clase 5_2014
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTES TIPO LOSA.
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTES TIPO LOSA
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTES TIPO LOSA
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTE
MARIANO
MELGAR
AREQUIPA
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTE EN CANAL PUNO
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTE LIMBANI-PHARA PUNO
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
INTERCAMBIO
VIAL MANSICHE TRUJILLO
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
PUENTES TIPO LOSA
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeas: Hasta 10m de longitud
para losas macizas. Hasta 15m de longitud
para losas aligeradas. Hasta 20m de longitud
para losas aligeradas postensadas.
Para tramos simplemente apoyados presentamos el siguiente esquema:
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CARGAS ACTUANTES
1) Peso Propio :
Losa Estructural de Concreto.
Viga Sardinel o Vereda
2) Carga Muerta :
Asfalto
Barandas
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC
la del AASHTO LRFD, HL-93.
El reglamento del AASHTO define para el diseo de losas, con respecto a la sobrecarga, el trmino de Ancho Equivalente, en el cual acta la carga.
CARGA VIVA
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Ancho Efectivo (E) : Es considerado como el ancho de losa que acta para resistir la carga concentrada.
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
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PUENTES ING. WILMER ROJAS ARMAS
Franja interior:
Para un carril cargado (dos lneas de rueda):
E = 250+0.42 1 1
Para ms de un carril cargado:
E = 2100+0.12 1 1
Franja de borde:
E= 300mm + Ancho de vereda + (Franja interior / 2) < 1800mm
Donde:
E = Ancho equivalente (mm)
L1 = Menor valor entre la luz del tramo (mm) y 18000 mm
W1 = Menor valor entre el ancho real del puente (mm) y 9000 mm (1 carril)
18000 mm (mltiples carriles)
W = Ancho fsico entre bordes del puente (mm)
NL = Numero de carriles de diseo
ANCHO EQUIVALENTE (E) PARA CORTE Y MOMENTO 2.9.1.4.2
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MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA
ML+I = m * M mx * 1.33
E
En el diseo se debe considerar el valor de E para un carril cargado y
para el caso de dos ms carriles cargados, para obtener el efecto
mayor.
MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (L+I) )
ARMADURA PRINCIPAL
Una vez realizado el anlisis de la sobrecarga, as como tambin
por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se obtienen
los momentos de diseo para cada caso. Con estos valores
calculamos el rea de acero principal necesaria para resistir los
esfuerzos producidos
por las cargas actuantes.
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S
ARMADURA DE REPARTICIN
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta rea, en cada seccin.
S = luz de clculo en mm.
Para refuerzo principal paralelo al trfico:
% = 1750 . Mx. Asr=50% As principal
Para refuerzo principal perpendicular al trnsito:
% = 3480 . Mx. Asr =67% As principal
% es el porcentaje del rea de acero principal para usar como acero de reparticin.
S
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ACERO DE TEMPERATURA
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatacin y
contraccin de la losa.
El rea de armadura en cada direccin deber satisfacer:
Ast 0.75 Ag / fy
Ag. = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = Tensin de fluencia (Mpa)
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ACERO DE TEMPERATURA (Continuacin)
Distribuir uniformemente en ambas caras
Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se coloca en
una sola capa
La separacin debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o
450 mm.
No se coloca Ast:
En la cara y sentido del acero de reparticin, siempre que este sea
mayor que el acero de temperatura correspondiente.
En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede dilatarse
libremente. Para el caso de losas empotradas en sus apoyos, el Ast
debe aadirse al acero principal.
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ING. WILMER ROJAS ARMAS