INSTITUTO SUPERIOR DE PROFESORADO DE EDUCACION FISICA

PUNTO 1: NOMENCLATURA MARINERA BSICA

TERMINOLOGA MARINERA

Aclarar: poner en orden los cabos de maniobra.

Acuartelar: presentar al viento la superficie de una vela, forzndola para facilitar una maniobra.

Achicar: extraer agua de la embarcacin.

Adrizar: enderezar una embarcacin que estaba o iba escorada.

Aleta: punto intermedio entre el travs y la popa.

Amura puo de: puo bajo, proel de una vela, donde se amura.

Amurar: hacer firme, sujetar algo.

Ancla: instrumento de hierro o acero, de forma variada, que sirve para retener la embarcacin al fondo por medio de un cabo, cable o cadena.

Arboladura: conjunto de mstiles, botavaras, tangn y perchas que sirven para desplegar las velas.

Arriar: descender un objeto de una posicin alta. Por ejemplo una vela.

Atracar: arrimar una embarcacin a un muelle, a una marina, etc.

Babor: banda o costado izquierdo de una embarcacin visto de popa a proa.

Baluma: cada de popa de las velas. Borde de fuga.

Bancadas: asientos para los navegantes.

Bandas: son las partes simtricas ubicadas a uno y otro lado del plano de cruja proa-popa.

Baera: abertura en cubierta para resguardo de la tripulacin.

Barlovento: de donde viene el viento con respecto a un punto.

Borda: es la parte del casco situada en el costado superior que sobresale de la cubierta.

Bordada: camino que hace una embarcacin entre dos viradas cuando navega bordejeando.

Bordejear: navegar ciendo alternativamente de una y otra banda, ganando camino contra el viento.

Botavara: percha horizontal que se articula con la parte inferior del mstil, y donde se hace firme el pujamen de la vela mayor.

Boya: cuerpo flotante que se mantiene sujeto al fondo mediante un cabo y un lastre.

Boza: cabo hecho firme en la proa de una embarcacin que sirve para amarrar.

Cabos: cualquiera de las sogas o cuerdas que se utilizan a bordo.

Calado: Profundidad a la que llega la parte inferior del barco contando desde la lnea de flotacin.

Caer: llevar la proa a una u otra banda.

Calma: falta de viento.

Caa: pieza de madera en forma de palanca con que se maneja el timn.

Carlinga: pieza de metal o madera en la cual se apoya la base del palo.

Casco: cuerpo de la embarcacin.

Cataviento: hilacha que se coloca en los obenques para determinar la direccin del viento.

Cazar: cobrar de la escota de forma que la vela disminuya el ngulo que sta forme con la lnea de cruja.

Ceir: navegar contra el viento en el menor ngulo posible.

Chicote: punta libre de un cabo.

Cornamusa: pieza en forma de T que sirve para amarrar cabos.

Cruja: (lnea de) lnea imaginaria que divide una embarcacin en dos partes simtricas en la direccin proa-popa.

Deriva: desvo del rumbo por efecto de la corriente.

Derivar: alejar la proa del viento un cierto ngulo.

Desplazamiento: es el volumen de agua que desaloja la parte sumergida de un buque, y por lo tanto su peso.

Driza: cabo que iza la vela.

Enfachado: o proa al viento: parar la arrancada de un velero hacindole recibir el viento de proa de modo que las velas no trabajen.

Escora: inclinacin lateral con respecto a una posicin de reposo.

Escota: todo cabo que sirve para cazar y/o filar las velas.

Espejo de popa: pieza plana generalmente vertical que forma la popa de la embarcacin.

Eslora: longitud de una embarcacin medida de proa a popa.

Estay: cable de acero que sujeta el mstil desde la proa.

Estribor: costado derecho de una embarcacin mirando de popa a proa.

Filar: dejar libre la escota de una vela, permitiendo que la fuerza del viento la abra con respecto a cruja.

Foque: vela triangular de proa que se establece en el estay.

Garrucho: pieza en forma de patn que corre por una gua fija en el palo o botavara y que sirve para fijar las velas.

Gratil: borde de ataque de una vela, donde va envergada al palo o al estay.

Grillete: pieza de metal, comnmente en forma de U y atravesada en sus extremos por un perno. Se usa para unir o afirmar algo.

Gualdrapear: golpetear de las velas cuando estn demasiado filadas.

Gua de escota: patn o cncamo por donde pasa una escota.

Izar: hacer subir un objeto.

Jarcia: conjunto de todo el cordaje y sostn del aparejo de un barco.

Landas: piezas regulables fijadas en cubierta para hacer firme el estay y los obenques.

Lnea de flotacin: lnea que separa la parte sumergida del casco con la que no lo est.

Manga: ancho de una embarcacin.

Mano de rizos: cada una de las fajas de ollaos que sirven para achicar la superficie de una vela.

Matafiones: cabos delgados hechos firmes a los lados de la vela mayor utilizados para tomar rizos.

Mordaza: pieza que muerde un cabo para asegurarlo.

Mosquetones: son garruchos especialmente diseados para engrilletar las velas de proa al estay.

Motn: polea que sirve para cambiar la direccin de un cabo.

Obenque: cable de acero que sujeta el palo a cada uno de los costados.

Ollao: orificio reforzado que se realiza en una vela.

Oreja de burro: una vela para cada banda con viento en popa.

Orza: pieza de metal o madera que permite aumentar la obra viva del barco ampliando

el plano de resistencia a la deriva, dndole al mismo tiempo mayor estabilidad.

Orzar: es la accin de acercar la proa al viento.

Pala del timn: elemento principal, plano, que va parcial o totalmente sumergido en el agua.

Pata de gallo: ramales de cabo o cable donde se afirma un aparejo a cada banda.

Proa: parte delantera, en cuyo sentido navega generalmente el buque.

Popa: parte opuesta de la proa, o sea la parte posterior del buque.

Pujamen: borde inferior horizontal de las velas.

Puntal: medida de una embarcacin, desde la borda hasta la quilla.

Puo: cada uno de los vrtices de una vela.

Racha: aumento rpido y brusco de la fuerza del viento, generalmente de poca duracin.Regata: competencia deportiva en la que toman parte dos o mas embarcaciones de remo, vela o motor.

Sable o Battens: listn de madera o plstico de forma plana, que se introduce en las vainas de ciertas velas en su baluma, para mantener el alunamiento armado, y no gualdrapeen.

Spinnaker: vela de proa de forma esfrica que se establece con tangn utilizada con vientos francos.

Sotavento: lado contrario al de donde viene el viento.

Tangn: pieza mvil que se establece en determinados momentos y que sirve para armar la vela de proa.

Timn: mecanismo que sirve para gobernar la embarcacin, mediante una superficie plana que orientada convenientemente descompone la fuerza de la corriente de agua, producindose una resultante lateral.

Tintero: pieza metlica hembra afirmada al palo donde articula el pinzote de la botavara.

Trasluchar: cambiar de amura las velas en la virada por redondo.

Travs: punto perpendicular al costado del barco normal a la lnea de cruja.

Velas: superficie formada por la unin de varios paos de distintas telas que desplegada en los aparejos, aprovechan la fuerza del viento para impulsar el barco.

Virar en redondo: es cuando la maniobra se realiza derivando hasta empopar, cayendo a la otra banda trasluchando.

Virar por Avante: es orzar hasta ponerse proa al viento y caer luego a la otra banda.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE UN VELERO

Medidas principales:

Partes principales

CARACTERSTICAS DEL "PAMPERO"

La Clase Nacional Pampero naci a fines de los aos 70, como parte de un Programa del Servicio Nutico Deportivo de nuestra Armada Argentina, que bajo el lema "El Mar nos Une" realizo una serie de Cursos de Iniciacin a la Vela en todo el pas.

La clase tiene una difusin federal muy fuerte y cada da es ms numerosa. Se pueden encontrar embarcaciones clase Pampero desde Salta hasta el sur del pas navegando en ros, lagos, lagunas y mar. Existe una asociacin que nuclea a todos los navegantes de la clase, tambin se encarga de organizar ao a ao un campeonato argentino donde asisten navegantes de todo el pas habindose disputado el ltimo campeonato en la ciudad de Rosario en 2010 con casi 60 embarcaciones participantes, lo que es un nmero ms que importante en lo que respecta a regatas. Es decir, que adems de ser un barco escuela por excelencia gracias a sus caractersticas de tamao, estabilidad, maniobra y seguridad, tambin es un barco apto para la competencia y puede resultar muy divertido en este aspecto donde los navegantes se preocupan cada vez ms por obtener el mximo rendimiento de la embarcacin para alcanzar la meta. Es decir, El Pampero, es una embarcacin muy verstil en cuanto a su uso y transporte se refiere ya que puede ser transportado en triler fcilmente a cualquier lugar donde quisiramos navegar.

Ahora veamos algunas caractersticas tcnicas del barco. Eslora: 3.75 m. Peso: 125 Kg. Peso: 125 Kg.Manga: 1.75 m. Superficie vlica: 9 m2.Puntal: 0.66 m. Foque: 3 m2; Mayor: 6 m2.

Partes principales del Pampero y sus funciones

Toda embarcacin a vela por grande o chica que sea se puede resumir en una maquinaria con cinco partes fundamentales constitutivas a saber:

1- El casco

2- La arboladura

3- Las velas

4- El timn

5- La orza, quilla o quillote. 1. EL CASCO: Casco es el nombre que se le da al cuerpo o envoltura de una embarcacin. Se denomina obra viva a su parte sumergida, es decir, la que est por debajo de la lnea de flotacin. Recibe tambin el nombre de carena. A la superficie seca por encima de la lnea de flotacin se la denomina obra muerta.

2. ARBOLADURA:

La Arboladura es el conjunto de palos, botavara, tangn y otras piezas especiales que sirven para cargar y orientar las velas.

Todo mstil, salvo casos especiales en embarcaciones como el Optimist, el Laser y el Europa, debe ser sostenido por una jarcia asociada, conjunto este de cabos y cables como estay y obenques que sirven para sostenerlos.

La forma y distribucin de la superficie vlica de un barco puede variar adquiriendo formas diferentes, determinado por el nmero de mstiles, el tipo y la forma de las velas, as como su situacin dentro del conjunto. En todos los casos existe una relacin entre la fisonoma del aparejo y el diseo del barco en su totalidad de tal modo que la interrelacin entre ambos da como resultado cualidades de control y navegabilidad ptimas.

La jarcia est constituida por todos los cabos y cables que forman parte de la arboladura de un buque. Se divide tradicionalmente en dos clases: Jarcia firme y Jarcia de labor.

La Jarcia firme es la formada por cabos y cables siempre firmes y fijos, cuya misin es sujetar o sostener piezas del aparejo. Jarcia de labor en cambio es la mbil, utilizada por ejemplo para izar, orientar o cargar las velas o parte del aparejo.

Los componentes principales de la Jarcia firme son: Los obenques, cables que sostienen los palos lateralmente pasando, cuando existen, por las cabezas de las crucetas, estos pueden ser bajos medios o altos en funcin de su ubicacin; los estayes, que son cables que sujetan los palos longitudinalmente hacia proa o hacia popa; las burdas tambin cables que sujetan al palo lateralmente pero a su vez para atrs (su tensin se regula por medio de aparejos) naciendo normalmente desde la base de las crucetas.

En cambio los elementos de la Jarcia de labor son: Las drizas, cabos utilizados para izar y arriar las velas; las escotas, cabos utilizados para cazar y orientar el velamen; la braza, que es utilizada para mover el tangn horizontalmente; el amantillo, cabo que tirando hacia arriba mantiene a la altura deseada botavaras, tangones u otras perchas; y el contraamantillo que es un cabo o aparejo cuya misin es evitar que el tangn se eleve demasiado por efecto del viento o las olas.

3. LAS VELAS:

Se denomina vela a la pieza o conjunto de piezas cosidas, de telas especiales de fibras naturales o artificiales, que se sujeta a un palo o percha para recibir el viento y proporcionar la fuerza de propulsin necesaria para que cualquier embarcacin pueda evolucionar.

La clasificacin tradicional de las velas es en cuadrilteras y triangulares. Dentro de las cuadrilteras, estn las cuadras o redondas, utilizadas por ejemplo en los aparejos en cruz de las fragatas, y las trapezoidales, como la cangreja de los bergantines, o la tarquina de los ptimist.

Velas triangulares son por ejemplo las latinas muy utilizadas tanto en las embarcaciones de transporte como de guerra en los comienzos de la historia de la navegacin, los foques, genoas o foque genovs, trinquetillas y dems velas de cuchillo que se montan en los estays. Y tambin entran en esta clasificacin la mayora de las velas mayores de las embarcaciones deportivas actuales que envergadas en palos y botavaras toman el nombre de velas tipo marconi o bermuda.

Un caso especial de velas tringulares que vale la pena remarcar son los spynakers, balones, bloopers o velas asimtricas especialmente diseadas para recibir vientos francos, aumentando en forma ostensible la perfomance de cualquier embarcacin cuando se la hace navegar con vientos desde el largo hasta la popa.

Los primeros materiales empleados para la confeccin de velas fueron el lino y posteriormente el algodn. En la actualidad se utilizan casi exclusivamente las fibras sintticas, como el dacron, el tirylene, el mylar o el kevlar.

Las principales cualidades que deben cumplir las velas son:

-Gran resistencia

-Ligereza

-Impermeabilidad

-Resistencia a la deformacin -Forma adecuada

Para la construccin de una vela mayor tpica se procura ante todo, darle forma aerodinmica, de alto rendimiento, basadas en la configuracin de las alas de un ave. El principal problema que se presenta es que dicha configuracin deber ser distinta segn las condiciones del viento reinante. Ante la imposibilidad de ello, se recurre a disear velas para condiciones medias del viento, disponiendo luego sistemas de ajuste que permiten variar ligeramente esa configuracin sin necesidad de arriar la vela.

En cuanto a las velas de proa, todas las embarcaciones excepto las pequeas de orza, llevan a bordo varias de ellas, de diferentes formas o tamaos, que izan o arran segn las circunstancias.

Los modernos veleros utilizan una variedad de velas cada vez mas grande, diferenciadas en formas, tamaos y tejidos, a fin de poder llevar el pao adecuado para cada circunstancia de viento que pueda presentarse, tanto en cuanto a intensidad como a direccin con respecto al barco. 4- EL TIMN

El timn es el medio fundamental de que se dispone para gobernar una embarcacin. Las partes principales que forman un timn son: la caa, o en barcos de mayor porte la rueda, es desde donde el timonel va a comandar el buque; la fuerza que el timonel ejerce sobre la caa se transmite por el eje llamado mecha hasta la pala, pieza plana formada por una superficie de madera o metal con su eje en forma vertical y generalmente ubicada a popa del barco.

La parte superior de la mecha se llama cabeza y es el herraje que permite la unin de este esje con la caa. En los timones internos existe una cavidad a modo de buje dentro de la cual gira la mecha, que se llama limera.

En los barcos de vela ligera, en que el timonel debe "colgarse" para adrizar el barco, se usa un alargue de timn, que unido al extremo de la caa, permite moverla gobernando la embarcacin desde cierta distancia

EFECTOS DEL TIMN EN EL GOBIERNO DE UNA EMBARCACIN

Es importante tener siempre en cuenta que tirando la caa a babor la pala se vuelve a estribor y viceversa. Si la pala est en la misma lnea de cruja de la embarcacin se dice que esta a la va, y en esa posicin el timn no ejercer ninguna influencia en la marcha del barco, solo frenarlo. Si la pala es desviada hacia una banda, la embarcacin caer hacia la banda donde hemos desviado la pala, o sea, "el lado contrario hacia donde llevamos la caa". Todo esto se cumple si la marcha es hacia delante, y se invierte si es marcha atrs. El ngulo de inclinacin de la pala con respecto a cruja mas apropiado para conseguir el mayor esfuerzo de rotacin con la menor resistencia al avance, es de aproximadamente 40. Si superamos este valor no solo haremos mas fuerza sino que estaremos frenando en demasa. Como la inercia de una embarcacin es grande debido a su peso, conviene cuando se desea virar, emplear la pala paulatinamente hasta llegar al ngulo mximo indicado, sin movimientos demasiado violentos.

Cuando los timones se sacan de su posicin de cruja, se produce una presin normal sobre sus planos, debido al choque de los filetes lquidos animados de cierta velocidad con respecto a la embarcacin, siempre y cuando esta se mueva, (no olvidar nunca que para que un timn responda, el barco debe tener un mnimo de camino), en definitiva, la resultante de las presiones en cada punto acta en el centro de presin. Esta fuerza da origen a una cupla o momento con respecto al eje de giro de la embarcacin, tambin llamado centro hidrodinmico. El valor de dicha fuerza depende de la superficie de la pala del timn, de la velocidad relativa del agua al cuadrado y del ngulo entre el plano y la corriente de agua. Los valores de las fuerzas y la ubicacin del centro de presin de un timn, solo pueden determinarse experimentalmente, debido a los fenmenos secundarios de formacin de torbellinos imposibles de prever.

La superficie de la pala del timn se determina segn el tipo de embarcacin, la cual en barcos normales ser del 3 % de la superficie del plano de resistencia lateral en su conjunto. En el mencionado clculo de superficie de una pala de timn tambin se deber tener en cuenta la velocidad promedio a la cual navegar ese barco, ya que no ser lo mismo un timn para lanchas veloces que el ideal para un "lento" veleroEFECTOS DEL TIMN EN EL GOBIERNO DE LA EMBARCACIN

5. LA ORZA, QUILLA O QUILLOTE

Las dos causas fundamentales por las cuales es imprescindible que se encuentre este elemento en un velero moderno, son las siguientes:

a)- estabilidad: un quillote o una orza lastrada (con peso propio como, por ejemplo, la del Pampero) produce, al salir del equilibrio cualquier embarcacin , un par de adrizamiento suficiente como para conservar la estabilidad y hacer "volver" al barco a su posicin normal en cuanto disminuye el viento o cualquier otra fuerza desestabilizadora. En cambio, en cualquier barco de vela ligera, donde la orza es de madera o plstico, sin peso propio, es necesario el esfuerzo de la tripulacin, que al colgarse hacia afuera, aumenta el brazo de adrizamiento y as mantiene el equilibrio.

b)- resistencia lateral: uno de los efectos producidos por el viento al actuar sobre las velas es el de dar lugar a una fuerza que origina un desplazamiento lateral del barco adems del de avance llamado abatimiento. Tanto la orza como la quilla o quillote en embarcaciones mayores es la pieza encargada junto al diseo "afinado" del casco de frenar ese desplazamiento lateral o por lo menos hacerlo lo mas pequeo posible.

NUDOS MARINEROS MAS COMUNESLos nudos forman parte de las tareas ms comunes a bordo de una embarcacin. La principal cualidad de un nudo marinero es que no debe deshacerse por si solo pero debe ser fcil de deshacer cuando nosotros queramos. Hay diferentes tipos de nudos cada uno til para una tarea o funcin particular. Desde hacer firme la embarcacin a la marina, afirmar o trincar las velas, armar un fondeo, o realizar una maniobra de rescate o remolque, es necesario conocer algunos de los nudos marineros clsicos.

AS DE GUIA

El as de gua es el nudo ms conocido y ms usado por los navegantes, Se forma un lazo o gaza fija al extremo del cabo para sujetar otro cabo o cualquier objeto. En el mar se utiliza para mover aparejos, elevar cargas, unir otros cabos o amarrar anclas.

Las ventajas principales son que no se desliza, no se afloja, no muerde el cabo y es fcil de realizar, fuerte y estable. Se deshace con rapidez y facilidad, incluso con el cabo sometido a esfuerzo, empujando hacia fuera el chicote que rodea el firme. No debe ser realizado con cabos demasiados rgidos.

BALLESTRINQUEEl ballestrinque es otro de los nudos ms utilizados por los nautas. Generalmente se usa para asegurar provisoriamente un cabo a un poste o una rama de rbol. Es el clsico nudo de amarre

Este nudo con algo de prctica puede hacerse con una sola mano ya que los marinos que precisan amarrar un bote al muelle con una mano mientras mantienen la barra con la otra.

Este nudo no es absolutamente seguro, ya que trabaja mal bajo esfuerzos intermitentes que provienen de distintos ngulos.

NUDO DE CORNAMUSA O VUELTA MORDIDAEs el medio ms adecuado de afirmar un cabo a una cornamusa. Es uno de los nudos ms frecuentemente empleados a bordo. La "vuelta cornamusa" es fcil de hacer y deshacer y debe ser conocida por toda la tripulacin. Para asegurarla se suele acabar de modo que la ltima vuelta se aguante sobre s misma y en la misma direccin con que se haba empezado, para que as quede de forma simtrica. Admite todo tipo de cabos y es muy firme. Utilizados por los regatistas para hacer vuelta a los cabos usados en drizado y trimado de velas.

NUDO LLANOEste nudo es muy utilizado para unir los extremos de un mismo cabo cuando ste ha sido cortado. No es un nudo demasiado seguro pero sirve para prolongar un cabo que no va a ser sometido a grandes esfuerzos. La condicin principal es que los cabos deben ser del mismo tipo de material y grosor.

OCHO O LASCARecibe su nombre por su forma de ocho.Es el nudo de tope ms utilizado por los navegantes, especialmente en la navegacin a vela. Su funcin es que los cabos no se escapen por las poleas, stoppers u ollaos. Todas las escotas, rizos y drizas de un velero deben contar con un nudo de tope como ste. Lo haremos en el extremo final del cabo, apretndolo bien y dejando un mnimo de 5 centmetros de chicote de seguridad despus del nudo.

PUNTO 2: TCNICAS DE NAVEGACIN

RUMBOS RESPECTO AL VIENTO

Se llama rumbo al ngulo formado entre la lnea de cruja del barco y el viento real. Los rumbos que sigue un velero se nombran en funcin de la direccin en que recibe el viento. Si cambiamos de direccin para acercar la proa al viento (orzar), disminuimos el ngulo respecto al viento y entramos en lo que se denominan rumbos de ceida. Por el contrario, cuando variamos de direccin para separar la proa del viento (derivar), aumentamos el ngulo con el viento y nos adentramos en el campo de los rumbos portantes o francos.

Cuando variemos el rumbo, es fundamental coordinar la orientacin de las velas.

AMURADO A BABOR Y AMURDO A ESTRIBOR

La amura viene determinada por la posicin de la botavara. Si la botavara se encuentra a babor, se dice que el barco est amurado a estribor. Sin embargo, cuando su posicin es a estribor, significa que el barco est amurado a babor. Incluso cuando el viento sopla por la popa se dice que el barco est amurado; si es a babor o a estribor depender de donde se encuentre la botavara.

Rumbos particulares

Ceida: Navegando contra el viento.Cuando caemos unos 45 o ms a una banda llegaremos a un punto en el que el viento entrar por la amura, en ese momento el barco arranca y navegar de ceida, es decir, lo ms cerrado posible respecto al eje del viento. Si llevamos esta ceida a los lmites del ngulo muerto, decimos que ceimos a rabiar. Deberemos de llevar la vela cazada al mximo y la orza bajada del todo .A partir de ahora, empezamos a ganar terreno contra el viento, decimos que ganamos barlovento.

Pamperos navegando de ceida.

Popa: A favor del viento.La vela mayor deber de ir totalmente suelta y perpendicular al eje del barco. El foque se puede orientar hacia el lado contrario de la mayor, que es lo que se conoce con la expresin de navegar a orejas de burro. Conseguimos as una mayor efectividad al ganar superficie vlica al no estar el foque oculto detrs de la vela mayor. En la navegacin en popa se percibe menor velocidad que en la ceida, esto no es precisamente lo que ocurre, sino que es una sensacin debida al efecto del viento aparente.

Navegacin a orejas de burro.

TIMN Y GOBIERNO

Para poder navegar se debe gobernar la embarcacin con el timn. Recordando que si llevamos la caa del timn a una banda, el velero vira al lado opuesto, entonces podemos deducir que:"Si llevamos la caa del timn a sotavento, orzamos", y de persistir en la maniobra

viramos por avante; y si por el contrario,

"Si llevamos la caa del timn a Barlovento derivamos", y de persistir en la maniobra

viramos en redondo.

Para poder realizar una maniobra el velero deber tener cierta velocidad, ya que sin ella el timn no responde.

Cuando lo que se pretende es mantener el rumbo fijo, el timn debe estar a la va, colocando la caa exactamente en el eje longitudinal del barco; modificando con movimientos suaves las alteraciones producidas por el viento y las olas a la trayectoria de la embarcacin.

El timonel siempre deber colocarse a barlovento y en el momento de efectuar una maniobra, l como el resto de la tripulacin, tendrn que estar atentos a compensar, para que el velero no escore demasiado. En el caso de que escore y la compensacin no sea suficiente, se deber filar la escota de la vela mayor. Pero ATENCIN nunca se deber soltar por completo dicho cabo, porque de esta manera perdemos el control total del barco. Otra forma de enderezar una embarcacin cuando hay mucho viento es orzar unos grados del rumbo llevado hasta ese momento, de esta forma, y al igual que en la anterior, las velas dejan de embolsar una gran masa de aire que se escapa sin producir fuerza sobre el aparejo.

La tcnica del buen timonear es una sola. No se timonea diferente segn se est crucereando, dando la vuelta al perro o compitiendo en una regata de alta exigencia. En una regata se requiere mxima concentracin y ptimo rendimiento. En cambio, de crucero se puede timonear ms relajado, se puede dividir por momentos la atencin y escuchar msica, charlar, contemplar el paisaje, en fin, no estar tan pendiente del timn. Pero siempre que se timonea se debe timonear bien, llevando el timn como corresponde.. Siempre atento. Todo eso hace al ms eficaz gobierno del barco, lo que redunda en beneficio no slo de la seguridad sino tambin del placer de navegar. Es mucho ms placentero timonear bien que timonear de cualquier manera. Es muy diferente timonear con caa que con rueda. La caa permite al timonel una mayor percepcin, le da mayor sensibilidad para timonear, porque es un mecanismo directo al timn, de manera que transmite tambin en forma directa cualquier movimiento a la pala. Consecuentemente, es ms exigente, requiere ms atencin y perdona menos. Con timn de caa, lo mejor es que el ngulo que se forma entre el brazo y la caa sea un ngulo recto, y la caa est tomada desde su extremo. Esto permite que se aproveche toda la caa como brazo de palanca, se hace as menos esfuerzo y se tiene mayor sensibilidad y mayor gobierno. Entonces, el timonel debe sentarse por delante del extremo de la caa. As tambin deja libre todo el ngulo de recorrido de la caa, de manera que si tiene que orzar o derivar bruscamente, el cuerpo no resulte un obstculo.ORZAR Y DERIVAR

VIRADAS

Virar es cambiar de rumbo de modo que el viento que antes se reciba por una banda, despus de la virada se reciba por la otra. Un barco que navegue amurado a estribor, despus de una virada navegar amurado a babor.

Una virada puede realizarse solo de dos formas, y estas son:

Virada por avante: se vira de forma tal que la proa del barco pase por la direccin del viento. Esto se logra en un primer momento orzando con el timn, ayudndose con el cazado de la vela mayor y el filado del foque hasta que se halla cruzado la lnea del viento, a partir de cuyo momento los movimientos sern los contrarios, filar mayor y cazar foque.

Virada en redondo: es virar de forma que, durante la maniobra, la popa del barco pase por la direccin del viento. En este caso la primera maniobra es hacer derivar el barco, para ello bastar solo la accin del timn y acompaar con el oportuno filado de las velas. El momento delicado ser aquel en que las velas deban cambiar de banda, pues al estar muy filadas, debern describir un arco muy amplio, que en el caso de la mayor, puede representar un cierto peligro para la estabilidad de la embarcacin. El pasaje de la botavara de una banda a la otra en la maniobra de virada por redondo recibe el nombre de trabuchada o trasluchada.Virada por avante

A) Amuras a babor,

navegacin de travs. B) Luego de orzar. Amuras a babor, Se cazan las velas y se pasa a una navegacin de ceida.C) Si se sigue orzando, virada por avante.

La proa pasa por la direccin del Viento. Se cambia la amura.

El timonel cambia de banda.

D) Navegacin de ceida. Amuras a estribor.

E) Luego de derivar, se vuelve

a navegar de travs pero

amurado a estribor.

.

Virada en redondo

A) Navegacin de travs amurado a babor. Se comienza a derivar al mismo tiempo que se filan las velas.B) Navegacin por la aleta amurado a babor, se continua derivando y filando velas.C) Virada en redondo, popa al viento, velas abiertas al mximo. La botavara pasa violentamente hacia la banda opuesta. Es el momento de la trabuchada.D) Navegacin por la aleta, ahora amurado a estribor.E) Luego de orzar y cazar las velas se vuelve a navegar de travs pero ahora amurado a estribor.

Se debe tener en cuenta que en los ejemplos anteriores se pasa de una navegacin de travs con las amuras a babor a una navegacin de travs con las amuras a estribor. No obstante una virada no implica que la embarcacin debe finalizar la maniobra navegando de la misma forma respecto al viento a la que vena antes de virar. Luego de una virada, el timonel corregir el rumbo para navegar hacia donde desee. Las viradas por avante son utilizadas cuando se desea llegar a un punto que se encuentra viento en contra, es decir, a barlovento. A este tipo de navegacin se le llama de diferentes formas BARLOVENTEAR, DAR BORDADAS, O BORDEJEAR. La finalidad es GANAR BARLOVENTO.BARLOVENTEAREn la figura se puede observar tres embarcaciones a vela; A,B y C que se disponen a navegar desde la boya de sotavento hacia la boya de barlovento.La embarcacin A realiza 3 bordes, o sea vira 2 veces por avante para llegar a la boya. Por otro lado la embarcacin C realiza 2 bordes largos, o sea vira 1 vez por avante para llegar a la boya. Mientras que B se encuentra proa al viento por lo que no podr avanzar en esa direccin.

Como vimos, hay infinitas posibilidades de llegar desde la boya se sotavento a la boya de barlovento, cada timonel deber decidir la ms conveniente en cuanto a distancia y cantidad de los borde. Para esta eleccin influyen factores de todo tipo, desde la seguridad, estado y tipo de tripulacin que llevemos a bordo, estado del viento y la meteorologa, obstculos en el agua, corrientes, etc. Solo la prctica nos dir cual es la opcin ms conveniente en cada caso para llegar a un punto que se encuentre a barlovento.

PUNTO 3: SEGURIDAD

PRECAUCIONES A TOMAR ANTES DE LA PARTIDA

RECOMENDACIONES PARA ANTES DE ZARPAR

Toda prevencin tomada en la amarra o en tierra firme, nos ayudar a minimizar la posibilidad de roturas o problemas que en algunas circunstancias pueden ocasionarnos un dolor de cabeza. "Prudente y precavido ningn marino debe olvidar de ser"

Por todo esto es que entonces, antes de zarpar, o por lo menos en forma peridica, por nuestra seguridad y la de nuestros tripulantes, respondamos estas preguntas y tomemos los recaudos que por ejemplo a continuacin estn enumerados:

Comenzando por el tema de seguridad: poseo todos los elementos que me exige prefectura para el tipo de navegacin que voy a emprender en perfecto estado de conservacin y de uso ?.

He chequeado el informe meteorolgico actualizado de la zona por la cual voy a navegar ?.

Otro tema que atae a la seguridad es el no olvidar revisar a fondo las velas: costuras, garruchos, battens, puos, amantes, matafiones, ollaos, relingas, etc.

Tambin recordar comprobar que los herrajes de sujecin de todos los aparejos y arboladura estn correctos. Como as que los cables de la jarcia no se encuentren deshilachados o corrodos.

Es importante revisar el riel tanto del palo como de la botavara para permitir el izado y el arriado de la vela mayor sin complicaciones. Es muy comn que una vela se trabe por este motivo. Que el fondeo este adujado, en orden y listo para usar es imprescindible. Tambin haberlo probado en puerto si aguanta perfectamente la embarcacin, conozco la longitud total del cabo, tengo a bordo un ancla de respeto, estas y otras son preguntas que siempre me debo hacer.

Recordar llevar a bordo cabos extras, no solo para usarlos como reemplazo de los existentes en caso de rotura, sino como alargue del fondeo si fuese necesario, o dar o pedir remolque, o tan solo para amarrar bien el barco.

Los herrajes de fijacin del timn, el estado de la pala del mismo (est demostrado que la mayora de los naufragios se deben a problemas en esta pieza), nunca olvidar el revisarlo a fondo cuando emprendamos una derrota importante.

Si poseemos motor auxiliar una prueba de marcha en la amarra nunca est dems.

Todas estas previsiones no nos asegura que fuera de la proteccin de un puerto, en navegacin, no vaya a ocurrir un imprevisto. Mas en ese caso, lo importante es reaccionar sin pnico, y tranquilizando al resto, sobre todo si la tripulacin que nos acompaa no es lo suficientemente experimentada.

Veamos ahora como ejemplo un ayuda memoria de un procedimiento de rutina de control que debe realizarse siempre durante el armado y puesta en el agua de una embarcacin de orza tpica como el Pampero.CONTROL PREBOTADURA DEL PAMPERO

1.- Control y simetra de obenques (verticalidad del mstil).

2.- Tensin y ajuste de estay.

3.- Foque firme en herraje de estay sin que lastime la vela.

4.- Mayor firme en puo de amura y de escota con el pujamen tenso.

5.- Intensidad del viento: Tomar mano de rizos?

6.- Boza bien atada con nudo seguro a la proa.

7.- Orza bien levantada y amarrada.

8.- Remo y timn a bordo.

9.- Balde de achique y esponja.

10.- Escota de foque por pasacabos y con lascas en los chicotes.

11.- Escota de mayor por los motones y bien filada.

12.- Drizas firmes en sus respectivas cornamusas.

13.- Tapn de drenaje colocado.

14.- Tripulantes con los chalecos salvavidas puestos.

CONTROL PREZARPADA DEL PAMPERO

1.- Orza bajada.

2.- Timn bien colocado y atado con el cabo de seguridad.

3.- Escotas claras y bien desenredadas.

4.- Chicotes de drizas, boza y amante bien adujados.

5.- Plan de accin segn el viento.

6.- Tranquilidad y soltar amarras.

ELECCIN DEL VELAMEN APROPIADO

Una de las decisiones ms importantes que debemos tomar antes de salir a navegar es si la superficie velica es la correcta para las condiciones de viento y ola que tenemos en el momento de armar la embarcacin. Si bien en todo barco podemos modificar esa situacin una vez en navegacin, por ejemplo, tomando una mano de rizos en la vela mayor, o cambiando la vela de proa en los barcos que nos dan esa posibilidad, esto no deja de ser una maniobra mucho ms complicada que con el barco amarrado en tierra firme antes de zarpar.

No existe una regla general que nos ayude a tomar esta decisin sino la de la experiencia, el sentido comn y el conocimiento de nuestra embarcacin. Sin embargo, como norma tomemos la siguiente: Ante la duda "achicar pao".

Este sabio consejo se debe a que siempre es una maniobra menos complicada la de aumentar el tamao de una vela en navegacin, que el achicarla. Sin duda, si las condiciones nos obligan a disminuir la cantidad de superficie de nuestro velamen, es debido a que las mismas son mas duras de las supuestas previamente, o sea, mucho viento y ola, condiciones no muy cmodas para realizar cualquier maniobra a bordo.

Si se diera el caso contrario, si por excesivamente precavidos vemos que la cantidad de vela escogida es insuficiente, esto por lgica se debera a que el viento no es tan fuerte como el esperado, y las condiciones de navegacin suficientemente cmodas como para realizar una maniobra segura.

Otro tema importante a tener muy en cuenta antes de salir a navegar es el de evaluar las condiciones que nos encontraremos en aguas abiertas. Estas por lo general difieren bastante de las que encontramos en el reparo de un puerto seguro. Una escollera, una gran arboleda o las mismas construcciones cercanas al puerto, modifican de sobremanera la fuerza y velocidad del viento "engaando" muchas veces hasta al marinero ms avezado.

En una embarcacin pequea de orza como el Pampero, si las condiciones de viento son duras, la disyuntiva pasa por zarpar con vela mayor completa o con una mano de rizos. Es de destacar que una embarcacin, cualquiera sea ella, sobrevelada, no solo no navega ms rpido, sino corre serio riesgo su seguridad. Para cada fuerza del viento existe una superficie vlica correcta, as es que la maniobra de rizar una vela debe estar bien "aceitada".

Si es que debemos hacerla en navegacin, esta maniobra hay que conocerla bien, practicarla y realizarla en equipo, cada uno de los tripulantes sabiendo previamente que trabajo le va a tocar para no estar en duda en el momento de comenzada la misma. Siempre el timonel organizar la misma procediendo de la siguiente manera: primero debe llevarse el barco a la capa con el fin de facilitar y asegurar los pasos a seguir, luego se fila la escota de la vela mayor dejndola en banda. A continuacin, se afloja la driza de mayor y se baja la botavara soltando el cabo que tensa el pujamen. Luego, el puo de amura original es reemplazado por el de la mano de rizos y una vez hecho firme este, se ata el puo de escota con el mismo cabo del pujamen o con otro mas largo colocado con anterioridad a dicho efecto. Este cabo llamado amante de rizos es fundamental que sea tensando fuertemente en direccin al penol de la botavara con el objeto de estirar bien el pujamen de la vela. El siguiente paso es tensar la driza nuevamente, levantando la botavara y colocando la misma en posicin de funcionamiento. En ese momento ya podemos filar el foque y sacar el barco de la capa hacindolo navegar normalmente. El ltimo paso para completar la maniobra es enrollar la parte de la vela mayor que sobra, asegurndola con los matafiones de la mano de rizos con el objeto de prolijar la maniobra y tener ms comodidad y seguridad a bordo.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD

En una embarcacin de vela ligera los elementos de seguridad mnimos que se deben llevar siempre a bordo son :

El balde de achique

El o los remos

Una boza fuerte y bien asegurada

Los chalecos salvavidas colocados en todos los tripulantes

Sin embargo existen una gran cantidad de elementos que son exigidos por la Prefectura Naval Argentina en embarcaciones de mayor porte que pueden segn la embarcacin menor que estemos utilizando y la navegacin que deseemos hacer, ser de gran utilidad el tenerlos a bordo.

A modo de ejemplo haremos referencia al "Certificado de Seguridad" que se extiende a toda embarcacin Matriculada no solo en base a las caractersticas especficas segn su tipo, lanchas, cruceros o veleros, sino tambin en base a los elementos mnimos de seguridad con que debe contar cualquier barco "deportivo" para una navegacin especfica del tipo, ocenica, costera o Ro de la Plata interior y lagos de contencin.

PUNTO 4: MANIOBRAS ESPECIALES Cmo detener una embarcacin a vela?

Detener la embarcacin: navegando a vela existen varias formas de detener la embarcacin: una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la mar actuarn como freno de la embarcacin.

Otra forma de detener el barco es filar escotas hasta que las velas queden flameando, el barco ir perdiendo velocidad poco a poco.

Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tener presente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo que siempre se deber actuar con prudencia. Se debe planear la maniobra con anticipacin. Nos encontraremos que no siempre se necesita la misma distancia para detener la embarcacin. Esta distancia, llamada estropada, depender de diferentes factores como la fuerza del viento, el peso y tipo de embarcacin, las corrientes, olas, etc.

Para qu detener la embarcacin?

Muchos son los motivos por los cuales necesitemos detener la embarcacin. Principalmente para poder realizar la maniobra de atraque cuando llegamos a un muelle o marina navegando a vela, pero tambin cuando nos encontramos en aguas abiertas y necesitamos realizar alguna maniobra para la cual la embarcacin deba estar quieta, como por ejemplo fondear. Tambin es posible que tengamos alguna avera o situacin de peligro y sea necesario frenar momentneamente el barco. Entonces si lo que deseamos es frenar la embarcacin momentneamente debemos enfrentar el viento con la proa y filar todas la escotas. Se debe tener en cuenta que las embarcaciones ligeras como el Pampero no se mantendrn por si solas proa al viento sino que el timonel deber valerse del timon para mantener la embarcacin en esta situacin. Es importante filar las escotas para que las velas no capturen nada de viento, de lo contrario se caer a una u otra banda indefectiblemente.

Si lo que se quiere es perder velocidad, por ejemplo para acercarse de manera controlada al muelle o a algn objeto que se encuentre flotando, basta con filar las velas el grado necesario para no perder del todo la velocidad manteniendo el gobierno, pero si reducirla para permitirnos maniobrar con tranquilidad. Una vez en la posicin deseada podemos detenernos por completo presentando la proa al viento.En este curso nos centraremos en realizar la toma de boya, es decir, aproximarse y detenerse junto a una boya fondeada en aguas abiertas. La maniobra de toma de muelle o marina forma parte del curso de segundo nivel o Grumete.

Toma de boya

La maniobra consiste acercarse a una boya navegando preferentemente de travs, nunca en popa, o aleta y detener la embarcacin justo a un lado de la boya o frente a esta. Para realizar la maniobra debemos tener en cuenta la estropada de la embarcacin al ponernos proa al viento. Recordemos que esta es variable segn la intensidad del viento, la velocidad que tengamos, el peso de la embarcacin, etc. Por lo tanto dependiendo las condiciones necesitaremos ms o menos distancia para detenernos por completo. Todo esto significa que debemos practicar la maniobra reiteradas veces y con condiciones diferentes para adquirir la prctica. Es muy comn al principio pasarse o quedarse corto, dependiendo la circunstancia siempre ser mejor quedarse corto ya que pasarse significa en el caso de una marina impactar contra esta.

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