CAPÍTULO 10

LA OPERACIÓN DEL MOTOR DE GASOLINA, LAS PARTES, Y LAS ESPECIFICACIONES

LOS OBJETIVOS

Después de estudiar Capítulo 10, el lector podrá:

1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Reparación del Motor

ASE (A1) “ A ” (el Diagnóstico General del Motor).

2. Explique cómo funciona un motor ciclista de gasolina de cuatro tiempos.

3. Liste las características diversas por las cuales los motores del vehículo están clasificados.

4. Discuta cómo se calcula un índice de compresión.

5. Explique cómo es el tamaño del motor determinado.

6. Describa cómo energizan el turbocharging o el motor de incrementos superde carga.

7. El motor convierte la parte de la energía de combustible al poder útil. Este poder se usa

para mover el vehículo.TECLEE TÉRMINOS

Bloquéese (p. 115)

Abúrrase (p. 120)

El boxeador (p. 119)

La leva en Diseño del Bloque (p. 119)

El árbol de levas (p. 119)

La combustión (p. 115)

La cámara de combustión (p. 115)

El índice de compresión (el retorno de carro) (p. 122)

La barra de conexión (p. 117)

El cigüeñal (p. 117)

El ciclo (p. 117)

El cilindro (p. 117)

El desplazamiento (p. 121)

Duplique árbol de Levas Aéreo (DOHC) (p. 119)

La válvula de escape (p. 117)

El motor de combustión externa (p. 115)

El ciclo de cuatro tiempos (p. 117)

El motor de explosión (p. 115)

La fuerza mecánica (p. 115)

El poder mecánico (p. 115)

Naturalmente Aspirated (p. 120)

Nonprincipal End (p. 120)

Aceite Galerías (p. 116)

El panqueque (p. 119)

La carrera del émbolo (p. 117)

El fin principal (p. 120)

Pushrod Engine (p. 119)

El motor rotativo (p. 122)

Singularice árbol de Levas Aéreo (SOHC) (p. 119)

El golpe (p. 121)

Supercharger (p. 120)

El punto muerto superior (TDC) (p. 117)

La turbina alimentadora (p. 120)

Wankel Engine (p. 122)LA ENERGÍA Y EL PODER

La energía se usa para producir poder. La energía química en combustible es convertida para

calentarse por el ardor del combustible en una tasa controlada. Este proceso es llamado

combustión. Si la combustión del motor ocurre dentro de la cámara de poder, el motor es llamado

un motor de explosión.

NOTA: Un motor de combustión externa es un motor que quema combustible fuera del

motor mismo, como una máquina de vapor.

Los motores usados en autos son motores térmicos internos de combustión. Convierten la energía

química de la gasolina en calor dentro de una cámara de poder que es llamada una cámara de

combustión. La energía de calor lanzó al mercado en los aumentos de la cámara de combustión

que la temperatura de la combustión asfixia con gas dentro de la cámara. El incremento en la

temperatura del gas causa que la presión de los gases aumente. La presión desarrollada dentro de la

cámara de combustión es aplicada a la cabeza de un pistón o a una rueda de la turbina para producir

una fuerza mecánica utilizable, lo cual es luego convertido en el poder mecánico útil.

LA VISIÓN GENERAL DE LA CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR

Bloquéese

Todos los motores automotores y del camión se construyen usando un marco sólido, llamó un

bloque. Un bloque se construye de hierro fundido o aluminio y provee la fundación para la mayor

parte de los componentes del motor y sistemas. El bloque es lanzado y entonces labrado a máquina

para las tolerancias muy cercanas para dejar otras partes ser instalados.

Alternando Asamblea

Los pistones son instalados en el bloque y se mueven de arriba abajo durante la operación del

motor. Los pistones están relacionados a las barras de conexión, cuál conecta los pistones para el

cigüeñal. El cigüeñal convierte el movimiento de arriba a abajo del pistón al movimiento de

rotación, lo cual es luego transmitido a las ruedas motrices y propulsa el vehículo. Vea 10-1 de la

Figura.

Las Culatas De Cilindro

Todos los motores usan una culata de cilindro para sellar la parte superior de los cilindros, que está

en el bloque del motor. La culata de cilindro también contiene válvulas que permiten aire y el

combustible en el cilindro, las válvulas de admisión designadas y las válvulas de escape, cuál se

abre después de que la combustión para permitir los gases calientes dejó más de para escaparse del

motor. Las culatas de cilindro se construyen de hierro fundido o aluminio y son entonces labradas a

máquina para las válvulas y otros componentes relacionados en válvula. Los pasajes refrescantes se

forman durante el proceso de fundición y el líquido de refrigeración es circulado alrededor de la

cámara de combustión para conservar temperaturas controladas. Vea 10-2 de la Figura.

Los Tubos Múltiples de Toma y del Tubo de Escape

El aire y el combustible entra en el motor a través de un tubo múltiple de la toma y salidas el motor

a través del tubo múltiple eductor. Los tubos múltiples de la toma dirigen sistema de enfriamiento

que tubos múltiples eductores y están por eso se construye de nailon aluminio o plástico reforzado.

Los tubos múltiples eductores deben poder aguantar gases eductores calientes y por consiguiente

las mayorías se forjan de hierro fundido.

El Sistema De Enfriamiento

Todos los motores deben tener un sistema de enfriamiento para controlar temperaturas del motor.

Mientras algunos motores mayores fueron enfriados por aire, todos los motores actuales del

vehículo del pasajero de producción son enfriados por líquido de refrigeración anticongelante

circulante a través de pasajes en el bloque y la culata de cilindro. El líquido de refrigeración se

mejora el calor del motor y después de que el termostato se abre, la bomba de agua circula el

líquido de refrigeración a través del radiador donde el calor excedente se dosifica al aire exterior,

enfriando el líquido de refrigeración. El líquido de refrigeración es continuamente circulado directo

el sistema de enfriamiento y la temperatura se controlan por el termostato. Vea 10-3 de la Figura.

El Sistema de Lubricación

Todos los motores contienen moverse y deslizando partes que deben ser mantenidas lubricadas para

reducir desgaste y fricción. El cárter de aceite, fijado con pernos para el fondo del bloque del

motor, le hace 4 cumplir 7 cuartos de galón (los litros) de aceite. Una bomba de aceite, cuál es

conducida por el motor, hace el aceite pasar a la fuerza a través del filtro de aceite y luego en

pasajes en el cigüeñal y el bloque. Estos pasajes son llamados galerías de aceite. El aceite es

también al que se hizo subir a las válvulas y luego se cae a través de aberturas en la cabeza del

cilindro y el bloque de vuelta al cárter de aceite. Vea 10-4 de la Figura.

El Sistema de Combustible y el Sistema de Ignición

Todos los motores requieren que combustible y un sistema de ignición enciendan el combustible –

airee mezcla en los cilindros. El sistema de combustible incluye los siguientes componentes:

El tanque de combustible donde el combustible se guarda

El filtro de combustible y las líneas

Échele combustible a los inyectores, cuál rocía combustible en el tubo múltiple de la toma

o directamente en el cilindro, a merced del tipo de sistema usadoEl sistema de ignición es diseñado para quitar 12 voltios de la batería y el converso que ella para

5,000 para 40,000 voltios necesitó para saltar sobre la abertura de una bujía del motor. Las bujías

del motor son ensartadas en la culata de cilindro de cada cilindro, y cuando el encendido ocurre,

enciende el aire – échele combustible a la mezcla en el cilindro creando presión y obligando a bajar

el pistón en el cilindro. Los componentes incluidos en el sistema de ignición incluyen:

Las bujías del motor

La ignición se enrolla

El módulo de control de ignición (ICM)

El cableado asociadoLA OPERACIÓN CICLISTA DE CUATRO GOLPES

La mayoría de motores automotores usan el ciclo de cuatro tiempos de acontecimientos, empezado

por el motor del arrancador que rota el motor. El ciclo de cuatro tiempos es repetido para cada

cilindro del motor. Vea 10-5 de la Figura.

El golpe de la toma. La válvula de admisión está abierta y el pistón dentro del cilindro

viaja hacia abajo, dibujando una mezcla de aire y combustible en el cilindro.

El golpe de compresión. Como el motor continúa girando, la válvula de admisión cierra y

el pistón asciende en el cilindro, comprimiendo el aire – la mezcla de combustible.

El golpe de poder. Cuando el pistón llega cerca de la parte superior del cilindro (el punto

muerto superior designado TDC), la chispa en la bujía del motor enciende el aire – la

mezcla de combustible, que le fuerce el pistón hacia abajo.

Agote golpe. El motor continúa girando, y el pistón otra vez asciende en el cilindro. Los

claros de la válvula de escape, y las fuerzas del pistón que el residuo quemó gases fuera de

la válvula de escape y en el eductor sistema múltiple y eductor.Esta secuencia repite como el motor gire. Para detener el motor, la electricidad para el sistema de

ignición es cerrada por el interruptor de ignición.

Un pistón que se mueve de arriba abajo, o reciproca, en un cilindro puede verse en esta ilustración.

El pistón está pegado a un cigüeñal con una barra de conexión. Este acomodamiento deja el

pistón reciprocar (muévase de arriba abajo) en el cilindro como el cigüeñal gira. Vea 10-6 de la

Figura en página 119.

La presión de combustión desarrollada en la cámara de combustión en el tiempo correcto empujará

el pistón hacia abajo para rotar el cigüeñal.LO 720 CICLISTA

Cada ciclo de acontecimientos requiere que la marca del cigüeñal del motor dos revoluciones

completas o 720 ° (360 ° y por; 2 y los iguales; 720 ° ). Mientras mayor el número de cilindros, más

cercano juntos los golpes de poder ocurre. Para encontrar el ángulo entre cilindros de un motor,

divida el número de cilindros en 720.

El ángulo con tres cilindros y los iguales; 720 ° /3 e iguales; 240

El ángulo con cuatro cilindros y los iguales; 720 ° /4 e iguales; 180

El ángulo con cinco cilindros y los iguales; 720 ° /5 e iguales; 144

El ángulo con seis cilindros y los iguales; 720 ° /6 e iguales; 120

El ángulo con ocho cilindros y los iguales; 720 ° /8 e iguales; 90El ángulo con diez cilindros y los iguales; 720 ° /10 e iguales; 72

Esto quiere decir eso en un motor de cuatro cilindros, un golpe de poder ocurre en cada 180 ° de la

rotación del cigüeñal (cada rotación del 1/2). Una V-8 es un motor mucho más suave que dirige

porque un golpe de poder ocurre el doble de a menudo (cada 90 ° de rotación del cigüeñal).

Los ciclos del motor son identificados por el número de carreras del émbolo requeridas para

completar el ciclo. Una carrera del émbolo es un movimiento del pistón de ida pero no regreso

entre la parte superior y el fondo del cilindro. Durante un golpe, el cigüeñal hace girar 180 ° (la

revolución 1/2). Un ciclo es una serie completa de acontecimientos que continuamente repiten. La

mayoría de motores del automóvil usan un ciclo de cuatro tiempos.LA CLASIFICACIÓN DEL MOTOR Y LA CONSTRUCCIÓN

Los motores están clasificados por varias características incluyendo:

El número de golpes. La mayoría de motores automotores usan el ciclo de cuatro

tiempos.

El acomodamiento del cilindro. Un motor con más cilindros es más suave funcionando

porque los pulsos de poder producidos por los golpes de poder son más estrechamente

espaciados. Un motor del inline coloca todos los cilindros en línea recta. Cuatro, cinco, y

motores de seis cilindros son motores del inline comúnmente manufacturados. Un motor

de V-Type, como una V-6 o V-8, tiene el número de cilindros partidos y construido en una

V-Shape. Vea 10-7 de la Figura en página 119. Motores horizontalmente de seis cilindros

cuatro opuestos tienen dos bancos de cilindros que son horizontales, resultantes en un

motor bajo. Este estilo de motor es usado en motores Porsche y Subaru y es a menudo

llamado el boxeador o diseño del motor del panqueque. Vea 10-8 de la Figura.

El montaje longitudinal o transversal. Los motores pueden ser en los que se encaramó

ya sea paralelos con la longitud del vehículo (longitudinalmente) o diagonalmente (en

ángulo). Vea 10-9 de Figuras y 10-10. El mismo motor puede ser en el que se encaramó

en vehículos diversos en ya sea la dirección.NOTA: Aunque podría caber montar un motor en vehículos diferentes ambos

longitudinalmente y en ángulo, los componentes del motor no pueden ser intercambiables.

Las diferencias pueden incluir cigüeñales y bloques del motor diferentes, así como también

bombas de agua diferentes.

La válvula y el árbol de levas numeran y posición. El número de válvulas y el número y

la posición de árboles de levas son un factor del comandante en la operación del motor.

Un motor de modelo mayor típico usa una válvula de admisión y uno agota válvula por

cilindro. Muchos motores más nuevos usan dos toma y dos válvulas de escape por

cilindro. Las válvulas son abiertas por un árbol de levas. Para la operación del motor de

alta velocidad, el árbol de levas debería estar en lo alto (sobre las válvulas). Algunos

motores destinan un árbol de levas para las válvulas de admisión y un árbol de levas

separado para las válvulas de escape. Cuando el árbol de levas está ubicado en el bloque,

las válvulas son dirigidas por arrancadoras, pushrods, y balancines. Vea 10-11 de la

Figura. Este tipo de motor es llamado un motor del pushrod o una leva en diseño del

bloque. Un motor aéreo del árbol de levas tiene el árbol de levas por encima de las

válvulas en la culata de cilindro. Cuando un árbol de levas aéreo es usado, el diseño es

llamado un soltero en lo alto diseño del árbol de levas (SOHC). Cuando dos árboles de

levas aéreos son usados, el diseño es llamado un doble en lo alto diseño del árbol de

levas (DOHC). Vea 10-12 de Figuras y 10-13 en página 121.

NOTA: Un motor de V-Type usa dos bancos o rema de cilindros. Un diseño SOHC por

consiguiente usa dos árboles de levas, pero sólo un árbol de levas por banco (la fila) de

cilindros. Un DOHC V-6, por consiguiente, tiene cuatro árboles de levas, dos para cada

banco.

El tipo de combustible. La mayoría de motores intervienen quirúrgicamente gasolina,

mientras que algunos motores son diseñados para intervenir quirúrgicamente a methanol,

gas natural, propano, o aceite pesado.

Enfriando método. La mayoría de motores son líquido enfriado, pero algunos modelos

mayores fueron enfriados por aire.

El tipo de presión de conscripción. Si la presión atmosférica atmosférica se usa para

forzarle el aire – la mezcla de combustible en los cilindros, el motor es designado

naturalmente aspirado. Algunos motores usan una turbina alimentadora o un

supercargador para forzarle el aire – la mezcla de combustible en el cilindro para aun el

mayor poder.La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿QUÉ ES UN MOTOR ROTARY?

Un diseño alternativo exitoso del motor es el motor rotativo, también designado el motor

Wankel después de su inventor. La Mazda RX-7 y RX-8 representa el único uso de largo plazo

del motor rotativo. El motor rotativo de la cámara de combustión corre muy lisamente, y

produce poder alto para su tamaño y el peso.

El motor rotativo antiácido de la cámara de combustión tiene que un rotor de condición

triangular devolviendo una vivienda. que la vivienda está con la forma de una figura geométrica

llamó un epitrochoid de dos lóbulos. Un sello en cada esquina, o el apogeo, del rotor está en

constante contacto con la vivienda, así es que el rotor debe cambiar de dirección con un

movimiento excéntrico. Esto quiere decir que mientras central del rotor va de arriba abajo por

central del motor. El movimiento excéntrico puede verse en 10-14 de la Figura en página 122.

LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN DEL MOTOR

El SAE estándar pues la rotación automotora del motor es en sentido contrario a las manecillas del

reloj (CCW) tan mirada del volante fin (en sentido de las manecillas del reloj como mirado del

frente del motor). El fin del volante del motor es el fin para el cual el poder es aplicado para

conducir el vehículo. Éste es llamado el fin principal del motor. El fin poco principal del motor

está al frente del fin principal y es generalmente llamada la parte delantera del motor, donde los

cinturones accesorios son usados. Vea 10-15 de la Figura en página 123.

En la mayoría de vehículos de paseo en coche de rueda trasera, por consiguiente, el motor es en el

que se encaramó longitudinalmente con el fin principal detrás del motor. La mayoría en ángulo se

encaramó en motores también se le pegan al mismo estándar para la dirección de rotación. Muchos

motores Honda y algunas aplicaciones marinas pueden diferir de este estándar.

La Pregunta Frecuentemente Preguntada

¿DÓNDE HACE UN ALTO DEL MOTOR?

Cuando el sistema de ignición es apagado, el tiroteo de las bujías del motor se detiene y el motor

girará hasta que se detenga debido a la inercia de las partes rotativas. La máxima resistencia que

ocurre en el motor ocurre durante el golpe de compresión. Se ha determinado que un motor

usualmente se detiene cuando uno de los cilindros es acerca de 70 grados antes del punto muerto

superior (BTDC) en el golpe de compresión con una variación de y o menos 10 grados.

Esto explica por qué descubren los técnicos que el engranaje del anillo del arrancador es llevado

puesto en dos posiciones en un motor de cuatro cilindros. El motor hace escala en uno de los dos

lugares posibles a merced de los cuales el cilindro está en la carrera de compresión.

ABÚRRASE

El diámetro de un cilindro es llamado el aburrido. Mientras mayor el barreno, mayor el área en el

cual los gases tienen que surtir efecto. La presión es medida en unidades, como libras por la

pulgada cuadrada (psi). Mientras mayor el área (en las pulgadas del cuadrado), más alto la fuerza

ejercida por los pistones para rotar el cigüeñal. Vea 10-16 de la Figura.

EL GOLPE

La distancia que el pistón viaja abajo en el cilindro es llamada el golpe. Mientras más largo esta

distancia es, mayor la cantidad de aire – échele combustible a la mezcla que puede trazarse en el

cilindro. El más aire – échele combustible a la mezcla dentro del cilindro, la más fuerza resultará

cuando la mezcla está en llamas.

EL DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR

El tamaño del motor es descrito como desplazamiento. El desplazamiento es la pulgada cúbica

(cu. adentro.) O el centímetro cúbico (la copia) que el volumen desplazó o barrió por todo el

pistones. Un litro (L) es igual a 1,000 centímetros cúbicos; Por consiguiente, la mayoría de motores

hoy son identificados por su desplazamiento en litros.

1 L e iguales; 1,000 la copia

1 L e iguales; 61 cu. adentro.

1 cu. adentro. &Los iguales; 16.4 la copia

La fórmula para calcular el desplazamiento de un motor es básicamente la fórmula para determinar

el volumen de un cilindro multiplicado por el número de cilindros. Sin embargo, porque la fórmula

ha sido a la que se dio publicidad en muchas formas diferentes, parece algo confusa. A pesar del

método usado, los resultados serán lo mismo. Lo más fácil y la fórmula más comúnmente usada son

El Aburrido y por;El aburrido y por;El golpe y por;0.7854 y por;El número de cilindros

Por ejemplo, tome un motor de 6 cilindros dónde, abúrrase e iguales; 4.000 adentro., El golpe y los

iguales; 3.000 adentro. Aplicándole la fórmula,

4.000 adentro. &Por;4.000 adentro. &Por;3.000 adentro. &Por;0.7854 y por;6 y los iguales; 226 cu.

adentro.

La Gráfica de Conversión de Tamaño del Motor Liters para Cubic Avanza Lentamente

Los litros Las Pulgadas Cúbicas Los litros Las Pulgadas Cúbicas1.0 61 4.2 El 255/2581.3 79 4.3 El 260/262/2651.4 85 4.4 2671.5 91 4.5 2731.6 El 97/98 4.6 El 280/2811.7 105 4.8 2921.8 El 107/110/112 4.9 El 300/3011.9 116 5.0 El 302/304/305/307

2.0 El 121/122 5.2 3182.1 128 5.3 3272.2 El 132/133/134/135 5.4 3302.3 El 138/140 5.7 3502.4 149 5.8 3512.5 El 150/153 6.0 El 366/3682.6 El 156/159 6.1 3702.8 El 171/173 6.2 3812.9 177 6.4 El 389/390/3913.0 El 181/182/183 6.5 3963.1 191 6.6 4003.2 196 6.9 4203.3 El 200/201 7.0 El 425/427/428/4293.4 204 7.2 4403.5 215 7.3 4453.7 225 7.4 4543.8 El 229/231/232 7.5 4603.9 El 239/240 7.8 El 475/4774.0 El 241/244 8.0 4884.1 El 250/252 8.8 534Porque 1 pulgada cúbica iguala 16.4 centímetros cúbicos, este desplazamiento del motor iguala

3,706 centímetros cúbicos o, redondeado para 3,700 centímetros cúbicos, 3.7 litros.

Cómo mutar pulgadas cúbicas para los litros: 61.02 iguales y pulgadas cúbicas; 1 litroEl ejemplo

De litro para la pulgada cúbica – 5.0 L y por; 61.02 y los iguales; 305 el Departamento de

Investigación Criminal

De pulgada cúbica para el litro – 305 y div; 61.02 y los iguales; 5.0 L

El Tamaño del Motor Versus el Caballo de Fuerza

Mientras mayor el motor, el más poder el motor es capaz de producir. Varios dichos son a menudo

citados acerca del tamaño del motor:

“ No hay substituto para pulgadas cúbicas.”

“ No hay reemplazo para el desplazamiento.”Aunque un motor grande generalmente usa más combustible, haciendo un motor más grande es a

menudo la forma más fácil para aumentar poder.

EL ÍNDICE DE COMPRESIÓN

El índice de compresión de un motor es una consideración importante al reconstruir o reparar un

motor. El índice de compresión es la proporción del volumen en el cilindro por encima del pistón

cuando el pistón está en el fondo del golpe para el volumen en el cilindro por encima del pistón

cuando el pistón está en la cima del golpe (el retorno de carro). Vea 10-17 de la Figura.Si la Compresión Es Inferior

Si la Compresión Es SuperiorAminore poder El poder superior posibleLa economía más escasa de combustible

Mejor dele pábulo a la economíaEl motor más fácil haciendo girar Más duro para hacer girar motor, especialmente

cuando calienteLa ignición más adelantada cronometrando posible

sin golpe de la chispa (la detonación)A menos oportunidad del momento de ignición le

hizo falta impedir golpe de la chispa (la

detonación)

El retorno de carro y los iguales; El volumen en cilindro con pistón en el fondo de cilindro

El volumen en cilindro con pistón en centro sobresaliente

Vea 10-18 de la Figura.

Tech Tip

¡TODOS LOS MOTORES DE 3.8 LITROS NO SON LO MISMO!

La mayoría de tamaños del motor son actualmente identificados por el desplazamiento en litros. Sin embargo, no todos los motores de 3.8 litros son lo mismo. Vea, por ejemplo, la siguiente mesa:El motor El desplazamiento3.8-L creado en Chevrolet, V-6

229 cu. adentro.3.8-L construido a Buick, V-6 231 cu. adentro.(También la copia 3,800 designada)

3.8-L creado en vado, V-6 232 cu. adentro.La conversión exacta de litros (o los centímetros cúbicos) para las pulgadas cúbicas es 231.9

pulgadas cúbicas. Sin embargo, debido a redondear de desplazamiento de pulgada cúbica exacto

y el redondeo del volumen de centímetro cúbico exacto, varios motores enteramente diferentes

pueden ser comercializados con la designación misma exacta de litro. Para reducir confusión y

reducir la posibilidad de ordenar partes incorrectas, el número de la identificación del vehículo

(VIN) debería ser notable por el vehículo siendo reparado. El VIN debería ser visible a través

del parabrisa en todos los vehículos. Desde 1980, el número de la identificación del motor o

letras is usualmente el octavo dígito o carta de izquierda.

Los motores más pequeños, de 4 cilindros también pueden causar confusión porque muchos

fabricantes del vehículo usan motores de ambos fabricantes de ultramar y domésticos. Siempre

refiérase a la información del manual de servicio para ser asegurado de identificación correcta

del motor.

Por ejemplo: Cuál es el índice de compresión de un motor con 50.3-cu. en. el desplazamiento en un

cilindro y un volumen de la cámara de combustión de 6.7 cu. adentro.?

El retorno de carro y los iguales;50.3 y más; 6.7 cu. adentro. &Los iguales; 57.0 y los iguales;8. 5

6.7 cu. adentro.

EL CIGÜEÑAL DETERMINA EL GOLPE

El golpe de un motor es la distancia los recorridos del émbolo de punto muerto superior (TDC) para

el punto muerto inferior (BDC). Esta distancia es determinada por el lanzamiento del cigüeñal. El

lanzamiento es la distancia de la línea divisoria central de la carretera del cigüeñal para la línea

divisoria central de la carretera de la publicación de la barra del cigüeñal. El lanzamiento es una la

mitad del golpe. Vea 10-19 de la Figura para un ejemplo de un cigüeñal tan instalado en un motor

de la General Motors V-6.

Si el cigüeñal es reemplazado con uno con un mayor golpe, los pistones serán levantados sobre la

altura de la parte superior del bloque (la cubierta). La solución para este problema es instalar

pistones del reemplazo con el alfiler del pistón reacomodado más alto en el pistón. Otra alternativa

es reemplazar la barra de conexión con una más corto para impedir el pistón de viajar demasiado

lejos arriba de adentro el cilindro. Cambiar la longitud de la barra de conexión no cambia el golpe

de un motor. Cambiar la barra de conexión sólo alterna la colocación del pistón en el cilindro.

LA FUERZA DE TORSIÓN

La fuerza de torsión es el término usado para describir una fuerza rotativa que puede o no puede

resultar en marcha. La fuerza de torsión es medida como la cantidad de fuerza multiplicado por la

longitud de la palanca a través de la cual actúa. Si una llave mecánica de un pie de largo se usa para

aplicarle 10 golpea de fuerza para el fin de la llave mecánica para revolver un perno, luego usted

ejerce 10 pies de libra de fuerza de torsión. Vea 10-20 de la Figura.

La unidad métrica para la fuerza de torsión es Newton-Meter porque Newton es la unidad métrica

para la fuerza y la distancia es expresada en metros.

Un pie de libra e iguales; 1.3558 Newton-Meter

Un Newton-Meter e iguales; 0.7376 golpean pie

EL PODER

El poder de término quiere decir la tasa de hacer trabajo. El trabajo de iguales de poder dividido por

ahí el tiempo. El trabajo es logrado cuando una cierta cantidad de masa (el peso) está emocionada

una cierta distancia por una fuerza. Si el objeto es movido en 10 segundos o 10 minutos no hace

una diferencia en la cantidad de trabajo consumada, pero eso afecta la cantidad de poder

necesitado. El poder es expresado en unidades de libras de pie por minuto.

Tech Tip

EL CHEQUE DEL MOTOR EFFICIENCY RÁPIDO Y FÁCIL

Un motor bueno, eficiente puede producir una buena cantidad de poder de desplazamiento

pequeño. Una regla general común es que un motor es eficiente si puede producir 1 caballo de

fuerza por la pulgada cúbica de desplazamiento. Muchos motores hoy son capaces de esta

hazaña, como lo siguiente:

El vado 4.6 L V-8 (281 cu. adentro.)–305 hp

El Chevrolet 3.4 L V-6 (207 cu. adentro.)–210 hp

El Chrysler 3.5 L V-6 (214 cu. adentro.)–214 hp

Acura 3.2 L V-6 (195 cu. adentro.)–270 hp

Un motor es muy energético para su tamaño si puede producir 100 hp por el litro. Esta meta de

eficiencia es más dura para lograr. La mayoría de motores de acciones de la fábrica que pueden

lograr esta hazaña son supercargados a la cuenta o equipados con turbo.EL CABALLO DE FUERZA Y LA ALTITUD

Porque la densidad del aire es inferior en la altitud alta, el poder que un motor normal puede

desarrollar se acorta grandemente en la altitud alta. Según los factores de conversión SAE, un

nonsupercharged o un motor poco equipado con turbo pierde acerca de 3 % de su poder para cada

ofaltitude de 1,000 pies (m de 300 metros).

Por consiguiente, un motor que desarrolla 150 que potencia al freno a nivel del mar sólo producirá

acerca de 85 la potencia al freno en lo alto del Pico de Pica en Colorado en 14,110 pies (4,300

metros). Supercharged y motores equipados con turbo no son tan grandemente afecto de la altitud

como los motores normalmente aspirados. Normalmente aspirado, recuerda, motores de manera

que respiran aire en la presión atmosférica normal.

El resumen

1. Los cuatro golpes del ciclo de cuatro tiempos son toma, compresión, poder, y tubo de escape.

2. Los motores están clasificados por número y acomodamiento de cilindros y por número y

posición de válvulas y árboles de levas, así como también por el tipo de montaje, le dan pábulo

a usado, enfriando método, y presión de conscripción.

3. La mayoría de motores giran en sentido de las manecillas del reloj como mirado del fin

delantero (el accesorio) del motor. El estándar SAE es en sentido contrario a las manecillas del

reloj tan mirado del fin principal (el volante) del motor.

4. El tamaño del motor es llamado desplazamiento y representa el volumen desplazado o barrido

con todo por todo el pistones.Revise Preguntas

1. Nombre los golpes de un ciclo de cuatro tiempos.

2. ¿Si un motor a nivel del mar produce 100 caballo de fuerza, cuántas caballo de fuerza

desarrollaría en 6,000 pies de altitud?

El Examen de Capítulo

1. Todos los motores aéreos de la válvula.

a. Use un árbol de levas aéreo

b. Tenga las válvulas aéreas en la cabeza

c. Opere por el ciclo de dos tiempos

d. Use el árbol de levas para cerrar las válvulas2. ¿Un motor SOHC V-8 tiene cuántas árboles de levas?

a. Uno

b. Dos

c. Tres

d. Cuatro3. El flujo de líquido de refrigeración a través del radiador se controla por ahí lo.

a. El tamaño de los pasajes en el bloque

b. El termostato

c. Enfriando abanico (s)

d. La bomba de agua4. La fuerza de torsión es expresada en unidades de.

a. Los pies de libra

b. Las libras de pie

c. Las libras de pie por minuto

d. Los pies de libra por segundo5. El caballo de fuerza es expresado en unidades de.

a. Los pies de libra

b. Las libras de pie

c. Las libras de pie por minuto

d. Los pies de libra por segundo6. Un motor del automóvil normalmente aspirado pierde acerca de _____ poder por 1,000 pies de

altitud.

a. 1 %

b. 3 %

c. 5 %

d. 6 %7. Un cilindro de un motor ciclista de cuatro tiempos automotor completa un ciclo cada.

a. 90

b. 180

c. 360

d. 7208. ¿Cuántas rotaciones del cigüeñal están obligadas a completar cada golpe de un motor ciclista

de cuatro tiempos?

a. De un cuarto

b. La mitad

c. Uno

d. Dos9. Una fuerza rotativa es designada.

a. El caballo de fuerza

b. La fuerza de torsión

c. La presión de combustión

d. El movimiento excéntrico10. La A del técnico dice que un cigüeñal determina el golpe de un motor. La B del técnico dice

que la longitud de la barra de conexión determina el golpe de un motor. ¿Cuál técnico está en lo

correcto?

a. La A del técnico sólo

b. La B del técnico sólo

c. La A Technicians y BNi la A del Técnico ni Bgasoline equipan con una máquina operación, partes, y

especificaciones

EL 10-1 DE LA FIGURA La asamblea rotativa para un motor V-8 que tiene ocho pistones y las

barras de conexión y un cigüeñal.

El cilindro de la A DEL 10-2 DE LA FIGURA principal con cuatro válvulas por cilindro, dos

válvulas de admisión (más grande) y dos agotan válvulas (más pequeño) por cilindro.

EL 10-3 DE LA FIGURA La temperatura de líquido de refrigeración se controla por el termostato

que abre y deja líquido de refrigeración fluir para el radiador cuando la temperatura alcanza la

temperatura de valuación del termostato.

La A DEL 10-4 DE LA FIGURA el sistema típico de lubricación, mostrando el cárter de aceite, la

bomba de aceite, el filtro de aceite, y los pasajes de aceite.

EL 10-5 DE LA FIGURA El movimiento descendente de los empates del pistón el aire – la mezcla

de combustible en el cilindro a través de la válvula de admisión en el golpe de la toma. En el golpe

de compresión, la mezcla es comprimidos por el movimiento ascendente del pistón con ambas

válvulas cerrado. La ignición ocurre al principio del golpe de poder, y la combustión conduce el

pistón hacia abajo para producir poder. En el golpe eductor, el pistón que se mueve hacia arriba le

fuerza los gases quemados fuera de la válvula de escape abierta.El recorte DEL 10-6 DE LA FIGURA de un motor mostrando el cilindro, el pistón, la barra de

conexión, y el cigüeñal.

Los acomodamientos del cilindro del motor DEL 10-7 DE LA FIGURA Automotive.

CREO A DEL 10-8 horizontalmente ayudas opuestas del diseño del motor aminora el centro de

gravedad del vehículo.

CREO A DEL 10-9 longitudinalmente los paseos en coche montados del motor las ruedas traseras

a través de una transmisión, el árbol propulsor, y la asamblea diferencial.CREO QUE EL 10-10 Two escriba de motor delantero, tracción delantera.

El recorte DEL 10-11 DE LA FIGURA de un motor V-8 mostrando las arrancadoras, pushrods, los

balancines del rodillo, y las válvulas.

CREO que los motores 10-12 SOHC usualmente requieran que componentes adicionales como un

balancín dirijan todo el válvulas. Los motores DOHC a menudo dirigen las válvulas directamente.

CREO la A DEL 10-13 el motor aéreo dual comshaft V-8 (DOHC) con parte del corte de la

cobertera de la leva fuera.

EL 10-14 DE LA FIGURA que el motor Rotario dirige en el ciclo de cuatro tiempos pero usos un

rotor en lugar de un pistón y el cigüeñal para lograr toma, compresión, poder, y el golpe eductor.FIGURA 10-15 INLINE cuatro el jefe de aparición del motor del cilindro y fines poco principales.

La dirección normal de rotación es en sentido de las manecillas del reloj (CW) tan mirada del frente

o el fin accesorio (el fin poco principal) del cinturón.

EL 10-16 DE LA FIGURA El aburrido y golpe de pistones se usan para calcular el desplazamiento

de un motor.

CREO el índice de Compresión DEL 10-17 es la proporción del volumen total (cuando el pistón

está en el fondo de su golpe) del cilindro para el volumen de despejo (cuando el pistón está en la

cima de su golpe).CREO que el volumen de la Cámara de Combustión DEL 10-18 sea el volumen por encima del

pistón con el pistón en el punto muerto superior.

EL 10-19 DE LA FIGURA La distancia entre la línea divisoria central de la carretera de la

publicación del cojinete principal y la línea divisoria central de la carretera de la publicación de la

barra de conexión determinan el golpe del motor. Esta foto está un poco inusual porque esto está de

una V-6 con un cigüeñal abocinado usado para emparejar fuera de los impulsos en un 90 °, diseño

del motor V-6.CREO que la Fuerza de Torsión DEL 10-20 sea una fuerza serpenteante igual para la distancia del

punto giratorio cronometra la fuerza aplicada mandó por vía urgente en unidades llamó pies de

libra (lb-ft) o Newton-Meter (N-M).