SEMINARIO SOBRE RESONSABILIDAD MARÍTIMA, CARACTERÍSTICAS Y

ASEGURAMIENTO.

Universidad de Palermo 29 y 30 de Junio de 2011.

Alejandro Vega. Abogado.

COBERTURA DE HUELGA Y OTROS RIESGOS QUE AFECTAN LA NAVEGACIÓN DEL BUQUE.-

La Huelga es una de las principales causas de demoras e interrupción de negocios que genera pérdidas ingentes para los armadores. Pero también hay otros riesgos.

Todos los Armadores están expuestos a pérdidas financieras causadas por demoras.

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Determinar el impacto económico por Demoras.

• Para evaluar el impacto y riesgo se debe tomar en cuenta:

• A) el tipo de actividad (fletador – propietario),

• B) los contratos a los que se somete el buque. - Fletamento a Tiempo - por Viaje, - Fletamento a casco desnudo.

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COBERTURA DE INTERRUPCIÓN DE NEGOCIO. (NO SOLO HUELGA)

GENERALIDADES.• La Cobertura de cese de actividades ampara los costos de las demoras

ocasionadas por eventos que pueden producirse tanto en tierra como a bordo del buque.

• Se cubren los costos diarios relacionados con la operación del buque excluyendo elementos de “lucrum cessans”.

• Los límites de cobertura y franquicias se expresan en días.

• La prima se calcula sobre la base de una suma asegurada diaria que representa los costos promedios de la actividad del navío.

• Ante un reclamo el Onus probandi del “casus” o “causa petendi” reposa en cabeza del asegurado. Hay gastos fijos y gastos que se reducirán aunque otros pueden incrementarse como por ejemplo el aumento de combustible por escasez en el marcado.

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RIESGOS AMPARADOSAdemás de la Huelga, se cubren otros riesgos:

Varadura, Colisión o Choque, Enfermedad, Lesión o Muerte, Drogas a bordo, Contaminación, Deserción, Abandono, Acciones de autoridades, Polizones, Cuarentena, Daños en maquinarias, Piratería, Secuestro,Demora, Incendio, Explosión, Tormenta y tempestad, Cierre de Puertos, Bloqueo de muelle y accesos, Entre otros.

La cobertura puede dividirse en 3 secciones, según los eventos se produzcan: 1- A BORDO DEL BUQUE o éste causa a Terceros;

2- En TIERRA.

3- PÉRDIDAS CONSECUENCIALES:Se amparan los costos por demora luego del cese de un incidente. Por ejemplo laCongestión de los puertos inmediatamente luego de que finalizó el efecto directo queproducía un accidente en tierra.

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Limite, Franquicia, Monto Recuperable• Suma diaria asegurada: USD 50.000

• Causa de la demora: Huelga, Colisión, etc.

• Franquicia: 4 días.

• Limite de cobertura: 10 días.

• Duración total de la demora: 18 días.

• Suma total a recobrar: USD500.000 (50.000 x 10)

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ESTIBADORES:

• Quien los designa?

• Quien se hace responsable?

• Son claras las cláusulas del contrato?

ALGUNAS EXCLUSIONES• No se amparan reclamos por demoras que puedan ser recuperados o

evitados poniendo el buque off-hire o encuadrados en las coberturas de P&I, Hull, Loss of Hire and Loss of Earnings.

• Las pérdidas consecuenciales no serán amparadas a menos que el buque se encuentre en el puerto o área durante el tiempo en que los riesgos enumerados en la cobertura (por ej. Incendio, obstrucción del canal) se mantengan o; haya arribado a dicha zona o puerto dentro de 15 días de terminado los efectos del incidente asegurado.

• Los reclamos relacionados con demoras que sufra el buque por daños al mismo no están amparados si se producen por falta de debida diligencia del armador, vicio propio de la cosa, o rotura por uso normal, corrosión o fatiga.

• Se excluyen los reclamos por demoras comenzados luego de 60 días de terminado el incidente inicial.

• Se excluyen las demoras por reparaciones al buque no relacionadas con el riesgo asegurado.

• Entre otros. A.V.M.

Cobertura de pérdida de beneficio.

• Es una cobertura adicional.

• Se cubre la pérdida total o parcial de lucro cesante

como resultado la falta de uso del buque por un incidente amparado

por la cobertura.

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Reclamos por Riego cubierto• Riesgo/ 2009/10 % • Clausura de Puertos 20.61• Huelga de Trabajadores Portuarios 16.36• Daños a Maquinarias 15.15• Colisión 13.33• Varaduras 11.52• Huelga de Estibadores 5.45• Rotura de Maquinaria en tierra 4.24• Bloqueo de Pescadores 2.42• Muerte, lesiones de tripulantes 1.82• Mal tiempo 1.82• Control de Impo – expo 1.21• Huelga de Transportistas terrestres 1.21• Arresto por contaminación 0.61• Cuarentena 0.61• Obstrucción Física 0.61• Huelga de Prácticos y Remolcadores 0.61• Piratería 0.61

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NO TODOS LOS ARMADORES PUEDEN TOMAR ESTA COBERTURA.

• Los seguros son una herramienta alternativa para hacer frente los costos diarios por interrupción de negocio.

Pero no todas las navieras pueden tomar este seguro. ¿Qué se puede

hacer entonces?

A) Adelantar el programa de mantenimiento del buque y aprovechar los días que dura la inactividad.

B) Aplicar tarifas especiales para casos de demoras.

C) Tratar de recuperar el tiempo perdido agilizando al máximo las operaciones de carga y descarga sin tener que compensar los días ahorrados.

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D) Revisar las cláusulas de los contratos de fletamento sobre:

suspensión de pago de flete, estadías, fuerza mayor,carga/descarga, entrega/recepción del buque y decancelación de contrato” para adaptarlas a la zona deoperaciones.

E) Describir claramente el alcance de la cláusula “puerto seguro” para hacerla valer como defensa.

F) Mejorar las cláusulas que habilitan a modificar las tarifas convenidas no solamente en casos de producirse aumentos en combustibles, salarios o gastos de reparaciones, si no también en algunos de los casos que podrían provocar demoras; en particular huelgas y otras disputas laborales, ambientales y políticas.

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• En países como el nuestro esta cobertura es recomendable tomarla especialmente por los casos de huelga e intervención del Estado en el comercio exterior, complementando así los seguros de Casco y P&I.-

Los seguros funcionan para amparar hechos futuros e inciertos. Pero en algunos Estados, el ejercicio del derecho de huelga e intervención del gobierno en el comercio exterior ha pasado a ser tan frecuente que hace perder uno de los elementos del contrato de seguro que es laincertidumbre y se aumenta el índice de probabilidad del siniestro, con lo cual:

Existe la posibilidad de que los aseguradores apliquen en las pólizas de los buques que tocan puertos como los nuestros términos más restringidos y primas más altas para algunas de las causales de interrupción de negocios.

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CONCLUSIONES.