AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006

La actitud obcecada delPartido Popular por man-tener una situación ilegalque va en contra del IIIAcuerdo Marco se haceevidente en la situaciónque se vive en Cartagena,que atenta no sólo a losderechos de los trabaja-dores, sino también a losdel comercio a disponerde un servicio portuariode calidad. Todo ello,unido a la tolerancia cóm-plice del PSOE por no

ejercer con su deber com-petencial, ha propiciadoque los estibadores espa-ñoles apoyen a sus com-pañeros cartageneros conla huelga convocada porCoordinadora. Y es que laAutoridad Portuaria y laSociedad de Estiba deCartagena, bajo el man-dato del PP, se niegan arealizar la ampliaciónnecesaria de la plantillaprofesional y pretendenutilizar de manera frau-dulenta mano de obrainexperta y sumisa.

Además, y por si fuerapoco, la Sociedad de Es-tiba de Cartagena no re-conoce a los delegadossindicales elegidos demo-cráticamente y uno deellos, Damián Reyes, hasido despedido y expul-sado de los muelles. 11

Los estibadoresde toda Españaejercen suderecho a huelgacontra elintrusismo ilegalen Cartagena

LA ESTIBA� B O L E T Í N D E L A C O O R D I N A D O R A E S T A T A L D E T R A B A J A D O R E S D E L M A R �

En estos momentos seestá produciendo la nego-ciación del IV AcuerdoSectorial de la Estiba pararenovar y actualizar lascondiciones pactadas en

un III Acuerdo cuyo venci-miento inicial se produjo afinales de 2004. Desde queCoordinadora tomara lainiciativa y propusiera elinicio de la negociación ennoviembre de 2004, lasdificultades crecieron co-mo hongos. El primer obs-táculo surgió de las pro-pias filas sindicales. UGTcuestionó el nivel de repre-sentatividad en la Comi-sión Negociadora y preten-dió excluir de la misma alos sindicatos más repre-sentativos del ámbito delas Comunidades Autóno-mas. El segundo obstáculosurgió de la posición de

Puertos del Estado alnegarse a negociar unAcuerdo en el que se in-cluía la intervención de losestibadores portuarios enlas labores complementa-rias. La firme posición deCoordinadora y Anescoconcluyó con la decisiónde Puertos del Estado deabandonar, reconstruyen-do el banco empresarialcon la única presencia deAnesco y validando laconstitución de una Comi-sión Negociadora con lagarantía de que el IVAcuerdo resultante tu-viera validez frente a todaslas empresas. 12/13

ZONA CATALANO-BALEAR 08

ZONA NORTE 10

Nuevo comité de empresa

Gijón

Castellón

ZONA CANARIA 06

Negociaciones estancadas

TenerifeCrecimiento portuario

ZONA LEVANTE 05

Cartagena

ZONA SUR 04HUELGA DE ESTIBADORES

SevillaNegociaciones y grandes perspectivas

TEMA DEL MES

Los AcuerdosSectoriales hansido elinstrumentobásico paragarantizarlargos periodosde estabilidadprofesional en elsector

IVAcuerdo Marco

OpiniónComunidad portuariaZonasTemas del mesPrevención&formaciónInternacionalMemoriaMás allá de los puertosCultura

010203111516182023

�

EN ESTA EDICIÓN

Conflicto enCartagena

Los trabajadores negocian su futuro laboral

Estibadores contra el intrusismo laboral en Cartagena

Los estibadores dicen basta

2 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

La Asociación de Pen-sionistas del Puerto deBarcelona está formadapor 1.900 personas que sehan unido para “trabajar”,tal como afirma uno de susmiembros, Jordi Puyolés.Esta organización tienedos objetivos, muy diferen-tes pero muy necesarios.Por un lado, recaudan unfondo económico, en el quecolaboran los propios jubi-

lados, trabajadores delpuerto en activo y Esti-barna, para ayudar aaquellos pensionistas quetengan una situación eco-nómica más ajustada.

Esta ayuda se realizatanto en complementos depaga como a la hora deadquirir gafas, dentadu-ras u otras prótesis, asícomo para acceder a servi-cios asistenciales a fami-

lias que cuenten con per-sonas dependientes o pro-blemas similares.

Por otro lado, danmucha importancia tam-bién a la diversión. Porejemplo, organizan excur-siones durante todo el año.Dependiendo del mes enque se realicen, las excur-siones duran más o menosdías. Lógicamente, losmeses de verano invitan a

hacer salidas más largas.“Tenemos mucho interésen realizar viajes cultu-rales”, precisa Puyolés.La próxima excursión lesllevará de Barcelona aJaca, en el Pirineo arago-nés. Y las convocatoriasparecen tener éxito: dosson los autocares que tras-ladaran al nutrido grupode inquietos pensionistashasta la ciudad pirenaica.

En estos momentos decierta fragilidad legal,como consecuencia delinicio de la aplicación dela Ley 48/2003, con laexpectativa del cumpli-miento de la modifica-ción acordada entreCoordinadora y el PSOE,ahora en trámite en elCongreso de los Diputa-dos, nos encontramosinmersos en la negocia-ción del IV ACUERDOMARCO.

Acabamos de entregarnuestra propuesta deAcuerdo Marco, en res-puesta a la presentadapor ANESCO. Nuestraplataforma responde a lafirme voluntad de alcan-zar un acuerdo que per-

mita a los Puertos delEstado Español seguirestando entre los prime-ros de Europa en nivel deproductividad, sin produ-cir mermas en las condi-ciones laborales.

Coordinadora tiene lafirme voluntad de finali-zar sin mayores dilacio-nes el IV Acuerdo Marco,como instrumento eficazen la estabilidad del Sis-tema Portuario Español,que permitirá reforzar elmarco laboral para se-guir consiguiendo ma-yores metas de producti-vidad y profesionalidad.

Sin embargo, algunossiguen anclados en elpasado, intentando ne-gar lo evidente, que no es

otra cosa que el marco derelaciones laborales hapermitido dar estabilidady proyección a los puer-tos españoles durantemuchos años. Cartagenavive un proceso de in-cumplimiento de toda lanormativa tanto de laLey 48/2003, como del IIIAcuerdo Marco. Denun-ciamos, que un Presi-dente de Autoridad Por-tuaria, nombrado por elPartido Popular puedaincumplir el III AcuerdoMarco y la ley de Puertosque fue aprobada con elPartido Popular en elGobierno Español.

No vamos a permitir,que no se cumpla con lanormativa legal y con-

vencional existente, enun ataque directo a losestibadores portuarios ya la Coordinadora.

Seguiremos luchandopor el cumplimiento delos Acuerdos Marcos y dela normativa legal y exi-giremos a la Administra-ción Portuaria, así comoa los agentes económicospara que hagan cumplirlos mismos.

La lucha por los dere-chos, que están llevandoa cabo los portuarios deCartagena, es una luchade cada uno de los esti-badores de todos lospuertos del Estado Espa-ñol.

El Megáfono

La reserva

opinan los compañeros

EDITA: FUNESPOR - Fundación de Estudios Portuarios - Rambla Francisco Franco, 9 - 38006, Santa Cruz de Tenerife - Tel. 922 28 95 21 - secretaria@funespor.org HAN COLABORADO EN ESTE NÚMERO:Zona Sur: Ildefonso Garnica, Emilio González, Tomás, Salvador Benítez, Jesús Pascual Delgado Zona Levante: Rafa Egea, Aurelio Gabarda, Paco, José Castells, Damián Bonillo Zona Catalano-Balear: Julio Navarro,Miquel Gil, Chimo, Joan, Josep Deop, Santi Rovira Zona Norte: Patxi, José Ibañez, Chema, Manolo, Felipe Zona Canaria: Lázaro Lemes, Mariola Díaz, Lourdes Orfila, Lisardo Coll, Juan Martín-MK, Víctor Morín Otrassecciones: Margarita Cabrera, Víctor Díaz, José Alberto Díaz, Teresa Alert, Carlos Acosta (diseño) REDACCIÓN: Miquel Borràs, Xebi P. Alcocer, Domènec Cano - ComCom, sccl DISEÑO Y MAQUETACIÓN: NoeLavado - ComCom, sccl (Méndez Núñez, 1, 3º-2ª - 08003 - Barcelona - Tel. 93 319 28 50 - Fax 93 319 98 92 - estiba@estiba.info) IMPRIME: ??????????? DEPÓSITO LEGAL: TF-291/84

HACEMOS LA ESTIBA //

1. ¿Qué opinas de la impli-cación sindical de los com-pañeros más jóvenes?

En Málaga los jóvenes sonmayoría, ya que en pocos añoshemos pasado de ser treinta ypocos a ser más de cien, y tie-nen una implicación total. Porejemplo, en las movilizacionesque estamos haciendo por loscompañeros de Cartagena, es-tán participando el 98% de losestibadores de Málaga. Y es quetodo el mundo se siente identifi-cado con Coordinadora. Aquí nohay diferencia alguna entre losmás veteranos y los más jóve-nes. En este sentido, la implica-ción de todos es del 100%.

2. ¿El futuro del sector estágarantizado o acechan de-masiados peligros?

Si seguimos en la línea deCoordinadora, el futuro estágarantizado. Para ello, es degran importancia la formaciónsindical, labor que está reali-zando la propia Coordinadora yque se tiene que fomentar. Es lamanera para que todos vean elcamino que hay que seguirandando y lo importante de laimplicación de todos en las cau-sas comunes. Si seguimos uni-dos tenemos el futuro asegu-rado.

Y la unidad, junto a la forma-ción, es muy importante paraencarar los próximos desafíos oamenazas que más nos puedenafectar, como las directivaseuropeas o leyes de puertos quepueden traer inestabilidad alsector; sobre todo cuando sequiere favorecer el intrusismo yel liberalismo, que no son másque intentos de acabar con elsector.

1. ¿Qué opinas de la impli-cación sindical de los com-pañeros más jóvenes?

Hace falta más implicación delos que hace menos que han lle-gado. Los que llevamos másaños nos mezclamos en sumomento con los compañerosveteranos, que nos inculcaron lahistoria de Coordinadora. Quizásea un problema de todos,incluso por dejadez de los quellevamos más tiempo, o por nohaber sabido transmitir lo quenos inculcaron hace 10 ó 15años. Ahora se dejan llevar. Porsuerte el trabajo abunda y luegono prestan mucha atencióncuando explicas cosas como lasnegociaciones del AcuerdoMarco.

2. ¿El futuro del sector estágarantizado o acechan de-masiados peligros?

Este sector siempre haestado amenazado. Si no hasido una ley, ha sido un decreto;y si no, un Acuerdo Marco, elPalao o el Álvarez Cascos… Ymañana será otro. Ahora, porejemplo, estamos con el pro-blema de Cartagena. Lo impor-tante es que teniendo unidad ytrabajando; y apoyando todos aAntolín; haciendo fuerte a Coor-dinadora para que siga comodesde hace 25 años, no tendre-mos excesivos problemas. Ga-naremos y perderemos batallas,pero mientras nos mantenga-mos ahí y nos sigan conside-rando el principal valedor deeste sector, seremos fuertes.Eso sí, hay que continuarhaciéndolo bien, reuniéndonos,peleando, discutiendo, no ne-gándonos a sentarnos en nin-guna mesa y decidiendo entretodos.

José,de Alicante

Emilio, de Málaga

LA frase Si los españoles habláramos sólo y exclu-

sivamente de lo que sabemos, se produciríaun gran silencio que nos permitiría pensarManuel Azaña POLÍTICO

Pensionistas al pie del cañón

EFEMÉRIDES15 de noviembre de1884 Comienza la conferencia de Berlín, dondelas potencias europeas se reparten África ydeciden crear la mayoría de los estadosactuales

SABÍAS QUE...El Congo Belga fue propiedad privada delLeopoldo III entre 1885 y 1908, donde uti-lizaba mano de obra esclava para obtenercaucho y marfil. Finalmente lo legó a Bélgicaen su testamento

Editorial

MELILLA. A finales de sep-tiembre, durante el trans-curso de la Feria Interna-cional del Transporte y laLogística celebrada enHong Kong, la AutoridadPortuaria melillense iniciólos contactos con estegigante empresarial, queacaba de ganar el concursopara la ampliación y poste-rior gestión de TerminalCatalunya en el puerto deBarcelona, de 93 hectáreasde superficie con capaci-dad para manipular 2,5millones de teus.

A raíz de esos contactos,se ha previsto una próximareunión en Londres con eldirector de operaciones del

grupo Hutchison en Eu-ropa, para conocer de pri-mera mano las posibilida-des de negocio con elgigante portuario. De he-cho, el grupo chino ha lle-gado a un acuerdo con elgobierno de Marruecos pa-ra invertir en torno a 1.000millones de dólares en lazona de Punta Negri.

Pero ésta no es la únicacompañía del sudeste asiá-tico con la que han iniciadolos contactos. Otra posibili-dad de negocio barajada esla de la compañía CoscoContainer Lines, así comouna naviera filipina, con laque se mantendrá una pró-xima reunión en Johannes-burgo (Sudáfrica).

La importancia de estoscontactos radica en lasituación geográfica quepresenta Melilla dentro delMediterráneo, puesto queen torno al 10% del tráficomarítimo mundial de conte-nedores -en la que lasnavieras chinas tienen ungran peso específico- serealiza a través del Estre-cho, una zona que, además,muestra un crecimiento enlos últimos meses cercanoal 15%.

El puerto deMelilla intentaatraer las inver-siones de navieraschinas, concreta-mente del grupoHutchison, princi-pal operador enpuertos comoHong Kong, Róter-dam o Shanghai

HUELVA. La inversiónrealizada en las instala-ciones portuarias deHuelva por este operadorpara dotarse de este mo-derno parque de grúas

automóviles es de más de18 millones de euros. Lanueva grúa, de la marcaGottwald, que la empresaestibadora Ership SA hapuesto en servicio en el

Muelle Ingeniero JuanGonzalo y Ciudad de Pa-los, convierte a Huelva enun puerto innovador, alser la primera y mayorgrúa en el mundo de estereconocido fabricante.

Especialmente adqui-rida por Ership para ladescarga de graneles só-lidos, cuenta con una po-tencia de 1.645 kilowa-tios. Su capacidad deelevación llega hasta las63 toneladas con cucharaa una distancia de 34 me-tros y su velocidad de ele-vación es de hasta 75 me-tros por minuto.

Esta nueva grúa, conun peso de 600 toneladas,que reparte entre suscuarenta ruedas dispues-tas en diez ejes, estádotada de la última tecno-logía en automatización yseguridad mediante unsofisticado y potente or-denador.

Los rendimientos deesta grúa, en condicionesnormales, pueden ser su-

periores a las 1.500 tone-ladas por hora, lo cualsignifica un nuevo im-pulso a la ya contrastadacompetitividad del Puertode Huelva en cuanto arapidez en las operacio-nes, elemento clave en elmercado marítimo y por-tuario actual, gracias alesfuerzo inversor de lainiciativa privada en mo-derno utillaje y maquina-ria.

Este esfuerzo econó-mico empresarial es unfiel reflejo de la confianzade las compañías en elfuturo del Puerto de Huel-va. Esto mismo se visua-liza también, en el casode la empresa Ership, enla reciente adquisiciónmediante concurso con-vocado por la AutoridadPortuaria de Huelva dediez parcelas en la fincaVillafría, con una superfi-cie total de 52.023 metroscuadrados y por un im-porte total de 4.786.116euros.

La empresa estibadora Ership SA hapuesto en servicio su séptima grúaautomóvil para llevar a cabo lasoperaciones de carga y descarga debuques en los muelles del Puerto deHuelva

ALGECIRAS. Estas grúaspórtico de última genera-ción, que son las encarga-das de distribuir en lospatios los contenedores,llegaron al puerto Bahíade Algeciras a bordo deuna gran barcaza proce-dente de China.

Estas piezas salieronya ensambladas de Shan-ghai y fueron fabricadaspor la firma ZPMC. Estematerial forma parte dela última adquisición dela empresa y representauna primera tanda que secompletará con siete trans-tainers más hasta conta-bilizar veinte unidades.

Los transtainers estánprovistos de una maqui-naria que facilita el aho-rro de hasta el 45% en elconsumo de combustible.Cada pieza pesa 100 tone-ladas y tiene un alcancede seis contenedores deancho, una capacidad decarga de 50 toneladas yson capaces de apilarcontenedores hasta unaaltura de seis piezas.

Esta empresa chinatambién tiene pendientela entrega de dos grúasSúper Post Panamax,cuya puesta en funciona-miento está prevista paracomienzos de 2007.

Ambas llegarán a Alge-ciras también montadas.Estas unidades se unirána otras tres Súper PostPanamax que llegaron alpuerto de Algeciras yahace bastantes meses yque se están montando enIsla Verde. Aunque, pare-ce que se está retrasandosu entrada en funciona-miento. Estas últimas sonde fabricación argentinay pertenecen a la empre-sa IMPSA. La puesta enfuncionamiento de esta

maquinaria servirá paramodernizar y agilizar laproducción en la terminal,actualmente más lentadebido a la existencia dematerial más obsoleto.

Actualmente MaerskSeaLand trabaja con 52transtainers y 14 grúasportainer.

Cuando entren en fun-cionamiento las nuevas,algunas de las unidadesmás viejas dejarán de ope-rar. Otras están siendoreformadas.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 3

En el Puerto de la Bahía de Algecirascuentan con trece grúas más del tipotranstainer para incorporarse a laoperativa de la multinacional MaerskSeaLand

Comunidad portuariaEMPRESAS

EL datoCada semana cerca de 20 especies de animalesy plantas se extinguen

Transtainers de Maerskpara Algeciras

La Autoridad Portuaria deMelillaapuesta porChina

AUTORIDAD PORTUARIA

Nueva grúa automóvil en Huelva

Renovación en el puertoMELILLA

Con la solicitud deingreso de 5 trabajadoresen el Grupo 0-Auxiliar dela Sociedad de Estiba yDesestiba del Puerto deMelilla y su aprobación enComisión Mixta el 25 deoctubre, parece que co-mienzan a darse los pasosadecuados para cubrir lasnecesidades existentes enla plantilla del puerto meli-llense y hacer una recalifi-

cación de categorías endicho puerto que permitala prestación de serviciodesde todos los grupos pro-fesionales.

Una recalificación, a laque hacíamos mención enel anterior número de LaEstiba, que requería lavoluntad de la Sociedad deEstiba melillense y lapuesta en marcha de pla-nes de formación.

El anuncio que el pasadomes de septiembre hicieronTrasmediterránea y Accio-na de abandonar su activi-dad -de forma total o par-cial- en el puerto de Cádiz afavor del puerto de Algeci-ras se ha quedado en sóloun anuncio que, al menos demomento, no se va a llevar ala práctica. La compañíaTrasmediterránea, que seencuentra en el muelle gadi-tano desde hace décadas,mantiene un servicio depasajeros con Canarias yotro de carga, a través delos Superfast, fundamental-mente con el norte deÁfrica. El abandono delmuelle de Cádiz significaría

una reestructuración delfuncionamiento de estacompañía en la provincia. Elpasado mes de agosto ganóel concurso para los servi-cios de interés público enlos próximos cinco años enel Estrecho, lo que va asuponer una potenciaciónde sus instalaciones enAlgeciras, renovando eincrementando la flota conCeuta y Melilla. Esta na-viera concentra el 23% deltráfico de mercancías delPuerto de la Bahía de Cádizy el 30% de sus ingresostotales. Sus actividadesgeneran más de 1.000 em-pleos a corto plazo y 2.000más a largo plazo. Hace una

década llegó incluso a plan-tearse la construcción porparte de Trasmediterráneade una terminal propia.

Afortunadamente, se halogrado perfilar solucionesentre las partes -Acciona yTransmediterránea, Juntade Andalucía y Autorida-des Portuarias de Cádiz yAlgeciras-, tras hacer undiagnóstico de por qué sehabía llegado a esta situa-ción. Es más, Acciona ponede relieve su intención deampliar su cartera de ne-gocios, enumerando el con-junto de proyectos quetiene previsto desarrollaren ambos puertos debido alcarácter estratégico de laprovincia de Cádiz.

El rápido posicionamientoque ha adquirido Acciona-Trasmediterránea en elEstrecho en los últimos añosse ha traducido no sólo en lacompra de Euroferrys, sinotambién en la mejora de susituación en el Puerto deAlgeciras, donde ya disponede una zona propia paracarga y descarga de conte-nedores en el Muelle IslaVerde. En estos terrenosincorporó también la líneaque une Canarias, Algecirasy Barcelona con el SuperfastCanarias.

Ya en la aprobación delconvenio vigente se pactóla jornada laboral de 6horas en todo el puerto,excepto en la línea decarga de contenedores,cuya jornada actual es de 8horas. El objetivo de losestibadores sevillanos esunificar la duración de

todas las jornadas, con in-dependencia del trabajoque se haga. Pero las em-presas afincadas en Sevillarecelan de este cambio porlos costes que dicen que lescausaría.

Por otro lado, los estiba-dores quieren consensuaruna nueva operativa, de-bidamente regulada, encuanto a la estiba y deses-tiba de graneleros. El obje-tivo es evitar conflictos enlos muelles porque traba-jar en ellos resulta inclusopeligroso.

En todo caso, parece quees posible llegar a acuer-dos satisfactorios si tene-mos en cuenta el buenmomento por el que pasa

este puerto interior. Unaprueba de ello es el pró-ximo ingreso, en enero, de9 compañeros nuevos. Y esque el puerto ha llegado amover este año más de 5millones de toneladas; y seespera duplicar esta cifraen 4 años. Este volumen demovimiento será una reali-dad en 2010 gracias a lasinversiones en infraestruc-turas que se están reali-zando desde la desemboca-dura del Guadalquivirhasta el mismo puerto.Cabe destacar las obras deaumento de calado y laconstrucción de una nuevaesclusa.

Y es que Sevilla rebosade movimiento; y sus traba-jadores, también. Un ejem-plo: los portuarios hanpuesto en marcha unaorganización social paraapoyar a las familias de loscompañeros que pasen pordificultades y para realizaractividades lúdicas y cultu-rales.

Trágico accidente

4 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Zona sur EL datoLa mayor parte de las estafas en Internet serealizan en foros y blogs y pueden tener gravesconsecuencias, como rupturas sentimentales oproblemas laborales

Trasmediterránea, demomento, no se mueve

Los compañeros del Puerto de Sevillaestán negociando el convenio de lospróximos 2 años. Piden de forma prio-ritaria la jornada de 6 horas en laslíneas de carga de contenedores

SEVILLA

CÁDIZ

MOTRIL

Es un hecho evidente quela actividad en el puerto deMotril ha aumentado. Pa-sado el primer año desdeque actúa como AutoridadPortuaria independiente, elcrecimiento acumulado demercancías ha sido del4,41% respecto a la gestióncompartida con Almería. Laplantilla de estibadores ha

visto como ese incrementode actividad ha repercutidoen el número de jornalesrealizados. Por ello, en lapasada Comisión Mixta de25 de octubre se aprobó lasolicitud de ingreso de 4 tra-bajadores del Grupo 0-Auxi-lar en la Sociedad de Estibay Desestiba del enclave gra-nadino.

ALGECIRAS

La presencia de la naviera se consi-dera fundamental para el desarrollo ycrecimiento de la actividad portuaria

Reivindicaciones y grandes perspectivas

El pasado mes de octu-bre un compañero de 28años, trabajador de laSociedad de Estiba y Des-estiba del puerto Bahía deAlgeciras (Sestibalsa) fa-lleció de madrugada en elrecinto portuario cuandosu vehículo se salió de lavía por la que transitaba.El fallecido se dirigía a sutrabajo cuando su coche,un Renault Clio, se desvióde una de las pistas delrecinto portuario, a laaltura de la rotonda deGalera, situada en laentrada principal de laavenida Virgen del Car-men.

El impacto provocó unaserie de heridas irreversi-bles en el compañero esti-bador, que iba solo en elinterior del turismo cuandose salió de la calzada, yadentro del recinto de la

Autoridad Portuaria Bahíade Algeciras (APBA).

Hasta el lugar delsiniestro se desplazaronagentes de la Policía Por-tuaria, Guardia Civil,Bomberos y el servicio deurgencias 061, que recibióla llamada de aviso sobrelas 2.13 horas de lamadrugada y desplazó unservicio de urgencias deinmediato al lugar delaccidente.

Pese a la rapidez, nopudieron hacer nada parasalvarle la vida. Tras elsiniestro, las autoridadeshicieron parte para inves-tigar las causas que loprovocaron.

El fallecimiento deljoven trabajador de Sesti-balsa provocó un granrevuelo entre sus compa-ñeros de trabajo cuandose enteraron. Nuevos ingresos

EFEMÉRIDES3 de noviembre de 1893 Casi 600 muertos y unos 2.000 heridos al pro-ducirse una explosión en un barco atracado en elpuerto de Santander con 51 toneladas de dinamita

Los estibadores delpuerto cartagenero veníandenunciando desde hacetiempo la resistencia de laAutoridad Portuaria y de lasociedad de estiba Sesti-carsa a ampliar la plantillade trabajadores en funcióndel crecimiento de las ope-raciones. Y es que la formade actuar de ambas entida-des va en contra de lo queestipula la normativa vi-gente y el Convenio Marco.

La actitud del presidentede ambas instituciones,Adrián Ángel Viudes, desig-nado por el Partido Popular,incumple los compromisosasumidos por este partido,en una situación que va másallá del conflicto local.

La realidad en Cartagenaes que se está exigiendo unesfuerzo intolerable a lostrabajadores sin prestar lamás mínima preocupacióna la seguridad. Buenaprueba de ello es el acci-dente mortal sufrido por un

trabajador que llevaba 18horas seguidas operando,sin la debida titulación nimucho menos la prepara-ción necesaria. Las deman-das de ampliación de plan-tilla han sido contestadascon amenazas, coaccionesy sanciones efectivas. Loscompañeros han estadohaciendo 60 turnos men-suales; no se les aplica lasmedidas de prevención deriesgos; tienen los doblajesobligatorios y cuando nohan aguantado más y hanpedido ingresos, Viudes haempezado con una serie deactuaciones consistentesen conseguir que familiaresde portuarios pierdan suspuestos de trabajo, amena-zas en asamblea de traba-jadores diciendo que losafiliados de Coordinadora“están muertos”, proce-diendo a despidos, incorpo-rando a un ejército deeventuales y creando y po-tenciando el sindicato USO

(en ese puerto, totalmentealineado con Viudes) en laestiba de Cartagena y des-legitimando a los delegadosde personal de Coordina-dora, democrática y mayo-ritariamente votados porlos estibadores.

De hecho, el compañeroDamián Reyes, ha sido des-pedido y expulsado de losmuelles y otros ocho com-pañeros han sido forzadosa abandonar el puertohasta el próximo 1 de enerocon la excusa de que ha-bían superado el tope dejornales. Por ello, en Carta-gena, y en paralelo a lasacciones convocadas en to-da España, la huelga diocomienzo el día 26 de octu-bre y se mantendrá, si nadacambia, hasta el próximo15 de noviembre. DesdeCoordinadora se ha denun-ciado que desde el mismodía de inicio de la huelga enCartagena, la AutoridadPortuaria ha impedido elacceso del Comité de Huel-ga a las instalaciones por-tuarias, lo cual supone unaviolación gravísima delderecho de huelga recogidoen la Constitución y en elEstatuto de los Trabajado-res. Una más.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 5

Zona levante

Oídossordos

Los compañeros del puerto murciano sehan hartado de que el presidente de laAutoridad Portuaria utilice la persecu-ción sindical y el intrusismo como armasarrojadizas contra los estibadores

Los compañeros de Ali-cante responden a las acu-saciones vertidas por laAutoridad Portuaria de Car-tagena, en las que se refie-ren a ellos como los instiga-dores del conflicto en elpuerto. Según cuentan, sóloacudieron a la llamada deayuda de los compañeroscartageneros. Afirman quelas únicas culpables de lasituación son la AutoridadPortuaria y la Sociedad deEstiba murcianas, que consu actitud han propiciado,incluso, el posicionamientoen su contra de las empre-sas alicantinas con sucursalen el puerto cartagenero. Enel terreno estrictamentelaboral, los 9 ingresos delGrupo 0 efectuados en laSociedad de Estiba alican-tina ya han comenzado lafase de formación para elmanejo de maquinaria.

ALICANTE

Nuevo responsablede Zona

Desde el pasado 23 deoctubre, la Zona Levantecuenta con nuevo respon-sable de Zona. Se trata deJosep Villalonga, antiguodelegado de Coordinadoraen el Comité de Mahón,puerto en el que ejercía suactividad hasta hace unosmeses, y destacado y activomiembro de nuestro sindi-cato desde sus inicios en laprofesión. Villalonga susti-tuye a Aurelio Gabardà,quien ocupaba este cargodesde el mes de marzo.

VALENCIA

Posibilidadde ingresos

Los estibadores del puer-to de Gandia, adscrito a laAutoridad Portuaria deValencia están de enhora-buena. Después de 15 añossin ingresos en la Sociedadde Estiba de este enclavelevantino se está barajandola posibilidad de solicitarnuevos ingresos para elGrupo 0-Auxiliar, comoconsecuencia de la buenamarcha en las actividadesdel puerto. La plantilla deGandia la componen en laactualidad 16 estibadoresmás una bolsa de 40 traba-jadores eventuales.

GANDÍA

Vamos porbuen camino

A finales del pasadomes de agosto ascendie-ron de categoría en laSociedad Estatal de Es-tiba y Desestiba del puertode Valencia 75 capataces,sobordistas y clasificado-res. En concreto, fueron35 los que ascendieron aprimera categoría, mien-tras que el resto lo hicie-ron a clasificadores. Deesta forma, se van cum-pliendo los acuerdos entrelas compañías estibado-ras y SEVASA para au-mentar, en la medida de loposible, el personal de lasociedad estibadora, asícomo su formación. El sec-tor de la estiba miraba concierta preocupación elaumento del tráfico que seha experimentado en elpuerto de Valencia en los

últimos años. Asimismo,la entrada en funciona-miento de la nueva termi-nal de MSC, y el consi-guiente crecimiento de lacarga de trabajo, hizo quedesde Coordinadora dié-semos la voz de alarmaante una situación desobrecarga de trabajo.

Tras las negociaciones,tanto las empresas estiba-doras como los trabajado-res acordaron la entradaen SEVASA de nuevosmiembros (alrededor de160) y poner fin a la situa-ción de intrusismo laboraldetectada hace tiempo. Deesta manera, desde Coor-dinadora se puede afir-mar que se esta cum-pliendo lo firmado en lasmesas de negociación co-lectivas.

VALENCIA

Acuerdo en Valencia VALENCIA

CARTAGENA

MSC Terminal Valencia yel Comité de Empresa deSEVASA llegaron a unpacto que desbloquea lasituación de paro que sufríala nueva terminal delpuerto. Así, se reconoce lanecesidad de tres figuraslaborales, como la de capa-taz general (ubicada en elgrupo 4), y las de supervi-sor o controlador de termi-nal y controlador de zona(ubicadas en el grupo 3), yque gracias al esfuerzo enlas negociaciones, el tra-

bajo lo realizará el personalportuario. Ambas parteshan acordado también lacreación de una Mesa deSeguimiento que se encar-gará de evaluar y analizarel funcionamiento de la ter-minal, con el fin de compro-bar si los términos a los quese ha llegado son suficien-tes. Desde el Comité deEmpresa se hace hincapiéen recordar que la puestaen marcha de MSC Termi-nal Valencia aumentará lademanda de puestos de tra-

bajo, con lo que se hacenecesaria una ampliaciónde la plantilla de la Socie-dad Estatal de Estiba y Des-estiba del puerto de Valen-cia (SEVASA), que oscilaríaentre 200 y 300 efectivos.Pero lo que ambas partesno han dudado en remarcares que, con la entrada enservicio de la terminal, elpuerto de Valencia au-menta su oferta, consoli-dándose como uno de losprincipales puertos delMediterráneo.

Protesta de estibadores en Cartagena

Josep Villalonga

Cartagena dice ‘¡Basta!’

La mejora de la produc-tividad en Santa Cruz hasido constante. En pocosaños se ha conseguido unaumento del cien por cien.Desde 1997, el ritmo demovimientos de contene-dores ha pasado de 19 amás de 30 por hora, gra-cias al aumento de planti-lla y a la formación conti-nua. Y el futuro prometemucho más. La AutoridadPortuaria ha anunciado elinicio de las obras en 2007de una terminal poliva-lente en el Dique del Este.Esta nueva instalación yaestaba señalada comoprioridad en 2004, en elcompromiso firmado portodas las partes para laampliación y potenciacióndel puerto de la capitaltinerfeña.

La tan positiva situaciónactual se debe a la cons-tancia de los estibadores,ya que en el pasado yduranto muchos años, alpuerto de Santa Cruz se leregateaba el futuro. Seafirmaba su saturación yla imposibilidad de quecreciera, destinándolo aser tan sólo una base decruceros.

En definitiva, los com-pañeros tinerfeños hanconseguido demostrarque con inversiones inte-ligentes y financiera-mente viables se podíaampliar su capacidad o-perativa y liberar espaciopara dotar a la ciudad dezonas lúdicas y deporti-vas junto al mar.

Crece el puerto y laplantilla se forma

TENERIFE

Previsiones alalza de capacidadoperativa:rendimientos deprimera divisiónmundial

En los años 60, elpuerto de La Palma teníauna plantilla cercana alos 300 trabajadores y, enla actualidad, son 13 loscomponentes de Esti-palma, todos de nuevoingreso. Ha habido unaprofunda renovación dela plantilla, que se ha for-mado y profesionalizadopara ofrecer a las empre-sas y usuarios el mejorservicio, con una altaproductividad tanto enoperativas de cargarodada (más del 70%)como en contenedores.Hay dos tráficos que sonesenciales y sensiblespara que siga habiendotrabajo: la exportacióndel plátano (80% del PIBde la isla) y el cautivo.Este último, está siendotrasbordado de formaalarmante a Tenerife. Eneste hecho juega unpapel decisivo la compa-ñía Fred Olsen, que prac-tica una competencia

desleal desde hace mu-cho tiempo. Organizan“estibas paralelas” desdeel Puerto de Los Cristia-nos, en Tenerife, sin solu-ción de continuidad.

“Estamos luchandocontra este problema ycontra otros muchos,como por ejemplo el te-ma del intrusismo, peronos sentimos solos y entotal abandono por partede las empresas y laAdministración ya queno colaboran para po-nerles solución”, se que-jan los estibadores pal-meros. El representantede Zona Canaria, MiguelRodríguez estuvo enagosto en la isla y veri-ficó expresamente estasituación. “Éste es un te-ma que concierne a laorganización y se estánhaciendo todos los es-fuerzos posibles para,entre todos, solucionarlos problemas plantea-dos”, aclaró Rodríguez.

6 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Zona canaria LA frase Recuerdo perfectamente la primera vez que

disfruté del sexo. Todavía conservo el reciboGroucho Marx (1890-1977)

ACTOR ESTADOUNIDENSE

Pocos pero muy productivosEl Puerto del Rosario

cuenta con una plantillaactual de once estibadoresportuarios, realizando unamedia de 32 turnos mensua-les, si bien en los meses deverano, al estar un 25% delos trabajadores de vacacio-nes, se ha incrementadohasta 40 turnos.

A pesar de ser una planti-lla tan pequeña cuentan conun grado bastante alto deprofesionalidad y polivalen-cia, gracias a los cursosimpartidos por los compa-ñeros formadores de LasPalmas que, en el verano de2005, se desplazaron a estepuerto para impartir cursosde iniciación a la estiba,

prevención de riesgos labo-rales, transtainer, máquinafrontal, Reach Stacker ygrúa pórtica. Todos ellos,certificados por el compa-ñero de Las Palmas, IsmaelRavelo, en representacióndel Comité de Empresa y dela Sociedad de Estiba.

En cuanto a la infraes-tructura del Puerto, lasobras de prolongación deldique comenzaron el pasa-do mes de septiembre; aun-que con la lentitud de lostrabajos, los compañerosde Fuerteventura no sabencuándo contarán con unmuelle con más línea deatraque, ni tampoco en quéles beneficia si no disponen

de más grúas. Las máqui-nas con las que están tra-bajando continúan en unestado lamentable, aunquealgunas empresas se hanesforzado un poco y hanadquirido algunas de se-gunda mano. En cuanto a laoficina y los vestuarios queestaban esperando, por fincomenzaron las obras.

LAS PALMAS

Cumpliendo los objetivosDesde la entrega de Certi-

ficaciones de los cursos rea-lizados en noviembre del2005, los estibadores deArrecife se sienten másfuertes que nunca. A pesarde ser un grupo reducido,cuentan con un alto gradode profesionalidad y poliva-lencia que favorece la rota-ción, siendo éstas sus ar-

mas y el mejor criterio quepueden exponer a la horade exigir cambios al amparodel Real Decreto 2/86 y delAcuerdo Marco.

Sus principales objetivossiempre han sido la forma-ción, la prevención de ries-gos laborales y la erradica-ción del intrusismo porencima de todas las cosas y

con el fin de seguir cre-ciendo. Con el ingreso denuevos compañeros esteaño 2006, la propuesta denuevos ingresos para 2007 yla puesta en marcha de unnuevo plan de formación,esperan acabar definitiva-mente con el intrusismo.Gracias al apoyo del coordi-nador de la Zona Canaria yde los delegados a nivel pro-vincial en todas sus reivin-dicaciones, se han idoalcanzando los objetivosmarcados.

En la actualidad se tra-baja coordinadamente en lapuesta en marcha del co-mité de seguridad y saludlaboral para este puerto, asícomo para el de Fuerteven-tura. Además, instan a lasempresas a que realicen lasinversiones necesarias asícomo la esperada amplia-ción del puerto de Arrecife.

LANZAROTE

En lucha por la defensade sus derechos

LA PALMAFUERTEVENTURA

Estibadores de Fuerteventura

Obras de la prolongación del dique

La Sociedad de Estibade la capital granca-naria ha asumido ladeuda que manteníacon los trabajadores

Para llegar a la solución deun conflicto que estalló en elmes de mayo se ha tenido quepasar por un preaviso dehuelga.

Aparte de firmar la asunciónde la deuda, se ha hecho tam-bién una determinación conta-ble y se ha fijado la fecha depago de la misma, hecho que yase ha iniciado.

Este conflicto ha transcu-rrido paralelo a la preparaciónde los meses estivales, durantelos cuales se han tenido querealizar esfuerzos importantesen formación, con un resultadomuy positivo gracias a su pro-gramación y ejecución. Así, yen contraste a lo sucedido elpasado verano, este año nin-gún barco ha tenido que espe-rar para ser atendido por faltade personal, a pesar de queeste año ha habido mucho mástráfico. Además, se ha mante-nido el nivel medio de movi-mientos por hora (23), evitandoretrasos en la estiba de bu-ques. Así, durante el veranopasado se ha batido el récordde este puerto en movimientosde contenedores y en turnosrealizados. Sin duda, tienenmucha responsabilidad en esteéxito el buen trabajo hecho enmateria formativa y la profe-sionalidad de los estibadoresde Las Palmas.

Los compañeros canarioshan hecho este verano unamedia de 35 turnos mensuales,haciendo cuantos fueran nece-sarios para sacar el trabajoadelante, si bien advierten quese deberán mejorar las condi-ciones laborales y económicasen la próxima negociación delconvenio colectivo.

Resaltan desde la estiba deLas Palmas lo crucial que hasido disponer de un grupo detrabajadores eventuales, queen este caso provienen de unaETT. Se trata de compañerosque no cobran como los estiba-dores pero que se han mante-nido “comprometidos con elpuerto, leales al colectivo deestibadores” y “con esperan-zas” de unirse a ellos. En estesentido, los estibadores ya hanexigido que se disminuya lasdiferencias económicas, acer-cando la remuneración de loseventuales a la de los estibado-res.

Cobro de atrasos

Estibadores de Lanzarote

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 7

El sindicato de estibado-res la Marítima Terrestrede Castellón, integrada enCoordinadora, celebró elpasado día 27 de septiem-bre elecciones al comité deempresa y al sindicato.

Estas elecciones se rea-lizaron anticipadamentepor el aumento del censoen Port Castelló. El resul-tado fue muy positivo paraCoordinadora, ya que el90% de los votos fue favo-rable a la misma; si biencabe precisar que ningúnotro sindicato presentó lis-tas alternativas. En estaocasión, los estibadores dePort Castelló han apos-tado por crear un grupoformado por gente joven y

algunos antiguos miem-bros del anterior comité,de forma que los primerospuedan integrarse sin difi-cultad en el sistema delpuerto. En la asamblearealizada el pasado 16 deoctubre, a la que asistió el95% del censo, se ratifica-ron los datos de las elec-ciones celebradas el mesanterior. Además, se tratóel aumento de plantilla enel Grupo 0. En este as-pecto todos los presentesestuvieron de acuerdo, asícomo en el apoyo a nues-tros compañeros de Carta-gena. Por otro lado, sedebatió también sobre larotación en festivos con elfin de dar un servicio me-

jor al puerto. El nuevoequipo de representantesya se ha puesto manos a laobra. Así, el comité de em-presa de Port Castelló estáinsistiendo especialmenteen la formación de los tra-bajadores. En este sentido,se están formando en laactualidad 12 nuevos gruís-tas (puente y eléctricas),así como nuevos mafistas ala vez que han terminadoya cursos como los de trin-cadores, flejadores...

Todo ello muestra quePort Castelló está en conti-nuo crecimiento. Y es queha aumentado el tráfico degraneles sólidos así comoel de contenedores. Es porello que los estibadores dela Plana se muestran preo-cupados en cuanto a la for-mación de nuevos profesio-nales que cubran y denrespuesta a este creci-miento continuo.

Nuevo comité de empresaCASTELLÓN

Port Castelló renueva su equipo derepresentantes en un contexto de con-tinuo crecimiento que requiere laincorporación de más profesionales

Solidaridad con Cartagena ynuevos ingresos

El pasado 25 de octubre,en la reunión ordinaria dela Comisión Mixta de laEstiba, se aprobó elingreso de 138 trabajado-res del Grupo 0-Auxiliar enla Sociedad Estatal deEstiba y Desestiba delPuerto de Barcelona, Esti-barna, y cerca de 500 per-sonas ya están preparandolos exámenes de ingreso enel puerto barcelonés.

Por otro lado, el apoyo aCartagena es unánime.

Prueba de ello es que elpasado 16 de octubre ungrupo de estibadores deBarcelona participó en lamanifestación que recorriólas calles de Cartagenahasta llegar a las puertasde la Autoridad Portuaria,y que reunió a más de 400portuarios de toda España(Algeciras, Málaga, Ali-cante, Valencia, Sagunto,Castellón y Tarragona,además de Barcelona yCartagena).

BARCELONA

Damián Reyes, de Cartagena, en Barcelona

FE DE ERRATASEn el número anterior de La Estiba, en el artículo "Ingreso histórico en Esti-cat", en la página de la Zona Catalano-Balear, donde dice "la cifra de benefi-cios de Esticat superó..." debería decir "la cifra de beneficios de Ports de laGeneralitat superó..."

El pasado 23 de septiem-bre los compañeros estiba-dores de Barcelona seenfrentaron a los de Algeci-

ras en un encuentro de fút-bol que sirvió de marcolúdico y deportivo para acer-car a los trabajadores de

ambos puertos. Como sesuele decir en estos casos, lode menos fue el resultado,aunque los algecireños setomaron la revancha -ven-ciendo por 1 gol a 3- delenfrentamiento celebrado entierras andaluzas el 19 dejunio y en el que se impusie-ron los compañeros catala-nes por 2 goles a 5. Ambospartidos de fútbol significa-ron, más allá de la prácticadeportiva, una buena opor-tunidad para compartir concompañeros de otro puertomomentos especiales fuerade las exigencias de nuestraprofesión.

BARCELONA

El deporte también nos une

Ciclo de Cine Obrero

El pasado 1 de noviem-bre los compañeros dePalma de Mallorca cele-braron elecciones parcia-les para elegir a los cuatrodelegados de Coordina-dora de los cinco que con-forman actualmente elComité de Empresa de laSociedad de Estiba mallor-quina. Raúl García, Anto-nio Gil, Francisco Vega yBonifacio Moreno obtuvie-ron el mayor número devotos de los ocho candida-tos, todos de Coordina-dora, que se presentaron aestas elecciones en las que

de los 72 trabajadores cen-sados votaron cerca del95%. Unas elecciones par-ciales que tuvieron quecelebrarse tras la peticiónunánime de renovación del

Comité por parte del colec-tivo mallorquín y la nega-tiva a dimitir de uno de losanteriores delegados.

Con este proceso electo-ral, Coordinadora mantie-ne la mayoría en el Comitéde Empresa hasta que secelebren las próximaselecciones sindicales en elenclave balear.

EFEMÉRIDES7 de noviembre de 1917 Estalla la Revolución de Octubre en Rusia. Losinsurrectos dirigidos por los bolcheviques asaltanel Palacio de San Petersburgo. Lenin es nom-brado presidente del primer gobierno soviético

El aumento de actividaden el Puerto de Tarragonaes un hecho constatado, sibien los 190 estibadoresque componen la plantillade la Sociedad de Estibatarraconense, Estarraco,están cubriendo los jorna-les y cumpliendo con susfunciones en las operativasasignadas. Un ejemplo deeste incremento de activi-dad lo tenemos con elregreso a Tarragona delgigante danés Maersk, que

inició el pasado 1 de octu-bre una línea que enlazarála ciudad catalana con lospuertos italianos de Li-vorno y Gioia Tauro, variospuertos brasileños y Alge-ciras.

La naviera danesa y elgrupo español JSV Logisticcomenzaron las operacio-nes de calado en la termi-nal de contenedores delPuerto de Tarragona, si-tuada en el muelle de An-dalucía y gestionada por la

empresa Contarsa. Estehecho reforzará la competi-tividad del enclave catalán,que el pasado año movió unvolumen de 8.978 contene-dores. La nueva línea ten-drá una frecuencia semanaly se mantendrá hasta fina-les de 2007.

Por otro lado, los estiba-dores de Tarragona respal-dan al cien por cien lahuelga convocada por Coor-dinadora en apoyo a losestibadores de Cartagena.

8 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Zona catalano-balearPALMA DE MALLORCA

TARRAGONA

Las elecciones parciales en Palma deMallorca eligen cuatro candidatos deCoordinadora

BARCELONA

Aumento de actividad

Los compañeros delpuerto de Barcelona hanorganizado un Ciclo de CineObrero con el que quierenacercar a los estibadoresbarceloneses a otras reali-dades laborales, diferentesde la nuestra pero intrínse-camente relacionadas conel concepto compartido demundo obrero. Éstas hansido plasmadas con crudezay veracidad en el soportecinematográfico. Se trata deun ciclo en el que se podránver títulos tan ligados almundo obrero, algunos másconocidos que otros, comoLa sal de la tierra, Elefecto Iguazú, Veinte añosno es nada, Recursos hu-manos, Trabajo basura,Los lunes al sol, Riff Raff,La llama que agoniza(documental sobre Liver-pool) o Tiempos modernos.

Coordinadora recupera el Comité

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 9

La Escuela Europea de Short SeaShipping inició el pasado 30 de sep-tiembre su actividad con el acto cele-brado en el Puerto de Barcelona y elCurso Inaugural que se impartiódurante los tres días siguientes, abordo del barco Fantastic, en rutahacia Génova.

MODELO FORMATIVOINNOVADORLa Escuela Europea de Short SeaShipping (2E3S.eu) es la primerainstitución de ámbito europeo dedi-cada a dar formación específicasobre el transporte marítimo de cortadistancia, o Short Sea Shipping(SSS). La actividad docente de la es-cuela, que tiene la sede en Barcelona,se desarrollará a bordo de las navesque cubren las líneas regulares entreel Puerto de Barcelona y los puertosde Génova y Civitavecchia (Roma). Setrata de un modelo formativo innova-dor que permite a los alumnos cono-cer directamente, a través de la expe-riencia a bordo, el funcionamiento, lascaracterísticas y las ventajas de dichotipo de transporte intermodal.

El objetivo de 2E3S.eu es dar a cono-cer las ventajas del transporte marí-timo de corta distancia entre los ope-radores, los responsables de lascadenas logísticas europeas y los hoyestudiantes, que se encargarán en unfuturo de este importante sector eco-nómico. El SSS permite reduccionesen el tiempo de transporte, que dismi-nuye gracias a que el conductor des-cansa a bordo. Además, consiguemejoras sustanciales en las operati-vas de las empresas logísticas y enlas jornadas de los camioneroscuando lo que viaja es sólo el remol-que. Económicamente, es más com-petitivo que la carretera, especial-mente con el creciente precio delcarburante; y representa una sustan-cial mejora medioambiental, puestoque las grandes redes terrestreseuropeas están cada vez más colap-sadas, con los problemas de tráfico yde contaminación que comporta eluso exclusivo del camión.

ARMONIZAR NORMATIVASY OPERATIVASEl uso del SSS entre diferentes puer-tos y diferentes países significa tam-bién un cambio en la mentalidad delempresariado y de los responsablesdel transporte y la logística europeos:es preciso conseguir la cooperaciónentre los operadores y la armoniza-

ción de las diferentes operativas ynormativas vigentes en cada país sise quiere conseguir que el SSS fun-cione con fluidez y sin restriccionesen el conjunto del continente.2E3S.eu reúne bajo el mismo para-guas formativo a operadores logísti-cos privados, navieras, autoridadesportuarias y responsables marítimosde catorce países con el objetivo deconseguir unos estándares aplicablesa todos los puertos y ofrecer aprendi-zajes comunes a los alumnos.

La Comisión Europea (CE) es cons-ciente de que el SSS —junto con elferrocarril— es un medio de trans-porte respetuoso con el medioambiente, una solución a la crecientecongestión de las carreteras y auto-pistas del continente y, por lo tanto, laopción más sostenible para el trans-porte de mercancías entre paísesribereños. Por este motivo está po-tenciando el transporte marítimo decorta distancia mediante ayudasdirectas a las líneas regulares y a lasnavieras, incluidas en el ProgramaMarco Polo. También 2E3S.eu ha sidoincluida en la última convocatoria deayudas del Programa Marco Polo y harecibido financiación por parte de laCE.

CATORCE PAÍSES DE LA UEEl apoyo de la CE corrobora la opor-tunidad de esta iniciativa, encabezadapor el Puerto de Barcelona conjun-tamente con el Puerto de Roma edel Lazio y el Puerto de Génova ylas navieras Grimaldi Group yGrandi Navi Veloce. Actualmentecatorce países participan en laescuela —Alemania, Bélgica, Dina-marca, España, Finlandia, Francia,Grecia, Irlanda, Italia, Holanda, Polo-nia, Portugal, Reino Unido y Suecia—mediante sus respectivos organismosimpulsores del transporte marítimo decorta distancia, incluidos en la ShortSea Shipping European Network.

Los cursos, a grandes rasgos, seestructuran alrededor de cinco blo-ques temáticos: características delSSS; operaciones y procedimientosdocumentales; medio ambiente y elEcobono; comparativa de costesentre el SSS y la carretera; y centrose instituciones de promoción del SSSen Europa. La actividad docenteincluye, además de las clases a bordode los ferrys, las visitas a los puertosde Génova, Civitavecchia y Barcelonay a sus terminales dedicadas al SSS,conocer en directo las operacionesde estiba y desestiba y la distribución

de la carga y el funcionamiento globalde dicho tipo de barco y de las com-pañías. Los cursos se completan conun taller en el que se analiza un casopráctico de transporte de SSS, com-parando los costes que ofrece elmodo marítimo frente a la carretera yrealizando finalmente una exposiciónque es analizada y debatida por todoslos representantes y por los profesio-nales del sector que han intervenidoen el curso.

El equipo docente de 2E3S.eu estáformado por profesores universitarios,responsables del SSS de los diferen-tes países implicados y profesionalescon una dilatada experiencia en elsector. La participación de seis uni-versidades —tres españolas y tres ita-lianas— en el proyecto ha permitidoelaborar un programa de calidad queofrece unos contenidos de nivel uni-versitario de ámbito europeo.

CURSOS PARAESTUDIANTES Y PARAPROFESIONALES2E3S.eu ofrece tres tipos de cursosadaptados a los diferentes alumnos.El Global Logistics Operations forShort Sea (GLOSS) se dirige a losprofesionales de las compañíasimportadoras y exportadoras y a losresponsables de las empresas detransporte y logística por carreteraque les dan servicio. El Autoritas (dellatín: “crecer”) está dirigido a estu-diantes de logística, transporte ycomercio internacional de las univer-sidades de la UE. Finalmente, el Nu-mina (genios romanos protectoresdel desarrollo del hombre) ofrece unprograma específico para estudiantesavanzados en especializaciones, tantode logística y transporte como decomercio internacional. La participa-ción en los cursos Autoritas y Numinapermite a los estudiantes obtenercréditos reconocidos por diferentesEscuelas Técnicas y Universidadesde toda Europa.

La Escuela Europea de Short SeaShipping es una propuesta docenteinnovadora que reúne a catorce paí-ses europeos y a la propia CE, a lospuertos, a los armadores y a los ope-radores logísticos en el objetivo dedar una formación de calidad sobre elSSS. 2E3S.eu es un pilar en el obje-tivo europeo de conseguir un trans-porte de mercancías y personas sos-tenible, respetuoso hacia el medioambiente y con una mayor eficienciaenergética.

Inaugurada la Escuela Europea deShort SeaShipping

Publirreportaje

2E3S.eu

El equipo bilbaíno estáparticipando actualmenteen un torneo amateur deVizcaya. En esta competi-ción participan más de 200equipos de toda la provin-cia y están encuadrados en2ªB, después de un fulgu-rante ascenso desde 3ª.Ahora intentan tomar elpeso a la categoría parapoder plantearse un as-censo a 2ª. Y es que setrata de un campeonatocon un gran nivel, pues enlos partidos se van encon-trando ex jugadores quehan pasado por la 1ª divi-sión de la Liga española,

sobre todo del Athletic deBilbao, como Andrinúa.

El proyecto empezó elpasado año con la forma-ción de un equipo de 16jugadores y 3 personas res-ponsables del resto detareas. Todos, estibadoresdel puerto de Bilbao. Algu-nos, incluso, han sido juga-dores federados durantemuchos años en equiposvizcaínos.

El equipo tardó un pocoen cristalizarse por elsiempre importante temaeconómico, pero Bilboes-tiba tomó cartas en elasunto y subvencionó todolo necesario, como la com-pra de equipajes y el pagode la cuota del campeo-nato. Otras empresas,como Agemasa, apoyantambién este proyecto conayudas económicas.

Este grupo de portuariosvascos ha materializadoasí la idea que rondaba enla cabeza de algunos com-pañeros del puerto bilba-íno, que ya durante losaños 80 contaron con unequipo que ganó variostítulos a nivel estatal y queera el orgullo del puertodurante esa época.

Avilés se pone a lacabeza en el uso de tecno-logía punta para gestionarsus servicios. El Plan deOperaciones Portuariasde Asturias (POPA)busca, básicamente, redu-cir papeleo y agilizar eldespacho de los buques.Se espera que opere apleno rendimiento a fina-les de año.

El POPA se basa en unaconexión a la red restrin-gida, para empresas con-signatarias y estibadoras yla Sociedad de Estiba yDesestiba. De esta formaaporta más rapidez en lostrámites administrativos ymás eficacia en los servi-cios de atraque, carga ydescarga de los barcos. Através del portal se pueden

solicitar operaciones decarga y descarga (grúas yocupaciones de superfi-cie), escalas y atraques,estiba y desestiba; asícomo manos de estiba yservicios de informacióneconómica y de operacio-nes.

Los estibadores, quecada día esperan en unasala según los turnos deasignación de manos deestiba, podrán conocercon antelación su jornadalaboral, e incluso podránsaber desde su casa si eldía siguiente tienen quedesplazarse a la Sociedadde Estiba a trabajar o no.El objetivo del POPA, quetambién funciona ya en ElMusel (Gijón), es sustituirlos trámites en papel y las

personaciones por las ges-tiones a través de la red.

Otras cuestiones de laactividad portuaria si-guen sus derroteros tradi-cionales. Así, también enAvilés, se está a la esperade la aprobación del IVAcuerdo Marco para des-encallar la negociacióndel Convenio Colectivo enAsturias. En cuanto anuevos ingresos, dada la

pujanza de la actividad enel enclave asturiano y a laampliación del margenderecho de la ría, se estáesperando a la finaliza-ción, en 2008, del expe-diente de regulación deempleo de Aceralia Ensi-desa, ya que parte de suplantilla recaló en laSociedad de Estiba delpuerto avilesino.

La negociación del Con-venio Colectivo de la estibaasturiana continúa en pun-to muerto al no haberse lo-grado un acercamiento deposturas, tras las diferen-tes reuniones mantenidas.

La lucha de Coordinadorapor conseguir un ConvenioColectivo Provincial paralos puertos de Gijón y deAvilés continúa en el poloopuesto a los intereses deotras fuerzas sindicales,

que ya se desvincularondel proceso de negociaciónen el último momento,apostando por un conveniolocal para cada puerto. Lapolítica de “jugar a la con-tra” entorpece la búsquedadel beneficio común detodos los portuarios. Por elcontrario, desde Coordina-dora siempre se trata deobtener el máximo con-senso a la hora de acordarlos convenios colectivos.

Por otro lado, se siguenegociando la modificacióndel acuerdo del 19 de mayode 2004 que puso fin al con-flicto desatado en El Musely que, durante meses, soli-darizó al sector, tanto enEspaña como en Europa.

La modificación de dichoacuerdo tiene como obje-tivo adecuar las necesida-des laborales que en laactualidad demanda la ac-tividad portuaria del puer-to gijonés; entre ellas, a-brir la puerta a ingresosdel Grupo 0 en la Sociedadde Estiba.

Recordemos que el a-cuerdo comprendía un pe-riodo de 4 años y recogía,por un lado, prejubilacio-nes para sustituir un Expe-diente de Regulación deEmpleo perjudicial para el63% de la plantilla y regu-laciones temporales paraque dicha plantilla se ajus-tase a las necesidades dela demanda de trabajo.

10 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Zona norte

Ahora que el equipo está en una fasemuy madura, retan a equipos de otrospuertos a comprobar su nivel competi-tivo y así establecer nuevos lazos deunidad y compañerismo entre todoslos estibadores portuarios

Negociaciones en GijónGIJÓN

Operaciones portuarias “on-line”

AVILÉS

BILBAO

La actualidad de los compañeros astu-rianos está marcada por la paraliza-ción de las conversaciones del Conve-nio Colectivo y por la modificación delacuerdo que puso fin al conflicto deGijón en 2004

SABÍAS QUE...En su origen, la palabra familia entre losromanos antiguos no se aplicaba a la parejaconyugal y a sus hijos, sino tan sólo a losesclavos

El puerto asturiano implanta un nove-doso sistema de solicitud de servicios abuques a través de un portal de internet

Los estibadoresde Bilbao ya tienen suequipo de fútbol

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 11

La reforma se encuentraparalizada en el Congresode los Diputados, desde elpasado 5 de abril. Desde elpartido en el Gobierno, seespera que después de laselecciones catalanas se déel clima de sosiego necesa-rio como para volver a con-sensuar la reforma de laLey de Puertos. CiU y elresto de partidos naciona-listas se oponen al conte-nido del Proyecto de Ley, aligual que el Partido Popu-lar, de ahí que en estosmomentos el Grupo Socia-lista no tenga apoyos en elCongreso de los Diputadospara seguir adelante con latramitación y la situación dela reforma de la Ley dePuertos sea de bloqueoabsoluto.

Para los nacionalistas, lareforma de la ley plantea untexto intervencionista yreglamentista. Con ella, lasautoridades portuarias notienen margen para unamínima autonomía de ges-tión, ya que para cualquierdecisión de una autoridadportuaria se requiere laautorización de Puertos delEstado, con lo cual éstasson más dependientes y,además, se les resta cual-quier posibilidad de des-arrollar la competenciainterportuaria.

Desde el pasado mes deabril, en el que se abrió elplazo para la presentaciónde enmiendas al Proyectode Ley de Modificación de laLey 48/2003 de RégimenEconómico y de Prestaciónde Servicios de los Puertosde Interés General, éste seviene ampliando invariable-mente a instancias del Par-tido Socialista, estandoestancado el proyecto enesta fase de la tramitación.El Gobierno se ha dado deplazo hasta fin de año para

intentar desbloquear lasituación y ha fijado laselecciones catalanas comopunto de inflexión, ya quelas demandas estatutariassobre la gestión de puertosy aeropuertos, aún sinresolver, están determi-nando la situación del pro-yecto de ley. El periodo parala presentación de enmien-das a la totalidad del pro-yecto de la nueva Ley dePuertos ha sido ampliado yaen 17 ocasiones.

Por otro lado, el PartidoPopular (PP) está elabo-rando una proposición node ley en la que se insta alGobierno a cumplir con ladisposición adicional sexta,la que prevé la creación delas Agrupaciones Portua-rias de Interés Económico(APIE’s) en sustitución delas sociedades de estiba. Eneste sentido, cabe recordarque desde el 28 de agostolas sociedades de estibaestán en "régimen de extin-ción". La ley del PartidoPopular, que el actualGobierno paralizó en loreferido a la constitución delas APIE’S con la amplia-ción del plazo durante 18meses (que acabó el pasado19 de agosto) prevé que lasautoridades portuariasdejen de tener el 51% de lasacciones y queden en mino-ría en los consejos de admi-nistración. La vigente leyportuaria fue consensuadaen su día, en lo que a privati-zación de la estiba serefiere, entre el Gobiernodel PP y Coordinadora, queapostó por defender la con-sideración como serviciopúblico de nuestra actividadindependientemente de latitularidad pública o pri-vada de las sociedades quelo controlan.

El proyecto de reformaparalizado incluye cambiosen la actual gestión de laestiba, pero mantiene lamayoría pública. El deseode Coordinadora es que secumpla lo pactado con elPSOE entorno a dicho pro-yecto y, en todo caso, sideben crearse las APIE’s,que se haga de forma con-sensuada y tomando parteactiva.

Unas jornadas de luchaen la que el 80% de la pro-fesión se ha posicionadoclaramente en contra delhostigamiento que sufrenlos estibadores de Carta-gena y que se ha vividocomo una persecución encarne propia en el resto deEspaña. Tras la primerajornada de huelga -30 deoctubre-, la reunión cele-brada el 2 de noviembreentre el presidente de laAutoridad Portuaria deCartagena, Adrián ÁngelViudes, y el CoordinadorGeneral, Antolín Goya,demostró hasta qué puntolas posiciones se mantie-nen alejadas. Así, mien-tras que los estibadoresclaman por ampliar laplantilla profesional, apli-car medidas adecuadas deseguridad laboral y read-mitir al delegado despe-dido, Viudes opta por lan-zarse al vacío y hacer casoomiso a quienes, desdetodos los ámbitos, le exi-gen un cambio de actitudque permita poner fin alconflicto. La actitud pre-potente y caciquil de Viu-des impidió desconvocarla huelga de los días 6 y 7de noviembre, jornadasigualmente exitosas encuanto apoyo y participa-ción. Pero el día 9, tras lareunión mantenida pornuestro sindicato con A-

nesco, Coordinadora deci-dió desconvocar la huelgaprevista para los días 13,14 y 15 haciéndose eco delllamamiento empresarialy dando un paso para faci-litar la reapertura del pro-ceso de diálogo y negocia-ción que ha sido impedidohasta la fecha por lacerrada actitud de laSociedad Pública de Car-tagena. La convocatoriade huelga se mantiene enese puerto y todos los de-más puertos, a la esperadel desarrollo de la nego-ciación, ya que se adopta-rán las medidas legales yde acción sindical necesa-rias.

Desde Coordinadora seha pedido a Puertos delEstado que ordene a laSociedad de Estiba deCartagena el cumpli-miento del III AcuerdoMarco, que establece quesólo pueden realizar acti-vidades de servicio pú-blico los estibadores por-tuarios. La práctica deimpedir trabajar a losestibadores profesionalesy sustituirlos por personalno cualificado y peorpagado en nada beneficiaal futuro de éste o de otrospuertos. Razón de máspara que las Asambleasde estibadores de todoslos puertos de Coordina-dora decidieran sumarse

a la huelga y los colectivosde los puertos presenta-ran un escrito en las res-pectivas sedes del PartidoPopular, formación polí-tica que puso a Viudes enel cargo, para manifestarsu protesta por no respe-tar los acuerdos adopta-dos en cumplimiento de laLey que ellos mismosaprobaron. Coordinadoratambién reclama el fin dela persecución sindical,puesto que la Sociedad deEstiba de Cartagena noreconoce a los delegadossindicales elegidos demo-cráticamente y uno deellos, Damián Reyes, fuedespedido y expulsado delos muelles. Resultalamentable, y la responsa-bilidad de ello alcanza nosólo al presidente de laAutoridad Portuaria deCartagena, conocido porsu carácter conflictivo eintempestivo, sino al pro-pio ente público de Puer-tos del Estado e, incluso, ala patronal empresarial,Anesco. Damián Reyes de-be ser readmitido y lademanda de despido reti-

rada. Asimismo, los res-tantes ocho compañerosque han sido forzados aabandonar el puerto hastael próximo 1 de enero -conla excusa de que habíansuperado el tope de jorna-les- deben poder recupe-rar su empleo con carác-ter inmediato.

Porque, en definitiva, lalucha de los compañerosportuarios de Cartagenaes la lucha por la digni-dad, por la coherencia delsistema portuario espa-ñol, por la estabilidad delcolectivo portuario, por laprofesionalidad, por launidad, por la rotación ypor el respeto de lo acor-dado en la Ley de Puertosy en defensa de la aplica-ción del III AcuerdoMarco. La utilización frau-dulenta del poder en Car-tagena (Autoridad Portua-ria y Sociedad de Estiba)junto con la actitud pasivade las empresas es unclaro ataque, no sólo a laexistencia del colectivo deportuarios del enclavemurciano, sino al sistemaportuario español.

Temas del mes

Ley de Puertos, endique seco

LEY DE PUERTOS

Huelgas por Cartagena

El PSOE inicia unaronda de negocia-ciones con los par-tidos de la oposi-ción, para intentardesbloquear la re-forma de la Ley

Coordinadora ha demostrado que noestá dispuesta a tolerar más ataques,como el que sufren los portuarios deCartagena, con tres jornadas de huel-ga éxitosas

Estibadores en Cartagena

Cabecera de la manifestación en Cartagena

CONFLICTO DE CARTAGENA

EFEMÉRIDES11 de noviembre de 1953 Sale de factoría el primer automóvil SEAT fabricado en España

Inicio de la negociación

Superadas las primerase importantes dificultadescon el esfuerzo discipli-nado, las acciones sindica-les realizadas en todos lospuertos y la habilidad de laComisión Negociadora deCoordinadora, Anesco res-pondió a la propuesta denuestro sindicato con lapresentación de un textoarticulado del IV AcuerdoSectorial. La contestaciónde Anesco se remitió porCoordinadora a todos losmiembros de la ComisiónNegociadora y se inició elproceso de elaboración dela contrapropuesta denegociación.

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Participación delos Comités deEmpresa detodos los puertos

Respetando los princi-pios de Coordinadora, elproceso de participación ydebate ha sido amplio yprofundo. Antes de contes-tar a Anesco, nuestro sin-dicato ha celebrado diver-sas sesiones, algunas dedos días consecutivos,para analizar de formapormenorizada cada ma-teria. Después de cadasesión se han elaboradotextos integrando las pro-puestas remitidas por lospuertos que, en diversasocasiones, han celebradoreuniones de zonas hastaalcanzar un texto asumidopor el conjunto de la orga-nización y así remitirlo aAnesco.

Paralelamente, Coordi-nadora ha mantenido con-tactos con los otros sindi-catos con el propósito de

procurar una posicióncomún con el resto derepresentación sindical.

Al cierre de esta ediciónde la Estiba tenemos lainformación de que Coor-dinadora ha remitido aAnesco su contestación, loque supondrá un avanceen el proceso de negocia-ción que se reactivará enfechas inmediatas, con elobjetivo de alcanzar unacuerdo en los próximosmeses.

La negociación no estáconcluida. Aún es necesa-rio realizar un proceso dediálogo intenso para al-canzar un texto de IVAcuerdo Sectorial que per-mita a Coordinadora laconvocatoria de una A-samblea General extra-ordinaria, que podría coin-cidir con la ordinaria deeste año, en la que se de-batirá y aprobará o co-rregirá la propuesta quepresente el CoordinadorGeneral y la Comisión Ne-gociadora nombrada pornuestra organización sin-dical.

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Las claves de lanegociación

Características generalesdel IV Acuerdo Sectorial:la negociación articulada.

La propuesta de Coordi-nadora pretende que el IVAcuerdo Sectorial con-tenga materias que nopuedan ser modificadas enlos convenios colectivos delos puertos. Se trata, comose hizo en acuerdos ante-riores, de elementos cen-trales de la negociacióncomo los ámbitos.

Sin embargo, en el nuevoacuerdo se pretende am-pliar la regulación comúnpara todos los puertos delEstado en materias comoel tiempo de trabajo, jor-

nada y vacaciones, esta-bleciendo normas mínimasque podrán ser desarrolla-das, ampliadas e, incluso,adaptadas a las caracte-rísticas propias en los con-venios colectivos locales.Es un modelo de negocia-ción articulada que garan-tiza el marco profesionalmínimo de todos los esti-badores portuarios, con elrespeto al ámbito de nego-ciación en cada puerto, enparticular, en las condicio-nes económicas.

Vinculación al IV AcuerdoSectorial

El reto del IV AcuerdoSectorial consiste en esta-blecer instrumentos queofrezcan mas garantíaspara que las empresas (es-tibadoras o de otro tipo),que realicen labores por-tuarias, respeten las con-diciones de trabajo pacta-das.

En los últimos años elsector está sufriendo unaprofunda transformación,especialmente con la apa-rición de nuevos agentesque quieren cargar y des-cargar barcos pero sinregistrarse como empresaestibadora.

Todas las partes nego-ciadoras coinciden en con-siderar como competenciadesleal la intervención deempresas en la actividadportuaria pretendiendo suexclusión del conveniocolectivo de aplicación.

Este nuevo acuerdodebe garantizar, con todoslos medios legales, que lascondiciones de trabajopactadas sean de aplica-ción en todas las empresasque actúen en la actividadincluida en el ámbito fun-cional.

Profesionalización de laslabores portuarias

Redefinir con mayorprecisión el trabajo por-

12 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

De esa forma, los Acuer-dos han sido el instrumentobásico para garantizar lar-gos periodos de estabilidadprofesional en el sector. Enestos momentos se está

produciendo la negociacióndel IV Acuerdo Sectorial dela Estiba para renovar yactualizar las condicionespactadas en un III Acuerdocuyo vencimiento inicial se

produjo a finales de 2004.Desde que Coordinadoratomara la iniciativa y pro-pusiera el inicio de la nego-ciación en noviembre de2004, las dificultades cre-cieron como hongos. El pri-mer obstáculo surgió de laspropias filas sindicales.UGT cuestionó el nivel derepresentatividad en la Co-misión Negociadora y pre-tendió excluir de la mismaa los sindicatos más repre-sentativos del ámbito de lasComunidades Autónomas.La aceptación de su ilegalpropuesta hubiera condu-cido a la nulidad del IV A-cuerdo. El desacuerdo conUGT llegó hasta el punto deinterponer una demandaante la Audiencia Nacional,en cuya sede terminó acep-tando una propuesta deconciliación con la presen-cia de todos los sindicatoscon derecho a ello y unaamplia mayoría de Coordi-nadora (9 de Coordinadora,2 de UGT, 1 de CCOO, 1ELA, 1 CIG y 1 LAB). Elsegundo obstáculo surgióde la posición de Puertosdel Estado, al negarse anegociar un Acuerdo en elque se incluía la interven-ción de los estibadores por-tuarios en las labores com-plementarias.

La firme posición deCoordinadora y Anesco,concluyó con la decisión dePuertos del Estado de a-bandonar los puestos cedi-dos por la organizaciónempresarial más represen-tativa del sector, por lo quese reconstituyó el bancoempresarial con la únicapresencia de Anesco. Deesta forma se lograba laválida constitución de unacomisión negociadora conla garantía de que el IVAcuerdo que resultara de lanegociación tuviera validezfrente a todas las empre-sas.

La negociación colectiva en el sector dela estiba portuaria española ha mar-cado las pautas de comportamiento delos agentes económicos y sociales y havinculado a la Administración Portua-ria durante sus periodos de vigencia

Temas del mes

LEY DE PUERTOS

IV Acuerdo sectorial: ¿Qué busca cada parte?

EL datoUn total de 650.000 toneladas de crudose vierten al Mediterráneo cada año,procedentes de la limpieza de las bode-gas de los petroleros

LA frase El trabajo más productivo es el que sale de las

manos de un hombre contentoVíctor Pauchet MÉDICO FRANCÉS

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 13

tuario que realizan los esti-badores portuarios es unafunción esencial del IVAcuerdo Sectorial. En estacuestión se han producidomodificaciones y se vislum-bran nuevas iniciativasque, además de la impor-tancia objetiva que tienenpor sí mismas, pueden mul-tiplicar su efecto de des-profesionalización del sec-tor al dibujar grietas en elsistema portuario.

Coordinadora proponereforzar la profesionaliza-ción de las actividades decarga y descarga de bu-ques rodantes en sus diver-sas modalidades: el tráficoordinario y el previsto enrégimen de autopistas delmar. Supone un compro-miso empresarial de con-tratación de estibadoresofertando en contrapartidala flexibilidad horaria enadaptación objetiva a lasnecesidades operativas delos buques.

En el mismo sentido, pa-ra Coordinadora es irre-nunciable la profesionali-zación de todas las laborescomplementarias, si bienacepta la creación indefi-nida de un grupo profesio-nal de ingreso (Grupo 0)que realizará labores auxi-liares a las atribuidas a losgrupos existentes y que,por ello, tendrá un cuadroretributivo durante tres a-ños, o el número de turnosobligatorios durante tresaños, del 70% de los profe-sionales del resto de losgrupos. Finalizado el pe-riodo de ingreso, todos lostrabajadores percibirán lamisma retribución.

Plantillas portuarias yprofesionalización

Introducir el concepto de“Plantilla del Puerto” con-tribuye a despejar la per-manente incertidumbre delfuturo profesional de losestibadores portuarios.

Los estibadores de cadapuerto (cualquiera que seael tipo de relación que man-tengan con las empresas)constituyen una sola planti-lla y el incremento de lamisma debe estar relacio-nado con la actividad en elsector porque su dimensiónafecta directamente a lascondiciones de trabajo y enla garantía de empleo detodos los trabajadores.

La regulación de las con-diciones para el ingreso, laparticipación de la repre-sentación de los trabajado-res en el proceso selectivo yla adecuación del númerode trabajadores a las nece-sidades objetivas, sin “col-chones del 85% de la activi-dad” sino al 100% de plenoempleo, son elementos fun-damentales para Coordina-dora en la negociación delIV Acuerdo Sectorial.

El ajuste de la plantilladel puerto a las necesidadesreales es un problemaconstante en muchos puer-tos. Afortunadamente es unindicador del buen mo-mento que vive el sectorpero las fórmulas emplea-das para resolverlo (even-tuales, ETT, etc.) deben re-visarse y ampliarse. Paraofrecer una nueva posibili-dad se regula detallada-mente la vía legal, existenteen la actualidad, de contra-tación de trabajadores atiempo parcial, para lo quese exige que cada puertodeba aprobarlo de mutuoacuerdo entre la partesocial y empresarial y, pos-teriormente sea ratificadopor la Comisión ParitariaEstatal (antigua ComisiónMixta).

Una fórmula que no seimpone a todos sino quegarantiza la decisión decada puerto. En esta situa-ción, se deben ampliar lasmodalidades de adscripciónde los estibadores portua-rios a las empresas en las

tareas diarias. De ahí queCoordinadora propongaprofundizar en la rotación,sin perjuicio de contemplarlas adscripciones tempora-les necesarias para la reali-zación de un trabajo efi-ciente, garantizando quelos costes por turno seaniguales independientementedel tipo de relación laboraldel estibador. Asimismo,Coordinadora pretende lacreación de instrumentosfinancieros que garanticena un fondo para la forma-ción profesional continua,proponiendo la constituciónde un Fondo específico contal finalidad.

Tiempo de trabajo y des-canso

La petición de las empre-sas para optimizar el má-ximo tiempo de trabajo (jor-nada máxima legal) esrespondida por Coordina-dora con profesionalidad.El sindicato reivindica ladefinición de la jornadamensual máxima y obliga-toria para cada trabajadorindividualizado de formaque se sepa, en cada mo-mento, el alcance de la obli-gación y de reenganche. Esla llamada X+2. El colec-tivo es consciente que lacara de la moneda del com-promiso empresarial degarantía de trabajo tiene sucruz en la disponibilidadóptima de la plantilla delpuerto y la exigencia deatender –con unos límitesrazonables- las demandasde servicio. En todo caso, sereivindica la posibilidad deque el convenio colectivodel puerto pueda adaptar lajornada individual a suspropias características. Encontrapartida a la máximadisponibilidad y flexibilidadde la jornada, es necesarioordenar e incrementar lostiempos de descanso. Coor-dinadora reivindica am-pliar el descanso semanal

a dos días y seis semanasde vacaciones anuales.

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Incrementar laprevención y se-guridad laboral

La profesión de los/asestibadores/as es de altoriesgo. La disminución delos riesgos parte de lamejora de la profesionali-dad. Incrementar la forma-ción profesional incluyendolas medidas de prevenciónde cada puesto de trabajo yel reciclaje periódico esuna obligación empresarialirrenunciable desde laperspectiva sindical. El IVAcuerdo pretende incorpo-rar los protocolos de míni-mos en prevención paratodos los puertos; redefinirlas funciones y suprimir lasatribuidas a los capatacesen materia de prevención,para asignarlas a los res-ponsables de tal materianombrados por las empre-sas; consolidar la comisiónestatal de prevención conla tarea de supervisar laaplicación en cada puerto yrevisar permanentementelos protocolos de preven-ción y seguridad laboral enlas cargas y descargas debuques. Por último, dispo-ner la obligación empresa-rial de contratar los segu-ros de accidente y deresponsabilidad civil.

Estabilidad en el sectorCoordinadora pretende

alcanzar la estabilidad enel sector hasta el año 2014,cuestión que se hace nece-saria después de soportarlas continuas modificacio-nes legislativas en Españay en Europa y el venci-miento inicial, aunque semantenga prorrogado, delIII Acuerdo Sectorial desde2004.

SABÍAS QUE...Con un solo grifo abierto, en un minutose pueden ir por el desagüe del fre-gadero más de 15 litros de agua

EFEMÉRIDES14 de noviembre de 1975 Firma de la Declaración de Madrid por la cual Españaabandona Sahara Occidental, y Marruecos y Mauritaniase comprometen a realizar un referéndum de autode-terminación para el pueblo saharaui

SABÍAS QUE...El signo & (et) proviene del latín y no delinglés, como muchos creen, y que esuna ligadura de dos letras

ART. 10.2.7 Cumplimiento de la jor-

nada anual y, el cómputo dela jornada mínima mensualobligatoria, de los trabajado-res de relación laboral es-pecial se cumplimentarámediante la obligación dedisponibilidad para la reali-zación de un número de tur-nos de trabajo equivalentesa los días laborables delmes más dos, menos los 5días festivos anuales indi-cados en el apartado 10.2.4,los de descanso semanal ylos de licencias o permisos ydemás causas de sus-pensión del contrato de tra-bajo legal o convencional-mente establecidas.

La citada obligación ten-drá vencimiento trimestral(enero-marzo; abril-junio;julio-septiembre y octubre-diciembre) de forma que seconsiderará cumplimentadala jornada correspondiente adicho periodo y, por tanto, noexigible el tiempo de trabajoen el que no se hubiera pro-ducido ocupación efectiva apesar de la disponibilidaddel trabajador.

En los convenios colectivosde ámbito inferior se podrádetallar, complementar y am-pliar las licencias o permisos;asimismo se podrá modificar,reducir o ampliar los periodosde referencia y regular la obli-gación de disponibilidadsiempre que articule un sis-tema que amplíe, individual ocolectivamente, la atenciónde los servicios portuariosdemandados con respeto delos límites legales. A losanteriores efectos, la dispo-nibilidad se acredita medi-

ante la asistencia a los nom-bramientos convenidos encada puerto por convenio opor costumbre.

ART. 10.2.8 A los anteriores efectos,

la disponibilidad se acreditamediante la asistencia a losnombramientos convenidosen cada puerto por convenioo por costumbre.

El sistema de cómputo dela jornada mínima mensualobligatoria convenido en elapartado anterior y, en parti-cular, la obligatoriedad derealizar más turnos de tra-bajo que los días laboralesdel mes, solo será de aplica-ción en los puertos en losque el número de estibado-res de relación laboralcomún en las empresas esti-badoras no exceda el 25%del total.

Cuando se exceda delreferido porcentaje de traba-jadores y, dada la afectaciónque como plantilla única delpuerto supone para las con-diciones de trabajo del colec-tivo portuario (trabajadores yempresas), las partes podránmediante convenio local oacuerdo de empresa, esta-blecer las condiciones tem-porales y procedimiento deajuste y las condiciones deaplicación del sistema de jor-nada pactada en el artículo10.2.7. De no existir acuerdo,no se podrá pactar la obliga-toriedad de ampliación de lajornada, ni se aplicará lo pac-tado en el artículo anteriorsino, exclusivamente, las nor-mas laborales vigentes y, ensu caso, el convenio colectivodel puerto.

JORNADA MÍNIMA

Mesa negociadora de la parte sindical Mesa negociadora de la parte empresarial

14 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Es importante conocerlos ydiferenciarlos para saber a quiénpodemos acudir en cada situa-ción

La lista de entes representati-vos de los trabajadores incluye alos Sindicatos, desde los que seconstituyen las Secciones Sindi-cales y los Delegados Sindicales.Por otra parte, se encuentran losrepresentantes legales de los tra-bajadores; concretamente, losComités de Empresa y los Dele-gados de Personal. A continua-ción, definimos cada uno de estosactores con el fin de diferenciar-los claramente.

SindicatoEs la organización permanente

de trabajadores para la represen-tación y defensa de sus interesesgenerales, frente a los empresa-rios y sus organizaciones patro-nales, así como frente al entepúblico (gobiernos, municipios,etc.) y a cualquier otro de carác-ter privado.

Cuando unos sindicatos seintegran dentro de otros, se pro-duce la unión sindical. Esto con-lleva a veces la desaparición dealguna de dichas organizaciones.En Coordinadora están unidoslos sindicatos locales, sin queninguno desaparezca, para con-formar una Federación de sindi-catos locales denominada: Coor-dinadora Estatal de EstibadoresPortuarios, es decir: La Coordi-nadora.

Sección SindicalEs la representación organi-

zada del sindicato internamenteen una empresa o centro de tra-bajo. En nuestro caso, la SecciónSindical la conforman, en cadaempresa, las personas afiliadas aCoordinadora.

Delegados sindicalesSon los trabajadores que

representan, a todos los efectos,a las Sección Sindical en laempresa o centro de trabajo; deahí que su designación esté con-dicionada a la previa constitu-

ción de dichas Secciones. Tienenlos derechos y garantías que encada caso establezca el ConvenioColectivo y además, en nuestrocaso, el III Acuerdo Marco Esta-tal, así como la Ley Orgánica deLibertad Sindical (LOLS).

Representantes legalesde los trabajadores

Frente a la representación sin-dical, antes comentada, constitu-yen el otro sistema de participa-ción de los trabajadores en laempresa para la defensa de susintereses. Denominada Repre-sentación Unitaria por cuantoconstituye la representación detodos los trabajadores en el con-junto de un centro de trabajo, conindependencia de la afiliación ono que tengan.

Se elige la representación uni-taria mediante un proceso electo-ral donde participan la totalidadde los trabajadores, estable-ciendo así a sus representantesmediante candidaturas confor-madas por trabajadores y a tra-vés del voto libre, secreto, perso-nal y directo.

Según el número de trabajado-res que tenga el centro de trabajoo la empresa, se designará unComité de Empresa. Éste tieneun ámbito general de actuaciónpara la defensa de los interesesde los trabajadores. Actúa comoun órgano colegiado y represen-tativo del conjunto de los mis-mos, al margen del colegio electo-ral por el que sus miembroshayan sido elegidos. Se eligen enlos centros que cuenten con másde 50 trabajadores. El número demiembros del Comité deEmpresa varía según el númerode trabajadores:

· De 50 a 100 trabajadores: 5 · De 101 a 250 trabajadores: 9· De 251 a 500 trabajadores: 13· De 501 a 750 trabajadores: 17· De 751 a 1000 trabajadores: 21· De 1000 en adelante: 2 más porcada mil o fracción, con unmáximo de 65

Cuando la empresa tiene unaplantilla de hasta 49 trabajado-res, la representación unitaria sedenomina Delegados de Perso-nal. En empresas de hasta 30 tra-bajadores sólo puede haber 1Delegado, mientras que las quetengan de 31 a 49 empleados,contarán con 3 Delegados.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 15

Son varios y diversoslos actores que inter-vienen en las Relacio-nes Colectivas de Tra-bajo desde la pers-pectiva de los trabaja-dores

Es importante tener presenteque cuando un trabajador estádentro del radio de acción de unamáquina o vehículo se encuentraen una situación de riesgo quepuede desembocar en un acci-dente laboral grave. Hay quetener en cuenta que cualquiermáquina o vehículo puede perdersu rumbo o su equilibrio,pudiendo participar en ello dife-rentes factores. Así, un terrenoirregular puede desestabilizar-los, así como una incorrecta colo-cación de la carga, que variaría elcentro de gravedad de lamáquina o del vehículo. La cargaexcesiva es otra mala prácticaque es imprescindible evitar yaque también pone en riesgo elequilibrio de la maquinaria.Obviamente, una mala conduc-ción es otro factor que puede pro-vocar accidentes. Frenar o acele-rar bruscamente, circular conexceso de velocidad o no ir con lasuficiente prudencia en rampas opendientes pronunciadas sonejemplos de un manejo inade-cuado de vehículos.

Por otro lado, es importanterecordar que pueden ocurriraccidentes después de que lamáquina o vehículo haya volcado.Y es que muchas personas tien-den a bajar la guardia cuando elvehículo o máquina se ha dete-nido. A pesar de haber caído alsuelo, pueden darse nuevosmovimientos, ya sea del elementotransportador o de la carga quecontiene, que puede despren-

derse instantes más tarde delprimer incidente.

Para evitar estos riesgos, ominimizarlos al máximo, es reco-mendable seguir algunas normasbastante sencillas:

· Respetar las normas de cir-culación, prestando una aten-ción especial al sentido de lacirculación y a los carrilesdestinados al tránsito demaquinaria, así como a laszonas de paso de peatones.

· No exceder los límites develocidad establecidos, tantoen la terminal como en el inte-rior de los buques.

· El oficial manipulante debefrenar de forma suave, redu-ciendo la velocidad hasta dete-nerse. Además, debe tener encuenta las características de lacarga que transporta y lamanera en la que se ha colo-cado en el vehículo o máquina.

· El oficial manipulante debeestar también atento a loscambios de nivel de la superfi-cie, sobretodo en las rampasporque se pueden trabar laspatas de la plataforma en elsuelo de la cubierta o la cargapuede golpearse contra elcielo de la misma. El desen-lace en este tipo de percancespuede ser el vuelco de lamáquina y de la carga.

· Con el fin de evitar vuelcos,es importante también mante-ner el centro de gravedad de lamaquinaria. Para ello, es crucialno sobrepasar la altura reco-mendada de la carga así comorespetar el peso máximo que sepermite llevar en cada máquina.

· El oficial manipulante debecomprobar el estado en el querecibe la maquinaria de tra-bajo. Si se observa alguna ano-malía, se debe comunicar alresponsable de la EmpresaEstibadora. Por ejemplo, esimprescindible que la máquinafrene correctamente, que sue-ne la bocina, que los neumáti-cos tengan la presión ade-cuada, así como el buen estadode los espejos y cristales y decualquier otro elemento queayude a evitar accidentes.

· En el caso de que se per-ciba alguna anomalía en unamáquina, es obligatorio infor-mar al compañero de relevo delas deficiencias que se hayannotado, además de rellenar elparte de averías.

· Todos los trabajadores quese encuentren cerca de la zonade circulación de vehículos,deben alejarse de ellos, evi-tando así que puedan ser atra-pados o aplastados por vuelcos,choques entre vehículos, golpesde la carga o cualquier otroaccidente.

Prevención&formación SABÍAS QUE...Gene Roddenberry, creador de Star Trek,fue el primer ser humano de la historiacuyas cenizas se esparcieron por elespacio exterior (en la órbita de la Tierra)

Quién es quién en la defensa del trabajador

PREVENCIÓNFORMACIÓN

El riesgo de seraplastado o atrapado por lamaquinaria

El pasado 21 de septiem-bre más de 40 delegados dela Zona Europea del IDC (deEspaña, Francia, Portugal,Suecia, Chipre, Grecia e Ita-lia) se reunieron en Barce-lona con el objetivo de tra-zar nuevas líneas de acciónque se enmarcan en el com-promiso de Jacques Ba-rrot, comisario europeo deTransportes, a impulsar undiálogo franco y directo

con los sindicatos tras laderrota de la anterior Direc-tiva portuaria. Tambiénasistió a la cita el presidentede la ESPO (European SeaPorts Organisation), Giu-liano Gallanti.

La presencia en la reu-nión del Consejo Interna-cional (IDC) del presidentede la Asociación Europeade Puertos Marítimos(ESPO), el italiano Giu-

liano Gallanti, puso derelieve la voluntad de lostrabajadores de alcanzaracuerdos que garanticen laestabilidad del sector.Gallanti, quien se ha desta-cado por sus posicionesfavorables al diálogo, re-cordó que cualquier trans-formación debe realizarsea partir del consenso entretodas las partes implica-das, una posición compar-

tida por los sindicatos quese encontraban presentes yreiterada por el coordina-dor general del IDC, JuliánGarcía, y el coordinador dela Zona Europea, el suecoBjörn A. Born.

La Dirección General deTransporte y Energía (DGTREN) ha preparado unaserie de conferencias detrabajo que, a partir denoviembre de 2006 y hastamayo del año siguiente,tratarán de fijar el marcosobre el que deberámoverse la legislación por-tuaria europea.

El IDC, que ha solicitadoformalmente su inclusiónen dichas sesiones de tra-bajo, se declaró dispuesto aaportar sus puntos devista. Para el IDC ningunatransformación puede ha-cerse sin contar con la vozde los trabajadores, unextremo que resulta aúnmás lógico tras observarseel fracaso de procesosanteriores.

Además de reclamar suparticipación en dichosforos de trabajo, el IDCcentró sus debates inter-nos en aspectos como laseguridad e higiene labo-ral, la capacitación profe-sional de los trabajadores,la lucha por lograr unaestabilidad en el empleo ola defensa de una políticaambiental respetuosa conel entorno. Desde su naci-miento en el año 2000, el

IDC se ha caracterizadopor su preocupación porlograr extender la seguri-dad laboral a todos los tra-bajadores portuarios, unapreocupación que le llevó acrear una comisión de pre-vención y seguridad en laque los diferentes sindica-tos pueden intercambiarinformación y tratar deencontrar soluciones con-

juntas. Los trabajadorestambién manifestaron suvoluntad de defender elcarácter estratégico de lospuertos y su condición deservicio ciudadano, por loque reivindicaron la nece-sidad de que los Estadosestablezcan, junto a lostrabajadores y al sectorprivado, reglas del juegooportunas y coherentes.

16 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

InternacionalLA frase

La diferencia entre una democracia y unadictadura consiste en que en una democraciapuedes votar antes de obedecer las órdenesCharles Bukowsky ESCRITOR

Más de 40 delegados de la Zona Europea del IDC trazannuevas líneas de acción tras la derrota de la anterior Directiva portuaria

Reunión del IDC en Barcelona

Vista general de la sala de reuniones

Julián García, Coordinador General de IDC, con Giulano Gallanti, presidente de la ESPO

Mesa presidencial con Teresa Alert, secretaria de IDC; Julián García, Coordinador General de IDC; BjörnBorg, Coordinador de la Zona Europea y Peter Shaw, de Swedish Dockworkers Union

IDC

Antolín Goya, Coordinador General de Coordinadora

La presencia de JuliánGarcía en Paranagua, esce-nario elegido para la cele-bración del Congreso, pusode relieve la armonía exis-tente entre los sindicatosbrasileños y el ConsejoInternacional de Trabaja-dores Portuarios, decididoa convertir Brasil en una desus plazas fuertes en Amé-rica del Sur. La entusiastaincorporación al IDC dediversos sindicatos de Ita-jaí, otro de los grandespuertos del sur brasileño,supuso el espaldarazo defi-nitivo a las inquietudes delIDC: sumar a los portuariosdel gigante brasileño a suestrategia sindical. Con laadhesión de diversos sindi-catos de Brasil, son yacinco los países latinoame-ricanos que se integran elIDC: México, Argentina,Chile, Perú y el propio Bra-sil, habiéndose entabladoconversaciones con sindi-catos de Venezuela, Uru-guay y Cuba.

Durante el Congreso sedebatieron a fondo los pro-blemas que sufren los tra-bajadores de los puertosbrasileños, que no se dife-rencian demasiado de losque tienen que enfrentar

sus compañeros europeos,africanos o norteamerica-nos: merma de las condicio-nes laborales, de seguridade higiene, indefensión antelas decisiones unilateralesde las grandes compañíasinternacionales, inestabili-dad en el empleo... En Bra-sil, además, son numerososlos puertos que se encuen-tran inmersos en un pro-ceso de reducción de susequipos de trabajo, lo queha supuesto un enormesacrificio por parte de lostrabajadores. De ahí queuna de las principales pre-ocupaciones del Congresofue la necesidad de dotar alsector de una estabilidadlaboral que ponga fin a laincertidumbre que losconstantes cambios empre-sariales y jurídicos provo-can. Para ello, se crearontoda una serie de comisio-nes y grupos de trabajo quese encargaron de ponersobre la mesa las principa-les preocupaciones de lostrabajadores portuarios.Además, el Congreso de losEstibadores también re-servó un lugar destacado alcuidado de la salud y laseguridad laborales, por loque fueron invitados espe-

cialistas en medicina labo-ral, que identificaron losprincipales riesgos a losque se enfrentan los traba-jadores y trataron de ofre-cer las recetas para hacerfrente a éstos: equipos deprotección individual, a-dopción de posturas co-rrectas en el trabajo, man-tenimiento adecuado de lamaquinaria, etc. De hecho,uno de los grandes des-afíos del IDC consiste enextender la idea de que elcrecimiento económico delos puertos no puede lo-grarse a costa de poner enriesgo la integridad físicade los trabajadores, y quelas inversiones en saludlaboral resultan, a medio ylargo plazo, mucho másbeneficiosas que el aban-dono y la dejadez.

Por último, cabe señalarque Paranaguá es el princi-pal puerto del estado deParaná, situado al sur delas grandes megalópolis deSão Paulo y Río de Janeiro.Cuenta con capacidad paraalmacenar más de 30.000contenedores y por susdepósitos pasan mercan-cías tan diversas como lamadera, el carbón, las fru-tas tropicales, el algodón, elcafé, la soja o la carne.

Con la celebración deeste Congreso Nacional deEstibadores y la participa-ción de una delegación demáximo nivel del IDC,Paranaguá ha logradosituarse en el primer planodel sector portuario mun-dial.

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 17

Los puertos de Malta sehan convertido en un esla-bón crucial en el tráficoentre los puertos asiáticosy los europeos. De hecho, el90% del tráfico portuario esde transbordo, por ello esde gran relevancia la incor-poración de los estibadoresde Malta al Consejo Inter-nacional de TrabajadoresPortuarios. La decisión delos portuarios malteses, untotal de 365, cuyo país seincorporó a la Unión Euro-pea en mayo de 2004, setomó durante la visita deJulián García a la isla, en laque pudo conocer de cercala dinámica de las termina-les portuarias: La Valletta,

donde se descarga la mer-cancía general y Freeport,uno de los principales cen-tros de distribución de con-tenedores del Mediterrá-neo. Con la incorporaciónde Malta al IDC, la organi-zación afianza su presenciaen Europa, donde cuentacon afiliados en Portugal,Francia, España, ReinoUnido, Suecia, Italia, Eslo-venia, Chipre, Grecia, Bul-garia y, ahora, Malta. En elresto de continentes, la pre-sencia del IDC es muy nota-ble en América del Sur yCentral (México, Brasil,Argentina, Perú y Marti-nica), América del Norte(Estados Unidos y Canadá)

y África (Marruecos, Arge-lia y Túnez). Sin embargo,de la presencia de Malta enel IDC hay que remarcar suimportancia estratégica,puesto que sus puertos sehan convertido en un lugarde paso en el tráfico entreAsia y Europa. Cabe desta-car que el área destinada altráfico de contenedores esde casi 600.000 metros cua-drados en una zonacubierta por 16 grúas deprimer nivel, a las quepronto se unirán 4 grúasmás.

El pasado 22 de septiem-bre, representantes de Co-ordinadora y de sindicatosportuarios de Grecia sereunieron en Barcelona conel fin de intercambiar pun-tos de vista sobre el sistema

portuario de ambos países,entre otros temas. Los com-pañeros, de CoordinadoraEmilio Manzano y VíctorMorín, responsables de In-ternacional a nivel estatal yde Zona Canaria, respecti-

vamente, mantuvieron en laoficina del IDC en Barce-lona una interesante reu-nión con los compañerosgriegos que representabana la Union DockworkersPort of Piraeus y a la Unionof Foremen and Supervi-sors Port of Piraeus.

Entre otros asuntos, losasistentes tuvieron ocasiónde intercambiar referen-cias sobre los respectivossistemas portuarios. Con-cretamente, los miembrosde Coordinadora hicieronuna descripción detalladadel sistema español de es-tiba y del entramado polí-tico y sindical al que nosestamos enfrentando en elproceso de negociación delIV Acuerdo Marco, así co-mo de las complicacionesque se presentan en mate-ria de legislación sobrepuertos, con los problemasde aplicación de la leyactualmente en vigor y losnuevos proyectos que in-tenta instaurar el gobiernodel PSOE.

EFEMÉRIDES17 de noviembre de 1993 Con la firma de una Constitución interina, sepone fin al dominio de la minoría blanca enSudáfrica

SABÍAS QUE...La industria del automóvil fabrica más de66 millones de coches, furgonetas,camiones y autobuses en todo el mundo

Julián García, al frente de una delega-ción del IDC, acudió al CongresoNacional de Estibadores brasileños,que reunió entre los días 13 y 16 deseptiembre a trabajadores llegados detodos los puertos de Brasil, tanto flu-viales como costeros

A finales del pasado mes de agosto, losestibadores de Malta decidieron incorpo-rarse al Consejo Internacional de Traba-jadores Portuarios (IDC) tras la visita delcoordinador general, Julián García

Reunión con representantes griegos

Los estibadores griegos intercambianexperiencias con Coordinadora y seinteresan por el funcionamiento delsistema de estiba español

Los estibadores de Malta se unen al IDC

Julián García, con los estibadores brasileños

EL datoAproximadamente sólo un 3% de toda elagua del mundo es agua dulce y sólo un1% es agua dulce superficial fácilmenteaccesible

Representantes de ambos países conversando

18 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

Liverpool marcó un hito histó-rico en la lucha sindical, en gene-ral, y en la supervivencia de laprofesión de la estiba, en particu-lar. El despido de 500 trabajado-res del puerto de Liverpool en elaño 95 abrió los ojos de los esti-badores de medio mundo, hacién-doles ver que para mantener susderechos laborales debían luchary permanecer unidos para impe-dir que la globalización neolibe-ral, que se ha abalanzado sobretodos los sectores económicos,arrasara con la profesionalidadde la estiba.

Si bien la batalla de Liverpoolsignificó una derrota porque nose readmitieron a los trabajado-res despedidos, la lucha interna-cional que suscitó semejanteinjusticia fue fortaleciéndose conel tiempo hasta conseguir unaunión internacional que ha cose-chado importantes victorias enestos años. En todo este procesode unión sindical internacional,España, es decir, Coordinadora,ha pedaleado en el grupo decabeza en todo momento, tirandoa menudo del pelotón. En la bata-lla de Liverpool, aparte de asistiren la ciudad inglesa a las movili-zaciones que convocaban loscompañeros de los despedidosjunto a sus familias, Coordina-dora promovió acciones en todoslos puertos españoles y fue unade las locomotoras de las sucesi-vas reuniones internacionalesque acabarían creando lo que hoyes el IDC, el sindicato internacio-nal de estibadores.

Así, la ciudad que vio nacer alos Beatles alumbró también las

primeras conferenciasinternacionales, autén-tico embrión del IDC y detodas las luchas conjun-tas que se han libradodesde entonces. “To-dos los portuarioscompartimos los mis-mos problemas, nues-tra única diferenciaes el idioma. Tene-mos que estar uni-dos”. Éstas fueronlas palabras delrepresentante deCoordinadora enla conclusión de laprimera Confe-

rencia Internacional deEstibadores, en Liverpool. A par-tir de esa histórica reunión sesentaron las bases de una rela-ción estable y organizada, al con-siderar que cualquier ataque aun puerto significaría desdeaquel preciso instante una agre-sión a todos los puertos delmundo.

Así, después de esa reuniónvendría otra, también en Liver-pool. Más tarde, en París. Y ya enmayo del 97, en Montreal, se llegóa compromisos más firmes paraconstruir el tan ansiado sindicatointernacional. Desde aquella reu-nión, Coordinadora se encargódel reto de representar al conti-nente europeo dentro de laestructura del comité mundial.Montreal lo dejó todo bien claro:los estibadores unidos seríanfuertes, separados estaban desti-nados a la extinción.

Las Palmas, Barcelona y Tene-rife serían los siguientes escena-rios clave que propiciaron elnacimiento del IDC.

En el año 2000, finalmente,Santa Cruz de Tenerife acogió laAsamblea Constituyente del IDC,en la que se aprobaron los estatu-tos y se montó la estructurabásica de la organización. Así,los delegados representantes de30.000 estibadores pusieron enpie una institución que no hadejado de luchar. Y cabe destacarque la dedicación de Coordina-dora en todo este proceso esdigna de alabanza. Prueba de elloes que en el sindicato españolrecayó la organización de lasasambleas constituyentes, y ensu entonces Coordinador Gene-ral, Julián García, la responsabi-lidad máxima del IDC. Probable-

mente el mayor éxito del IDChaya sido derrotar el intento dereforma del sector que queríahacer la Comisión Europea segúnla directiva de la popular Loyolade Palacio. Las impresionantesmanifestaciones de todos los esti-badores europeos en Estras-burgo y los bloqueos históricosde los grandes puertos del viejocontinente demostraron al Parla-mento Europeo que debía tumbarla directiva. Y así lo hizo, el 20 denoviembre de 2003. La clave queexplica la victoria de los estiba-dores estuvo en la acción del IDC,que desplegó toda su capacidadde movilización desde el primermomento. Curioso cierre de cír-culo, ya que si bien fue una trá-gica derrota la que provocó lagénesis del IDC, su consolidaciónvino de la mano de una contun-dente victoria.

En clave española, Coordina-dora también salió muy fortale-cida del éxito portuario deEstrasburgo, pues fue el sindi-cato español que más se involu-cró en contra de la directiva de laentonces Comisaria de Transpor-tes y Energía. En cualquier caso,lo que quedó bien claro es lafuerza de la lucha conjunta de losestibadores. Sin duda, la demos-tración de poder que hizo recapi-tular en Estrasburgo y Bruselastuvo sus efectos también en

Madrid. La evidencia de estafuerza hizo recular al ejecutivode Aznar en su época más autori-taria hasta reformar la Ley dePuertos que la mayoría absolutadel Partido Popular aprobó enEspaña, modificando aquellosaspectos que perjudicaban a laprofesión de la estiba.

Volviendo a la lucha internacio-nal, esta unión de portuarios yahabía logrado consolidarse comoel principal megáfono de los esti-badores para hacer oír su voz anivel internacional antes delcolofón de Estrasburgo.

Un síntoma claro de ello esque desde su creación, elIDC no ha dejado de incor-porar nuevos compañe-ros, ampliando el númerode banderitas que po-drían colocarse en unmapamundi político.

Probablemente, losnuevos socios se afi-lien siendo conscien-tes de la importanciade coordinar todaslas acciones destina-das a proteger ypromover la dig-nidad del oficio deestiba.

Y es que no esningún secreto elinterés que losgrandes capita-

listas tienen en controlar un pas-tel tan apetecible como son lospuertos.

Ésto junto a la poca predisposi-ción que han mostrado histórica-mente a la hora de distribuir conjusticia los beneficios ha signifi-cado siempre una seria amenazapara la supervivencia de una pro-fesión especializada, organizaday reivindicativa como la de laestiba. Así, sería una buena tareano olvidar los logros conseguidosgracias a la unión interna e inter-nacional y a la lucha. Por los pró-ximos desafíos que, sin duda,vendrán.

Memoria

LA HISTORIA RECIENTE DE COORDINADORA Y DEL IDC EN LA LUCHA GLOBAL POR LA ESTIBA

De Liverpool a Estrasburgo

Manifestación en apoyo a los estibadores de Liverpool

LA frase Los fanatismos que más debemos temer

son aquellos que pueden confundirse con latoleranciaFernando Arrabal ESCRITOR

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 19

Desde que sucedieron losatentados del 11 de marzo de2004 en Madrid, determina-dos medios de comunicaciónidentificados con la derechaen general y con el PartidoPopular en particular (bási-camente el diario El Mundo,la cadena COPE y el folletoelectrónico Libertad Digi-tal, editado por FedericoJiménez Losantos) no hanparado de alimentar la teoríade que ETA estuvo detrás delos peores atentados que hangolpeado a la sociedad espa-ñola. Han llegado a insinuarque el PSOE estuvo impli-cado en la matanza y ponenen duda la legitimidad de laselecciones del 14 de marzo.

Ácido bóricoEl último intento de aso-

ciar el 11-M con ETA, elPSOE y los resultados electo-rales del 14 de marzo es “elcaso del ácido bórico”. En elborrador de un informe reali-

zado por peritos policiales,se establecía una supuestarelación entre ETA y losautores del 11-M por el hechode haber encontrado ácidobórico en una de las vivien-das de los terroristas isla-mistas y que esta sustanciase encontró, años antes, enun piso de Salamanca utili-zado por ETA. Esta afirma-ción se hizo sin tener encuenta que el ácido bórico esuna sustancia muy común,como insecticida, desinfec-tante y para muchos otrosusos. Sus superiores elimina-ron la relación expresada enel informe por considerarque era una elucubraciónque no debía figurar en uninforme científico. Los peri-tos han sido procesados porfalsedad documental, pri-mero por la Audiencia Nacio-nal –a instancias del juezGarzón- para pasar despuésa los juzgados de Instrucciónde Madrid, si bien el PP man-

tiene que la eliminación deesa elucubración prueba laconspiración del PSOE.

Traficante de explosivosAntes de la prueba del

ácido, los teóricos de la cons-piración dieron toda la publi-cidad posible a unas de-claraciones del ex mineroasturiano Emilio SuárezTrashorras, en prisión porhaber proporcionado al co-mando islamista los explosi-vos. Trashorras declaró enuna entrevista publicada enEl Mundo que él era “unavíctima de un golpe deEstado que han tratado deencubrir detrás de las res-ponsabilidades de un grupode musulmanes”. Éste erasólo el remate de la entre-vista ya que el procesadolanzó dudas sobre los efecti-vos policiales y la custodia dela furgoneta que sirvió paratransportar a los terroristas,dando a entender que seintrodujeron en ella pruebasfalsas para inculpar a losislamistas y exculpar a ETA.

La Orquesta MondragónPrecisamente, la teoría de

la conspiración ya había uti-lizado el hallazgo de unatarjeta del Grupo Mondra-gón en la famosa furgoneta.

Fue también El Mundoquien destapó esa nuevapista, que al final resultó serfalsa. Según este periódico,la relación con ETA estabaclara, ya que “para los poli-

cías que han trabajado con-tra ETA, gentes cercanas aempresas del Grupo Mon-dragón estaban situadas enel entorno del mundo aber-zale”, zanjando así la inves-tigación periodística. Enrealidad, lo único que seencontró con el nombre delmunicipio guipuzcoano fueuna casete de la OrquestaMondragón, según todos losinformes policiales y el juezDel Olmo. Lo que había en elsalpicadero era una tarjetade Gráficas Bilbaínas que elpropietario de la furgonetautilizaba -antes de que lerobaran el vehículo- para in-dicar dónde se encontrabacuando aparcaba incorrec-tamente.

El propio Acebes, exministro de Interior, má-ximo dirigente de la policíael día que explotaron lasbombas, se quejó de que susagentes le hubiesen ocul-tado semejante pista.

De todas maneras, lacúpula del PP sigue hoy endía insistiendo en conspira-ciones donde sus altos man-dos policiales tendrían granparte de responsabilidad.No parece importarles lasensación que dan de habersido un gobierno donde elministro del Interior nosabía lo que hacían sushombres ni el daño quepuede causar el descréditogeneral que quieren atribuira las instituciones básicas ydemocráticas del Estado.

20 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

El Congreso ha aprobadouna ley que muchas organi-zaciones sociales no dudanen calificar como la másimportante de la legislaturae incluso, de la década, queconcierne a toda la sociedadpero también, muy especial-mente, a los colectivos quetrabajan en sectores de altoriesgo laboral. Fue elpasado 6 de octubre y hasido bautizada como Ley dePromoción de la AutonomíaPersonal y Atención a lasPersonas en Situación deDependencia.

Se trata de un nuevo dere-cho social, largamente espe-rado por las personas quesufren algún tipo de disca-pacidad. Significará unaampliación de las cobertu-ras del Estado de Bienestarespañol que, en principio,ayudará enormemente a lasfamilias de estas personas,ya que hasta ahora eran lasúnicas que acarreaban con

la tarea de dignificar la vidade quienes sufren algún tipode minusvalía, física o men-tal, por enfermedad, acci-dente o por dolencias pro-pias del envejecimiento.

En general, la mayoría deasociaciones de ayuda apersonas dependientes sehan mostrado muy satisfe-chas y esperanzadas por laley. Muchas de ellas desta-can que se ha mejorado enel Congreso gracias a la pre-sión que han ejercido sobrelos partidos políticos.

Acceso a las prestacionesLa ley, que entrará en

vigor a partir del 1 de enerode 2007 pero que no estarátotalmente desplegada hasta2015, prevé crear una red deservicios (públicos y concer-tados) llamada Sistema parala Autonomía y Atención a laDependencia (SAAD).

A través de esta red, asícomo de un programa indi-

vidual de atención paracada dependiente y un sis-tema de prestaciones, searticularán los procedi-mientos para acceder a lasasistencias y subvenciones,según los baremos que seestablezcan y la capacidadeconómica y patrimonial delos beneficiarios.

Pago compartidoSi bien el ministro de Tra-

bajo y Asuntos Sociales,Jesús Caldera, aseguró queninguna persona quedaráfuera del Sistema por faltade recursos económicos, laley marca que los serviciosse proporcionarán mediantela fórmula de pago compar-tido entre el Estado (admi-nistración general y comu-nidades autónomas) y losbeneficiarios. Se calculaque, de media, cada depen-diente pagará el 30% delcoste del servicio. Dentro delcatálogo de servicios se

encuentran aspectos que vandesde un sistema de teleasis-tencia a ingresos en residen-cias, pasando por ayuda adomicilio –médica y paratareas del hogar- y la posibili-dad de utilizar centros de díay de noche. Por otro lado, seestablecen prestaciones eco-nómicas vinculadas a los ser-vicios que se concedan acada persona. Para aquellaspersonas dependientes quenecesiten la ayuda de unacuidadora, se concederá a-simismo una subvenciónpara costear este trabajo.Además, si se prefiere que lacuidadora sea del entornofamiliar, se establecerá tam-bién una forma de remunera-ción, debiendo solicitar elalta en la Seguridad Social.Esta ley ha despertadomuchas esperanzas en fami-lias que durante años hantenido que cargar solas conesta dura responsabilidad.Ahora, y a la espera delredactado final del Senado,todo dependerá de la aplica-ción efectiva de este impor-tante y nuevo derecho y delos recursos reales con losque contará.

El carismático líder del Par-tido de los Trabajadores (PT)fue reelegido el pasado 29 deoctubre, derrotando a Ge-raldo Alckmin, del Partido dela Social Democracia (PSDB),por una aplastante mayoríade casi el 61% de votos (55millones de sufragios), en unpaís con 126 millones de elec-tores y donde es obligatoriovotar, a menos que se de-muestre ser analfabeto. Todoun récord para un político quehace apenas un año tenía lapopularidad por los suelosdebido a los escándalos decorrupción que salpicaron ala cúpula de su partido eincluso a algunos ministrosdel gobierno que “el calamar”-significado en portugués delula- tuvo que destituir.

Pero las urnas dicen que losbrasileños han primado otrosaspectos. Al confirmarse losresultados, el propio Lula diouna explicación bastante grá-fica: “El pueblo ha sentido ensu mesa y en su plato lamejora de su vida”. Y es quesin realizar grandes revolu-ciones, en la primera legisla-tura del PT se han hechopasos lentos pero firmes quehan ido ganando terreno a lapobreza.

Lula y los estibadoresEn definitiva, Lula ha sido

revalidado con una ampliamayoría si bien no son pocaslas voces que afirman quepodría haber hecho muchomás. En este sentido se hapronunciado el ex presidentede los estibadores del puertode Santos (São Paulo), elmayor de América Latina,Vanderlei José da Silva. Enuna entrevista concedida a laweb PortoGente, da Silva re-conoce ver, “todavía”, elgobierno como un ejecutivo detrabajadores, “gente seria,pero que no está funcionandocomo nos gustaría”, explica.El ex sindicalista se quejaespecialmente de que Lula nohaya reinstaurado aún elderecho de la jubilación espe-cial y anticipada, abolidodurante el mandato de Car-doso (PSDB). Afirma que enSantos hay gente muy mayore incluso operarios conalguna extremidad amputadaque siguen trabajando por nopoder disponer de pensión. Yes que Lula tiene aún muchopor hacer para satisfacer lasesperanzas que tantos handepositado en él.

Lentitud en las reformasAparte de los escándalos de

corrupción, ha causado unacierta decepción en los secto-res situados más a la iz-quierda, que han consideradoinsuficientes sus políticas. Sidentro de cuatro años el PTquiere repetir gobierno sin

Lula, ya que la Constituciónimpide ser presidente por ter-cera vez, en la legislatura queahora comienza se deberánresolver grandes retos. Son,básicamente, reformas socia-les y políticas en curso que nohan sido culminadas. Porejemplo, la educación.

Pese a haber introducidomejoras sustanciales, la dife-rencia de calidad de la es-cuela pública sobre la privadasigue siendo abismal, creandoa la práctica una barrerainfranqueable para los estu-diantes de familias con pocosrecursos en su carrera a launiversidad, a la que sólo aca-ban accediendo los que estu-diaron en colegios privados.La sanidad pública langui-dece a la espera de unapotente inyección de recur-sos. También se debe culmi-nar la reforma agraria prome-tida y que debería haberrepartido tierras a 400.000familias. El Movimiento de losSin Tierra acusa a Lula dehaber sido demasiado lentoen esta repartición.

Buscando aliadosLula ha tenido que ponerse

manos a la obra desde el díasiguiente a la jornada electo-ral para buscar apoyos queafiancen coaliciones leales enel Congreso y en el Senado,con el objetivo de evitar blo-queos en la reforma electoraly en la aprobación de leyes,algo que ha sufrido constante-mente en la primera legisla-tura. Y es que la ley electoralcrea un parlamento extrema-damente atomizado que o-bliga al ejecutivo al funambu-lismo para obtener mayoríasa la hora de aprobar leyes. Sino es así y vuelve el fantasmade la corrupción, tanto élcomo el PT podrían pasar a lahistoria como traidores anteun pueblo terriblemente casti-gado por las desigualdades yque ha puesto todas sus espe-ranzas en el mito del antiguosindicalista llegado a presi-dente.

Brasil concede una segunda oportunidad a Lula

EX SINDICALISTA Y PRESIDENTE REELECTO

RED DE SERVICIOS PÚBLICOS

11-M, ácido bórico y la política del bulo

Más allá de los puertos

Nueva cobertura social paralas personas dependientes

SABÏÄS QUE...En 1994 Bill Gates adquirió uno delos manuscritos de Leonardo daVinci por 25 millones de dólares

TEORÍA DE LA CONSPIRACIÓN

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 21

22 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA

El colesterol: un enemigo silencioso

Cada vez son más fre-cuentes los sistemas de tele-fonía por internet (IP), losllamados sistemas VoIP,tales como Skype o el servi-cio de telefonía de Messen-ger. Los programas utiliza-dos para ello incluyen listasde contactos con los queestablecer llamadas sin ne-cesidad de buscar un nú-mero de teléfono.

Sin embargo, se reco-mienda que estas agendasno incluyan direcciones niteléfonos que puedan poneren peligro los datos financie-ros del usuario.

Así, los teléfonos de losservicios bancarios debenmarcarse directamente (contodos los números), ya quecabe la posibilidad de queun virus atacante los hayareemplazado por otros nú-meros, tal y como ocurre conlas técnicas llamadas phis-hing. Estas técnicas consis-ten en que alguien envíemasivamente mensajes elec-

trónicos que fingen ser noti-ficaciones oficiales de algúnbanco o institución conociday, cuando el usuario las res-ponde, ese atacante obtienesus datos personales o ban-carios, tales como su pass-word y contraseña, parahacerse pasar por él en pos-teriores operaciones de ma-nera fraudulenta.

Al igual que en los siste-mas VoIP, los teléfonos mó-viles tampoco deben alma-cenar en las agendas losteléfonos de servicios ban-carios, ya que al efectuar lla-madas sin comprobar elnúmero, pueden verse des-viadas hacia receptores nodeseados. Al igual que en lasmedidas de precaución bási-cas contra el phishing, losteléfonos de este tipo debenser siempre marcados direc-tamente por el usuario y noconfiar en la agenda quehaya podido ser vulnerada.Así mismo, los númerosdeben ser consultados y

comprobados antes de esta-blecer la comunicación, me-diante rellamada por ejem-plo, ya que es posible que unatacante pueda suministrarun número falso con laintención de hacer que elusuario, creyendo que es unnúmero correcto, llame a uncentro de atención desviado.

Las agendas telefónicas,un nuevo peligro

INTERNET

El nivel alto de colesterol LDL o “colesterol malo”, como se leconoce popularmente, es, junto con el consumo de tabaco y laobesidad, uno de los principales responsables de las enfermedadescardiovasculares, siendo éstas la primera causa de muerte enEspaña

SALUD

COCINA

PARA 6 PERSONAS / TIEMPO 1 hora y 45 minutos /DIFICULTAD Media /COSTE Medio

Ingredientes2,5 kg de pescado variado limpio y concabeza (rape, merluza, dorada, salmonetey escórpora)6 langostinos grandes600 grs. de cangrejos de mar2 cebollas3 dientes de ajo4 tomates maduros1 trozo de hinojo6 rebanadas de pan de barraUnas hebras de azafrán1 cucharadita de hierbas de Provenza2 cucharadas de perejil picado1 taza de aceite de olivaSal1 cucharadita de pimienta negra en granoPimienta negra molida

Para hacer la salsa3 dientes de ajo1 yema de huevo1 taza de aceite de oliva1 cucharadita de pimentón dulce

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Sopa bullabesa

Troceamos todos los pescados y los colocamos,con las cabezas, en una olla con abundante aguay añadimos el hinojo, las hierbas y la pimienta engrano. Sazonamos y dejamos cocer durante unahora. A continuación, colamos el caldo.

Rehogamos las cebollas y los ajos picados enaceite de oliva. Agregamos el tomate troceado ycocemos durante cuatro minutos. Incorporamosel pescado, cubrimos con el caldo y añadimos elazafrán y el perejil picado. Cocemos durantequince minutos a fuego moderado, añadimos losmariscos y dejamos cocer diez minutos más.

Majamos tres dientes de ajo hasta formar unapasta. Seguidamente, batimos la yema junto conel aceite y montamos. Después, condimentamoscon la pasta de ajo, la sal, la pimienta y el pimen-tón. Vertemos la salsa en un bol y la reservamos.

Por último, freímos las seis rebanadas de pan enel aceite de oliva restante y las escurrimos enpapel absorbente de cocina. A la hora de servir,colocamos en la sopera las rebanadas de panfrito, los pescados, los mariscos y por último, elcaldo. Servimos la salsa aparte.

Frente a la creenciapopular, el colesterol queingerimos con la comidaes sólo una pequeñaparte de todo el colesterolque está en nuestro orga-nismo. Las concentracio-nes altas de colesterol-LDL (malo) y las bajas decolesterol-HDL (bueno)son las que constituyenfactores de riesgo paradesarrollar arteriosclero-sis y, como consecuencia,problemas cardiovascula-res como infartos o angi-nas de pecho.

Esta asociación de co-lesterol LDL y enferme-dades coronarias tiene suorigen en el hecho que lalipoproteína LDL depo-sita el colesterol en lasparedes de las arteriasprovocando la formaciónde una sustancia dura y

espesa denominada placade ateroma, que con eltiempo espesa las pare-des de las arterias yreduce su diámetro en unproceso denominado ar-teriosclerosis.

Una manera de preve-nir los problemas con elcolesterol es limitar suentrada al organismo,mediante una dieta pobreen grasas en la que sonimprescindibles los vege-tales, legumbres, cerea-les, hortalizas, frutas ypescados.

Además de una buenadieta en la que nos olvide-mos de las grasas satura-das, es fundamentalhacer ejercicio todos losdías. Está comprobadoque el ejercicio físico pro-duce cambios hemodiná-micos, hormonales, meta-

bólicos, neurológicos yrespiratorios. Eso sí, esrecomendable una con-sulta médica previa pararealizar una evaluaciónindividual con una revi-sión del aparato cardio-vascular y su capacidadfísica. Y finalmente, si secomprueba que son insu-ficientes las anterioresrecomendaciones, es re-comendable el uso demedicamentos para re-ducir su producción enel hígado e inhibir laabsorción del colesterolde la dieta y de la bilis.

Sony empieza a venderen marzo de 2007 su con-sola de videojuegos PlayS-tation 3 en Europa. Habrádos modelos: uno de ellostendrá un disco duro de 20GB y costará 499 euros enel mercado europeo y 499dólares en Estados Unidos.

El otro modelo llevará undisco duro de 60 GB, salidade vídeo digital HDMI, lec-tor de tarjetas integrado,conectividad Wi-Fi inte-grada y costará 599 euros y599 dólares en Europa yEEUU, respectivamente.PlayStation 3 contará consoporte para la alta resolu-ción, alcanzando 1080p,que representa el techo tec-

nológico actual; hasta talpunto que pocos modelosde televisores son capacesde mostrar tal nivel de defi-nición. Con un procesadorcentral conocido como Cell,y un chip gráfico diseñadopor Nvidia, todo pareceseñalar que PlayStation 3será un sistema potenteque abrirá nuevos caminosa los desarrolladores.

Entorno multimediaContando con la capacidadde funcionar como homeserver para mandar y reci-bir contenidos multimediacomunicándose con diver-sos dispositivos y la propiaInternet, PlayStation 3buscará ser el centro mul-timedia de muchos salo-nes. Además, incorporaráel soporte óptico Blu-Ray,discos de gran capacidadque pugnan por ser elestándar en las películasdomésticas de alta resolu-ción, el siguiente paso trasla implantación del DVD.

Blu-RaySi el DVD fue uno de losprincipales puntos fuertespara abarcar un público

más amplio con PS2, Blu-Ray no será menos en PS3.Aunque distintas empresascontinúan en pugna porimponer su estándar en elmercado de la alta defini-ción (HD-DVD), PlaySta-tion 3 es la única consolade nueva generación queincluye soporte para losformatos de almacena-miento óptico de alta reso-lución, permitiendo lareproducción de las pelícu-las que aparezcan en dichoformato.

Juego en redSony planea lanzar un ser-vicio que será, al parecer,gratuito, desde el que pla-nea centralizar tanto eljuego en red como la distri-bución de contenidos,tanto en forma de vídeoscomo demos.

RetrocompatibilidadPlayStation 3 permitirájugar con los títulos lanza-dos para PlayStation 2 yPlayStation One, ofrecien-do imagen en alta resolu-ción también para los vide-ojuegos clásicos de dichasconsolas.

TECNOLOGIA

Sony lanza su PlayStation 3

Elaboración

LA frase Más le vale a un hombre tener la boca cer-

rada, y que los demás le crean tonto, que abrirlay que los demás se convenzan de que lo esPitágoras de SamosFILÓSOFO Y MATEMÁTICO GRIEGO

EL datoA lo largo de la historia, 36 papas hansido asesinados y 13 encarcelados odesterrados

SABÍAS QUE...En 1879 fue introducida en EUAuna sustancia para tratar la adicción a la morfina: la cocaína

LA ESTIBA La voz de los Puertos � AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 23

Siglo XIV. La ciudad de Barce-lona se encuentra en sumomento de mayor prosperidad;ha crecido hacia la Ribera, elhumilde barrio de los pescado-res, cuyos habitantes decidenconstruir, con el dinero de unos yel esfuerzo de otros, el mayortemplo mariano jamás conocido:Santa María del Mar. Una cons-trucción que es paralela a la

azarosa historia de Arnau, unsiervo de la tierra que huye delos abusos de su señor feudal yse refugia en Barcelona, dondese convierte en ciudadano y,con ello, en hombre libre.

El joven Arnau trabaja comopalafrenero, estibador, soldadoy cambista. Una vida exte-nuante, siempre al amparo dela catedral del mar, que le iba allevar de la miseria del fugitivoa la nobleza y la riqueza. Perocon esta posición privilegiadatambién le llega la envidia desus pares, que urden una sór-dida conjura que pone su vidaen manos de la Inquisición...

La catedral del mar es unatrama en la que se entrecruzanlealtad y venganza, traición yamor, guerra y peste, en unmundo marcado por la intole-rancia religiosa, la ambiciónmaterial y la segregaciónsocial. Todo ello convierte aesta obra no sólo en una novelaabsorbente, sino también en lamás fascinante y ambiciosarecreación de las luces y som-bras de la época feudal.

CARTAGENA2 de diciembreAlbert PlaEl artista catalán aterriza en elNuevo Teatro Circo con un espec-táculo de teatro, música y cine. EnEl malo de la película un abogadoultima la conversión de una zonarural en un polígono industrial. Paraeste espectáculo, Pla ha contadocon la colaboración de artistas de latalla de Quimi Portet o JoaquimJordà, entre otros.

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PALMA DE MALLORCAHasta el 24 de noviembre11è Festival Músiques del MónLa presente cita de la capital balearcon las músicas tradicionales devarios lugares del mundo se instala enla Fundació la Caixa con un programade 11 actuaciones centradas en laruta cultural indoeuropea. Un viajemusical que transportará al público deMarruecos a Persia pasando por Polo-nia y Europa Central.

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SANTA CRUZ DETENERIFENoviembre y diciembreConciertosSanta Cruz acoge en las próximasfechas un nutrido cartel de actua-ciones musicales en varios escena-rios. Destacamos las que realizaránla cantaora Niña Pastori, el 18 denoviembre en el Auditorio; el muyrecomendable Carlos Jean, pro-ductor y músico ecléctico (de estilodisco a funk, pasando por hiphop ysoul), el 24 de noviembre enLounge Gabanna; o el concierto dePatrick Lundy & Washington Gos-pel, también en el Auditorio, el 13de diciembre.

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SANTANDERTeatroFestival Otoño AficionadoLa capital cántabra acoge uno delos pocos festivales que da el prota-gonismo a grupos no profesionales.Aparte de ser una muestra es tam-bién un concurso. Santander sellena de actuaciones en varias ubi-caciones hasta el 9 de diciembre.

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SEVILLAArteII Bienal Internacional de ArteContemporáneo de SevillaBajo el título Lo Desacogedor:Escenas Fantasmas en la Socie-dad Global, se desarrolla en la ciu-dad hispalense hasta el 8 de enerode 2007 este evento que proponedistintos espacios para la reflexión,interacción y diálogo crítico conmúltiples disciplinas artísticas enespacios urbanos, el Centro Anda-luz de Arte Contemporáneo y lasReales Ataranzas.

Los trabajadores de hoyen día ya no reciben him-nos de alabanza. Debencontentarse con animarseunos a otros diciendo queromperse la espalda tra-bajando es mejor que notener trabajo... En Ucra-nia un grupo de hombrespasan muchas horas aldía arrastrándose porestrechas galerías subte-rráneas de minas de car-bón ilegales.

Los recolectores de azu-fre en Indonesia desafíanel calor humeante de unvolcán activo y el peligrosotrayecto de descenso. San-gre, fuego y hedor son ele-mentos cotidianos paralos trabajadores de unatestado matadero al airelibre en Nigeria.

Los pakistaníes utilizanpoco más que sus manospara desguazar petrole-ros y recuperar el metal.En China, los trabajado-res metalúrgicos tienenmiedo de estar en vías deextinción... Cinco relatosdel duro trabajo que reali-zan los obreros y que cadavez es menos visible en eltecnológico siglo XXI.

Babel es la terceraentrega de la trilogía com-puesta por otros dos fil-mes, Amores Perros y 21Gramos, del director Ale-jandro González Iñárritu.De próximo estreno ennuestra cartelera, Babeldesarrolla tres historiasque acaban fundiéndosecon milagrosa coherencia.

En escenarios como elsur de Marruecos, la fron-tera entre Estados Unidosy México y la ciudad deTokio, Iñárritu hace que laincomunicación, el des-tino obsesionado en sercruel, la certidumbre deque no podemos controlarnuestra existencia y losimprevistos volcanes quesiempre están amena-zando a la laboriosa placi-dez adquieran un protago-nismo doloroso y del quees imposible escapar.

Ocurre con un matrimo-nio norteamericano que, enunas vacaciones exóticasen las que pretenden anes-tesiar su crisis, es tirote-ado absurdamente porunos asilvestrados niñosmarroquíes a los que elestúpido azar ha colocado

un arma en sus manos. Elhombre que les regaló esearma es un alto ejecutivojaponés cuya mujer sesuicidó y que tiene a sucargo una hija adoles-cente y sordomuda quenecesita ir sin bragas yexhibirse para que losdespreciativos machos desu mundo se fijen en ella yno la menosprecien.

Los niños de ese matri-monio, en el que la mujeragoniza en medio de lamiseria pero también dela generosidad tercer-mundista, se encuentranperdidos en un desiertoporque la entregada se-ñora chicana que loscuida se los ha llevado aMéxico para asistir a laboda de su hijo.

Estos caminos que sebifurcan acabarán en-contrándose. Coinciden-cia que les otorgará unpleno sentido, coherenciaargumental, lirismo exu-berante, una puerta deesperanza y el crepúsculomás lacerante a gente ino-cente a la que la vida seha empeñado en acorra-lar.

BabelAño: 2006 Director: Alejandro González Iñárritu Guión: Guillermo Arriaga País: EEUUGénero: DramaReparto: Brad Pitt, Cate Blanchett, Gael García Bernal

El 20 de julio de 1969 la misiónespacial del Apolo XI se posa en elMar de la Tranquilidad, convir-tiendo a su comandante, NeilArmstrong, en el primer hombreque pisa la Luna. Las noticiassobre el viaje son el hilo conduc-tor de esta novela protagonizadapor un adolescente que, fascinadopor estos acontecimientos, asisteal nacimiento de una nuevaépoca; el universo que le rodeacomienza a serle tan ajeno comosu propia felicidad infantil. En1969 la vida en la ciudad deMágina transcurre con la regula-ridad con la que las cosas hansucedido siempre, en el tiempoen apariencia detenido de unalarga dictadura. Antonio MuñozMolina transmite como nadie lafragilidad de instantes capacesde cambiar una vida, como la lle-gada del primer televisor a casa,la conciencia del incalculableconsuelo de la lectura o el descu-brimiento de un secreto que hamarcado a la ciudad desde laguerra civil.

El viento de la Luna posee ele-mentos que remiten al mundo de

escritores como Salinger o PhilipRoth, pero también es un nuevoepisodio en el ciclo narrativo deMágina, como reconocerán ense-guida los lectores de Beatus Illey El jinete polaco. La imagen deun futuro de ciencia ficción a losojos del protagonista, es uno delos mayores aciertos de esta cau-tivadora novela.

Cultura

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El mirón

Qué leer

ILDELFONSO FALCONES Grijalbo. 2006 ANTONIO MUÑOZ MOLINA Seix Barral 2003

Workingman’sdeathAño: 2005 Director: Michael Glawogger Guión: Michael Glawogger País: Austria Género: Documental

El viento de la lunaLa Catedral del mar

EFEMÉRIDES23 de noviembre de 1967 Atletas negros de Estados Unidos decidenboicotear los Juegos Olímpicos de 1968para protestar contra el racismo

24 AÑO V � NÚMERO 1 � OTOÑO DE 2006 � La voz de los Puertos LA ESTIBA