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Canal de Panam y sus implicaciones en la Economa del Transporte Martimo Venezolano Factibilidad de un Mega puerto en Costas Venezolanas

Trabajo realizado por: Lcdo. Carlos Reyes Sandrea

V-12.696.644

27 de Septiembre de 2014

UNIVERSIDAD DR. RAFAEL BELLOSO CHACIN DECANATO DE EXTENSION

DIPLOMADO SOBRE GESTION DEL NEGOCIO MARITIMO

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INDICE

TITULO PAGINA INTRODUCCIN 3 I Parte: Panam y El Mundo

1. El Canal de Panam en Nmeros 4 2. Como opera el Canal de Panam 5 3. La Autoridad del Canal de Panam 7 4. La Expansin del Canal de Panam 7 5. El Impacto de Panam y su canal en la economa de

Venezuela 9

6. Conclusin 12

II Parte: Venezuela y la Factibilidad de un Mega Puerto 13 1. Puertos Actuales venezolanos 13 2. Factibilidad desde los siguientes puntos de vista: 14

a. Punto de Vista Geogrfico 14 b. Punto de Vista Comercial 16 c. Punto de Vista Estratgico 16

CONCLUSIN 18



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INTRODUCCION El negocio martimo es la forma de intercambio comercial ms antiguo del mundo, el mismo ha evolucionado desde el ms simple intercambio de mercancas por sus equivalentes utilitarios (trueque), hasta las formas de transportacin y conservacin de estas mismas hasta las ms diversas formas que hoy da existen A lo largo de la evolucin de la humanidad y con el respectivo aumento de los niveles de intercambio que esta evolucin ha exigido, factores tales como eficiencia y eficacia de la entrega, volmenes de entrega, confiabilidad, frecuencia, formas de entrega, certificaciones para la mercanca y sus agentes de transporte, y un sin nmero de factores, elementos y componentes cada vez ms complejos han ido sumndose cada da ms al ncleo de obstculos o problemas que el negocio martimo debe superar con el fin de cumplir con su objetivo principal de mantener las relaciones comerciales entre pueblos y naciones de la mejor manera posible. Panam desde principios del siglo XIX, para muchos pensadores y hombres de negocio ofreca una opcin muy interesante y necesaria para analizar, la cual consista determinar la posibilidad y factibilidad real de crear un panal como el canal de Suez que permitiera atravesar el continente americano en vez de tener que bordearlo bajando as considerablemente los tiempos de entrega y beneficiando de manera infinita a todo el operador o cliente del que tras muchos esfuerzos y prdidas de vidas humanas se logro construir el famoso Canal de Panam. Tras casi 100 aos despus de haberse inaugurado, y considerando como el comercio y trfico de mercancas en el mundo se han intensificado y especializado cada da ms, el gobierno de Panam para mantenerse a la altura de los estndares de operacin de los ms grandes puertos del mundo, decidi emprender un megaproyecto para ampliar las capacidades de operaciones del canal garantizndose as un horizonte de operaciones ms amplio en tiempo y funciones para logrando as mantener la calidad de su impacto a su mercado interno como al mercado externo de este interesante pas. Sin embargo emprendimientos similares no han dejado de considerarse por pases de Amrica central como es el caso de Honduras, y para efectos del presente ensayo de investigacin ser considerado desarrollar una alternativa operacional similar al canal de Panam



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I Parte: Panam y El Mundo Panam ha desarrollado un crecimiento lento pero consistente desde que se abri al mundo su canal de navegacin para embarcaciones de cualquier tipo bien sean con fines recreativos, comerciales o meramente tursticos, este canal de navegacin martimo es parte importante en todos los sistemas de logstica y transporte de los innumerables agentes de negocios del continente americano, de all que para entender la dimensin real del impacto del canal de Panam en la economa de Venezuela se diseo esta tabla de sub-contenido para poder estimar como Venezuela se sirve de los servicios de este canal. 1. El Canal de Panam en Nmeros La autoridad del canal de panam ha publicado en su sitio web distintas estadsticas sobre el desempeo del mismo, una recopilacin de los aos 2011 al 2013 se expone a continuacin:

Fuente:http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2013/11/2013-Tabla01.pdf De estas estadsticas se puede interpretar lo siguiente:

1. En los tres aos referidos por la tabla se acumulan un total de 42.889 de trnsitos.

2. Los precios por los servicios del canal aumentaron dado que al cruzar los valores para el ao 2012 y 2013 se observa que con menores operaciones obtuvieron valores monetarios similares al ao anterior.

3. Pese al aumento de sus tarifas, han logrado aumentar consistentemente y de manera estable el volumen de toneladas de desplazamiento casi llegando al milln de toneladas al cierre del 2013

La autoridad del canal de Panam se enfrento a una diminucin del volumen de sus operaciones pero estas fueron compensadas por los niveles de facturacin econmica que logro. El canal de Panam es un negocio eficiente generador de

http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2013/11/2013-Tabla01.pdf



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ingresos y empleos que pueden ser garantizados por la calidad de sus gestin y operaciones. A lo largo de los 100 aos del canal, este ha recogido la siguiente historia (teinteresa.es, 2014)1:

Ms de un milln de barcos han pasado por el Canal en estos cien aos.

Cada ao pasan cerca de 14.000 barcos cargados con 300 millones de toneladas de mercancas, el 5% del comercio mundial. El trfico diario de buques por el Canal oscila entre los 35 y los 40.

El coste de un trnsito por el Canal vara en funcin del peso del barco. El precio medio que paga un buque Panamax es de unos 80.000 dlares, una cuanta elevada pero muy inferior a lo que supondra rodear el continente por Cabo de Hornos. Un yate de recreo paga entre 500 y 1.000 dlares.

El pago se hace por anticipado (un mnimo de 48 horas) y slo se admiten los pagos en efectivo (ni cheques ni tarjetas de crdito).

La transferencia de agua entre una esclusa y otra es tan rpida que su duracin es menor que la que supone llenar una baera domstica.

El rcord de pago por peaje de un solo barco corresponde al MCS Fabienne, que el 7 de mayo de 2008 pag 317.142 dlares por cruzar el Canal.

El canal de Panam recorre de noroeste a suroeste 80 kilmetros, aunque la distancia en lnea recta entre las dos entradas es de 69,1 kilmetros y su cuenca hidrogrfica es de 326.000 hectreas.

El tiempo medio para atravesar lo que es estrictamente el Canal oscila entre las 8 y las 10 horas. Sin embargo, la media de horas que un buque suele pasar en aguas del Canal es de 24 horas.

En las obras del Canal se utilizaron en total 30.000.000 kilos de dinamita.

Sumando los gastos del Canal Francs y el Canal Norteamericano se calcula que los costes de construccin ascendieron a 639 millones de dlares, 352 millones de la obra americana y 287 millones de la francesa.

1 http://www.teinteresa.es/dinero/Canal-Panama-cifras_0_1063694938.html

http://www.teinteresa.es/dinero/Canal-Panama-cifras_0_1063694938.html



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2. Como opera el Canal de Panam El canal de Panam opera con un sistema muy complejo de control y seguimiento de trfico de estndar internacional sin embargo su ncleo de operaciones es bastante simple de entender a efectos de acadmicos estos se exponen lneas debajo de manera resumida:

a. Con al menos 48 horas previas a ingresar al canal de Panam el Buque o sus representantes deben solicitar o hacer su reservacin en la cola de barcos que transita mediante el siguiente acceso al sistema de Reservaciones: https://www.pancanal.com/eng/maritime/bookingJson/booking.html

b. Conjuntamente al solicitar la reservacin y la tasa a pasar de acuerdo a las especificaciones de la nave se debe proceder al pago del mismo en estricto efectivo, para lo cual el buque o sus representantes deben hacer uso de los recursos publicados en el siguiente link: http://www.pancanal.com/eng/procsales/payments/

c. Las declaraciones sobre las actividades que el buque cumplir en el canal y todo el conjunto de formatos y procesos administrativos, de carga, buque, aseguramiento, y requerimientos especiales que requiera cada embarcacin se reportan mediante una lista de formularios y planillas de muy altos niveles de especificidad que cada cliente debe llenar detalladamente y que estn disponibles en el siguiente link: http://www.pancanal.com/eng/op/forms.html

d. Las tarifas a ser aplicados y todos sus modelos tarifarios por los cuales se pagan los servicios martimos estn disponibles en el siguiente link: http://micanaldepanama.com/servicios/canal-servicios-maritimos/

e. La normativa de seguridad martima que se debe cumple actualmente en el canal de Panam esta disponible en la siguiente URL: http://micanaldepanama.com/servicios/canal-servicios-maritimos/

Sentarse a esbozar detalladamente como seria la interaccin de un buque y sus representantes en el canal de Panam seria poco instructivo si no se tienen los detalles reales de un buque y de que se debe hacer y cumplir para lograr una travesa exitosa dentro del mismo. Pero, en el orden de pasos que se deben cumplir para transitar por el mismo, estn resumidos en los pasos anteriores. El cumplimiento de los pasos y estndares del canal, garantizan una estada simple, rpida y sin contratiempos de ninguna ndole a travs de este.

https://www.pancanal.com/eng/maritime/bookingJson/booking.htmlhttp://www.pancanal.com/eng/procsales/payments/http://www.pancanal.com/eng/op/forms.htmlhttp://micanaldepanama.com/servicios/canal-servicios-maritimos/http://micanaldepanama.com/servicios/canal-servicios-maritimos/



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3. La Autoridad del Canal de Panam23 La autoridad del canal de Panam es la institucin gubernamental creada a fin de regir todas las operaciones de esta tras haber sido devuelto la administracin de este por el gobierno de los Estados Unidos de Amrica. El canal de por decisin del gobierno de la Republica de Panam promovi una enmienda en su constitucin para que este adquiriera condicin constitucional, seguidamente el 14 de mayo de 1997, cuando la Asamblea Legislativa aprob la ley orgnica de la Autoridad del Canal de Panam, la que sirvi de base para los reglamentos definitivos que rigen las actividades diarias y las operaciones de la va acutica. Tanto el Ttulo Constitucional como la Ley Orgnica consagran que el Canal debe ser una empresa eficiente, rentable y un pilar del desarrollo humano y socioeconmico del pas. La autoridad del canal de Panam tiene entonces el objetivo pretertemporal de contribuir consistentemente al desarrollo de Panam de manera que este tiene la amplitud funcional para obrar as como el objetivo nico de ser fil pilar de la republica en cuanto a desarrollo social, econmico y ecolgico. 4. La Expansin del Canal de Panam Panam es un importante eslabn de la cadena de suministro mundial debido a que su posicin geogrfica con el Canal ha acortado distancias y ha servido como centro de redistribucin de mercancas a diversos pases de la regin. Luego de profundos estudios y anlisis, Panam tom la decisin de ampliar esta ruta aadindole un tercer carril de trnsito para duplicar su capacidad. La ampliacin del Canal de Panam consiste en la construccin de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilizacin de agua por nivel, una en el lado Pacfico y otra en el lado Atlntico. Este programa conlleva tambin el ensanche y profundizacin de los cauces de navegacin existentes del Lago Gatn y de las entradas del mar del Pacfico y del Atlntico, as como la profundizacin del Corte Culebra.

2 http://micanaldepanama.com/nosotros/sobre-la-acp/fundamentos-legales/

3 http://micanaldepanama.com

http://micanaldepanama.com/nosotros/sobre-la-acp/fundamentos-legales/http://micanaldepanama.com/



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Por el Canal de Panam transitan en promedio 14,000 buques al ao. Las nuevas esclusas permitirn el paso de entre 12 a 14 buques diarios lo que representar ms de 18,000 trnsitos al ao.4 El 24 de abril de 2006, el ex-presidente Martn Torrijos Espino anunci formalmente la propuesta de la ampliacin del Canal de Panam, mediante la construccin de un tercer juego de esclusas y la ampliacin del cauce de navegacin. Este proyecto se basa en la construccin de nuevas esclusas, una en lado Atlntico y otra en el lado Pacfico del canal, para permitir el paso de buques tamao Post-Panamax, los cuales, dado que superan el tamao Panamax, actualmente no pueden navegar por la va interocenica. El costo aproximado de esta operacin segn la Autoridad de Canal de Panam (ACP) ser de 5.250 millones de dlares.26 Recientes adaptaciones al reglamento interno de la ACP y de la Autoridad Nacional del Ambiente de Panam (ANAM) eliminan barreras burocrticas en miras al proyecto de construccin de un tercer juego de esclusas. El futuro de este proyecto se ha decidido mediante un referndum nacional, el cual fue anunciado el 24 de julio de 2006 por el presidente Martn Torrijos y que se llev a cabo el 22 de octubre de 2006. Los resultados del referndum otorgaron un 76,83% de los votos a favor del proyecto de ampliacin y el 21,76% en contra. Las obras de ampliacin del canal de Panam dieron inicio el lunes 3 de septiembre de 2007, con la detonacin del cerro Cartagena ubicado a las riberas del canal. Se pretenda inaugurar las nuevas esclusas el 15 de agosto de 2014, fecha en que se conmemorar el primer centenario del canal de Panam, aunque una crisis surgida por sobrecostos entre el consorcio Grupos Unidos por el Canal y la Autoridad del Canal de Panam, ha retrasado seriamente los trabajos hasta el 20155 Las principales rutas a las que el canal presta servicios se resumen en la tabla que se exhibe a continuacin:

4 https://micanaldepanama.com/ampliacion/

5 http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1

https://micanaldepanama.com/ampliacion/http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1



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Fuente:http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2013/11/2013-Tabla00.pdf 6. El Impacto de Panam y su canal en la economa de Venezuela6 El diario El mundo en un artculo publicado por su medio digital hizo un resumen de las dimensiones de las relaciones econmicas y polticas entre Venezuela y la Repblica de Panam, estas se citan a continuacin:

Venezuela import a Panam un total de 1.604 millones de dlares en 2012, segn las ms recientes cifras disponibles en la pgina web del Instituto Nacional de Estadstica (INE).

Esas importaciones se basaron en aparatos electrnicos ($729,2 millones), Productos qumicos ($241 millones), Textiles ($166,1 millones), Aparatos pticos y fotogrficos ($89,4 millones) y Plsticos ($69 millones), de acuerdo al INE.

Por el canal de Panam navegaron 49 buques de bandera venezolana en 2013, de acuerdo a la Unidad de Estadsticas y Administracin de Modelos de la nacin centroamericana.

6 http://www.elmundo.com.ve/noticias/economia/internacional/la-relacion-economica-entre-

venezuela-y-panama-en-.aspx

http://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2013/11/2013-Tabla00.pdfhttp://www.elmundo.com.ve/noticias/economia/internacional/la-relacion-economica-entre-venezuela-y-panama-en-.aspxhttp://www.elmundo.com.ve/noticias/economia/internacional/la-relacion-economica-entre-venezuela-y-panama-en-.aspx



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Esos buques representaron 49.478 toneladas largas de carga, aade el organismo estadstico sin precisar el tipo de mercanca transportada. Aunque Venezuela enva petrleo a China, fuentes de Pdvsa, aseguran que ningn buque petrolero nacional usa el Canal de Panam.

En julio de 2013, el presidente Ricardo Martinelli se reuni en Caracas con Maduro para negociar la deuda de 1.200 millones de dlares que Cadivi mantiene con la Zona Libre de Coln (ZLC), la zona franca panamea.

Venezuela representa el 30 % de las re-exportaciones" de esa zona franca, asegur Martinelli tras ese encuentro.

En Panam hay 208 empresas venezolanas instaladas, que el ao pasado hicieron inversiones por $273 millones, es uno de los tres pases con mayor inversin en esa nacin.

De acuerdo a cifras de la Superintendencia de Bancos del pas centroamericano, los depsitos bancarios de venezolanos rondaron en 2012 los $3.200 millones.

El Centro Venezolano Panameo (CVP) inform el ao pasado que hay cerca de 40.000 venezolanos viviendo de manera permanente en Panam y unos 42.000 que por cuestiones de negocios se movilizan con frecuencia entre esa nacin y Venezuela.

Un informe de la Contralora General de Panam revel que las transacciones en la ZLC cayeron un 12,2% (904,6 millones de dlares) en el primer trimestre de 2013, debido a la imposicin de aranceles en Colombia y a las deudas acumuladas de Venezuela.

En el ao 2006, en una visita a Panam, el expresidente Hugo Chvez propuso extender el gasoducto que se construira con Colombia hasta ese pas, idea que cont con apoyo en el istmo, pero que no se ha concretado.

En 2009, Panam solicit ingresar a Petrocaribe, peticin que ratific en 2011, pero esta afiliacin an no se ha realizado.

No es la primera vez que el chavismo suspende relaciones diplomticas con Panam. En 2004, el gobierno del fallecido presidente Hugo Chvez congel los lazos con la entonces presidenta panamea, Mireya Moscoso, por indultar a Luis Posada Carriles, acusado de terrorismo por Caracas y La Habana por organizar el atentado de un vuelo de Cubana de Aviacin en 1976, muriendo 73 personas.



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Venezuela y Panam son miembros de la Aladi y de la Celac.

El vicepresidente, Jorge Arreaza, anunci el restablecimiento de las relaciones, en el marco de la investidura del nuevo presidente de Panam, Juan Carlos Varela.

La integracin de Venezuela y Panam ha sido perfecta y progresiva a lo largo de los 100 aos de operaciones del canal, hoy da tras toda una serie acontecimientos polticos controversialmente negativos promovidos por el gobierno venezolano que han mermado la calidad de estas no han impedido que muchos negocios de Venezolanos continen, aunque algunos se suspendieran indefinidamente, muchos han pasado por estancamientos, otros por restructuraciones pero en lneas generales se han mantenido hecho que trae consigo un balance positivo, por muy difciles que se han tornado los negocios entre estos dos pases. Venezuela, es un cliente natural de los miles de operadores de negocios que operan en la Repblica de Panam pese a todos los altibajos que se experimentaron por causa del gobierno venezolano, la configuracin de particular de su modelo de servicios internacionales, la amplitud sin igual en la red comercial que se teje desde cualquiera de los dos pases hace virtualmente imposible llevar a cero el intercambio entre estos pueblos. Si bien la fortaleza comercial de Venezuela se concentra en su exportacin petrolera, la fortaleza del istmo es la de conectar al medio oriente, productor y fabricante de bienes tecnolgicos, de los cuales Venezuela es habitual comprador y usuario final. Esta conjuncin de debilidades y fortalezas, han hecho que las relaciones entre ambos pases se hayan consolidado intrnsecamente recibiendo beneficios mutuos por muchos aos.



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7. Conclusin Panam, su canal y su aporte e integracin al mundo son inconmensurables. Definir su impacto en la vida de los latinoamericanos que viven en costas caribeas y atlnticas sera imposible o solo aproximable por el inventario de un limitado nmero de productos asiticos gastronmicos o medicinales que se consuman muy especialmente en determinadas regiones de estas zonas atlnticas o caribeas debido a que casi el total de productos que se fabrican en el lejano oriente y que son consumidos globalmente encuentran en el canal de Panam una solucin simple, barata y eficiente no solamente para el continente americano sino tambin para el europeo. El siguiente grafico ilustra en tiempo real del domingo 29 de septiembre del 2014 como estn compuesto el trafico de embarcaciones del Canal de Panam

Fuente: http://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ports/795/Panama_port:PANAMA_CANAL No hay ramo de sector de negocios o trasporte alguno que no tenga una representacin en las actividades diarias del canal, de all el impacto o beneficio que este entrega a cada ente que con el transe y use sus servicios.

http://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ports/795/Panama_port:PANAMA_CANAL



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II Parte: Venezuela y la Factibilidad de un Mega Puerto 1. Puertos Actuales venezolanos El siguiente mapa brinda una aproximacin de los puertos con que cuenta Venezuela.

Fuente: http://www.inea.gob.ve/ineaWEB/index.php?val=gerGGCP&option=com_content&view=article&id=131

Los puertos de Venezuela dan todos al Mar Caribe, con la excepcin de Puerto Ordaz, Palua y Matanzas (puerto de atraque Sidor, puerto de atraque Venalum respectivamente), puerto de atraque Alcasa, los cuales quedan en Ciudad Guayana en la desembocadura del ro Caron en la Orinoco; se plantea la construccin de un puerto al Ocano Atlntico en el Delta del Orinoco y un puerto de pertenencia venezolana en el Pacfico colombiano para productos petroleros. Los Principales Puertos de Venezuela son: Amuay, Bajo Grande, El Tablazo, La Guaira, La Salina, Maracaibo, Matanzas (Ciudad Guayana), Pala (Ciudad Guayana), Puerto Cabello, Puerto la Cruz,

http://www.inea.gob.ve/ineaWEB/index.php?val=gerGGCP&option=com_content&view=article&id=131http://www.inea.gob.ve/ineaWEB/index.php?val=gerGGCP&option=com_content&view=article&id=131



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Puerto Ordaz (Ciudad Guayana), Puerto Sucre, Puerto Internacional de Guanta, Punta Cardn y Punta de Piedras.7 Venezuela cuenta con un sistema de puertos muy particular, dado que algunos son altamente especializados para las industrias tcticas del gobierno como lo son los puertos del estado Bolivar. A diferencia de otros puertos, liderizados por el Puerto de La Guaira, Puerto Cabello, el Puerto de Maracaibo, El Guamache en la Isla de Margarita y Guanta en el estado Anzotegui, entre otros que se distinguen por ser puertos de mercancas, granos y cereales. 2. Factibilidad desde los siguientes puntos de vista: Los anlisis de factibilidad son procesos muy intrincados de comparaciones, anlisis cualitativos y cuantitativos que exigen enormes cuotas de tiempo y esfuerzos que permitan sustentar esquemas de toma de decisiones lo sufrientemente exactas y que dirijan correctamente los recursos humanos, financieros y materiales para concretar un proyecto de envergadura como este, sin embargo para efectos del presente ensayo, se han resumido el anlisis inicial a 4 areas, las cuales sern desarrolladas a continuacin: a. Punto de Vista Geogrfico La extensin tan grande de costas que tiene Venezuela la hace un pas muy atractivo para ofrecer servicios portuarios de alcance mundial. La lnea costera de Venezuela abarca un total de 4.0068 km aproximadamente, sus ciudades ms desarrolladas cuentan con puertos de servicio muy cerca o dentro de ellas permitiendo ser consideradas estas como posibles candidatas para ser sedes de un mega puerto con servicios de alcance internacional, sin embargo los estados que se consideran con mayor capacidad para implementar un proyecto para un mega puerto serian Falcn y Zulia. El estado falcn posee una cultura regional portuaria gracias a las refineras petroleras de la Estatal de Petrleos PDVSA, y contara con clientes inmediatos de las islas del Caribe y todos los transentes de las aguas de este mar. El estado Zulia, sera el otro considerado para un mega puerto por contar con un municipio que limita con la Repblica de Colombia y su eje costero del Caribe el

7 http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_de_Venezuela

8 http://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_de_Venezuelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela



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cual alberga a ciudades tan importantes como: Santa Marta, Barranquilla y Cartagena las cuales estn en pleno auge comercial y que se les brindara un puerto de salida internacional cuyo alcance por via terrestre es sumamente fcil de alcanzar y en un corto tiempo. El mega puerto podra ubicarse fcilmente en el municipio San Rafael del Mojn, ya que el mismo tiene costa abierta, y cuenta con una cultura portuaria incipiente.

Fuente:https://www.google.co.ve/maps/@9.8331334,-67.8498552,788410m/data=!3m1!1e3?hl=es-419 La posicin geogrfica que se considera, tiene atractivos adicionales debido a que el golfo venezolanos se encuentra en una cuenca que lo protege naturalmente de cualquier riesgo natural como los que se generan en el Caribe por las temporadas de huracanes haciendo que este puerto sea un refugio ideal para las embarcaciones que generaran ingresos adicionales solo por este concepto de salvaguarda. Las aguas del golfo de Venezuela, tiene una caracterstica muy importante, son aguas profundas y calmadas, brindando una pre-estructura natural necesaria para acoplar las obras civiles de un mega puerto, haciendo ms sencillo el ajuste del suelo marino al calado de buques de megacarga, buques de mercancas y buques de pasajeros transocenicos.

https://www.google.co.ve/maps/@9.8331334,-67.8498552,788410m/data=!3m1!1e3?hl=es-419https://www.google.co.ve/maps/@9.8331334,-67.8498552,788410m/data=!3m1!1e3?hl=es-419



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b. Punto de Vista Comercial La clave del desarrollo de un mega puerto en tierras venezolanas se basara en ser un puerto de servicios complementarios y alternativos a los prestados por el Canal de Panam, entre los cuales se pueden citar:

1. Servicios de transferencia de carga entre cargueros que superen el calado del Canal de Panam.

2. Servicios de almacenaje para hacer reexportacin a tarifas similares a las del canal de Panam, para generar un nuevo parque de almacenaje, explotando la disponibilidad de tierras venezolanas e impulsando a Colombia a que haga lo mismo, de hecho presumiblemente el pas vecino aprovechara su costa pacfica para saltar el canal y distribuir mercancas desde su territorio, compitiendo con el canal de manera indirecta en un sentido muy especial, ya que necesitara de las bondades del puerto venezolano y su inversin en infraestructura de transporte terrestre tendra que ser reformulado y expandido para tal expectativa, a diferencia de Venezuela que solo le tocara desarrollar el puerto y las vas para que las poblaciones se acerquen a l, poca mercanca seria ingresada a Venezuela desde all, y se le adjudicaran condiciones fiscales especiales para sustentar jurdica y econmicamente esa zona territorial.

3. Puerto de resguardo contra temporadas de huracanes. 4. Se considera necesario desarrollar un aeropuerto de servicios

complementario al aeropuerto Internacional de La Chinita, pero con especializacin en carga, sin dejar de ser considerado el mercado de pasajeros.

d. Punto de Vista Estratgico. Un emprendimiento como este, colocara a Venezuela en una nueva esfera de negocios, que no exigira explotar sus recursos minerales e hidrocarburos, generara innumerables ingresos a la nacin a la vez que impulsara exponencialmente las sinergias de negocios e impulsara un aumento en la generacin de servicios martimos, portuarios o logsticos. A nivel estratgico se puede enumerar las siguientes reas de influencias:

1. Todo el mercado Andino se beneficiara enormemente de los servicios del mega puerto a travs del ingreso de las mercancas por Colombia, miembro del mercado Andino an y socio activo de Venezuela con distintos tipos de acuerdos fiscales.

2. Desarrollo exponencial de las poblaciones aledaas al puerto, erradicando as el contrabando en ambas caras de la frontera.



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3. Presencia de personal se seguridad limtrofe con mayor adecuacin al territorio en ambos lados de la frontera y disminucin significativa de las actividades delictivas, a largo plazo.

4. El aporte al PIB venezolano se considera bastante ms significativo que el resto de los componentes del PIB no petrolero.

5. El esquema de desarrollo de nuevos profesionales en el rea obligara que todas las nuevas generaciones de personal a ser incomparado por ese segmento de negocio, hara que las universidades venezolanas y colombianas eleven sus estndares de produccin a niveles internacionales.

6. La sola redistribucin del ingreso nacional venezolano promover una mejora sustancial de la calidad de vida de la poblacin de Venezuela.

La sola consideracin de un mega proyecto de esta ndole para colocar a Venezuela en una nueva esfera de negocios y al analizar inicialmente las variables eje para empezar a darle consistencia deja ver muy claramente que el enorme potencial de Venezuela para iniciar este emprendimiento y salir victoriosa del mismo. Venezuela no necesita, generar un despliegue de vas de comunicacin de gran envergadura, no necesita ganarle tierra al mar, no necesita desarrollar barreras de proteccin a los puertos, cuenta con un clima ideal para mantener un puerto 24 horas al da y 365 das al ao, tiene disponibilidad de terrenos y costas necesarias para un proyecto de este tipo. Venezuela est plenamente acta territorialmente, estratgica y comercialmente para lograr crear un mega puerto que complemente el canal de Panam y que le genere ingresos inimaginables para este breve ensayo.



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CONCLUSIN Todo emprendimiento surge de una necesidad con convergencia de actitudes con las cuales resolver esa necesidad. El comercio mundial da a da genera innumerables oportunidades a travs de la expresin de necesidades especficas y especiales para cada pueblo o regin. En el caso de Venezuela considerar un mega puerto, de aguas profundas, de servicios de primera lnea y todo el despliegue intelectual, financiero, que esto amerita, a primera vista se puede observar que es capaz de poder enfrentar y desarrollar esta visin siempre y cuando se organicen eficientemente los recursos antes citados. El anlisis detallado de lo que es la necesidad y de las circunstancias y elementos que se necesitan para satisfacerlas en el presente y en el futuro prximo se denomina anlisis de factibilidad. Es entonces, muy claro que se puede concluir de manera inicial y pragmtica que Venezuela cuenta con los elementos necesarios para iniciar este proyecto, capacidades geogrficas naturales y una serie de objetivos estratgicos nicos a ser alcanzados por este pas.

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