boletín de seguridad operacional no 2...boletín de seguridad operacional no 2 peso y alan e piper...
TRANSCRIPT
Boletín de Seguridad Operacional No 2
PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017
Es el otorgado por la autoridad aeronáutica del Estado de Diseño para un producto aeronáutico, cuando se
ha de terminar el cumplimiento de todas las condiciones de aeronavegabilidad y operación, establecidas
para tal producto. Certificado básico para aeronave; motor o hélice, que establece el diseño tipo, como son:
Planos y especificaciones
Características de diseño
Dimensiones
Materiales y procesos
Resistencia estructural
Criterio de aeronavegabilidad
Control de calidad
Cualquier otro determinado por el fabricante
Es el estudio de como se distribuyen las cargas a lo largo de la
aeronave y como puede influir dicha distribución en su conducción .
Esta situación debe ser revisada antes y durante el vuelo para asegurar
su seguridad; ya que esta afecta directamente el vuelo, el rendimiento
y las capacidades aerodinámicas de la aeronave.
Cuando hablamos de peso y balance existen muchas situaciones, como
por ejemplo el exceso de peso .
El exceso de peso supera la sustentación, por lo tanto pueda que la
aeronave no pueda despegar del suelo, o pueda despegar por el efecto
suelo, pero tendrá problemas tanto para el ascenso como el
rendimiento reducido.
Boletín de Seguridad Operacional No 2
PESO Y BALANCE PIPER PA-25 Marzo - Abril 2017
El desbalance longitudinal, puede ser difícil para el piloto controlar el avión por medio de los controles de vuelo , el
desbalance lateral no es tan marcado. Los cálculos de peso y balance están mas orientados a la estabilidad longitudinal, ya
que es el que más demarca condiciones de vuelo peligroso.
Es el plano vertical imaginario a partir del cual se miden
todas las distancias a efectos de balance y determinación
del centro de gravedad. La localización de esta referencia
la establece el fabricante.
Distancia entre el datum y la estación
Es igual al peso por el brazo.
Boletín de Seguridad Operacional No 2
PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017
Este peso figura en las especificaciones de cada aeronave
Es el peso del aeroplano incluyendo el equipamiento fijo de
fábrica, el combustible no utilizable (que queda en los
conductos tras agotarle), y la cantidad de aceite y líquido
hidráulico máximos para tener al avión totalmente
operativo. En nuestro caso va incluido el equipo aspersión
completo.
Nota: En el momento de certificar un avión, el fabricante
debe proveer un registro en el cual conste el peso básico, la
localización del centro de gravedad y los límites de este. Si
se realizan modificaciones en el avión, existe la obligación
de registrar el nuevo peso y localización del centro de
Es igual al peso bruto máximo de
operación (Gross Weight) menos el
peso vacío. Después de una
reparación estructural o
modificación de una aeronave, se
debe tratar de mantener el peso
vacío original de la aeronave para
que así no se pierda el porcentaje
Es el punto donde se concentra todo el peso de la
aeronave. Los limites del centro de gravedad los da el
fabricante para cada avión.
Los límites del Centro de Gravedad, están establecidos
dentro de los cuales un avión con un peso determinado
puede volar con seguridad. Se suelen expresar en
pulgadas contando a partir del datum.
Boletín de Seguridad Operacional No 2
PESO Y BALANCE PIPER PA-25 Marzo - Abril 2017
Peso y balance según manual de mantenimiento—Modelo PA25-260, fecha junio de 2002.
El avión se pesó:
1. Superficies de control en neutro.
2. Vacío de combustible y nivelado.
3. Con aceite de motores a nivel correcto.
4. Con aceite hidráulico a nivel correcto.
5. Avión completamente pintado.
6. Equipo de fumigación instalado.
7. El avión se pesa por reparación estructural o modificaciones.
Boletín de Seguridad Operacional No 2
PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017
FECHA: ______________________
MARCA: ________________ MODELO: _____________
SERIE No.: _______________ MATRICULA: ___________
LOCALIZACION DEL DATUM: Parte delantera del núcleo de la Hélice.
DISTANCIA ENTRE EL DATUM Y LAS RUEDAS PRINCIPALES: 71.20 Pulgadas
DISTANCIA ENTRE EL DATUM Y LA RUEDA DE COLA: 269.20 Pulgadas
Límites del Centro de Gravedad
Limite Delantero del Centro de Gravedad = 85.6 Pulgadas
Limite Trasero del Centro de Gravedad = 92.5 Pulgadas
PUNTO DE APOYO PESO (Lbs)
TARA (Lbs)
NETO (Lbs)
BRAZO (Pulg)
MOMENTO (Pulg-Lbs)
Rueda Izquierda
Rueda Derecha
Rueda de Cola
Total peso
Peso Básico Vacío
CG: Peso tren principal x (Brazo) + Peso rueda de cola x (Brazo)
Peso Total
CG: +
:
Boletín de Seguridad Operacional No 2
PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017
AERONAVE
Peso Máximo 2.900 Libras
Peso Vacío 1.553 Libras
Carga Útil 1.340 Libras
Peso 1 gln Combustible 6 Libras
Peso 1 gln Aceite 7.5 Libras
Peso 1 gln Agua 8.325 Libras
Las cifras publicadas corresponden a aviones estándar volados a peso máximo en
condiciones estándar, a nivel del mar, a no ser que se indique de otra forma. Los
rendimientos de un avión especifico pueden variar, dependiendo del equipo instalado,
condiciones del avión, motor y equipo, condiciones atmosféricas, técnicas de pilotaje.
ITEM PESO (Lbs) BRAZO (Pulg) MOMENTO (Lbs/Pulg)
PESO VACIO
ACEITE 30
COMBUSTIBLE (36 Galones) 216 102 22.032
PILOTO 135
CARGA EN LA TOLVA 93
TOTAL 2.900
CG= MOMENTO
PESO TOTAL (2.900)
Boletín de Seguridad Operacional No 2
PESO Y BALANCE PIPER PA –25 Marzo - Abril 2017
JEFE DE SEGURIDAD OPERACIONAL
RAFAEL PALMA.
Bibliografía
MANUAL DE MANTENIMIENTO PIPER