control de emisiones contaminantes en españa · 2019. 12. 23. · verificación estado sondas...

INDICE

INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN ESPAÑA CONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL

MEDIO AMBIENTE.

INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA


Con

cent

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O2

(año

201

5)

Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente. Informe del año 2017 sobre Calidad del Aire

Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente. Informe del año 2017 sobre Calidad del Aire


INDICE


MEDIO AMBIENTE.

Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5a

Euro 5b OBD(5)

Euro 5b OBD (5+)

Euro 6b

Euro 6c

EVOLUCION DE LOS VALORES LÍMITES EN HOMOLOGACIÓN

Euro 1

Euro 2

Euro 3

Euro 4 Euro 5a

Euro 6b

Euro 6c

Euro 5b OBD (5)

Euro 5b OBD (5+) Euro 5a

EVOLUCION DE LOS VALORES LÍMITES EN HOMOLOGACIÓN

INDICE


MEDIO AMBIENTE.

LA DIRECTIVA 2014/45

INDICE

INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN

ESPAÑA CONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL

MEDIO AMBIENTE.

INCORPORACION DEL EOBD EN EL PROCESO DE INSPECCIÓN

Datos en tiempo real

Conformidad del sistema (Readiness)

Condiciones frente a avería

Averías presentes

Borrar averías

Verificación estado sondas Lambda

Averías en memoria

Averías permanentes

Test de actuadores

Tiempo desde borrado de averías Distancia desde borrado de averías Flujo masa de aire Tiempo desde arranque de motor Posición válvula mariposa Mil Status Distancia con Luz de averías iluminada

¿QU

É IN

FORM

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BD

?



Vehículos gasolina

INTERPRETACION DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG

1.-Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo1.1.- Indicador MIL encendido

XX

2.- El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido en la primera y segunda prueba X

3.- El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba X

5.-Conexión OBD no accesible o no operativa* X6.-Lectura OBD *

6.1 Ciclo OBD no completadoX

6.2 MIL ON X6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.

X

* Aplicable 10/09/2018


Vehículos gasolina

Vehículos

gasolina

Sin catalizador

Vehículos matriculados antes del 01/10/1986

Valor de CO al ralentí 5 % vol CO

Vehículos matriculados después

del 01/10/1986

Valor de CO al ralentí 3,5% vol CO

Con catalizador

(valores declarados por el fabricante)

Vehículos matriculados entre

01/10/1993 y 01/07/2002

CO al ralentí:0,5%

CO al ralentí acelerado:0,3%

Valor lambda:1±0,03

Vehículos matriculados después

del 01/07/2002

CO al ralentí:0,3

CO al ralentí acelerado:0,2

Valor lambda:1±0,03

ANALIZADOR DE GASES


Límite aplicables

INTERPRETACION DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG

1.-Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo1.1.- Indicador MIL encendido

XX

2.- El vehículo presenta emisiones con concentración de CO superior a lo permitido en la primera y segunda prueba X

3.- El vehículo presenta emisiones con valor de lambda fuera del intervalo permitido en la primera y segunda prueba X

5.-Conexión OBD no accesible o no operativa * X6.-Lectura OBD *

6.1 Ciclo OBD no completado X

6.2 MIL ON X6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.

X



Vehículos gasolina


Vehículos diésel

INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG

1. Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo X

1.1.- Indicador MIL encendido X

2. El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción superior a lo permitido

X

5.-Conexión OBD no accesible o no operativa* X6.-Lectura OBD*


6.2 MIL ON X

6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X

6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X

6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.

X



Vehículos diésel

Vehículos diésel

(valores declarados por el fabricante)

Matriculados antes del 01/07/2008

Motores de aspiración natural: K=2,5 m-1

Motores sobrealimentados:

K=3 m-1

Matriculados después del 01/07/2008

Euro 4, Euro IV, Euro 5, Euro V

K=1,5 m-1

Euro 6, Euro VI

K=0,7 m-1

OPACIMETRO

Método de aceleración libreel pedal del acelerador debe seraccionado a fondo con rapidez ycontinuidad (esto es, en menos de 1segundo), a fin de obtener el máximode la bomba de inyección.


Límite aplicables

INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS CalificaciónDL DG DMG

1. Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo X

1.1.- Indicador MIL encendido X

2. El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción superior a lo permitido

X

5.-Conexión OBD no accesible o no operativa* X6.-Lectura OBD*


6.2 MIL ON X

6.3 Distancia/tiempo desde borrado de DTC inferior a 1 km/1h X

6.4 DTC Confirmados y/o permanentes. X

6.5 Distancia/tiempo desde activación de MIL es superior a 1 km/1h con lectura de OBD MIL OFF.

X



Vehículos diésel

INDICE

INTRODUCCIÓN. EL PROBLEMA EVOLUCIÓN DE LOS VALORES LÍMITES EN LA HOMOLOGACIÓN LA DIRECTIVA 2014/45 INCORPORACION DEL OBD AL PROCESO DE INSPECCION EN ESPAÑACONTRIBUCION DE LA ITV A LA SEGURIDAD VIAL Y

PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.

CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE*

* Instituto de Seguridad de Vehículos Automóviles. Universidad Carlos III de Madrid

ObjetivoDeterminar la contribución social de las ITV, evaluando:• El número de accidentes de tráfico, heridos y muertes que

evitan las ITV.• El número de muertes por exposición a los contaminantes

que emiten los vehículos que evitan las ITV.


102.362

9.7551.810

Variación nº víctimas mortales:• Interanual 2007-2016: - 8 %• 2016/2015: + 7%

Víctimas mortales según tipo de vehículo



Estimación de accidentes evitados (AE)


Nº Inspecciones realizadas (MINETUR)

Tasa de Rechazo

(%)

Accidentes con Víctimas

(DGT)

Víctimas Mortales por cada 1000 Accidentes

con Víctimas (DGT)

Heridos por cada 1.000 Accidentes

con Víctimas (DGT)

AccidentesEvitados por

ITV

Heridos Hospitalizados

Evitados por ITV

Muertos Evitadospor ITV

COSTE (M€)

(Fuente BASMA 2006. Act.

IPC).

TURISMOS 13.012.162 17,59 113.558 6,64 634,26 11.985 7.602 80 202,53VTMLFURGONETAS 3.374.714 23,44 15.124 5,82 406,11 2.127 864 12 27,00MOT.OS Y CICLOMOTORES 969.867 17,11 35.168 11,29 1.007,45 3.610 3.637 41 100,11TOTAL 17.356.743 163.850 17.722 12.103 133 329,64

Costes unitarios: Muerte: 1,2 millones de €Herido: 14.000 €Sin contar valor vehículos implicados, pérdida de carga, daños en la vía pública, servicios de emergencia, tiempo perdido en los atascos provocados, etc.


Estimación de accidentes evitados (AE)


ABSENTISMOAccidentes

Evitados por ITV

Heridos Hospitalizados

Evitados por ITV

Muertos Evitadospor ITV

COSTE (M€)

TURISMOS

2.611.907 (16,14%) 2.406 1.526 16 40,65

VTML(FURGONETAS)

2.217.272 (39,65%) 1.398 568 8 17,74

MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES

1.363.015 (58,43%) 5.074 5.112 57 140,69

TOTAL 6.192.194 8.877 7.205 81 199,09


Estimación emisiones contaminantes anuales y emisiones evitadas


Parque turismos Nacional 22.859.216Parque turismos Diésel Nacional 13.038.663Parque turismos Gasolina Nacional 9.820.553

Recorrido medio anual DIESEL (km) 14.466Recorrido medio anual GASOLINA (km) 10.487

Turismos inspeccionados en España 13.575.378Turismos Diésel inspeccionados 7.743.257Turismos Gasolina inspeccionados 5.832.121

ANTIGÜEDAD MEDIA DEL PARQUE 11 AÑOS

TASAS RECHAZO MEDIA EN EMISIONES (2016)DIESEL 3,63-7,46%(*)GASOLINA 2,18%


Estimación emisiones contaminantes anuales y emisiones evitadas



Muertes anuales prematuras debidas a PM 2683Diésel rechazados responsables de un incremento de partículas emitidas 15,15%Victimas anuales prematuras evitadas por la ITV 406


CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE

CONCLUSIONES:

La ITV evita en España 17.700 accidentes, 12.100 heridos y 133 muertesanualmente, que tienen un coste de 330 millones de €.

Si todo el mundo cumpliera, la ITV podría haber evitado 8.900 accidentes,7.200 heridos y 81 muertes más cada año, con un coste de 200 millonesde € adicionales.

La ITV evita anualmente en España 406 muertes prematuras por exposiciónal material particulado que emiten los vehículos diésel, con un coste de 485millones de € anuales y, si todo el mundo cumpliera, podría evitar 80muertes más, con un coste de 90 millones de € anuales.

CONTRIBUCIÓN DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A LA SEGURIDAD VIAL Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE

RETOS A FUTURO:

La incorporación de la diagnosis a través del EOBD al control de emisionescontaminantes redundará en una disminución aun mayor del número devictimas por exposición a las mismas.

Incluir el control de los NOx en las inspecciones periódicas mediante unprocedimiento simple, rápido y barato.

Muchas gracias por su atención

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