calibraciones y mecanizado en cigüeñales
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Calibraciones y Mecanizado en Cigüeñales
• En esta sección se
realizan se realiza una
prueba a elementos
ferromagnéticos en
busca de fisuras.
• Magnetizado
Sección Pruebas // Magnaflux
• Principio de funcionamiento y Flujo Magnético
en una pieza sana y en otra con una fisura
Sección Pruebas // Magnaflux
• Aplicación del Fluido Fluorescente con Polvo
de Hierro en Suspensión
Sección Pruebas // Magnaflux
Inspección de la pieza utilizando
lámpara de luz ultravioleta. El polvo
se acumula en las fisuras, pudiendo
ser fácilmente detectadas
Sección Pruebas // Magnaflux
• No
Magnetizado
Excentricidad máxima del cigüeñal: 0,09mm
Dureza Superficial de los muñones: 54 a 60 Rc
Calibración de un Eje Cigüeñal
Cigüeñal
Piedras de rectificación
Sección Cigüeñales• En esta estación de trabajo se procede a mecanizar el
eje cigüeñal y el eje de levas del motor con una
máquina diseñada especialmente para este proceso.
Montaje de un eje cigüeñal
Sección Cigüeñales• El arranque de viruta se realiza por medio de la alimentación de la
muela abrasiva contra el eje cigüeñal lo que va produciendo la
disminución del diámetro correspondiente y su control es por
medio del reloj de lectura continua.
Instrumento de lectura contínua
Sección CigüeñalesUna vez completado el
rectificado y antes de sacar
el eje cigüeñal de la
máquina, se procede al
control dimensional y al
pulido final
Calibración de un Eje Cigüeñal
Qué es lo que hay que medir
- Diámetro de los muñones de bancadas
- Diámetros de los muñones de bielas
- Flexión máxima del eje cigüeñal
Instrumentos a emplear
- Micrómetros de exteriores
- Reloj comparador y bancada de control
o base magnética
Procedimientos de medición
- Controlar diámetros exteriores
- Controlar deflexión
EJEMPLO
Motor M. Benz OM 449 LA
•Diámetro muñón de bancadas: 103,98 a 104,00 mm
•Diámetro muñón de bielas: 89,98 a 90,00 mm
•Ovalización y Conicidad máxima: 0,005 mm
•Juego radial de los muñones de bancadas y
bielas: 0,06 a 0,12 mm (tolerancia)
Calibración de un Eje Cigüeñal
Muñones de bancadasStd 104,00 a 103,98 mm0,25 103,75 a 103,73 mm0,50 103,50 a 103,48 mm0,75 103,25 a 103,23 mm1,00 103,00 a 102,98 mm
Calibración de un Eje CigüeñalMotor M. Benz OM 449 LA
Sub-medidas de rectificado (sobre-medidas de metales)
Muñones de bielasStd 90,00 a 89,98 mm0,25 89,75 a 89,73 mm0,50 89,50 a 89,48 mm0,75 89,25 a 89,23 mm1,00 89,00 a 88,98 mm
Sección Cilindros• En esta sección se busca mecanizar y recuperar los cilindros de un block
para dejarlos operativos nuevamente.
• Este proceso se realiza en dos pasos y en dos máquinas distintas: la
bruñidora y la alesadora.
Sección Cilindros
• El alesado se realiza
por medio de
herramientas de metal
duro las que, al girar y
avanzar, producen el
mecanizado del
cilindro, dejando
siempre una tolerancia
para el bruñido final.
Sección Cilindros // alesado
Sección Cilindros // bruñido
• El proceso de bruñido se realiza con muelas
esmeril especiales con las que se llega al
diámetro final y al grado de acabado superficial
requerido (rugosidad y cruce) para el óptimo
asentado de los anillos del motor.
Sección Cilindros // encamisado
• Cuando el cilindro del motor
llega a la última medida de
rectificado o el desgaste es
muy grande, hay que proceder
a encamisarlo y volverlo a STD.
Sección Cilindros // Camisas
• Camisa Húmeda
• Camisa Seca
Calibración de los Cilindros y PistonesQue es lo que hay que medir
-Diámetro interior de los cilindros
-Diámetro exterior de los pistones
Instrumentos a emplear
-Micrómetro de exteriores
-Alesámetro o Verificador de diámetros interiores
Procedimientos de medición
-Controlar diámetros interiores
-Controlar diámetros exteriores
-Controlar la tolerancia pistón-cilindro
Calibración de Cilindros•Todos los fabricantes dan sus propias pautas para
la calibración y determinación del estado de los
cilindros del motor.
Ejemplo: Mercedes Benz OM 314
•Ø cilindro: 97,01 a 96,99 mm
•Ø pistón: 96,90 mm
•Tolerancia del pistón: 0,10 a 0,11mm
•Ovalización admisible cilindros: 0,01mm
•Conicidad admisible cilindros: 0,01mm
•Desgaste máximo cilindros: 0,11 a 0,13 mm
Sobremedidas de rectificado:
•0,50mm ø cilindro: 97,51 a 97,49 mm
•1,00mm ø cilindro: 98,01 a 97,99 mm
Cómo medir un cilindro
Desgaste del cilindro
El desgaste y su importancia en el cilindro•Dado que el Perímetro de un circulo se define como:
P = π x D (D= diámetro)Entonces por cada centésima que aumente el diámetro
del cilindro el perímetro aumentará π veces ( 3,1416)
Esta situación es fundamental para entender el porque de la limitación, que pone el fabricante, a un desgaste máximo para que un cambio de anillos sea exitoso, por ejemplo.
La entre punta del anillo montado en el cilindro debe de estar entre ciertos valores para garantizar el buen funcionamiento del motor.
En la especificación anterior el fabricante indica un desgaste máximo de 0,11 a 0,13 mm
El desgaste y su importancia en el cilindro
Esto implica que la entre puntas del anillo, que para un motor sin desgaste estaría entre 0,35 y 0,50 mm, al tener 0,13 mm de desgaste llegaría a 0.90 mm de abertura lo que significa un 80% mas abierto
En la medida que el desgaste del cilindro sea mayor, menores son las posibilidades que tienen los anillos de mantener la hermeticidad del cilindro para garantizar que el máximo de la energía de la combustión se traspase al pistón
El desgaste y su importancia en el cilindro
De ahí la importancia de un prolijo proceso de calibración de los cilindros con los instrumentos adecuados y en buenas condiciones, además de las correctas lecturas de los mismos.
Errores en este procedimiento le pueden costar muy caros a los mecánicos por cuanto pueden perder tiempo, dinero y, lo mas importante, PRESTIGIO Y CREDIBILIDAD.
Sección Bielas• En esta sección se busca mecanizar y recuperar las cabezas de
bielas, escuadrar las bielas, cambiar y escarear los bujes de
bielas, armar los pistones en las bielas y probar las bielas en el eje
cigüeñal.
• Para ello la sección cuenta con la maquinaria ex-profesa para
estos trabajos
Sección Bielas // rebajar tapa de BielaEl rectificado de la cabeza de la biela comienza con el rebajado de la tapa …..
Sección Bielas // rectificando la cabeza……Y continúa con el montaje de la biela en la maquina, su centrado y posterior alesado y rectificado. Todo, siempre, bajo el permanente control instrumental y apegado estrictamente a las Especificaciones Técnicas del Fabricante
Sección Bielas // armar pistón en Biela
Sección BancadasEn esta sección se realizan las pruebas finales del ensamble
probándose el giro del eje cigüeñal en el túnel de bancadas con sus
metales correspondientes, se controla el juego axial, la altura de los
pistones con respecto a la superficie del block, se cambian los metales
del eje de levas y se prueba la tolerancia y giro del mismo.
Sección Bancadas
Control de la altura de los pistones con respecto a la superficie del
block
Sección Barreno• En esta sección se efectúa
la corrección y el
alineamiento del túnel de
bancadas y ejes de levas
cuando han sufrido
deformación producto del
funcionamiento o de
alguna falla. El
procedimiento consiste en
el alesado de los túneles
con una máquina
especialmente diseñada
para estos efectos.