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GESTIÓN SOCIO AMBIENTAL, SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO Plan Estratégico de Seguridad Vial

Código: PL-ASI-010

Revisión: Definitivo 5

Emisión: 29-Jun-2016

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TABLA DE CONTENIDO

JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................................................. 4

1. FORTALECIMIENTO EN LA GESTIÓN INSTITUCIONAL ................................................................. 4

1.1. OBJETIVOS DEL PESV ...................................................................................................................... 4 1.1.1. Objetivo general del PESV ................................................................................................................ 4 1.1.1.1. Alcance ............................................................................................................................................ 4 1.1.1.2. Visión del PESV .............................................................................................................................. 5 1.1.2. Objetivos específicos del PESV ........................................................................................................ 5 1.1.3. Directrices de la Alta Dirección ........................................................................................................ 5 1.1.4. Responsabilidades. ............................................................................................................................ 5 1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ........................................................................................................ 10 1.2.1. Acta de Comité de Seguridad Vial .................................................................................................. 10 1.2.2. Objetivo del Comité de Seguridad Vial .......................................................................................... 10 1.2.3. Integrantes del Comité de Seguridad Vial ..................................................................................... 10 1.2.4. Roles y funciones de los integrantes del Comité de Seguridad Vial .......................................... 10 1.2.5. Frecuencia de reuniones del Comité de Seguridad Vial .............................................................. 11 1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL ............................................ 11 1.3.1. Responsable del PESV .................................................................................................................... 11 1.3.2. Idoneidad del responsable del PESV ............................................................................................. 11 1.4. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ..................................................................................................... 12 1.5. DIVULGACION DEL PESV Y DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ........................................ 12 1.6. DIAGNOSTICO – CARACTERIZACION DE LA EMPRESA ............................................................ 12 1.6.1. Actividad económica de la Empresa .............................................................................................. 12 1.6.2. Organigrama de la compañía .......................................................................................................... 12 1.6.3. Servicios que presta la compañía .................................................................................................. 13 1.6.4. Caracterización del personal de la compañía ............................................................................... 13 1.6.5. Caracterización de la población de vehículos al servicio de la compañía ................................ 13 1.6.6. Sedes y ciudades de operación de la compañía. .......................................................................... 13 1.6.7. Mecanismos de contratación de vehículos ................................................................................... 19 1.6.8. Mecanismos de contratación de conductores. ............................................................................. 19 1.7. DIAGNOSTICO – RIESGOS VIALES................................................................................................ 19 1.7.1. Instrumentos para determinar el riesgo vial ................................................................................. 19 1.7.2. Consolidación y análisis de la información .................................................................................. 20 1.7.3. Definición de riesgos viales de la empresa ................................................................................... 20 1.7.4. Calificación y clasificación de los riesgos viales ......................................................................... 22 1.8. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES .................................................................................. 22 1.8.1. Planes de acción para el factor humano ....................................................................................... 22 1.8.2. Planes de acción para el factor vehículos ..................................................................................... 23 1.8.3. Planes de acción para el factor infraestructura segura ............................................................... 23 1.8.4. Planes de acción para el factor atención a victimas .................................................................... 24 1.9. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV .............................................................................. 24 1.9.1. Cronograma de implementación de planes de acción del PESV ................................................ 24 1.9.2. Presupuesto para implementar el PESV ........................................................................................ 24 1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV ........................................ 25 1.10.1. Indicadores del PESV................................................................................................................... 25 1.10.2. Auditorias del PESV ..................................................................................................................... 25 1.11. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ....................................................................................................... 25 1.12. MARCO NORMATIVO ....................................................................................................................... 28

2. COMPORTAMIENTO HUMANO ....................................................................................................... 29


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2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES.............................................................. 29 2.1.1. Perfil del conductor .......................................................................................................................... 29 2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES ............................................................................... 30 2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES ........................................................ 31 2.4. DOCUMENTOS REQUERIDOS Y DE PORTE OBLIGATORIO ....................................................... 31 2.5. LICENCIA INTERNA DE CONDUCCIÓN DE TGI S.A. ESP ............................................................ 32 2.6. CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL .......................................................................................... 32 2.6.1. Programa de capacitación en Seguridad Vial para conductores propios ................................. 32 2.6.2. Programa de capacitación en Seguridad Vial para conductores terceros ................................ 33 2.7. CONTROL DE DOCUMENTACION DE CONDUCTORES ............................................................... 34 2.7.1. Información de los conductores ..................................................................................................... 34 2.7.2. Reporte de Comparendos ............................................................................................................... 35 2.8. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA .......................................................................... 35 2.8.1. Política de control de alcohol, tabaco, sustancias alucinógenas y armas ................................ 35 2.8.2. Política de regulación de horas de conducción y descanso ....................................................... 37 2.8.3. Política de regulación de la velocidad ........................................................................................... 37 2.8.4. Política de uso del cinturón de seguridad ..................................................................................... 38 2.8.5. Política de uso de elementos de protección personal ................................................................. 38 2.8.6. Política de uso de equipos de comunicación bidireccionales .................................................... 38 2.9. DIRECTRICES DE COMPORTAMIENTO ......................................................................................... 39 2.9.1. Disposiciones para conductores .................................................................................................... 39 2.9.2. Disposiciones para los pasajeros .................................................................................................. 40 2.9.3. Disposiciones para peatones. ......................................................................................................... 40 2.9.4. Disposiciones para ciclistas ........................................................................................................... 41 2.9.5. Disposiciones para motociclistas .................................................................................................. 41 2.9.6. Prohibiciones. ................................................................................................................................... 42 2.9.7. Normas de seguridad adicionales. ................................................................................................. 42 2.9.8. Sanciones .......................................................................................................................................... 43

3. VEHICULOS SEGUROS ................................................................................................................... 44

3.1. SEGURIDAD FÍSICA DOCUMENTAL .............................................................................................. 44 3.2. DOCUMENTOS REQUERIDOS DE LOS VEHÍCULOS .................................................................... 44 3.3. VIGENCIA DE OPERACIÓN DEL VEHÍCULO ................................................................................. 45 3.4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS. ..... 45 3.5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ADICIONALES PARA VEHÍCULOS EN RUTAS DE DIFÍCIL ACCESO. ........................................................................................................................................................... 48 3.6. ELEMENTOS BÁSICOS DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD .......................................................... 49 3.6.1. Botiquín portátil de primeros auxilios............................................................................................ 49 3.6.2. Equipo de carreteras del vehículo ................................................................................................. 49 3.6.3. Kit de derrames ................................................................................................................................ 50 3.7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................................................................................................... 50 3.7.1. Hojas de vida de los vehículos ....................................................................................................... 50 3.7.2. Recomendaciones técnicas de operaciones de mantenimiento ................................................. 51 3.7.3. Cronogramas y verificación de mantenimiento para vehículos terceros (mínimo bimensual) 51 3.7.4. Idoneidad ........................................................................................................................................... 52 3.8. MANTENIMIENTO CORRECTIVO .................................................................................................... 52 3.8.1. Registro ............................................................................................................................................. 52 3.8.2. Protocolo ........................................................................................................................................... 52 3.8.3. Idoneidad ........................................................................................................................................... 52 3.9. CHEQUEO PREOPERACIONAL ...................................................................................................... 53 3.10. CONSIDERACIONES ADICIONALES EN VEHICULOS SEGUROS ............................................... 55

4. INFRAESTRUCTURA SEGURA ....................................................................................................... 57


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4.1. RUTAS INTERNAS ............................................................................................................................ 57 4.1.1. Política de instalación y mantenimiento de señalización. ........................................................... 57 4.2. RUTAS EXTERNAS........................................................................................................................... 57 4.2.1. Estudio de rutas ............................................................................................................................... 58 4.2.2. Lineamientos de administración de rutas ..................................................................................... 59 4.2.3. Apoyo tecnológico ........................................................................................................................... 59 4.2.4. Lineamientos de socialización y actualización de información .................................................. 60

5. ATENCION A VICTIMAS ................................................................................................................... 61

5.1. ATENCION A VICTIMAS ................................................................................................................... 61 5.1.1. Protocolos ......................................................................................................................................... 61 5.1.2. Divulgación de protocolos .............................................................................................................. 61 5.2. INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO ....................................................................... 61 5.2.1. Información documentada de accidentes de transito .................................................................. 61 5.2.2. Análisis de accidentes de transito ................................................................................................. 61 5.2.3. Lecciones aprendidas ...................................................................................................................... 62 5.2.4. Fuente de información ..................................................................................................................... 62 5.2.5. Procedimiento para la investigación de accidentes de transito ................................................. 62 5.2.6. Indicadores de accidentalidad ........................................................................................................ 62

6. LISTADO DE ANEXOS ..................................................................................................................... 63


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JUSTIFICACIÓN En el uso diario de las vías internas de las instalaciones de la Organización y de las vías públicas se generan un sinnúmero de situaciones en las que se pone en riesgo la vida humana. La interacción de un número elevado de personas, de vehículos, de kilómetros de vías, de señales y de condiciones del medio ambiente, da como resultado la existencia de una probabilidad muy alta de colisiones entre los usuarios.

Cuando son dos automotores los que colisionan, se conoce como choque. Cuando colisiona un peatón y un automotor se denomina atropello. Los resultados de cada uno de estos tipos de colisiones van desde el mal humor, los insultos, las peleas, los daños materiales y mucho tiempo perdido, hasta los heridos y los muertos.

Conociendo el interés que tiene la Transportadora de Gas Internacional S.A. E.S.P, en ofrecer propuestas para reducir y controlar los accidentes de tránsito, se ha preparado el siguiente Plan Estratégico de Seguridad Vial, cumpliendo además con la ley 1503 de 2011, el Decreto 2851 de 2013, la resolución 1565 de 2014, el Decreto 614 de 1984, la Resolución 1016 de 1989, la Resolución 2346 de 2007, Ley 769 de 2002, Resolución 1231 de 2016, entre otras referencias normativas. 1. FORTALECIMIENTO EN LA GESTIÓN INSTITUCIONAL 1.1. OBJETIVOS DEL PESV

1.1.1. Objetivo general del PESV Establecer los lineamientos, difundir las buenas prácticas y conductas seguras de movilidad para enfrentar los diferentes escenarios viales a los que se está expuesto, con el propósito de evitar la ocurrencia de eventos de tránsito, minimizar la severidad de los mismos cuando estos ocurran, mantener trabajadores saludables y con una mejor calidad de vida, reducir los días perdidos y los costos de operación de la Empresa. 1.1.1.1. Alcance Aplica para todas las personas que interactúan con cualquier medio de transporte terrestre, tales como: conductores, pasajeros, peatones, ciclistas y motociclistas, incluyendo las empresas contratistas y subcontratistas. De igual manera al personal designado por la empresa para que se encargue de controlar y supervisar las tareas diseñadas para la gestión de éste estándar y de hacer cumplir las políticas establecidas. Así mismo, aplica para todas las áreas de la empresa que se relacionen directa o indirectamente con los recursos humanos, económicos, técnicos, de gestión que tengan alguna relación con el transporte terrestre de pasajeros.


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1.1.1.2. Visión del PESV TGI S.A. ESP, para el 2018 será una de las empresas en Latinoamérica con los más bajos índices de accidentalidad vial, objetivo a cumplir a través del fortalecimiento institucional, la formación técnica y competente de su personal y asegurando prácticas de clase mundial en Seguridad y Salud en el Trabajo, en las operaciones donde se contempla el Riesgo Vial. 1.1.2. Objetivos específicos del PESV

Realizar el diagnóstico administrativo y la caracterización del riesgo en las actividades realizadas por personal propio, Contratistas y Visitantes de la Empresa.

Entrenar y desarrollar competencias en los Conductores, para fomentar el autocuidado y la

prevención del daño a la salud relacionado con los riesgos presentes en el ambiente de

trabajo.

Garantizar el adecuado mantenimiento preventivo y correctivo de los automotores.

Cumplir las actividades planeadas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Cumplir las acciones correctivas generadas a causa de accidentes de tránsito.

Definir estándares de Seguridad Vial. Cumplir con los controles operacionales para mitigar el impacto de los riesgos identificados

en Inspecciones de Seguridad Vial y hacer seguimiento al cumplimiento de los estándares de Seguridad Vial establecidos para personal propio y contratistas.

Reducir la frecuencia de accidentalidad vial. Reducir la severidad de las lesiones de accidentalidad.

Estos tendrán como fin medir el cumplimiento de actividades, el desempeño y el resultado de las acciones contenida en este documento para el control del Riesgo Vial. 1.1.3. Directrices de la Alta Dirección La Empresa, en cabeza de su Representante Legal, se compromete con los organismos reguladores, trabajadores, contratistas y personal interesado en la implementación, ejecución y seguimiento de las estrategias definidas en este documento, esto se evidencia en el compromiso suscrito adjunto a este Plan. Anexo 1. Compromiso de la Dirección para el Plan Estratégico de Seguridad Vial. 1.1.4. Responsabilidades. LÍDER COMPONENTE GESTIÓN INSTITUCIONAL: PRESIDENCIA

Liderar el proceso de creación e implementación del PESV

Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea pertinente y que se entiende, participe en la creación y difusión de los objetivos de la Seguridad Vial.

Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización a efectos de cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la implantación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.


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Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los trabajadores, contratistas y sub contratistas y de los representantes sindicales, si fuera el caso.

Garantizar que las personas que pertenecen a los grupos de trabajo requeridos, cuenten con el tiempo necesario para sus reuniones

Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las medidas que se propongan.

Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido en el PESV y los documentos relacionados aplicables.

LÍDER COMPONENTE MEDIDAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO HUMANO: JEFE DE TALENTO HUMANO

Llevar a cabo el proceso de ingreso y selección de los trabajadores que ejecutaran la función de conducir, estableciendo el perfil e indicando el nivel de competencias requeridas para garantizar la idoneidad en la labor a realizar.

Gestionar la realización de las pruebas de ingreso y periódicas requeridas: Exámenes Médicos establecidos en la ley, Exámenes Psicosensométricos: Visiometría, Audiometría, Exámenes de coordinación motriz, Examen de psicología, Prueba Teóricas y Prueba Practicas

Asegurar y verificar la idoneidad de quien realizará las pruebas de ingreso y periódicas requeridas

Verificar el cumplimiento documental y los requisitos en formación, capacitación e inducción del personal que conduce.

Realizar seguimiento y verificación en base de datos estatales a comparendos generados a los trabajadores que conducen, promoviendo el pronto pago de etas infracciones

Promover y verificar el cumplimiento de las políticas de regulación para el PESV

Establecer y aplicar las sanciones y reconocimientos en el cumplimiento de las estrategias definidas en el PESV, en todos los niveles de la organización

Establecer los procesos disciplinarios, teniendo en cuenta la información remitida por el interventor del contrato con relación a las desviaciones suministradas por los GPS y demás medios de control establecidos

LÍDER DE COMPONENTE VEHÍCULOS SEGUROS: GERENTE DE ABASTECIMIENTO, JEFE DE SERVICIOS (INTERVENTORES DE CONTRATOS CUYO OBJETO SEA CON TRÁNSITO Y TRANSPORTE)

Es responsable de garantizar que las compañías y vehículos propios y/o contratados cumplan con los requerimientos establecidos.

Cumplir, promover y asegurar el cumplimiento de la política y los procedimientos de transporte y tránsito terrestre establecidos de una forma activa y visible.

Dar importancia al Riesgo Vial en todas las reuniones que lo permitan.

Asegurar que se efectúen auditorias de Seguridad Vial a contratistas de forma periódica.


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Gestionar la asignación de los recursos necesarios para la implementación de las medidas establecidas, entrenamiento y adquisición de equipos de control.

Asegurar que todos los vehículos sean apropiados para las tareas a realizar y técnicamente aceptables.

Analizar y aplicar las penalizaciones correspondientes a los contratistas en caso de cualquier incumplimiento.

Realizar análisis de riesgos periódicos a las diferentes actividades de tránsito y transporte terrestre, al menos una vez cada dos años y cuando haya cambios en la legislación, la operación o los equipos, revisar este Plan. a. Si hay alguna actualización, la divulgará a todas las áreas y asegurará su implantación al

contratista. b. Si no hay actualización, informará al contratista que el PESV den TGI sigue vigente.

Es responsable de solicitar y recepcionar a nivel interno o a la Empresa Contratista o Transportadora, con la anticipación correspondiente, los documentos que garanticen y corroboren la idoneidad, perfil del conductor/operador y el cumplimiento de los requerimientos técnicos y de seguridad de los vehículos a utilizar.

Realizar la verificación de los documentos suministrados e informar a nivel interno o a la Empresa Contratista o Transportadora de la eventual habilitación o no habilitación del aspirante a conductor/operador.

Programar y establecer los equipos de transporte para el cargue, movilización y descargue requeridos de acuerdo con las diferentes necesidades de la operación, cuando aplique según el contrato de trasporte establecido.

Actualizar la base de datos de vehículos/equipos y conductores habilitados para la operación.

Gestionar y verificar la realización de la inspección inicial e inspecciones periódicas de los equipos garantizando el cumplimiento de los estándares establecidos. Si le informan de alguna anomalía, decidir las acciones a tomar junto con el contrata.

Recomendar y coordinar planes de acción y realizar seguimiento acorde con los hallazgos de las inspecciones.

Gestionar la verificación del equipo antes de permitirle que inicie operaciones y actualizar la información en la base de datos.

Solicitar al contratistas el reporte mensual del monitoreo de los vehículos realizadas a través del GPS en donde se evidencien las desviaciones según las variables contraladas por el mismo sistema (exceso de velocidad, frenadas bruscas, aceleraciones repentinas entre otras)

Enviar la información de las desviaciones recepcionadas por el GPS a la Jefatura de Talento Humano

LÍDER COMPONENTE ATENCIÓN A VÍCTIMAS (JEFE HSEQ)

Es responsable de realizar el correspondiente proceso de inducción a los conductores – trabajadores autorizados para desempeñar la labor de conducir, con el objetivo de garantizar el conocimiento de la política, normas y procedimientos propios a tener en cuenta para el óptimo desarrollo de sus operaciones.

Garantizar la participación activa y periódica de los profesionales HES en el proceso de habilitación de conductores/operadores y vehículos/maquinaria/equipo, así como también al cumplimiento de las diferentes actividades de seguimiento de este programa.


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Diseñar campañas periódicas de seguridad vial, con el fin de realizar controles de velocidad y refuerzo de las políticas de TGI.

Realizar pruebas preventivas de Alcoholimetría en forma periódica.

Inspeccionar los vehículos/maquinaria/equipo y las unidades de transporte antes de cada cargue o movilización de personal según aplique en el contrato de transporte.

Gestionar el cumplimiento del Plan de formación, capacitación y entrenamiento del personal que conduce y de los demás actores viales presentes en la organización

Asegurar el reporte e investigación de todos los incidentes y accidentes relacionados con el tránsito y transporte en la organización

Divulgar a toda la organización las lecciones aprendidas producto de los incidentes y accidentes relacionados con el tránsito y transporte en la organización

Llevar el registro histórico de incidentes y accidentes relacionados con el tránsito y transporte en la organización

Realiza el análisis de causalidad periódico según la accidentalidad presentada y evaluar los indicadores de siniestralidad trimestralmente

Asegurar el cumplimiento de los protocolos de atención a víctimas según el tipo de accidentes de tránsito

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA (INFRAESTRUCTURA SEGURAS - ASEGURAMIENTO DE ÁREAS INTERNAS DE LOS CENTROS DE TRABAJO DE TGI)

Gestionar la señalización y demarcación áreas (según manual de señalización vial vigente) que generen riesgo o peligros de cualquier clase para el tránsito y transporte dentro de las áreas de operación, locaciones y oficinas bajo responsabilidad de la empresa

Gestiona que se realicen las modificaciones de las áreas que estén propensas a riesgos y peligros de tránsito.

Verificar que existan espacios que salvaguarden y diferencien la vía de tránsito, con la vía peatonal dentro del diseño de la infraestructura.

Gestionar la creación de rutas de acceso peatonal en todas las locaciones y oficinas bajo responsabilidad de la empresa

Gestionar la realización del mantenimiento continuo a toda la señalización y demarcación de áreas que se encuentren defectuosas o hayan perdido visibilidad.

La Gerencia de Infraestructura establecerá dentro del PDT mensual los lugares o sitios donde se realizarán las diferentes actividades a nivel externo (teniendo en cuenta los tiempos y distancias de desplazamiento del personal), las cuales requieran movilización en vehículos, puesto que es el medio como el trabajador se desplazara para cumplir la labor encomendada

EMPRESAS CONTRATISTAS DE TRANSPORTE

Es responsable de realizar todas las actividades de forma segura, acatando todos los contenidos contemplados en la legislación gubernamental y los requerimientos de HSEQ especificados en el contrato.


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Asegurar que los vehículos, equipos, conductores y operadores cumplan con los requisitos previamente establecidos, antes de ser enviados para la habilitación por parte de TGI S.A. ESP.

Establecer medidas disciplinarias acordes con su reglamento interno de trabajo.

Brindar todos los recursos necesarios, económicos, humanos y tecnológicos requeridos para la atención de cualquier emergencia o contingencia asociada con el transporte de pasajeros o carga.

Participar activamente en las investigaciones de los incidentes que se llegaran a presentar e implementar los planes de acción que se definan de las mismas.

Disponer de todos los recursos necesarios para dar cumplimiento a los requerimientos establecidos en el contrato, el plan estratégico de seguridad vial, planes de contingencia y de ley.

Realizar actividades de seguimiento y monitoreo a los vehículos y verificar la información suministrada por los GPS.

CONDUCTORES Y OPERADORES EN GENERAL

Cumplir con las normas de tránsito y seguridad vial para prevención de accidentes.

Conocer las políticas internas y procedimientos de la compañía.

Cumplir con los estándares de seguridad vial estipulados por la empresa para cada tipo de transporte.

Demostrar buenos hábitos de conducción y comportamiento en la vía.

Asegurar que todos los pasajeros cumplan con las normas de seguridad vial.

Implementar las técnicas de manejo defensivo, adquiridas a través de los cursos correspondientes.

Mantener una óptima actitud de servicio con TGI. con el objeto de recibir la inducción y demás entrenamientos que la compañía exija para una constante actualización en su correspondiente área operativa.

Antes de iniciar la operación debe inspeccionar el vehículo, verificando con especial atención que la unidad de transporte y demás dispositivos estén en óptimas condiciones de operación tanto físicas, mecánicas y eléctricas. De lo contrario se abstendrá de movilizarlo.

Informar inmediatamente a la empresa y/o contratista cualquier condición, incidente o evento que afecte la seguridad o funcionamiento del vehículo/equipo.

Informar antes de las movilizaciones, cualquier novedad en la vigencia de la documentación y estado del vehículo.

Informar inmediatamente a la empresa cualquier comparendo que reciba durante el servicio.

Conducir el vehículo con el mayor cuidado para prevenir daños y accidentes.

Controlar los kilómetros y tiempos para las actividades de mantenimiento e inspecciones, de modo que las fechas se cumplan estrictamente.

Mantener en orden y aseo el vehículo.

Asistir y participar activamente a todas las actividades de HSEQ.

Participar en el programa de capacitación y entrenamiento de la empresa.

Participar en el proceso de reporte e investigación de actos y condiciones inseguras e incidentes.

Cumplir con las responsabilidades establecidas en la legislación vigente tales como:


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o No participar en el proceso de cargue, descargue de mercancías peligrosas salvo si está capacitado y autorizado.

o No estacionar el vehículo en zonas residenciales, lugares públicos, áreas pobladas o zonas escolares si lleva algún material peligroso para la salud.

o Para el transporte de mercancías peligrosas mantener visibles los rótulos de identificación y las placas con numero UN correspondientes a la clase de mercancía transportada.

o Uso y mantenimiento de los elementos de protección personal. o Mantener en buen estado los equipos de seguridad y respuesta a emergencias.

1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL 1.2.1. Acta de Comité de Seguridad Vial La Presidencia, ha definido la conformación del comité de seguridad vial de la organización mediante el documento interno que se rige, cumple y se han establecido funciones según lo dispuesto en la resolución 1565 de 2014. Anexo 2. Acta de Conformación Comité de Seguridad Vial.

1.2.2. Objetivo del Comité de Seguridad Vial El Comité de Seguridad Vial, es el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados con la correcta ejecución de este plan; y cuyo objetivo será planificar, diseñar, implementar y medir las acciones que generen conciencia entre el personal y logren objetivos a favor de la Seguridad Vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes. 1.2.3. Integrantes del Comité de Seguridad Vial La Alta Dirección ha definido para la conformación del Comité de Seguridad Vial a los siguientes cargos, los cuales tienen relación con las labores y planes de acción inherentes al PESV:

CARGO REPRESENTANTE

Presidente Lidera el pilar fortalecimiento Gestión Institucional

Gerente de Recursos – Jefe de Talento Humano

Lidera el pilar Comportamiento Humano

Jefe de Servicios Lidera el pilar vehículos seguros (contrato de Transporte – Interventoría)

Gerente de abastecimiento Lidera el pilar vehículos seguros

Gerente de Infraestructura Lidera el pilar infraestructura segura

Gerente DS - Jefe HSEQ Lidera el pilar atención a victimas

Gerente de Jurídico Lidera el pilar a requerimientos legales

1.2.4. Roles y funciones de los integrantes del Comité de Seguridad Vial

Definir la visión, los objetivos y alcances del PESV. Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan de acción

correspondiente enfocado en reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los


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riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la compañía.

Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para cada uno de ellos.

Presentar, discutir y determinar los programas académicos a desarrollar con los distintos actores.

Considerar la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

Se evaluaran los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de los vehículos.

Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la organización.

Determinar las acciones de control o auditorías viales que se consideren pertinentes. Presentar las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante todo el año. Establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hacer seguimiento de

las mismas. Elaborar los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de

tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del país.

1.2.5. Frecuencia de reuniones del Comité de Seguridad Vial Se establece la frecuencia de las reuniones para el Comité trimestralmente, en cada reunión se realizará un acta donde se evidencie el avance de las acciones definidas. 1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL 1.3.1. Responsable del PESV La Organización ha designado al responsable del proceso de elaboración y seguimiento del PESV, el cual debe cumplir con el perfil mínimo requerido para este cargo y su designación queda oficializada en el perfil del cargo respectivo.

NOMBRE CARGO TELEFONO / EMAIL

Miguel Angel Contreras García

Gerente de Desarrollo Sostenible

310-3011947/ [email protected]

Anexo 3. Perfil del cargo del responsable del PESV. (Ver Manual de Responsabilidades y Competencias) 1.3.2. Idoneidad del responsable del PESV El responsable del PESV deberá cumplir con el siguiente perfil dentro de la organización:

EDUCACION Profesional en cualquier disciplina como Ingenierías o Administración


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de Empresas o Ciencias de la salud o Ciencias sociales u otras. Preferible con postgrado en temas relacionados con el cargo.

FORMACION Conocimientos adquiridos con educación no formal o continua en temas relacionados con el cargo. sistemas de gestión integrados (Calidad, Ambiental, Social y SST)

EXPERIENCIA 8 años

1.4. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL TGI S.A E.S.P, comprometida con la Seguridad Vial y con el cumplimiento de la legislación vigente ha definido la siguiente Política transversal a todos sus procesos. Anexo 4. Política de Seguridad Vial. 1.5. DIVULGACION DEL PESV Y DE LA POLITICA DE SEGURIDAD VIAL Dentro de los procesos de comunicación y divulgación interna de la Organización, se establecen diferentes mecanismos como las inducciones, folletos, Mailings, Circulares, Memorandos, Boletín Institucional, Wallpaper, Intranet (TGI NET), Pantallas (Entérate TV) ,entre otros, los cuales fueron utilizados para la divulgación de la Política y la información al personal sobre el PESV, como soporte a esta divulgación se anexa los formatos de control de asistencia con la firma del personal que fue objeto de esta divulgación, adicional se firmó un compromiso por cada trabajador con el cumplimiento de los lineamientos definidos en el PESV, del cual se anexa el modelo firmado. Anexo 5. Divulgación PESV y Política de Seguridad Vial (Ver Listado Maestro de Registros) Anexo 6. Compromiso con el PESV 1.6. DIAGNOSTICO – CARACTERIZACION DE LA EMPRESA 1.6.1. Actividad económica de la Empresa La empresa se desempeña en las actividades según las suscritas en el RUT de la compañía. Anexo 7. RUT Vigente 1.6.2. Organigrama de la compañía El organigrama de la Empresa está documentado en el siguiente anexo, en donde se relacionan los niveles de autoridad pertenecientes al PESV, los cuales se encuentran resaltados en el mismo. Anexo 8. Organigrama de la Compañía


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1.6.3. Servicios que presta la compañía TGI realiza la operación y mantenimiento de la red de gasoductos más extensa de Colombia (3.957 kilómetros), prestando el servicio de transporte de gas natural en el denominado “sistema del interior del país”, mediante una red de gasoductos que se extiende desde La Guajira hasta Valle del Cauca y desde los Llanos Orientales hasta Huila y Tolima, atravesando así varios departamentos de la región andina. Esta red está conformada por un sistema de tres gasoductos principales, a los cuales se conectan ramales regionales, que transportan el gas hasta los municipios. Así, el gas es llevado a las residencias, industrias, comercios y otros usuarios a través de redes domiciliarias de distribución o en forma directa, mediante conexiones al sistema de transporte de TGI a través de su propia red y de aquella que es contratada con el sector privado. Para la Operación y el Mantenimiento de sus Centros Operacionales de Gas y Estaciones de Compresión de Gas, requiere del desplazamiento de sus trabajadores en vehículos contratados, por lo cual establece su compromiso con la seguridad en los desplazamientos de su personal, definiendo propuestas para reducir y controlar los accidentes de tránsito. 1.6.4. Caracterización del personal de la compañía

1.6.5. Caracterización de la población de vehículos al servicio de la compañía

TIPO PROPIO CONTRATISTA

VEHÍCULOS LIVIANOS

Camioneta 0 74

Ambulancia 0 0

Motocicleta 0 2

Total Liviano 76

Total Flota Automotor 76

1.6.6. Sedes y ciudades de operación de la compañía.

SEDE PRINCIPAL

Departamento Cundinamarca

Ciudad Bogotá

Dirección Carrera 9 N° 73 – 44

Teléfono 3138400

Nombre de la ARL Positiva

CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Hato Nuevo

Departamento La Guajira

Ciudad Riohacha

ROL PROPIO CONTRATISTA

Administrativo 155 50

Operativo 181 150

Total 336 200


Código: PL-ASI-010



14

Cantidad empleados

7

Cantidad vehículos

1

Dirección Ubicada en el Municipio Hatonuevo, Departamento de La Guajira, sobre la vía Hatonuevo – Riohacha (costado derecho a borde de carretera) aproximadamente a 5 km. del casco urbano de Hatonuevo.

Teléfono 317-5173912

CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de la Jagua del Pilar

Departamento La Guajira

Ciudad La Jagua del Pilar

Cantidad empleados

15

Cantidad vehículos

4

Dirección Ubicado en la vereda Globo Marquesote del Municipio de la Jagua del Pilar, Departamento de la Guajira, sobre la vía que conduce desde la Paz hacia Villanueva, en el kilómetro 10, en un desvío de 500 metros al costado occidental de la vía frente a la trampa de raspadores del gasoducto Ballena-Barrancabermeja en el PK. 160.


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Casacará

Departamento Cesar

Ciudad Agustín Codazzi

Cantidad empleados

9

Cantidad vehículos

3

Dirección Ubicada en el Municipio de Agustín Codazzi en el Departamento del Cesar. La estación se encuentra ubicada cerca del corregimiento de Casacará, vereda Begoña y el acceso al sitio se realiza por una vía destapada ubicada al margen occidental del corregimiento de Casacará aproximadamente a 8 Km.


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Curumaní

Departamento Cesar

Ciudad Curumaní

Cantidad empleados

6

Cantidad vehículos

1


Código: PL-ASI-010



15

Dirección Ubicada en la vereda Guaymaral del Municipio de Curumaní, Departamento del Cesar, a 5 kilómetros de la vía principal frente a la trampa de raspadores del gasoducto Ballena-Barrancabermeja en el pk. 320.


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Norean

Departamento Cesar

Ciudad Gamarra

Cantidad empleados

10

Cantidad vehículos

3

Dirección Ubicada en el Municipio de Gamarra, Departamento del Cesar, aproximadamente a 10 Km. al norte del caserío Norean (sobre la vía Aguachica – Santa Marta). La estación se encuentra en el sector conocido como Mahoma, con acceso por una vía destapada ubicada al margen occidental de la vía Aguachica – Santa Marta a 5 Km. del cruce con la vía principal.


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de San Alberto

Departamento Cesar

Ciudad San Alberto

Cantidad empleados

6

Cantidad vehículos

1

Dirección Ubicada en la vereda la Llana del Municipio de San Alberto, Departamento del Cesar, a 17 kilómetros sobre el costado derecho de la vía que conduce desde San Alberto a La Lizama a la altura del puente que pasa sobre el Rio San Alberto, aproximadamente en el PK. 498 del gasoducto.


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Barrancabermeja

Departamento Santander

Ciudad Barrancabermeja

Cantidad empleados

15

Cantidad vehículos

3

Dirección Km. 1 vía Galán, municipio de Barrancabermeja – Santander. Ubicada en el centro operacional de gas de Barrancabermeja


Código: PL-ASI-010



16


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Vasconia

Departamento Boyacá

Ciudad Puerto Boyacá

Cantidad empleados

7

Cantidad vehículos

1

Dirección Municipio de Puerto Boyacá en el Departamento de Boyacá, localizada aproximadamente a 15 kilómetros por la vía Puerto Boyacá – Puerto Serviez, frente a la estación Vasconia de Ecopetrol.


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Mariquita

Departamento Tolima

Ciudad Mariquita

Cantidad empleados

14

Cantidad vehículos

3

Dirección Municipio de Mariquita en el Departamento del Tolima, kilómetro 3 sobre la vía hacia la vereda El Caucho, en el PK 293 del gasoducto Centro Oriente (PK 0 en Barrancabermeja).

Teléfono 3124762449

CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Padua

Departamento Tolima

Ciudad Herveo

Cantidad empleados

6

Cantidad vehículos

1

Dirección Aproximadamente a 400 metros del centro poblado de Padua, sobre la vía Mariquita - Manizales.

Teléfono 3124762449

CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Miraflores


Ciudad Miraflores

Cantidad empleados

9

Cantidad vehículos

1


Código: PL-ASI-010



17

Dirección Municipio de Miraflores en el Departamento de Boyacá, ubicada frente a la estación de bombeo del oleoducto Ocensa


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de Puente Guillermo


Ciudad Puente Nacional

Cantidad empleados

8

Cantidad vehículos

3

Dirección Vvereda Otero del Municipio de Puente Nacional, Departamento de Santander, aproximadamente a 400 metros de la válvula de derivación Otero del gasoducto Cusiana - El Porvenir – La Belleza en el PK 188 (PK 0 en Cusiana).


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Estación de Compresión de Gas de La Sabana


Ciudad Zipaquirá

Cantidad empleados

1

Cantidad vehículos

1

Dirección Kilómetro 2,5 vía Cajicá –Zipaquirá, 500 mts adelante de la Universidad Militar


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Centro Operacional de Gas Barrancabermeja – Distrito I


Ciudad Barrancabermeja

Cantidad empleados

11

Cantidad vehículos

9

Dirección Km. 1 vía Galán, municipio de Barrancabermeja – Santander. Ubicada en el centro operacional de gas de Barrancabermeja.


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Centro Operacional de Gas Gualanday – Distrito II

Departamento Tolima

Ciudad Gualanday

Cantidad 10


Código: PL-ASI-010



18

empleados

Cantidad vehículos

8

Dirección Centro Operacional, Barrio las brisas (Gualanday Tolima)


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Centro Operacional de Gas Cogua – Distrito III


Ciudad Zipaquirá

Cantidad empleados

5

Cantidad vehículos

5

Dirección Kilómetro 4 Vía Zipaquirá – Ubaté, sector los Cerros


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Centro Operacional de Gas Villavicencio – Distrito IV

Departamento Meta

Ciudad Villavicencio

Cantidad empleados

13

Cantidad vehículos

8

Dirección Kilómetro 2 Vía Acacias Costado izquierdo frente a la Estación de Servicio GASCO


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Centro Operacional de Gas Paipa – Distrito V


Ciudad Paipa

Cantidad empleados

14

Cantidad vehículos

8

Dirección Vereda Soconzuca de Blancos, sector el Manzano-Sotaquirá Boyacá


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Centro Operacional de Gas Valledupar – Distrito VI

Departamento Cesar

Ciudad Valledupar

Cantidad empleados

9

Cantidad vehículos

7


Código: PL-ASI-010



19

Dirección CRA 9 N° 6C-24 Barrio los Ángeles (al frente de la DPA)


CENTRO DE TRABAJO

Nombre de la sede Centro Operacional de Gas Cota – Distrito VII


Ciudad Cota

Cantidad empleados

4

Cantidad vehículos

2

Dirección Variante Cota-Chía Kilometro 1.5 - Vereda Pueblo Viejo


1.6.7. Mecanismos de contratación de vehículos La Organización establece para la contratación, compra de cualquier bien o servicio incluyendo transito transporte, vehículos o equipos, el procedimiento “P-GAB-002 Contratación de tramitación ordinaria cualquier cuantía”, el cual tendrá en cuenta las directrices definidas en el PESV para el servicio o bien que se requiera. Anexo 9. P-GAB-002 Contratación de tramitación ordinaria cualquier cuantía. 1.6.8. Mecanismos de contratación de conductores. La Organización ha establecido los siguientes mecanismos de contratación de conductores y personal que para cumplir sus funciones debe conducir. Anexo 10. P-GTH-015 Procedimiento selección y contratación de empleados. 1.7. DIAGNOSTICO – RIESGOS VIALES Antes de iniciar las acciones para intervenir el riesgo, es necesario planear la ruta segura con actividades a partir de un diagnóstico y una política clara en materia de prevención de riesgos de tránsito. El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo que son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito. Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los comportamientos humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el potencial de causar accidentes. 1.7.1. Instrumentos para determinar el riesgo vial La Empresa ha realizado el diagnóstico de los riesgos viales presentes en su operación a través de 3 mecanismos diferentes, el primero tendiente a identificar el impacto en el factor humano mediante


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la aplicación de una encuesta a todo su personal incluyendo riesgos inherentes y en misión, para el factor vehículos. Se realizó una inspección de seguridad a toda la flota automotor a través de la lista de chequeo definida para este fin y finalmente para el factor de infraestructura segura, se verificó el cumplimiento de condiciones de seguridad vial en las diferentes locaciones donde la empresa tiene injerencia y control. Los mecanismos definidos se anexan a continuación: Anexo 11. Encuesta de seguridad vial al personal. Anexo 12. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en vehículos automotores. Anexo 13. Lista de chequeo condiciones de seguridad en locaciones. 1.7.2. Consolidación y análisis de la información Al consolidar la información obtenida luego de aplicar los instrumentos definidos se generaron los siguientes análisis: Anexo 14. Diagnóstico de seguridad vial en factor humano. Anexo 15. Diagnóstico de seguridad vial en vehículos automotores. Anexo 16. Diagnóstico de seguridad vial en locaciones. 1.7.3. Definición de riesgos viales de la empresa De acuerdo al estudio realizado por cargo y su exposición al riesgo vial, los riesgos identificados para los roles presentes en la empresa son los siguientes:

ROL EMPRESA

ROL EN LA VIA

RIESGO

Administrativo

Peatón Atropellamiento (Imprudencia del conductor interno, imprudencia del conductor externo, exceso de velocidad de acuerdo a los límites permitidos, fatiga del conductor de la compañía, fatiga del conductor externo), clima, tiempo (día, noche), cruces en sitios no autorizados, desconocimiento señalización, conflictos con la comunidad, secuestro de personal, toma de instalaciones, robo, vandalismo, perdidas económicas, estado general de la calzada, trafico

Pasajero Condiciones mecánicas deficientes del vehículo, capacidad insuficiente para el personal, uso de vehículo no apropiado, falta de pruebas e inspecciones tecnicomecánicas, inexistencia de pólizas, antigüedad vehículo, falta equipo de seguridad (ruedas repuesto, extintor, kit primeros auxilios, ambiental), alta temperatura en partes del vehículo, conductor no entrenado, accidentes de tránsito, daños y pérdidas materiales, conflictos con la comunidad, secuestro de personal, toma de instalaciones, robo, vandalismo, accidentes de tránsito por terceros, vehículos sobre la vía, agravamiento de lesiones en situaciones de emergencias por la falta de atención oportuna

Conductor Mayor afluencia de personas, imprudencia del conductor, imprudencia de los peatones, imprudencia de los pasajeros falta de concentración, distracción por parte del conductor o pasajero, cruces en sitios no autorizados, exceso de velocidad, desconocimiento señalización, imprudencia del conductor externo, maniobra peligrosa, fatiga del conductor de la compañía, fatiga del conductor externo, clima, tiempo (día, noche), desconocimiento señalización, conflictos con la comunidad, secuestro de personal, toma de instalaciones, robo, vandalismo, perdidas económicas, estado general de la calzada, trafico

Operativo Peatón Atropellamiento (Imprudencia del conductor interno, imprudencia del


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conductor externo, exceso de velocidad de acuerdo a los límites permitidos, fatiga del conductor de la compañía, fatiga del conductor externo), clima, tiempo (día, noche), cruces en sitios no autorizados, desconocimiento señalización, conflictos con la comunidad, secuestro de personal, toma de instalaciones, robo, vandalismo, perdidas económicas, estado general de la calzada, trafico

Pasajero Condiciones mecánicas deficientes del vehículo, capacidad insuficiente para el personal, uso de vehículo no apropiado, falta de pruebas e inspecciones tecnicomecánicas, inexistencia de pólizas, antigüedad vehículo, falta equipo de seguridad (ruedas repuesto, extintor, kit primeros auxilios, ambiental), alta temperatura en partes del vehículo, conductor no entrenado, accidentes de tránsito, daños y pérdidas materiales, conflictos con la comunidad, secuestro de personal, toma de instalaciones, robo, vandalismo, accidentes de tránsito por terceros, vehículos sobre la vía, agravamiento de lesiones en situaciones de emergencias por la falta de atención oportuna

Conductor Mayor afluencia de personas, imprudencia del conductor, imprudencia de los peatones, imprudencia de los pasajeros falta de concentración, distracción por parte del conductor, peatón o pasajero, cruces en sitios no autorizados, exceso de velocidad, desconocimiento señalización, imprudencia del conductor externo, maniobra peligrosa, fatiga del conductor de la compañía, fatiga del conductor externo, clima, tiempo (día, noche), desconocimiento señalización, conflictos con la comunidad, secuestro de personal, toma de instalaciones, robo, vandalismo, perdidas económicas, estado general de la calzada, trafico, condiciones mecánicas deficientes del vehículo, uso de vehículo no apropiado, documentación incompleta o inexistente, falta señalización de la carrocería, falta de pruebas e inspecciones tecnicomecánicas, inexistencia de pólizas, antigüedad vehículo, inadecuado marcado de placas, falta equipo de seguridad (matachispas, ruedas repuesto, extintor sistemas de escape dirigidos, sistemas de ahogo, kit primeros auxilios, ambiental), equipos de medición no calibrados, alta temperatura en partes del vehículo. Multas, lesiones incapacitantes, fatalidades, demandas, retención vehículos, pérdida de mercancía, daños materiales, conductor no entrenado, falta de curso manejo defensivo, falta de experiencia, documentación incompleta (licencias, certificados), condiciones físicas deficientes, falta de estudio de seguridad, esquema de vacunación incompleta, aceleraciones bruscas, excede horas de descanso, paradas en neutro, acompañamiento de personas no autorizadas en el vehículo, fatiga física por problemas de inadecuada logística de viajes, falta documentación: (manifiesto de la carga, tarjeta de emergencia, hoja de seguridad, planilla transporte sustancias químicas, pólizas de transporte, rotulado, marcado etiquetado, permisos carga extra dimensionada), ubicación, estabilización, sujeción y almacenamiento inadecuado de la carga, porcentaje de vacío del tanque, cierres no herméticos, contacto con el ambiente, temperatura de transporte ventilación, mezcla de productos. Contaminación, retención de las mercancías, falta de gerenciamiento de viajes, zonas inaccesibles, mal estado de la vía, disturbios públicos, falta de señalización, ubicación estaciones de tanqueo, volcamientos, explosión o incendio de gases presurizados, líquidos y sólidos inflamables (cilindros de gas, crudo, sustancias comburentes, toxicas y peligrosas), mal estado de cilindros, exposición a calor, mala manipulación y/o almacenaje, contacto con productos químicos. Afecciones respiratorias, lesiones en la piel, enfrentamientos legales judiciales, fallas en el sistema de comunicaciones, tormentas eléctricas, proximidad a líneas de alta tensión, uso de herramientas menores del vehículo y de equipos, Golpes, laceraciones, heridas y traumas, sobresfuerzo, fatiga física, posturas inadecuadas, lesiones osteomusculares, cansancio, ocasionada por la manipulación de


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cargas.

1.7.4. Calificación y clasificación de los riesgos viales Los anteriores riesgos se analizaron teniendo en cuenta los procesos de la compañía según la metodología RAM utilizada en la empresa, con el fin de evaluar el riesgo, estableciendo los controles necesarios priorizando y determinando los planes de acción adecuados tendientes a minimizar la posibilidad de un accidente de tránsito, esta calificación y clasificación se encuentra documentada en el siguiente anexo, los planes de acción se determinaran para los riesgos Altos y Extremos con control específico. Anexo 17. Matriz de identificación de Peligros y Valoración de Riesgos 1.8. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES Teniendo en cuenta los riesgos identificados en matriz de peligros y riesgos viales, la Empresa determino los siguientes planes de acción clasificados según eje a atacar dentro del PESV. 1.8.1. Planes de acción para el factor humano

PLAN DE ACCION RECURSOS PLAZO

Realización de exámenes médicos de ingreso y periódicos Humanos - Financieros Corto

Actualización listado personal autorizado para conducir y actualización de listado de vehículos en la operación.

Humanos - Tecnológicos Mediano

Divulgación del PESV a todo el personal de la compañía, contratistas e interesados.

Humanos - Tecnológicos Corto

Divulgación y seguimiento de la política de seguridad vial y políticas de regulación de la empresa.


Socializar estándares de seguridad vial para los diferentes actores viales presentes en la operación.


Verificar el conocimiento de las políticas en los conductores, peatones y pasajeros


Revisión documental de vehículos y conductores Humanos – Tecnológicos - Contratista

Corto

Diseño y ejecución del programa de capacitación y entrenamiento Proveedor externo - Humanos – Tecnológicos

Corto

Pruebas de manejo comentado a conductores Proveedor externo - Humanos – Tecnológicos -Financieros

Mediano

Entrega de elementos de protección personal Financieros – Humanos - Proveedor externo

Mediano

Revisión gerencial a la ejecución del PESV incluye auditoria al PESV de empresas contratistas.

Financieros – Humanos - Proveedor externo - Tecnológicos

Mediano

Implementar el sistema de incentivos y/o llamados de atención por el comportamiento de los conductores con base en el análisis de los registros de los monitores de velocidad, así como con lo relacionado con el cumplimiento de la política de seguridad vial y el programa.

Humanos – Tecnológicos Mediano

Realizar análisis de comportamiento seguro para conductores Financieros – Humanos - Proveedor externo - Tecnológicos

Mediano


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1.8.2. Planes de acción para el factor vehículos

PLAN DE ACCIÓN VIABILIDAD PLAZO

Solicitar las carpetas a los contratistas de transporte con la ficha técnica, hoja de vida y plan de mantenimiento específico para cada vehículo contratado.

Humanos – Tecnológicos - Contratista

Corto

Implementación del programa de auditorías a los planes de mantenimiento preventivo de vehículos contratados.


Mediano

Control documental a vehículos. Humanos – Tecnológicos - Contratista

Corto

Actualizar la hoja de vida de todos los vehículos con la información soportada por los contratistas.

Humanos – Tecnológicos - Contratista

Corto

Ejecutar el programa de inspecciones a los vehículos contratistas. Humanos – Tecnológicos - Contratista

Mediano

Realizar inspecciones pre operacional de vehículos. Humanos – Tecnológicos - Contratista

Corto

Revisión gerencial a la ejecución del PESV incluye auditoria al PESV de empresas contratistas


Mediano

Verificar la instalación de los monitores de velocidad a los vehículos terceros. Financieros – Humanos - Tecnológicos - Contratista

Mediano

Contar con el registro del monitor de velocidad de cada vehículo cada mes y analizar el comportamiento de cada conductor.

Financieros – Humanos - Tecnológicos - Contratista

Mediano

Hacer seguimiento a la eficacia de los controles para el riesgo de seguridad vial. Humanos - Tecnológicos - Contratista

Corto

1.8.3. Planes de acción para el factor infraestructura segura


Elaboración y actualización de Tarjetas de Sitio Financieros – Humanos - Proveedor externo - Tecnológicos

Mediano

Demarcación y señalización interna de rutas Financieros – Humanos - Proveedor externo - Tecnológicos

Mediano

Revisión gerencial a la ejecución del PESV incluye auditoria al PESV de empresas contratistas

Financieros – Humanos -

Mediano


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Proveedor externo - Tecnológicos

Análisis y diseño de rutogramas para rutas de impacto en las operaciones. Financieros – Humanos - Proveedor externo – Tecnológicos - Contratista

Mediano

Diseño e implementación de mecanismos de gerenciamiento de viajes para rutas esporádicas y no rutinarias.


Mediano

Revisión y verificación de los rutogramas diseñados por las empresas de transporte contratistas.


Mediano

1.8.4. Planes de acción para el factor atención a victimas


Investigación accidentes e incidentes de transito Humanos – Tecnológicos

Corto

Divulgar lecciones aprendidas de incidentes y planes de acción. Humanos – Tecnológicos

Corto

Divulgar lecciones aprendidas de accidentes y planes de acción. Humanos – Tecnológicos

Corto

Seguimiento a investigación de accidentes y casi accidentes Humanos – Tecnológicos

Corto

Análisis tendencial de accidentalidad – incluye desempeño de contratistas Humanos – Tecnológicos

Corto

Simulacros para atención a emergencias en la vía según protocolos diseñados. Humanos – Tecnológicos – Proveedor externo - Financieros

Mediano

1.9. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV 1.9.1. Cronograma de implementación de planes de acción del PESV La Organización ha definido un cronograma de implementación de los planes de acción documentados anteriormente, este cronograma tiene definidas las fechas para su ejecución, así como el responsable dentro de la organización, se encuentra documentado en el siguiente anexo: Anexo 18. F-ASI-159 Seguimiento y cronograma del Plan Estratégico de Seguridad Vial. 1.9.2. Presupuesto para implementar el PESV Con el fin de asegurar los recursos para la ejecución de las actividades y estrategias definidas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial, la gerencia ha definido el presupuesto para tal fin, documentado en el siguiente anexo:


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Anexo 19. Presupuesto PESV.

1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV 1.10.1. Indicadores del PESV La Empresa ha definido los indicadores que miden el grado de implementación de las acciones definidas para controlar el riesgo vial, estos se encuentran relacionados en el cronograma de actividades del PESV, el cual corresponde al anexo 18 de este documento, adicionalmente se documentó la tabla de definición de cada indicador donde se relaciona el responsable en la organización para la medición del indicador, las fuentes y fórmulas para el cálculo de los mismos, las metas de cada indicador y la periodicidad de medición, estas se encuentran a continuación: Anexo 20. Tabla de indicadores del PESV.

1.10.2. Auditorias del PESV El Plan Estratégico de Seguridad Vial, será objeto de auditoria interna y externa según los procedimientos establecidos en la compañía, se anexa el procedimiento de auditoria interna y el plan de auditorías anuales donde se identifican los proceso auditado de la compañía, incluyendo el de Gestión Socio Ambiental y de Seguridad y Salud en el Trabajo, del cual hace parte el PESV, donde se evidencia la frecuencia y planificación de la misma. Anexo 21. Procedimiento auditoria interna y externa. Anexo 22. Plan de Auditoría.

1.11. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ACCIDENTE DE TRABAJO: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley 1562 de 2012). ACCIDENTE DE TRANSITO: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho. ACOMPAÑANTE: Cualquier persona, diferente al conductor, que viaja en un vehículo destinado a un servicio diferente al público. AMENAZA: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.


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ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral. CONDUCTOR: Es la persona habilitada, capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

CONDUCTOR AUTORIZADO: Se considera conductor por parte de la compañía toda persona AUTORIZADA, que en función de su trabajo requiera operar un vehículo automotor ya sea de propiedad directa de la compañía, alquilado o al servicio de la misma. CONTRATISTA: Persona o empresa a quien se encarga por contrato la realización de una obra o servicio, quedando obligada a entregarla dentro del plazo convenido. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: Es el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados en el PESV, su objetivo es planear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa. ESTRATEGIA: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento. HSEQ: Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los procesos. LICENCIA DE CONDUCCIÓN: documento público de carácter personal e intransferible expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción de vehículos con validez en todo el territorio nacional. LICENCIA DE TRANSITO: Es el documento público que identifica un vehículo automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al público. LICENCIA INTERNA DE CONDUCCIÓN: Autorización entregada por TGI S.A ESP., al personal autorizado que requiera conducir y cumpla con los requerimientos mínimos para conducir en las operaciones, esta podrá ser suspendida por la compañía según el comportamiento demostrado por el conductor, cualquier persona podrá informar sobre malos comportamientos y la empresa iniciara la investigación interna para verificar la información suministrada. INSPECCIÓN PRE OPERACIONAL: verificación de las condiciones técnicas, mecánicas y eléctricas del vehículo antes de la primera marcha del día. MANEJO DEFENSIVO: Es conducir de tal manera que se eviten accidentes a pesar de las acciones incorrectas de otras personas y/o conductores y de las condiciones adversas. PASAJERO: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.


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PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía. PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL: Es el instrumento de planificación que oficialmente consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en Colombia, encaminadas a alcanzar la Seguridad vial como algo inherente al ser humano y así evitar o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus compañías, empresas u organizaciones y disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito. RESPONSABILIDAD CIVIL EXTRACONTRACTUAL: Es un seguro todo riesgo que protege la responsabilidad civil del asegurado por los daños materiales, lesiones personales o perjuicios económicos que se ocasionen a raíz de siniestros sucedidos durante la vigencia de la póliza. Es la que no se desprende de la existencia de un contrato previo, sino que se origina por las distintas circunstancias de la vida de la persona asegurada o de las actividades de la empresa asegurada. RESPONSABILIDAD CIVIL CONTRACTUAL: Se trata de la situación en la que asegurado y perjudicado están unidos por una relación contractual que se incumple. En este caso, el alcance del daño puede ser conocido de antemano, o cuando menos estimado, y se desprende de los propios términos del contrato. RIESGO: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible. SEGURIDAD ACTIVA: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito. SEGURIDAD PASIVA: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo SEGURIDAD VIAL: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías. SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso. VEHÍCULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público. VEHÍCULO DE SERVICIO PARTICULAR: Vehículo automotor destinado a satisfacer las necesidades privadas de movilización de personas, animales o cosas.


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VEHÍCULO DE SERVICIO PÚBLICO: Vehículo automotor homologado, destinado al transporte de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje. Contemplar la tipología de Vehículo. VISIÓN: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en términos de objetivos. VULNERABILIDAD: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse. 1.12. MARCO NORMATIVO Como soporte legal del Plan Estratégico de Seguridad Vial en Colombia, se tiene la Ley 1503 de 2011 por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y se dictan otras disposiciones, el Decreto 2851 de 2013 que reglamenta algunos artículos de la 1503 y la Resolución 1565 de 2014 por la cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, adicional a esta identificación, la Matriz de requisitos legales y otros aplicables a la organización.

Ley 336 de 1996, Estatuto General de Transporte. Ley 769 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan

otras disposiciones. Resolución 315 de 2013, por la cual se adoptan unas medidas para garantizar la seguridad

en el transporte público terrestre automotor y se dictan otras disposiciones. Ley 1383 de 2010, por la cual se reforma la ley 769 de 2002 –Código Nacional de Tránsito,

y se dictan otras disposiciones. Decreto 174 de 2001, por el cual por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte

Terrestre Automotor Especial. Resolución 7733 de 1997 del Ministerio de Transporte, por la cual se reglamenta el uso y

especificaciones del cinturón de seguridad a todos los vehículos que circulen en el Territorio Nacional.

Resolución 19200 de 2002 del Ministerio de Transporte, por la cual se reglamenta el uso e instalación del cinturón de seguridad de acuerdo con el artículo 82 del Código Nacional de Tránsito Terrestre.

Resolución 3129 de 2010 del Ministerio de Transporte, por medio de la cual se activa una validación para la expedición de la Licencia de Conducción.

Norma Técnica Colombiana NTC 1141 de 1981. Automotores. Extintores portátiles. Norma Técnica Colombiana NTC 1467 de 2001. Materiales para vidrio (acristalamiento) e

seguridad utilizados en vehículos de seguridad y en equipos para vehículos automotores que operan en carreteras.

Norma Técnica Colombiana NTC 1570 de 2003. Disposiciones uniformes respecto a cinturones de seguridad y sistemas de retención para ocupantes de vehículos automotores.

Resolución 1555 de 2005, por la cual se reglamenta el procedimiento para obtener el certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para conducir y se establecen los rangos de aprobación de la evaluación requerida.


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Ley 105 de 1993. Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la nación y las entidades territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones

Régimen Nacional de Transporte Terrestre en Colombia. Régimen Jurídico del Tránsito Terrestre en Colombia. Resolución 3027 del 26 de Julio de 2010 Por la cual se actualiza la codificación de las

infracciones de tránsito, de conformidad con lo establecido en la Ley 1383 de 2010, se adopta el Manual de Infracciones y se dictan otras disposiciones.

Ley 1696 de 2013, por medio de la cual se dictan disposiciones penales y administrativas para sancionar la conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.

Decreto 1108 de 1994. Por el cual se sistematizan, coordinan y reglamentan algunas disposiciones en relación con el porte y consumo de estupefacientes y sustancias psicotrópicas.

Decreto 348 de 2015, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor especial y se adoptan otras disposiciones.

Decreto 1906 de 2015, Por el cual se modifica y adiciona el Decreto 1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Resolución 1231 de 2016, Por la cual se adopta el documento guía para la Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial.

Anexo 23. Matriz de requisitos legales.

2. COMPORTAMIENTO HUMANO Todos los empleados o las empresas contratistas, que en sus operaciones o con el propósito de cumplir las labores para las cuales fueron contratadas, requieran transportar personas por carretera en vehículos automotores, deben acogerse a lo estipulado por las normas colombianas vigentes en materia de tránsito y transporte para cada modalidad del transporte a realizar, como también, cumplir las demás disposiciones establecidas en este documento. Cuando exista diferencia entre la legislación vigente y éste documento, se debe tomar la directriz que se encuentre generando mayor restricción. Los procesos de selección de personal deben ser realizados por profesionales competentes en las diferentes áreas. 2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES El Proceso de Selección de conductores se basa en dos componentes fundamentales, el procedimiento de selección de personal, el cual se encuentre relacionado en el anexo 10 de este documento y los perfiles para conductores: 2.1.1. Perfil del conductor Para ser persona autorizada para la conducción de vehículos en TGI S.A E.S.P, se verificará la información preliminar requerida.


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Además de las competencias y requerimientos descritos en este documento, los conductores deben cumplir con lo dispuesto en la legislación vigente en Colombia y las demás disposiciones que la compañía considere pertinentes y que no se encuentren aquí contenidas. Requisitos generales para ingresar a la operación y prestar el servicio de transporte terrestre en TGI S.A. ESP.

La edad mínima es de 18 años y la máxima de 63 años. Cuando se trate de vehículos pesados, se debe acreditar una experiencia mayor a 5 años

relacionada con el tipo de vehículo y el tipo de transporte.

Saber leer y escribir, básica primaria como escolaridad mínima.

Estar inscrito en el Registro Único Nacional de Transito - RUNT http://www.runt.com.co Estudio de seguridad; el contratista deberá verificar la veracidad de la información que el

candidato consigna en la hoja de vida y los documentos anexos:

Información académica.

Información laboral.

Información de la vivienda.

Información económica.

Información familiar.

Antecedentes en los diferentes organismos del estado.

Multas o sanciones (SIMIT o RUNT).

El conductor deberá diligenciar el documento F-ASI-107 Compromiso personal Seguridad Vial firmada y archivada en la carpeta del contrato de transporte de pasajeros y en el expediente de cada trabajador de TGI SA ESP, que realice la operación de conducción. La Empresa contratista se asegurará que sus trabajadores firmen un acta de compromiso en Seguridad Vial acorde a las políticas definidas por TGI

Los conductores deberán presentar copia de los certificados de las pruebas dadas en la capacitación de manejo defensivo el cual deberá ser aprobado y avalado por un organismo autorizado por el Ministerio de Transporte, contemplar como mínimo un prueba teórica y una prueba práctica.

Anexo 24. Perfil conductor por tipo de vehículo. Anexo 25. Acta de compromiso en seguridad vial F-ASI-107 2.2. PRUEBAS DE INGRESO DE CONDUCTORES Las pruebas de ingreso establecidas en la Organización, contemplan pruebas médicas, examen psicosensométrico, pruebas psicotécnicas, pruebas teóricas de conocimiento y prácticas para evaluar el desempeño; (los formatos fueron diseñados por nuestro proveedor quien nos asesora y realiza el proceso en los formatos establecidos) las cuales se documentan en los siguientes anexos. Además se adjuntan las certificaciones que avalan la idoneidad de las instituciones que realizan dicho proceso: Anexo 26. Profesiograma.

http://www.runt.com.co/


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Anexo 27. Prueba ingreso teórica vehículo liviano. Anexo 28. Prueba ingreso teórica vehículo motocicleta. Anexo 29. Prueba ingreso práctica vehículo liviano. Anexo 30. Prueba ingreso práctica vehículo motocicleta. Anexo 31. Certificado idoneidad pruebas médicas y psicotécnicas. Anexo 32. Certificado idoneidad pruebas psicosensométricas. Anexo 33. Certificado idoneidad pruebas teóricas y prácticas. 2.3. PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES La empresa estableció realizar pruebas de control preventivo a los conductores con la periodicidad indicada en la siguiente tabla. Se realizarán con las mismas entidades que practicaron los exámenes de ingreso:

PRUEBA PERIODICIDAD

Examen Medico Anual

Examen Psicotécnico Bianual

Examen Psicosensométrico Bianual

Examen Teórico y Practico Anual

2.4. DOCUMENTOS REQUERIDOS Y DE PORTE OBLIGATORIO Todo conductor debe tener y portar siempre los documentos personales que exige la ley y la empresa, en buen estado y vigentes para el ejercicio de su labor, así:

Cédula de Ciudadanía. Soportes de pagos o cotizaciones al Sistema de Seguridad Social Integral; Salud, Pensión y

Riesgos laborales (aplica para empresas contratistas y subcontratistas). Carnet de identificación de la empresa. F-ASI-075 Protocolo de alistamiento diario de vehículos diligenciados. Licencia de conducción vigente y categoría correspondiente al vehículo asignado,

información validada en www.runt.com.co. Certificado de comparendos, información validada en www.simit.org.co. Estar inscrito en el Registro Único Nacional de Tránsito RUNT. El certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para conductor emitido por

un ente autorizado (Centro de Reconocimiento de Conductores). Documento que acredite la capacitación en manejo defensivo por una entidad competente,

puede ser la ARL correspondiente, con una intensidad horaria no inferior a 8 horas (teórico y práctica).

Certificado de vacunas del tétano y fiebre amarilla según la región en donde se va a contratar la labor.

Documento que acredite la capacitación en primeros auxilios. Documento que acredite la capacitación en mecánica básica. Documento que acredite la capacitación en manejo de extintores.

http://www.runt.com.co/

http://www.simit.org.co/


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2.5. LICENCIA INTERNA DE CONDUCCIÓN DE TGI S.A. ESP

Todos los Colaboradores que realicen la función de conducción de vehículos deben tramitar ante la Gerencia de Desarrollo Sostenible la licencia interna de conducción, quien lo acredita como personal AUTORIZADO, dando cumplimiento a los requisitos relacionados en el numeral 2.1.1 Perfil del conductor y 3.1. Requerimientos de vehículos para transporte de pasajeros. Una vez verificado el cumplimiento de los requisitos, la Empresa hará entrega de la licencia interna de conducción a cada conductor o trabajador con vehículo asignado. El interventor del contrato de transporte presentará a la Gerencia de Desarrollo Sostenible el listado de los conductores que prestarán el servicio de conducción de vehículos, para validar las competencias y poder emitir la licencia interna de conducción. Nota: el anterior requisito debe aplicarse a partir de la aprobación del presente documento. Anexo 34. Licencia interna de conducción de TGI S.A. ESP

2.6. CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL TGI S.A. ESP, y el contratista deben capacitar y entrenar anualmente a los trabajadores que participen en labores de transporte de pasajeros, a través de un ente calificado y competente. De igual manera las instituciones que realicen la formación deben estar constituidas y cumpliendo con lo estipulado en la legislación Colombiana.

La formación recibida debe ser certificada, evidenciando el proceso de formación mediante las evaluaciones y registros de asistencia. 2.6.1. Programa de capacitación en Seguridad Vial para conductores propios En el procedimiento de capacitación y entrenamiento (Anexo 35.) la Organización ha estructurado los procedimientos y requerimientos de formación y capacitación para todo el personal de la organización, así como los mecanismos de evaluación y aprobación de las acciones de formación. También ha identificado las necesidades de capacitación y sensibilización en seguridad vial para todo el personal, para lo cual ha definido por cargos las necesidades de cada uno (anexo 36. Matriz de capacitación), maneja una programación anual a través del programa de capacitación y entrenamiento en seguridad vial (anexo 37), y adicional ha estructurado sus contenidos, intensidad horaria y los perfiles de quienes realizarán la actividad en las fichas de capacitación específicas (Anexo 38). Todas las actividades de capacitación son exigidas para personal antiguo y nuevo en la organización, para lo cual se da un espacio de dos meses para que el personal nuevo cumpla con todo el plan de formación requerido una vez inicie labores en la compañía. Anexo 35. Procedimiento de capacitación y formación de Empleados. Anexo 36. Matriz de necesidades de formación por cargos. Anexo 37. Cronograma de capacitación y entrenamiento en seguridad vial. Anexo 38. Fichas de capacitación.


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2.6.2. Programa de capacitación en Seguridad Vial para conductores terceros El Contratista deberá presentar el plan de capacitación anual dirigido a los conductores que prestan el servicio para TGI SA ESP, relacionado a continuación:

Manejo defensivo Capacitación según tipo de vehículo sobre técnicas de conducción, maniobras legales y seguras de conducción, así como, las reacciones adecuadas frente a situaciones inesperadas que se presentan en la ejecución de ésta labor. Intensidad mínima (8) horas teóricas y una (1) hora práctica para prueba de ruta por persona, en donde se debe evaluar la pericia y experiencia del conductor. Para conductores de camioneta, está capacitación se debe impartir con énfasis en operación de vehículos 4x4. La institución que imparta esta capacitación debe ser entidad reconocida, avalada por el Ministerio de Transporte o acreditada por un ente internacional.

Seguridad vial. Capacitación sobre seguridad vial y comportamiento en la vía de los diferentes actores del tránsito.

Normas básicas de comportamiento en el transito nacional y local. Capacitación sobre el Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), señales de tránsito y manual de infracciones de tránsito. Intensidad mínima dos (2) horas.

Elementos de prevención y seguridad. Capacitación sobre el uso de los elementos del kit de derrames, prevención y de seguridad, con una intensidad (2) horas.

Primeros auxilios. Capacitación teórica y práctica en primeros auxilios básicos, con una intensidad mínima de cuatro (4) horas.

Manejo de extintores y extinción de incendios en vehículos. Capacitación teórico y práctica sobre la utilización adecuada de los elementos para la extinción del fuego, teoría del fuego, métodos de extinción, materiales y fuentes de temperatura. Intensidad mínima de cuatro (4) horas.

Uso e inspección y mantenimiento de EPP. Se debe impartir capacitación teórica que garantice que los Elementos de Protección Personal se emplean de modo adecuado garantizando la protección al trabajador de los riesgos a los cuales está expuesto, el uso adecuado y oportuno de equipos de protección personal es fundamental como medida de prevención de riesgos. Intensidad mínima dos (2) horas.

Manejo adecuado de los equipos de prevención y seguridad. Se debe impartir capacitación en manejo adecuado de los equipos mínimos de prevención y transporte que exige la ley para transitar por las carreteras del país. Intensidad mínima de cuatro (4) horas.


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Mecánica básica y alistamiento del vehículo. Capacitación teórico y práctica sobre mecánica básica del vehículo específico a conducir. Se debe incluir el tema de inspección pre operacional, como también las labores básicas de mantenimiento que sea responsabilidad del conductor. Intensidad mínima de ocho (8) horas.

Cansancio y Fatiga. Se debe impartir capacitación como mecanismo de prevención de accidentes de tránsito incluyendo tipos, síntomas y manejo de la fatiga, jornadas de trabajo, pausas activas etc. (2) horas.

Evidencia de Inducción Corporativa en HSEQ de la empresa prestadora de servicios de

transporte en donde mínimo se deben socializar los siguientes temas: Generalidades de la empresa. Aspectos generales y legales en seguridad, salud en el trabajo y ambiente Políticas de no alcohol, drogas y fumadores. Políticas de seguridad, salud en el trabajo y ambiente. Política de control y seguimiento para la seguridad vial. Reglamento de higiene y seguridad industrial. Funcionamiento del COPASST. Plan de emergencias. Factores de riesgo y sus controles. Aspectos e impactos ambientales inherentes al cargo. Procedimientos seguros para el desarrollo de la tarea. Derechos y deberes del sistema general de riesgos profesionales.

Evaluación del programa de capacitación y entrenamiento. INDICADORES DE GESTIÓN

INDICADOR DE COBERTURA

Objetivo: Garantizar que la población expuesta participe en la ejecución del programa de capacitación y

entrenamiento de la empresa.

Indicador Meta Frecuencia

𝑁° 𝑑𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠∗ 100

100% de los trabajadores capacitados

Semestral

INDICADOR DE EFICACIA

Objetivo: Medir el grado de aceptación y de aprendizaje alcanzado por el personal capacitado.


𝑁° 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑟𝑜𝑛 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠∗ 100

100% de los trabajadores capacitados

Semestral

2.7. CONTROL DE DOCUMENTACION DE CONDUCTORES 2.7.1. Información de los conductores La Empresa documenta y registra toda la información de los conductores propios y tercerizado acorde a la exigida en la Res 1565/14 en el documento anexo, para el cargue de dicha información


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se ha definido un protocolo mediante el cual se puede identificar la fuente y la periodicidad con que se cargara dicha información. El interventor del contrato debe garantizar la trazabilidad de la documentación e información de los conductores que presten el servicio de conducción para la Empresa, que permite controlar el cumplimiento sobre la vigencia de la documentación requerida por la ley colombiana. Dicha información se llevará semestralmente a través del formato F-ASI-160-Control de documentación para conductores. Anexo 39. F-ASI-160-Control de documentación para conductores. (Actualizar según Matriz para el control de documentación de conductores) Anexo 40. Protocolo cargue de información de conductores.

2.7.2. Reporte de Comparendos Como Política general, la Empresa se abstiene de permitir la contratación de conductores que tengan comparendos vigentes, por lo menos deben estar con acuerdos de pago y soportar evidencia del cumplimiento de la obligación adquirida. De igual forma, si los comparendos son generados cuando el conductor se encuentra activo en la organización, se da un plazo de 15 días hábiles para que el conductor pague el comparendo o presente el acuerdo de pago con el fin de mantenerlo activo en la operación, de lo contrario este quedará inhabilitado para conducir hasta tanto no de notificación de la actuación tomada frente al comparendo. Este reporte se debe pasar al responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial, quien se encargará de documentar la novedad en el formato de control de documentación de conductores (Anexo 39). La Empresa dará al trabajador el tiempo que requiera para realizar el pago del comparendo. El responsable del PESV o quien haga sus veces, verificará mensualmente la base de datos del SIMIT, con el fin de realizar el seguimiento a los comparendos realizados a los conductores pertenecientes a su flota vehicular. 2.8. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA La Empresa ha definido las siguientes políticas de regulación para su operación, la violación a estas políticas dará lugar a procesos disciplinarios según lo establecido en el reglamento interno de trabajo. 2.8.1. Política de control de alcohol, tabaco, sustancias alucinógenas y armas TGI S.A. ESP, incluye como prioridad dentro de sus lineamientos corporativos, la protección a la salud e integridad de las personas, al medio ambiente y la infraestructura, por lo cual, ha incorporado en su Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo, la Política de control de alcohol, tabaco, sustancias alucinógenas y armas, con el objetivo de prevenir, mejorar, conservar y preservar el bienestar de los Colaboradores, contratistas y sub contratistas y su calidad de vida, permitiendo un adecuado desempeño laboral, así como el fomento de estilos de vida saludables, teniendo en cuenta lo establecido en el Decreto 2851 de 2013, Resolución 1565 de


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2014, Resolución 1231 de 2016 del Ministerio de Transporte, Resolución 1075 de 1992 del Ministerio Trabajo y Seguridad Social. Está prohibido en TGI S.A. ESP:

• El consumo de cualquier tipo de bebida alcohólica dentro de las instalaciones de la Empresa, en la Sede Administrativa-Bogotá y en las áreas operativas.

• El consumo de sustancias alucinógenas, los estados de embriaguez o presentarse al trabajo bajo la influencia de estupefacientes y/o en estado de pos-embriaguez.

• El porte y utilización de armas dentro de las instalaciones, a excepción de los que se hagan en cumplimiento de funciones específicas (escoltas y/o guardas de seguridad), con los permisos expedidos por las autoridades competentes.

• Que los conductores que realicen la operación de conducción, estén bajo el efecto de alcohol, drogas o de alguna sustancia alucinógena que afecte su capacidad física, mental y motriz para conducir.

• Que los pasajeros sean transportados bajo el efecto alcohol, drogas o sustancias alucinógenas.

• El consumo de alcohol, drogas o sustancias alucinógenas dentro y fuera de los vehículos. • El uso, posesión, distribución o venta de alcohol, drogas y/o medicamentos durante las

jornadas de trabajo en las operaciones de la empresa.

Indicaciones generales de la Política:

• TGI S.A. ESP, las empresas contratistas y subcontratistas establecerán mecanismos de aseguramiento para el cumplimiento de este requisito.

• TGI S.A. ESP, las empresas contratistas y subcontratistas realizarán pruebas preventivas de alcoholemia aleatorias a los conductores para garantizar que antes de iniciar un desplazamiento no se encuentren bajo el efecto de alcohol.

• Para las operaciones de la Empresa no se tendrá límite permisible en términos de grado de alcoholemia. El límite será CERO ALCOHOL.

• Las pruebas se realizarán a cargo de la empresa contratista y subcontratista de forma aleatoria al ingreso de los centros de trabajo operativos, cuando el personal conductor sea propio, TGI realizara dicha prueba de control.

• TGI S.A. ESP, las empresas contratistas y subcontratistas mantendrán registros de las pruebas de alcohol realizadas a todos los trabajadores que desarrollen las funciones de conducción.

• TGI S.A. ESP, las empresas contratistas y subcontratistas deben definir las sanciones y medidas correctivas para quienes registren resultados positivos en las pruebas de alcoholemia en las operaciones de la empresa. Para el personal interno, TGI define su acción a seguir en el Procedimiento pruebas de alcohol y drogas (anexo 42) para realizar las pruebas a sus trabajadores.

• En TGI SA ESP, se respira un ambiente libre de humo de tabaco, de acuerdo al artículo 2 de la Resolución 1956 del 30 de mayo de 2008 del Ministerio de la Protección Social, el cual establece: “Se prohíbe fumar en áreas internas o cerradas de los lugares de trabajo y/o de los lugares públicos”.

Anexo 41. Política de control de alcohol, tabaco, sustancias alucinógenas y armas.


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Anexo 42. Procedimiento pruebas de alcohol y drogas para el personal. 2.8.2. Política de regulación de horas de conducción y descanso Todos los conductores de la Organización deben evitar conducir bajo condiciones de fatiga y deben cumplir con el Análisis de Trabajo Seguro para Conducción de Vehículos. El conductor debe tener presente el estado de la vía, las condiciones del entorno y del vehículo que conduce tanto como cumplir con el Código Nacional de Tránsito. Cada 4 horas de conducción, el conductor deberá parar y tomar un corto descanso de 15 minutos antes de continuar. Así mismo, deberá abstenerse de: conducir después de sesiones de trabajo continuo mayores a 12 horas; conducir cuando se sienta enfermo o bajo la influencia de medicamentos que puedan alterar su capacidad de reacción y conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan afectar la atención o tiempos de reacción.

HORAS DE CONDUCCIÓN

Jornada de servicio máxima por día. 12 horas

Tiempo máximo de conducción continua. 4 horas

Descansos mínimos en conducción continua de 4 horas 15 minutos

Conducción máxima por semana. 60 horas

Anexo 43. Test de fatiga pre jornada. 2.8.3. Política de regulación de la velocidad

Tipo de vía

Velocidad máxima permitida para vehículos (km/h)

Livianos Pesados

Para el tránsito de vehículos dentro de los centros de trabajo operativos. 15 15

Zonas escolares, zonas pobladas en cercanías a las vías, zonas de intersecciones de vías, cruces de puentes, curvas y condiciones climáticas adversas.

30 30

Visas destapadas o terciarias 40 30

Vía pavimentada en área urbana 60 40

Vía pavimentada (fuera del área urbana) 80 60

El conductor deberá ajustar la velocidad a las condiciones imperantes durante su viaje en el camino, tales como lluvia o escasa visibilidad, entre otras. Deberá conducir como mínimo 5 km/h por debajo del límite de velocidad, límite que aplica para todos los casos, incluso aquellos relacionados con el desplazamiento para atención de emergencias.


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Se realizará el seguimiento de velocidades durante el recorrido de los vehículos. NOTA: TGI SA ESP, puede definir velocidades distintas a las relacionadas en la tabla anterior, siempre y cuando estén dentro de la reglamentación nacional vigente. Es responsabilidad del conductor cumplir y respetar la señalización establecida en la vía. Anexo 44. Formato de monitoreo de velocidad 2.8.4. Política de uso del cinturón de seguridad El conductor debe usar el cinturón de seguridad de forma obligatoria y permanente, mientras esté conduciendo. También debe asegurarse de mantener habilitados todos los cinturones de seguridad que posea el vehículo y no deberá iniciar marcha si existe algún pasajero que no esté utilizando el cinturón de seguridad dispuesto en su silla. La no utilización del mismo dará lugar a llamados de atención y sanciones para lo cual la empresa realizara verificaciones en ruta aleatorias y control en los lugares de acceso a sus instalaciones. 2.8.5. Política de uso de elementos de protección personal Todas las personas que conduzcan vehículos deben contar con Elementos de Protección Personal establecidos en la matriz correspondiente que hace parte de este Plan. La organización ha definido técnicamente los elementos de protección personal para quienes tienen la tarea de conducir según el tipo de vehículo a operar, estos están contenidos en el documento anexo Matriz elementos de protección personal.

Anexo 45. Matriz elementos de protección personal. Anexo 46. Formato de inspección de EPP. Anexo 47. F-ASI-079 Acta de entrega de EPP. 2.8.6. Política de uso de equipos de comunicación bidireccionales Los conductores no tienen permitido el uso o manipulación de cualquier dispositivo de comunicación, ni el uso de manos libres. Mientras conducen no deberán enviar mensajes de texto, reproducir de videos o música con el uso de audífonos. Para hacer uso de éstos sistemas el conductor deberá detener el vehículo en un lugar seguro indicando correctamente la maniobra de detención. El conductor se compromete a apagar el teléfono cuando se realizan procesos de aprovisionamiento de combustible.


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La Presidencia, destinará los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para dar cumplimiento a las anteriores políticas. Anexo 48. Políticas de Regulación de la Empresa 2.9. DIRECTRICES DE COMPORTAMIENTO

El contratista, TGI SA ESP y los usuarios tienen unas obligaciones y responsabilidades inherentes al rol, cumpliendo con lo establecido en este documento.

2.9.1. Disposiciones para conductores

Conocer y cumplir estrictamente los estándares de Seguridad Vial. Diligenciar el formato F-ASI-107- Compromiso de seguridad vial, con una frecuencia anual. Velar por el mantenimiento oportuno del vehículo. Realizar el protocolo de alistamiento a través del formato F-ASI-075.

Adicional a las anteriores directrices es necesario que el conductor cumpla con las siguientes obligaciones y responsabilidades inherentes al roll, las cuales se debe desarrollar de manera eficiente, segura y veraz. 2.9.1.1. Asignación y responsabilidad de los vehículos. El personal de TGI SA ESP con vehículo asignado diligenciará el F-ASI-157 Asignación de vehículo quien es el responsable del mismo mientras se encuentre bajo su dominio.

Anexo 49. F-ASI-157 Asignación de vehículos 2.9.1.2. Estacionamiento del vehículo. El conductor debe dejar estacionado y totalmente detenido el vehículo antes de bajarse del mismo. El vehículo debe quedar estacionado siempre en reversa (Artículo 80 de la Ley 769 de 2002, medidas para evitar el movimiento del vehículo estacionado). Las llantas direccionales en dirección al andén y aplicado el freno de estacionamiento. 2.9.1.3. Transparencia de cristales La transmisión luminosa de parabrisas y ventanas laterales o traseras, siempre debe ser mayor al 70%. No se permiten adhesivos en los vidrios que reduzcan el campo visual. 2.9.1.4. Abastecimiento de combustible El aprovisionamiento de combustible debe realizarse con el motor apagado y sin ningún ocupante dentro del vehículo. No se permite el uso de dispositivos de comunicación mientras se esté realizando el abastecimiento de combustible.


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2.9.1.5. Parqueadero EL CONTRATISTA, garantizará la custodia de los vehículos, en un parqueadero externo donde guarde los vehículos al terminar cada día de servicio. LA EMPRESA no tendrá ninguna responsabilidad por el cuidado de los vehículos. LA EMPRESA facilitará el parqueo en sus puntos de infraestructura (Distritos y Estaciones Compresoras) para salida, arribo y despacho del personal únicamente o durante la prestación de los servicios, el cual debe ser utilizado de acuerdo a las reglamentaciones que LA EMPRESA imparta para su uso. 2.9.2. Disposiciones para los pasajeros Teniendo en cuenta que la labor económica principal, tratada en éste documento, y que se refiere al transporte terrestre de pasajeros; es también importante dejar claras las condiciones de seguridad necesarias y mínimas que deben cumplir los pasajeros, para tal fin. Obligaciones de la empresa para con los pasajeros.

La empresa a través del contratista, deberá ofrecer un servicio óptimo y de calidad, acorde a los estándares de seguridad regulados por el ministerio de transporte.

No transportar personal en estribos, carrocerías, vehículos tipo platón o estacas destinados para cargas.

Obligaciones del conductor para con los pasajeros.

Asegurar que todos y cada uno de los pasajeros usen adecuadamente el cinturón de seguridad en todas las sillas del vehículo.

El conductor tiene la obligación de no transportar personal ajeno a las actividades de la empresa sin ningún aviso u autorización.

El número máximo de pasajeros, debe corresponder al número de cinturones de seguridad en buen estado con que dispone el vehículo sin sobrepasar la capacidad de diseño.

Obligaciones del pasajero.

Hacer uso de los cinturones de seguridad, de acuerdo a las normas establecidas y de manera correcta según las especificaciones del dispositivo.

Está prohibido viajar en la defensa, en los estribos de los vehículos automotores. No interferir la visibilidad del conductor ni de accionar los mandos del vehículo automotor. No deberá distraer al conductor durante la conducción. No exigir al conductor sobre pasar los límites de velocidad, las normas, tiempos autorizados y

velocidades establecidas. 2.9.3. Disposiciones para peatones. El tránsito de peatones se realizara conservando las buenas prácticas de comportamiento ciudadano, la protección personal y el buen desarrollo de la movilidad, para lo cual se tiene en cuenta lo siguiente:


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Los peatones no deberán:

Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física. Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos. Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o afectar el

tránsito. Remolcarse de vehículos en movimiento. Cruzar la vía a nivel en los lugares en donde exista pasos a desnivel diseñados para

peatones. Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento. Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.

2.9.4. Disposiciones para ciclistas

Deben transitar por la derecha, a una distancia no mayor de un (1) metro de la acera u orilla, siempre que exista ciclo ruta, el desplazamiento se debe hacer por el espacio destinado para tal fin.

Los conductores de este tipo de vehículos deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas. Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro. No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo

oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario. No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por

aquellas vías en donde lo prohíba la empresa, de acuerdo con los riesgos propios de cada instalación.

Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad. No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus

respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.

Deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 del código Nacional de Tránsito Automotor.

Los conductores deberán utilizar casco de seguridad, de acuerdo con lo fijado por el Ministerio de Transporte. La no utilización del casco de seguridad, dará lugar a impedir el tránsito de la bicicleta.

No podrán llevar acompañante. No transportará objetos que disminuyan la visibilidad o que los incomoden en la conducción

y siempre con las dos (2) manos libres y en los manubrios. Cuando circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte delantera que

proyecten luz blanca y en la parte trasera que reflecte luz roja. Adicionalmente los trabajadores de T.G.I. S.A. ESP, que se acojan al Programa de

Bicicletas de EEB, se regirán por el Protocolo establecido por esta Empresa.

2.9.5. Disposiciones para motociclistas

Solo ser acompañados por el número de personas para el que exista asiento disponible. Circular por el carril de la extrema derecha de la vía y proceder con cuidado al rebasar

vehículos estacionados. Circular por el carril de la derecha y al rebasar un vehículo de motor deberá utilizar el carril

izquierdo.


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Utilizar un solo carril de circulación Circular en todo tiempo con las luces encendidas. Usar casco y anteojos protectores y, los acompañantes en su caso Señalar de manera anticipada cuando se vaya a efectuar un giro o al entrar a una

intersección. Acatar estrictamente las disposiciones establecidas por el presente reglamento. Se prohíbe circular en contra flujo o en sentido contrario. No está permitido transitar sobre las banquetas y áreas reservadas al uso exclusivo de

peatones. No debe llevarse carga que dificulte su visibilidad, equilibrio, adecuada operación y que

constituya un peligro para sí mismo u otros usuarios de la vía. 2.9.6. Prohibiciones.

No exceder los límites de velocidad establecido en este PESV y el Código Nacional de Tránsito.

No está permitido el uso o manipulación de los sistemas de comunicación mientras el vehículo se encuentre transitando, de igual manera está prohibido el uso de manos libres y bluetooth. para hacer uso de éstos sistemas, el conductor deberá detener el vehículo en un lugar seguro indicando correctamente la maniobra de detención y activar luces de parqueo.

Está prohibido que los conductores presten el servicio de operación para el transporte de pasajeros cuando se encuentre incapacitados por su estado de salud.

El abastecimiento de combustible para los vehículos se debe realizar siempre con el motor apagado.

El conductor y los pasajeros deben proceder a bajarse del vehículo, antes de realizar cualquier abastecimiento de combustible.

Está prohibido fumar en la estación de servicio y dentro del vehículo. No se debe utilizar el dispositivo celular mientras se realiza el abastecimiento de

combustible al vehículo. Está prohibido desactivar el sistema de monitoreo de los vehículos ni los limitadores de

velocidad.

2.9.7. Normas de seguridad adicionales.

En el presente inciso se establecen unas normas adicionales que se pueden tener en cuenta para mejorar las condiciones de seguridad al prestar el servicio de transporte de pasajeros, de igual manera para garantizar la idoneidad del personal y equipos contratados.

No se permite el transporte de cargas extra dimensionadas o extra pesadas, tampoco el

transporte de mercancías peligrosas en vehículos destinados al transporte de pasajeros. Está prohibido el acceso a los vehículos para personas ajenas a la operación de la

compañía, solo con autorización previa, estas personas podrán hacer uso de los vehículos. No debe haber ningún tipo de elemento que obstaculice el campo visual del conductor en el

parabrisas y la cabina del vehículo. No debe existir objetos que permanezcan en constante movimiento y que pueden generar

señales falsas al conductor. El conductor debe verificar que alrededor no existen personas, animales, objetos u otros

vehículos, que puedan verse afectados o que se pueda ocasionar daño al momento de iniciar la marcha.


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Solo puede iniciar su marcha del vehículo cuando todas las puertas estén cerradas (artículo 81 de la Ley 769 de 2.002).

El vehículo debe transitar siempre (día y noche) con las luces bajas encendidas. 2.9.8. Sanciones Todo incumplimiento de las normas establecidas en este Plan Estratégico de Seguridad Vial queda sujeto a sanciones según lo determine en el Reglamento Interno de Trabajo TGI S.A ESP.


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3. VEHICULOS SEGUROS En este numeral se estipulan los requerimientos mínimos, que deben cumplir los vehículos para poder prestar el servicio de transporte de pasajeros. Como regla general, los vehículos deben permanecer en perfectas condiciones físicas, mecánicas, eléctricas y seguir lo estipulado para el mantenimiento del vehículo, que esta descrito en el numeral 3.1.7. de este documento.

Adicional a estos requerimientos, los vehículos deberán cumplir con las demás disposiciones legales o que la compañía considere pertinentes y que no se encuentren aquí contenidas. 3.1. SEGURIDAD FÍSICA DOCUMENTAL Inicialmente se realiza un estudio de seguridad al vehículo, lo que se busca obtener con los siguientes pasos, es una verificación de veracidad de la información de los documentos del vehículo, para que el mismo pueda circular y ser utilizado para su trabajo específico, sin que incurra en alguna violación de las normas vigentes para el transporte de pasajeros.

Autenticidad de documentos. Los documentos del vehículo deben ser legales y aparecer registrados, deben encontrarse en buen estado y no deben tener ningún tipo de alteración; además toda la información en ellos contenida, debe ser exacta, real y verificable. No se aceptan Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), ni certificado de revisión técnico mecánica laminados.

Autenticidad del vehículo. Las placas del vehículo deben estar en buen estado,

despejadas y sin alteraciones de ningún tipo (artículo 45 de la Ley 769 de 2002), igualmente las improntas del motor y chasis, deben estar en perfectas condiciones y sin alteraciones. Estos números deben coincidir con los registrados en la licencia de tránsito. El vehículo debe estar libre de todo proceso legal.

3.2. DOCUMENTOS REQUERIDOS DE LOS VEHÍCULOS Todos los documentos del vehículo deben estar en buen estado, vigentes, y ser portados por el conductor o en el vehículo, siempre que éste se encuentre en operación.

Licencia de tránsito (Tarjeta de propiedad). Revisión tecno mecánica y de gases semestral, para vehículos de transporte de personal. Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT). Póliza de responsabilidad civil contractual y extracontractual. Tarjeta de operación vigente (servicio de transporte especial). Ficha de registro de revisión de mantenimiento preventivo bimensual como mínimo. Registro de la inspección diaria de vehículos. Extracto de contrato para servicio especial de pasajeros. Certificado de calibración anual del sistema de monitoreo de conducción.

Estos documentos deben ser originales y sin laminar. Los vehículos no podrán participar de la operación si la documentación no está completa y vigente. El control documental correspondiente al vehículo se tiene definido en el siguiente anexo.


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Anexo 50. Matriz de control de documentación vehículos. 3.3. VIGENCIA DE OPERACIÓN DEL VEHÍCULO

Los vehículos livianos requeridos para la movilización del personal TGI S.A.ESP tendrán un máximo de tres 3 años de antigüedad del modelo y los vehículos pesados como buses, busetas, microbuses, vanes y demás vehículos de transporte de pasajeros deberán cumplir con un máximo de cinco 5 años de antigüedad del modelo, se toma como referencia la fecha de expedición de la tarjeta de propiedad.

Las motocicletas tendrán un máximo de 3 años de antigüedad de acuerdo a la fecha de expedición de la tarjeta de propiedad.

3.4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS.

Cinturones de seguridad.

Deberán estar instalados en todos los asientos y cumplir con las especificaciones técnicas del fabricante, la resolución 1274 de Junio 24 del 2005 del ministerio de comercio y la norma técnica colombiana NTC 1570, deberán ser de tres puntos de apoyo, se permite utilizar cinturones de dos puntos de apoyo en el puesto central trasero de camionetas o en las sillas de los demás vehículos que adelante tengan otra silla. El conductor del vehículo deberá tener habilitados todos los cinturones de seguridad para su adecuado uso.

Espejos.

Los vehículos deben estar dotados de espejo lateral izquierdo, espejo lateral derecho y en el caso de vehículo liviano de retrovisor central día/noche.

Alarma auditiva de reversa.

Contar con un dispositivo sonoro o pito que se active con la barra selectora al momento de ubicarla en la posición de reversa.

Sistema de frenos.

Todo vehículo debe tener un sistema de frenos de servicio anti bloqueo ABS (Anti-Block System) con reparto electrónico de frenada y un (1) sistema de frenos de estacionamiento. El freno de estacionamiento deberá ser graduable y permitir la inmovilidad del vehículo por medios mecánicos.

Bolsas de aire (air bag).

Dispositivos que su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Todo vehículo liviano debe estar equipado como mínimo con dos 2 bolsas de aire (Airbags), uno para el conductor y uno para el ocupante del lado derecho del conductor y de ser posible en los laterales para la protección de los demás ocupantes.

Parabrisas y ventanas.

Todos los vehículos deben tener los vidrios protegidos con película de seguridad. Además todos los vidrios deben estar libres de grietas y perforaciones.

Apoyacabezas


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Todo vehículo debe contar con los apoya cabezas en las sillas delanteras y traseras, en camionetas incluye él apoya cabezas central del asiento trasero.

Sillas.

Todos los asientos instalados en vehículos de transportes de pasajeros deben estar conforme a las especificaciones del fabricante.

Llantas.

No está permitido el uso de llantas reencauchadas o regrabadas en ninguno de los ejes del vehículo, tampoco como llanta de repuesto, el repuesto debe estar en óptimas condiciones y listo para su uso. Se deben utilizar llantas radiales con una profundidad mínima hasta de 1,6 mm, en cumplimiento de la reglamentación vigente, para todas las llantas cuando el vehículo sea liviano, y 2 mm para vehículos pesados.

Sistema de doble transmisión Tanto para camperos como para camionetas tipo pick up, es obligatoria la disponibilidad de un sistema de doble tracción, sistema usado para caminos difíciles (húmedos, arenosos, deslizantes, entre otros), en los que se necesite mayor tracción, el mecanismo permite generar un gran torque a bajas velocidades, ideal para trepar pendientes muy inclinadas o donde se necesite de un alto par de torsión.

Dirección

Todos los vehículos deberán contar con un sistema de dirección que sea fácil y seguro de accionar (teniendo en cuenta las condiciones de las vías, ejemplo: hidráulica, electro hidráulica), que garanticen su fácil maniobrabilidad. Las partes que componen el sistema de dirección deberán ser originales y no presentar alteraciones tales como (soldaduras, agrietamiento, abolladuras y demás afectaciones que pongan en riesgo el funcionamiento adecuado del sistema).

Barra antivuelco.

Son obligatorias para camionetas pick up, las cuales ayudan a disminuir la posibilidad de lesión del conductor y ocupantes dentro del vehículo en caso de volcamiento. Deberá estar anclada al chasis o bastidor del vehículo.

Salidas de emergencia.

Se debe aplicar la Resolución 7126 de 11 octubre de 1995 para el transporte colectivo de personas (buses, busetas, microbuses y colectivos).

Sistema de información de datos para seguimiento de vehículos.

Todo vehículo contratado para los servicios propios de TGI S.A. ESP debe contar con dispositivo de seguimiento satelital GPS que permita un seguimiento y control de los comportamientos y hábitos de conducción en tiempo real, y que suministre la siguiente información mínima:

Velocidad.

Ubicación.


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Aceleraciones y desaceleraciones bruscas.

Tiempos de duración de los desplazamientos.

Alteraciones al dispositivo.

Registro de kilómetros recorridos.

Alarma de advertencia al conductor cuando se sobrepase límites de velocidad establecidos.

Registros de velocidad (últimos 20 segundos), cuando ocurren accidentes vial.

Un sistema de identificación de conductores de tal forma que se pueda monitorear a los conductores de manera individual.

Luces.

No se aceptan luces que excedan los límites permisibles de luminiscencia (NTC 5375). No se permite la operación del vehículo si presenta luces fundidas. Para vehículos tipo pick up se exige la tercera luz de frenado en la parte trasera del vehículo (tercer stop).

Pantalla digital (Indicador de velocidad).

Los vehículos que transporta personal deberán tener instalados y funcionando el dispositivo para control de velocidad de acuerdo a requisitos legales.

Aire acondicionado.

Debido a las condiciones del clima y las vías en las que prestara el servicio de transporte terrestre de pasajeros, se hace necesaria la utilización de un sistema de aire acondicionado y calefacción, que brinde condiciones de confort óptimas para el transporte de pasajeros.

Tipo de combustible (motor).

Todos los vehículos que sean contratados para el transporte de pasajeros deben utilizar combustible tipo biodiesel (ACPM).

Cilindraje de motor

Camperos 5 puertas 4x4 con motor desde 1500 cc hasta 2500 cc Camionetas 4x4 doble cabina con platón con motor desde 2000 cc hasta 3000 cc

Soporte del cardán.

Es indispensable que el eje del cardán tenga un sistema de guarda para el evento en el cual los pasadores se suelten y éste pueda caer al piso y se incremente la posibilidad de accidente, se debe garantizar una cadena, soporte o rodamiento para que el eje no caiga al piso, debe estar instalado del lado de adelante del eje.

Avisos y señalización en vehículos.

Es necesario que todos los vehículos estén perfectamente identificados, para tal fin el Régimen Jurídico del Transporte Terrestre en Colombia agrupa la reglamentación existente para una adecuada identificación.

Placas: Según lo establecido en los artículos 43, 44 y 45 de la Ley 769 de 2022, las placas deben ser diseñadas y elaboradas únicamente por el Ministerio de Transporte y de ninguna manera un tercero podrá adulterar la información y diseño en ella contenido;


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dichas placas se clasifican en razón del servicio del vehículo, para el caso particular del servicio público de pasajeros, estas deberán ser de fondo blanco con bordes y el color de los símbolos alfanuméricos será negro; y deberán portar dos placas, una en el extremo delantero y la otra en el extremo trasero del vehículo.

Todos los vehículos de servicio público, deberán llevar el número de la Placa Única Nacional asignada en la matrícula, instalada en la parte superior externa y en ambos costados del vehículo (artículo 1 de la Resolución 2999 de 2003, proferida por el Ministerio de Transporte). Para los efectos previstos en el artículo anterior, el número de la placa deberá quedar impreso en lámina reflectiva, tipo 1 o de características superiores, que cumpla con las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC 4739, (láminas reflectivas para el control de tránsito).

La reproducción tendrá las características de diseño, colores, logotipo, tipo de letra y números de la Placa Única Nacional Vigente (artículo 2 de la Resolución 2999 de 2003, adicionada por la Resolución 909 de 2005, ambas proferidas por el Ministerio de Transporte).

Ubicación en los costados:

Los vehículos clase bus, buseta y microbús, deberán colocar el número de placa sobre la parte externa lateral media de ambos costados.

Los vehículos clase automóvil y camioneta, deberán colocar el número de placa en la parte externa lateral media de las puertas traseras.

Los vehículos clase campero, deberán colocar el número de placa en la parte externa lateral media de las puertas delanteras.

Las dimensiones de la placa para estos vehículos serán de 500 mm de largo por 250 mm de ancho.

Ubicación en el techo:

Los vehículos de servicio público deberán colocar el número de placa de que trata esta disposición, de manera perpendicular al eje longitudinal del vehículo, en la parte superior externa del techo, centrado transversalmente.

Las dimensiones de la placa para estos vehículos serán de 660 mm de largo por 330 mm de ancho.

Sobre el número de la placa no se podrán instalar elementos que dificulten su lectura.

¿Cómo conduzco? Aviso que deben portar los vehículos que prestan servicio público de transporte terrestre automotor, se encuentra regulado por la resolución 572 de 12 de febrero de 2013, en la cual se especifican las características técnicas del adhesivo.

3.5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ADICIONALES PARA VEHÍCULOS EN RUTAS DE DIFÍCIL

ACCESO. Para sitios considerados como remotos o zonas de difícil acceso, es necesario que mínimo uno de los vehículos utilizados para la movilización cuenten con las siguientes características técnicas adicionales:


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Equipo de monitoreo satelital o sistema de posicionamiento global (GPS) integrado al vehículo.

GPS portátil (el conductor debe contar con entrenamiento e interpretación de la información suministrada por este equipo).

Llantas para terreno fangoso y/o arenoso, tipo MT. Madero circular de 5 cm de diámetro y 1.5 m de longitud (este será utilizado para medir

profundidades y evitar atascos). Machete (peinilla). Gato tipo HI LIFT. Winche de guaya metálica con capacidad de arrastre de mínimo 1.5 veces el peso del

vehículo, su integridad debe estar certificada anualmente, (el conductor debe contar con entrenamiento en operación segura, enganche y arrastre con este tipo de equipo).

Pala. Pica. Tiro trasero. Guaya o eslingas de arrastre. Procedimiento médico de evacuación terrestre o aérea según criticidad (MEDEVAC). El

conductor debe conocer y entender el protocolo de evacuación de lesionados en caso de emergencia.

3.6. ELEMENTOS BÁSICOS DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD Todos los vehículos deben tener los siguientes elementos sin limitarse a estos en cantidad y calidad. 3.6.1. Botiquín portátil de primeros auxilios. El contenido de los elementos del botiquín portátil para vehículos se dotará de acuerdo con lo establecido en el I-ASI-009-Instructivo uso y control de botiquín y registrar la inspección en el F-ASI-082. Anexo 51. I-ASI-009-Instructivo uso y control de botiquín

Anexo 52. F-ASI-082.-Inspeccion botiquín

3.6.2. Equipo de carreteras del vehículo

Medidor de profundidad para llantas, dato que debe ser registrado en las inspecciones

mensuales de vehículos. Linterna intrínsecamente segura. Extintor multipropósito ABC, con las siguientes especificaciones. Micro bus, buseta y bus: dos (2) extintores ABC de 20 libras ubicados en estratégicamente

para fácil acceso en el vehículo. Camioneta: 1 extintor ABC de 20 libras.

Registrar inspección de los extintores, en el formato F-ASI-073-Control de Extintores y Equipos de Emergencia


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Anexo 53. F-ASI-073-Control de Extintores y Equipos de Emergencia

Elementos reflectivos de señalización, dos (2) conos viales de mínimo 75 cm de altura. Un (1) gato con capacidad para elevar el vehículo. Bloques en madera de 30cm de ancho x 30cm de alto x 50 cm de largo, dos (2) en

camionetas y micro bus, tres (3) en buseta y bus. Estos elementos no deben estar averiados.

Caja de herramienta básica que mínimo deberá contener: Alicate, destornilladores, llave de expansión, llaves fijas, cruceta o llave de copas y palanca

Cinta de señalización estampada con la palabra “PELIGRO”. Martillo de goma. Calibrador de presión para medir presión de aire en llantas. Pica metálica. Pala metálica. Guaya para arrastre. Recomendable manila de 1”1/2” En camionetas caja porta herramientas en platón.

3.6.3. Kit de derrames Todo vehículo debe contar con un kit para la atención de derrames, dotado de los siguientes elementos:

ELEMENTOS CANTIDAD

Barrera 2 m x 7cm 1

Almohadilla 21 x21 cm 1

Material Absorbente a granel 1 Kg

Guantes de Nitrilo 2 Par

Tapabocas 1

Cinta amarilla y negra para demarcación 20 metros

Maletín 1

Bolsas Rojas 3

Telas oleofílica o paños absorbentes 4

Instructivo 1

Masilla epóxica 1

Gafas de seguridad 1

3.7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Teniendo en cuenta que TGI SA ESP, no posee ningún vehículo, pero dota a su personal que requiere conducir para suplir las responsabilidades de su cargo de vehículos tercerizado, el contratista que los suministra deberá establecer y cumplir con un programa de mantenimiento preventivo para todos los vehículos, garantizando la seguridad y continuidad de la prestación del servicio de transporte a los trabajadores de TGI SA ESP. Cumpliendo con los lineamientos de calidad exigidos por el fabricante, la legislación y directrices del PESV. 3.7.1. Hojas de vida de los vehículos


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La información del mantenimiento de cada vehículo reportada por los contratistas está registrada en el formato anexo, donde se verifica la trazabilidad de las operaciones hechas, estos reportarán semestralmente la información pertinente: Anexo 54. Hoja de vida de vehículo. En caso de que TGI S.A. ESP, cuente con vehículos propios, se deberá diligenciar el formato establecido. Los contratistas suministraran en formatos propios, la información requerida la cual se anexara en la carpeta de cada vehículo La información también se actualizará semestralmente en el formato control de documentación de vehículos, Anexo 49, por medio de la información y soportes enviados por cada vehículo. 3.7.2. Recomendaciones técnicas de operaciones de mantenimiento Toda la información y especificaciones técnicas de los vehículos, incluyendo los sistemas de seguridad activa y pasiva están registradas por escrito en carpeta independiente para cada vehículo, este documento es denominado la ficha técnica del vehículo de la cual se anexa un modelo de las que suministran los contratistas, quienes deben tomar como base para su elaboración el manual del vehículo proveniente de casa matriz. Anexo 55. Ficha técnica de vehículo 3.7.3. Cronogramas y verificación de mantenimiento para vehículos terceros (mínimo

bimensual) El contratista realizará el mantenimiento a cada vehículo en los periodos determinados por la Empresa, el fabricante del vehículo y la legislación vigente en materia, para lo cual se garantizara como mínimo el mantenimiento bimensual dejando registro en la hoja de vida del vehículo, la fecha de realización, centro especializado e ingeniero mecánico que lo realizo y el detalle de la actividades adelantadas durante la labor. El contratista deberá diligenciar y entregar al interventor del contrato, los registro de mantenimiento preventivo y correctivo realizados a todos los vehículos por taller autorizado y competente, a través del formato F-ASI-158 Reporte de mantenimiento bimensual de vehículos. Anexo 56. F-ASI-158 Reporte de mantenimiento bimensual de vehículos. El interventor hará entrega de copia de los registros de mantenimiento de preventivo y correctivo realizados a los vehículos a los profesionales HSEQ, con el objetivo de realizar la respectiva verificación de dichos mantenimientos. Como mínimo se deben garantizar las siguientes rutinas de mantenimiento según el vehículo suministrado:


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Anexo 57. Plan de mantenimiento vehículo liviano. Anexo 58. Plan de mantenimiento motocicletas. 3.7.4. Idoneidad Todos los mantenimientos preventivos que realice el contratista deberán llevarse a cabo en talleres reconocidos y autorizados por la marca del vehículo, para lo cual el contratista deberá suministrar el listado de talleres correspondiente, se anexan las certificaciones que suministran los contratistas sobre la prestación de servicios de mantenimiento preventivo. Anexo 59. Certificación prestación servicios taller para mantenimientos preventivos. 3.8. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Podrá ser imprevisto o programado, corresponderá a todos aquellos mantenimientos correctivos que hacen referencia a las actividades de reparación o cambio de piezas que presentan daño. Para lo anterior el contratista deberá considerar que durante el periodo en que los vehículos se encuentren en reparación, deberá informar a la empresa y suministrar los vehículos de reemplazo de iguales o mejores características a los retirados en los tiempos estipulados. 3.8.1. Registro Los mantenimientos correctivos realizados a los vehículos se registrarán en las mismas hojas de vida donde se lleva el registro de los mantenimientos preventivos. 3.8.2. Protocolo En caso de falla de los vehículos la Empresa ha definido un protocolo para emergencias por varadas en carretera, documento anexo a este plan, el cual deberá ser aplicado por los contratistas a su servicio y trabajadores de TGI S.A. ESP, que ejecuten la labor de conducir: Anexo 60. Protocolo atención de varadas en carretera. 3.8.3. Idoneidad Todos los mantenimientos correctivos que realice el contratista deberán llevarse a cabo en talleres reconocidos y autorizados por la marca del vehículo, para lo cual el contratista deberá suministrar el listado de talleres correspondiente, se anexan las certificaciones que suministran los contratistas sobre la prestación de servicios de mantenimiento correctivo. Anexo 61. Certificación prestación servicios taller para mantenimientos correctivos. Evaluación del programa de mantenimiento. INDICADORES DE GESTIÓN


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El contratista debe llevar los siguientes indicadores y presentar con base a su frecuencia al interventor del contrato.

INDICADORES DE COBERTURA

Objetivo: Garantizar que la totalidad de la flota de los vehículos cumpla con el respectivo mantenimiento.


𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜𝑠

𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠∗ 100

100% de los vehículos con mantenimiento

preventivo

Bimensual.

INDICADORES DE EFICACIA

Objetivo: Garantizar que el 100% de los vehículos se encuentra en óptimas condiciones para ingresar a la operación.


𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠

𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜𝑠∗ 100

100% de los vehículos en condiciones seguras

de operación.

Bimensual.

3.9. CHEQUEO PREOPERACIONAL Como la Empresa no posee flota vehicular, sino contratada, el contratista debe elaborar un programa de inspecciones que incluya dentro de su alcance a todos los vehículos propios y subcontratados, equipos y herramientas, buscando hacer el seguimiento a la conformidad con controles operacionales y programas de gestión. Este programa debe incluir:

Definición de áreas. Cronograma de inspecciones. Responsable de la inspección. Alcance de la inspección. Listas de verificación a utilizar de acuerdo con la actividad (incluye observaciones de

comportamientos seguros frente al riesgo que la empresa desarrolle y la valoración de los riesgos en salud y seguridad).

Análisis de condiciones anormales repetitivas y sus causas básicas. Valoración de riesgos potenciales. Registros de las inspecciones realizadas. Proceso de seguimiento a acciones correctivas y preventivas. Informes periódicos a la gerencia.

Los soportes de las inspecciones realizadas deberán entregarse al responsable del contrato con una frecuencia mensual, los registros serán guardados en la carpeta de cada vehículo. Rutinas de inspección a seguir:

Protocolo de alistamiento diario


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Antes de iniciar la operación se debe inspeccionar el vehículo, verificando que esté en óptimas condiciones físicas, mecánicas y eléctricas.

La información debe permanecer disponible en el vehículo y se utiliza como insumo para el plan de mantenimiento.

El alistamiento diario de cada vehículo se realiza dentro del periodo comprendido entre el último despacho del día, el primero del día siguiente y fuera de horarios no laborales, donde se verificará como mínimo los siguientes aspectos:

Fugas del motor, tensión correas, tapas, niveles de aceite de motor, transmisión, dirección, frenos, nivel agua limpia brisas, aditivos de radiador, filtros húmedos y secos.

Baterías: niveles de electrolito, ajustes de bordes y sulfatación. Llantas: desgaste, presión de aire, etc. Equipo de carretera. Botiquín.

Cuando se trate de personal con vehículo asignado (cuando el contratista no suministre conductor), esta persona será la responsable del diligenciamiento del formato, diligenciando el formato especifico según tipo de vehículo asignado.

Anexo 62. Formato Inspección pre operacional camioneta pickup diagramado. Anexo 63. Formato Inspección pre operacional camioneta diagramado.

El Profesional HSE de TGI o el interventor del contrato o a quien él designe, semanalmente realizará una inspección semanal de seguridad de los vehículos contratados según el formato F-ASI-075 Protocolo de alistamiento semanal, teniendo en cuenta el I-ASI-004-Protocolo de alistamiento vehicular semanal; con la finalidad de verificar que los conductores diligencien diariamente y correctamente el formato de chequeo pre operacional.

Anexo 64. F-ASI-075 Protocolo de alistamiento semanal.

Anexo 65. I-ASI-004 Instructivo de alistamiento vehicular semanal.

Al identificar oportunidades de mejora quedaran registradas dentro del mismo formato de chequeo, el cual es recibido por el interventor del contrato o a quien el designe, quien es el encargado de auditar los planes de acción según los hallazgos encontrados y verificar su ejecución, el formato diligenciado y los soportes respectivos serán anexados a la carpeta del vehículo mensualmente. Evaluación del programa de inspecciones. 1. 2. 3. 4.

4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

4.4.1.


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4.4.2. 4.4.3.

4.4.3.1. 4.4.3.2.

INDICADORES DE GESTIÓN.

INDICADORES DE COBERTURA

Objetivo: Garantizar que el 100% de los vehículos programados para trabajar cumplen con el protocolo diario de

alistamiento.


𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑖𝑛𝑠𝑝𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜𝑠

𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 (𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜𝑠 𝑦 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑡𝑖𝑠𝑡𝑎𝑠)𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠∗ 100

100% de los vehículos

programados inspeccionados

Diario.

INDICADORES DE EFICACIA (CUMPLIMIENTO)

Objetivo: Garantizar que el vehículo cumple con las condiciones mínimas para ingresar a la operación.


𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑚𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒𝑠

𝑁° 𝑑𝑒 𝐼𝑡𝑒𝑚𝑠 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑑𝑜𝑠∗ 100

100% de los ítems

conformes

Diario.

3.10. CONSIDERACIONES ADICIONALES EN VEHICULOS SEGUROS Revisión técnica mecánica

El contratista deberá realizar la revisión técnico mecánica a todos los vehículos que estén al servicios de TGI SA ESP, esta se debe realizar en los centros de diagnóstico autorizados.

Programa de orden y aseo para vehículos

El contratista deberá elaborar un programa de orden y aseo contemplado todos los vehículos que se encuentren bajo su responsabilidad, propios y subcontratados, el cual debe ser implementado con sus respectivos registros como evidencia, los vehículos se deben lavar en sitios que estén autorizados por la autoridad ambiental competente.

Solicitud de servicio de transporte terrestre

Para solicitar el servicio de transporte vehicular por parte de los trabajadores, que requieran realizar desplazamientos o viajes a los centros de trabajo operativo y administrativo de TGI SA ESP y otros, debe tener en cuenta:


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El Trabajador realizará la gestión a través del F-GEA-020-Solicitud servicio transporte vehículo por días y lo enviará al correo [email protected]

Las solicitudes se deben enviar por la persona autorizada por cada Vicepresidencia o staff de Presidencia (secretaria, Auxiliar Administrativa o Técnico) de lunes a miércoles de la semana anterior.

Se deben tener en cuenta los criterios de economía y eficiencia empresarial.

Revisar al Interior de las áreas la posibilidad de compartir vehículo para comisiones conjuntas.

Se debe esperar confirmación del servicio (vehículo – conductor) por parte de [email protected].

Aprovechar la flota de vehículos en los Centros Operacionales de Gas y Estaciones de Compresión de Gas para los desplazamientos internos de acuerdo a la disponibilidad del PDT.

La única excepción para requerir el servicio por díasen cualquier momento son las Emergencias.

Si se cancela la comisión, se debe informar antes de las 6 pm del día jueves de la semana anterior a la comisión.

Para casos especiales como servicios de mantenimientos correctivos en Centros Operacionales de Gas y Estaciones de Compresión de Gas y emergencias, que se puedan presentar fuera del horario laboral se debe seguir con las siguientes recomendaciones:

Contar con la respectiva autorización del jefe inmediato para todos los casos.

Anexo 66. F-GEA-20-Solicitud servicio transporte vehículo por días.

mailto:[email protected]


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4. INFRAESTRUCTURA SEGURA 4.1. RUTAS INTERNAS TGI S.A. ESP, definirá para cada Centro de Trabajo el estudio del lugar en lo referente a la parte vial y publicará en un croquis los sentidos de circulación de vehículos, los parqueaderos y los senderos peatonales que corresponden para cada sede. Se realizará la definición, señalización, socialización e inspección periódica del estado de las vías internas de circulación de vehículos, rutas peatonales, así como la definición de parqueaderos, donde incluye velocidades máximas internas. Para estos propósitos la empresa define un protocolo donde se establecen los lineamientos mínimos para realizar el análisis del ruteo interno, el cual se utilizará cada vez que se genere un sitio propio de operación, de igual forma suministra la tarjeta de sitio desarrollada para los Centros de Trabajo, la cual será el resultado después de practicar el protocolo en cada sitio de trabajo. La Gerencia de Infraestructura, dentro del PDT, establecerá mensualmente los lugares o sitios donde se realizaran la diferentes actividades a nivel externo, las cuales requieran movilización en vehículos, puesto que es el medio como el trabajador se desplaza para dar cumplimiento a las labores encomendadas. Basados en el Protocolo para el análisis de rutas internas, para el segundo semestre de 2016, se desarrollaran las tarjetas de sitio los demás centros de trabajo de TGI S.A. ESP. Para la realización de este análisis, se tendrá en cuenta el Protocolo establecido para tal fin. Anexo 67. Protocolo para análisis de rutas internas. Anexo 68. Tarjeta de sitio.

4.1.1. Política de instalación y mantenimiento de señalización. TGI S.A. ESP, en búsqueda del compromiso y de establecer lugares seguros para las actividades que se realizan diariamente, se propone el propósito de cumplir con las siguientes medidas en materia de señalización y demarcación de áreas de transito:

Señalizar y demarcar áreas que generen riesgo o peligros de cualquier clase para el tránsito y transporte dentro de las áreas de operación.

Señalizar todas las áreas de trabajo en todas las locaciones y oficinas bajo responsabilidad de la empresa

Modificar áreas que estén propensas a riesgos y peligros

Mantener espacios salvaguardando y diferenciando la vía de tránsito, con la vía peatonal

Crear rutas de acceso peatonal en todas las locaciones y oficinas bajo responsabilidad de la empresa

Realizar mantenimiento continuo a toda la señalización y demarcación de áreas que se encuentren defectuosas o hayan perdido visibilidad.

4.2. RUTAS EXTERNAS


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Las tarjetas de ruta son responsabilidad de la Empresa de transporte contratada cuando suministren el conductor , les corresponde hacer el análisis de las condiciones de seguridad por donde transitan, estos análisis deben tener como mínimo lo definido en el modelo de Rutograma soportado y deben suministrarse al interventor o supervisor del contrato, previo a la prestación del servicio contratado. Para las movilizaciones que realiza la Empresa a nivel privado con vehículos terceros operados con personal propio se utilizara el mecanismo denominado gerenciamiento de viajes, teniendo en cuenta la planeación de las actividades establecidas en el Plan Detallado de Trabajo mensual PDT, elaborado por el área de O&M. 4.2.1. Estudio de rutas Cuando se contrate una Empresas cuyo objeto social sea el transporte de mercancías o personas, se realizara un estudio de rutas desde el punto de vista de Seguridad Vial, el cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a través del análisis de información de accidentalidad y la aplicación de inspecciones de Seguridad Vial sobre los corredores usados, lo cual permitirá identificar puntos críticos y establecer estrategias de prevención, corrección y mejora, a través del diseño de protocolos de conducción (rutogramas) que deberán socializarse con todos los conductores, quienes tienen la obligación de cumplir las recomendaciones allí contenidas, estos serán actualizados anualmente o cuando las condiciones de seguridad o la ruta cambien; a continuación se anexa un modelo de Rutograma, estos deberán ser suministrados por el contratista previo al inicio de la prestación del servicio. Se debe tener el análisis de riesgos viales enfocado al tipo de actividad y tipo de transporte a desarrollar, el análisis debe ser socializado con la población involucrada y debe contemplar los siguientes aspectos según el tipo de transporte:

Debe contener como mínimo los siguientes puntos autorizados para tomar los servicios, se deben describir los horarios, teléfonos y servicios:

Parqueaderos

Hoteles

Restaurantes

Hospitales o puntos de apoyo en salud

Monta llantas

Entidades bancarias

Estaciones de servicio

Estaciones de policía

Zonas de descanso

Debe contener el estudio las siguientes condiciones de seguridad, con la foto, el nombre y las características relevantes:

Curvas peligrosas

Puentes

Fuentes hídricas

Poblaciones

Peajes

Puestos de control (si aplica)

Intersecciones peligrosas

Restricciones al transporte


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Lugares de alto índice de accidentalidad

Zonas escolares

Velocidades regulas

Zonas de adelantamiento

Descensos peligrosos

Anexo 69. Rutograma. 4.2.2. Lineamientos de administración de rutas La Empresa, en su compromiso con la seguridad en los desplazamientos de su personal y los vehículos contratados ha definido un mecanismo denominado gerenciamiento de viajes, el cual es diligenciado previo a cualquier desplazamiento del personal propio operando un vehículo tercerizado, donde se consideran las condiciones básicas de seguridad a evaluar en el desplazamiento, se planifica la ruta a utilizar según el lugar definido en el Plan Detallado de Trabajo para la realización de la actividad, se determinan horarios de salida y de llegada así como la duración máxima del desplazamiento, cuando se determina que el riesgo de la movilización es alto, el desplazamiento debe ser autorizado según se defina en el formato por cada nivel de riesgo, adicional se requiere la elaboración del Análisis Trabajo Seguro ATS, se anexa el modelo de PDT, el ATS y el mecanismo de planeación de la movilización diligenciado. Teniendo en cuenta que la conducción, está clasificada en nuestra empresa como una actividad rutinaria de Alto Riesgo, según la Matriz de Valoración SST y considerando los incidentes vehiculares ocurridos en 2015 y 2016; a continuación relaciono el paso a paso para asegurar el desarrollo de esta actividad bajo controles de HSE, dando cumplimiento al procedimiento P-ASI-13 y al instructivo I-ASI-002, así:

Los técnicos, profesionales HSE y social, que requieran conducir un vehículo durante el mes para ejecutar sus labores, deberán realizar un ATS mensual donde se evalúen los peligros, riesgos y sus respectivos controles operacionales.

Los profesionales HSE revisarán el ATS y lo avalarán con su firma si es en medio impreso o por correo electrónico.

Los jefes de distrito, administradores del recurso de los vehículos, darán su aprobación al ATS mensual, teniendo en cuenta que se trata de una actividad rutinaria del Distrito.

Los supervisores de estación darán visto bueno al ATS realizado por las personas que conducen los vehículos.

Para las ECG, el ATS será enviado al asesor especialista de mantenimiento de compresoras, para su aprobación mensual.

Anexo 70. Plan Detallado de Trabajo (PDT) Estaciones de Compresión de Gas. Anexo 71. Plan Detallado de Trabajo (PDT) Centros Operacionales de Gas. Anexo 72. Análisis de Trabajo Seguro Vehicular (ATS). Anexo 73. Gerenciamiento de viajes. 4.2.3. Apoyo tecnológico


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La Empresa realiza monitoreo y retroalimentación a los distintos actores en la vía presente en sus operaciones acerca de sus comportamientos viales a través de la utilización de GPS, los contratistas que suministran vehículos a la operación utilizaran dispositivos que monitorean las siguientes variables: Velocidad. Aceleraciones bruscas. Frenadas bruscas. Cambios de ruta. Encendido y apagado del motor. Con esta información se verificará mensualmente el comportamiento y se generaran planes de acción y compromiso cuando se detectan conductas repetitivas que coloquen en riesgo a las personas de sufrir un accidente de tránsito. Anexo 74. Ficha técnica GPS instalado y variables medibles (plataforma y administración). 4.2.4. Lineamientos de socialización y actualización de información La Empresa, basa sus lineamientos de socialización y actualización de la información preventiva en toda la organización en el procedimiento de comunicación, participación y consulta, en donde se caracterizan todos los mecanismos disponibles y los diferentes niveles de comunicación utilizados para esta labor. Los Trabajadores deberán suministrar información clara y precisa sobre las condiciones de trabajo y de salud con el fin de establecer actividades que impacten positiva y efectivamente en el control del riesgo. El Manual de Comunicaciones de TGI S.A. ESP, se ha constituido como un instrumento de trabajo y aplica para todos los procesos de la organización, por consiguiente, desde la Gerencia de Desarrollo Sostenible – Jefatura HSEQ, quien lidera el Plan Estratégico de Seguridad Vial, se elabora un Plan de Comunicación HSEQ, utilizando los medios de comunicación establecidos en dicho documento. Anexo 75. Manual de Comunicaciones. Anexo 76. Plan de Comunicación. Anexo 77. Matriz de comunicaciones. Se tiene la proyección para el mes de Agosto de 2016, el levantamiento de la información para la creación de la Matriz de Comunicaciones desde el área de Medios y Comunicaciones de la Empresa.


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5. ATENCION A VICTIMAS En este pilar, se establecen dos parámetros dentro de la gestión en Seguridad Vial en la Empresa apoyados por la ARL, uno referente específicamente a la atención a víctimas y posterior a este se habla de la estructuración, análisis y documentación de los accidentes de tránsito así: 5.1. ATENCION A VICTIMAS 5.1.1. Protocolos La Empresa caracterizo dentro de su Plan de Emergencias la atención y respuesta inmediata a las diferentes emergencias que se pueden presentar en la vía por un accidente de tránsito, para lo anterior se anexa el respectivo plan y también los protocolos desarrollados para este fin. Anexo 78. Plan de emergencias y MEDEVAC. Anexo 79. Anexos Plan de emergencias Anexo 80. Procedimiento Operativo Normalizado por tipo de Accidentes de Tránsito. 5.1.2. Divulgación de protocolos Los empleados de la empresa conocen los procedimientos a seguir en los casos en que ocurra un accidente de tránsito relacionado en el anexo 74 del PESV. El Procedimiento Operativo Normalizado por tipo de accidentes de tránsito, se encuentra inmerso en las líneas de acción establecidas en caso de una emergencia en el Plan de Emergencia de la Empresa y se realiza la respectiva divulgación a través de la socialización del Plan de Emergencias de la compañía, se anexa formato de asistencia a dicha actividad, con la firma de los trabajadores, además se dedica un módulo dentro de la inducción a la compañía para la divulgación y evaluación de estos protocolos. Anexo 81. Registro divulgación protocolos atención emergencias por accidentes de tránsito. 5.2. INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO 5.2.1. Información documentada de accidentes de transito La Empresa lleva el registro de los accidentes de tránsito ocurridos durante sus operaciones a través del siguiente anexo. Anexo 82. Registro accidentes de tránsito. 5.2.2. Análisis de accidentes de transito La Empresa realiza el análisis de los accidentes de tránsito siguiendo el procedimiento diseñado dentro de la Organización, trimestralmente se realiza el análisis de causalidad generando planes de acción específicos según el comportamiento de la accidentalidad.


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Anexo 83. Informe y registro de causalidad de la accidentalidad 5.2.3. Lecciones aprendidas La Empresa contempla como medida preventiva, posterior a la ocurrencia de un accidente de tránsito, la generación de lecciones aprendidas y la divulgación a todo el personal siguiendo los mecanismos definidos en el procedimiento de comunicación, participación y consulta. Anexo 84. Lección aprendida 5.2.4. Fuente de información La organización tomará la información necesaria para realizar la investigación y seguimiento de los accidentes de tránsito de diferentes fuentes disponibles en el sitio de ocurrencia como en bases de datos así:

- Declaraciones juramentadas de los involucrados. - Testigos. - Fotografías. - Videos. - Croquis realizado por la autoridad competente. - Base de datos del SIMIT y RUNT - Información diagnostica de personal médico, entre otros.

5.2.5. Procedimiento para la investigación de accidentes de transito En caso de presentarse incidentes viales, la Empresa deberá seguir el procedimiento P-ASI-017-Gestión de incidentes de TGI SA ESP.

El contratista debe aplicar y presentar al interventor del contrato su respectivo procedimiento para la atención de incidentes viales y si se presenta lesión en las personas debe cumplir con lo establecido en la Resolución 1401 de 2007 y seguir el procedimiento P-ASI-017-Gestión de incidentes de TGI SA ESP.

La Empresa ha definido el procedimiento para el reporte e investigación de accidentes en el documento anexo, con los soportes indicados. Anexo 85. P-ASI-017-Gestión de incidentes. Anexo 86. F-ASI-057 Formato Investigación de Incidentes 5.2.6. Indicadores de accidentalidad La Empresa hace seguimiento a la gestión de los indicadores de accidentalidad y siniestralidad de su personal y contratistas en el documento anexo, además genera planes de acción globales basados en la caracterización de la accidentalidad y al comportamiento de los indicadores, con el fin de trabajar en los elementos que generan la accidentalidad en tránsito y minimizar su recurrencia. Anexo 87. Seguimiento a indicadores de accidentalidad y siniestralidad.


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6. LISTADO DE ANEXOS Anexo 1. Compromiso de la Dirección para el Plan Estratégico de Seguridad Vial. ........................................... 5 Anexo 2. Acta de Conformación Comité de Seguridad Vial. ............................................................................. 10 Anexo 3. Perfil del cargo del responsable del PESV. ........................................................................................ 11 Anexo 4. Política de Seguridad Vial. .................................................................................................................. 12 Anexo 5. Divulgación PESV y Política de Seguridad Vial .................................................................................. 12 Anexo 6. Compromiso con el PESV................................................................................................................... 12 Anexo 7. RUT Vigente ........................................................................................................................................ 12 Anexo 8. Organigrama de la Compañía ............................................................................................................. 12 Anexo 9. P-GAB-002 Contratación de tramitación ordinaria cualquier cuantía. ................................................ 19 Anexo 10. Procedimiento de selección de personal. ......................................................................................... 19 Anexo 11. Encuesta de seguridad vial al personal. ........................................................................................... 20 Anexo 12. Lista de chequeo condiciones básicas de seguridad en vehículos automotores. ............................ 20 Anexo 13. Lista de chequeo condiciones de seguridad en locaciones. ............................................................ 20 Anexo 14. Diagnóstico de seguridad vial en factor humano. ............................................................................. 20 Anexo 15. Diagnóstico de seguridad vial en vehículos automotores................................................................. 20 Anexo 16. Diagnóstico de seguridad vial en locaciones. ................................................................................... 20 Anexo 17. Matriz de identificación de Peligros y Valoración de Riesgos .......................................................... 22 Anexo 18. F-ASI-159 Seguimiento y cronograma del Plan Estratégico de Seguridad Vial. .............................. 26 Anexo 19. Presupuesto PESV. .......................................................................................................................... 26 Anexo 20. Tabla de indicadores del PESV. ....................................................................................................... 26 Anexo 21. Procedimiento auditoria interna y externa. ....................................................................................... 26 Anexo 22. Plan de Auditoría. .............................................................................................................................. 26 Anexo 23. Matriz de requisitos legales. ............................................................................................................. 30 Anexo 24. Perfil conductor por tipo de vehículo................................................................................................. 31 Anexo 25. Acta de compromiso en seguridad vial F-ASI-107 ........................................................................... 31 Anexo 26. Profesiograma. .................................................................................................................................. 32 Anexo 27. Prueba ingreso teórica vehículo liviano. ........................................................................................... 32 Anexo 28. Prueba ingreso teórica vehículo motocicleta. ................................................................................... 32 Anexo 29. Prueba ingreso práctica vehículo liviano. ......................................................................................... 32 Anexo 30. Prueba ingreso práctica vehículo motocicleta. ................................................................................. 32 Anexo 31. Certificado idoneidad pruebas médicas y psicotécnicas. ................................................................. 32 Anexo 32. Certificado idoneidad pruebas psicosensométricas. ........................................................................ 32 Anexo 33. Certificado idoneidad pruebas teóricas y prácticas. ......................................................................... 32 Anexo 34. Licencia interna de conducción de TGI S.A. ESP ............................................................................ 33 Anexo 35. Procedimiento de capacitación y formación de Empleados. ............................................................ 34 Anexo 36. Matriz de necesidades de formación por cargos. ............................................................................. 34 Anexo 37. Cronograma de capacitación y entrenamiento en seguridad vial. .................................................... 34 Anexo 38. Fichas de capacitación...................................................................................................................... 34 Anexo 39. F-ASI-160-Control de documentación para conductores. (Actualizar según Matriz para el control de documentación de conductores) ................................................................................................................... 36 Anexo 40. Protocolo cargue de información de conductores. ........................................................................... 36 Anexo 41. Política de control de alcohol, tabaco, sustancias alucinógenas y armas. ....................................... 38 Anexo 42. Procedimiento pruebas de alcohol y drogas para el personal. ......................................................... 38 Anexo 43. Test de fatiga pre jornada. ................................................................................................................ 38 Anexo 44. Formato de monitoreo de velocidad ................................................................................................. 39 Anexo 45. Matriz elementos de protección personal. ........................................................................................ 40 Anexo 46. Formato de inspección de EPP. ....................................................................................................... 40 Anexo 47. F-ASI-079 Acta de entrega de EPP. ................................................................................................. 40 Anexo 48. Políticas de Regulación de la Empresa ........................................................................................... 40


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Anexo 49. F-ASI-157 Asignación de vehículos ................................................................................................. 40 Anexo 50. Matriz de control de documentación vehículos. ............................................................................... 46 Anexo 51. I-ASI-009-Instructivo uso y control de botiquín ................................................................................ 50 Anexo 52. F-ASI-082.-Inspeccion botiquín ........................................................................................................ 50 Anexo 53. F-ASI-073-Control de Extintores y Equipos de Emergencia............................................................ 51 Anexo 54. Hoja de vida de vehículo. .................................................................................................................. 52 Anexo 55. Ficha técnica de vehículo ................................................................................................................. 52 Anexo 56. F-ASI-158 Reporte de mantenimiento bimensual de vehículos. ...................................................... 52 Anexo 57. Plan de mantenimiento vehículo liviano............................................................................................ 53 Anexo 58. Plan de mantenimiento motocicletas. ............................................................................................... 53 Anexo 59. Certificación prestación servicios taller para mantenimientos preventivos. ..................................... 53 Anexo 60. Protocolo atención de varadas en carretera. .................................................................................... 53 Anexo 61. Certificación prestación servicios taller para mantenimientos correctivos. ...................................... 53 Anexo 62. Formato Inspección pre operacional camioneta pickup diagramado. .............................................. 55 Anexo 63. Formato Inspección pre operacional camioneta diagramado. .......................................................... 55 Anexo 64. F-ASI-075 Protocolo de alistamiento semanal. ............................................................................... 55 Anexo 65. I-ASI-004 Instructivo de alistamiento vehicular semanal. ................................................................ 55 Anexo 66. F-GEA-20-Solicitud servicio transporte vehículo por días. ............................................................... 57 Anexo 67. Protocolo para análisis de rutas internas. ......................................................................................... 58 Anexo 68. Tarjeta de sitio. .................................................................................................................................. 58 Anexo 69. Rutograma. ....................................................................................................................................... 60 Anexo 70. Plan Detallado de Trabajo (PDT) Estaciones de Compresión de Gas. ............................................ 60 Anexo 71. Plan Detallado de Trabajo (PDT) Centros Operacionales de Gas. .................................................. 60 Anexo 72. Análisis de Trabajo Seguro Vehicular (ATS). ................................................................................... 60 Anexo 73. Gerenciamiento de viajes. ................................................................................................................ 60 Anexo 74. Ficha técnica GPS instalado y variables medibles (plataforma y administración). .......................... 61 Anexo 75. Manual de Comunicaciones. ............................................................................................................. 61 Anexo 76. Plan de Comunicación. ..................................................................................................................... 61 Anexo 77. Matriz de comunicaciones. Se tiene la proyección para el mes de Agosto de 2016, el levantamiento de la información para la creación de la Matriz de Comunicaciones desde el área de Medios y Comunicaciones de la Empresa. ........................................................................................................................ 61 Anexo 78. Plan de emergencias y MEDEVAC. .................................................................................................. 62 Anexo 79. Anexos Plan de emergencias ........................................................................................................... 62 Anexo 80. Procedimiento Operativo Normalizado por tipo de Accidentes de Tránsito. .................................... 62 Anexo 81. Registro divulgación protocolos atención emergencias por accidentes de tránsito. ....................... 62 Anexo 82. Registro accidentes de tránsito. ........................................................................................................ 62 Anexo 83. Informe y registro de causalidad de la accidentalidad ...................................................................... 63 Anexo 84. Lección aprendida ............................................................................................................................. 63 Anexo 85. P-ASI-017-Gestión de incidentes. ..................................................................................................... 63 Anexo 86. F-ASI-057 Formato Investigación de Incidentes ............................................................................... 63 Anexo 87. Seguimiento a indicadores de accidentalidad y siniestralidad. ........................................................ 63

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