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NUEVO FORD FIESTA.

24 hORAS "ON".

ECOBOOST 100CVEl nuevo Ford Fiesta es un coche 24 horas "ON". Con la tecnología SYNC

siempre estás conectado a tu teléfono y a tu música, y con su revolucionario

motor EcoBoost, nombrado mejor motor del año, no habrá motivo para parar.

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Gama Ford Fiesta EcoBoost consumo de combustible combinado de 4,3 a 5,9 l/100 km. Emisiones de CO2 de 99 a 138 g/km.

MEJOR MOTOR DEL AÑO

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EN PORTADAAUTO BILD #374 | 8 febrero 2013

ADEMÁS

8 PRESENTACIÓN El Mercedes CLA frente al Clase C ¿Tiene el nuevo modelo de la estrella el enemigo en su propia casa?

20 PRIMER CONTACTO Bentley Continental GT Speed Lujo y potencia a raudales para el modelo de serie de Bentley más rápido

36 COMPARATIVA Renault Mégane/Seat León/VW Golf El Seat León se enfrenta a dos de sus máximos rivales

52 PRÁCTICO Megatest de faros Analizamos la luz de diez modelos distintos y todos los sistemas posibles

LA SEMANA 4 La foto 6 El rincón del lector 12 El tema de la semana Europa exige más puntos de carga para eléctricos

14 Coches y más La tracción integral 4Motion llega al Golf VII

PRUEBAS 24 Range Rover 4.4 SDV8 Vogue Más ligero y ágil que nunca

28 Hyundai Veloster Turbo La versión más potente, con 186 CV

32 Citroën DS3 Ultraprestige THP 155 Probamos el acabado más completo de la gama

REPORTAJE 44 La mayor colección de microcoches Se subastará totalmente en unos días

PRÁCTICO 51 Cómo rellenar un parte de accidente Un documento vital para las aseguradoras

60 La garantías de las marcas, a examen Los coreanos, por delante de fabricantes ‘premium’

62 Usado: Kia Picanto La primera generación sigue en forma

64 Tú preguntas...

66 Próximo número y Staff

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Nº 374 • 8 febrero 2013 • www.autobild.es 3

Audi 17, 19, 54Bentley 20BMW 17, 54, 65Citroën 14, 32Dacia 14, 54Ford 6, 18Hyundai 29Jaguar 55Kia 16, 60, 62Lamborghini 15Land Rover 17, 24Lexus 18, 55, 64

Mercedes 8, 19, 56Mini 56Nissan 6Opel 6, 57Peugeot 15Renault 6, 7, 16, 36Seat 17, 36, 58Skoda 16Toyota 16, 17Volvo 7VW 6, 14, 16, 36, 57, 60-

¿En qué página encontraré mi marca?i

51 Rellena bien un parte de accidente

¡NUEVO!Acceso directoa contenidosmultimedia

Tercera comparativa del nuevo Seat León contra el recién estrenado VW Golf y el empate se deshace... ¿A qué puede deberse? ¿Las tornas han cambiado? ¿El rey, destronado? Sinceramente, no creo que sea para tanto y supongo que el compacto de Wolfsburgo se recuperará. Además llegan versiones que me gustan bastante: el Golf 4M o la versión más radical R pero, sobre todo el GTI, que ya probamos en el número pasado. Aunque por ahora, el León reina. Por otro lado, ya hemos ‘catado’ el nuevo Mercedes CLA y lo hemos juntado para las fotos con el nuevo Clase C. ¿Está Mercedes durmiendo con su enemigo? Había una película de título parecido que no acababa muy bien... No te pierdas el brillantísimo reportaje que ha hecho Vicente Cano sobre la subasta de microcoches que Bruce Weiner ha acumulado durante décadas.Y por último, y no menos importante, ¿te quieres venir con nosotros a probar la gama S de Audi en circuito?

Javier de la CalzadaDirector de AUTO BILD ESPAÑA

@calzadaautobild [email protected]

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La fotoLa semana

No son juguetesTienes ante ti parte de la mayor colección de microcoches del mundo, del Museo Bruce Weiner. Situado en Madison, Georgia (EEUU), no te molestes en buscarlo en Google porque el próximo 15 de febrero lo va a liquidar al completo en la subasta de vehículos pequeños más importante de la que se tenga noticia. Si quieres saber más sobre este fenómeno automovilístico, que se fraguó en la Europa y en el Japón de la segunda posguerra mundial, o averiguar cómo pujar a través de Internet, pasa a la página 44.

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lucas nervión, barcelona

El Opel Adam, por todas partesauTo bilD, número 373No sé si Opel está desarrollando una gran campaña de publicidad o que yo me estoy obsesionando más de lo debido con el Adam, pero lo cierto es que de un tiempo a esta parte no dejo de ver el pequeño urbano alemán por todas partes... en las redes sociales e Internet. ¿Todo un éxito? Lo cierto es que acaba de salir a la venta a principios de 2013 y, francamente, espero que no defraude. Personalmente, me falla que solo haya variedades en gasolina, aunque me parecen todo un acierto los niveles de personalización de los que dispone el coche. He leído

algunas pruebas y se queda ‘algo corto’ cuando pasa a la carretera, aunque está muy bien desarrollado para manejarse por ciudad. Quizá por eso cuenta solo con motores gasolina... Si realmente su público objetivo está en los que viven en las grandes urbes, es perfecto, pero me da la sensación de que, para gente como yo, que vivimos en las afueras y cogemos día sí y día también la autopista, puede

6 www.autobild.es • Nº 374 • 8 febrero 2013

¡ESCRÍBENOS ya! [email protected]@autobildspain

Consultas, denuncias, quejas, felicitaciones...

Me ha parecido muy relevante el práctico (con entrevista incluida) que habéis publicado en el número 373 de vuestra revista. Creo que hay muchísima gente que no repara en los efectos reales de la medicación que está tomando cuando tienen que conducir, ya sea un trayecto corto o uno largo. Me parece realmente denunciable que existan pastillas que no indiquen ni en su envase ni en su prospecto que no se debe manejar ningún vehículo bajo su influencia. Nos encomendamos muchas veces (quizá demasiadas) a los efectos de las medicinas para que nos alivien y nos permitan llevar nuestra vida normal pero ahora descubro que en muchas ocasiones

puedo estar conduciendo en un estado realmente inapropiado para hacerlo. Me gustaría que, en lugar de tanto euro por receta que nos quieren poner (ya seamos madrileños o catalanes), se preocupasen un poquito más de informar de los efectos de los componentes. Bastantes riesgos hay ya en la carretera para que, de manera inconsciente, añadamos uno más.

erNesto ruiz, Madrid

Puro peligro al volante“Medicarse y conducir es algo muy delicado”

el rincón Del lecTorLa SEmaNa

Suscripciones : Axel Springer España, S.A., Aptdo. de correos Nº1 - F.D. 19171, Cabanillas del Campo, Guadalajara • Telf.: 902 540 777 • Fax: 902 540 111

Números atrasados: www.axelspringer.es/atrasados Otros: [email protected] • [email protected]

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que el Adam deje que desear. Sin fuerza para las incorporaciones no es muy de mi gusto.Sin duda, su punto fuerte está en esa personalización que tan bien venden. Me parece una gran baza que por un precio asequible puedas disponer de un modelo al que le costará encontrar otro igual. Eso sí, que el motor diésel no esté disponible, a mí por lo menos, me parece el mayor error. Espero que en el futuro lo tengan.

mariano lópez, córDoba

Reedición del Plan PIVEauTo bilD, número 373Me parece uno de los pocos motivos para estar de enhorabuena que el Gobierno haya roto una lanza en favor del mercado del automóvil (y de los

conductores también) con una prórroga del ya famoso Plan PIVE. Aunque todavía hay una cosa que no me ha quedado muy clara. ¿Qué pasa con aquellos compradores que, una vez agotado el primer presupuesto, compraron su vehículo nuevo? Tengo entendido que todos estos compradores se van a beneficiar de una pequeña ventaja. Cuando las marcas no sabían si se iba a renovar el programa de ayudas,

“La mejor tecnología para el futuro del automóvil. Esta alianza entre cuatro grandes traerá avances importantes a corto plazo.”Isaac Telletxea Vertiz, sobre la noticia Daimler, Ford, Renault, Nissan y la pila de combustible en AUTOBILD.ES

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La semana de AUTO BILD en Twitter

#volkswagen Pues mientras le encuentro un comprador... ¡Pienso seguir disfrutando mi @VW_es Golf GTI MK1!

EMIlIO sAlMORAl@emiliosalmoral

#radaresQué facil es poner un radar móvil en una vía de servicio de dos carriles y límite 60. ¿De verdad que no hay cosas más peligrosas que controlar?

luIs I.guIsAdO@luisautobild

#niebla Atascazo brutal por la niebla en Madrid... Menos mal que la moto es el remedio. He tardado 20 min y en coche hubiera sido una hora y media.

héctOR dEl PRAdO@hectorautobild

#fórmula1 ¿De verdad pensáis que una marca q ha tirado a un tío desde el espacio no sabía preparar nada mejor para presentar su F1? #risitas #F1AutoBild

jOsé ARMAndO góMEz@joargomez

#vespino¿Alguien sabe qué ha sido de las #vespino en estos días? ¡Recuerdo que eran el sueño de todo adolescente! Ahora no las veo casi nunca...

ROdRIgO fERsAInz@rfersainz

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Sin duda, un impulso para un sector ‘maltratado’ que parece no levantar cabeza.

Tomás García, ovieDo

ganas de fórmula 1Después de la espectacular temporada que vivimos en 2012, cuento los días para que arranque un año más la mejor competición del mundo del motor para mí: la F1. Viviendo estos días presentación tras presentación (y viendo que el Ferrari de Alonso no parece dar ningún giro espectacular, vamos,

como el magnífico Red Bull), me pregunto qué es lo que pasará este año. ¿Volveremos a vivir esas vueltas llenas de emoción? ¿Disfrutaremos hasta el último Gran Premio? Me hubiera gustado que el año pasado hubiese sido el del tercer Mundial para Fernando, pero tampoco hay que desmerecer a Vettel y a Red Bull, que han hecho un ‘temporadón’, en el que casi todo les ha salido rodado. Este año espero poder ir a disfrutar de la magia en directo desde Montmeló. Llevo tiempo esperando a que se diesen las circunstancias adecuadas y creo que por fin será este. Como ferrarista, espero poder disfrutar de una gran carrera en mi primera vez en un circuito.

la actualidad de santy gutiérrez

También puedes escribirnos a: AUTO BILD España - C/ Santiago de Compostela, 94 - 28035 Madrid

IMPORTANTE: Véase información legal en la antepenúltima página.

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comenzaron a asumir ellas mismas los euros que aportaba el Ejecutivo para incentivar las ventas. Entonces, esos compradores no van a tener que dar cuentas por su adquisición, pero sí que se han beneficiado del asunto. Entiendo que, a efectos prácticos, es como si en un momento en el que no hubiera ningún tipo de ayuda para la compra tuviesen una promoción, pero me parece algo injusto que valga para unos y no para otros. Porque claro, los que hayan hecho su compra a partir del 4 de febrero van a encontrarse con que del dinero de la promoción deberán devolver algo más de 200 euros como mínimo... Algo que no pasa si has comprado el coche el, por ejemplo, el 28 de enero. Quitando lo justo o injusto de las diferencias de comprarse el coche en una semana o en otra, quiero felicitar una vez más a las marcas y al Gobierno porque, desde luego, hacia falta ya desde hace algún tiempo que se volviesen a retomar este tipo de ayudas.

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@autobildspain,¿Tenéis algún consejo para cuando se te hunde la furgoneta en el barro a 2 km de casa? Experiencia muy reciente... ;)

Nº 297 • 5 agosto 2011 • www.autobild.es 7

¡EStOy haRtO!Sin recambios para mi coche

‡ Tengo un modelo antiguo de un Renault Mégane y la verdad que hace ya algún tiempo me volví un poco enfadada del ta-ller. Resulta que debía cambiar los pilotos traseros y me infor-maron de que la marca no fabri-ca ya repuestos para mi coche en concreto. A partir de ahora tengo que buscarme la vida por los desgüaces para encontrar los recambios que necesito. La verdad, no es que tenga mucho tiempo libre y este revés del fa-bricante francés me ha sentado fatal. He visitado otros talleres, por si era cosa del mío, y he recibido la misma respuesta. ¿Qué hago ahora? ¿Comprarme un coche nuevo? A mí, ni con el PIVE me llega, así que ten-dré que aguantar y empezar la ruta... ¡Me parece una auténtica vergüenza!

maría Gutiérrez, madrid

¡Mándanos tus quejas!Escribenos en Twitter o envíanos un correo

de no más de 500 caracteres con tu opinión

y tus datos a la siguiente dirección:

@AutoBildSpain #EstoyHartoAutoBild

[email protected]: Estoy harto

bonita réplica del mítico lancia delta de rallysjorge Arenas, correo electrónicoAuto Bild España no se hace responsable

de las imágenes enviadas por los lectores

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[email protected]: Fotos

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8 www.autobild.es • Nº 374• 8 febrero 2013

Mercedes CLA

PRESENTACIÓNLA SEMANA

¿Enemigo en casa?Comparamos al CLA con el Clase C

‡ CONSTRUIDO A PARTIR DE LA PLATAFORMA DEL CLASE A

‡ LONGITUD: 4,83 M‡ MOTORES GASOLINA: DESDE 122

HASTA 211 CV‡ MOTORES DIÉSEL: 170 CV‡ SENSACIONAL CX DE 0,23‡ PRECIO: DESDE 30.000 EUROS*Estimación de AUTO BILD

PRIMEROS DATOS

Basta con que eches un vistazo a la foto de abajo para darte cuenta de que el CLA (derecha) procede de la gama compacta y el

Clase C de las berlinas medias. Sin embargo, esta imagen no se corresponde a unas dimensio-nes diferentes, ya que ambos coches miden lo mismo. Bueno en realidad el CLA, que parece más pequeño, mide 4,63 metros y es, por tanto, cuatro centíme-tros más largo que el Clase C... Y, con sus 1,78 metros, un centí-metro más ancho.

Las medidas exteriores son so-lo una parte importante de todo esto, ya que la habitabilidad del interior es harina de otro costal. Por fin, hemos podido verlos de cerca y medir tanto el Clase C

como el CLA. ¿Dónde existe más espacio y dónde menos? ¿Dónde vas cómodo? ¿Cuál cubica más volumen de equipaje?

En cuanto a precios, el Clase C y el CLA se acercan muchísimo. De momento, ambos llevan los mismos motores: un gasolina de 1,6 litros con 156 CV para el C180 y el CLA 200, así como el 220 CDI con 170 CV. El C 180 sale por 33.372 euros, mientras que el CLA equivalente costará unos 1.000 euros menos. El C 220 CDI implica 38.931 euros con cambio automático 7G Tronic, mientras que el CLA 220 CDI con 7G-DCT será incluso algo más barato. Aún queda la pregunta en el aire de cuál te ofrece más por menos. Sigue leyendo y lo averiguarás enseguida.

Mide cuatro centímetros más de largo, uno más de ancho y uno y medio menos de alto: el CLA es algo mayor que el Cla-se C, aunque no lo parezca. Sin embargo, la distancia entre ejes, que es especialmente impor-tante para calibrar el confort y la habitabilidad abordo, pone de nuevo las espadas en todo lo al-to. Con sus 2,76 metros, el Clase C dispone de unas medidas de gama media, aunque un poco justas. Para que compares por ti mismo, sus rivales directos ofrecen una batalla mayor: 2,8 metros en el caso del Audi A4 y del BMW Serie 3.

El CLA, en cambio, procede del Clase A y, al igual que él, su batalla es de 2,70 metros. Eso es-tá genial... para la gama compac-

ta. La del BMW Serie 1 mide 2,69 metros, la del VW Golf es de 2,64 metros y la del Audi A3, de 2,60.

Gran habitabilidad delantera en el CLA

Delante hay espacio y libertad de movimiento de sobra para el CLA, algo más que típico de la gama compacto. Los asientos con los reposacabezas integra-dos tienen una tapicería más dura y mayor que la del Clase C, sus superficies son más largas y sus respaldos, más altos. Estas butacas se pueden ajustar igual de bien que con el Clase C, lo significa que tanto los conduc-tores más altos como los bajos encontrarán su posición sin nin-gún tipo de problemas.

Mercedes Clase CTiene una clarísima forma de cuña, con una línea de

cintura ligeramente ascendente hacia la zaga y unas superficies acristaladas grandes


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¿Enemigo en casa? El nuevo CLA es tan grande como el Clase C, pero más económico. ¿Se estará haciendo Mercedes la competencia a sí misma?

Comparamos al CLA con el Clase C


@AutoBildSpain

Por: DIRK BRANKE

Aquí no se viaja con estreche-ces, ya que la anchura del inte-rior, 1,44 metros, tiene tan solo un centímetro menos que el Clase C... una diferencia inapre-ciable. Eso sí, en altura sí que se nota. No es cuestión de que sea

más bajo, ya que el CLA, como hemos dicho, solo mide 1,5 cm menos de alto que el Clase C. Es cuestión de diseño. En las fotos se aprecia muy bien cómo el CLA cuenta con un parabrisas mucho más inclinado y que su línea de

techo coupé cae mucho antes. También llaman la atención las superficies de ventana más pe-queñas.

Comparado con él, el Cla-se C parece vetusto, aunque el interior queda bien iluminado.

Mientras que aquí la postura de la espalda es muy recta, en el CLA vas más hundido y oculto tras una carrocería bien cerra-da. La libertad para la cabeza es mucho menor, sobre todo si tie-nes en cuenta el techo corredizo

Mercedes lanzará el nuevo Clase C en verano de 2014. Para mantener las distancias con el CLA, se alargará hasta los 4,70 metros. A pesar de eso, la marca quiere ponerlo a dieta, así que el Clase C debería pesar 50 kilos menos que el actual. Después llegará el familiar

Nuevo Mercedes CLASu parecido con el frontal del nuevo Clase A es innegable y destaca su caída coupé. Voladizos muy largos y una ventanas muy estrechas


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10 www.autobild.es • Nº 374• 8 febrero 2013

Mercedes CLA

PRESENTACIÓNLA SEMANA

panorámico del coche de la foto. Si eres muy alto, más vale que prescindas de él. Y si quieres saber cómo te acomodas en las plazas traseras, sigue leyendo.

La habitabilidad delantera del CLA y el Clase C apenas se di-ferencia, eso lo hemos visto cla-ramente en las páginas anterio-res. Sin embargo, en las plazas traseras la cosa cambia mucho. El Clase C no es precisamente famoso por ser un gigante del espacio, algo que debe cambiar en la próxima generación. Hasta

entonces se sufren estreches en la parte de atrás, sobre todo si lo comparamos con sus rivales de la gama media de berlinas.

El espacio para los patilargos es reducido y, para ampliar el sitio para las rodillas, Mercedes ha montado una banqueta con una superficie de asiento estre-cha. Por eso, el confort de asien-to no mejora la cosa para nada. En altura interior, el Clase C se mantiene en un término medio y no ofrece mucho sitio por en-cima de la coronilla a los más

altos. En cualquier caso, para que no haya lugar a equívocos: puedes aguantar sin problemas en las plazas traseras del Cla-se C, ya que, al fin y al cabo, el redactor se hizo la foto con una sonrisa de oreja a oreja.

En el CLA, en cambio, se le congeló la sonrisa. No, te puedo asegurar que ese no es sitio para un tío de 1,93: es tremendamen-te estrecho. Eso tiene mucho que ver con la reducida libertad de movimiento para la cabeza, un tributo a sus formas coupé.

Aparte de eso, el CLA se encuen-tra al mismo nivel que el Clase C y, por tanto, en la vanguardia de la gama compacta. La segunda fila solo se recomienda para pe-queños y jovenzuelos... no para adultos.

En cuanto al maletero, se pue-de decir que reina el empate: el CLA traga 470 litros y el Clase C cubica 475. El respaldo abati-ble independiente viene de serie con el CLA, mientras que con el Clase C son unos indecentes 300 euros extra.

Tres relojes en el cuadro y pantalla para el ‘Comand System’ integrada en el salpicadero. Las salidas de aire desaparecerán en el próximo Clase C. La palanca de cambios se ubica en la consola central, también en los modelos automáticos

El Clase C te ofrece más espacio para las rodillas y la altura del interior es de 91,5 centímetros. En el CLA no hay demasiado hueco para las piernas y si mides 1,93 metros lo pasarás mal. Además, el gran techo corredizo reduce la libertad de movimiento de cabeza CLAClase C

Mercedes Clase C


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Distancia al techo:875 mm

Distancia al techo:920-995 mm

Altura:1432 mm

Borde de carga:680 mm

Profundidad

del maletero:

1040 mm

Batalla:2699 mm

Longitud:4630 mm

Espacio: 570-830 mm

Espacio estádar:710 mm

Espacio: 935-1185 mm

Diferencia:250 mm

Profundidad:460 mmProfundidad:520 mm

Altura paralas piernas:350 mm

Altura:575 mm

Altura:610 mm

Distancia delasiento al

suelo:500 mm

Motor4 cilindros

transversal

Innenbreite hinten:1450 mm

Anchura interior trasera:1410 mm

Tracción delantera

Innenhöhe:915 mm Innenhöhe:

940-1015 mm

Höhe:1447 mm

Ladekanten-höhe:700 mm

Kofferraum-breite:

960 mm

Radstand:2760 mm

Länge:4591 mm

Knickmaß: 560-830 mm

Normmaß*:715 mm

Knickmaß: 930-1180 mm

Differenz:250 mm

Sitzflächen-tiefe:

460 mmSitzflächen-

tiefe:510 mmBeinhöhe:330 mm

Sitzlehnenhöhe:630 mm

Sitzlehnenhöhe:600 mm

Sitzhöhe:510 mm

Längs eingebaute4- und 6-Zylinder -Motoren

Hinterrad-antrieb

Foto

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FICHA TÉCNICA CLA 180 CLA 180 BE CLA 200 CLA 250 CLA 220 CDICilindrada 1.595 cc 1.595 cc 1.595 cc 1.991 cc 2.143 ccPotencia (CV/rpm) 122/5.000 122/5.000 156/5.300 211/5.500 170/3.400Par máximo 200 Nm 200 Nm 250 Nm 350 Nm 350 NmConsumo 5,4 l/100 km 5,0 l/100 km 5,5 l/100 km 6,1 l/100 km 4,2 l/100 kmEmisiones 126 g/km 118 g/km 127 g/km 142 g/km 109 g/kmAceleración 0-100 km/h 9,3 s 9,9 s 8,6 s 6,7 s 8,2 s

El cuadro de mandos solo monta dos relojes. La pantalla multifunción en medio es muy grande y la palanca para el cambio de doble embrague está en la dirección. Tres salidas de aire grandes y redondas: como en el Clase A

Dimensiones y motores

Nuevo Mercedes CLA


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El tema dela semana

Eléctricos, ¿de moda?

La UE solicita más puntos de recarga

La Comisión Europea anun-ció en enero que España tendrá hasta 2020 para ampliar su red de puntos de carga para coches eléc-

tricos hasta los 82.000 que so-licitan. España es, junto a Ale-mania, Francia y Holanda, uno

de los países donde existen más zonas de recarga para los eléc-tricos. De hecho, hasta finales de 2012, el Ayuntamiento de Madrid financió 23 puntos de recarga en la vía pública, que a día de hoy están a disposición de las empresas privadas.

La medida forma parte de la estrategia sobre combustibles limpios que presentó el 24 de enero el Ejecutivo comunitario. 8.000 millones de euros irán destinados a este aumento en

los puntos de recarga a través de toda la red de la Unión, se-gún los datos de la Comisión.

Sin embargo, pese a los inten-tos de los diferentes Gobiernos, el coche eléctrico no termina de despegar. Entre los motivos más destacados están el eleva-do precio de los modelos (unos 20.000 euros), la escasa acepta-ción de los consumidores (en España se vendieron en 2012 un total de 488 vehículos eléctri-cos) y la falta de estaciones para

recargar. Por eso, la Comisión espera que con la creación de esta red, los ciudadanos se ani-men a dar el paso. El comisario de Transportes, Siim Kallas, aseguró que de este modo se podrá “reducir nuestra depen-dencia excesiva del petróleo”.

¿Fracaso en España?Y es que la UE se muestra muy

optimista en cuanto a cifras. Se espera que para 2050 se retiren de la circulación los coches con motor térmico. Algo con lo que no están de acuerdo los fabri-cantes. Preguntados más de 2.000 ejecutivos para el estudio ‘Global Automotive Executive

COCHES Y MáSLA SEMANA

@law__14

Por: Laura tiradO


Bruselas exige a España que multiplique el número de postes de recarga para coches eléctricos. Se trata de una iniciativa para impulsar estos vehículos en todo el territorio de la Unión Europea

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Survey 2013’, la mayoría se de-cantó por el modelo híbrido.

En 2010 Madrid, Barcelona y Sevilla se sumaron al Plan MO-VELE del Ministerio de Indus-tria para la incentivación del vehículo eléctrico. Consistía en un presupuesto de 72 millones de euros para dar ayudas de hasta 6.000 en la compra de un eléctrico. El objetivo era alcan-zar la venta de 50.000 unidades durante 2012, muy por debajo de las apenas 500 que se adqui-rieron.

De todas maneras, las cifras de ventas crecieron respecto a 2011 en un 19% (fueron 377 uni-dades), según datos del Institu-to de Estudios de Automoción.

El Instituto para la Diversifi-cación y Ahorro de la Energía, IDAE, subvenciona hasta cuatro tipos de infraestructuras de re-carga en el ámbito público y pri-vado. El coste de la más barata es de 500 euros (un enchufe pa-ra un particular). Con el precio del cargador, la obra de insta-lación y demás, el coste final es de unos 1.200 euros en España.

Esfuerzo de las marcas

Audi, BMW, Daimler, Porsche y Volkswagen han unido sus fuerzas para desarrollar un sis-tema estandarizado de recarga que se pueda usar internacio-

nalmente y con independencia del vehículo.

La Asociación de Fabrican-tes Europeos de Automóviles asegura que “las condiciones actuales no incitan a la com-pra”. Lo principal será “luchar por un esfuerzo conjunto de los Gobiernos europeos e institu-ciones”.

Las vías de peaje continúan cayendo

“No todos los pilotos están en condiciones de ganar y luchar por el título”

‡ Las autopistas estatales de pago registraron un tráfico diario de 17.193 vehículos de media en los diez pri-meros meses del 2012, un descenso del 30% desde los máximos que se contabilizaban antes de la crisis. Se remonta a los niveles que se regis-traban hace quince años. La situación ha llevado a seis autopistas de peaje al concurso de acreedores.

Fernando Alonso hacia estas declara-ciones en Módena en la presentación de Ferrari para quitarse presión en 2013.

SE HABLA DE...

Taxis gratis... como protesta en Valencia‡ Los taxistas de la capital del turia hicieron una huelga a la japonesa, ofreciendo el día 4 de febrero sus servicios de manera gratuita. El obje-tivo de esta peculiar iniciativa es rei-vindicar la eliminación de licencias y luchar por una regulación aprobada por la mayoría que evite que traba-jen tantas horas. Los protestantes consideran que de las 2.900 licencias que hay actualmente en Valencia sobran “fácilmente unas mil”.

¿Tricampeón?

Otro kamikaze libre en Alicante‡ una jueza ha decretado la libertad de un conductor de 45 años que dio positivo en el control de alcoholemia tras circular unos 30 km en sentido contrario por tres autovías de la pro-vincia de alicante, sin que llegara a chocar contra ningún otro vehículo.

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[email protected]: Coches eléctricos


Incentivos para la compra de vehículos eléctricosPaÍses Incentivos máx. Instrumentación

Bélgica 4.270 € Reducción del Impuesto de Matriculación. Además, las empresas también contarán con una deducción.

Dinamarca - El vehículo eléctrico no paga el Impuesto de Matriculación.

EEUU 3.698,25 € En California. En el resto de Estados depende de la legislación vigente.

Finlandia 2.000 € No pagan impuestos sobre el CO2.

Francia 5.000 € Limitado al 20% del coste del vehículo.

Holanda > 6.000 € No paga Impuesto de Matriculación.

Italia 2.000 € Limitado al coste. Esta ayuda está más enfocada a las ayudas en las motocicletas.

Israel - Los vehiculos eléctricos pagan un 10% de impuestos en la compra. El motor térmico paga un 72%.

Noruega 7.500 € No existen más datos.

Portugal 5.000 € Si se deshacen de un vehículo con motor térmico sube a 6.500 euros.

Reino Unido 5.829 € No existen más datos.

Suecia 175,33 € El impuesto anual es un 40% inferior que con los coches de gasolina o gasóleo.

Fuente: Fundación FITSA

La Comisión Europea ha seleccionado como estándar de carga el enchufe tipo 2, el más usado. Actualmente conviven dos modalidades, lo que supone un problema a la hora de la recarga

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Volkswagen acaba de incor-porar la tracción integral a la oferta de su nuevo Golf

VII. Su denominación sigue siendo 4Motion y, en España, solo estará disponible con el acabado Sport y el motor TDI de 150 CV. El precio parte de los 28.960 euros y, además del

equipamiento de serie del cita-do acabado, incorpora un pack especial de lanzamiento que añade faros de xenón y las llan-tas de 17 pulgadas. En AUTO BILD hemos podido comprobar las capacidades de su nuevo sis-tema Haldex 5, sobre la espesa nieve de Kitzbühel, en Austria:

este sistema logra reducir su pe-so 1,4 kg respecto a la anterior generación y consigue bajar el consumo del coche en un 15%, lo que supone un gasto oficial de combustible de 4,7 l/100 km, (que en la práctica se traduce en unos 5,7 litros de consumo real). Su embrague electrónico

puede enviar casi el 100% de la tracción a las ruedas traseras y analiza permanentemente pa-rámetros como el ángulo de la dirección y la velocidad de giro de las ruedas, por lo que es ca-paz de incluso de anticiparse a las necesidades de tracción. El sistema de embrague multidis-


Máximo agarre

La tracción 4Motion llega al Golf VII

Retro Galia Auto&Moto Del 15 al 17 de febreroLos coches y motos más populares se vuelven a dar cita en el recinto ferial de Santiago de Compostela. Se celebra la tercera edición de este sa-lón dedicado al vehículo clásico y de época. La entrada cuesta 8 euros y se espera la visita de más de 20.000 personas a lo largo de todo el fin de semana en la exposición gallega.

AgendaSemanal

Matriculaciones del mes de enero

Sin PIVE, no hay tregua1 Seat 4.124 15,6%2 Volkswagen 3.726 -20,4%3 Opel 3.628 7,4%4 Peugeot 3.436 -33,9%5 Renault 3.026 5,0%6 Toyota 2.956 -6,1%7 Audi 2.939 -8,6%8 Hyundai 2.807 16,5%9 Ford 2.787 -32%10 BMW 2.718 20,4%

TOP 10 POR MARCAS

VENTAS TOTALES: 49.671 EVOLUCIÓN 2012/2013: -9,6%

1 D. Sandero 1.692 177,4%2 N. Qashqai 1.578 -29,3%3 R. Megane 1.490 -9,1%4 Seat León 1.354 39,4%5 Citroën C4 1.285 -49,4%6 Seat Ibiza 1.269 -18,2%7 Opel Corsa 1.170 20,1%8 Renault Clio 1.135 109,8%9 Opel Astra 1.096 -3,4%10 VW Golf 1.058 -23,3%

TOP 10 POR MODELOSeat ha arrancado el año en lo más alto del ‘ranking’ de marcas, con un importante crecimiento con respecto a enero de 2012

La renovación de algunos de sus rivales directos se ha dejado notar en sus cifras

Una agresiva campaña de promoción le ha llevado a lo más alto del ‘ranking’

El compacto francés sufre en este inicio

de año. Se han matriculado la

mitad de unidades

DACIA SANDEROSUBE

CITROËN C4BAJA

‡ La tardanza del Gobierno en anunciar la prórroga del Plan PIVE con un nuevo presupuesto de ayudas ha provocado que el primer mes del año 2013 se cierre con una caída de ventas cercana al 10%. Entre los fabricantes, Seat ha notado el efecto de su renovada gama con el León al frente. Entre los modelos, el Dacia Sandero vuelve a ser el rey.

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AUTO BILD te invita a ClassicAuto 2013

Sorteo


EL SEMÁFORO

La sentencia de indulto que ha promulgado el Gobierno al conductor kamikaze que circulaba en sentido contra-rio por la AP-7 ha sido una de las decidisones más po-lémicas de los últimos días. Estaba condenado a 13 años de cárcel desde que provocó el siniestro en 2003. La de-fensa alegó epilepsia.

Indulto inaceptable

La Dirección General de Tráfico sigue adelante con la propuesta de que los dis-positivos para la localización de vehículos en llamadas de emergencia (‘e-call’) sean obligatorios en territorio eu-ropeo. La idea es interesante pero habría que valorar quién va a asumir el coste de su implantación.

Finalmente, y tras un pelia-gudo proceso de negocia-ción, la planta de Barcelona de Nissan se encargará de la fabricación de un nuevo turismo. Esto supondrá la producción de 80.000 unida-des anuales y una inversión de 110 millones de euros. Se crearán 1.000 puestos de trabajo directo y otros 3.000 indirectos.

La DGT y la ‘e-call’

Nissan se lo queda

co además cuenta, como apoyo, con los sistemas EDS y XDS: el primero hace las funciones de diferencial autoblocante (elec-trónico) en sus dos ejes y el segundo frena ligeramente las ruedas interiores al trazar una curva, haciendo más precisa la trayectoria.

Race y... ¡acción!

Un nuevo ‘toro’ de carreras

Peugeot busca pilotosConcurso de cortometrajes

Lamborghini Gallardo GT3 FL2

Al ‘Infierno Verde’

‡ El Real Automóvil Club de Espa-ña (RACE) ha lanzado una nueva campaña de concienciación sobre seguridad vial con los más pe-queños como protagonistas. Se trata de la I Edición de los Premios

Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial y está orientado a los centros educativos y alumnos de primaria de toda España. Está dotado con más de 10.000 euros en premios.

‡ El fabricante italiano acaba de anunciar el próximo lanzamiento de una nueva versión de competi-ción del Gallardo. Es 25 kilogramos más ligero que su predecesor y ha sido desarrollado para correr durante las temporadas 2013 y 2014. Lamborghini ha trabajado

en colaboración con el equipo Reiter Engineering. Su precio será de 320.000 euros (antes de impuestos) y sus responsables aseguran que se ha conseguido bajar sus costes de utilización en 9 euros por kilómetro y otros 12 en el apartado de recambios.

‡ ¿Eres un apasionado de los clásicos? Pues no pierdas la oportunidad de conseguir una de las diez entradas dobles que sorteamos para el salón internacional del vehículo clá-sico ClassicAuto 2013, que este año celebrará su cuarta edi-ción. Tendrá lugar en el recinto ferial de Madrid (Ifema), del 22 al 24 de febrero. Podrás disfru-tar de 20.000 metros cuadra-dos de exposición, cientos de motos y automóviles de época, accesorios y componentes, ropa y complementos... ¡Partici-pa en nuestra web!

‡ ¿Te atreves a correr las 24 Horas de Nürburgring 2013? Peugeot ha puesto en marcha un proceso de selección (la prueba será el 23 de febrero en el Jarama -Madrid-) entre Alema-nia, Bélgica, España, Francia, Ita-lia, Países Bajos, Reino Unido y Suiza para elegir a ocho pilotos que disputen la próxima edición de la mítica carrera de resisten-

cia a los mandos del nuevo 208 GTI. Para participar debes ser mayor de edad, tener el permi-so de conducir y ser una licencia ICCC 2013 y una licencia de Con-ductor Estatal (E) de la RFEdA con menos de dos años de an-tigüedad. Los cinco mejores de cada país acudirán a una fase final en la que un jurado elegirá a los ocho afortunados.

abild.es/classicauto



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Una gira con mucha marcha

15 millones de Skoda

Volkswagen y Dover

Empezaron en 1905

‡ El grupo musical Dover vuelve a los escenarios con una gira por las principales ciudades de España en la que interpretarán el disco que les lanzó a lo más alto de las listas de ventas de discos: ‘Devil came to me’. La banda

madrileña estará acompañada por el llamado ‘Vehículo de la música’, un Volkswagen Crafter por sus prestaciones para las ne-cesidades de un trayecto como este. Dover y VW pasarán por ciudades como San Sebastián, Bilbao, Madrid o Barcelona. Una gran oportunidad de revivir algunas de las canciones que más popularidad alcanzaron hace más de una década. Con-cretamente, se cumplen 15 años desde que Dover desvelase las primeras notas del disco con el que llegaron a la fama interna-cional del panorama musica en más de 20 años de trayectoria.

‡ Un Octavia de tercera genera-ción ha sido el vehículo número 15 millones que ha salido de las cadenas de montaje de Skoda. La marca checa, que inició su anda-dura en 1905, ha tenido el privi-legio de celebrar este hito en su

planta de Mladá Boleslav. Para ello, se juntaron uno de los pri-meros modelos que portaron el nombre del fabricante con el Oc-tavia con el que se alcanzó esta representativa cifra, en presencia de la dirección de la empresa.

¿Vale de algo presentar un

fórmula 1?

‡ Servir, servir... sí, como puesta en escena, para ir caldeando el am-biente, amortizar la inversión de los ‘sponsors’ y crear la expectación de

la que vive la Fórmula 1. Sucede como en los entrenamientos libres previos a un GP: no dicen mucho, ¡pero nos encanta seguirlos!

‡ Rotundamente no. Los equipos se esmeran en tapar y esconder todos los detalles de los monopla-zas a lo largo de la temporada. No se puede esperar que monten un evento en el que lo desnuden pública-mente sin mayor problema. Lo hacen para lucir patroci-nadores y llamar la atención, pero no dicen nada.

SÍAUTO BILD SE MOJA

Rodr

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NOManda tus preguntas Envíanos tu cuestión y el equipo de AUTO BILD

enfretará sus opiniones

@AutoBildSpain #SeMojaAutoBild

[email protected]: Se moja

José

A.

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La primavera se pone al rojo

Más novedades para Ginebra

Renault Scénic XMODTras el anuncio del Captur, el fabricante galo insiste en su apuesta por los vehículos más versátiles. El Scénic XMOD será la versión más ‘aventurera’ del monovolumen de Renault, con un avanzado sistema de control de tracción llamado ‘Extended Grip’ y un maletero de 555 litros de capacidad

Kia pro cee’d GTLas versiones deportivas del compacto coreano llegarán a mediados de 2013 con un motor 1.6 turbo de 204 CV de potencia y 265 Nm de par motor

Toyota i-RoadDesde Japón llega una nueva propuesta de concepto de movilidad urbana. Se llama i-Road y podría transportar a dos pasajeros de forma totalmente ecológica gracias al empleo de una mecánica eléctrica. ¿Descabellado? Quizá sea este el futuro rival del Renault Twizy

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El español seguirá en AudiMiguel Molina se queda

‡ Ha habido que esperar hasta el último momento, pero al final, ha sido la mejor de las noticias. Mi-guel Molina seguirá corriendo con el equipo Audi en el DTM. El piloto español se quedó parcialmente fuera de los planes deportivos de la marca para 2013. Sin embargo, en un segundo planteamiento, Audi Motorsport ha confirmado que Molina continuará siendo

piloto del A5 DTM. El de Gerona afronta así su cuarta temporada en el campeonato, todas ellas disputadas con la marca de los cuatro aros. Sus mejores números fueron en 2011, cuando logró la pole en dos ocasiones y consiguió el primer podio de su carrera en este certamen. Esta temporada volverá a tener una nueva oportu-nidad para demostrar su talento.

BUSCAOFERTAS

Toyota Auris Hybrid

BMW Serie 1

Seat Ibiza

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Desde 8.200 euros aprovechando el Plan Pive

PUBLIcIDAD

Land Rover, a la aventura

El maratón más duro

‡ El excapitán de la Selección Inglesa de Rugby, Lewis Moo-dy, se lanza a la aventura de cubrir el ‘Yukon Arctic Ultra’, considerado el maratón más duro del mundo. Land Rover dará apoyo logístico al equipo a lo largo de los 480 kilóme-tros que tendrán que cubrir por Canadá a lo largo de ocho días de viaje. Contarán con un Freelander 2, con el que intentarán sobreponerse a las extremas condiciones a las que se van a enfrentar, ya que se espera que tengan que so-portar temperaturas de hasta 50 grados bajo cero. Un reto complicado pero que el equipo afronta con garantía de éxito.

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Tu ración diaria de

PRUEBA

FÓRMULA 1

NOTICIAS

Ford Kuga 2013

Ferrari F138

Plan PIVE 2

AUTO BILD

La nueva generación del SUV de Ford está levantando mucha ex-pectación en la web. AUTOBILD.ES ya lo ha probado y te cuenta todos sus detalles.

Descubre las primeras imágenes del coche de Fernando Alonso.

Todo lo que necesitas saber sobre las nuevas ayudas para la compra.

abild.es/p-kuga

abild.es/f-f138

abild.es/plan-pive

VÍDEO

Los anuncios de la Super Bowl 2013

abild.es/s-bowl

BREV

ES Un DS3 para Norma Sixt se mojaLa inauguración del primer concesionario de Citroën por parte del grupo Santogal Automóviles (en Las Rozas, Madrid) sirvió para hacer en-trega a la actriz Norma Ruiz del DS3 número 200.000, un THP Sport en color blanco y con el techo en negro.

Muchas novedades para la em-presa de alquiler de coches Sixt en los últimos días. Empezando por la incorporación de Aston Martin a su oferta ‘premium’ y terminando con la publicación de un propuesta (junto con Con-tinental) para limitar la vida útil de los automóviles a 30 años.

Zanini en miniaturapvp 39,90 €,

www.hornby.es

Uno de los coches más míticos de los rallys de los años 80 y conducido por uno de los pilotos con más nombre dentro del automovilismo español. Se trata del

Ford RS200 de ‘slot’ con el que Antonio Zanini y Josep Autet corrieron en la 24 edición del Rally Costa Brava. Está realizado a

escala 1:32 y cuenta con un motor de 18.000 rpm, luces delanteras de xenón y la

preinstalación del sistema DPR para que sea

digital.

A la sombra del tridente

pvp 55 €www.maseratisport.com

La colaboración de Maserati y la firma de ropa La Martina ha dado lugar a algunas de las prendas

y accesorios más atractivos que se pueden adquirir en el ‘merchandising’ del mundo

del motor. En este caso, se trata de uno de los diez modelos diferentes de gorras disponibles. Están realizadas completamente en algodón y cuentan con el tridente de la marca de

deportivos italianos bordado.

VÁM

ONOS

DE C

OMPR

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Lexus llama a revisión a los ISSe ha detectado un problema en el limpiaparabrisas

‡ La marca japonesa va a revisar un total de 8.221 uni-dades de Lexus IS en España, fabricados a partir del mes de junio de 2005. Al parecer, se ha detectado un problema con las tuercas que sujetan el brazo del limpiaparabrisas y que podría

hacer que este se desencajara si tuviese que soportar una fuerte resistencia como podría ser una acumulación excesiva de nieve sobre la luna delantera. Esto podría romper uno o ambos limpias, por lo que Lexus ha to-mado la decisión de revisar los

modelos a los que afectará. Por el momento no se ha registrado ningún accidente a causa de este fallo y la marca contactará con los propietarios. La revisión se realizará en 30 minutos y no tendrá coste alguno para los clientes.



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El hombre contra la máquina, ¿quién ganará?

Chris Harris y Grid 2

‡ Los creadores del videojuego ‘Grid 2’, de la empresa Codemasters, han retado al famoso periodista británico Chris Harris a comprobar si es capaz de ser más rápido dan-do una vuelta al circuito inglés de Brands Hatch en vivo o en el juego. El coche elegido para el desafío es el McLaren MP4-12C y la promoción del mismo se está haciendo a tra-vés de dos vídeos publicados en Internet. Por el momento, el invita-do se ha llevado una sorpresa en su primer duelo. Pronto se sabrá el resultado final.


Foto

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L a cita será el próximo día 23 de febrero en el circuito bur-galés de Kotarr. Se trata del II

Track Day organizado por AuTo BIlD España, en esta ocasión, con la colaboración de Audi, que

da a los inscritos la oportunidad de probar la gama S de la marca alemana. Puedes participar con automóviles de cualquier marca y modelo y rodarás cinco man-gas de 15 minutos cada una de

ellas más otras cuatro tandas tras el volante de los Audi más deportivos, entre los que esta-rá el nuevo S6 de 420 CV. Nos acompañarán los monitores de la Escuela de Conducción de

Audi para desvelarte todos los secretos de sus modelos. Corre y apúntate, porque las plazas son limitadas y solo cuesta 115 euros. Más información e ins-cripciones en AuToBIlD.ES

¡Ven con tu coche!

II Track Day AuTo BIlD España - Audi

El nuevo Clase E llega en abrilA la venta desde 42.500 euros

‡ Empezará a rodar por las carreteras en pocas semanas. El nuevo Mercedes Clase E se pone a la venta en España desde 42.500 euros. Tanto la berlina

como la variante familiar (Esta-te) llegan a la vez y estrenan hasta 11 nuevos sistemas de asistencia a la conducción que, entre otros, equipará la próxima

generación del buque insignia de la marca, el Clase S. Motores eficientes y la frescura de su diseño serán dos de sus princi-pales argumentos de venta.

www.autobild.es/track-day-audi



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Impresionado. No lo puedo negar. Así me siento nada más sentarme en el Bentley Continental GT Speed W12. Su interior, de impecable as-

pecto, me hace sentir especial y al tocar (y disfrutar) sus cuida-dos materiales y finos acabados entiendo por qué los jeques y empresarios de éxito necesitan coches de este estilo para sen-tirse verdaderamente diferentes y superiores.

Además, ha mejorado (tiene gracia que un coche así todavía tenga margen de mejora, pero

así es). En la generación anterior la mayoría de los mandos eran de origen VW, algo que no le ha-cía justicia. Ahora la instrumen-tación está muy cuidada y no hay ni un solo elemento que no tenga cromados, madera o cuero.

En cualquier caso, al prin-cipio me siento un poco raro. Me cuesta encontrar la postu-ra ideal. Pero todo se soluciona cuando encuentro el botón de masaje. En ese momento, mi es-palda empieza a mandar señales al cerebro del estilo: “tranquilo, este coche sabe cómo cuidarte”.

En el interior reina el silencio. No solo porque no haya querido ni siquiera encender el equipo de sonido para disfrutar de este ambiente de puro lujo, sino por-que el aislamiento acústico es perfecto. Por cierto, ya que hablo de la parte multimedia, deja que te aclare que aquí sí se nota cla-ramente su origen VW. Es cierto que tiene una gran pantalla de ocho pulgadas y disco duro de 30 Gb, pero es un poco lento y ya ha sido superado en facilidad de manejo y grafismo por los nuevos modelos del fabricante

alemán, que no cuestan ni un 10% de lo que te piden por este Bentley.

Al principio te decía que esta-ba impresionado con su interior. Pero esa sensación te garantizo que se queda en nada cuando hundes por primera vez el pie en el acelerador. ¡Madre mía! ¡qué bicho! ¡qué manera de ganar ve-locidad! ¡qué sonido!

El causante de todo esto es el motor W12 biturbo de 6,0 litros, que alcanza una potencia de 625 CV y va unido, por primera vez, a una transmisión automática de

Bentley Continental GT Speed

PRIMER CONTACTOLA SEMANA

CON 625 CV ES EL MODELO MÁS POTENTE DE LA ACTUAL GAMA BENTLEY

CUENTA CON UN TARADO ESPECÍFICO DEL CHASIS PARA MEJORAR EL COMPORTAMIENTO

DISPONIBLE POR 240.278 EUROS EN PUNTOS DE VENTA OFICIALES

EN RESUMEN

‘Deportivo’ solo para ricosOfrece potencia a raudales, derrocha lujo en cada detalle... y le sobran unos cientos de kilos. Nos ponemos al volante del modelo de serie más rápido que jamás ha fabricado Bentley

Monta un motor W12 de 625 CV

20 www.autobild.es • Nº 374 • 8 febrero 2013WorldMags.netWorldMags.net

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La joya más preciada de este modelo en el que sobra el lujo es su motor W12 de 625 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos

El maletero no solo tiene poco espacio (358 litros), sino que su forma estrecha y la altura de carga impiden colocar con comodidad incluso un juego de palos de golf. Las dos plazas traseras no ofrecen excesivo espacio, sobre todo para la cabeza

‘Deportivo’ solo para ricosocho velocidades con levas en el volante (cuya posición no me ha gustado nada, porque quedan muy arriba y demasiado retira-das). Además, aunque Bentley asegura que esta caja acorta los tiempos de cambio, sigue sin pa-recerme suficientemente rápida. Sobre todo, al reducir.

Acelera a lo bestiaEn cualquier caso, con 800 Nm

de par desde tan solo 2.000 rpm, no es de extrañar que el Conti-nental GT Speed sea el Bentley más rápido de todos los tiempos, porque acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h (la unidad que he con-

ducido en esta prueba montaba neumáticos de invierno y no es recomendable pasar de 250 km/h). Una pena que no haya sido en Alemania para poder dar rienda suelta a mis deseos...

Ya que menciono los neumáti-cos, tengo que aclarar que han condicionado la prueba dinámi-ca, porque en ningún momento he circulado por zonas con tem-peraturas inferiores a 10oC, así que el grip no era óptimo. Pero mucho más afectan los 2.395 kilos que pesa este modelo. Eso, como te he dicho, no es un gran inconveniente al acelerar. El problema viene a la hora de frenar, porque notas que el eje delantero tiene que soportar mucha masa que se desplaza ha-


abild.es/v-continental

@EnriqueTrillo

Por: ENRIQUE TRILLO

89 cm

50-70 cm

Mide: 1,74 m

Nº de plazas: 4

128 cm


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cia delante. Afortunadamente, monta unos salvajes discos ven-tilados de ¡405 mm! Sin duda, de los más grandes del mercado en un modelo de serie, pero aún así les cuesta hacer su trabajo y, si circulas por un tramo de curvas, enseguida muestran síntomas de fatiga.

Ya metidos en gastos, supon-go que al afortunado comprador del GT Speed no le importará gastarse algo más (14.539 eu-ros) en los frenos carbocerámi-cos perforados que, además de aportar un mejor rendimiento, son 20 kilos más ligeros.

A pesar de todo, se mueve con bastante agilidad, resulta fácil de conducir y enseguida te ha-

ces con él. La tracción total, cuyo reparto de potencia es de 40/60, es la culpable. Pero, sin duda, también ayuda la nueva confi-guración del chasis, que coloca el GT Speed 10 mm más cerca del suelo y cuenta con muelles más duros y barras estabilizado-ras más gruesas que el GT W12 de 575 CV en el que está basado. Eso sí, en las curvas se muestra bastante subvirador.

Para terminar, me queda por mencionar un detalle importan-te: el consumo. Pensé que iba a ser una auténtica barbaridad, pero gracias al sistema de recu-peración de energía, si circulas tranquilo por autopista, se mue-ve en una media de unos 10,0

litros. Otra historia muy distin-ta llega si te animas con el pie derecho. En ese caso, subirás de los 25,0 l/100 km en menos de lo que canta un gallo.

El interior del Continental GT Speed monta de serie el acabado interior Mulliner, que incluye pieles perforadas y acolchadas con motivos en forma de rombo

El modo deportivo cuenta con una configuración específica de la electrónica para que el ESP no se muestre tan intrusivo. El alerón trasero se despliega de forma automática al superar los 120 km/h y se esconde al bajar de 100 km/h, aunque también puedes accionarlo de forma manual desde los botones situados tras la palanca de cambios. Las levas quedan muy arriba y lejos del aro del volante

Foto

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Esto me gustaMotor El W12 sube su potencia hasta los 625

CV y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

Esto fallaPeso En un vehículo con ciertas aspiraciones

deportivas no se puede pasar por alto el hecho de que pese 2.395 kilos.

Esto sorprendeConsumo Teniendo en cuenta su exceso

de peso y su caballería, sabe mantener a raya el consumo.


Bentley Continental GT Speed

PRIMER CONTACTOLA SEMANA

iContinental GT Speed W12Motor: W12/del./long. • Cilindrada: 5.998 cc • Potencia: 625 CV a 6.000 rpm • Par motor: 800 Nm a 2.000 rpm • Tracción integral • La./an./al.: 4.806/1.943/1.394 mm • Peso en vacío: 2.395 Kg • Maletero: 358 litros • Depósito de combustible: 90 l • Aceleración 0 a 100 km/h: 4,2 s • Velocidad máx.: 330 km/h • Consumo medio: 14,5 l/100 km• Emisio-nes CO2: 338 g/km

FICHA TÉCNICA

Precio: 240.278 €


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PCL_CT200h_RUSA_215x297.pdf 1 06/02/13 13:49


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Cuando conduces por pri-mera vez la nueva gene-ración del Range Rover, no hace falta mirar el apartado de peso para

notar que este coche ha sufrido una especie de dieta milagro: su comportamiento es más preci-so, ya no balancea tanto y, en general, cuesta bastante menos llevarlo por donde quieres.

Con el anterior modelo, las maniobras había que planearlas con bastante más antelación: tu girabas el volante y, poco a poco, la carrocería obedecía con pere-za a la dirección. La diferencia de peso entre el anterior Range Rover 4.4 TDV8 y el actual SDV8 alcanza los 145 kilos, y la verdad es que se nota mucho.

Por supuesto, a nivel presta-cional también hay cambios.

Aunque, en este caso, no solo es un tema de peso, sino de poten-cia. Este V8 diésel arroja 340 CV, 27 más. Al pisar el acelerador a fondo, sus 700 Nm de par empu-jan la carrocería del Range con fuerza, pasando de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos. A la hora de adelantar, las recuperacio-

nes son enérgicas. Aunque las sensaciones que se transmiten al conductor están muy tamiza-das: desde el ostentoso habitá-culo del 4x4 inglés todo trans-curre con sosiego. El cambio automático de ocho marchas es preciso pero suave, la rumorosi-dad está perfectamente conteni-

da y la suspensión... merece un párrafo aparte.

Monta una amortiguación neumática con una capacidad de absorción increíble. Puedo decir, sin ninguna duda, que es la mejor de su segmento junto con la Airmatic de Mercedes. Además, las versiones V8 cuen-tan con un sistema de estabili-zadoras activas que ayudan a sujetar la carrocería.

El consumo, su talón de Aquiles

Pero no todo es positivo en es-ta versión del nuevo Range. En el caso del consumo, y a pesar de que la ficha técnica marca unos contenidos 8,7 litros, en la práctica (circulando a velo-cidades legales) es extremada-

¿Qué ocurre si combinas el nuevo y aligerado Range con una mecánica biturbo V8 diésel? Que acabas pensando cómo es posible que una mole de casi cinco metros corra tanto...

Dieta-milagro

Range Rover 4.4 SDV8 Vogue

TESTPRUEBAS

El bastidor, fabricado en aluminio

el presupuesto‡ EL PRECIO REAL: El modelo de serie cuesta 122.800 euros. Si le añades los extras la cosa puede llegar hasta los 140.000 euros.

‡ EL MANTENIMIENTO: Para ser un TT de lujo se queda en un término medio: alrededor de 450 euros cuesta la primera revisión.

‡ EL EQUIPAMIENTO: Este acabado Vogue ofrece un buen arsenal de serie como el sistema de cámaras Surround o el climatizador trizona.

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mente complicado bajar de los 11 litros. El problema se agrava en conducción urbana, cuando los acelerones propios de los vaivenes del tráfico hacen que el gasto se dispare bastante más. Al contrario que en la ver-sión diésel V6, esta mecánica no monta un sistema Start-Stop que ayude a rebajar el consumo. Por ejemplo, el Porsche Cayenne S con mecánica V8 sí que lo lleva de serie.

En lo que hay muy pocos mo-delos que puedan igualarle es en su capacidad 4x4. Ofrece la altura libre al suelo más holga-da del segmento, con 300 mm y una profundidad de vadeo de 900 mm. Además, facilita el uso a los más novatos gracias al archiconocido sistema Terrain Response, que gestiona tracción y electrónica dependiendo del tipo de superficie que elijas. Para rizar el rizo, los ingenie-ros ingleses han incluido otro elemento tecnológico, el Auto

Terrain Response, que conecta el programa de tracción nece-sario sin darle a la ruleta. Aún así, mi consejo es que lo hagas manualmente...

En cambio, esta avanzada electrónica offroad no tiene su reflejo en el sistema de info-tainment. Es prácticamente el mismo que ofrece el Evoque, y el cual ya critiqué en su mo-mento: la organización de los menús no está conseguida y su respuesta, en ocasiones, es algo lenta. Además, la cartografía del navegador no puede competir con los cuidados gráficos de los Audi Q7, X5 y compañía.

Por lo demás, cuenta con un completo equipamiento de se-rie que puedes ampliar con una larguísima lista de opciones, que sí está a la altura de la nue-va generación del Range Rover.


Las plazas traseras son amplísimas en cualquier cota. Además, con el techo panorámico deslizante (2.170 euros) se ganan algunos centímetros más en altura

Nº de plazas: 5

99 cm

158 cm

Mide: 1,75 m

El maletero aumenta la capacidad y ahora cubica 550 litros frente a los 535 de la generación anterior. Con la segunda fila abatida tienes una longitud de... ¡201 cm!

Ancho 112 cm

Alto 82 cm

109 cm/201 cmProf. Máx/Mín

Volumen 550 l

Un sistema bastante útil: la segunda fila puede plegarse desde el maletero con los botones que tienes a la izquierda. El nuevo Range Rover monta de serie la apertura eléctrica de las dos hojas del portón

Acabados y materiales, confort de suspensión, rumorosidad, radio de giro

Consumo de combustible, ‘software’ del sistema de ‘infotainment’, sin ‘Start-Stop’

0-50 km/h 3,1 s0-100 km/h (oficial) 7,3 (6,9) s0-400 m 15,2 s60-100 km/h (en D) 3,9 s80-120 km/h (en D) 4,8 s100-0 km/h (frío/cal.) 37,5/38,5 mCons.-Emisiones 11,0 l-289 g/kmEquipamientoControl de crucero adapt. 2.280 euros Techo panorámico 2.170 eurosEnganche de remolque 1.200 eurosPintura metalizada 1.250 eurosCostes/garantíasSeguro a todo riesgo 1.923 eurosSeguro a terceros 1.129 eurosGarantía 3 añosGarantía anticorrosión 6 añosPRECIO 122.800 euros

MeDICIoNes

69-92 cm

abild.es/rg-rover

todo sobre este modelo en

Motorización: V8 Turbo/del./long.Cilindrada: 4.367 ccPotencia: 340 CV a 3.500 rpmPar motor: 700 Nm 1.750-3.000 rpmCaja de cambios: Aut, 8 vel.Tracción: IntegralFrenos: Discos vent./Discos vent.Neumáticos: 255/55 R 20Cap. del maletero: 550 lCap. del dep. de combustible: 105 lLa./An./Al.: 4.999/1.983/1.835 mmVías/Batalla: 1.690-1.683/2.922 mmPeso en vacío: 2.360 kgVelocidad máx.: 215 km/hConsumo*: 11,5/7,6/8,7 lEmisiones CO2*: 229 g/km*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

Rueda de repuesto: EmergenciaCoste de un neumático: 314 eurosPrimera inspección: 450 eurosDescuento promocional: -

RANgE RoVER SDV8

espeCIfICaCIoNes

Mediciones realizadas utilizando BP Ultimate

Por: Juan a. corralES

@JuananautoBild



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asientos traseros de marqués Menos botonería... Visión ‘surround’

Súbete al Range Rover...

Por ‘solo’ 1.540 euros puedes tener unos cómodos asientos de piel Oxford Style 14, que incluyen inclinación eléctrica del respaldo atrás

Gracias al nuevo diseño del cambio, ‘Terrain Reponse’ y demás elementos, la columna central presenta un aspecto más moderno y minimalista

El sistema de cámaras, de serie, viene que ni pintado para gestionar con solvencia las dimensiones del Range durante maniobras complicadas

Range Rover 4.4 SDV8 Vogue

TESTPRUEBAS




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‘Subwoofer’ y 19 altavoces

‡ El nuevo Range Rover en esta versión V8 diésel me ha dejado impresionado: es un vehículo que mejora con creces al anterior modelo. Resulta más manejable, ágil, prestacional... y todo ello, sin perder un ápice de sus tradicionales virtudes: capacidad 4x4 utilizable por todos y un confort ge-neral que, en el caso de la suspensión es, simple-mente, estratosférico. Hablar del precio me resulta casi ofensivo para un vehículo de esta clase... De hecho, en la nota final no se lleva un ‘9’ por un motivo: el consumo de combustible. El gran rendi-miento de la mecánica biturbo hubiera resultado redondo con una mayor eficiencia.

CoNClusIÓN

Nota 8,5

El TT inglés monta uno de los mejores sistemas de sonido del mercado, firmado por Meridian. ahora bien, tendrás que pagarlo: 1.600 euros

Foto

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ícto

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Hay coches que sin reco-rrer ni un solo kilóme-tro marcan. Es verdad que es más fácil que se te quede en el cerebro

aquella conducción por Mara-nello en un Scuderia o en Ca-terham dando vueltas sin parar en un circuito o, por supuesto, derrapando sin piedad en Fin-landia con un Porsche Paname-ra. Eso es lo fácil. Lo complica-do para una marca es hacer un coche, relativamente barato, con un diseño que no deja in-diferente a nadie y con una di-námica de conducción que te haga salir de él con una sonrisa dibujada en la cara.

Parece que te acabo de descri-bir a un Subaru BRZ o un Lo-tus Elise, ¿verdad? Pues no. En Hyundai se conocen la receta de

los coches divertidos y la han vuelto a aplicar en este Veloster Turbo. Puede que el Genesis te parezca un deportivo con mu-cho más aplomo y argumentos para convencer a un purista. Pues que sepas que a mí, no. Yo me quedo con este Veloster Turbo aunque te adelanto la conclusión: preferiría esperar a la tan ansiada versión con más de 200 CV de potencia que caerá en nuestro mercado, espero que dentro de poco.

Pero vamos por partes. ¿Qué opinas de una carrocería asi-métrica? En Corea vi que el Ve-loster era un coche bastante co-mún, sin embargo aquí es una apuesta arriesgada de alguien al que le puede aburrir un Au-di TT, un Mégane Coupé o un BMW Serie 1...

La tercera puerta en el lado izquierdo es un guiño a la co-modidad y a la versatilidad que muchos sabrán apreciar. Inclu-so si para la marca ha supuesto

variar toda la cadena de mon-taje de Ulsan en Corea del Sur. Agresividad, aristas afiladas, perfil aerodinámico... Todo eso es lo que han querido plasmar

Hyundai ya nos dejó a todos locos cuando hace dos años presentó un coupé de... ¡3 puertas! En esta prueba conduzo su variante más potente, aunque no es todo oro lo que reluce

¿Pura apariencia?

Hyundai Veloster Turbo

TESTPRUEBAS

El deportivo coreano estrena motor de 186 CV

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los diseñadores de la marca que partieron de un folio en blanco para dibujarlo. Sin condiciones ni premisas: un sueño, en defi-nitiva.

El interior, muy diferente al exterior...

Por dentro, la cosa no pinta tan bien. Solo los asientos que tipo bacquet y con el emblema Tur-bo dan ese toque deportivo que tanto nos gusta a muchos. Por lo demás, el volante es demasiado grande, lo mismo que algunos botones, el navegador no es pa-ra tirar cohetes, el indicador de consumo de combustible pare-ce el de un coche de hace diez años y la visibilidad trasera es mala, aunque con el sensor de aparcamiento eso queda re-suelto. Pero si te gusta saber qué temperatura hace, es mejor que lleves contigo un termóme-tro de bolsillo... Las plazas tra-seras son pequeñas, pero no se

puede pedir más a un coche de este tamaño. Los altos tocarán con su cabeza con el techo y te darán el viaje, por lo que busca una excusa para dejarlos en tie-rra... Lo que no está nada mal es el tamaño del maletero. Vale que con los asientos traseros no cabe gran cosa, aunque sí que es profundo, lo que compensa esa falta aparente de litros.

Cuando abres la puerta, una musiquilla de claro origen asiático te recibe (pasa lo mis-mo cuando apagas el contacto). Detalle un tanto friqui que no llega a convencerme. Lo que sí me gusta es ese botón para darle vida a este 1.6 Turbo situado en posición central.

El tacto del cambio también es uno de los puntos positivos del coche. Bien que sea duro y de relaciones cortas, ideal para


¿Pura apariencia?El deportivo coreano estrena motor de 186 CV

el presupuesto‡ EL PRECIO REAL: Hyundai es una marca a la que le gustan los descuentos, si rascas algo conseguirás, seguro.

‡ EL MANTENIMIENTO: Cada dos años tendrás que pasar por el taller. No olvides que cuenta con una atractiva garantía de cinco años.

‡ EL EQUIPAMIENTO: El Veloster Turbo viene equipado hasta las ‘trancas’. Solo tendrás que pagar por la pintura metalizada.

La visibilidad posterior es bastante mala, aunque no mucho mejor que en otros competidores tipo Mégane Coupé. Esta versión Turbo cuenta con nuevo diseño de luces antiniebla. Debajo de la matrícula llaman la atención dos ‘trompetas’ cuyo sonido, desgraciadamente, no da mucha guerra. Los frenos también han sido modificados

Con los dos asientos abatidos, su capacidad es realmente grande, incluso con una sola butaca también es bueno su volumen. En posición normal es pequeño, pero profundo

Ancho 110 cm

Alto 95 cm


Volumen 320 l

Imagen exclusiva, comportamiento dinámico divertido, equipamiento de serie completo

Falta de potencia, interior algo soso, tamaño del volante, sin indicador de temperatura

0-50 km/h 3,0 s0-100 km/h (oficial) 8,6 (8,4) s0-400 m 16,4 s60-100 km/h (en 4a) 5,1 s80-120 km/h (en 6a) 9,0 s100-0 km/h (frío/cal.) 38,5/38,2 mCons.-Emis. medidas 7,9 l -160 g/kmEquipamientoNavegador Serie Pintura metalizada 360 eurosControl de crucero SerieSensor de aparcamiento SerieCostes/garantíasSeguro a todo riesgo 900 eurosSeguro a terceros 305 eurosGarantía 5 añosGarantía anticorrosión 10 añosPRECIO 29.630 euros

MeDICIoNes

abild.es/h-veloster


Motorización: 4L Turbo/del./trans.Cilindrada: 1.591 ccPotencia: 186 CV a 5.500 rpmPar motor: 265 Nm a 4.500 rpmCaja de cambios: Man, 6 vel.Tracción: DelanteraFrenos: Discos vent./Discos vent.Neumáticos: 215/40 R18Cap. del maletero: 320 lCap. del dep. de combustible: 50 lLa./An./Al.: 4.250/1.805/1.399 mmVías/Batalla: 1.557-1.570/2.650 mmPeso en vacío: 1.255 kgVelocidad máx.: 214 km/hConsumo*: 9,3/5,5/6,9 lEmisiones CO2*: 157 g/km*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

Rueda de repuesto: Kit antipinchazosCoste de un neumático: 420 eurosPrimera inspección: 230 eurosDescuento promocional: -

HyundAi VElosTEr Turbo

espeCIfICaCIoNes


Por: JaviEr dE la calzada

@calzadaautobild



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El cuadro de mandos no es muy espectacular, aunque los detalles azules le aportan un poco de color. El ‘pedalier’ de aluminio le otorga un carácter más deportivo

Foto

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afrontar un puerto de montaña. Lo que debes saber es que los 186 CV no son de los que te cor-tan el hipo o de los que te pegan el flequillo a la nuca, pero tiene una primera, segunda y tercera velocidad bastante cachondas, aunque la velocidad punta y las aceleraciones prolongadas no son lo suyo. ¿Lo mejor? Un puerto de montaña y a jugar con las tres primeras marchas como si no hubiera un mañana. Eso sí que te hará salir satisfecho.Si

cada vez que pasas con tu coche por una alcantarilla y sufres, este no es tu coche porque sus suspensiones son tan duras co-mo el sonido del despertador a las cinco de la mañana, sin em-bargo sí que repercuten a la ho-ra de manotear entre enlazadas. Ahí es donde se muestra tam-bién la eficacia de la dirección (qué pena que el volante sea tan grande) y de los frenos, que se han reforzado en este Turbo para que los puedas machacar a

conciencia y no te dejen tirado a la primera de cambio.

El Veloster Turbo se ha puesto en forma en el centro que tiene la marca en Rülsselsheim (Ale-mania), un gimnasio en donde también se ha puesto énfasis en la insonorización del motor. Tanto que a mí me gustaría que sonara a gordo más de lo que lo hace. Tampoco para que te in-sulten por la calle pero sí como para que te metas en una atmós-fera de deportividad a acorde con el conjunto del coche.

Las malas lenguas dicen que la versión más potente nos va a dejar a todos tiritando. Ojalá sea verdad porque este Veloster Turbo de 186 CV promete más de lo que cumple aunque sí que es un buen aparato para diver-tirse e iniciarse en la deportivi-dad. No pierdas ojo a este coche: es un futuro clásico.

‡ El Veloster siempre me ha parecido un coche arriesgado, innovador y, en definitiva, muy chulo. Su espe-cial configuración de tres puertas lo convierte en un coche único en el mercado. A la hora de ‘meterle mano’ al motor, la versión de 140 CV ya me pareció algo descafeinada y la de 186 tampoco me ha enamorado. Lo que sí tiene este Turbo es una primera respuesta contundente y en una ca-rretera de curvas se convierte en un ‘juguete’ muy divertido. Sin embar-go, ya estoy deseando que salga esa prometida versión de 200 CV o más.

CoNClusIÓN

Nota 7,0

El funcionamiento del cambio manual es mucho mejor que el automático. El encendido es por un botón situado en la parte baja del salpicadero. Los asientos deportivos sujetan a la perfección, además su diseño es muy atractivo. Los gráficos del salpicadero son muy ‘made in Corea’, es decir, no se asemejan al innovador y moderno diseño exterior del coche...

Hyundai Veloster Turbo

TESTPRUEBAS



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LA PASIÓN VIENE DE SERIE

Vive la emocióon,

ab4x4 71.indd 1 22/01/13 15:59


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El Citroën DS3 es de esos modelos con los que no pasas desapercibido. Si te gusta que te miren al pasar o en los semáforos

con un coche de menos de cua-tro metros, esta es una seria alternativa. Ya sé que estarás pensando que para provocar miradas, qué mejor que un Mi-ni. Y en parte estoy de acuerdo, pero también te digo que el mo-delo que tengo en mis manos no le va a la zaga y con una rela-ción precio/equipamiento algo más interesante.

Sobre todo porque la marca francesa ha querido explotar todas las posibilidades de su DS más pequeño con un nuevo aca-bado (denominado Ultrapresti-ge), que pone la guinda tanto en el interior como en el exterior con

varios elementos específicos. ¿Quieres saber cuáles son? Empiezo por fuera. Fíjate en las llantas de 17 pulgadas con un diseño de cinco radios y color gris. Al revés de lo que puedas pensar, también están disponi-bles como opción (431 euros) en gran parte de la gama, aunque

para esta terminación vienen de serie. Más cosas: el que ves es el color Hickory, uno de los cuatro que están disponibles para este acabado. ¿Cómo sa-ber si estás ante esta termi-nación tan completa? Fácil: el techo, además de estar pinta-do en un color contraste con

la carrocería, tiene el carac-terístico logo DS serigrafiado a modo de mosaico.

En el interior, el DS Ultrapres-tige lleva de serie la tapicería Bracelet de cuero con un con-torneado de los respaldos que sujetan muy bien la espalda a la hora de apretar el ritmo en

Con el acabado Ultraprestige, Citroën ha querido coronar la gama de su coqueto DS3: más equipamiento de serie, ajustes y materiales cuidados, y una imagen muy ‘cool’

Se pone guapo

Citroën DS3 Ultraprestige THP 155

TESTPRUEBAS

Con un corazón ‘BMW’

ABE374-32-TEST-CitroenDS3.indd 32 05/02/13 19:57


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una carretera de curvas. Como detalle reseñable, ofrecen un curioso degradado hacia la zo-na inferior (la banqueta es ne-gra) que no ocurre en las plazas traseras. El color blanco tam-bién se ha utilizado en el sal-picadero y le aporta un toque bastante interesante.

Espacio muy justo en las plazas traseras

Pero antes de que siga des-cubriendo más detalles de este acabado, me pongo en mar-cha. La posición al volante no deja de ser cómoda, aunque los asientos van incomprensi-blemente muy altos. El volante se regula en altura y profundi-dad, y eso hace que encuentres más o menos rápido una buena posición de conducción. Todo está a mano y el uso de todos los mandos es más o menos intuitivo, aunque también es

cierto que echo en falta que los satélites que hay detrás del aro (manejan la radio y el control de velocidad) estuviesen más accesibles (dispuestos en el vo-lante, por ejemplo).

La comodidad que encuen-tro en las plazas delanteras, se me olvida por completo en las traseras. Primero porque el acceso no es del todo fácil, pe-ro, sobre todo, porque las cotas aquí no son nada generosas. Aunque está homologado para tres ocupantes, en esta fila solo van a entrar bien dos adultos o como mucho tres niños.

En cuanto al maletero, los 285 litros que se traga la zona de carga son suficientes para el equipaje de una pareja en un fin de semana. Si necesi-tas más sitio puedes plegar los


Se pone guapoel presupuesto‡ EL PRECIO REAL: Actualmente en Citroën no tienen descuentos o promociones para el DS3. Tarifa: 25.860 euros.

‡ EL MANTENIMIENTO: Todos los años o cada 30.000 kilómetros tendrás que ir al concesionario. La revisión cuesta unos 260 euros.

‡ EL EQUIPAMIENTO: La versión Ultraprestige está bastante bien equipada, aunque no deja muchas opciones en su catálogo.

El DS3 está homologado para cinco pasajeros, pero las cotas de la fila trasera no dan para muchas alegrías: dos adultos de cierta envergadura viajarán con estrecheces

Nº de plazas: 5

89 cm

Mide: 1,85 m

El maletero está bien aprovechado. Tiene unas formas regulares, aunque si abates los asientos no dejan un fondo plano (el volumen máximo es de 980 litros)

Ancho 95 cm

Alto 76 cm


Volumen 285 l

Las luces diurnas LED del DS3 le aportan bastante personalidad cuando lo ves de frente (los faros de xenón no están disponibles). Las llantas de 17” de serie tienen un diseño bastante atractivo

Rendimiento del motor de gasolina, consumos razonables, acabado exclusivo

Asientos muy altos, suspensión seca, visibilidad trasera, precio elevado

0-50 km/h 2,7 s0-100 km/h (oficial) 7,5 (7,3) s0-400 m 15,7 s60-100 km/h (en 4a) 6,7 s80-120 km/h (en 6a) 11,8 s100-0 km/h (frío/cal.) 37,3/37,9 mCons.-Emis. medidas 7,0 l -162 g/kmEquipamientoAsientos Sport Serie Xenón –Control de crucero SerieNavegador SerieCostes/garantíasSeguro a todo riesgo 850 eurosSeguro a terceros 347 eurosGarantía 2 añosGarantía anticorrosión 12 añosPRECIO 25.860 euros

MeDICIoNes

57-80 cm

abild.es/c-ds3


Motorización: 4L Turbo/del./trans.Cilindrada: 1.598 ccPotencia: 155 CV a 6.000 rpmPar motor: 260 Nm a 1.750 rpmCaja de cambios: Manual, 6 vel.Tracción: DelanteraFrenos: Discos vent./DiscosNeumáticos: 205/45 R17Cap. del maletero: 285 lCap. del dep. de combustible: 50 lLa./An./Al.: 3.948/1.715/1.458 mmVías/Batalla: 1.465-1.467/2.464 mmPeso en vacío: 1.165 kgVelocidad máx.: 214 km/hConsumo*: 8,2/4,7/6,0 lEmisiones CO2*: 139 g/km*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

Rueda de repuesto: Kit antipinchazosCoste de un neumático: 197 eurosPrimera inspección: 260 eurosDescuento promocional: -

CiTroëN DS3 Ultraprestige

espeCIfICaCIoNes


Por: KIKE RUIZ

@KikeRuiz77

130 cm



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Echo en falta botones sobre el volante (están detrás del aro y apenas se ven). Los acabados brillan a un gran nivel. Los asientos son de cuero y están calefactados

Foto

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asientos y encontrarás hasta 980 litros, aunque no obtienes un fondo plano.

Mucho dinamismo gracias a sus 155 CV

Giro la llave y bajo el capó responde un cuatro cilindros de 155 CV y origen BMW. Es el

mismo que te encuentras en la gama Mini, aunque en el DS3 aparece más civilizado y con ci-fras de potencia y par más mo-destas. Va asociado a una caja manual de seis relaciones de tacto correcto que sabe expri-mir bien cada caballo de fuerza. El conjunto convence, cosa que no puedo decir de la dirección,

de la que exijo más precisión. La respuesta del DS3 con el pie a fondo es buena. Tal es su ímpetu en los primeros metros que las ruedas delanteras pierden la ba-talla frente al tirón del motor: el ESP hace su aparición obligada. Lo bueno de este DS3 THP es que no necesitas más caballos para disfrutar en una carretera plagada de curvas. Basta con es-tirar la segunda hasta las 7.000 rpm para disfrutar enlazando un giro con otro. Y si te atreves a jugar con la zaga, te ayudará a redondear los giros y a salir más rápido y acelerando de las curvas. Por su parte, las sus-pensiones son duras como era de esperar en un coche así, pero quizá también resulten dema-siado secas cuando pasas por baches o juntas de dilatación. ¿Quién dijo que un Citroën no podía ser divertido?

‡ Citroën ha querido rizar el rizo con el acabado ‘Ultraprestige’ en su DS3, una terminación más com-pleta que incluye muchos elemen-tos que en el resto de la gama son una opción. De ahí que cueste más de 25.000 euros, un precio a todas luces alto, porque un Mini Cooper S, con 184 CV, y un compor-tamiento más divertido cuesta muy poco más. Sea como fuere, tampoco soy muy amigo de estos acabados tan altos y caros. Si te decides por un DS3, elige una versión menor y configúratelo a tu gusto...

CoNClusIÓN

Nota 6,5

El respaldo de los asientos delanteros sujeta bastante bien la espalda, lo que se agradece en los apoyos fuertes. El degradado que ves hacia la parte inferior es exclusivo de esta versión. Los relojes no se leen del todo bien, sobre todo el del cuentavueltas, más pequeño. El navegador es de serie, una opción en otros acabados que cuesta 1.517 euros

Citroën DS3 Ultraprestige THP 155

TESTPRUEBAS



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VW Golf150 CV ● 5,2 l/100 km

COMPARATIVARenault Mégane/Seat León/VW GolfPRUEBAS

Se enfrenta contra dos expertos

El León no tiene miedoEl nuevo coche de Seat viene dispuesto a demostrar que es el mejor producto que ha salido de la fábrica de Martorell. Para comprobarlo, lo hemos enfrentado contra rivales tan duros como el Golf y el Mégane

Para muchos, el Seat León es justo lo que ne-cesitaba la marca espa-ñola: un producto que mantuviera el espíritu

dinámico de la firma, pero que supusiera un gran avance en materia de confort y acabados.

Los diseñadores han lanzado al mercado un modelo con mu-cha personalidad, que no sabe renunciar a estos aspectos ra-cionales.

Pero te aviso, todavía no ha terminado la ofensiva del León, ya que desde Seat tienen previs-

to lanzar una práctica carroce-ría familiar y un deportivo con tres puertas. No obstante, hasta que llegue este momento, te-nemos en el mercado el bonito compacto de cinco puertas que es el protagonista de estas pá-ginas. Para comprobar lo bueno

que puede ser el coche español he decidido enfrentarlo contra dos expertos del segmento. Por un lado llega el Renault Méga-ne. Sí, es todo un clásico de la categoría que se presentó en 2008, pero sabe hacer muy bien su trabajo y siempre es un rival


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Renault Mégane163 CV ● 6,0 l/100 km

Seat León150 CV ● 5,1 l/100 km

El León no tiene miedo


Por: EMILIO SALMORAL

@EmilioSalmoral

complicado. Tiene un motor diésel de 163 CV que corre que se las pela gracias a unos desa-rrollos de la transmisión más bien cortos para lo que estila úl-timamente. Además, viene con un equipamiento de serie muy completo. En el otro extremo

aparece el VW Golf. Como sabes, la séptima generación del coche alemán comparte la misma pla-taforma que el vehículo español. No obstante, cada fabricante le ha dado su toque particular y se parecen en pocos apartados. Eso sí, los dos ofrecen un buen nivel

de confort y no le tienen ningún miedo a las curvas.

¡Empieza la lucha!Presentados los tres candida-

tos, solo nos queda analizarlos uno a uno con mayor profundi-

dad, empezar a puntuarlos con nuestro exigente protocolo y ver qué coche resulta vencedor.

¡Se admiten apuestas! Aunque, eso sí, te adelanto que la victoria va a estar más reñida que nunca: los tres se han presentado carga-dos de buenas intenciones.


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Renault MéganeSe queda atrasado

El motor diésel de 163 CV es el que mejor recupera de los tres. La posición al volante no es lo más destacable del coche y los acabados son correctos, pero algo discretos. El navegador ofrece un buen precio: solo 514 euros

POSICIÓNFINAL

478 PUNTOS

3

El Renault Mégane tiene el maletero con mayor capacidad sin abatir los respaldos. Las plazas traseras son las más pequeñas

La tercera generación del Mégane se presentó en 2008, ha sido durante años el modelo más vendido en nuestro mer-cado, ya ha sufrido su primer lavado de cara y se le empieza a notar el paso del tiempo. Es más, si todo marcha tal y como está previsto, el nuevo modelo debería llegar en 2014.

No obstante, todavía se man-tiene en forma gracias a argu-mentos como su motor diésel de 163 CV. Es cierto que ha sido el más tragón de los tres (he obte-nido un consumo medio de 6,0 l/100 km), pero los desarrollos de la transmisión son los más cortos del grupo. Por ello, no ha tenido problemas en dejar cla-vados a sus rivales en las recu-peraciones: realiza el test de 80 a 120 km/h en 10,2 segundos. El Seat León, por ejemplo, comple-ta la misma operación en 15,3.

Aunque lo que realmente ha lastrado al Mégane es su precio de venta. Sin tener en cuenta el descuento promocional (2.500 euros), este compacto te saldrá por 28.900 euros. Viene muy bien equipado, eso sí, pero es demasiado dinero para un pro-ducto de este tipo. ‡

Nº de plazas: 5

95 cm

142 cm

Mide: 1,74 m

Ancho 111 cm

Alto 81 cm

76 cm/142 cmProf. Mín/Max

Volumen 405 l

56-80 cm

abild.es/rmegane

Todo sobre este modelo en



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Este VW siempre es una apuesta segura. Cuando un amigo me pregunta qué coche se puede comprar para usarlo todos los días, viajar los fines de semana y que no se depre-cie con el paso de los años... ¡Un Golf! Sí, este producto alemán se ha especializado en ir su-mando puntos en cada apartado y ser siempre muy equilibrado.

Pero en esta ocasión no se ha llevado la victoria. Se ha encon-

trado con un Seat León que lleva su misma plataforma (MQB) y se comporta algo mejor. Por cier-to, el Audi A3 y el Skoda Octavia también están construidos bajo el mismo chasis.

Una de las mejores virtudes del Golf es su habitabilidad. Los alemanes se las han ingeniado para ofrecer unos asientos me-jores y algo más de espacio en las plazas traseras. Aunque, sin duda, donde arrasa este coche

es en su acabado interior. Re-cuerdo que durante la presenta-ción del GolfVI, Walter da Silva ya insistía en que la quinta ge-neración había perdido mucha calidad en el salpicadero. Con ese sexto Golf se ganaron unos enteros y con el último modelo la mejora se ha hecho más evi-dente. Sin duda, es el que ofrece el mejor salpicadero de los tres: sus materiales tienen un tacto sensacional, los ajustes están

muy cuidados y la posición al volante resulta casi perfecta.

Respecto al equipamiento de serie, debo decirte que me ha sorprendido que no tengas que pagar nada por elementos como los sensores de ayuda al aparcamiento o el climatizador. Sin duda, VW se ha dado cuenta de que debía dotar mejor a sus coches de fábrica. Además, su precio de 24.765 euros no está nada mal. ‡

VW GolfNo ha ganado por muy poco

El Golf ofrece un comportamiento muy equilibrado, pero no llega a la precisión del León. Su motor diésel de 150 CV ha demostrado ser muy eficiente, ya que se conforma con un consumo medio de 5,2 l/100 km

El freno de mano eléctrico con función 'Auto Hold' que te ayuda a arrancar en pendientes viene de serie. El navegador no y está disponible desde 760 euros. También hay un modelo superior que te costará 1.700 euros

El Golf se presenta con el mejor salpicadero de la comparativa: utiliza materiales de fenomenal tacto

POSICIÓNFINAL

538PUNTOS

2

Nº de plazas: 5

97 cm145 cm

Mide: 1,74 m

Ancho 101 cm

Alto 70 cm

71 cm/164 cmProf. Mín/Máx

Volumen 380 l

61-86 cm

abild.es/vol-golf


Nº 374 • 8 febrero 2013 • www.autobild.es 39WorldMags.netWorldMags.net

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La puesta a punto de la suspensión es sensacional: la carrocería apenas se balancea, los amortiguadores absorben bien los baches y la dirección le da un toque muy dinámico. De nuevo, los ingenieros españoles han hecho un trabajo sobresaliente

El sistema de navegación está disponible por 641 euros. La caja de cambios tiene un buen tacto y el salpicadero destaca por su cuidada ergonomía

POSICIÓNFINAL

540 PUNTOS

1

abild.es/s-leon



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El nuevo Seat León está cau-sando una revolución allí por donde pasa. Sin duda, la marca española tiene en sus manos el mejor producto de su historia y lo ha comenzado a demostrar. Me ha gustado mucho este co-che por el equilibrio que sabe ofrecer entre dinamismo y con-fort: nadie del segmento mezcla de forma tan eficiente virtudes tan dispares. Resulta muy com-plicado que un coche tenga un eje delantero muy preciso, una gran facilidad a la hora de abordar las curvas y, encima, no castigue la espalda de sus ocupantes.

Otro aspecto que me ha im-presionado del Seat es su nuevo interior. Por fin, los diseñado-res han apostado por un salpi-cadero orientado al conductor. Lo han hecho por dos motivos: ofrece un estética más deporti-va y, sobre todo, gana muchos enteros en ergonomía. Ahora, todos los elementos de control quedan muy a mano, el nave-gador (una opción que te sal-drá por unos interesantes 641 euros) es sencillo de utilizar y la palanca de cambios está muy cerca del volante. Además, este compacto ha mejorado muchí-simo en visibilidad. Recuerdo que la anterior generación te-nía un defecto importante en el pilar A, ya que no te dejaba ver

lo que sucedía en esa zona. Lo solucionaron con una pequeña ventanilla pero, si querías ver bien, tenías que mover todo el cuerpo hacía delante. Ahora, este problema ha desaparecido y la visión trasera está mucho más conseguida.

Otro punto a favor del Seat es su cuidado interior. No se ha presentado en esta compa-rativa con unos materiales tan blanditos y lujosos como los del VW, pero sí están a buen nivel y, sobre todo, las uniones entre las diferentes piezas de plástico del interior son muy precisas. Con esto se consigue que en las zo-nas bacheadas no se escuchen crujidos y, además, estoy seguro de que con el paso de los años tampoco aparecerán.

Por otro lado, me han llamado mucho la atención los elemen-tos tecnológicos que puede lle-var. El Start-Stop y el sensor de presión de neumáticos ya for-man parte de su equipamiento de serie y las ópticas que funcio-nan totalmente con tecnología LED te saldrán por 1.174 euros. A mejor precio podrás instalar el asistente de salida involun-taria de carril (296 euros) o el detector de fatiga (solo por 128). Sin duda, el nuevo León ofrece un cúmulo de virtudes que lo ha elevado hasta la primera posi-ción de esta comparativa. ‡

Seat LeónUn justo vencedor

La puesta a punto de la suspensión es sensacional: la carrocería apenas se balancea, los amortiguadores absorben bien los baches y la dirección le da un toque muy dinámico. De nuevo, los ingenieros españoles han hecho un trabajo sobresaliente

El León ofrece unas plazas traseras amplias con suficiente espacio para las piernas. Además, el hueco para la cabeza es de hasta 96 cm, por lo que los pasajeros más altos no viajarán agobiados. El maletero tiene una capacidad de 380 litros, que pueden llegar a los 1.305 si abates los respaldos de los asientos posteriores

Nº de plazas: 5

96 cm

145 cm

Mide: 1,74 m

Ancho 101 cm

Alto 70 cm

70 cm/164 cmProf. Mín/Máx

Volumen 380 l

61-86 cm


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Datos y mediciones AUTO BILD

COSTES/GARANTÍAS RENAULT SEAT VWSeguro a todo riesgo* 724 euros 787 euros 779 eurosSeguro todo riesgo y franquicia* 432 euros 435 euros 440 eurosSeguro a terceros* 267 euros 254 euros 272 eurosGastos inspección 350 euros 280 euros 295 eurosFrecuencia taller 30.000 km/2 años 30.000 km/2 años 30.000 km/2 añosGarantía 2 años 2 años 2 añosGarantía anticorrosión 12 años 12 años 12 añosGarantía de asistencia 2 años 2 años 2 añosNormativa UE Euro 5 Euro 5 Euro 5

DATOS TÉCNICOS RENAULT SEAT VW Motor (cilindros/pos./disp.) 4L Turbo/del. /trans. 4L Turbo/del. /trans. 4L Turbo/del. /trans.Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 2 por cilindro/2 4 por cilindro/2Impulsión del árbol de levas Cadena Correa CorreaCilindrada 1.995 cc 1.968 cc 1.968 ccPotencia máxima (CV/rpm) 163/3.750 150/3.500 150/3.500Par máximo (Nm/ rpm) 380/2.000 320/1.750 320/1.750Velocidad máxima 215 km/h 215 km/h 216 km/hCaja de cambios Manual, 6 vel. Manual, 6 vel. Manual, 6 vel.Tracción Delantera Delantera DelanteraFrenos delanteros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventiladosFrenos traseros Discos Discos DiscosNeumáticos (del./tras.) 225/40 R18 205/55 R 16 205/55 R16Llantas (del./tras.) 8,0 x 18" 6,5x16" 6,5x16"Consumo (datos de fábrica)* 6,9/4,9/5,6 l 5,0/3,6/4,1 l 5,0/3,6/4,1 lCap. dep. combustible 60 l 50 l 50 lNivel de emisiones de CO2 145 g/km 106 g/km 106 g/kmCapacidad del maletero 405–1.162 l 380–1.305 l 380–1.270 lPeso remolcado con/sin freno 1.300/725 kg 1.800/670 kg 1.800/670 kg

PRECIOS/EQUIPAMIENTO RENAULT SEAT VWModelo Mégane GT dCi 165 León 2.0 TDI 150 Style Golf 2.0 TDI AdvanceAirbag del./lateral del. S/S S/S S/SAire acond./Climatizador S/S S/S S/SNavegador 514 euros 641 euros 760 eurosSensor de parking S 484 euros SControl de crucero S S SPintura metalizada 478 euros 493 euros 465 eurosPrecio base 28.900 euros 23.250 euros 24.765 euros

MEDICIONES RENAULT SEAT VWAceleración 0-50 km/h 3,2 s 3,2 s 3,2 s 0-100 km/h 9,0 s 8,9 s 8,9 sRecuperaciones 60-100 km/h 5,7 s 7,2 s 7,3 s

80-120 km/h 10,2 s 15,3 s 15,4 sPeso en vacío 1.384 kg 1.305 kg 1.354 kgCapacidad de carga 497 kg 505 kg 506 kgRadio de giro 10,9 m 10,8 m 10,9 mFrenos de 100 km/h a 0 (frío) 37,1 m 36,6 m 36,9 mFrenos de 100 km/h a 0 (caliente) 38,1 m 37,6 m 37,0 mSonoridad interior a 50 km/h 58 dB 57 dB 58 dBSonoridad interior a 100 km/h 67 dB 66 dB 66 dBSonoridad interior a 130 km/h 72 dB 71 dB 71 dBConsumo - Emisiones en el test 6,0 l –155 g/km 5,1 l –131 g/km 5,2 l –134 g/kmAutonomía 1.000 km 980 km 961 km


*Valores orientativos para conductor varón de 30 años y 10 años de carné

*Urbano/extraurbano/mixto en 100 km

S = de serie, - = no disponible

RENAULT DIMENSIONES (en mm)

Ancho interior del./tras.: 1.460/1.420Vías del./tras.: 1.546/1.547Ancho: 1.808

Neumáticos: Continental SportContact

VW DIMENSIONES (en mm)


Neumáticos: Dunlop Sportmaxx

SEAT DIMENSIONES (en mm)


Neumáticos: Dunlop SP Sport



735

1.471

920 1.150 560-800

950

480 460

640

620

Batalla 2.641 / Longitud 4.295

540365

965

1.03

5

760

1.459

950 1.190 610-860

960

500 450

610

620


540340

945

1.02

5

670

1.452

950 1.190 610-860

975

505 470

625

660


530350

930

1.01

0

*Se puntúan los valores en negritaWorldMags.netWorldMags.net

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Máx

. Pun

tuac

ión

SEAT

VW

REN

AULT

CARROCERÍAHabitabilidad delantera 20 17 17 15Habitabilidad trasera 20 16 17 9Sensación de espacio 10 7 8 9Maletero 20 11 11 11Modularidad 10 4 5 4Capacidad de carga 10 7 7 7Capacidad de remolque 5 3 3 3Visibilidad 15 11 11 10Presentación 20 16 18 14Funcionalidad 10 7 7 5Equipamiento seguridad 10 5 5 4Resultado intermedio 150 104 109 91

MECÁNICAAceleración 15 11 11 10Elasticidad 20 12 12 16Velocidad máxima 5 4 4 4Sensación en marcha 15 12 11 10Sensación de empuje 10 7 7 8Transmisión 20 18 18 16Consumo en el test 30 28 27 22Autonomía 10 9 8 8Resultado intermedio 125 101 98 94

CONFORTAcceso 5 4 4 3Posición al volante 15 14 13 11Asientos delanteros 20 15 16 12Asientos traseros 10 8 8 7Ergonomía 10 9 8 6Suspensión 25 23 21 20Aislamiento acústico 10 8 8 8Rumorosidad 15 12 11 10Equipamiento de confort 15 9 10 12Conectividad / multimedia 10 8 8 8Sistema de asistencia 5 4 4 3Climatización 10 7 7 7Resultado intermedio 150 121 118 107

DINÁMICAComportamiento 20 19 18 16Ayudas electrónicas 15 13 13 12Arrancada 10 8 8 7Agilidad 20 19 18 16Dirección 20 20 19 17Tracción 10 8 8 7Radio de giro 10 7 6 6Distancia frenado 20 16 18 15Resultado intermedio 125 110 108 96

ECOLOGÍACoeficiente aerodinámico (Cx) 10 6 6 5Peso en vacío 10 6 6 6Emisiones de CO2 10 7 7 5Normativa europea 5 4 4 4Sonoridad exterior 5 3 3 3Tecnología de ahorro 10 4 4 2Resultado intermedio 50 30 30 25

COSTESPrecio base 30 24 23 20Valor de recompra 20 16 18 13Impuestos/Seguro 10 7 7 7Mantenimiento 5 4 4 3Garantía 10 3 3 3Combustible (15.000 km/año) 15 13 13 11Extras 10 7 7 8Resultado intermedio 100 74 75 65

Puntuación total 700 540 538 478

Resultado 1 2 3 Calidad-precio

ValoraciónClasificación Basada en la comprobación de las especificaciones y las mediciones realizadas por nuestro equipo

*Aquí hablamos de gustos: estatabla no influye en la nota final

‡ Como sabes, este apartado no tiene en cuenta la lógica, sino que se puntúa teniendo en cuenta la pasión. Aun así, de nuevo, es el Seat León quien se lleva la palma. Los productos españoles siempre han tenido una puesta a punto envidiable y, en este caso, se cumple de nuevo la norma. Muy de cerca le sigue el Golf: los dos comparten la misma plataforma MQB. Es decir, tienen el mismo chasis. Por ello, su comportamiento en carretera es similar. No obstante, el coche español está un punto por encima. Eso sí, donde no puede rivalizar es en imagen. El alemán transmite una agra-dable sensación de elegancia

y queda bien en cualquier tipo de ambiente. En un terreno más retrasado se ha quedado el Mé-gane. El compacto de Renault es un buen producto y, sobre todo, su motor diésel de 163 CV tiene mucho temperamento. ¿En su contra? Su diseño ya comienza a notar el paso de los años, su comportamiento no es nada del

otro mundo y tampoco resulta muy confortable. Por eso, queda en último lugar.

CATEGORÍA SEAT VW RENAULT

Diseño H H H H H H H H H H H H H H HTemperamento H H H H H H H H H H H H H H HManejabilidad H H H H H H H H H H H H H H HBienestar a bordo H H H H H H H H H H H H H H HImagen H H H H H H H H H H H H H H HPuntuación total H H H H H H H H H H H H H H HH H H H H =Muy bien H H H H =Bien H H H =Correcto H H =Regular H =Mal

Factor de diversión

Seat León

540 PUNTOS

1

538 PUNTOS

2

478 PUNTOS

3

CONCLUSIÓN

Foto

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ícto

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ao

‡ En Seat alardean de que el León es el mejor coche que han fabricado. Por ahora, tengo que darles la razón. El compacto es-pañol es un vehículo que sabe combinar el confort con el di-namismo y, además, ofrece un interior bien presentado con materiales de calidad. No me ex-traña que se vaya a casa como un triunfador. En segunda posi-ción se coloca un Golf que sigue con su estrategia de ir sumando poco a poco... Al final, ha queda-do a solamente dos puntos.

El coche español ha vencido gracias a su sensacional mecánica y al cuidado equilibrio que sabe ofrecer entre con-fort y dinámica. Sin duda, el producto de Seat brilla a gran nivel en todos los apartados. Por ello, se ha proclamado justo vencedor de esta comparativa con dos puntos de ventaja.

El que para muchos es la referencia del segmento ha aguantado los zarpazos del León. El Golf siempre es una apues-ta segura y lo ha demostrado en esta comparativa: es el que ofrece una mejor habitabilidad, ha sorprendido con un primer puesto en 'Costes' y su compor-tamiento es muy bueno.

Al compacto francés se le empiezan a notar los años. Aunque ha dejado a sus rivales con la boca abierta a la hora de recuperar y su equipamiento de confort es muy completo; se presenta con un precio de venta demasidado elevado: casi 29.000 euros sin tener en cuenta los descuentos, es mucho dinero.

VW Golf

Renault Mégane

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Asunto: Compa compactos

Nº 374 • 8 febrero 2013 • www.autobild.es 43WorldMags.netWorldMags.net

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LOTE 614BMW ISETTA 300 SPECIAL EXPORT MODELAño de fabricación 1959Peso 475 kgDimensiones* 228/1.400/1.340 mm Nº de unidades fabricadas 25.000Precio de salida 25.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

El Isetta nació con tres ruedas, aunque pronto se desarrolló un eje trasero con dos, más estable. Sin embargo, en el Reino Unido se siguieron usando con esta configuración para pagar impuestos de moto.

LA MAYOR COLECCIÓN DE COCHES PEQUEÑOSBruce Weiner ha acumulado durante varias décadas la colección de microcoches más importante del mundo. En unos días, será subastada al completo por RM Auctions. La puja atraerá a coleccionistas de estas pequeñas joyas, que cuentan la historia de cómo se reconstruyó la industria del automóvil en Europa

Hubo una época, en los años pos-teriores a la Segunda Guerra Mundial, en la que la industria del motor europea no tenía la ca-pacidad logística para construir

los ambiciosos turismos y berlinas que habían sido la admiración de todo el mundo en los años 20 y 30 del siglo XX.

Tras la contienda, las carreteras del Viejo Continente estaban siendo recons-truidas y la mayoría de las fábricas eran apenas escombros. Los materiales de úl-tima generación, como el aluminio, ha-

bían quedado fuera del alcance al estar ubicadas casi todas las minas conocidas dentro de los países soviéticos y no había acero, dado que los bombardeos habían sido especialmente intensos sobre la in-dustria que lo producía.

Ante la falta de materiales, la imaginación se desbordó

Sin embargo, en algunos países había una creciente masa de conductores, aun-que la mayoría carecía de dinero sufi-ciente para acceder a uno de los escasos vehículos que había en circulación y, si conseguían hacerse con uno, no podían pagar los impuestos que los coches con-vencionales comprendían en una época

44 www.autobild.es • Nº 374 • 8 febero 2013

Microcoches a la ventaREPORTAJE

Se subasta

‡ Por su aparición en películas y series de TV, el Isetta es el más popular de todos los microcoches. Diseñado por la compañía ita-liana Iso SpA -que fabricaba neveras, de ahí la curiosa puerta frontal- a comienzos de los 50, BMW compró los derechos para produ-cirlo en masa. En pocos años, se vendieron licencias para carrozados especiales en Bél-gica, Brasil (Romi-Isetta), España (Borgward-Iso), Francia (Velam) y Reino Unido, donde se estuvieron haciendo hasta 1964. Incluso tuvo ‘imitadores’, como el Heinkel Kabine, basado también en un avión.

Isetta de toda clases

@VicenteCanoF

Por: ViCente Cano

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LA MAYOR COLECCIÓN DE COCHES PEQUEÑOS


‡ La puja tendrá lugar en las instalaciones del propio museo los días 15 y 16 de febrero entre las 10.00 y las 18.00 h. Hay un número limitado a 150 perso-nas para quienes quieran asistir presen-cialmente. Para ello, deben rellenar una inscripción en la página de la casa de subastas -abajo- y pagar los 59 euros que cuesta el catálogo. El día 14 se les permitirá ver la colección de manera privada y también puede pujarse a través de Internet. Al precio final, RM Auctions añadirá su 15% de comisión.

www.rmauctions.com

Así será la subastadel mundo

en la que la moneda de cambio en algu-nos países eran cigarrillos americanos.

Los microcoches dieron respuesta a to-das estas necesidades al mismo tiempo de una manera humilde, pero gloriosa. Porque en muchos casos no renunciaban al diseño o a soluciones tan originales que todavía son fuente de inspiración para algunos ingenieros. Es muy posible que, a lo largo del siglo XXI, se produzca un renacer de este fenómeno automovi-lístico para responder a los nuevos re-querimientos de la movilidad urbana y de bajas emisiones.

Pero lo cierto es que, al menos en Euro-pa, en cuanto la economía empezó a des-pegar de manera generalizada, a finales de la década de 1960, todo el mundo dio

LOTE 583Prototipo del Biscooter de VoisinAño de fabricación 1949Peso 240 kgDimensiones* 2.560/1.100/1.380 mmNº de unidades fabricadas 15Precio de salida 44.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

Gabriel Voisin mostró este Biscooter con carrocería de aluminio en el Salón de París de 1950. Este ingeniero también colaboró en el desarrollo del Citroën 2CV, de hecho, ambos modelos comparten algunos conceptos y componentes.

‡ En la subasta van a entrar seis Biscúter españoles y tres Biscooter franceses. Estos mi-crocoches, que Gabriel Voisin desarrolló en Francia para Gnome et Rhône, son con diferencia los más preciados por no haberse fabricado nunca más que en una pequña serie. Se desechó el proyecto y en 1952, Voisin vendió la licencia a Autonacional.

El Biscúter prototipo



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LOTE 550Goggomobil DartAño de fabricación 1958Peso 380 kgDimensiones* 3.050/1.370 mmNº de unidades fabricadas 697Precio de salida 25.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

Goggomobil es una de las marcas de microcoches más populares en Alemania. Su modelo Dart tuvo tanto éxito que la firma australiana Buckle Motors produjo cerca de 5.000 unidades como esta en los 60.

LOTE 271Atlas BabycarAño de fabricación 1951Peso 300 kgDimensiones* 2.740 mm de largoNº de unidades fabricadas alrededor de 100Precio de salida 33.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

Esta unidad es una de las pocas que quedan de este especialista en hacer lujosos microcoches ubicado en Francia y que no desdeñó usar materiales más afines a los automóviles convencionales, como el acero.

LOTE 276Frisky Family ThreeAño de fabricación 1959Peso 150 kgDimensiones* 2.780/1.410/1.200 mmNº de unidades fabricadas 1.500Precio de salida 11.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

Tras el éxito de sus primeros modelos, el fabricante británico Frisky lanzó este estilizado microcoche que usa un motor eléctrico para girar el mecánico de la rueda trasera, de 197 cc, y así poder ir marcha atrás.

Lote 268Julien MM5Año de fabricación 1947Peso 300 kgDimensiones* 2870 mm de largoNº de unidades fabricadas -Precio de salida 33.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

Maurice A. Julien, conocido por desarrollar la tracción delantera para Citroën, creó su propia marca de microcoches. Dos años después de fabricar su primera serie de este MM5 estilo art decó, quebró.



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de lado rápidamente a aquellos peque-ños vehículos de apenas dos metros de largo con los que podían llegar a despla-zarse familias enteras.

Incluso algunos fabricantes, que posteriormente han proseguido con su actividad, como BMW, Peugeot o Fiat (agrupada con Bianchi y Pirelli para for-mar Autobianchi en 1955), y que habían recurrido a fabricar microcoches como acicate para reemprender el trabajo y la reconstrucción de sus plantas, hicieron todo lo posible por dejar de lado esta parte tan importante de su bagaje. Por suerte, gracias a la pasión de unos cuan-tos coleccionistas, estas joyas de bolsillo cayeron en el olvido de la historia oficial de las marcas, pero no en desgracia.

En España, el Clàssic Motor Club del Bages se ha encargado de mantener vivo el recuerdo del Biscúter, el microcoche español por excelencia. De hecho, el próximo 17 de febrero tendrá lugar en Barcelona una biscuterada para celebrar los 60 años de este clásico diseñado y de-sarrollado por el mítico ingeniero fran-cés Gabriel Voisin.

Los coches más pequeños de la Historia, los más grandes

Seguramente, la fecha no haya sido es-cogida al azar, puesto que justo en los días anteriores va a tener lugar la venta más importante de microcoches de la Historia y, probablemente, la más extra-vagante. El motivo es que Bruce Weiner subasta al completo la muestra del mu-seo que lleva su nombre, situado en Ma-dison, Georgia (EEUU). La puja tendrá lugar en las mismas instalaciones que albergan la muestra, se hará unidad a unidad y durará dos días completos, el 15 y el 16 de febrero.

No es una colección cualquiera, pues entre las 200 unidades de las que cons-ta hay ejemplos de los microcoches más raros, como el Peel P-50 de 1965 –el au-tomóvil más pequeño de la Historia- o el Kleinschnittger F-125. Además, también se van a liquidar los alrededor de 100 ju-guetes, anuncios y objetos conmemora-tivos de aquel fenómeno cuyo epicentro se situó en Francia, Alemania e Italia a lo largo de la década de los 50.

Del Peel Trident de 1965 se conocen muy pocas unidades supervivientes de las 45 que montó este fabricante de la isla británica de Man. Con un pequeño motor de 98 cc era capaz de alcanzar los 74 km/h



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La colección del museo, a su vez, alberga una de las recopilaciones de Isetta y

Messerchmitt -páginas anteriores- más amplia y curiosa. Algunas unidades son el último ejemplo de un día en el que los alemanes se desplazaban orgullosos en

microcoches de licencia italiana

Entre todas esas golosinas para la memo-ria de cualquiera que esté en la edad de la jubilación, hay letreros de porcelana o de neón, dispensadores –algunos todavía con los objetos que vendían dentro de sus ca-jas- máquinas recreativas para niños y una importante muestra de fotografías y carte-les de la época, que seguramente terminen adornando los garajes y oficinas de muchos nostálgicos con buen gusto.

Una parte importante de la historia, olvidada

Antes de abrir su museo, allá por 1997, es-te hombre de negocios estuvo recorriendo el mundo durante años en los que dedicó gran parte de su tiempo a lo que él llama “la emoción de la caza”. Con un criterio que no podría haber sido más selecto consiguió reunir la práctica totalidad de los represen-

tantes importantes de esta particular cultu-ra automovilística. Ahora, según aparece en la web de su museo y en la de la casa de su-bastas RM Auctions, se va a deshacer de su colección al completo, que además de ser la más amplia que se conoce, incluye un buen número de microcoches de los que apenas se fabricaron una decena de ejemplares.

La inmensa mayoría de estos bubble cars -coches burbuja-, como se los conoce en EEUU, es la primera vez que salen a venta de manera pública. Weiner asegura la sa-lida a subasta sin reservas de la totalidad de su colección, que incluye modelos tan inclasificables como el Zündapp Janus, que aparece en la página que la enciclopedia Wikipedia dedica al Microcar Museum. Co-mo muchos otros fabricantes de microcars, Zündapp-Werke GmbH recurrió al uso del plexiglass para la carrocería y a un diseño simétrico gracias al cual no se sabe si este



LOTE 623Fuji CabinAño de fabricación 1955Peso 249 kgDimensiones* 2.920/1.270 mmNº de unidades fabricadas 85Precio de salida 55.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

Solo perviven tres unidades de uno de los primeros microcoches japoneses. En ese país, el fenómeno no concluyó con el auge económico y todavía hoy la frontera entre los coches micro y macro allí es difusa.



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Foto

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El Museo de Bruce Weiner dedica una parte muy especial a España, con todos los posibles Biscúter y hasta un Seat 600 matriculado en Barcelona. Abajo: la rueda tractora del Fuji Cabin que, como muchos otros microcoches tenía una configuración más similar a la de una motocicleta actual. Derecha: neón restaurado de los años 50

LOTE 603Messerschmitt F.M.R. Tg 500 ‘Tiger’Año de fabricación 1958Peso 389 kgDimensiones* 3.000/1.270/1.240 mmNº de unidades fabricadas 320Precio de salida 92.428 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

Este fue el Messerchmitt más lujoso, potente y rápido que se fabricó, con una velocidad punta de 125 km/h. Junto a él, se liquida la colección completa de esta marca de inspiración claramente aeronáutica.

LOTE 274Bond Bug 700EAño de fabricación 1972Peso 394 kgDimensiones* 2.794/1.397/1.200 mmNº de unidades fabricadas 2.270Precio de salida 11.000 euros* Dimensiones en milímetros batalla/longitud/ancho

La subasta incluirá varios modelos de Bond, la marca británica que más éxito tuvo en este sector durante casi cuatro décadas. El Bug 700E fue su último coche, con un motor de 700 cc llegaba a los 121 km/h.

coche viene o va. Pero lo que resulta verda-deramente excepcional es el motivo de este coleccionista para volver a dispersar por el planeta lo que tantos años, esfuerzo y dinero le costó reunir.

Los argumentos de Bruce Weiner no po-drían ser más zen: “Mi colección me ha traí-do diversión sin límites a lo largo de estos años, pero encontrar y restaurar estos co-ches ya no es suficiente para mí. Para po-derlos apreciar en su justa medida, necesito compartirlos. Espero con ilusión y felicidad el día de la venta en el que estos coches úni-cos volverán a dispersarse a lo largo y ancho de todo el mundo. Tal y como yo lo veo, al de-jarlos ir estaré haciendo mucho más grande la comunidad de los microcoches y ayudaré a mantener viva su historia”.

Sin querer restar un ápice de misticismo a tan elevados motivos, lo cierto es que los precios en los que se va a iniciar la puja pa-

recen, en más de un caso, un tanto desor-bitados. Los modelos a escala de la marca Bandai, todos de los años 40 y 50, con su caja original y en perfecto estado, no se conse-guirán por menos de 1.000 euros la pieza y en algunos caso podrían alcanzar los 3.000.

Una importante colección de microcoches españoles

Los coleccionistas españoles tendrán que rascarse bien el bolsillo si quieren hacer-se con alguno de los Biscúter que salen a la venta, como el Pegasín que caerá bajo el martillo –como dicen en el país de las ham-burguesas- por entre 25.000 y 33.000 euros. Además, habrá otros cinco modelos de esta mítica marca que llegó a fabricar alrededor de 20.000 unidades de uno de los coches más pequeños de la Historia. Entre las uni-dades que subastan, hay dos Biscúter 200-C

Comercial, un 200-l furgoneta y un 200-A zapatilla, el más popular, que en España se puede encontrar desde 9.000 euros y en la puja se ofrecerá desde 18.000. Más costoso todavía será hacerse con el Isetta que utilizó desde 1961 la Policía del estado alemán de Baja Sajonia. Quizá, algunos de los cerca de 5.000 vecinos de Madison pujen para hacer-se con uno de los preciados Messerschemitt que han podido admirar en este museo, co-mo el KR 200 (entre 30.000 y 36.000 euros).

Al fin y al cabo, el Bruce Weiner Microcar Museum ha contribuido como ninguna otra cosa a poner esta pequeña localidad de ele-gantes casas de estilo victoriano, situada a 50 km de Atlanta, en el mapa. Al menos en el de todos los amantes de los bubble cars, que en los últimos tiempos han pasado con una cadencia de 35.000 visitantes cada año por el museo de Bruce Weiner y que ahora se que-dan tan huérfanos de su lugar de referencia.




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Sin título-36 1 04/09/12 14:08


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Práctico• MEcánica• aHorro• consejos• consULTAs

Ante todo, mucha calmaCómo rellenar el parte europeo de accidente

Este documento es vital para que la aseguradora sepa cómo ha tenido lugar el siniestro

Si sufres un siniestro, ten-ga quien tenga la culpa, lo primero es no incurrir en

un riesgo mayor. Así, lo prime-ro debe ser situar los vehículos implicados en un lugar seguro y, una vez allí, tranquilizarse y tomarse todo el tiempo nece-

sario para rellenar el parte de accidente al completo.

¿Que el otro o los otros con-ductores no quieren saber nada del asunto y se marchan apresu-radamente? No hay problema, tú preocúpate únicamente de tomar buena nota de la matri-cula de todos los automóviles implicados en el choque.

Lo ideal sería tener también sus nombres y DNI, pero si no es así, basta con identificar los vehículos y completar este do-

cumento básico para que las aseguradoras esclarezcan la responsabilidad del incidente.

Las dos partesEn el anverso del parte, debes

poner los datos de los dos co-ches implicados y, cuando sea posible, los de sus conductores y aseguradoras. La columna del centro es para describir breve-mente la mecánica del acciden-te, los daños en los vehículos y,

si tienes facilidad para el dibujo, un plano o croquis de lo que ha sucedido. Si los dos conductores firman abajo del todo, se consi-dera como parte amistoso.

En el anverso, hay espacio pa-ra incluir datos de otros coches, personas, animales o bienes involucrados, una descripción más amplia del siniestro y si han intervenido las autoridades. Si lo cumplimentas correctamen-te, la aseguradora te dará una mejor y más rápida respuesta.

esTA seMAnAMegatest de faros Analizamos cómo iluminan diez modelos diferentes .....................52

Garantías adicionales: ¿quién da más?Repasamos las coberturas extras que ofrece cada marca ..............60

Segunda manoKia Picanto ..........................................62

Tú preguntasEl equipo de AUTO BILD responde todas tus dudas ...........................64

Por: vicente cano

@vicentecanoF

Sin título-37 1 04/09/12 14:13

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Foto

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abild.es/parte-accidente

ABE374-51-PRA-Portadilla.indd 51 05/02/13 17:59


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Sin título-38 1 04/09/12 14:21

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Lexus GS 450h

Dacia DusterMercedes CLS

BMW Serie 6 Audi A7

Mercedes 170 V Universal

Test de faros

SEGURIDAD

PRÁCTICO

Brillantes, a todas lucesAl volante y en

invierno, una buena iluminación cobra una importancia

altísima, pero… ¿qué sistema de

faros convierte tu noche en día? Esta comparativa pone

las cosas bien claras

Es un hecho: la luz de un coche se puede analizar de manera científica. En un túnel de iluminación, por ejemplo. El resultado

suele ser un montón de tablas con una cantidad ingente de datos técnicos relacionados con la difusión del haz, el alcance y demás parámetros. A los inge-nieros les gusta hablar de lumen, lux y kelvin. Sin embargo, ¿qué saca el conductor de todo eso? Aparte de una serie de medidas de lo más complejas tomadas bajo unas condiciones perfectas

en una sala… no mucho más.Esos resultados de laboratorio sirven para poder compararlos, pero la verdad es que seguimos a oscuras cuando toca averiguar cuánta luz proyecta tu coche so-bre la carretera. Así que toca sa-lir a la calle y poner todo negro sobre blanco. Y es que medir la luminosidad en la teoría y sobre el terreno es como hablar de la luna y el sol.

Aquí lo que se analiza no es solo la potencia de los faros de un coche parado, sino la diná-mica. ¿Tiembla el haz al pasar

por adoquines? ¿Cómo funciona la luz de curva? ¿Cambia rápido la luz de carretera a luz de cruce o termina deslumbrando al co-che de enfrente?

¿Sustituirán los LED a los xenón?

AUTO BILD responde para ti estas y otras preguntas en una comparativa de faros con diez modelos. En él hemos incluido todos los tipos de lámparas: des-de el extendidísimo faro halóge-no hasta los de xenón pasando

Comparativa de

sistemas de faros:

¿De qué son

capaces los bilux,

los halógenos, los

xenón y los LED

completos?


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Sin título-38 1 04/09/12 14:21

Mini Jaguar XJ

VW CC Opel Insignia Sports Tourer

Seat León

Mercedes 170 V Universal

Brillantes, a todas lucesDiez vehículos nuevos y un clásico: un amplio abanico de posibilidades al programa de luces

por los sistemas LED completos. Estos últimos ya no se emplean solo en los modelos de gama su-perior, sino en compactos como el Seat León.

Los expertos aseguran que los faros LED están sustituyen-do poco a poco a los de xenón y que, en cambio, en las gamas más económicas y los utilitarios, las luces halógenas van a seguir alumbrando fuerte. En cambio, las luces bilux solo quedan en los faros de los coches más clá-sicos. Y la cosa está muy bien, ya que, comparado con los coches

modernos, el Mercedes 170 V Universal demuestra lo mucho que ha avanzado la iluminación. Y es que sus faros de seis voltios apenas son capaces de alumbrar un par de metros más allá de la parrilla.

La luminosidad de los faros de cruce y de carretera, de curva y la funcionalidad de los asisten-tes de luz de carretera (en caso de haberlos) no ha sido lo único que se ha valorado, también se ha tenido en cuenta el diseño, la luz diurna y si los pilotos llaman la atención al frenar a fondo.

Así los hemos probado‡ La puntuación se lleva a cabo en tres apartados: ver, ser visto y bienestar. En ‘ver’ cuenta la ilumi-nación de la carretera con luz de cruce/carretera. Ambas se probaron bajo las mismas circunstancias tanto en parado como a bastante velocidad. Los criterios son: la im-presión subjetiva de luminosidad, el alcance del haz, la homogenei-dad y el color de la luz. En los cam-

bios de dirección y en los cruces hemos probado la luz de curva. ‘Ser visto’ significa cómo se comportan los faros y las luces traseras con el tráfico de frente y el conductor que te sigue: si el asistente de la luz de carretera funciona de manera fiable, si el intermitente se ve bien o no o lo llamativa que es el faro de freno adaptativo. Además, el equipo de prueba se ha puesto al volante del coche de delante y de frente para comprobar cada uno de los candidatos. Lo importante era si provocaba deslumbramientos, luz dispersa y otro tipo de efectos similares. Por último, se tuvo en cuenta las luces del interior y de ambiente y todas en el apartado de bienestar. ¿Se puede leer bien un mapa? ¿Están bien iluminados el maletero y la guantera?

Por: JÖRG MALTZAN

@AutoBildSpain


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Test de faros

SEGURIDAD

PRÁCTICO

HHHHH HHHH HHH HH HSobresaliente Notable Bien Aprobado Suspenso

Dacia Duster: sencillo, pero brillante‡ Con el ‘crossover’ de Rumanía no tienes elección: solo puedes montar faros halógenos. Gracias a la posición de las luces, el Duster cuenta con los requisitos para conseguir una iluminación eficiente. El haz tiene ese tono amarillento típico de las luces halógenas. Ilumina los animales y los matorrales con un alcance correcto,

pero solo eso. Una luz difusa produce destellos a cierta altura en el lateral, pero no resulta excesivamente moles-ta. Todo lo contrario, este efecto permi-te reconocer con facilidad las señales. Con el tráfico que viene de frente hay que tener mucho cuidado. El conduc-tor del Duster tiene que bajar la posi-ción de las luces manualmente para

no molestar a los demás y provocar peligrosos deslumbramientos y pos-teriores enfados de los conductores. El todocamino rumano sigue la modas de los 90: tanto los pilotos como la luz de freno y los intermitentes llevan bombillas. En la parte derecha se encuentra la luz de marcha atrás y, a la izquierda, se sitúan los antiniebla.

La iluminación interior es un tema oscuro. El foco principal apenas alum-bra, el copiloto lleva una luz de lectura minúscula y, para el maletero, hay que coger una linterna o elemento similar. Lo único que va bien iluminado en el habitáculo es su gran guantera. Ya sa-bes... quien no se consuela es porque no quiere.

El faro situado en una posición elevada facilita un gran alcance. El conductor puede cambiar él mismo las bombillas del tipo H7

El Duster ilumina con potencia y homogeneidad hacia delante. Comparado con un LED, resulta anticuado. La señal de la derecha se reconoce con facilidad, del ciervo solo se ven las patas. La verdad es que tampoco le puedes pedir más al rumano

BMW Serie 6 Coupé: iluminación perfecta

‡ En la foto, el alcance de la luz de cruce del Serie 6 parece más corto que el del Audi. Sin embargo, los faros LED se concentran en conse-guir un haz de luz que ilumine la propia carretera que los márgenes. Los coches que vienen de frente se benefician de la iluminación homo-génea de los faros de cruce del BMW.

Además, la visibilidad de los baches es mucho mejor que la de otros candidatos. La luz de carretera tam-bién ilumina perfectamente y tiene un alcance de varios centenares de metros. El asistente de luz de carre-tera piensa casi igual que un cerebro humano. El sistema parece tener ojos por su precisión.

Los faros de luz diurna con la forma típica de BMW se ven bien incluso cuando el sol brilla

Audi A7 Sportback: la mirada salvaje‡ El R8 fue el primer Audi con faros LED y ahora le ha llegado el turno al A7. Las luces de cruce son frías y blancas e iluminan excelentemente el entorno más cercano. Hacia la de-recha lanza mucha más luz que hacia la parte izquierda de la carretera. Nuestro ciervo disecado y colocado se ve bien incluso a cien metros. Las

personas solo se ven si llevan chale-co reflectante. El asistente de luz de carretera cambia con eficacia. Al con-trario que los faros de xenón adapta-tivos, las luces LED no tienen función de curva. Este es un punto negativo frente a BMW y Mercedes. La luz de freno ilumina tanto que le quita pro-tagonismo a los intermitentes.

Los faros LED del Audi A7 enfocan a través de pequeñas lentes y se controlan electrónicamente

Faros halógenos

de seriePrecio: desde

11.800 e

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H H Ser visto(deslumbramiento) H H H H Bienestar(iluminación interior) H H H H H

RESULTADO H H H H

13,5 PUNTOS

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H Ser visto(deslumbramiento) H H H Bienestar(iluminación interior) H H

RESULTADO H H

8 PUNTOS

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H H HSer visto(deslumbramiento) H H H H HBienestar(iluminación interior) H H H H

RESULTADO H H H H

14 PUNTOS

FarosLED completos

2.285 ePrecio: desde

59.460 e

FarosLED completos


86.300 e


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Todos los sistemas de iluminación, de un vistazo‡ Desde la introducción del faro eléctrico en la automoción, en 1913, su desarrollo no se ha detenido. En 1924 llegó la bombilla bilux y 38 años después lo hizo la luz halógena para luces auxiliares. Estas tenían un haz más brillante, sobre todo las bombillas H4 con dos filamentos, que en 1971 se in-trodujeron también para los faros principales. Hoy en día están muy extendidas: las de tipo H1, H3, H7, H9, H11 y HB3 solo tienen un filamento y se emplean para luces de cruce y de carretera. Las lámparas H4 tinen dos y soportan temperaturas mayo-res, iluminan mejor y más lejos. La bombillas de tecnología xenón no lo hacen mejor, pero su vida útil es mucho mayor que la de las lámpa-ras halógenas y el haz es más blan-co. Los proyectores LED, por su parte, pueden aguantar toda la vida útil de un vehículo. Estos diodos son semiconductores y transmiten la luz a través del movimiento de sus electrones. En los faros de los au-tomóviles se concentran en grupos y se manejan electrónicamente para conseguir un haz de luz a la medida de las necesidades. Es la tecnología más avanzada.

LED COMPLETO El faro del Mercedes CLS tiene 71 LEDS repartidos en siete grupos. De ese modo se pueden ajustar las funciones de luz según las condiciones climáticas y de tráfico en cinco modos

BILUX Hoy en día solo se encuentran en los clásicos. Su potencia oscila entre los 35 y los 45 vatios. La luz de cruce y la de carretera tienen un filamento

HALÓGENO Van llenas de gas halógeno (suele ser yodo o bromo) en su interior. Una carga eléctrica consigue que el haz de luz aparezca con mucha intensidad

XENÓN Un arco voltaico de mucha intensidad hace que el gas noble xenón del interior se ilumine. Necesita un segundo para funcionar bien

Intermitente (13 LEDS)

Luces atenuadas (8 LEDS)

Haz principal de luz(8 LEDS)

Luz de curva(2 LEDS)

Visión Nocturna(10 LEDS)

Luces de carretera(8 LEDS)

Luz de posición(22 LEDS)

VALORACIÓNVer(Iluminación) H H H Ser visto(Deslumbramiento) H H H H Bienestar(Iluminación interior) H H H H

RESULTADO H H H

11 PUNTOS

VALORACIÓNVer(Iluminación) H H H Ser visto(Deslumbramiento) H H H H Bienestar(Iluminación interior) H H H H H

RESULTADO H H H H

12 PUNTOS

Jaguar XJ: los felinos de verdad ven mejor

‡ Los felinos tienen una vista tre-menda; sin embargo, ese no es el caso del XJ, al menos, no de la forma en la que cabría esperar de un coche de lujo. La luz de cruce muestra una línea demasiado marcada entre la luz y la oscuridad y tiene un alcance menor que el de otros automóviles frente a los que compite. Ilumina a

la señal de tráfico y al ciervo aunque con unos resultados ligeramente peores que los de la gama de lujo de la competencia. La luz de carretera tiene un buen alcance y ofrece un haz de luz muy plano y alargado. El asistente de la luz de carretera también funciona bien. Aun así, no consigue ascender en este grupo.

Los faros del Jaguar no hacen demasiado por destacar con sus luces de xenón

Lexus GS: con luces y sombras‡ El Lexus fue uno de los primeros fabricantes en cambiarse a la tec-nología LED. Sin embargo, la luz de carretera normal deja un poco que desear: tiene menos profundidad, menos claridad y no parece tan ho-mogénea como los otros sistemas. Cualquier obstáculo o animal que se halle a 100 metros de distancia

puede identificarse perfectamente aunque su iluminación es mejora-ble, sobre todo para ver bien las señales de tráfico, que se reconocen un poco peor frente a otros siste-mas LED. Puede que tenga que ver el hecho de que su luz parezca más azulada y eso dé menos sensación de luz diurna.

El GS ofrece faros completos de LED en la versión más cara. Su potencia no es mejor que la de cualquier xenón

Bixenón de seriePrecio: desde

85.438 e

FarosLED completosPrecio: desde

59.600 e


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Test de faros

SEGURIDAD

PRÁCTICO

Mercedes CLS: una iluminación muy característica

Mini: el inglés tiene problemas

‡ Mercedes ha visto mucho potencial en la tecnología LED y por primera vez en el CLS ofrece un sistema com-puesto en su totalidad por este tipo de luces. Los faros están plagados de diodos LED. La luz brilla con más fuerza que en el Serie 6 de BMW, aunque parece un poco menos homogénea. A los 100 metros de distancia una

línea separa con precisión la luz de la oscuridad, pero en la zona media de la carretera sí que los faros podrían ofrecer un poco más de su famosa luz blanca. La mayor ventaja del CLS radi-ca en el asistente de carretera. Si en un momento determinado necesitas un poco más de claridad para ver lo que viene por el otro carril en alguna

carretera poco segura, puedes activar-la de forma manual. Para iluminar los automóviles que vienen en sentido contrario, el sistema electrónico deja activas las luces de carretera en algu-nos puntos durante más tiempo. En los cambios de dirección, el trabajo de las luces de curva es apenas im-perceptible pero efectivo. En la parte

trasera, el CLS lleva unos pilotos muy marcados con el intermitente en el medio. La potencia de las diferentes luces está bien ajustada y cuando se activan las de freno se siguen notan-do los intermitentes. En el habitáculo, la iluminación del techo está formada por estupendos pilotos que vienen integrados en el espejo.

‡ ¿Merecen la pena los faros de xe-nón en el segmento del Mini? Lo cier-to es que sí. Con ellos tienes más visi-bilidad y alcance. El brillo de las luces de carretera es quizás demasiado alto, pero su alcance es bastante bueno.Sorprenden un poco menos las luces de curva. El haz se mueve aunque haya visibilidad, pero no brilla dema-

siado lejos en las curvas y parece un poco lento cuando tiene que mejorar el campo de visión. Por carreteras en malas condiciones puedes observar temblores en los faros y la sensación de una fotografía movida. Desafortu-nadamente, por culpa de estas parti-cularidades, el Mini da algún que otro fogonazo que resulta molesto cuando

vas en sentido contrario. Las luces traseras de formas angulares y los faros circulares son algunas de las ar-chiconocidas características típicas del Mini. En el aspecto técnico, la forma redondeada mejora la potencia de la luz. Un capítulo más oscuro es el que concierne al maletero, en el que solo brilla una triste bombilla. Por suerte,

en el interior hay luz suficiente en el techo como para leer un mapa con co-modidad, con dos puntos en la zona delantera y dos en la zona trasera. La luz de ambiente produce también un efecto interesante y ofrece hasta 12 colores que iluminan las puertas, los pilares traseros y la consola central. Es el toque ‘chic’ típico de Mini.

Dentro del complicado montaje del faro existe una luz antiniebla. El intermitente está compuesto por dos filas de LED sobre la luz de carretera

Los faros de formas redondas son uno de los rasgos típicos del diseño del Mini. Su forma favorece la proyección de la luz

El CLS emite una agradable luz clara y blanca sobre la carretera. En lugar de ser tan alta, quizás debería dar un poco más de iluminación en la parte media del asfalto. Su faros traseros ovales dotan a la zaga de un aspecto inconfundible

El mini impresiona por lo bien que alumbra el campo cercano. Las luces de curva no son para tirar cohetes. En cambio, la iluminación trasera no está nada mal. Las luces de marcha atrás y las antiniebla aparecen por partida doble

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H Ser visto(deslumbramiento) H H Bienestar(iluminación interior) H H H H

RESULTADO H H H

9,5 PUNTOSHHHHH HHHH HHH HH HSobresaliente Notable Bien Aprobado Suspenso

FarosLED completos


66.250 e

Faros bixenón

702 ePrecio: desde

15.350 e

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H H Ser visto(deslumbramiento) H H H H Bienestar(iluminación interior) H H H H H

RESULTADO H H H H

13,5 PUNTOS


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Opel Insignia Sports Tourer: un espectáculo de luces con brillo

VW CC: con personalidad propia

‡ Faros adaptativos AFL Plus, así es como llama Opel a su sistema de faros ‘premium’ para el Insignia. Para que el conductor sepa por qué ha pagado 1.045 euros más en su factu-ra, este elemento hace un pequeño baile de luces cuando se enciende. La iluminación de la carretera es casi irreprochable, el Insignia arroja su frío

haz hacia la noche con mucho alcance y más altura de la que nos gustaría. Las luces de carretera tienen un brillo intenso que llega lo suficientemente lejos, pero que debería estar más dirigido hacia la parte central. El asis-tente de carretera es de los lentos. Él espera a que el tráfico en dirección contraria esté a tiro, lo cual hace que

quien viene de frente reaccione con una ráfaga. En cambio, las luces de curva son demasiado activas, como si el módulo de proyección móvil del xenón no dejase de mover, danzar y sacudir el brillo de la luz. Está bien, no nos podemos quejar de cómo ilumina las curvas, pero te pone un poco ner-vioso. Opel también podría mejorar el

retraso que sufre la función de aviso de las luces de freno, menos atractiva que la del resto de vehículos. Además, los intermitentes se ven ensombreci-dos por las luces de freno. La tercera tanda de luces LED se encuentra en el techo del automóvil e ilumina con más rapidez que las luces de freno fabricadas con filamentos.

‡ Lo miramos y no funciona. ¡Aquí no se enciende nada! Así fue nuestra pri-mera impresión del Asistente Dinámi-co de Luces (DLA) de este Volkswagen de lujo. El motivo del problema era que se había activado el modo de viaje que cambia la función de las lu-ces, y para la conducción a la izquier-da en Reino Unido lo desconecta.

Esto demuestra lo complejo e inteli-gente que puede llegar a ser el sis-tema de luces de xenón. La centralita electrónica optimiza la luz según la velocidad y la situación de la carrete-ra. El asistente de carretera además de bajar las luces, puede dispersarlas para no molestar a los coches que vienen de frente. Además, los cilin-

dros de los faros cubren parte de la luz y evitan los brillos y reflejos para los que están en el carril contrario. Las luces normales de carretera pro-ducen un haz ancho, aunque podría ser más profundo. Tiembla también cuando pasa por calles adoquina-das. Los pilotos muestran tanto a la izquierda como a la derecha cuatro

expresivas líneas de luz con un di-seño verdaderamente cuidado. Las diurnas, también realizadas con LED, dan un resultado espectacular. Por fin parece que el CC se ha decidido a de-jar de lado su pasado como Passat. Aunque la sensación de elegancia y clase se esfuma cuando entras en su interior del coche.

Los faros de xenón y los intermitentes tienen una forma muy poco atractiva. La luz diurna brilla con claridad gracias a la tecnología LED

El lujoso módulo giratorio de xenón permite una iluminación dinámica. Está controlado por un engranaje helicoidal y un servomotor

El Opel proyecta su luz fría con mucha altura en esta noche de invierno. Los faros AFL Plus parecen mucho más intensos que las luces halógenas. La pena es que las luces de curva sean tan nerviosas. Las de marcha atrás, integradas en el portón

La iluminación más cercana es magnífica, sin apenas reflejos ni brillos. La luz en el Volkswagen parece un poco fría y podría tener una pizca más de profundidad. El CC muestra en la parte trasera un llamativo diseño formado por tiras de luces LED

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H H Ser visto(deslumbramiento) H H H Bienestar(iluminación interior) H H H

RESULTADO H H H

10,5 PUNTOS

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H H Ser visto(deslumbramiento) H H H H Bienestar(iluminación interior) H H H

RESULTADO H H H H

11,5 PUNTOS

Faros de xenón


25.596 e

Faros bixenón Plus 745 ePrecio: desde

34.680 €


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Test de faros

SEGURIDAD

PRÁCTICO

Seat: el primer compacto español que ‘deslumbra’‡ Incluso antes que el VW Golf o que el Audi A3, Seat ha sido la pri-mera marca del grupo en introducir faros de LED completos en su gama compacta. El León es el primer mo-delo que puede presumir de mostrar

esta tecnología. La potencia que se

ha logrado está, como mínimo, al nivel de los faros

bixenón. Los módulos LED transmiten una luz blanca muy agradable para los ojos. Tiene unos límites entre la claridad y la oscuridad precisos y en-foca los rayos hacia los sitios impor-tantes y con la potencia precisa.Eso vale también para la función de luz de carretera, para la que usa un modo automático que sube y baja las luces. En este sentido, el León no le envidia nada a los modelos más caros. Se puede variar la sensibilidad del sistema mediante el tablero de control. En el modo central, el

asistente regula la luz de carretera con fiabilidad y sensibilidad suficiente como

para evitar deslumbramientos a los conductores que vienen de frente. El diseño tampoco está nada mal. Tan-to detrás como por delante, los faros cuadrados resultan modernos sin llamar en exceso la atención. En cambio, por dentro, el León es más convencional, aunque dispones de una buena iluminación para los indicadores, cuatro focos de lectura y una guantera bien iluminada.

VALORACIÓNVer(iluminación) H H H H Ser visto(deslumbramiento) H H H H HBienestar(iluminación interior) H H H H

RESULTADO H H H H

13,5 PUNTOS

El León ofrece muchas configuraciones con funciones de luz en el menú del ordenador de viaje. Más de uno puede perderse

El Seat León es el primer modelo de la gama compacta con posibilidad de montar faros LED completos. El alcance y la iluminación son excelentes y el color de la luz es agradable para los ojos. Eso sí, por detrás, son quizá demasiado afiladas

Una mirada más afilada para el felino de Martorell. La luz diurna del Seat le da un aura de calidad, al igual que los faros traseros. Es una pena que el intermitente con LED no brille también

Contrastes: así iluminaba este Mercedes clásico‡ Poca potencia (38 CV), poca tensión (seis voltios) y poca luz (45 vatios bilux). Así se presentó el Mercedes 170 V en 1949. Con el faro de cruce solo consigues 22 lux a 50 metros. Por compararlo: su ‘hermano’ el CLS y sus faros LED con-siguieron en el mismo sitio 514 lux, es decir, 23 veces más. Con la luz de carre-tera, en cambio, el 170 ilumina la vía que da gusto. Ahí tienes sus buenos 137 lux.

El control para la luz de carretera ya no está, como hoy en día, junto al volante, sino que es un pequeño botón de me-tal que va en el suelo. Las dos lámparas bilux de los faros delanteros son bom-billas de dos filamentos para combinar la luz de cruce y la de carretera, una tecnología que estuvo en uso entre 1924 y 1971. Después llegaron las halógenas y, en 1991, lo hicieron las de xenón.

Mejor calidad-

precio: Seat León

VÍA LIBRE: el Mercedes 170 V es una ambulancia transformada en coche de reparto, que pertenece a un concesionario oficial de Mercedes


FarosLED completos


23.250 e


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Foto

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Así brilla el futuro‡ Desde que se introdujeron los LED, la tecnología ha dado pasos agigantados. Audi, por ejemplo, está investigando una luz trasera LED láser. Un diodo genera una señal brillante, que aporta información hasta ahora imposible. Con buena visibilidad, se forma una línea roja en forma de abanico sobre la carre-tera, que advierte al conductor que va detrás de que mantenga las dis-tancias… como una línea de ‘stop’. Con lluvia o nieve, se proyecta un triángulo para avisar a los demás conductores de la situación.Otro campo de pruebas para Audi, BMW y Mercedes son los OLED (Organic Light Ermitting Diode). Con ellos se puede convertir la zaga en una superficie lumínica, con nume-rosos y pequeños flujos de luz. Audi ya ha mostrado esta tecnología en un coche de pruebas (arriba). Los puntos se mueven como un banco de peces. Cuando el coche va a girar a la derecha, se mueven a la dere-cha y cuando frenas, fluyen hacia delante. Cuanto más rápido vas, más deprisa se desplazan. Así, el conductor de detrás puedes ver lo que hace el de delante. El próximo Mercedes Clase S será el primer coche sin una sola bombilla incandescente. En su lugar, llevará una luz para larga distancia adap-table y antideslumbrante. La luz de freno y el intermitente se iluminan según las circunstancias de con-ducción y la claridad del entorno. De noche, la luz de freno se atenúa para no deslumbrar a otros coches.

Los puntos de luz se mueven como un banco de peces por la carrocería del Audi según las circunstancias

TODAS LAS NOTASBMW SERIE 6 14 PUNTOS4

1a POSICIÓN H H H H

Triunfo por los pelos para el coupé. La sensibilidad extrema de la regulación de la luz de carretera es lo único que le ha restado algunos puntos

MERCEDES CLS 13,5 PUNTOS4


Sus LED convierten la noche en día. Su luz de curva es excelente, pero el asistente de la luz de carretera baja las luces demasiado despacio

AUDI A7 13,5 PUNTOS4


Tienen un gran alcance y son muy luminosos, pero a los faros de Audi les falta algo que ya tienen marcas no ‘premium’: la función de luz en curva

SEAT LEÓN 13,5 PUNTOS4


Tienes que pagar 1.174 euros extra por el paquete de faros LED completos, pero nada mejora tanto la potencia de sus luces, ni su presencia

LEXUS GS 12 PUNTOS4


Tiene muchos inconvenientes comparado con los rivales ‘premium’. Es mejor pedir el equipamiento con xenón, que resulta más económico y efectivo

VW CC 11,5 PUNTOS4


Luz de carretera en condiciones, gracias a su inteligente mecanismo de sombreado. Su luz de interior demasiado barata le impide conseguir una nota mejor

JAGUAR XJ 11 PUNTOS4

7a POSICIÓN H H H

Se queda por debajo de la media en esta comparativa, pero solo porque los clientes de la gama alta deben esperar una iluminación mucho mejor

OPEL INSIGNIA 10,5 PUNTOS4

8a POSICIÓN H H H

Luz xenón clara e inteligente, que no deslumbrará a otros conductores. En cambio, la luz de curva resulta muy poco equilibrada

MINI 9,5 PUNTOS4

9a POSICIÓN H H H

Un coche pequeño con una iluminación más que suficiente. Su único pero es que la luz de curva debería alumbrar con mayor efectividad el asfalto

DACIA DUSTER 8 PUNTOS4

10a POSICIÓN H H

Ha sido el único candidato con halógenos de esta prueba. Aun así, tiene un faro suficientemente potente, pero en comparación resulta pasado de moda

Diez coches nuevos y un clásico: el abuelo Mercedes 170 V evidencia los grandes pasos dados en la tecnología de la iluminación. Por otro lado, el Dacia equipado

con halógenos no ‘ve’ nada mal. En esta comparativa subjetiva,

los modelos con luces LED han alcanzado el nivel de los mejores faros de xenón. El rendimiento de los faros LED no es necesariamente mayor, pero su color resula mucho más agradable para los ojos. Donde sí que ha habido grandes diferencias ha sido en los sistemas de ayuda. En este apartado, el BMW le ha sacado una ligera ventaja al Audi y al Mercedes. La gran sorpresa de la comparativa ha sido el sistema del nuevo Seat León: por calidad y por capacidad está a la altura de las marcas más lujosas. El Lexus y el Jaguar han sido decepcionantes. Ambos necesitan que alguien les ilumine el camino...

CONCLUSIÓN

Ganador de la

comparativa:

BMW Serie 6


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La primera ganga del año llega directamente de Co-rea. Kia ofrece de serie siete largos años de cober-tura. Esto no había pasado

nunca... o, más bien, nadie se había atrevido con una cosa así. “Una promesa de calidad tan completa es única en el mun-do”, aseguran desde la propia marca. Es más, si restas al pre-cio de venta del Kia cee’d el valor de la cobertura tomando como referencia los costes del Golf, la diferencia total asciende a 7.745 euros (mira los cálculos en la tabla de la izquierda). Para que lo entiendas bien, AUTO BILD te desgrana los pormenores de esta extensa garantía.‡ ¿Cuáles son las condiciones de la garantía de Kia? Ofrece los siete años para todos los modelos de su gama. Es válida durante los primeros 150.000 km (los tres primeros años no hay límite de km) y termina en cuanto se rebasa el kilometraje o los años… dependiendo de lo que llegue antes. Aunque debes fijarte en la letra pequeña para determinados elementos del equipamiento. Por ejemplo, el equipo de audio está garantiza-do por el fabricante del mismo durante tres años o 100.000 km. La marca remite a las condi-ciones generales y específicas de los libros de garantía de los vehículos para consultar estas excepciones.‡ ¿Qué pasa cuando vendes un Kia de segunda mano? El acuer-do va ligado al vehículo, por lo que la cobertura sería

válida también para el segundo comprador. Todo esto hace que el Kia sea un automóvil muy in-teresante como usado, ya que su valor residual crece de forma sustancial.‡ ¿Quién le sigue a Kia? Curiosa-mente, otro fabricante de auto-móviles coreano: Hyundai. En este caso, la duración de la co-bertura es de cinco años, aunque sin límite de kilómetros. Ahora bien, si tienes un taxi o una em-presa de vehículos de alquiler, no te frotes las manos con este servicio porque, en estos casos, la garantía se reduce a tres años y con un límite de 100.000 kiló-metros. Las siguientes marcas en discordia son Alfa Romeo y Lancia, que aprovechan el empuje del Plan PIVE para ofrecer cuatro años, en lugar de los dos habitua-les. En esta pirámide puedes consultar la cobertura del resto de marcas. Seguro que te llevas sorpresas.


Guerra de garantías

AHORRO

PRÁCTICO

Los coches coreanos, reyes de las garantíasKia y Hyundai ofrecen las mejores coberturas y hacen enrojecer a gigantes como VW

Los ‘premium’, a la cola

El ataque de Kia a VW: el cee’d no solo ofrece diseño a buen precio

MODELO VW Golf Kia cee’d

Modelo 1.2 TSI (105 CV) Edition 1.4 CVVT (100 CV) Drive

Precio 21.525 euros 14.805 euros

Garantía oficial

2 años

7 añosAmpliación a 5 años o 100.000 km: 615 euros

6-7 años: 410 euros

Coste cobertura 7 años 1.025 euros incluido

Precio total 22.550 euros 14.805

Diferencia de precio incluyendo garantías 7.745 euros

‡ Coches similares dentro del seg-mento de los compactos, diferencia de precio brutal: el Kia cee’d en versión Drive, sale, con climatizador bizona, ordenador de viaje, volante multifunción, luz diurna LED, cierre centralizado, y ruedas con llantas de aleación de 16 pulgadas por 6.720 eu-ros menos que un VW Golf equipado y motorizado de forma similar. Con la garantía y el servicio de Kia, la ven-taja económica crece hasta los 7.745

euros. Pero... ¿el Golf le ha ganado al cee’d en las comparativas de AUTO BILD, verdad? Exacto, pero la última decisión la tiene el cliente. La dife-rencia de 7.745 euros es un factor de compra muy importante, sobre todo en los tiempos turbulentos que corren. Por no hablar del hecho de sentirte seguro en cuanto a averías durante siete largos años... Sin duda, un gran golpe de efecto.

Con el cee’d te ahorras 7.745 euros

Garantías: ¿quién da más?

Desde la base hasta la cúspide en seis niveles. Curioso: ningún fabricante ofrece

ahora garantía de seis años

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2 Años de garantíaAudi, BMW, Mini Citroën,

Fiat, Ford, Jeep, Lada, Mercedes, Opel,

Peugeot, Porsche, Renault, Seat,

Skoda, Smart, Volvo, VW

3 Años de garantíaBentley, Chevrolet, Dacia,

Honda, Jaguar, Lada, Land Rover, Lexus, Mazda,

Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Tata, Toyota

7 Años de garantíaKia: ofrece este servicio hasta 150.000

kilómetros o siete años, lo que primero llegue. Además, los tres

primeros años no existe límite de kilometraje. Si vendes el

coche de segunda mano, la garantía sigue vigente, por

lo que aumenta el valor residual del modelo

4 Años de garantíaAlfa Romeo ofrece cuatro años

de cobertura en tres de sus modelos. Lancia, en toda la

gama y como complemento al Plan PIVE

5 Años de garantíaHyundai: sin límite de kilometraje


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La marca coreana anuncia a bombo y platillo su ‘megagarantía’ de siete años

Garantías: ¿quién da más?

Desde la base hasta la cúspide en seis niveles. Curioso: ningún fabricante ofrece

ahora garantía de seis años

Alfa Romeo y Lancia ofrecen cuatro años como promoción temporal

Por: ROLAND BuNke

@AutoBildSpain

“Nosotros no podemos, ¿cómo pueden ellos?”. El comenta-rio del mandamás de VW, Martin Winterkorn, respecto a la

perfección en los detalles de la competencia coreana todavía resuena en los oídos de la redacción. Esto también va por

la garantía y el servicio. Mientras que Kia ha establecido un nuevo estándar, VW, uno de sus principales competidores, se

limita al mínimo que establece la ley. Si quieres un servicio más largo y completo, deberás pagar dinero extra.

La opinión del presidente de VW

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¿Le falta un tornillo?KIA PICANTO

SEGUNDA MANO

PRÁCTICO DATOSTÉCNICOS


No te va a gustar

Precio: 3.100 eurosAño de fabricación: 2005

Kilómetros: 97.000 km

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La primera generación del Kia Picanto (código interno BA, fabri-cada entre los años 2004 y 2011) tenía su 'Talón de Aquiles' en la mecánica: los tornillos del cigüe-ñal eran muy cortos. Esto ocurrió solo durante los dos primeros años de vida del pequeño co-reano, así que con las unidades posteriores no hay preocupación. De todas las versiones, la que más sufría este error era la de gasolina de 1,1 litros, como la que figura en este práctico. Otros elementos a tener en cuenta -sobre todo de ca-ra a pasar la ITV- son el escape, los discos de freno o las pastillas, que se deterioran más de lo debido. También se han detectado proble-mas en el tacto del embrague, el cierre centralizado y el silenciador del escape.

@AutoBildSpain

Por: LARS BUSEMANN

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Y luego dirán que el tama-ño no importa... O, por lo menos, quienes no han tenido un Picanto de primera generación

en su garaje. Y es que, caprichos de la producción -o, más bien, errores de cálculo-, una pieza más corta de lo normal puede acabar truncando la salud de un motor. Y si lo que no da la talla es precisamente un tornillo que se encuentra en la polea del cigüe-ñal... apaga y vámonos.

A los responsables de Kia les hubiera gustado no tener que contar esta historia, pero lo cier-to es que por aquí van los tiros con las primeras unidades que salieron a la luz de su famoso utilitario. Durante los dos pri-meros años de fabricación, ese dichoso tornillo era más corto de lo que debería. ¿El resulta-do? Durante el funcionamiento del motor tendía a aflojarse cada dos por tres. Esto hacía que la polea también se aflojase y, al final, la correa terminaba sal-

tando. En resumidas cuentas, un auténtico desastre.

El conductor advertía el fallo porque se encendía un testigo en el cuadro de instrumentos y el coche perdía fuerza. Evi-dentemente, ignorar la avería al inicio significaba acabar en el taller con cara de póker mien-tras el mecánico rescataba la maltrecha correa. Hasta el nú-mero 5T168738, estaban afec-tados por el tornillo inadecua-do. Si te encuentras con una de estas unidades debes mirar lo siguiente para comprobar si se subsanó el error: en el paso de rueda derecho hay un agujero a través del cual, con el volante completamente girado, puedes ver la polea del cigüeñal. El tor-nillo original es negro; el nuevo, el correcto que deberían haber colocado después, es gris.

DATOSTÉCNICOS

Motor: Cuatro cilindros/del. transversal Velocidad máxima: 154 km/hVálvulas/Árbol de levas: 3 por cilindro/1 Cambio/tracción: Manual de cinco marchas/del.Cilindrada: 1.086 cc Volumen del maletero: 105 l - 868 lPotencia: 65 CV a 5.500 rpm Largo/Ancho/Alto: 3.495/1.595/1.480 mmPar motor: 97 Nm a 2.800 rpm Cap. del depósito/combustible: 35 l /gasolinaAceleración de 0 a 100 km/h: 14,4s Peso en vacío/carga adicional: 920 kg/430 kg

Costes


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(referidos exclusivamente a la unidad probada)

Kia Picanto 1.1 65 CV LXMANTENIMIENTOConsumo en el test: 6,2 l/100 kmEmisiones de CO2: 147 g/kmRevisión: de 100 a 350 eurosSeguro a todo riesgo: 467 euros1)

A todo riesgo con franquicia: 317 euros1)

A terceros: 202 euros1)

(1) Precio medio para un conductor de 30 años, con diez años de carné, 15% de bonificación, garaje colectivo y que realiza 15.000-20.000 km al año.

COSTES DE REPARACIÓN(2)

Alternador: 250 eurosMotor de arranque: 154 eurosBomba de agua: 39 eurosCorrea de distribución: 25 eurosSilenciador: 190 eurosPintura paso de rueda delantero: 150 eurosDiscos y pastillas de freno del.: 100 euros(2) Coste de las piezas, incluida la mano

Al volante...

Nuestro coche de prueba es un Kia Picanto de 1.1 LX con siete años y 97.000 kilómetros. Su primer due-ño pagó 9.375 euros. Le añadió ex-tras como la pintura metalizada, la dirección asistida, los elevalunas eléctricos y un equipo de audio con CD. Los cuatro 'airbags', el ABS, el volante regulable en altura y el cierre centralizado venían de serie. Esta unidad es una ganga porque está cuidada y tiene elementos de desgaste como los discos y pasti-llas de freno recién cambiados. So-bre el citado tornillo, fue sustituido por el correcto.

El volante es regulable en altura de serie pero el equipo de audio es opcional

‡ Los problemas con el motor solo afectan a los Picanto que no han pisado un taller en muchos años, ya que Kia ha arreglado este problema. ¡No lo compres sin hoja de servi-cio! Por lo demás, puedes estar tranquilo si das con una unidad que haya sido tratada con un mínimo de cariño. Es fiable y, sobre todo, muy práctico para la ciudad gracias a sus 3,5 metros de largo. El motor es algo rui-doso y perezoso, pero da unas prestaciones suficientemente buenas.

vAlORACIÓN

Conclusión

Quizá falte espacio en el interior del Picanto; color, desde luego que no

Lo bueno, si breve, dos veces bueno. Con los utilitarios se cumple este dicho, pero a Kia se le fue la mano con el primer Picanto: además de pequeño, tiene un tornillo en el motor demasiado corto que no cumple su función y puede provocar una avería

HHHHH

abild.es/coches-ocasion

TUBO DE ESCAPE Es raro que el tubo de escape te dure más de cinco años. Su precio: 325 euros

CIERRE CENTRALIZADO Una varilla atascada puede dar problemas al abrir y cerrar las puertas

EMBRAGUE Si el pedal ofrece más resistencia de la normal, seguramente sea el cable

TORNILLO DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL Mucho ojo, que era muy corto y se sale de su sitio

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TÚ PREGUNTAS... Aquí tienes las respuestas a lo que siempre has querido saber acerca de los coches

También puedes escribirnos una carta a: AUTO BILD, “Preguntas a la redacción”,C/ Santiago de Compostela, 94. C.P. 28035, Madrid. (Debes incluir tu número de teléfono)

Envíanos tus consultas a: [email protected] @autobildspain

64 www.autobild.es • Nº 374 • 8 febrero 2013Debido a las limitaciones propias de la revista, sólo se publica una parte de todas las preguntas recibidas. Axel Springer España se reserva el derecho a extractarlas.

IMPORTANTE: Ver información legal en la antepenúltima página.

FORD GT GULF EDITION

BMW X1 20D XDRIVE AUTO 4.600 KM

ROLLS ROYCE PHANTOM18.000 KM ASTON MARTIN V8 VOLANTE AUTO

MERCEDES GLK 220 CDI 4MATIC A ESTRENAR

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DUCATI DESMOSEDICI RR VARIAS UDS. PORSCHE 996 TURBO 34.000 KM MERCEDES E 500 CABRIO 6.900 KM MERCEDES C 220 CDI ESTATE 6.100 KM PORSCHE 997 CARRERA 4 CABRIO

RANGE ROVER EVOQUE SI4 240 CV AUTO

San Juan de la Salle, 4 - 28036 MADRID - Tlf: 91 411 22 00 - www.autotrade.es

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¿Merece la pena esperar al nuevo?Raúl SeRRano,(MadRid)Llevo tiempo valorando la posibilidad de comprar un Lexus IS, pero justo ahora veo que se ha presentado el nuevo. Sin embargo, a mí me sigue convenciendo el antiguo. ¿Merece la pena que me espere para comprar el modelo 2013?

Se trata de una cuestión de gustos y, también, de posi-bilidades del propio cliente.

Si el modelo actual de la berlina de Lexus te convence por estética y equipamiento, no habría mayo-

res motivos para tener que espe-rar por el nuevo. Otra cosa es que cuando lo tengas y te cruces por la calle con uno de los modelos 2013 te vayas a arrepentir de tu compra (esto debes valorarlo con-cienzudamente). Si sopesas las ventajas y desventajas de cada uno de ellos, el IS actual tiene a su favor que, cuando una marca va a sustituir un modelo, suele hacer grandes promociones para acabar con los 'stocks', por lo que puede ser un momento óptimo para comprar una unidad muy equipada y, además, en el punto

de mayor madurez de dicho auto-móvil, es decir, cuando ya se han afinado las mecánicas, tiene el mejor catálogo de accesorios, et-cétera. Por otro lado, el IS 2013 lle-gará con un nuevo equipamiento tecnológico y un diseño más fres-co, además de corregir ciertas ca-rencias de la anterior generación como puede ser el espacio para las plazas traseras o la capacidad de carga del maletero. Como te decimos, comprar un co-che en el momento de cambio del modelo tiene sus contras, pero también tiene sus ventajas y todo

depende del presupuesto y de los gustos y necesidades del cliente.En muchas ocasiones se encuen-tran auténticas gangas a las que sería muy difícil acceder en otro momento de la vida comercial de un automóvil. Tampoco te preocupes por el suministro de repuestos en caso de elegir el modelo que deja de fabricarse, ya que la dotación de las marcas en este sentido está prevista para que sus clientes no tengan problemas durante décadas. Novedad o buen precio, tú eliges.

Lexus IS Lexus IS

antonio CaRRión, (Jaén)He ido a pasar la ITV de mi coche a un sitio nuevo y me lo han 'tirado' en dos ocasiones consecutivas. ¿Puedo tras-ladarme a otra para probar suerte?

Aunque en ocasiones nues-tros lectores nos den parte de supuestas actitudes

poco profesionales en algunas es-taciones (por 'inventarse' criterios de evaluación demasiado riguro-sos o, al contrario, por 'hacer la vis-ta gorda' a los 'amiguetes' del ope-rario de turno), lo cierto es que pa-sar la ITV no debe ser una cues-tión de suerte, sino de seguridad. Una vez que tu coche entra en una estación, se hace un expediente. Si

la pasas sin problema, podrás ir en la siguiente ocasión a otra sin el mayor inconveniente, pero cuando tu automóvil no cumple con todos los requisitos que se revisan, el ex-pediente de tu coche queda blo-queado en ese centro hasta que corrijas los defectos indicados y re-greses. Si has tenido un fallo grave y te quieres cambiar, necesitas que la Delegación de Industria corres-pondientes apruebe el traslado de expediente a la nueva ITV, por los motivos que demuestres (como podría ser un cambio de residen-cia). Si no es por fuerza mayor, te recomendamos que arregles lo que te hayan exigido y vuelvas. Si se te pasan los dos meses de pla-zo, ¡te darán de baja el coche!

En la ITV me tienen manía ¿puedo cambiar?

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daniel lópez, (Valladolid)Estaba repasando los últimos núme-ros de AUTO BILD y me he dado cuenta de que recomendáis mucho el uso de neumáticos de invierno en ciertas condiciones, pero sigo sin saber cuál es su secreto: ¿tienen clavos o están fabricados con un caucho especial?

Los neumáticos con clavos también están pensados para circular con muy bajas

temperaturas, pero en AUTO BILD

no nos referimos a ellos en nues-tros prácticos porque en España -como en casi todos los países del entorno- están prohibidos, dado que solo sirven para condiciones extremas propias de otras latitu-des. Aquí llamamos neumáticos de invierno a aquellos que son más efectivos cuando el termó-metro baja de los 7 grados, por haber sido fabricados con unos componentes especiales y, ade-más, tener un dibujo provisto de laminillas específicas.

RiCaRd JoVeRa, (taRRagona)Fernando Alonso no ha ido a entre-nar con el nuevo Ferrari en el circuito de Jerez, ¿Me podéis decir las fechas en las que va a estar en Montmeló? Me gustaría ir a verlo.

Efectivamente, Fernando Alonso no ha estado en Je-rez (tampoco Vettel) y el pilo-

to español no se subirá en el nue-vo Ferrari F138 hasta el día 19 de febrero, cuando empieza la segun-da semana de los tests de la pre-temporada, primera que los equi-pos de F1 estarán en Montmeló. Fernando saldrá a pista en el cir-cuito de Barcelona los días 19, 20 y 21 de febrero dentro de esa sema-na y lo hará de nuevo (también en el Circuit) en la última semana de entrenamientos de la pretem-porada 2013, los días 1 y 3 de mar-zo. Después, viajará hasta Austra-lia y no volverá a correr en suelo español hasta el 12 de mayo.

¿Cuándo puedo ver a Alonso?

RoSaRio naVaRRo,(SantandeR)Hace poco tiempo que tengo el carnet de conducir y el otro día tuve que dar un fuerte frenazo en una calle en la que un peatón me salió entre dos coches sin mirar, cruzándose en mi camino. Al frenar fuerte noté que el pedal rebotaba y me asusté aún más ¿Qué fue lo que pasó?

Tranquila porque no hay nada roto en tu coche. Tan solo se trata de un caso

muy típico dado que la formación vial que reciben los conductores habitualmente es insuficiente y, por ejemplo, no se practican las frenadas de emergencia. Lo que te pasó es que al frenar de golpe se activó el ABS de tu coche. Es un sistema que en lugar de detener las ruedas de golpe, las frena de forma intermitente para evitar que se bloqueen y derrapen. Cuando no se sabe o no se ha hecho nun-ca, es normal que resulte extraño esa sensación de rebote.

Susto en la frenada

¿Clavos para el invierno?

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Axel Sprin ger eSpAñA, SA C/ SAntiAgo de CompoStelA, 9428035 - mAdridte lé fono: 915 140 600

direCtor Javier de la CalzadadireCtor de Arte Pascal J. MarínSUBdireCtor de Arte Juan José ValdésredACtor Jefe prUeBAS David LópezredACtor Jefe reportAJeS Rodrigo FersainzJefe de mAQUetACión Antonio Barbero

redACtoreSVicente Cano, Juan Antonio Corrales, Luis Ignacio Guisado, Alfredo Rueda, Kike Ruiz, Enrique Trillo

mAQUetAdoreSJavier Gómez, Clara Herrero, Víctor PueblafotógrAfoS Mikel Prieto, Víctor Henao

HAn ColABorAdo en eSte número Emilio Salmoral, Jorge Arenas, Noelia López, José Armando Gómez, Laura Tirado, Santy Gutiérrez, Alejandro Ávila y Alejandro Palomo

editA Axel Springer España

direCtorA generAl Mamen Perera

direCtor de pUBliCACioneS de motor Gabriel Jiménez

SeC. del direCtor pUBliCACioneS de motorPaz de Benito

SUBdireCtor generAleConómiCo-finAnCieroJosé Aristondo

direCtorA de prodUCCión y diStriBUCión Virginia Cabezón

direCtor de SiStemAS Javier del Val

direCtorA de mArKeting y ventAS Belén Fernández Zori

depArtAmento de pUBliCidAd JefA de ServiCioS ComerCiAleS Jessica JaimedireCtor ComerCiAl José Manuel SacoeQUipo ComerCiAl Beatriz Azcona, Daniel Gozlan, Mónica Marín, Sergio Real, Noemí Rodríguez, Sergio CalvoCoordinACión de pUBliCidAd Lucía MartínezC/ Santiago de Compostela, 94. 28035 Madrid. Tel. 915 140 600. Fax 913996930

diStriBUCión en eSpAñA SGEL Tel. 916 576 900trAnSporte Boyaca. Tel. 917 478 800

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diStriBUCión en HiSpAnoAmériCA Hispamedia, SL. Tel. 902 734 243ST

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AUto Bild Se pUBliCA en 34 pAÍSeS:Alemania, Argentina, Austria, Azerbayán, Bielorrusia, Bulgaria, China, Croacia, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Hungría, India, Indonesia, Letonia, Lituania, México, Montenegro, Polonia, Portugal, República Checa, Rumanía, Serbia, Suiza, Tailandia, Turquía y Ucrania

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