de la bomba an cuando el nivel de combustible del depsito se encuen-tre muy bajo.

    Slo desconecte los coples rpidos, tras des-presurizar el sistema de combustible; para eso, desconecte la bomba y deje en funcio-namiento al motor hasta que l pare.

    Presin mximo 6 bar

    *CaudalMarwall Bosch

    min600cc/80 seg min500cc/30 seg

    *Verificacin hecha con el motor en marcha lenta

    VALORES PARA LA BOMBA GASOLINA

    Obs.- Valor no vlido para bomba Bosch

    Gasolina 0.80W a 1.0W 38 a 42W 260 a 300W

    BombaNivel del impulsor de combustible

    Tanque lleno(+) (-)

    Tanque vaco(+) (-)

    Cubo de Bomba

    Medidor delNivel de

    Combustible

    Bomba

  • 19

    Sistema de Combustible

    marcha-lenta mnimo 2.5 bar

    al acelerar rapido mximo 3.2 bar

    Tras apagar el motor, la presin debe permanecerretenida en el circuito por un espacio de por lo menos5 minutos, garantizando la estanqueidad del sistema.

    Carga aplicada al motor

    Presin de trabajo

    Para medir la presin de trabajo del sistema existe, en el tubo distribuidor, una vlvula Schrader (tipo pivote) que permite el acopla-miento de la manguera del manmetro. Observe los valores de la presin conforme a la tabla:

    Tubo distribuidor de combustible (Riel de inyectores)

    El combustible presurizado por la bomba llega hasta el tubo distribuidor. En l, a travs del regulador de presin, la presin del trabajo es garantizada para poder atender todos los reg-menes de trabajo del motor para alimentar los inyectores.

    Regulador de Presin.

    Este regulador controla la presin y el caudal del combustible para el tubo distribuidor. Para esto, ella posee una conexin de vaco a tra-vs de una manguera con el mltiple de admi-sin que hace que la presin de trabajo de los inyectores se adece a la carga exigida del motor.

    Entre la fijacin del tubo distribuidor y el co-lector de admisin existen dos arandelas se-paradoras de baquelita con 4 mm de espesor que, tienen el objeto de posicionar la altura del tubo distribuidor y tambin impedir que ocurra la transferencia de calor para el tubo.

    Cuando se lleve a cabo el montaje y desmon-taje del tubo de retorno o de la vlvula regu-ladora de presin, considera el correcto posi-cionamiento.

    Vaco del Mltiple

    Tapa deproteccin

    Corte de Vlvula

    Retorno

    Conducto deflector

    Presin Combustible

    CC

    CC

  • 20

    Sistema de Combustible

    Inyectores (N30, 31, 32 y 33)

    Se encuentra compuesto de una vlvula elec-tromagntica de tipo solenoide abierto-cerra-do. Las vlvulas inyectoras PICO son asconocidas por ser ms compactas que las con-vencionales. Esas vlvulas son responsables de la dosificacin y atomizacin del combusti-ble en el colector de admisin a travs del mando del tiempo de inyeccin (ti). Estas ato-mizacin y dosificacin son obtenidas a travs de cuatro orificios calibrados existentes en su cono de pulverizacin que produce un cono de 30.

    Las vlvulas inyectoras varan entre s para adecuarse a las diferentes capacidades de volmen de los diversos motores a que son aplicadas. Para esto considere, en caso de sustitucin, el cdigo de la pieza utilizando, pues, ser a travs de esta identificacin que se locali-zar el motor al que debe de ser aplicado.

    Las vlvulas inyectoras del primero y del cuarto cilindro poseen un protector de nylon que tiene la funcin de actuar como barrera trmica para estos inyectores, impidiendo que el calor, disipado por el colector de escape, los alcance directamente.

    Otra funcin importante de estos protectores es la de actuar tambin como separadores de los inyectores en relacin al tubo distribuidor de combustible garantizando que el hemertiza-do del sistema sea mantenido por los O'rings.

    Al reinstalar las vlvulas de inyeccin en el riel de inyectores, lubrique previamente los O'rings para facilitar el montaje.

  • 21

    Sistema de Combustible

    Su tiempo de apertura y cierre puede variar dependiendo del enriquecimiento o empobre-ciemiento que el proceso de purga del filtro proporcione a la mezcla controlando por la unidad a travs del monitoreo realizado por la sonda lambda. Su conexin elctrica es hecha a travs del rel de la bomba de combustible que la ali-menta con positivo, a travs del pin 3 la uni-dad de mando alimenta el negativo determi-nando su tiempo de apertura.

    La alimentacin elctrica de las vlvulas inyec-toras depende del rel de la bomba de combus-tible (lnea 87) para enviar la lnea de positivo y del pulso negativo para formar el tiempo de inyeccin (ti) que es enviado por la unidad de mando del sistema.

    Vlvula de purga del filtro de carbn activado (N80)

    El filtro de carbn activado (canister) tiene como objeto el absorber los vapores de com-bustible provenientes del depsito impidiendo su descarga en la atmsfera. Para la limpieza de este filtro fue colocada una vlvula solenoi-de unidireccional que comunica el ambiente del filtro de carbn activado con el ambiente del colector de admisin dirigida por la unidad del sistema de inyeccin. Su activacin ocu-rrir siempre que el motor estuviera en mar-cha-lenta, aceleraciones y con depresin en el mltiple.

    La flecha en el cuerpo de la vlvula indica el sentido en el que ocurre el flujo de gases. Mntela con la flecha indicando hacia el ml-tiple.

    Resistencia de bobinade solenoide

    J382

    30

    N80

    J17

    15

    85 873 51

    Conector de vlvula de canister

    26 4W+-

    26 3

    J38226 10 11 12 13

    N33 N32 N31 N30

    J17

    +31a15

    Linea 5113

    1210

    11

    51

    K J I H L

    Conector de red de inyectores

  • 22

    Sistema de Aire

    Mltiple de admisin

    Procurando aprovechar las caractersticas del sistema de inyeccin multipunto secuencial, de no necesitar de velocidad elevada de arras-tre en el mltiple para homogeneizar la mezcla, ste nuevo componente posee mayor rea de admisin en los dctos y curvas ms suaves que contribuyen a proporcionar una menor re-sistencia aerodinmica y, consecuentemente, mejor eficiencia volumtrica.

    Sistema de aire

    Compuesto del filtro de aire, del cuerpo de mariposa evolutivo y del mltiple de admisin.El nuevo sistema de admisin y distribucin de aire, proporciona progresividad en el llenado de los cilindros, curva de toque elevada y plana, debido a la mejor eficiencia volumtrica presen-tada.

    Cuerpo de mariposa

    Mltiple de admisin

    33.50 mm~- 35 mm~-

  • 23

    Sistema de Aire

    Hasta los 43 de apertura, progresivamente, se lleva a cabo una entrada mayor de aire por la parte inferior de la mariposa hasta que el flujo total ocurra. Con esta construccin se garantiza mayor progresividad al paso de r-gimen de trabajo del motor.

    Al rebasar los 43 de apertura de la mariposadel acelerador, se lleva a cabo la entrada de aire por la periferia de la mariposa conforme la configuracin esfrica del flujo principal del cuerpo.

    Los cuerpos de mariposa, a pesar de las se-mejanzas fsicas entre los diversos motores, poseen diferencias de calibracin que varan de acuerdo con la cilindrada y tipo de combus-tible.

    Cuerpo de mariposa evolutivo

    El sistema 1AVB posee como elemento dosifi-cador de aire un cuerpo de mariposa fundido en aleacin ligera de aluminio con mariposa nica.

    El funcionamiento evolutivo se da a travs de la mariposa que acta progresivamente en fun-cin del perfil interno del cuerpo de mariposa. Observe:

    Cuerpo deMariposa

    Mltiple de

    admisin

    FlujoPrincipal

    Cuerpo deMariposa

    Mltiple de

    admisin

    Aire

    Aire

    Aire

    El caudal de aire por la mariposa en la condi-cin de marcha-lenta es obtenida por la regu-lacin de su apertura por un tornillo batiente calibrado con equipos especiales. Nunca altere esta regulacin.

  • Sistema de Aire

    Motor de paso

    Como actuador responsable para el control de la marcha-lenta, el sistema 1AVB cuenta con un motor de paso que controla, a travs de un obturador, el flujo de aire que ocurre por el By-Pass existente en el cuerpo de la maripo-sa. Para esto, el motor de paso tiene dos bobi-nas que forman su estator, un rotor de imn permanente que mueve axialmente el obtura-dor a travs de un vstago enroscado, con un recorrido total de 8.9 mm en 214 pasos.

    24

    La unidad de sistema de inyeccin dirige el motor de paso a travs de los pines 18 y 19 (bobina 1) y 21 y 22 (bobina 2)

    Controlado por la unidad del sistema de inyec-cin su programa de trabajo es diseado para garantizar la estabilidad del ralent con el mo-tor caliente, frio o sometido a cargas como aire acondicionado o direccin hidralica. Al elevar el ralent, el vstago del motor de paso es contrado proporcionando un gran caudal a travs de flujo de aire por el By Pass. Al someter al motor a la desacelera-cin, la unidad identifica la posicin de la ma-riposa cerrada, la gran depresin en el mltiple y las elevadas R.P.M., de esta for-ma ella origina el cierre del obturador propor-cionando una desaceleracin progresiva con emisiones reducidas. (Dash-Pot).

    45 a 65 W

    Resistencia de Bobinas

    Motor dePaso

    Obturador

    By-pass

    Mariposa

    J382

    18 19 22 21

    19 2221 18

    Pnes del conector

    Motor de paso

  • 25

    Sistema de Encendido

    Programa durante el arranque

    En ste rgimen, la etapa final de potencia de la ignicin es una simple repeticin de la seal Hall del distribuidor, o sea, en el primer cilindro, el ngulo de contacto para transfor-mador ser de 72 porque su ventana es la mayor. En esta condicin, el ngulo de avan-ce de la ignicin es de 0(PMS). Para los otros cilindros, (3-4-2) el ngulo de contacto actuante ser de 66 correspondien-do a un avance inicial de ignicin de 6 APMS.

    Con estas dos seales la unidad de mando calcula en su campo de curvas caractersticas, el tiempo inicial de encendido. Este valor ser corregido posteriormente en funcin del rgimen de trabajo del motor, a travs de las seales de temperatura del aire, del lquido de enfriamiento, del sensor de la posicin de la mariposa, de picado y de la mar-cha-lenta. Conozca sus componentes y progra-mas de trabajo.

    Sistema de ignicin

    Durante el funcionamiento normal del motor las curvas de avance de la ignicin en el sis-tema de inyeccin 1AVB son determinadas en funcin de dos seales bsicas: - Sensor Hall de RPM (G40) - Sensor de presin en el colector (G71) (Sensor de Carga)

    72 66 666 APMS

    PMS 1 Cil PMS 3 Cil PMS 4 Cil PMS 2 Cil

    720 (2 vueltas del motor)

    Sensor Integrado- Presin del Mltiple (G71)- Temperatura de Aire (G42)

    Sensor Hall (G40)

    Unidad de mando (J382)

    Transformador deEncendido (N152)

  • Sistema de Encendido

    26

    J38224

    Conector deltransformador

    24

    15

    N152

    A

    Linea 15 (+)

    Leyenda:

    N152 -Transformacin de ignicin J382 -Unidad de mando de inyeccin A -Distribuidor

    Control del ngulo de contacto

    La unidad de mando tambin regula el ngulo de contacto para que el transformador de ignicin obtenga siempre un tiempo ideal de saturacin en cualquier rgimen de giro del motor.

    Esta funcin lleva en consideracin la rotacin del motor y la tensin de alimentacin procu-rando que aunque la batera est con carga baja, se asegure un ngulo de contacto mni-mo para garantizar la existencia de la chispa en la buja de ignicin.

    Programa durante la fase de calenta-Miento

    Esta condicin de trabajo del motor exige mez-clas mas ricas y tambin ngulos de avance ms adelantados debido al mayor tiempo nece-sario para que ocurra la combustin. De esta forma la unidad de mando, en funcin de la seal del sensor de la temperatura del motor, adelanta el ngulo de avance de la ignicin, retrasndolo a medida que el motor se apro-xima de su temperatura normal de funciona-miento.

    Circuito elctrico de ignicin (Motori-zacin longitudinal)

  • 27

    Diagnsticos

    Regulacin del avance inicial de ignicin

    Debido a su funcin de transmitir para la uni-dad de mando del sistema de inyeccin la po-sicin del pistn No. 1, para que ella pueda sincronizar la inyeccin de combustible y las curvas de avance de la ignicin, el correcto ajuste del distribuidor de encendido tiene fun-damental importancia para el buen funciona-miento del sistema. Cuando se lleve a cabo su remocin e instalacin, considere que su referencia coincida con la posicin 0 del volante (primer cilindro en compresin).

    Solamente tras ste cuidado, es que ser posi-ble ajustar el tiempo inicial de encendido. Para eso, caliente el motor hasta su temperatura normal de trabajo, djelo en rotacin de mar-cha-lenta y apguelo.

    Ahora tome las siguientes precauciones:

    - Espere 10 segundos - Retire el Shorting Plug - Arranque el motor y djelo trabajando en marcha-lenta - Ajuste el tiempo inicial de encendido - Apague el motor - Conecte el Shorting Plug

    Diagnsticos

    La unidad de mando 1AVB dispone de un com-pleto programa de auto diagnstico. Su memo-ria de averas es permanente lo que permite la lectura de posibles irregularidades a travs del uso de los VAG's 1551 o 1552. Para esto, el sistema de inyeccin cuenta con un conector de diagnstico (T16) que permite la comunica-cin del equipo con la unidad mediante coman-dos especficos realizados en el equipo.

    Para garantizar el correcto funcionamiento del sistema siga rigurosamente las instruc-ciones de uso de 1551 y el manual de sis-tema de inyeccin. J382

    15

    +12 V

    T16

    Linea L

    Linea K

  • 28

    Informacin Adicional

    Distribucin de los Pines en la Unidad de mando 1AVB

    1 Masa de la Unidad de mando 1AVB (J382) 2 Negativo del Rel de inyeccin (J 16) y funcin Power Latch 3 Negativo pulsante de la Vlvula de filtro de carbn activado (N80) 4 Vaco5 Masa de sensores 6 vaco 7 vaco 8 Positivo 5V del sensor de la presin en el colector (G71)(Sensor de carga) 9 Positivo 5V del sensor de la posicin de la mariposa (G69)(Pot. de mariposa) 10-13 Masa electrnica de inyectores No.3, No.4, No.2, No.1 14 Salida de seal para el Tacmetro 15 Lnea K de comunicacin VAG 1551/1552 16 Entrada de la seal Hall17 Seal del sensor de carga en el colector (G71) 18 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)19 Salida para el motor de paso (estabilizador de ralent)20 Negativo de salida para el rel de plena potencia 21 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent) 22 Salida para el motor de paso (vlvula estabilizadora de ralent) 23 Positivo de alimentacin a la unidad 1AVB (J382) 24 Masa para el transformador de encendido (N152) 25 vaco 26 Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17) 27 vaco 28 vaco 29 Positivo 12V Para el sensor Hall (G40) 30 Seal negativa del Shorting Plug 31 vaco 32 Apantallado (-) del sensor de detonacin (G61) 33 Apantallado(-) de la sonda lambda (G39) 34-37 vaco 38 Seal del sensor de temperatura del motor (G62) 39 Seal del sensor de temperatura del aire (G42) 40 Seal de la posicin de la mariposa (G69) 41 Positivo de la seal del aire acondicionado 42 Seal del sensor de picado (G61) 43 Seal del sensor de picado (G61) 44 Seal de la sonda lambda (G39)masa45 Seal de la sonda lambda (G39)

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    31

    32

    33

    34

    35

    36

    37

    38

    39

    40

    41

    42

    43

    44

    45

  • 29

    Informacin Adicional

    30

    15

    31

    30

    86

    S1

    S2

    87

    J17

    85

    1

    N80

    2

    N152 00

    1 22

    14

    3

    V60

    87

    11

    11

    22

    22

    N33

    N32

    N30

    N31

    S13

    16

    T16

    47

    LIN

    EA

    K

    26

    11

    12

    13

    33

    44

    45

    16

    29

    517

    839

    324

    18

    19

    940

    21

    22

    20

    38

    23

    214

    1

    15

    41

    30

    32

    42

    43

    23

    4

    G6

    12

    22

    3

    32

    14

    3+

    1-

    21

    G61

    G62

    G69

    G42

    G71

    G40

    G39

    Sen

    sore

    s (-

    )

    AC

    AC

    SP

    ++

    J382

    ll

    SIS

    TEM

    A 1

    AV

    B (

    POIN

    TER

    98)

    AC

    85/6

    30/2

    87/8

    86/4

    30/2

    85/6

    88/4

    J16

    RPP

    rpm

    MM

  • 30

    Informacin Adicional

    LEYENDA:

    G6 - Bomba de combustible G40 - Sensor Hall G71 - Sensor de la presin en el colector (sensor de carga) G69 - Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador G62 - Sensor de la temperatura del motor G61 - Sensor de detonacin G39 - Sonda lambda G42 - Sensor de la temperatura del aire J16 - Rel de sistema de inyeccin J17 - Rel de la bomba de combustible J382 - Unidad de mando del sistema 1AVB N30 - Vlvula inyectara primer cilindro N31 - Vlvula inyectara segundo cilindro N32 - Vlvula inyectara tercer cilindro N33 - Vlvula inyectara cuarto cilindro N80 - Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado (AKF) N152 - Transformador de encendido S1 - Fusible del rel de la bomba S2 - Fusible del sistema de inyeccin AC - Entrada de la seal de aire acondicionado SP - Shorting Plug T16 - Conector de diagnsticos RPM - Tacmetro MP - Estabilizadora de ralent (V60) RPP - Rel de la plena potencia

  • 31

    PUENTEAR 1+2 EN 1598

    PUENTEAR 1+2 EN 1598

    Informacin Adicional

    VERIFICACIN ELCTRICA 1AVB

    MULTMETRO EN V

    1+2

    1+23

    1+3

    1+26

    1+26PUENTEAR

    1+24

    * 1+20 SOLO CONA/C DE SERIE

    1+26PUENTEAR

    ALIMENTACIN UM

    ALIMENTACIN UM

    ALIMENTACIN N80

    ALIMENTACIN UM

    FUNCIN BOMBA/INY.CALEFACCIN l

    BOBINA

    ALIMENTACIN l

    ALIMENTACIN REL A/C

    S/ ENCENDIDO

    S/ ENCENDIDO

    S/ ENCENDIDO

    C/ ENCENDIDO

    C/ ENCENDIDO

    C/ ENCENDIDO

    C/ ENCENDIDO1+2 EN l

    1+2 PUENTEAR EN 1598

    12V

    12V

    12V

    12V

    Las bombas debenfuncionar

    12V

    12V

    12V

    TERMINALES 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

    TERMINALES 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

    MULTMETRO EN W

    T 5/5 + T 5/1

    T 5/5 + T 5/2

    T 5/5 + T 5/3

    T 5/5 + T 5/4

    18+19

    21+22

    16+29

    5+29

    8+17

    5+39

    5+9

    5+40

    9+405+38

    42+43

    44+45

    1+30

    INYECTOR

    INYECTOR

    INYECTOR

    INYECTOR

    VLVULA ESTABILIZADORA

    VLVULA ESTABILIZADORA

    CABLEADO AL SENSOR HALL

    CABLEADO AL SENSOR HALL

    CABLEADO G71

    NTC 1

    POTENCIMETRO G69

    POTENCIMETRO

    POTENCIMETRO

    NTC 2

    CASCABELEO G61

    SONDA l

    S.P

    PUENTEAR 2+3 DEL SENSOR

    PUENTEAR 1+3 DEL SENSOR

    EN CONECTOR NEGRO

    EN CONECTOR NEGRO

    EN CONECTOR NEGRO

    EN CONECTOR NEGRO

    PUENTEAR 3+4

    SEGN GRFICA

    NO VARIAR AL ACELERAR

    PUENTEAR 1+2 EN SENSOR

    PUENTEAR 3+4 SONDA

    S.P CONECTADO

    13.5-15.5 W

    13.5-15.5 W

    13.5-15.5 W

    13.5-15.5 W

    45-65 W

    45-65 W

    Max. 1.5 W

    Max. 1.5 W

    Max. 1.5 W

    1.3 kW

    1.4 kW AUMENTA ALACELERAR

    DISMINUYE ALACELERAR2.5 kW

    VER GRFICA

    1.5 W Max.

    1.5 W Max.

    1.5 W

    W

  • 32

    Informacin Adicional

    Distribucin de los pines de la unidad de mando 1AVP

    1. Masa de la unidad de mando 1AVP (J382)2. Vaco3.Negativo pulsante para la vlvula AKF (N80)4. Vaco5. Masa de sensores.6. Vaco7. Vaco8. Positivo 5v del sensor de carga (G71)9. Seal de la posicin de la mariposa10. 13. Masa electrnica del inyector Nos. 3-4-2-114. Salida de seal para tacmetro (pin 11 C.I)15. Vaco16. Seal del sensor de carga en el conector (G71)17. Seal hall (G40)18. Salida para vlvula estabilizadora de ralent19. Salida para vlvula estabilizadora de ralent20. Negativo rel ALC (Plena potencia)21. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)22. Salida para el motor de paso (estabilizadora ralent)23. Alimentacin (+30) para unidad de mando (J382)24. Masa para desconectar transformador de encendido (N152)25. Masa electrnica para calefaccin lambda26. Negativo para el rel de la bomba de combustible (J17)27. Seal de velocidad para el cuadro de instrumentos (PIN 28)28. Vaco29. Seal negativa del Shorting Plug.30. Positivo 12v para el sensor hall (G40)31. Alimentacin (+15) para unidad de mando (J382)32. Apantallado (-) del sensor de detencin (G61)33. Vaco.34. Seal de la sonda lambda (G39). (O-1V)35. Seal de la sonda lambda (G39).36. Apantallado (-) de la sonda lambda (G39)37. Lnea w de comunicacin inmovilizador (pin 7) y comunicacin con VAG 1551/2 (pin 7).38. Alimentacin (5v) para NTC II (G62).39. Alimentacin (5v) para NTC I (G42).40. Alimentacin (5v) para potencimetro mariposa (G69)41. Positivo de la seal de A/C42. Seal del sensor de picado (G61)43. Seal del sensor de picado (G61)44. Vaco45. Vaco

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    11

    12

    13

    14

    15

    16

    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    25

    26

    27

    28

    29

    30

    31

    32

    33

    34

    35

    36

    37

    38

    39

    40

    41

    42

    43

    44

    45

  • 33

    Informacin Adicional

    11

    11

    22

    22

    N33

    N32

    N30

    N31

    26

    11

    12

    13

    10

    21

    43

    V60

    MP

    N152 0

    1 2

    1

    N80

    2

    8530 87

    86

    J16

    J17

    A/C

    RPP

    16

    T16

    47

    rpm

    EAC

    30

    86

    87

    J17

    85

    2+

    3-1

    G40

    12 3

    G69

    2

    G62

    G6

    MM3

    21

    4

    G42

    G71

    21

    G61

    AC

    SP

    ++2

    34 G

    39ll

    LIN

    EA

    K

    16

    29

    517

    839

    18

    19

    940

    21

    22

    20

    38

    14

    141

    30

    32

    42

    43

    J382

    1

    324

    37

    31

    23

    34

    35

    36

    25

    27

    12V

    (-)

    5V

    5V

    5V

    5V

    30

    15 31

    S13

    A7

    W

    A8K

    CI

    II

    INM

    O

    CI

    28

    G22

    VD

    O

    SIS

    TEM

    A 1

    AV

    P (P

    OIN

    TER

    99

    )

  • 34

    Informacin Adicional

    VALORES MEDIDOS A 2200M. S/EL NIVEL DEL MAR

    * LOS VALORES VARAN DEBIDO A LA ALTURA.

    PRONTUARIO DE PRUEBAS

    INYECTORESALIMENTACIN= CON MARCHA EL DIODO PARPADEARESISTENCIA= CADA UNO 15-20 OHMS

    NTC MOTOR

    FRO= 2000 OHMS APROX.CALIENTE= 200 OHMS APROX.

    NTC AIRE (SENSOR COMBINADO)

    EN CONECTOR ALIMENTACIN (1+2) = 5V RESISTENCIA FRO=(1+2) 2000 OHMS APROX.RESISTENCIA CALIENTE= 200 OHMS APROX.

    SENSOR G71 (SENSOR COMBINADO)

    ALIMENTACIN (3+4)= 5V

    VLVULA ESTABILIZADORA V60

    CON ENCENDIDO CONECTADO

    1+4= 12V2+3= 12V

    CON MOTOR TRABAJANDO Y CON LAMPARA DE DIODOS

    IMPULSOR HALL G40

    EN CONECTOR 1+3= 10V MNIMO CONECTANDO 2+ MASA = DIODOS PARPADEA

    PRESIN Y CAUDAL

    PRESIN 2.5 a 3.2 BAR Y 3.5 BAR S/ VACIONO BEBE BAJAR A MENOS DE 2 BAR EN 10 MIN.CAUDAL 500 ML COMO MNIMO EN 30 SEG.

    15 cm. Hg25 cm. Hg40 cm. Hg

    2.2V1.6V0.7V

    5250 RPM Aprox.3000 RPM Aprox.RALENT

    EN 1+4 Y 2+3 PARPADEA ALTERNATIVA-MENTE

    POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69ALIMENTACIN 2+3= APROX. 5VTERMINAL 1 = 0.7 - 1.04 V EN RALENT

    SONDA LAMBDA G39

    VOLTAJE LAMBDA 4+ MASA= 0- 1V OSCILANDO

  • 35

    Informacin Adicional

    VERIFICACIN ELCTRICA 1AVP

    MULTMETRO EN W

    Vlvula Estabilizadora V60

    Vlvula Estabilizadora v60

    cable K/W

    cableado G40

    cableado G40

    cableado G71

    NTC I (G42)

    NTC II (G62)

    Potencimetro G69

    Potencimetro G69

    Potencimetro G69

    Puente S.P.

    Sensor G61

    Cableado sonda l G39

    45-65 W

    45-65 W

    1.5 W

    1.5 W

    1.5 W

    1.5 W

    Ver W segn grfica

    Ver W segn grfica

    1.2 kW aprox. no vara

    2.2 kW disminuye

    1.3 kW aprox. aumenta

    1.5 W

    1.5 W

    1.5 W

    Puentear 2+3 en el sensor

    Puentear 1+3 en el sensor

    Puentear 3+4 en el sensor

    Ninguna

    Ninguna

    Abrir Mariposa lentamente

    Abrir Mariposa lentamente

    Abrir mariposa lentamente

    Ninguna

    Puentear 1+2 en el sensor

    Puentear 3+4 en el sensor

    Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

    18+19

    21+22

    37+T16/7

    17+30

    5+30

    8+16

    5+39

    5+38

    5+9

    9+40

    5+40

    1+29

    42+43

    34+35

    MULTMETRO EN V

    Encendido Conectado

    Encendido Conectado

    Encendido Conectado

    Encendido Conectadopuentear 1+26

    Encendido Conectadopuentear 1+26

    Encendido Conectadopuentear 1+26

    T4+T16conector 1551

    Terminales 1598 VERIFICA CONDICIONES VALOR

    1+23

    1+26

    1+31

    1+26 puentear

    1+3

    1+24

    1+13

    1+12

    1+10

    1+11

    1 + 25

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    Bomba funciona

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    12 V aprox.

    Alimentacin J382

    Alimentacin J382 a travs de J17

    Alimentacin+15 a J382

    Funcin Bomba G6

    Alimentacin N80

    Alimentacin N152

    Inyector N30

    Inyector N31

    Inyector N32

    Inyector N33

    Conector p/VAG 1551/2

    Calefaccin l

    S13 en orden encendido desconectado

    Encendido Conectadopuentear 1+26

    Encendido Conectadopuentear 1+26

    Encendido Conectado

    Encendido Conectado

    Encendido Conectado

  • 36

    Informacin Adicional

    BLOQUES DE VALORES DE MEDICIN PARA 1AVB

    BLOQUE DE VALORES 00FUNCIN 08

    BLOQUE DE VALORES 01

    RPM DE MOTORRALENTI DE 850 a 950 RPM

    TEMPERATURA DE TRABAJO DE MOTOR

    VOLTAJE LAMBDA

    CONJUNTO DE CDIGOS BINARIOS (0 a 1) :

    920 / MIN. 82C O.8V

    Campo Cdigo Funcin

    A

    B

    C

    D

    E

    F

    G

    H

    01001001010101

    Ninguna averaUna o ms averas detectadasNo utilizado siempre 0A/C DesconectadoA/C ConectadoNo utilizado siempre 0Control lambda (Close Loop)Control lambda (Open Loop)RalentFuera de ralentRalentArriba de ralentTemp. Motor arriba 80Temp. Motor abajo 80

    Campo Parmetro Min. Ideal Max. Observaciones

    0

    128

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    0

    255

    *

    192

    *

    *

    128

    0

    0

    *

    *

    *

    255

    255

    255

    255

    256

    0

    0

    255

    255

    7

    Decimal

    Decimal

    Decimal

    Decimal

    Decimal

    Decimal

    Decimal

    Decimal

    Temperatura aire

    Tensin de batera

    Temperatura de motor

    Carga

    Volt. Sonda Lambda

    No se utiliza

    No se utiliza

    Posicin Mariposa

    Tiempo Inyeccin

    R.P.M.s

    * Depende de las condiciones de trabajo del motor

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10

    A B C D E F G H

    1 2 3 4

    1

    2

    3

    4

  • 37

    2

    3

    4

    Informacin Adicional

    BLOQUE DE VALORES 02

    BLOQUE DE VALORES 03

    TIEMPO DE INYECCIN (ms) MXIMO 15 ms

    VOLTAJE DE BATERA (V)

    TEMPERATURA AIRE DE ABSORCIN (OC)

    CARGA 0%=OV 100%=5V

    NGULO DE LA MARIPOSARALENT=0 PLENA CARGA=85

    MOTOR DE PASO DE LA VLVULA EST. DE RALENT(NMERO DE PASOS)- ABRE AL ACELERAR- CIERRA AL DESACELERAR

    920 / MIN. 3.2 ms 13.4 V 32C

    920 / MIN. 0% 0 23

    1 2 3 4

    1 2 3 4

    2

    3

    4

    BLOQUE DE VALORES 04

    CARGA 0%=0V 100%=0V

    TIEMPO DE IGNICIN (APMS)

    CONJUNTO DE CDIGOSBINARIO (0 al 1)

    1AVP 255 SEAL DE VEL.(DECIMAL)

    920 / MIN. 0% 12 OT A B C D E F G H

    1 2 3 4

    Campo Cdigo Funcin

    A

    B

    C

    D

    EFGH

    010101010000

    Corte desactivadoCorte activadoFuera de ralentRalentMariposa cerradaMariposa parcialmente abiertaMariposa carga parcialMariposa plena cargaNo se utilizaNo se utilizaNo se utilizaNo se utiliza

    2

    3

    4

    *

    *

  • 38

    Informacin Adicional

    BLOQUE DE VALORES 05

    PORCENTAJE DE CICLO DE TRABAJO DE LA VLVULA AKF1AVB PURGA EN RALENT1AVP PURGA ARRIBA DE 1200 RPM

    SEAL DE INDICACIN DE CONSUMO PARA COMPUTADORA DE ABORDO

    VACO

    1 2 3 4

    2

    3

    4

    BLOQUE DE VALORES 06

    ADAPTACIN LAMBDA 128=1 l

    VACO

    VACO

    VACO

    1 2 3 4

    1

    2

    3

    4

    **

    920 / MIN. 20% 15%

    128

  • 39

    Informacin Adicional

    Tabla de averas

    Indicaciones:

    - La tabla de averas va ordenada segn los ndices de avera de 5 dgitos que figuran a la izquierda.

    - Explicaciones relativas a los tipos de averas (p. ej. interrupcin/cortocircuito a masa)

    - Instrucciones de uso del lector de averas

    - Si se indican componentes defectuosos: Verificar los cables y conectores hacia dichos compo- nentes, as como los cables a masa del sistema, de acuerdo con el esquema e circuitos elc- tricos. Esto tiene validez, especialmente cuado las averas vienen identificadas como espor- dicas(SP)

    Ninguna avera detectada Si existe una reclamacin: Avera no detectada a travs del autodiagnstico

    Continuar la localizacin de averas segn el esquema elctrico.

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    00282

    Vlvula estabilizadora de ralent

    Salida no acta/cortocircuito con masa

    Salida no accta/cortocircuito con positivo

    Cortocircuito

    00305

    Seal indicador de consumo de combustible

    Cortocircuito a positivo

    Interrupcin/cortocircuito a masa

    - Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con masa

    - Cable(s) hacia el motor tiene(n) cortocircuito con positivo batera

    - Interrupcin de cable(s)

    - Cortocircuito entre cables hacia el motor

    - Cortocircuito en motor

    - Cable tiene cortocircuito con positivo

    - Cable tiene cortocircuito con masa

    - Verificar N71 operacin 24-31

    - Vlvula estabilizadora de ralent: comprobar.

    - Verificar contactos de conec- tores

    - Verificar continuidad en el mazo

  • Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    00518

    Potencimetro de la mariposa-G69

    Cortocircuito con masa

    Interrupcin/cortocircuito con positivo

    - Cable tiene cortocircuito con masa

    - G69 defectuoso

    - Interrupcin en cable de masa

    - Cable tiene cortocircuito con positivo

    - G69 defectuoso

    - Realizar ajuste bsico operacin 24-19

    - Verificar segn operacin 24-36

    Causa posible de la avera Eliminacin de la avera

    40

    Informacin Adicional

    Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

    00519

    Transmisin de presin del colector deadmisin -G71

    Cortocircuito con masa

    Interrupcin/cortocircuito con positivo

    - Cable tiene cortocircuito con masa

    - G71 defectuoso

    - Interruptor en cable de masa

    - Cable tiene cortocircuito con positivo

    - G71 defectuoso

    - Verificar G71 operacin 24-41

    - Sustituir G71

  • 41

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    Informacin Adicional

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    00522

    Transmisin temperatura lquido refrig-G62

    Cortocircuito con masa

    Interrupcin/cortocircuito con positivo

    00523

    Transmisor temperatura aire de adminsin G42

    Cortocircuito con masa

    Interrupcin/cortocircuito con positivo

    - Cable tiene cortocircuito con masa

    - G62 defectuoso

    - Interrupcin en cable de masa

    - Cable tiene cortocircuito con positivo

    - G62 defectuoso

    - Cable tiene cortocircuito con masa

    - G42 defectuoso

    - Interrupcin en cable de masa

    - Cable tiene cortocircuito con positivo

    - G42 defectuoso

    - Verificar G62 operacin 24-47

    - Verificar G42 operacin 24-52

    00524

    Sensor de detonancia -G61

    Interrutor/cortocircuito con masa

    00525

    Sonda lambda G39

    No hay seal

    Cortocircuito con masa

    Cortocircuito con positivo

    - Interrupcin de cable, o cortocircuito con masa

    - G61 defectuoso

    - Interrupcin de cable

    - G39 defectuoso

    - Cable tiene cortocircuito con masa

    - G 39 defectuoso

    - Cable tiene cortocircuito con positivo

    - G39 defectuoso

    - Verificar G61 operacin 28-15

    - Verificar sonda lambda y regu- lacin lambda operacin 24-21

    - En caso necesario sustituir

  • 42

    Informacin Adicional

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    00529

    Transmisor Hall G40

    Ninguna seal

    00532

    Tensin de alimentacin

    Seal demasiado alta

    Seal demasiado baja

    - Interrupcin de cable o cortocircuito a masa

    - Tensin de batera superior a 16V

    - Tensin de batera inferior a 10 V

    - Verificar G 40 operacin 28-10

    - Verificar alternador

    - Verificar el estado de carga de la batera

  • 43

    Informacin Adicional

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    00537

    Regulacin Lambda

    Lmite de regulacin sobrepasado

    Contina

    - Sistema de escape inestanco entre tapa de cilindros y catalizador

    - Fallas de encendido

    - Inyector(es) (N30) defectuoso(s)=

    - Presin de combustible, insuficiente

    - Falta combustible en depsito

    - Sistema de admisin inestanco

    - Verificar sistema de escape

    - Verificar componentes de la unidad de encendido

    operacin 28-1

    - Verificar N30... = operacin 24-67

    - Verificar regulador de presin de combustible= operacin 24-71

    - Cargar combustible

    - Verificar estanqueidad del sis- tema de admisin (aire penetra- do indebidamente)= operacin 24-82

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    Contina

    Lmite de regulacin no alcanzado

    - Vlvula electromagntica 1 para dep- sito de carbn activo (N80), trabaja (siempre abierta)

    - Sonda lambda (G39) defectuosa

    - Presin de combustible excesiva

    - Inyector(es) (N30...N33) inestanco(s), defectuoso(s)

    - Sonda lambda (G39) defectuosa

    - Verificar N80

    operacin 01-27, diagns- tico de actuadores

    - Verificar sonda lambda y regu- lacin lambda

    operacin 24-21

    - Verificar reguladores de pre- sin de combustible

    operacin 24-73

    - Verificar N30...

    operacin 24-67

    - Verificar sonda lambda y regu- lacin lambda

    operacin 24-21

    ==>>

    ==>>

    ==>>

    ==>>

    ==>>

    ==>>

  • 44

    Informacin Adicional

    Causa posible de la avera

    Causa posible de la avera

    Causa posible de la avera

    Eliminacin de la avera

    Eliminacin de la avera

    Eliminacin de la avera

    Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

    Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

    Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

    00561

    Adaptacin de mezcla

    Lmite de adaptacin sobrepasado

    Lmite adaptacin no alcanzado

    00609

    Mdulo de ingnicin

    Salida abierta

    Cortocircuito a positivo

    Interrupcin cortocircuito a masa

    01126

    Tacmetro

    Cortocircuito a masa

    01180

    Rel de aire acondicionado

    Cortocircuito a positivo

    - Interrupcin de cable hacia la unidad de control

    - Cable en cortocircuito a positivo

    - Cable en cortocircuito a masa

    - Verificar mazo de bobina

    - Verificar resistencia de primario y secundario de bobina

    - Verificar su conexin en el mazo

    Verificar el mazo de conexin, cambiar el tacmetro, opera-cin 24-42

    - Verificar rel aire acondiciona- do de acuerdo a lo descripto en operacin -24-62

    Como 00537, regulacin lambda

    Para la localizacin de averas se debe observar lo siguiente:

    - Las anomalas de la regulacin lambda ya se detectan en el caso de un incidente breve ocurrido en el sistema, p. ej.: el desprendimiento de un tubo flexible de depresin.

    - En cambio, las anomalas de la adaptacin de la mezcla se detectan a travs de alteraciones de larga duracin, p. ej.: el desgaste de ciertos componentes.

    - Cable en cortocircuito a positivo

    No hay indicacin de cortocircuito a masa

    - Cable en cortocircuito a positivo

    No hay indicacin de cortocircuito a masa

  • ==>>

    45

    Informacin Adicional

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    01247

    Vlvula electromagntica 1 para dep-sito de carbn activado N80

    Cortocircuito a masa

    Interrupcin/cortocircuito a positivo

    - El cable tiene cortocircuito a masa

    - N80 defectuoso

    - Interrupcin de cable, resp. Cortocir- cuito a positivo

    - N80 defectuoso

    Verificar N80

    Operacin 01-27, diagnstico de actuadores

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    01249

    Inyector cilindro 1 - N30

    Cortocircuito con positivo

    Cortocircuito con masa

    Interrupcin/cortocircuito con positivo

    01250

    Inyector cilindro 2-N31

    Cortocircuito con positivo

    - Cable hacia unidad de control tiene cortocircuito con positivo, batera.

    - Inyector defectuoso, tiene cortocir- cuito

    - Cable hacia unidad de control tiene cortocircuito con masa

    - Interrupcin de cable hacia unidad de control

    - Verificar N30...

    - Inyectores: verificar operacin 24-67

    Vase ndice de avera 01249, cil. 1

  • 46

    Informacin Adicional

    Causa posible de la avera

    Causa posible de la avera

    Eliminacin de la avera

    Eliminacin de la avera

    Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

    Emisin en la impresora de V.A.G. 1551

    01251

    Inyector cilindro 3-N32

    Cortocircuito con positivo

    01252

    Inyector cilindro 4-N33

    Cortocircuito con positivo

    01259 (J17)

    Rel bomba de combustible

    Cortocircuito a positivo

    Vase ndice de avera 01249, cil. 1

    Vase ndice de avera 01249, cil. 1

    - Cable del rel en cortocircuito a positivo de batera

    - No hay indicacin de cortocircuito con masa

    - No hay indicacin de error para las condiciones de circuito abierto

    - Verificar su conexin

    - Verificar su resistencia interna- Cambiar el rel de la bomba de combustible

    Ref. operacin 01-6 operacin 24-73

    Causa posible de la avera Eliminacin de la averaEmisin en la impresora de V.A.G. 1551

    65535

    Unidad de control defectuosa - Unidad de control con defecto interno

    - Intento de manipulacin indebida en la unidad de control

    - Sustituir unidad de control operacin 24-9 posicin 23

    operacin 01-6

  • 47

    NOTAS

  • 48

    NOTAS

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