“LA TARIFA DEL TRANSPORTE PUBLICO-MODALIDAD COMBI, EN LA CIUDAD DE CAJAMARCA”

”Eco. M Sc. VICTOR RODRÍGUEZ LESCANO (*)(*) Docente Principal de la Facultad de Ciencias Económicas Contables y Administrativas-Universidad Nacional de Cajamarca-Jr. Yahuarhuaca 650-F-101-Baños del Inca-Cajamarca-Perú.

lichevrl@yahoo.comTeléfono: #969662864

PALABRA CLAVE

Combi, Transporte Urbano, Pasaje, Precio, Costos, Costo Variable, Costo fijo, Análisis de Costos.

RESUMEN

El presente trabajo, elabora una metodología para la determinación del valor del pasaje urbano en camioneta rural (combi), para lo cual se utilizó los conceptos de costos variables y fijos, una vez identificados los rubros que conforman el precio del pasaje, se analizó los costos determinándose que este es el 70% del valor del pasaje, existiendo un 30% de margen de ganancia, con el precio actual. Posteriormente, se identificó la estrategia de los buses que dan servicio de transporte en Cajamarca, en relación al valor del pasaje de las combis en Cajamarca.

Finalmente, se planteó una estrategia para aumentar la competencia en el sector transporte urbano, en base a colectivos a gas natural.

ABSTRACT

This work, developing methodology for determining the value of urban passage in rural van (combi), for which the concepts of variable and fixed costs was used, once the items that make up the fare identified, analyzed the costs determined that this is the 70% of the ticket value, having a 30% profit margin, with the current price. Subsequently, the strategy of the buses that serve transportation in Cajamarca, in relation to the value of the passage of the combis in Cajamarca was identified.

Finally, a strategy was proposed to increase competition in the urban transport sector, based on collective natural gas.

INTRODUCCIÓN

El trabajo realizado se basó en la realización de entrevistas a transportistas para obtener los rubros

y datos relacionados a la operación de una unidad móvil.

Inicialmente, se enumera los lineamientos de la investigación, para luego calcular los montos por

cada uno de los ítems que conforman la estructura de costos del pasaje urbano. Posteriormente se

realiza el análisis de costos, planteando solución al problema.

Materiales y métodos:

Para la realización del presente trabajo se utilizo la investigación descriptiva, en tanto se describió la

estructura de costos de una unidad de transporte Combi, para ubicar el costo unitario, y analizar si

es conveniente en relación al precio existente en el mercado. Así como el método analítico sintético,

en tanto se analiza la estructura de los costos y sintetiza, sacando conclusiones de como funciona

económica y financieramente una unidad de transporte, generalizando a las unidades que prestan

servicios en sistema de transporte urbano en la ciudad de Cajamarca.

CAPÍTULO I: RESULTADOS Y DISCUSIÓN

ESTRUCTURA DE COSTOS DE UNA COMBI CIUDAD DE CAJAMARCA

1.1 Procedimiento

La metodología, para el recojo de datos que se utilizó, fue realizar entrevistas a transportistas para

conseguir datos sobre el proceso de producción del servicio, identificando los rubros de los costos

en los que se incurre, así como los montos por cada uno de los conceptos e indicadores. Ello nos

llevó, a la necesidad de utilizar el sistema de costeo estándar.

El sistema mencionado clasifica en dos grandes rubros los costos, costo fijo y costo variable, el

primero en este caso el del transporte urbano está compuesto por: depreciación del vehículo, SOAP,

póliza de seguros, impuesto vehicular, sueldo de conductores, sueldo de choferes, sueldo del

cobrador, permiso de circulación, revisión técnica, estacionamiento, derecho de línea, forros,

cochera, uniformes del chofer y cobrador. Mientras que los costos variables examinados fueron:

combustible, reparación y mantenimiento y neumáticos.

Se estableció que el recorrido promedio por ruta es de 16 Km, y que ocurren en promedio 11 vueltas

diarias, los pasajeros que suben a una combi durante el tramo se encuentran entre el rango de 42 y

50, tomándose el primero de los números para los cálculos, con la finalidad de establecer la

estimación sobre un base moderada; los costos elaborados se realizó sobre una unidad móvil

(combi) nueva fin de que se incluyan todos los costos.

El modelo utilizado considero la participación de los agentes involucrados, los transportistas por el

lado de la curva de oferta, que en este caso están representados por los costos, y la demanda por

los consumidores calculados por el número de pasajeros que suben a una unidad móvil, en el mes,

que fue el periodo elegido para el análisis.

Por problemas de espacio, aquí se procederá a describir los pasos desarrollados para calcular los

principales rubros, conforme se describen líneas abajo:

1.2 Cálculo de los rubros que conforman el costo del pasaje urbano

A. CÁLCULO DE LA DEMANDA

NÚMERO DE PASAJ/COMBI VUELTAS DIAS/MES

TOTAL MENSUAL

35 11 26 10010

B. CÁLCULO DE LOS COSTOS FIJOSB.1 Depreciación

VALOR MÓVIL S/. MESES

DEPREC./MES S/.

PASAJ/MES

DEPREC/PASAJ S/.

106562,5 60 1776,04 10010 0,177426573

B.2 SOAT

MONTO ANUAL S/. MESES

MONTO/MES S/.

PASAJ/MES

SOAT/PASAJERO S/.

1100 12 91,66666667 10010 0,009157509

B.3 POLIZA DE SEGUROS

MONTO ANUAL S/. MESES

MONTO/MES S/

PASAJ/MES

POLIZA /PASAJE S/.

2004,35 6 334,0583333 10010 0,033372461

B.4 IMPUESTO VEHICULAR

MONTO ANUAL S/. MESES

MONTO/MES S/.

PASAJ/MES

SEGUROS/PASAJE S/.

820 12 68,33333333 10010 0,006826507

B.5 SUELDO DE CONDUCTORES

SUELDO S/ MENU TOTAL PASAJ/ CONDUC/ASAJE

S/. MES S/. S/.910 195 1105 10010 0,11038961

B.6 SUELDO DE COBRADOR

SUELDO S/.

MENU S/. TOTAL

PASAJ/MESS/.

COBRAD/PASAJE S/.

610 195 805 10010 0,08041958

B.7 UNIFORMES

VECES AÑO S/. CANTIDAD

COSTO UNITS/.

MESESS/.

COSTO MENSUAL

S/.3 2 32 12 16

B.8 PERMISO CIRCULACIÓN

MONTO ANUAL

S/.MESES

S/.PASAJ/

MESPERM.CIR/PASA

S/.140,5 6 10010 0,002339327

B.9 REVISIÓN TÉCNICA

MONTO ANUAL

S/. MESES

PASAJ/MESS/.

REVISIÓN TÉC/PASA

S/.180 12 10010 0,002997003

B.10 ESTACIONAMIENTO

MONTO ANUAL

S/. SOCIOSMONTO/SOC

S/. NÚMEROESTAC/PASAJ

S/.600 60 10 2 0,001998002

B.11 DERECHO DE LINEA

MONTO/MES PASAJ/ DERECH/

S/. MESPASAJ

S/.112 10010 0,011188811

B.12 FORROS

MONTO SEMS/. MESES FORROS/PAS

NÚMERO/PASS/.

FORROS/PASAJS/.

400 6 66,66666667 10010 0,006660007

B.13 COCHERA

MONTO/MESS/.

PASAJ/MES

PASAJ/MESS/.

120 10010 0,011988012

C. CALCULO DE LOS COSTOS VARIABLES

C.1 COMBUSTIBLE

VUELTAS/DIARECORRIDO

KMTOTAL REC.

KMRENDIM/GAL

KM GALONESPRECIO GAL

S/. DIAS/MESPASAJ/

MESCOMB/PAS

S/.

11 16 176 25 7,04 13,7 26 100100,25051429

C.2 REPARACIÓN Y LUBRICANTES

MONTO/MESS/.

PASAJ/MES

REP Y LUB/PASAJ

S/.800 10010 0,07992008

C.3 NEUMÁTICOS

NÚMERO

COSTO UNIT

s/MONTO SEM

s/. MESESMONTO/MES

s/.

PASAJ/MES

s/.NEUM/PAS

s/.4 350 1400 6 233,333333 10010 0,02331002

La estructura del Costo Unitario del Pasaje Urbano en Combi, es el consolidado de los rubros

trabajados, quedando establecida de la siguiente forma.

1.3 Centralizador del costo unitario

Del análisis de los costos unitarios centralizados en una tabla, se puede observar que el costo

unitario suma S/. 0,67356224 por pasajero. El costo más importante es el de combustible

alcanzando S/. 0,2087619 (30,99% del total), le sigue en orden la depreciación del vehículo con S/.

0,14785548 (21,95% del total), al respecto es necesario mencionar, que cualquier decisión que

busque mejorar la eficiencia económica de las unidades móviles, deberán incidir sobre estos rubros.

De igual forma, el rubro Derecho de Administración, por el cual el transportista evita emitir boletos y

no paga los impuestos correspondientes, resulta mínimo, lo cual hace presumir, que existe entre

ellos una apreciación equivocada, la formalización empresarial no le va traer costos adicionales

importantes.

ESTRUCTURA DE COSTO UNITARIO DEL PASAJE URBANO EN COMBI

I. COSTOS FIJOS 0,37877525 0,562346326 DEPRECIACIÓN 0,14785548 0,219512717SOAP 0,00763126 0,011329699POLIZA DE SEGUROS 0,02781038 0,041288514IMPUESTO VEHICULAR 0,00568876 0,008445776SUELDO CONDUCTORES 0,09199134 0,136574374SUELDO COBRADORES 0,06701632 0,099495359UNIFORMES 0,001332 0,001977548PERMISO DE CIRCULACIÓN 0,00194944 0,002894223REVISIÓN TÉCNICA 0,0024975 0,003707902ESTACIONAMIENTO 0,00013875 0,000205995DERECHO DE ADMNISTRACIÓN 0,00932401 0,013842833

FORROS 0,00555001 0,008239781COCHERA 0,00999001 0,014831606 II.COSTOS VARIABLES 0,29478699 0,437653674 COMBUSTIBLE 0,2087619 0,309937065REPARACION Y LUBRICANTES 0,06660007 0,098877375NEUMÁTICOS 0,01942502 0,028839234 COSTO TOTAL 0,67356224 100,00

Debido a que unos de los argumentos expresados por los transportistas, para elevar el precio del

pasaje fueron que los costos de operar la unidad, se habían elevado, y que su margen de ganancia

se redujo, se preparó el cuadro que figura líneas abajo, a fin de observar su margen de ganancia.

1.4 Margen de ganancia en la estructura de costo unitario

MARGEN DE GANANCIA EN LA ESTRUCTURA DE COSTO UNITARIO

PRECIO 0,8COSTO UNITARIO 0,67356222UTILIDAD 0,12643778 CALCULO DEL EFECTIVO MENSUAL GANANCIA NETA 0,12643778DEPRECIACIÓN 0,14785548EFECTIVO 0,27429326 INGRESOS MENSUALES TOTAL PASAJEROS 12012EFECTIVO 0,27429326GANANCIA TOTAL 3294,81064

La ganancia neta del transportista por pasajero es de S/. 0,12643778, a ello hay que sumarle S/.

0,1485548 por depreciación, en tanto la depreciación se carga como costo, a fin de calcular la

reserva necesaria para reponer la unidad, pero que se convierte en efectivo a favor del empresario,

al recuperarse vía precio, todo esto suma S/. 0,27429326, que multiplicado por el número de

pasajeros que abordan la combi mensual, 12012, da S/. 3294,81, que es lo que recibe un

transportista mensual.

Si dividimos S/ 0,27 sobre S/. 0,8, tenemos que el margen de ganancia de un transportista es de S/.

34% en pasaje, este porcentaje es superior al 30%, que en promedio cualquier negocio medio rinde

en el Perú, conforme lo informan los estudiosos como APAZA Mario. Por lo que el argumento del

transportista de que su margen de ganancia no es el correcto, y que por ello se ve en la necesidad

de elevar el precio, no tiene justificación.

1.5 Ganancia del transportista

MONTO MENSUAL REAL RECIBIDO POR LOS EMPRESARIOS

GANANC/DIA DIAS/MESGANANCIA MES

80 26 2080

Los transportistas tienen como modalidad de trabajo entregar a los choferes las unidades, ellos les

pagan, en el caso de la ruta más pobre, S/. 80 diarios, por lo cual acumulan un ingreso mensual de

S/. 2080, muy por debajo de los S/ 3294,81 que se genera por el funcionamiento de una unidad en

el mes, quedo demostrado en el cuadro anterior, la diferencia de S/. 1214,81 queda con el chofer y

el cobrador en forma indebida.

INGRESOS INDEBIDOS DEL CHOFER Y COBRADOR

CAPACIDAD 42 PASAJEROS

VUELTAS DIAS/MES PASAJ/VUELTAPASAJ/

MES TARIFAMONTO TOTAL

11 26 42 12012 0,8 9609,6CAPACIDAD 36,7 PASAJEROS

VUELTAS DIAS/MES PASAJ/VUELTAPASAJ/

MES TARIFAMONTO TOTAL

11 26 36,7 10496,2 0,8 8396,96

DIFERENCIA 1515,8 1212,64

PASAJEROS NO INFORMADOS 1515,8TARIFA 0,8

MONTO NO INFORMADO 1212,64

Lo antes mencionado, se puede observar en el cuadro que precede, lo que demuestra que el pago

de S/. 80,00 diarios que recibe el empresario del chofer, implica sólo 36,7 pasajeros por vuelta,

cuando en realidad son 42. Esta forma de trabajo resulta debido a que el transportista, en su afán de

evitar los costos de la formalización, no emite boletos, y por lo tanto no tiene forma de controlar

cuántos pasajeros suben a su unidad por vuelta.

Ello refleja un mal sistema de trabajo, mala gestión empresarial e informalidad.

1.6 ¿Quién se consume la depreciación?

¿QUIÉN SE CONSUME LA DEPRECIACIÓN?

La depreciación es un rubro que constituye un flujo positivo para el transportista, y su uso debería

ser utilizado por él para reponer la unidad, caso contrario para comprar repuestos, pero ello no

ocurre así, se lo queda el chofer y el cobrador.

Multiplicando los S/. 1212,64 diarios que indebidamente quedan en manos de los empleados del

empresario, por 60 meses, que es tiempo en el cual se deprecia una unidad móvil, y dividida por S/

2,74 por dólar, arroja $ 2654,16, que es lo que cuesta una combi, con lo cual debería reponerse la

unidad.

Esto está acorde con las afirmaciones de los empresarios, de que ellos siempre están endeudados,

debido que cuando se trata de reponer la unidad o, de comprar repuestos para ella, siempre tienen

que recurrir a los bancos, por que no cuentan con los medios necesarios. Lo cual a la luz de lo

anteriormente analizado es el resultado de su mala gestión empresarial.

Por lo que creemos, que si el transportista, gestionara mejor su unidad móvil, mediante la

formalización empresarial, administración de sus ingresos, emisión de boletos, así como la

recuperación del rubro de la depreciación, no estaría agobiado por los préstamos, y su situación

financiera mejoraría.

Otro de los rubros que se tendría que gestionar con mayor propiedad es el del combustible, que

como hemos visto presenta una alta participación en la estructura de costos.

Hemos calculado el costo del combustible con el uso de GLP, que es tres veces más barato que el

diesel, y tiene 4 veces mayor rendimiento que el combustible mencionado, obteniéndose los

resultados que se muestran en el cuadro que aparece líneas abajo.

1.7 Simulación de la estructura de costos con uso de gas

SIMULACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS CON USO DE GAS

RECORRIDOTOTAL REC. RENDIM/LT/GAS LITROS

PRECIO GAL DIAS/MES PASAJ/MES COMB/PAS

16 176 120 1,466666667 3,5 26 10010 0,013333333

Simulando en la tabla de estructura de Costos Unitarios, el uso del gas por el diesel, en las combis,

reduce en S/ 0,20 los costos por pasajero, generando una estructura con un mayor nivel de ganancia

para el transportista, conforme se muestra en el cuadro siguiente.

ESTRUCTURA DE COSTOS CON USO DE GAS

I. COSTOS FIJOS % 0,419190643 0,782431085Depreciación 0,177426573 0,331171673SOAT 0,009157509 0,017092748POLIZA DE SEGUROS 0,033372461 0,062290634IMPUESTO VEHICULAR 0,006826507 0,012741866SUELDO CONDUCTORES 0,11038961 0,206045302SUELDO COBRADORES 0,08041958 0,150105401UNIFORMES 0,001598402 0,002983461 II.COSTOS VARIABLES 0,116563433 0,217568915 COMBUSTIBLE 0,01333333 0,024887034REPARACION Y 0,07992008 0,149173069

LUBRICANTESNEUMÁTICOS 0,023310023 0,043508812COSTO UNITARIO TOTAL 0,535754076 100

Cabe mencionar, que en relación al uso del gas, como combustible, los transportistas consideran

que no es recomendable, debido a que según ellos las unidades pierden potencia, lo cual se

complicaría por la pendiente de algunas zonas de las rutas en Cajamarca, ello denota una cierta

resistencia al cambio por parte de los transportistas.

Al respecto, debo mencionar que ahora existe el ciclo combinado, puede utilizarse gas para las

zonas planas y diesel para las subidas. Asimismo, podría replantearse las rutas actualmente

existentes y adecuarlas para el tipo de combustible a utilizar.

La elevación de la tarifa de un servicio como el que prestan las combis, se puede justificar

por una mejora del servicio, o por aumento de la demanda, como ello no ha ocurrido, lo otro

es querer cargar al consumidor, la ineficiencia empresarial del transportista, demostrado

líneas arriba.

Esta acción es motivada por el poder de dominio de mercado, que el transportista intuye tiene, y

que consiste en el hecho de contar con el medio de producción, que en este caso es la combi, y que

cortar el servicio sería un serio problema para el consumidor.

Visto desde el punto de vista de la economía, el servicio de la combi, como medio de transporte de

pasajeros urbanos, no tiene sustito perfecto, debido a que los micros que operan en nuestra ciudad

son lentos, con menos flexibilidad para el desplazamiento, por lo que no tienen la misma demanda

que la combi.

El microbucero muestra un comportamiento oportunista, al no poder recepcionar la demanda que se

podría desplazar por el incremento del precio en las combis, lo que hace generalmente es ubicar su

tarifa, ligeramente por debajo de la establecida por las combis (S/.0, 70). Lo cual en economía se

denomina como Colusión Implícita, lo cual demuestra que el servicio de las combis no tiene

sustituto perfecto, por lo que el empresario de ese rubro, tiene poder de dominio de mercado, y al

intentar subir el precio haciendo uso, justamente de su poder de dominio de mercado, está

incurriendo en contra de lo tipificado en el marco jurídico de nuestro país.

III. CONCLUSIONES

Existe poder de dominio por parte de los transportistas de servicio público modalidad Combi en

Cajamarca, actualmente dominan el mercado por autorización de las rutas por la Municipalidad de

Cajamarca, su margen de ganancia es de 30%, se nota que los rubros depreciación y combustible,

seguido del sueldo del chofer y el cobrador son los rubros que mayor incidencia tienen en la

conformación del precio.

Se nota una mala administración de las unidades, los choferes y cobradores toman S/. 80 diarios

adicionales que proviene del rubro depreciación, originando capacidad de recuperación de la

inversión, así como de reinversión.

Siendo necesidad de solucionar el caso, y evitar en el futuro, que la población cajamarquina, quede

expuesta a repentinas subidas de tarifas de transporte urbano, la protesta generalizada de la

población, la represión policial subsecuente, especialmente contra nuestra población estudiantil,

hacemos la propuesta de activar mecanismo de mercado que ayuden a solucionar y evitar dichos

problemas, esto debido a que una solución por acción del estado está limitada, por la lentitud del

aparato administrativo y legal.

En primer lugar, los empresarios deben ser consientes que deben gestionar con mayor propiedad

el control de sus ingresos, mediante boletaje, y crear la reservas del caso para el rubro depreciación,

con la finalidad de obtener los fondos necesarios para reponer la unidad, evitando así los

empréstitos y los endeudamientos, lo que los obliga a estar continuamente buscando subir las tarifas

de su servicio, a fin de solucionar sus angustias financieras.

Emitir, boletaje posibilitaría controlar al chofer y al cobrador, por lo cual ellos tendrían que abandonar

su actitud de querer llenar la unidad lo máximo posible, hecho que contribuye a que el conductor

conduzca a velocidad, no respete las normas de, sembrando desorden, mal servicio, accidentes y

atropellos.

En segundo lugar, a fin de evitar lo tedioso que resulta la solución centralizada, mejor dicho la

intervención del estado vía Poder Judicial, Indecopi, Municipalidad Provincial, y habiéndose

demostrado aquí, que lo que existe es un poder dominio de mercado por parte de los transportistas,

y siendo esto economía de mercado imperfecto, las acciones deben orientarse a la solución

descentralizada (mecanismos de mercado), lo cual tiene que ver con crear condiciones para el

desarrollo de mayor competencia, y ello implica aumentar la competencia en servicio de transporte

urbano en Cajamarca.

La licitación y autorización de líneas de colectivo a gas (GLP), que como hemos demostrado es un

combustible más barato que el diesel, y de mayor rendimiento, posibilitaría aumentar la capacidad

instalada (oferta), lo cual obligaría bajar las tarifas del servicio de las combis, taxis y mototaxis.

Las líneas de colectivos a gas a autorizar, deben conformarse sobre las unidades de taxis existentes

actualmente en la ciudad de Cajamarca, a fin de evitar que el parque automotor se incremente,

siendo además esta una buena oportunidad para reordenar el tránsito en el centro de la ciudad,

evitando que el servicio de taxis siga congestionando el tráfico en la ciudad, y disminuyendo la

contaminación ambiental, por monóxido de carbono, en tanto el gas es 70% menos contaminante

que el diesel.

BIBLIOGRAFIA

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Lima, 2004. 3. STIGLISP JOSEPH, “MICROECONOMIA” Mc Graw Hill, Barcelona, 20005.4. LIERBERMAN MARK, 2MICROECONOMÍA Y SUS APLICACIONES”, Mc Graw Hill,

Barcelona, 2005.5. NICHOLSON WÁLTER, “MICROECONOMÍA INTERMEDIA”, Mc Graw Hill, Barcelona, 2004.6. DAMMERT ALFREDO, “TEORIA DE LA REGULACIÓN ECONÓMICA”,.