seguridad operacional

SEGURIDAD OPERACIONAL

2

Definiciones:

Seguridad Operacional

Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgo.

Fuente: OACI

Cultura de Seguridad

Es la forma en que la compañía conduce el negocio y en particular la forma en que se administra el riesgo de las operaciones de vuelo.

Fuente: IATA

Sistema de Gestión de Seguridad (SMS)

Enfoque sistemático para la gestión de la Seguridad Operacional, que incluye la estructura orgánica, las líneas de responsabilidad, las políticas y los procedimientos necesarios para este fin.

Fuente: IATA

3

TEMARIO:

Introducción

Análisis de la Seguridad Operacional en la Industria

Sistema de Gestión de Seguridad Operacional LAN.

Conclusión

ANALISIS DE LA SEGURIDAD

OPERACIONAL EN LA INDUSTRIA

5

Algunas características de la industria:

Tecnológica,innovadora,regulada y protegida

Globalizada,competitiva,especializada.

En permanente crisis.

Afectada por alzas permanentes del petróleo.

Produce efectos de alto impacto

6

¿Porqué gestionar la Seguridad Operacional?

Existencia de accidentes e incidentes:Existencia de accidentes e incidentes: que no llegando a ser catástrofes, son claras señales de la existencia de problemas de la Seguridad Operacional.

CostosCostos – Los accidentes e incidentes cuestan dinero. Algunos costos los cubren los seguros, pero existe otros indirectos que pueden ser aún más significativos, como son: la pérdida de imagen o la confianza del pasajero en la compañia.

El futuro de la industria del transporte aéreofuturo de la industria del transporte aéreo está basado en la seguridad de las operaciones.

Requisito Regulatorio OACIRequisito Regulatorio OACI : Establece que los Estados deben tener un Programa de Seguridad Operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad en las operaciones.

7

A quién Involucra la Seguridad Operacional?

1. Propietarios y Operadores de Aeronaves.

2. Fabricantes (aviones, motores, sistemas, accesorios, etc.)

3. Estados y Autoridades de Regulatorias de Aviación ( CAA, EASA, FAA)

4. Asociaciones del Sector de la Aviación ( IATA, ALTA.)

5. Proveedores de ATS Regionales ( EUROCONTROL,)

6. Asociaciones Profesionales y Sindicatos ( IFALPA, IFATCA,)

7. Organizaciones Internacionales de Aviación (OACI)

8. Organismos de Investigación ( NTSB )

9. Clientes ( Pasajeros y Carga)

10. Áreas de Soporte (ENAER ,LAS )

8

Quién responde por la Seguridad Operacional ?

RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL

RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL

Organizaciones Internacionales

9


OACIOACI

1. Por Convenio de Chicago debe “Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la Aviación Civil Internacional”.

2. Establecer requisitos a través de los SARPs. ( normas y métodos recomendados )

3. Controlar y ayudar a los estados mediante auditorías y asesorías.

4. Declarar a los estados en categorías 1, 2, …


10


RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL

RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL

Estados


11


1. Establecer Leyes, Normas y Códigos.

2. Aplicar estándares de la OACI (SARPs.)

3. Tener una Autoridad Aeronáutica con poderes para regular y vigilar (DGAC, FAA).

4. Vigilar ,controlar y ayudar a los operadores a mantener la ATO mediante auditorías y asesorías.

Estados

12


RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL

RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL


Autoridades de Reglamentación de

Aviación Civil

Propietarios y Operadores de

Aeronaves

Estados

13

Quién responde por la Seguridad Operacional?

Propietarios y Operadores de Aeronaves

ÁREAS OPERACIONALES INVOLUCRADAS

ORG – Organization and Management System

FLT – Flight Operations

DSP – Operational Control and Fight Dispatch

MNT – Aircraft Engineering and Maintenance

CAB – Cabin Operations

GRH – Aircraft Ground Handling

CGO – Cargo Operations

SEC – Operational Security

RESPONSABILIDADES

1. Cumplir legislación nacional e internacional.

2. Cumplir con SARPs.

3. Obtener y mantener ATO

4. Gestionar y controlar las operaciones

5. Responsables directos : - Gerente Operaciones

- Representante Técnico

de Mantenimiento.

14

Quién responde por la Seguridad Operacional?

RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL

RESPONSABLES

SEGURIDAD

OPERACIONAL


Autoridades de Reglamentación de

Aviación Civil

Fabricantes de Aeronaves, Motores y

componentes

Proveedores de Servicios

Instituciones de Enseñanza en

Aviación

Propietarios y Operadores de

Aeronaves

Estados

Fuente OACI

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Factores que Contribuyen a Errores Humanos

Factores Personales

ERRORES HUMANOS

INCIDENTES

ACCIDENTESCultura

Instrucción

Otros Factores

Procedimientos

Diseño de Equipo Factores de

Organización

Fuente OACI

ESTADISTICAS ACCIDENTES

INDUSTRIA AERONAUTICA

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Accident Rates by Airplane TypeHull Loss Accidents rate per million departures 1959 - 2005

0 1 2 3 4 5 6

78

84

28

24

15

4

5

6

12

5

1

0

0

0

* B-737-100/-200

B-757

A310

* A319/320/321

MD-11

* A340

A330

B-777

B-737-600/-700/-800/-900

B-747-100/-200/-300/SP

DC-10\MD-10

* B-767

DC-9

MD-80/-90

0.57

1.60

0.34

0.34

0.45

2.83

2.28

1.41

1.41

0.92

0

0

0

3.45

Fuente: BOEING 2005 STATICAL SUMMARY MAY 2006

19

Accident and Onboard Fatalities by Phase of Flight 1996 - 2005

Distribution of accidents and fatalities

17

25

10

1612

4

13 11

92

5

637

967

1535

824

195

856797

141

0

20

40

60

80

100

Taxi, load,parked

Takeoff Initial Climb Climb Cruise Descent Initialapproach

FinalApproach

Landing

Hulll loss and/or fatal accidents

0

500

1000

1500

2000

Fatalities

Hull loss and/or fatal accidents Onboard fatalities

Taxiload, Initial Climb Initial Final

parked Takeoff climb (flaps up) Cruise Descent approach approach Landing

Accidents 8% 12% 5% 8% 6% 2% 7% 6% 46%

Fatalities 1% 11% 16% 26% 14% 3% 14% 13% 2%

1% 1% 14% 57% 11% 12% 3% 1%Final approach fix

27% 15%

17% 52%Percentage of accidents/fatalities

Exposure = percentage of flight time

based on flight duration of 1.5 hours

Initial approach fix

0

20

40

60

80

100

Taxi, load,parked

Takeoff Initial Climb Climb Cruise Descent Initialapproach

FinalApproach

Landing

0

500

1000

1500

2000

Fatalities

Fuente: BOEING 2005 STATICAL SUMMARY MAY 2006

El SISTEMA DE GESTION DE

SEGURIDAD LAN

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COMPROMISO ALTA

DIRECCIÓN

VIGILANCIA INFORMACIÓN

INVESTIGACIÓN

COMPARTIRLECCIONES SEGURIDAD

ENTRENAMIENTOSEGURIDAD

IMPLEMENTARPROCEDIMIENTOS

MEJORAMIENTOCONTÍNUO

CULTURA POSITIVA

SEGURIDAD

Pilares del SMS

22

92%

52%

10%

30%

POLITICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL, CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE

Nuestro Compromiso con la Seguridad Operacional. Calidad y Medio Ambiente

Todas las personas que conforman LAN, en sus diferentes funciones y niveles, deben

demostrar liderazgo y compromiso por alcanzar los más altos estándares de Seguridad

Operacional, Calidad y Medio Ambiente, esforzándonos por actuar sobre la base de las

regulaciones aeronáuticas, los procedimientos internos definidos para la ejecución de

nuestras funciones y estándares de calidad, reglamentos establecidos, como también

desarrollar permanentemente áreas de trabajo y procedimientos seguros y saludables,

orientados hacia la prevención de riesgos, el autocuidado, y la preservación

de medio ambiente.

Todas las personas que integran LAN, tienen el deber de tomar las medidas correctivas y

preventivas necesarias, realizando las acciones que su cargo o nivel de autoridad les

permita, para garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad, calidad y

medio ambiente adecuados y recomendados para la industria.

Apoyamos la abierta actitud de compartir información relativa a temas de Seguridad

Operacional, Calidad y Medio Ambiente motivando el reporte de posibles amenazas a las

operaciones y a las personas, que puedan entregar todos los integrantes de LAN, así

como también nuestros clientes. Para ello disponemos de diversos sistemas y medios de

notificación.

23

92%

52%

10%

30%

Reconocemos y aceptamos el error como resultado no esperado de una acción humana,

que es inherente a nuestra condición y que nos brinda una oportunidad de aprendizaje y

mejora, tanto en el ámbito individual como organizacional. Por ello apoyamos el reporte

de los errores y los valoramos como oportunidad de aprender y mejorar.

Exigimos a la totalidad de los miembros de la organización en todos los niveles y

funciones, una actitud de responsabilidad en la prevención de riesgos, evitando

conductas y/o prácticas que se desvíen de los estándares, procedimientos corporativos y

reglamentación vigente en seguridad, calidad y medio ambiente, que pongan en riesgo

seguridad operacional y de las personas, la calidad del servicio y preservación del medio

ambiente.

Todos los integrantes de LAN estamos llamados a lograr un óptimo nivel de seguridad y

eficiencia a través del mejoramiento continuo efectivo en todos nuestros procesos

administrativos y productivos, y comprometidos con el respeto del medio ambiente.

Aplicaremos los principios de ética, excelencia, competencia del personal, trabajo en

equipo, flexibilidad y satisfacción del cliente, para avanzar hacia nuestra ambición de ser

una de las mejoras líneas aéreas del mundo.

24

¿COMO SABEMOS QUE ESTÁ PASANDO?

AVSISAVSIS AUDITORIASAUDITORIAS FDMFDM

AVSIS

AVIATION SAFETY INFORMATION SYSTEM

26

¿Cómo obtenemos la información?

[email protected]

Reportes

27

LAN PAX SEGURIDADMANTTO

LANCARGO

LANPERU

LAN ECUADOR

MASAIRABSA TRIPULANTESDE CABINA

SERVIDORAVSISINGRESO DATA

FSR y CCODPTO. AVSIS

SUBGERENCIA DE SEG AÉREA

INFORMACIONA LA DSO

RED AVSIS

LANARGENTINA

AVSIS

28


AUDITORIASAUDITORIAS FDMFDMAVSISAVSIS

AUDITORIAS

30

Auditorías IOSA (IATA Operational Safety Audit):

• Es un estandar aceptado por la industria, no regulatorio

• Basado en principios de Seguridad Operacional y Calidad

• Incluye regulaciones, más buenas prácticas industria

• Puede exceder las regulaciones nacionales

• 145 de 260 operadores regulados

OACI IATA

SARP's ISARP's

31

IOSA

• El Operador debe demostrar que controla tanto la Seguridad

como la Calidad de las actividades propias y contratadas

• Debe basarse en documentos controlados, escritos,

publicados y conocidos (políticas, procedimientos, etc)

• No acepta documentos no controlados como: e-mail,

circulares, memos, etc.

• Debe ser Justa - Transparente

32


FDMFDMAUDITORIASAUDITORIASAVSISAVSIS

FLIGHT DATA MONITORING SYSTEM

( FDM )

34

Es un sistema integral de monitoreo permanente de

las operaciones aéreas, a través del cual podemos

detectar riesgos, fallas, errores e incidentes no no

reportadosreportados, con el propósito de proponer acciones

correctivas.

¿Qué es FDM?

AGS

35

¿Como obtenemos la Información? A FLIGHT DATA

RECORDING SYSTEM

Crash protected

Flight Data Recorder

(FDR) 25 Hours

recorder time

Expanded Flight Data Acquisition Unit

PCMCIA Card

Quick Access Recorder

37

¿PORQUÉ ESTÁ PASANDO?

LOSA

LINE OPERATION SAFETY AUDIT

39

AmenazasAmenazas

ErroresErrores

Diseño de sistemaDiseño de sistema

Manejo de amenazas

Manejo del error

ENDsENDs

Manejo de ENDs

Observación LOSA

Incidente

Accidente

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Objetivo:

• Contar con un Plan, que permita a la compañía Administrar y

Responder en el menor tiempo posible y en forma Coordinada

ante una situación de Emergencia.

• Para lo anterior debemos:

– Asistir a los pasajeros y sus familiares, a nuestros

empleados, tripulantes y terceros afectados.

– Ser fuente confiable de información para las autoridades,

medios de comunicación Nacional e Internacional, Clientes

y Opinión Pública.

– Mantener la Continuidad Operacional

CONCLUSIONES

43

• La Seguridad Operacional es responsabilidad de todos.

• Debemos cumplir los SARP’s OACI y de la industria.

• Debemos conocer y actuar acorde a la regulación en todas

las áreas al tomar decisiones comerciales y operacionales.

• La cultura de Seguridad Operacional es básica.

• LAN tiene estructura y tecnología para conocer y gestionar

sus riesgos

• Debemos estar preparados para enfrentar la emergencia

44

Fin presentación

seguridad operacional

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