anejo 8.- trazado geomÉtrico

MODIFICACIÓN DE SEMIENLACE SITUADO EN LA AUTOVÍA RUTA DE LA PLATA A-66, P.K. 654, Y ENLACES ADYACENTES. TM ALMENDRALEJO. PROVINCIA DE BADAJOZ, CLAVE: 33-BA-4070

Anejo 8.- Trazado geométrico - Página 1 de 72

Anejo 8.- TRAZADO GEOMÉTRICO



ÍNDICE

1.- INTRODUCCION ....................................................................................................................... 3

1.1.- ANTECEDENTES ..................................................................................................... 3

1.2.- CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL TRAMO OBJETO DE ESTUDIO ................ 4

1.3.- SITUACIÓN ACTUAL DE LOS ENLACES ............................................................... 5

2.- SOLUCIÓN PROPUESTA. ........................................................................................................ 6

3.- ACTUACIONES NECESARIAS ................................................................................................. 6

4.- TRAZADO GEOMÉTRICO ......................................................................................................... 7

4.1.- TRAMOS OBJETO DEL PROYECTO ...................................................................... 7

4.1.1.- ACCESOS N-630 ................................................................................................ 7

4.1.2.- ACCESOS EX -212 ............................................................................................ 8

4.1.3.- ACCESO CAMINO SERVICIO P.K.-652 MARGEN IZQUIERDA ....................... 8

4.2.- TRAZADO ................................................................................................................. 8

4.2.1.- GENERALIDADES ............................................................................................. 8

4.2.2.- DISTANCIAS ENTRE RAMALES. ...................................................................... 9

4.2.3.- CARRILES Y CUÑAS DE CAMBIO DE VELOCIDAD ........................................ 9

4.2.4.- Características de las cuñas de transición ........................................................ 13

4.2.5.- Características de los carriles de cambio de velocidad .................................... 13

4.3.- RAMALES DE ENLACE ......................................................................................... 13

4.4.- Transición de anchos entre carriles de cambio de velocidad y ramales de enlace . 14

4.5.- ENLACES ............................................................................................................... 14

4.6.- INTERSECCIONES TIPO GLORIETA.................................................................... 15

4.6.1.- ISLOTE CENTRAL ........................................................................................... 15

4.6.2.- CALZADA ANULAR .......................................................................................... 16

4.6.3.- RAMALES DE ENTRADA Y SALIDA ................................................................ 17

4.6.4.- GEOMETRÍA DE LAS ENTRADAS .................................................................. 18

4.6.5.- GEOMETRÍA DE LAS SALIDAS....................................................................... 19

4.6.6.- ILUSTRACIÓNES GEOMETRÍA DE LAS GLORIETAS ................................... 20

4.6.7.- VISIBILIDAD EN GLORIETAS .......................................................................... 22

4.7.- REPOSICIÓN CAMINOS AGRÍCOLAS .................................................................. 23

4.8.- TALUDES Y CUNETAS .......................................................................................... 23

4.8.1.- TALUDES ......................................................................................................... 23

4.8.2.- CUNETAS ......................................................................................................... 23

4.9.- SECCIÓN TRANSVERSAL EN CURVA ................................................................. 23

4.9.1.- PENDIENTES TRANSVERSALES ................................................................... 23

4.10.- BOMBEO EN RECTA ........................................................................................... 23

5.- PARÁMETROS ADOPTADOS PARA LA DEFINICIÓN DE EJES .......................................... 24

5.1.- PLANTA .................................................................................................................. 24

5.1.1.- PARÁMETROS ................................................................................................. 24

5.2.- ALZADO ................................................................................................................. 28

5.2.1.- PARÁMETROS ................................................................................................. 29

6.- LISTADOS DE DEFINICIÓN EN PLANTA Y ALZADO ............................................................ 33

6.1.- LISTADOS DE TRAZADO EN PLANTA ................................................................. 35

6.2.- LISTADOS DE TRAZADO EN ALZADO ................................................................. 49

6.3.- LISTADOS DE PERALTES .................................................................................... 66



1.- INTRODUCCION

Con el presente anejo se pretende abordar, estudio de las características

geométricas que definen los distintos ejes viarios diseñados, así como de los nudos de

conexión entre los mismos, verificando la adecuación de éstos a la normativa aplicable.

La normativa utilizada para la redacción del anejo ha sido la siguiente:

Norma 3.1-I.C. “Trazado”, de la Instrucción de Carreteras, orden

FOM/273/2016, de 19 de febrero.

Guía de nudos viarios, aprobada por Orden Circular 32/2012

Recomendaciones para el Proyecto de Enlaces (1968).

Recomendaciones para el Proyecto de Intersecciones (1968).

“Recomendaciones sobre Glorietas”, del Ministerio de Fomento (1.999).

“Carreteras Urbanas. Recomendaciones para su Planeamiento y Proyecto”,

del Ministerio de Fomento (Madrid, 1.993)

En cuanto al diseño de las intersecciones tipo glorieta proyectadas, además de las

“Recomendaciones sobre Glorietas” del Ministerio de Fomento, se han tenido en cuenta

las “Recomendaciones para el Diseño de Glorietas en Carreteras Suburbanas” de la

Comunidad de Madrid, (junio 1989) cuya aplicación es generalizada no sólo en el ámbito de

esta Comunidad, dado el profundo análisis realizado acerca de este tipo de

intersecciones, teniendo en cuenta la normativa y experiencia de diversos países con

tradición en estas intersecciones, especialmente Inglaterra y Francia, y elaborando una

síntesis de las diversas recomendaciones analizadas.

Para la concreción del trazado, tanto en planta como en alzado, se ha utilizado

el programa CLIP TOOL SA PARA WINDOWS. En el Apartado 6 “Listados de

definición en planta y alzado” se incluyen los listados de cálculo, de Estados de

Alineaciones y Rasantes, facilitados por este programa para cada uno de los ejes

considerados.

1.1.- ANTECEDENTES

El presente proyecto se redacta con el fin de mejorar la funcionalidad, y seguridad

vial, del semienlace situado en la autovía A-66 en el Pk 654 denominado Semienlace de

Almendralejo Sur.

La obra de mejora de este semienlace afecta a los situados en los Pk 650

(Almendralejo Plaza del Vendimiador por la EX -212) y 652 (Almendralejo Plaza del

Vendimiador por BA-013) de la citada autovía.

La obra se sitúa en el tramo Mérida-Almendralejo de la Autovía Ruta de la Plata A-

66, puesta en servicio en julio de 2001, donde se ubica el antedicho semienlace que

conecta por el lado este con la N-630 en el P.K. 653+700 mediante una intersección en "T"

con carril central de espera para el movimiento de giro a la izquierda desde el mismo para

los vehículos que se dirigen hacia la localidad próxima de Almendralejo y acceso directo

para el movimiento de giro a la derecha hacia Villafranca de los Barros. Por el lado oeste la

conexión con la N-630 se realiza mediante una glorieta con un radio interior de 30,0 metros

de la que parte por su lado sur el ramal de incorporación a la autovía en sentido Sevilla,

estando asimismo esta glorieta conectada también por el lado oeste con la carretera de

circunvalación de Almendralejo EX-359.

Debido a la configuración de este semienlace, no se pueden realizar los dos

movimientos del lado norte, es decir, los vehículos que circulen por la N-630 no pueden

dirigirse hacia Gijón por la A-66 a través de este enlace, sería necesario utilizar otro

alternativo cercano, así como los vehículos que circulen por la autovía A-66 en sentido Sur

no tienen posibilidad de salir de la misma por esta conexión al carecer de los ramales

necesarios para este movimiento.

Recientemente han sido puestas en servicio dos obras que han afectado a la

configuración de la N-630 en el tramo que nos ocupa. Por una parte la ejecución de una



glorieta en el P.K. 653+300 para conexión con la variante oeste de la carretera autonómica

de circunvalación de Almendralejo EX-359 (año 2008}, y por otra la implantación del

Hospital Tierra de Barros (año 2007) en las inmediatas cercanías, cuyo acceso se resolvió

mediante carriles centrales de espera para giros a la izquierda y carriles de cambio de

velocidad para los movimientos directos.

Estas modificaciones acaecidas recientemente han provocado un cambio sustancial

en los tráficos registrados en la zona, habiéndose generado un incremento

importante de circulaciones en el entorno de este semienlace, el cual ha pasado a tener

una importancia mayor en detrimento de los otros enlaces adyacentes.

Este tráfico generado en la zona demanda una accesibilidad a la autovía que difiere

de la situación inicial en el momento de su planificación y posterior ejecución en lo relativo a

sus movimientos:

Por una parte la construcción de la circunvalación de Almendralejo ha supuesto que

todo el tráfico proveniente de la zona sur de esta población vaya a parar a este

enlace que, al tener restringidos parte de sus movimientos, obliga a los vehículos

que se dirijan hacia el Norte por la A-66 a tener que retroceder hacia la travesía,

entre otras alternativas, para posteriormente dirigirse hacia otro enlace donde dicho

movimiento no esté restringido.

Por otra parte la instalación del "Hospital de Tierra de Barros" ha generado un

tráfico importante con origen/destino en este centro. El hecho de que el enlace más

próximo sea incompleto, obliga a los usuarios a realizar trayectos más largos con

los inconvenientes y protestas que origina. Este hecho se ve agravado en el caso

de que se trate de urgencias sanitarias en las cuales cualquier tiempo perdido en

realizar estos trayectos alternativos puede resultar fatal.

Por todo ello, entendemos oportuna la realización de una serie de obras con la

finalidad de transformar el semienlace actual en un enlace completo en el que se permitan

todos los movimientos.

1.2.- CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL TRAMO OBJETO DE ESTUDIO

Como se ha comentado anteriormente la actuación proyectada se sitúa en el enlace

654 de la autovía A-66 y adyacentes.

El presente enlace es uno de los enlaces existentes en la autovía a su paso por la

localidad de Almendralejo. La estructura y funcionalidad de estos enlaces es la siguiente:

Enlace Pk 648 (Almendralejo Norte): Es un enlace completo que conecta con la

carretera N-630 y el inicio del tramo de la N-630 cedido al ayuntamiento de

Almendralejo, así como con el tramo norte de la carretera de circunvalación de

Almendralejo EX-359.

Enlace Pk 650 (Almendralejo Plaza del Vendimiador) : Semienlace , con ramal de

salida en sentido Sevilla y de incorporación en sentido Gijón, que conecta con la

carretera autonómica EX-212 así como con el semienlace 652 a través de vías

colectoras en ambos márgenes de la autovía, uno por sentido , con una longitud

aproximada de 1.375 metros.

Enlace Pk 652 (Almendralejo centro - Plaza del Vendimiador): Semienlace, con

ramal de salida en sentido Gijón y de incorporación en sentido Sevilla, que conecta

con un camino vecinal asfaltado y, recíprocamente al punto anterior con el

semienlace 650 a través de vías colectoras en ambos márgenes de la autovía, uno

por sentido , con una longitud aproximada de 1.375 metros.

Enlace Pk 654 (Almendralejo Sur): Semienlace que conecta con la carretera N-630 y

el final del tramo de la N-630 cedido al ayuntamiento de Almendralejo, así como con

la carretera de circunvalación de Almendralejo EX-359. Cuenta con ramal de salida

en sentido Gijón y de incorporación en sentido Sevilla. Como se ha indicado en

puntos anteriores, en su inmediata proximidad se encuentra el Hospital Tierra de



Barros.

Enlace Pk 657 (Tierra Blanquera): Enlace completo que conecta con la carretera N-

630. Cuenta con una Estación de Servicio privada con acceso a vía de servicio

conectada al enlace.

1.3.- SITUACIÓN ACTUAL DE LOS ENLACES

Enlace Pk 654 (Almendralejo Sur)

Las obras proyectadas están situadas en el P.K. 653+600 de la carretera N-630,

700 m al sur del final de la travesía de Almendralejo y perteneciente al tramo Mérida -

Almendralejo.

La actual intersección del P.K. 653+700 forma parte del semienlace sur de

Almendralejo de la autovía A-66 y sirve de conexión del ramal de salida de la autovía

para los vehículos que circulan por ella en sentido decreciente de PP.KK. y tienen como

destino tanto la propia población como el Hospital Tierra de Barros.

El acceso al Hospital, cuya puesta en servicio ha supuesto un incremento del

tráfico en el tramo, está resuelto mediante una intersección en T situada en la margen

izquierda del P.K. 654+240 y dotada de carriles centrales de espera para los giros a la

izquierda y carriles de cambio de velocidad para los movimientos directos.

Así mismo, en el P.K. 653+530 existe un acceso directo desde un camino agrícola

que discurre paralelo a la N-630 por la margen izquierda.

En la margen derecha de la autovía y formando parte de la N-630 ha sido puesta

en servicio recientemente una glorieta en el P.K. 653+300 que sirve de conexión con la

variante de la carretera autonómica EX-359 a la población de Almendralejo y con la

autovía A-66 para los vehículos que se incorporan a ella en sentido creciente de PP.KK.

El ramal de salida de la autovía tiene una longitud de 200 m entre la sección

característica de 1 m y el acceso a la N-630. Esta longitud es inferior a los 250 m

establecidos como mínimos en la Norma de Trazado de la Instrucción de Carreteras. Así

mismo, las incorporaciones hacia ambos sentidos de la N-630 desde el ramal de salida

de la autovía no disponen de carriles de cambio de velocidad ni de cuñas y los radios de

giro son pequeños.

El tramo de la N-630 donde se ubica la intersección en estudio es una carretera

convencional cuya sección tipo está formada por calzada de 7,00 m y arcenes de 1,50 m

cada uno, aunque en la zona de proyecto dicha sección se ve alterada por los carriles

centrales correspondientes a las intersecciones del ramal de salida de la autovía y de

acceso al hospital.

En sentido creciente de kilometraje, y a partir de la señal de fin de la travesía de

Almendralejo, el trazado en planta está formado por una alineación recta, continuación de

la propia travesía, hasta el P.K. 653+530, enlazándose desde ese punto sendas curvas

en “S” de radio 250 m hasta el P.K. 653+900 y -400 m hasta el P.K. 654+100, para

continuar con una alineación recta donde se ubica la intersección de acceso al Hospital.

El trazado en alzado es básicamente horizontal, con unas inclinaciones máximas

de la rasante en torno al 2%, debido al paso de la N-630 sobre la autovía.

La velocidad máxima permitida en el tramo está limitada a 40 km/h en las entradas

a la glorieta del P.K. 653+300 y a 70 km/h en el resto del tramo, del que forman parte el

acceso del camino agrícola y las intersecciones con el ramal de salida de la autovía y con

el acceso al hospital.

La IMD del año de puesta en servicio del tramo en estudio de la carretera N-630 es

de 3.879 vehículos, con un 5,7% de pesados.

La intersección no presenta ramales de conexión con la autovía A 66 dirección

Mérida.

Enlace Pk 650 (Almendralejo Plaza del Vendimiador)

El enlace es de tipo diamante. La carretera con la que enlaza es la EX -212 de

Olivenza a Don Benito por Alange, de titularidad autonómica. El cruce de la carretera con

la Autovía es prácticamente ortogonal y la obra de paso es sobre esta.

En las intersecciones de la carretera EX -212 (pk-18) con los ramales del enlace,

existen carriles centrales de espera para los dos giros a la izquierda. Para ello están



separados los dos sentidos de circulación en esta carretera mediante isletas divisorias.

Puesto que el siguiente enlace (Almendralejo centro- Plaza del Vendimiador) está

muy cercano a este; existen entre los enlaces sendas vías colectoras en los márgenes de

la Autovía, que recogen salidas y entradas de manera que para cada calzada de la

Autovía solo hay una salida y una entrada. Estas vías se han previsto de un solo sentido

de circulación.

Los ramales de entrada y salida de la autovía lado norte son de tipo paralelo.

La zona de enlace en la EX -212 se encuentra limitada a 80 km/h.

El tramo de la EX -212 donde se ubica el enlace es una carretera convencional

cuya sección tipo está formada por calzada de 6,00 m y arcenes de 1m cada uno, aunque

en la zona de enlace dicha sección se ve alterada por los carriles centrales de espera de

giro a la izquierda e isletas.

Enlace Pk 652 (Almendralejo centro - Plaza del Vendimiador

El enlace es de tipo diamante. La carretera secundaria con la que enlaza es una

carretera local de Almendralejo al Cortijo de la Dehesa del Piojo (BA-013) y que acaba a

10 km de la localidad. La carretera, en la zona del enlace es ortogonal a la Autovía y la

obra de paso es sobre esta.

Las vías colectoras descritas en el enlace anterior sustituyen en este enlace a la

entrada a la Autovía hacia el Norte y a la salida de la Autovía, también desde el Norte.

Los ramales de acceso a la autovía A66 hacia el sur, son de tipo paralelo.

Los accesos a la carretera BA-013 son de tipo directo sin carriles centrales de

espera.

La zona de enlace en la BA-013 se encuentra limitada a 60 km/h.

El tramo de la BA-013 donde se ubica el enlace es una carretera convencional

cuya sección tipo está formada por calzada de 5,00 m sin arcenes, aunque en la zona de

enlace dicha sección se ve alterada por la obra de paso sobre la autovía y la construcción

de los accesos.

2.- SOLUCIÓN PROPUESTA.

La solución propuesta con objeto de mejorar la seguridad vial en el tramo en estudio,

consiste en completar el enlace del Pk 654 de la autovía A-66 respondiendo así al

desarrollo producido en el municipio de Almendralejo y a la demanda existente en la

localidad, con especial incidencia en la existencia de un Hospital.

La actuación anterior debe cumplir la Norma 3.1-IC de Trazado, de la Instrucción de

Carreteras, en todos sus aspectos, lo cual motiva que sea obligado modificar el enlace

anterior situado en el Pk 652 al no cumplir lo dispuesto en el apartado 10.7.1 distancias, de

la mencionada norma en cuanto a entradas y salidas consecutivas de ramales de enlace.

La solución finalmente propuesta consiste en suprimir los ramales existentes en la

actualidad en el enlace 652, en su lado sur, para posibilitar la construcción de los ramales

de entrada y salida en el lado norte del enlace del 654; y la modificación del enlace

situado en el p.k.650 de la A-66 incorporando glorietas en ambas márgenes y la

construcción de ramales de incorporación a la A-66 en su lado sur, completándose así

todos los movimientos en este enlace. Así mismo se suprimirán las vías colectoras

existentes entre los enlaces situados en los pk-650 y pk-652.

Con las anteriores actuaciones se consigue que los enlaces situados en los p.k. 650

y 654 tengan todos los movimientos.

Con el fin de mejorar el acceso al camino de servicio situado en la margen izquierda

de la autovía entre la carretera BA-013 y la N-630, en el enlace de este con la carretera

local BA-013, se mantendrá parte del ramal de acceso que se conectará con el camino de

servicio.

3.- ACTUACIONES NECESARIAS

Completar semienlace en p.k . 654:

Construcción de los ramales de entrada y salida del lado norte del enlace en el P.K.



654 de la A-66 (el ramal del lado oeste se conecta con la N-630 en la glorieta

existente, construida para la conexión de la carretera de circunvalación de

Almendralejo EX-359, por su lado norte).

Modificación del actual ramal de salida sur-este de la autovía para conseguir que su

desarrollo sea de 250 m, como mínimo, de acuerdo con lo establecido en la Norma de

Trazado de la Instrucción de Carreteras.

Modificación de la actual intersección en “T” del P.K. 653+700 mediante la

construcción de una glorieta de 30 m de radio interior de giro y 8 m de calzada, con

objeto de reordenar la conexión del ramal de salida de la autovía con la N-630.

Reordenar el acceso a la N-630 del camino agrícola que discurre por su margen

izquierda, haciendo la conexión en la propia glorieta a ejecutar y anulando el acceso

directo actual.

Construcción de una glorieta en el lado este del enlace del P.K. 654 de la A- 66, a la

que se conectarán además de los ramales de salida y entrada a la autovía lado

este, el camino de servicio que actualmente tiene una incorporación directa a la N-

630

Adecuación de la N-630 y el ramal de salida de la A-66 sentido Gijón (lado sureste)

del enlace en el P.K. 654 de la A -66 a la conexión con la nueva glorieta.

Con estas actuaciones se pretende adecuar el ramal de salida de la autovía a lo

establecido en la normativa vigente, reordenar homogéneamente los accesos del enlace

del que forma parte y acomodar la velocidad de paso por la N-630 a las características del

tramo, así como conseguir un enlace completo con todos los giros, hasta conseguir uno de

tipo “pesas”.

Modificación de enlace en p.k. 652 de la A -66:

Supresión de los ramales lado sur

Modificación de enlace en p.k.650 de la A-66

Construcción de glorietas en ambas márgenes.

Construcción de ramales de entrada y salida en el lado sur.

Adecuación de la EX -212 en el tramo afectado por el enlace

Reposición de caminos.

Con estas actuaciones se dota el enlace de todos los movimientos, hasta conseguir

uno completo de tipo “pesas”; y acomodar la velocidad de paso por la EX -212.

Supresión vías colectoras existentes entre los enlaces pk-650 y 652.

Conexión del camino de servicio

Conexión del camino de servicio situado en la margen izquierda de la autovía entre

la carretera BA-013 y la N-630 con la carretera local BA-013 a través del actual ramal de

salida de la autovía.

4.- TRAZADO GEOMÉTRICO

El objeto del proyecto, es la reorganización de los accesos a la autovía A66 situados

en los P.K.-650, 652 y 654 a la localidad de Almendralejo, con el fin de mejorar la

seguridad vial.

4.1.- TRAMOS OBJETO DEL PROYECTO

Los distintos nudos y ejes viarios de conexión incluidos en este anejo para su

análisis, cabe resumirlos en los puntos siguientes:

4.1.1.- ACCESOS N-630

El enlace será de tipo “pesas”.

La glorieta proyectada se situará en el P.K. 653+600 de la carretera N-630, en la

zona delimitada por la estructura de paso sobre la autovía (P.K. 653+450) y la intersección

con el ramal de salida actual (P.K. 653+700).

La ubicación de la glorieta y el trazado de los diferentes ejes que embocan en ella se

han diseñado teniendo en cuenta, además de los parámetros geométricos necesarios del

nuevo ramal de salida, la mínima afección posible a los viales existentes y una disposición

simétrica con la glorieta existente en la margen derecha de la autovía, en la cual embocará

un nuevo ramal de salida de la autovía con el que se completarán todos los movimientos



en este enlace.

VIALES PROYECTADOS

La denominación de los diferentes viales proyectados es la siguiente:

EJE 1: GLORIETA N-630(marca vial blanca interior).

EJE 2: RAMAL SALIDA ESTE (unidireccional desde A-66 sur).

EJE 3: N-630 ALMENRALEJO (bidireccional norte).

EJE 4: N-630 HOSPITAL (bidireccional sur).

EJE 5: CAMINO AGRÍCOLA (bidireccional este).

EJE 5.1: CONEXIÓN CAMINO AGRÍCOLA SUR (bidireccional).

EJE 6: RAMAL ENTRADA ESTE (unidireccional desde A-66 norte).

EJE 7: RAMAL SALIDA OESTE (unidireccional desde A-66 norte).

4.1.2.- ACCESOS EX -212

El enlace será de tipo “pesas”.

Las glorietas proyectadas se situarán en los P.K. 18+000 la del lado oeste, y P.K.

18+250 la del lado este, de la carretera EX-212, en la zona anterior y posterior de la

estructura de paso sobre la autovía.

Estas glorietas se han diseñado con las mismas dimensiones que las situadas en el

enlace de la N-630, con el fin de dar homogeneidad a los dos enlaces proyectados.

La ubicación de las glorietas, y el trazado de los diferentes ejes que embocan en

ellas se han diseñado teniendo en cuenta, además de los parámetros geométricos

necesarios de los accesos a las mismas, la mínima afección posible a los viales existentes

y el máximo aprovechamiento de los mismos.

El objetivo es completar todos los movimientos en este enlace.

Así mismo, se proyecta la reposición de los caminos afectados por el enlace.

VIALES PROYECTADOS

La denominación de los diferentes viales proyectados es la siguiente:

EJE 8: RAMAL SALIDA PK 650 ESTE (unidireccional desde A-66 sur).

EJE 9: RAMAL ENTRADA PK-650 OESTE (unidireccional desde A-66 sur).

EJE 10: RAMAL SALIDA PK-650 OESTE (unidireccional desde A-66 norte).

EJE 11: RAMAL ENTRADA P.K.-650 ESTE (unidireccional desde A-66 norte).

EJE 12: GLORIETA P.K.-650 OESTE (marca vial blanca interior).

EJE 13: GLORIETA P.K.-650 ESTE (marca vial blanca interior).

EJE 14: EX-212 OESTE (bidireccional).

EJE 15: EX-212 CENTRO (bidireccional).

EJE 16: EX-212 ESTE (bidireccional).

EJE 18 REPOS. CAMINO P.K.-650 OESTE (bidireccional).

EJE 19: REPOS CAMINO PK-650 ESTE (bidireccional).

4.1.3.- ACCESO CAMINO SERVICIO P.K.-652 MARGEN IZQUIERDA

El vial proyectado es de conexión del camino de servicio situado en la margen

izquierda de la autovía entre la carretera BA-013 y la N-630 con la carretera local BA-013 a

través del actual ramal de salida de la autovía.

VIAL PROYECTADO

EJE 17 (CONEXIÓN CAMINO DE SERVICIO)

4.2.- TRAZADO

4.2.1.- GENERALIDADES

Es preciso hacer algunos comentarios acerca del eje adoptado para la definición en

planta de las distintas vías proyectadas. Los ejes adoptados han sido los siguientes:



Para las glorietas, se ha tomado como eje la línea blanca interior.

Para las calzadas de los ramales de los Enlaces, se ha adoptado como eje el

borde interior de cada uno, pues desde el punto de vista de diseño y constructivo es más

práctico utilizar dicho eje, no teniendo demasiado sentido trabajar con el centro de la

calzada.

Para las calzadas bidireccionales, se ha adoptado como eje el centro de la

calzada.

La ubicación de las glorietas, y el trazado de los diferentes ejes que embocan en

ellas se han diseñado teniendo en cuenta, además de los parámetros geométricos

necesarios, la mínima afección posible a los viales existentes y el máximo

aprovechamiento de los mismos.

En el grupo de planos Nº4 “Planta de Trazado” del “Documento Nº 2 “Planos” se

define el trazado en planta.

4.2.2.- DISTANCIAS ENTRE RAMALES.

Las conexiones consecutivas de ramales de enlace dotados de carriles de cambio

de velocidad con el tronco de una carretera, medidas entre secciones características,

cumplirán que:

• La distancia entre una entrada y la salida posterior será como mínimo de mil

doscientos metros (1.200 m). Si esto no fuese posible, se unirán entrada y salida, debiendo

tener el carril de trenzado resultante una longitud mínima de mil metros (1.000 m). Cuando

lo anterior no se pueda cumplir se proyectará una vía colectora - distribuidora.

• La distancia entre una salida y la salida posterior será como mínimo de mil metros

(1.000 m). Cuando lo anterior no se pueda cumplir se proyectará una vía colectora -

distribuidora.

• La distancia entre una entrada y la entrada posterior será como mínimo de mil

metros (1.000 m). Cuando lo anterior no se pueda cumplirse proyectará una vía colectora -

distribuidora.

• La distancia entre una salida y la entrada posterior será como mínimo de doscientos

cincuenta metros (250 m). En ramales del mismo enlace la distancia anterior podrá

reducirse hasta un valor mínimo de ciento veinticinco metros (125 m).

En un ramal de un enlace la distancia entre su salida (o su entrada) al tronco y la

conexión más próxima con dicho ramal será como mínimo de doscientos cincuenta metros

(250 m).

En el grupo de planos Nº4 “Planta de Trazado” del “Documento Nº 2 “Planos”,

en el que se define el trazado en planta, se comprueba el cumplimiento de los parámetros

anteriores.

4.2.3.- CARRILES Y CUÑAS DE CAMBIO DE VELOCIDAD

De acuerdo con la Norma 3.1-I.C. “Trazado” las conexiones con el corredor se

podrán proyectar carriles de cambio de velocidad para facilitar los movimientos de entrada

y salida de los vehículos.

En cuanto a la tipología de los carriles de cambio de velocidad, la Norma

comentada admite la utilización de los dos siguientes:

o Paralelo, en el que el carril de cambio de velocidad está adosado al borde de la

calzada y consta de dos elementos: el carril de cambio de velocidad propiamente

dicho, de ancho constante, y una cuña triangular de transición en su extremo.

o Directo, en el que el carril de cambio de velocidad es tangente al borde de la

calzada o forma con él un ángulo cuya cotangente no sea inferior a veinte (≮ 20) y

no rebase treinta y cinco (≯ 35).



Los carriles de aceleración y los de deceleración serán de tipo

paralelo.

Excepcionalmente, previa expresa justificación, cuando la velocidad de proyecto

(Vp) sea inferior a cien kilómetros por hora (< 100 km/h) los carriles de deceleración podrán

ser de tipo directo.

Se definen como secciones características de un carril de cambio de velocidad

(Figura anterior):

“Sección característica de 0,0 m”. Aquélla donde el ancho de la cuña de transición

medida perpendicularmente al eje de la calzada principal desde el borde de ésta,

sea nula (0,00 m). Corresponde a la sección característica inicial del carril de

deceleración y a la sección característica final del carril de aceleración. Se sitúa en

el borde exterior de la calzada en coincidencia con el borde interior de la marca vial

que delimita el arcén exterior.

“Sección característica de 1,0 m”. Aquélla donde la separación entre bordes de

calzada del carril y la calzada principal, medida perpendicularmente al eje de ésta,

sea de un metro (1,00 m). Corresponde a la sección característica final de un carril

de deceleración y a la sección característica inicial de un carril de aceleración. Si

excepcionalmente no se alcanzase esa separación de un metro (1,00 m) se

considerará a efectos de definir una sección característica, aquella en la que la

separación entre bordes de calzada del carril y la calzada principal es nula (0,00 m).

En el proyecto de intersecciones esta “Sección característica de 1,0 m” se

podrá hacer coincidir con la sección en la que la separación entre bordes de

calzada del carril y la calzada principal, medida perpendicularmente al eje de ésta,

sea nula (0,00 m).



Tanto los carriles de aceleración como los de deceleración diseñados son de tipo

paralelo.

Respecto a las dimensiones, los carriles de tipo paralelo deberán tener una anchura

de 3,50 m mientras no se separen de la calzada principal.

Los carriles de cambio de velocidad tendrán un arcén derecho de igual ancho que el

de la calzada.

En los carriles de cambio de velocidad de tipo paralelo se dispondrán cuñas de

transición en forma triangular, que se situarán en el extremo inicial de los carriles de

deceleración y en el extremo final de los carriles de aceleración. Las longitudes de estas

cuñas de transición se incluyen en la Tabla siguiente, en función de la velocidad de

proyecto (Vp) del tronco.

VELOCIDAD DE PROYECTO

(𝐕𝐩)

LONGITUD DE LAS CUÑAS

DE TRANSICIÓN (m)

140 y 130 Vp (km⁄h ) + 10

120

135

110

130

100

125

90

115

80

100

70

80

60

60

50

40

40

25

De acuerdo con lo anterior para una velocidad de proyecto del tronco de la autovía

de 120 km/h, las longitudes de las cuñas de transición tanto para aceleración y

deceleración serán de 135 m.

Para la estimación de la longitud (L) de los carriles de cambio de velocidad, se

supondrá que la velocidad de un vehículo a lo largo de dichos carriles, sin considerar la

longitud de las cuñas de transición, varía entre los valores siguientes:

Carriles de aceleración:

Velocidad en la sección característica inicial del carril de aceleración (Vao).Es el

valor de la velocidad de proyecto (Vp) del elemento del carril de aceleración que

contiene la sección característica de un metro (1,00 m).

Velocidad en la sección característica final del carril de aceleración (Vaf ).Es el valor

de la velocidad de proyecto (Vp) del tronco.

Carriles de deceleración:

Velocidad en la sección característica inicial del carril de deceleración (Vdo).Es el

valor de la velocidad de proyecto (Vp) del tronco.

Velocidad en la sección característica final del carril de deceleración. (Vdf).Es el

valor de la velocidad de proyecto (Vp) del elemento del carril de deceleración que

contiene la sección característica de un metro (1,00 m).

Las longitudes (L) de los carriles de cambio de velocidad de tipo paralelo se

medirán entre la sección con un ancho de tres metros y cincuenta centímetros (3,50 m)

adosada a la cuña de transición y la sección característica de un metro (1,00 m), sin

considerar la longitud de las cuñas de transición.



En la Ilustración 1 se indican las longitudes en metros (m) de los carriles de

aceleración y deceleración para valores discretos de la inclinación i de la rasante en tanto

por ciento (%) y de las velocidades inicial (Vao y Vdo ) y final (Vaf y Vdf) en kilómetros

por hora (km/h), tanto para la aceleración como para deceleración. Los valores

situados por debajo de las diagonales corresponden a las longitudes de los carriles de

deceleración y los valores situados por encima de las diagonales corresponden a las

longitudes de los carriles de aceleración. Se podrán interpolar valores en dicha Tabla.

Para calcular el valor de i se tomará, salvo justificación en contrario, el valor

medio de las inclinaciones de las rasantes existentes entre las secciones características

inicial y final de los carriles de cambio de velocidad.

ILUSTRACIÓN 1

LONGITUDES (L) DE LOS CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD (m) Inclinación de la rasante: −𝟐% ≤ 𝐢≤ + 𝟐%

Velocidad final (km/h) 40 60 80 100 120 140

Ve

loc

idad

inic

ial

(km

/h)

40 20 35 85 175 320 615 60 40 30 50 135 285 580 80 95 55 40 85 235 530

100 170 130 70 55 150 445 120 250 215 160 90 75 295 140 360 320 265 190 105 95

Inclinación de la rasante: + 𝟐% < 𝐢≤ + 𝟒%


Ve

loc

idad

inic

ial (k

m/h

)

40 20 40 100 215 455 NP 60 35 30 60 175 410 NP 80 80 50 40 115 350 NP

100 140 105 65 55 240 NP 120 215 180 135 75 75 NP 140 300 265 220 160 95 95

Inclinación de la rasante: −𝟐% < 𝐢≤ − 𝟒%


Ve

loc

idad

inic

ial (k

m/h

)

40 20 30 70 140 250 440 60 50 30 40 110 225 410 80 120 70 40 70 180 365

100 210 160 90 55 110 300 120 320 270 200 110 75 185 140 450 400 330 240 130 95

Inclinación de la rasante: + 𝟒% < 𝐢≤ + 𝟔%


Ve

loc

idad

inic

ial (k

m/h

)

40 20 45 115 250 585 NP 60 30 30 70 205 540 NP 80 75 45 40 135 470 NP

100 130 100 55 55 335 NP 120 195 165 125 75 75 NP 140 275 245 200 150 95 95

Inclinación de la rasante: −𝟒% < 𝐢≤ − 𝟔%


Ve

loc

idad

inic

ial (k

m/h

)

40 20 30 65 130 230 385 60 60 30 40 100 200 360 80 140 80 40 60 160 320

100 240 185 105 55 100 250 120 370 310 230 130 75 160 140 520 460 380 275 150 95

NP: El vehículo de cálculo no puede alcanzar esa velocidad.

.

De acuerdo con lo anterior se ha adoptado una anchura de 3,50 m para la

calzada de los carriles de cambio de velocidad y 2,50 m para el arcén, justificándose

este último por las disposiciones de la Norma 3.1-I.C. “Trazado” para ramales con

sentido único de circulación.

Los carriles de cambio de velocidad tendrán en toda su longitud la misma pendiente

transversal que la calzada.



4.2.4.- Características de las cuñas de transición

En el cuadro adjunto, se resumen las longitudes adoptadas para las cuñas de

transición de los carriles de cambio de velocidad diseñados y la adecuación de éstas a la

Norma comentada.

LONGITUDES ADOPTADAS PARA LAS CUÑAS TRIANGULARES DE TRANSICIÓN

RAMAL (Vpr)

LONGITUD (m)

LONGITUD (m)

Km/h Km/h

NORMA 3.1-I.C.

ADOPTADA

EJE 6 ACELERACIÓN 120 135 135

EJE 7 DECELERACIÓN 120 135 135

EJE 8 DECELERACIÓN 120 135 135

EJE 9 ACELERACIÓN 120 135 135

4.2.5.- Características de los carriles de cambio de velocidad

Teniendo en cuenta que la pendiente de la autovía en la zona de implantación

de los carriles de aceleración y deceleración está comprendida entre el -0,85% y el

0,85%, los parámetros de los carriles de cambio de velocidad de éste enlace aparecen

reflejados en el cuadro adjunto.

LONGITUDES ADOPTADAS PARACARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD

RAMAL

V inicial

Vfinal LONGITUD

(m) LONGITUD

(m) ADECUACIÓN A LA NORMA 3.1-

I.C. Km/h Km/h NORMA 3.1-

I.C. ADOPTADA

EJE 6 ACELERACIÓN 60 120 285 285 ADECUADA

EJE 7 DECELERACIÓN 120 80 160 160 ADECUADA

EJE 8 DECELERACIÓN 120 60 215 215 ADECUADA

EJE 9 ACELERACIÓN 80 120 235 235 ADECUADA

4.3.- RAMALES DE ENLACE

En cumplimiento de la Norma 3.1. IC, los ramales de enlace de sentido único

tendrán una sección transversal de:

4m de carril y, en curvas, tres metros y cincuenta centímetros (3,50 m) más el

sobreancho correspondiente con un valor mínimo de cuatro metros (4,00 m).

2,5 m arcén exterior

1 m arcén interior

Berma a ambos lados de 1m.



4.4.- TRANSICIÓN DE ANCHOS ENTRE CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD Y

RAMALES DE ENLACE

De acuerdo con lo indicado en la Norma 3.1. IC, los ramales de enlace, de un carril

tendrán un ancho mínimo de cuatro metros (4,00 m). En consecuencia, la transición del

ancho de tres metros y cincuenta centímetros (3,50 m), existente en el carril o cuña de

cambio de velocidad, al ancho de cuatro metros (4,00 m), existente en los citados ramales

de enlace de un (1) carril, se realizará, salvo justificación en contrario, modificando el

borde de la calzada exterior común.

Tomando como referencia la sección característica de 1,0 m del carril o cuña de

cambio de velocidad, se establecerá una variación lineal del ancho en la que se asigne un

tercio de la longitud de transición al carril o cuña de cambio de velocidad y el resto al ramal

de enlace.

La longitud de la transición L cumplirá la relación L ≥ 40 ∙ √T , siendo deseable

alcanzar el valor L = 80 ∙ √T.

Siendo:

L = Longitud de la transición en metros.

T = Ensanche o reducción en metros.

En los ramales proyectados T=0,5, por lo que L estaría comprendido entre 28,28 m y

56,57 m; adoptándose para el proyecto este último valor; del que un tercio se realizará en el

carril de cambio de velocidad y el resto en el ramal de enlace.

4.5.- ENLACES

Los nudos existentes se han resuelto mediante enlaces tipo pesa para los

Enlaces ACCESOS N-630 y ACCESOS EX-212. Esta elección se ha realizado con el fin

de dar uniformidad a los itinerarios y evitar configuraciones atípicas y complejas.

Para los ramales de enlace de sentido único de circulación y un único carril, la

Norma establece las siguientes limitaciones:

- Arcén derecho. Tendrá como mínimo la anchura del arcén de la carretera de la que

se desprende el ramal, con un valor no inferior a 1,5 m.

- Arcén izquierdo. Salvo justificación en contrario tendrá 1 m.

- Ancho de carril. Será de 4 m. y, en curvas, tres metros y cincuenta centímetros

(3,50 m) más el sobreancho correspondiente con un valor mínimo de cuatro metros (4,00

m).

- Plataforma total. Tendrá como mínimo 6,5 m.

De acuerdo con lo anterior, para todos los ramales de los enlaces diseñados se ha

adoptado un arcén derecho de 2,50 m de ancho y un arcén izquierdo de 1,00 m.

Respecto a la anchura de los carriles, todos ellos tienen un valor de 4,00 m de

ancho excepto el ramal salida P.K.- 650 este, que presenta sobreancho.

Para la unión con las carreteras existentes:

Arcenes derecho e izquierdo: la anchura de los arcenes de la carretera que confluye

en el enlace.

Ancho de carriles: igual al de la carretera que confluye en el enlace.



Las distancias entre enlaces consecutivos serán, salvo expresa justificación en contrario,

los siguientes:

En carreteras de calzadas separadas:

La distancia entre enlaces consecutivos en carreteras interurbanas será mayor o

igual que seis kilómetros (6 km), medida entre las secciones características de los

carriles de cambio de velocidad más próximos.

La distancia entre enlaces consecutivos en carreteras urbanas y periurbanas será

mayor o igual que dos kilómetros (2 km), medida entre las secciones características

de los carriles de cambio de velocidad más próximos.

La separación entre las secciones características más próximas de los enlaces

proyectados queda reflejada en el siguiente cuadro:

DISTANCIA ENTRE ENLACES

P.K. ENTRADA P.K. SALIDA DISTANCIA (KM.)

ENLACES OESTE 651,05 653,046 1,996

ENLACES ESTE 653,151 651,108 2,043

Indicar el incumplimiento de la distancia entre los enlaces oeste; pero este

incumplimiento es por sólo cuatro metros; y teniendo en cuenta que se trata de una

reordenación de accesos, y el elevado coste que tendría la realización de una vía

colectora; creemos justificada la solución adoptada.

4.6.- INTERSECCIONES TIPO GLORIETA

En los epígrafes siguientes se caracterizarán los aspectos geométricos más relevantes de

las glorietas diseñadas.

El Documento Nº2”Planos” define gráficamente las glorietas diseñadas, correspondiendo

el grupo de planos Nº4“Planta de Trazado” a la definición del trazado en planta, el grupo

Nº5 “Perfiles Longitudinales” a la definición del alzado y el Nº6“Secciones Tipo” incluye la

definición gráfica de las secciones tipo.

Las recomendaciones sobre la geometría de las glorietas consideran fundamentalmente

dos factores, por un lado la capacidad de las entradas, que se traduce en buscar un

diseño que garantice en todo momento un funcionamiento fluido con el tráfico previsto y el

factor seguridad, cuyo objetivo es lograr geometrías que garanticen bajos índices de

accidentabilidad.

4.6.1.- ISLOTE CENTRAL

En cuanto a la geometría del islote central se plantean dos cuestiones, su forma y

su tamaño.

Teniendo en cuenta que la forma del islote es la que define el anillo de circulación y

que los cambios de curvatura pueden producir inestabilidad en la trayectoria de los

vehículos, suele tenderse a isletas de forma circular o, a lo sumo, a formas elipsoidales de

baja excentricidad.

En cuanto al tamaño, convienen analizar las desventajas de los islotes pequeños y

de los grandes.

Los islotes pequeños suponen radios de giro también pequeños, pero permiten

trayectorias casi tangenciales de los vehículos entrantes, lo que incita a velocidades altas,

reduciéndose así, las condiciones de seguridad en la glorieta.

Por su parte, los islotes grandes, además de requerir un mayor consumo de suelo,

favorecen velocidades mayores en el anillo, sin aumentar la capacidad de la intersección,

lo cual significa aumento del costo y reducción de la seguridad.

En definitiva, la tendencia generalizada en todo el mundo es a las glorietas de

tamaño medio, donde el radio mínimo y máximo del islote se fijan con el objetivo de

conseguir una geometría adecuada de las entradas y evitar los excesos de velocidad por

trayectorias tangenciales.

Por tanto, se recomiendan islotes de forma circular, excepcionalmente elipsoidales

con excentricidad entre 3/4 y 1, y radios comprendidos entre 12 y 30 metros, excepto los

que forma parte de un enlace en los que el radio recomendado esté condicionado con la

anchura del corredor.



Para todas las glorietas diseñadas los islotes son circulares, con radio de 30m.,

verificándose las recomendaciones anteriores. La elección de este radio se ha realizado

para homogeneizarlo con la glorieta existente en el “ACCESO N-630 LADO OESTE”;

actualmente en funcionamiento, con un resultado óptimo de explotación.

4.6.2.- CALZADA ANULAR

Para todas las glorietas diseñadas las calzadas anulares están constituidas por dos

carriles de 4,00 m de ancho, siendo el ancho de las mismas de 8,00 m.

Respecto al peralte, en general en las glorietas no es necesario disponerlo,

entendido como forma de mejorar la seguridad del vehículo en el giro, debido a las bajas

velocidades en que operan. Cuando éste se dispone, su construcción tiene por objeto

mejorar el drenaje de la calzada anular.

Con este fin, la mayoría de las publicaciones coinciden en señalar la conveniencia

de disponer de una pendiente transversal en la calzada anular dirigida hacia el exterior de

ésta.

Esta disposición en contraperalte se recomienda por las siguientes razones:

Impide el encharcamiento de la glorieta.

Facilita el mantenimiento del drenaje, al situarse éste en el exterior de la calzada

anular, de más fácil accesibilidad.

Mejora la visibilidad de la calzada anular y, en general, de la glorieta, para los

vehículos que se aproximan.

Permite dar una mejor solución a los encuentros entre la calzada anular y los

ramales de entrada o salida, evitando la formación de limatesas, que dan lugar a

extraños movimientos de los vehículos aumentando la incomodidad, la inseguridad

y el riesgo de accidentes.

El más importante de los inconvenientes de esta disposición es que hace incómoda

la circulación, al aumentar ligeramente el par de vuelco, aunque, dadas las bajas

velocidades de circulación, esto no supone un aumento sensible del riesgo.

En el caso de calzadas anulares con varios carriles hay mayor diversidad de

criterios en las distintas publicaciones.

Como síntesis de lo expuesto se admiten las recomendaciones siguientes:

Para calzadas de un solo carril de circulación, se recomienda disponer un peralte

hacia el exterior de la calzada anular. Su valor será tal que permita un fácil acuerdo

con el peralte de los ramales de acceso, sin exceder en ningún caso del 3% de

pendiente.

En el caso de dos o más carriles se recomienda disponer un peralte hacia el

interior, con un máximo del 2% de pendiente, en los 2/3 interiores de la calzada

anular y en el tercio restante un peralte similar al del párrafo anterior.

Se cuidarán las posibles limatesas, suavizándolas mediante curvas circulares.

En el caso de las glorietas diseñadas en el presente proyecto se ha considerado

más importante garantizar un drenaje óptimo y con el mínimo mantenimiento, que adoptar

el diseño para lograr una mejor comodidad de la conducción.

Por ello, para las calzadas anulares de todas las glorietas se ha adoptado una

pendiente transversal del 2% hacia el exterior de las mismas; cumpliendo de esta forma

también con la recomendación dada en la Norma 3.1- IC Trazado, de la Instrucción de

Carreteras.

Los arcenes tendrán, en cualquier caso, la misma inclinación transversal que la

calzada adyacente.

En cuanto al perfil longitudinal, para evitar la formación de charcos en el borde

exterior de la calzada anular, se recomienda una inclinación mínima del mismo del 0,5%, y

se admite una pendiente máxima del 3%.

Se considera preferible situar toda la calzada en un mismo plano, aunque éste no

sea horizontal, que un perfil con cambios frecuentes de pendiente.

Para las glorietas diseñadas los ejes de las calzadas anulares pueden considerarse

incluidos en un plano. Las máximas inclinaciones de las calzadas anulares exteriores se

resumen en el cuadro siguiente:

MÁXIMAS INCLINACIONES DE LAS CALZADAS ANULARES

LOCALIZACIÓN GLORIETA

MÁXIMA INCLINACIÓN

(%)

Enlace Pk 650 EJE 12: GLORIETA P.K.-650 OESTE (marca vial blanca exterior) 2,45

Enlace Pk 650 EJE 13: GLORIETA P.K.-650 ESTE (marca vial blanca exterior) 1,76

Enlace Pk 654 EJE 1: GLORIETA N-630 (marca vial blanca exterior) 2,09



4.6.3.- RAMALES DE ENTRADA Y SALIDA

En cuanto al número de ramales, debe subrayarse que ni la capacidad, ni la

seguridad dependen del mismo, sino fundamentalmente de la disposición concreta de

cada entrada.

Tampoco las condiciones de seguridad de una glorieta vienen determinadas por la

distancia entre ramales, aunque sí por la visibilidad entre ellos. Por ello, suele exigirse una

visibilidad mínima en una entrada que alcance a la entrada anterior a 50 m de desarrollo

de la calzada anular hacia la izquierda. Esta condición se verificará en epígrafes

posteriores. Respecto a la distancia entre un ramal de entrada y el siguiente de salida, la

cuestión es diferente, ya que en ese tramo se produce un cruce de vehículos (los

entrantes y los que saldrán en la próxima salida) que se hará según un ángulo tanto más

peligroso cuanto menor sea la distancia en cuestión. Para asegurar un ángulo de baja

peligrosidad se recomienda una distancia mínima en torno a los 20 m, medidos sobre el

borde exterior de la calzada anular, entre puntas de isletas.

En los gráficos siguientes se pueden ver las distancias existentes, entre un ramal de

entrada y el siguiente de salida, medidos sobre el borde exterior de la calzada anular,

entre puntas de isletas.

ENLACE EX-212

ENLACE N-630

Para las glorietas diseñadas puede apreciarse el cumplimiento de la recomendación

anterior.

Se recomienda una disposición equidistante de los brazos de las glorietas, ya que

una secuencia repetida y rítmica de entradas y salidas favorece la comprensión de la

glorieta y facilita una conducción sin sobresaltos.

También se verifica en general la recomendación anterior en las glorietas

diseñadas.

La mejor ubicación para la isleta central se logra cuando los ejes de todas las vías

que acceden a la glorieta pasan por su centro geométrico. Si esta configuración no fuera

posible, se procurará que el centro de dicha isleta se sitúe en el eje de la vía principal y,

próxima a dicho centro, los ejes del resto de vías que acceden. No obstante serán

aceptables ligeros desplazamientos hacia la izquierda y no hacia la derecha, evitándose

entradas cuasi tangenciales a la calzada anular.



En el diseño de las glorietas proyectadas se ha seguido este criterio de confluencia

de los ejes de las vías que se aproximen a una glorieta.

4.6.4.- GEOMETRÍA DE LAS ENTRADAS

La geometría de las entradas constituye la característica más importante de cara a

las condiciones de seguridad y capacidad de una glorieta, ya que la mayoría de los

accidentes se producen por pérdidas de control en las entradas.

Las funciones principales de la geometría de una entrada son conducir a los

vehículos entrantes a la línea de ceda el paso a una velocidad adecuada, permitirles la

visibilidad necesaria y orientarlos hacia la calzada anular en un ángulo que garantice la

mayor fluidez y seguridad en la maniobra de entrada.

El ángulo de entrada es, tal vez, el parámetro de mayor importancia en la

disposición de una entrada. Se entiende por ángulo de entrada el que forman, el eje de la

entrada en la línea de ceda el paso y la tangente al eje de la calzada circular en el punto

en que ésta es interceptada por el anterior.

Para un buen funcionamiento de la intersección, conviene que el ángulo no sea ni

demasiado grande, ni demasiado pequeño.

No debe ser demasiado grande, porque no fomentaría la reducción de la velocidad,

facilitaría accidentes graves (en ángulo próximo al recto) y el acceso a la calzada anular

implicaría una maniobra incómoda.

Tampoco demasiado pequeño, porque ello supondría una incorporación próxima a

la tangencial, que favorece las altas velocidades de incorporación, al mismo tiempo, que

dificulta la visibilidad hacia la izquierda, obligando al conductor a un giro casi completo de

la cabeza.

Se recomiendan valores para el ángulo de entrada a la calzada anular

comprendidos entre los 20º y los 60º, considerando como valor óptimo el de 30º;

marcando la Norma 3.1- IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras, valores

comprendidos entre 45 y 67 gonios (40,5º y los 60,3º).

En el cuadro siguiente se resumen los ángulos adaptados en los ramales de

entrada de cada una de las glorietas diseñadas.

ÁNGULOS DE ENTRADA A LAS CALZADAS ANULARES

GLORIETA EJE ENTRADA

ÁNGULO

(grado deg)

GLORIETA P.K.-650 OESTE

EX -212 OESTE 43,47°

RAMAL SALIDA PK-650 OESTE 53,19°

EX -212 CENTRO 43,47°

GLORIETA P.K.-650 ESTE

RAMAL SALIDA PK 650 ESTE 49,7°

EX -212 CENTRO 43,47°

EX -212 ESTE 43,47°

GLORIETA N-630 ESTE

N-630 ALMENDRALEJO 46,71°

RAMAL SALIDA ALMENDRALEJO ESTE 54,49°

N-630 HOSPITAL 48,92°

CAMINO AGRÍCOLA 59,09°

GLORIETA N-630 OESTE RAMAL SALIDA OESTE 60,02°

De los resultados del cuadro anterior se observa el cumplimiento de las

recomendaciones expuestas.

Para lograr un ángulo de entrada adecuado, debe canalizarse el flujo de los

vehículos entrantes mediante una curva hacia la derecha que les conduzca a la posición

de incorporación requerida. Esta flexión en la entrada se consigue generalmente mediante

una curva de tipo circular cuyo objetivo es, en realidad, doble, por una parte, conseguir la

angulación requerida y, por otra, fomentar la reducción de velocidad al límite establecido.

Con objeto de asegurar una reducción significativa de la velocidad en la entrada, los

radios de curvatura de la flexión del ramal de incorporación a la glorieta suelen ser

reducidos.

Las “Recomendaciones sobre Glorietas” citadas establecen para el radio de

curvatura de la flexión del ramal de incorporación a la glorieta valores entre los 6 m (10 m

si se prevé el tráfico de vehículos pesados) y 100 m, recomendándose valores en torno a

los 20 m.

Los valores de los radios anteriores adoptados para las entradas a las glorietas

diseñadas se resumen en el cuadro siguiente:



RADIOS DE CURVATURA DE LA FLEXIÓN DE LAS ENTRADAS

GLORIETA EJE ENTRADA RADIO

(m.)


EX -212 OESTE 50,1

RAMAL SALIDA PK-650 OESTE 50

EX -212 CENTRO 55,7


RAMAL SALIDA PK 650 ESTE 25

EX -212 CENTRO 45,9

EX -212 ESTE 45,9

GLORIETA N-630 ESTE

N-630 ALMENDRALEJO 35,7

RAMAL SALIDA ALMENDRALEJO ESTE 28

N-630 HOSPITAL 30

CAMINO AGRÍCOLA 17,5

GLORIETA N-630 OESTE RAMAL SALIDA OESTE 47,7

Se observa que en todos los casos los radios adoptados son superiores a los 10 m.

e inferiores a los 100 m.

Para dotar de mayor claridad y seguridad a la flexión en las entradas y salidas de

los viales con doble sentido, se utilizan las isletas de entrada a las glorietas.

Además de canalizar la entrada, dichas isletas cumplen funciones suplementarias

como advertir al conductor de la proximidad de una intersección, asegurar una mínima

distancia entre la salida y la entrada de un brazo, lo que facilita para un vehículo en espera

de entrar a la glorieta una percepción más clara del tráfico que, circulando por el anillo, lo

abandonará en la salida anterior, servir de soporte a la señalización vertical, etc.

Respecto a la anchura de los carriles de entrada, las “Recomendaciones para el

Diseño de Glorietas en Carreteras Suburbanas” establecen un valor mínimo de 4,00 m por

carril, debido al escaso radio de giro.

En cambio, las “Recomendaciones sobre Glorietas” establecen el mínimo anterior

en 2,50 m en la marca de “ceda el paso”, dadas las bajas velocidades de circulación.

Teniendo en cuenta lo anterior, nos parecen aceptables valores en torno a los 5,00

m en la marca de “ceda el paso”. Los valores adoptados para las glorietas diseñadas son

este último valor, excepto para el camino agrícola que será de 4m.

4.6.5.- GEOMETRÍA DE LAS SALIDAS

A la inversa de las entradas, la geometría de las salidas debe tener como objetivo

principal facilitar a los vehículos el abandono de la calzada circular y aumentar su

velocidad hasta la recomendada en la carretera en que se integran.

Por ello no es necesario diseñar flexiones artificiales en las salidas, ni reducir los

radios de las mismas, sino, al contrario, utilizar radios amplios que faciliten la fluidez del

tráfico.

Únicamente en los casos de tráfico peatonal importante se recomienda reducir los

radios de giro en las salidas.

De acuerdo con lo anterior, se recomienda utilizar curvas de radio entre 25 y 100

metros para las salidas de las glorietas (con un mínimo absoluto de 20 metros).

Los radios de salida adoptados para las glorietas diseñadas se resumen en el

cuadro siguiente, verificándose su adecuación a las recomendaciones expuestas.

RADIOS DE CURVATURA DE LA FLEXIÓN DE LAS SALIDAS

GLORIETA EJE ENTRADA RADIO

(m.)


EX -212 OESTE 40

RAMAL ENTRADA PK-650 OESTE 59

EX -212 CENTRO 40


RAMAL ENTRADA PK 650 ESTE 60

EX -212 CENTRO 40

EX -212 ESTE 21

GLORIETA N-630 ESTE

N-630 ALMENDRALEJO 23,3

RAMAL ENTRADA ALMEND. ESTE 49,2

N-630 HOSPITAL 30

CAMINO AGRÍCOLA 17,5

La anchura de los carriles de salida recomendable será de 5 m para carreteras de

un carril por sentido, que podrá reducirse a 4,5 m cuando se trate de carreteras de dos

carriles por sentido.



Teniendo en cuenta lo anterior, nos parecen aceptables valores en torno a los 5,00.

Los valores adoptados para las glorietas diseñadas son este último valor, excepto para el

camino agrícola que será de 4m.

4.6.6.- ILUSTRACIÓNES GEOMETRÍA DE LAS GLORIETAS



4.6.7.- VISIBILIDAD EN GLORIETAS

Deben garantizarse unos niveles mínimos de visibilidad de los conductores en la

aproximación a la glorieta, que les proporcionen un conocimiento visual de la intersección

giratoria.

Por ello, en todas las aproximaciones a una glorieta, se recomienda la existencia de

una zona despejada de obstáculos que garantice a un conductor situado a la distancia de

parada de la línea de “ceda el paso” y a dos metros del borde derecho de la calzada la

visión del área definida por su trayectoria y una línea a su izquierda que, saliendo de este

punto, sea tangente a la calzada anular a dos metros de su borde exterior.

Además de la percepción lejana anterior, una buena visibilidad en las entradas de

las glorietas es la garantía para que el conductor entrante efectúe la maniobra de

incorporación con la máxima tranquilidad y seguridad.

En relación a esta consideración, se recomienda que desde todas las entradas a

una glorieta se garantice la visibilidad de los conductores hasta la entrada anterior, o a una

distancia de 50 m hacia la izquierda, medidos sobre el eje de la calzada anular. Igual

visibilidad se recomienda hacia la derecha o en el sentido de la marcha en la calzada

circular.

Respecto a esta última recomendación, cabe comentar que la visibilidad hacia la

derecha es menos importante desde el punto de vista del funcionamiento de la glorieta,

estando relacionada con la distancia de parada.

En cuanto a la distancia de visibilidad de los pasos de peatones suele exigirse la de

parada, salvo desde la línea de “ceda el paso” a la entrada de la calzada anular, desde la

que se exige la visión de toda la anchura del paso de peatones de la siguiente salida o de

cualquier otro situado a menos de 50 m.

Para el cumplimiento de todas estas exigencias de visibilidad es importante vigilar

que no queden anuladas o reducidas por algunos elementos constructivos, como

bombeos, isletas, señales, etc., que puedan interrumpir la visual del conductor.

Para analizar las visibilidades anteriores se considera una altura de los ojos del

conductor de 1,05 m y una altura del obstáculo de 1,05 m, admitiéndose que los objetos

aislados y alargados, como báculos de señales, pilas, etc., no constituyen obstrucción



siempre que tengan una anchura menor de 0,50 m, de acuerdo con las “Recomendaciones

sobre Glorietas” del Ministerio de Fomento.

Teniendo en cuenta las características geométricas de las glorietas diseñadas

quedan aseguradas las visibilidades mínimas anteriores.

4.7.- REPOSICIÓN CAMINOS AGRÍCOLAS

Se reponen los caminos agrícolas afectados por los enlaces.

La reposición se realiza con las mismas características que las utilizadas para la

construcción de los mismos durante las obras de construcción de la autovía A-66.

La sección de los mismos es de 5m. de calzada, sin arcenes ni bermas.

Se trata de viales bidireccionales, con carriles de 2,5 m.

La conexión del camino agrícola con la N-630, se realiza a través de la glorieta

proyectada; mediante calzada de 6,00 m, con sendos arcenes de 1,00 m. Esta conexión

tiene una longitud de 109,5metros.

4.8.- TALUDES Y CUNETAS

4.8.1.- TALUDES

De acuerdo con las recomendaciones del Anejo Nº7 “ESTUDIO GEOTÉCNICO”, los

taludes adoptados son:

Para secciones en TERRAPLÉN 2H: 1V y para el DESMONTE 2H: 1V

4.8.2.- CUNETAS

En las cuñas de transición y carriles de cambio de velocidad, la cuneta será de

seguridad de 30 cm de profundidad, con talud interior 6(H):1(V) y exterior 4(H):1(V). En el

resto de viales la profundidad de la cuneta será 50 cm, con talud interior 2(H):1(V) y

exterior 2(H):1(V); encontrándose el vértice de la mismas a 1,80 metros en la de seguridad

y a 1 metros en el resto, al borde de la berma.

4.9.- SECCIÓN TRANSVERSAL EN CURVA

4.9.1.- PENDIENTES TRANSVERSALES

La Norma 3.1-I.C. “Trazado” establece que en curvas de transición y circulares la

pendiente transversal de la calzada y arcenes coincidirá con el peralte.

Además las bermas tendrán una pendiente transversal del 4% hacia el exterior de la

plataforma y cuando el peralte sea superior al 4%, la berma del lado interior de la curva

tendrá una pendiente transversal igual al peralte, manteniéndose el 4% hacia el exterior de

la plataforma en el lado exterior de la curva.

Esta última condición se establece para garantizar un drenaje adecuado en el

interior de la curva.

Para el diseño se han respetado las condiciones antes expuestas respecto a las

pendientes transversales de calzadas, arcenes y bermas en curva.

4.10.- BOMBEO EN RECTA

El objetivo básico del bombeo de la plataforma es que se evacuen con facilidad las

aguas superficiales, y que su recorrido sobre la calzada sea mínimo.

Para ello la Norma 3.1-I.C. “Trazado” establece los criterios que se exponen a

continuación:

La calzada y los arcenes se dispondrán con una misma inclinación transversal

mínima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada. En zonas en que la

pluviometría lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de las precipitaciones, podrá

justificarse aumentar la inclinación transversal mínima al 2,5%.

Las bermas se dispondrán con una inclinación transversal del 4% hacia el exterior

de la plataforma.

Para todas las vías diseñadas se ha adoptado un bombeo del 2% para calzada y

arcenes y del 4% para las bermas según los criterios anteriores.



5.- PARÁMETROS ADOPTADOS PARA LA DEFINICIÓN DE EJES

5.1.- PLANTA

El trazado en planta está definido en función de los viales existentes.

En el punto 6.1 se incluyen los listados correspondientes a los “datos de entrada”,

“puntos singulares” y “puntos del eje cada 20 metros” de los ejes.

Para la redacción del presente proyecto se han definido los siguientes veinte ejes:

• EJE 1: GLORIETA N-630(marca vial blanca interior).

• EJE 2: RAMAL SALIDA ESTE (unidireccional desde A-66 sur).

• EJE 3: N-630 ALMENRALEJO (bidireccional norte).

• EJE 4: N-630 HOSPITAL (bidireccional sur).

• EJE 5: CAMINO AGRÍCOLA (bidireccional este).

• EJE 5.1: CONEXIÓN CAMINO AGRÍCOLA SUR (bidireccional).

• EJE 6: RAMAL ENTRADA ESTE (unidireccional desde A-66 norte).

• EJE 7: RAMAL SALIDA OESTE (unidireccional desde A-66 norte).

• EJE 8: RAMAL SALIDA PK 650 ESTE (unidireccional desde A-66 sur).

• EJE 9: RAMAL ENTRADA PK-650 OESTE (unidireccional desde A-66 sur).

• EJE 10: RAMAL SALIDA PK-650 OESTE (unidireccional desde A-66 norte).

• EJE 11: RAMAL ENTRADA P.K.-650 ESTE (unidirecc. desde A-66 norte).

• EJE 12: GLORIETA P.K.-650 OESTE (marca vial blanca interior).

• EJE 13: GLORIETA P.K.-650 ESTE (marca vial blanca interior).

• EJE 14: EX-212 OESTE (bidireccional).

• EJE 15: EX-212 CENTRO (bidireccional).

• EJE 16: EX-212 ESTE (bidireccional).

• EJE 17 (CONEXIÓN CAMINO DE SERVICIO)

• EJE 18 REPOS. CAMINO P.K.-650 OESTE (bidireccional).

• EJE 19: REPOS CAMINO PK-650 ESTE (bidireccional).

5.1.1.- PARÁMETROS

EJE 1: GLORIETA N-630

Posición del eje: línea blanca interior.

Longitud del eje: 194,78 m.

Radio: 31 m.

Ancho arcén exterior: 1,5 m. exterior.

Ancho arcén interior: 1,0 m.

Ancho de las bermas: 1 m. exterior.

Ancho calzada: 8 m.

Ancho carriles: 4 m.

Número carriles: 2

EJE 2: RAMAL SALIDA ESTE



Longitud cuña de transición: 135,00 m.

Radio máximo: 630

Radio mínimo: 28 m. (flexión entrada glorieta)

Ancho ramal de enlace: 4 m.

Ancho arcenes: 2,5 m. exterior y 1,5 m. interior

Ancho de las bermas: 1 m.

Número carriles: 1


Posición del eje: línea divisoria de sentidos de circulación, centro del vial.


Radio máximo: alineación recta

Radio mínimo: alineación recta.

Ancho arcenes: 1,5 m.




Ancho calzada: 7 m.

Ancho carriles: 3,5

Número carriles: 2




Radio máximo: 150 m.

Radio mínimo: 70 m. (flexión entrada glorieta).

Ancho arcenes: 1,5 m.


Ancho calzada: 7 m.

Ancho carriles: 3,5

Número carriles: 2


Posición del eje: centro del vial.



Radio mínimo: 30 m.

Ancho arcenes: variable de 1 a 0 m.

Ancho de las bermas: variable de 1 a 0 m.

Ancho calzada: 5 m.

Ancho carriles: 2,5

Número carriles: 2






Ancho arcenes: 0 m.


Ancho calzada: 5 m.

Ancho carriles: 2,5

Número carriles: 2





Longitud carril de aceleración: 285 m.

Radio máximo: 363 (no se considera el radio en el carril de aceleración)

Radio mínimo: 54 m. (flexión salida glorieta)




Número carriles: 1



Longitud del eje: 545 m.


Longitud carril de deceleración: 160 m.






Número carriles: 1







Longitud carril de deceleración: 215 m.



Ancho ramal de enlace: variable 4 a 5 m. por sobreancho curva.



Número carriles: 1





Longitud carril de aceleración: 235 m.






Número carriles: 1


Posición del eje: centro ramal.




Ancho ramal de enlace: 3,5 m. (es menor de 4m. para igualarlo al existente del que parte)



Número carriles: 1

EJE 11: RAMAL ENTRADA P.K.-650 ESTE (unidirecc. desde A-66 norte).

Posición del eje: centro ramal.


Radio máximo: 60 m. (flexión salida glorieta)


Ancho ramal de enlace: 3,5 m. (es menor de 4m. para igualarlo al existente del que parte)



Número carriles: 1




Radio: 31 m.




Ancho calzada: 8 m.


Número carriles: 2




Radio: 31 m.






Ancho calzada: 8 m.


Número carriles: 2




Radio máximo: 10.000 m.

Radio mínimo: 10.000 m.

Ancho arcenes: 1 m.


Ancho calzada: 6 m.

Ancho carriles: 3

Número carriles: 2




Radio máximo: alineación recta m.

Radio mínimo: alineación recta m.

Ancho arcenes: 1 m. (mismo que la vía principal en la que se sitúa).


Ancho calzada: 6 m. (mismo que la vía principal en la que se sitúa).

Ancho carriles: 3 m. (mismo que la vía principal en la que se sitúa).

Número carriles: 2 (mismo que la vía principal en la que se sitúa).




Radio máximo: alineación recta m.

Radio mínimo: alineación recta m.

Ancho arcenes: 1 m. (mismo que la vía principal en la que se sitúa).


Ancho calzada: 6 m. (mismo que la vía principal en la que se sitúa).

Ancho carriles: 3 m. (mismo que la vía principal en la que se sitúa).

Número carriles: 2 (mismo que la vía principal en la que se sitúa).






Ancho arcenes: 0 m.


Ancho calzada: 5 m.

Ancho carriles: 2,5

Número carriles: 2






Ancho arcenes: 0 m.


Ancho calzada: 5 m.

Ancho carriles: 2,5

Número carriles: 2








Ancho arcenes: 0 m.


Ancho calzada: 5 m.

Ancho carriles: 2,5

Número carriles: 2

5.2.- ALZADO

Los trazados en alzado están definidos en función de las rasantes existentes, dado

que se ha proyectado aprovechando los viales.

En el punto 6.2 se incluyen los listados correspondientes a los “datos de entrada”,

“listado de vértices” y “puntos de la rasante cada 20 metros” de los ejes.

La definición de los ejes en alzado está referida de la misma forma que en planta.

Para la redacción del presente proyecto se han definido los siguientes veintitrés ejes

(tres más que en planta para representar la rasante por el borde exterior de la calzada en

las glorietas):

• EJE 1: GLORIETA N-630(marca vial blanca interior).

• EJE 2: RAMAL SALIDA ESTE (unidireccional desde A-66 sur).

• EJE 3: N-630 ALMENRALEJO (bidireccional norte).

• EJE 4: N-630 HOSPITAL (bidireccional sur).

• EJE 5: CAMINO AGRÍCOLA (bidireccional este).

• EJE 5.1: CONEXIÓN CAMINO AGRÍCOLA SUR (bidireccional).

• EJE 6: RAMAL ENTRADA ESTE (unidireccional desde A-66 norte).

• EJE 7: RAMAL SALIDA OESTE (unidireccional desde A-66 norte).

• EJE 8: RAMAL SALIDA PK 650 ESTE (unidireccional desde A-66 sur).

• EJE 9: RAMAL ENTRADA PK-650 OESTE (unidireccional desde A-66 sur).

• EJE 10: RAMAL SALIDA PK-650 OESTE (unidireccional desde A-66 norte).

• EJE 11: RAMAL ENTRADA P.K.-650 ESTE (unidirecc. desde A-66 norte).

• EJE 12: GLORIETA P.K.-650 OESTE (marca vial blanca interior).

• EJE 13: GLORIETA P.K.-650 ESTE (marca vial blanca interior).

• EJE 14: EX-212 OESTE (bidireccional).

• EJE 15: EX-212 CENTRO (bidireccional).

• EJE 16: EX-212 ESTE (bidireccional).

• EJE 17 (CONEXIÓN CAMINO DE SERVICIO)

• EJE 18 REPOS. CAMINO P.K.-650 OESTE (bidireccional).

• EJE 19: REPOS CAMINO PK-650 ESTE (bidireccional).

• EJE 20: BORDE EXTERIOR GLORIETA N-630(marca vial blanca exterior).

• EJE 21: BORDE EXT. GLORIETA P.K.-650 OESTE (marca vial blanca exterior).

• EJE 22: BORDE EXT. GLORIETA P.K.-650 ESTE (marca vial blanca exterior).



5.2.1.- PARÁMETROS

EJE 1: GLORIETA N-630(marca vial blanca interior).

Pendiente o rampa máxima: 2,64 %.

Pendiente o rampa mínima: 2,11 %.

Acuerdo vertical cóncavo máximo: 1.000

Acuerdo vertical cóncavo mínimo: 1.000

Acuerdo vertical convexo máximo:

Acuerdo vertical convexo mínimo:

EJE 2: RAMAL SALIDA ESTE (unidireccional desde A-66 sur).


Pendiente o rampa mínima: 0,22 %. ( igual que la pendiente que presenta la autovía en la

zona del carril de deceleración)



Acuerdo vertical convexo máximo: 4.306

Acuerdo vertical convexo mínimo: 4.306











Acuerdo vertical cóncavo máximo:

Acuerdo vertical cóncavo mínimo:





















Pendiente o rampa mínima: 0,43 %.( igual que la pendiente que presenta la autovía en la

zona del carril de aceleración)









Acuerdo vertical cóncavo mínimo: 1.547 (en carril de deceleración y cuña de transición

para ajustar al longitudinal de la autovía)


Acuerdo vertical convexo mínimo: 1.618 (en carril de deceleración y cuña de transición

para ajustar al longitudinal de la autovía)



Pendiente o rampa mínima: 0,38 %.%.( igual que la pendiente que presenta la autovía en

la zona del carril de deceleración)













Pendiente o rampa máxima: 6,06 %.(inclinación excepcional, por venir condicionada por la

rasante del ramal de enlace del que parte y la rasante de la glorieta con la que enlaza, que

también está condicionada por su posición sobre la carretera EX-212 sobre la que se

sitúa)









Pendiente o rampa máxima: 5,20 %..(inclinación excepcional, por venir condicionada por la

rasante del ramal de enlace del que parte y la rasante de la glorieta con la que enlaza, que

también está condicionada por su posición sobre la carretera EX-212 sobre la que se

sitúa)











Acuerdo vertical convexo máximo: 148 (bombeo carretera sobre la que se sitúa)

Acuerdo vertical convexo mínimo: 148 (bombeo carretera sobre la que se sitúa)










Pendiente o rampa mínima: 0,01 %. (pendiente que presenta la carretera EX-212 de la que

parte)









Acuerdo vertical cóncavo mínimo: 331 (para facilitar el drenaje de la glorieta)













Pendiente o rampa máxima: 2,98%.



Acuerdo vertical cóncavo mínimo: 531 (badén de drenaje transversal)

















EJE 20: BORDE EXTERIOR GLORIETA N-630(marca vial blanca exterior).







EJE 21: BORDE EXT. GLORIETA P.K.-650 OESTE (marca vial blanca exterior).





Acuerdo vertical convexo máximo: 300

Acuerdo vertical convexo mínimo: 300

EJE 22: BORDE EXT. GLORIETA P.K.-650 ESTE (marca vial blanca exterior).









6.- LISTADOS DE DEFINICIÓN EN PLANTA Y ALZADO

Se incluyen a continuación los listados geométricos en planta, alzados y peraltes de los ejes

definidos en proyecto.



LISTADOS DE TRAZADO



6.1.- LISTADOS DE TRAZADO EN PLANTA



EJE 1 GLORIETA N-630

DATOS DE ENTRADA

Al.

Tipo Radio Retranq. AE/AS X1/Y1 X2/Y2

1

Fijo -31

728.182,54 728.226,44

4.282.708,79 4.282.680,60

2

Acoplado a P2 Infinito

62

0

3

Giratorio -31

728.182,54

4.282.708,79

PUNTOS SINGULARES

Estación Longitud Coord. X Coord. Y Acimut Radio Parám. X Centro Y Centro

0+000,0000 0 728.182,54 4.282.708,79 200 -31

728.213,54 4.282.708,79

0+124,0001 124,0001 728.233,80 4.282.732,25 345,352 -31

728.213,54 4.282.708,79

0+124,0001 0 728.233,80 4.282.732,25 345,352 Infinito 0+194,7787 70,7787 728.182,54 4.282.708,79 200 -31

728.213,54 4.282.708,79

PUNTOS DEL EJE CADA 20 METROS

Estación Coor. X Coor. Y Acimut Radio Parám.

PS 0+000,0000 728.182,54 4.282.708,79 200 -31

0+020 728.188,77 4.282.690,15 158,9278

0+040 728.204,96 4.282.679,00 117,8555

0+060 728.224,59 4.282.679,83 76,7833

0+080 728.239,79 4.282.692,30 35,711

0+100 728.244,43 4.282.711,40 394,6388

0+120 728.236,65 4.282.729,45 353,5665

PS 0+124,0001 728.233,80 4.282.732,25 345,352 -31 PS 0+124,0001 728.233,80 4.282.732,25 345,352 -31

0+140 728.219,58 4.282.739,20 312,4943

0+160 728.200,08 4.282.736,72 271,4221

0+180 728.185,99 4.282.723,02 230,3498

0+194,7787 728.182,54 4.282.708,79 200,0001

EJE 2 (RAMAL DE SALIDA ALMENRALEJO ESTE)

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.157,17 728.100,75

4.282.336,24 4.282.833,05

2

Móvil 630

214,435

214,435

3

Fijo Infinito

728.172,11 728.180,01

4.282.616,54 4.282.651,90

4

Acoplado a P2 28

0

29,474

PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 728.157,17 4.282.336,24 392,8015 Infinito 0+000,0003 0,0003 728.157,17 4.282.336,24 392,8015 Infinito 0+072,9882 72,9879 728.150,34 4.282.408,89 396,4893 630 214,435 728.779,38 4.282.443,62

0+209,5787 136,5906 728.157,59 4.282.545,02 10,2918 630

728.779,38 4.282.443,62

0+282,5666 72,9879 728.172,11 4.282.616,54 13,9796 Infinito 214,435 0+318,7978 36,2312 728.180,01 4.282.651,90 13,9796 Infinito

0+348,2718 29,474 728.199,10 4.282.672,57 80,9929 28

728.207,33 4.282.645,80



PS 0+000,0000 728.157,17 4.282.336,24 392,8015 Infinito PS 0+000,0003 728.157,17 4.282.336,24 392,8015 Infinito

0+020 728.154,94 4.282.356,11 393,0784

0+040 728.152,89 4.282.376,01 393,9091

0+060 728.151,18 4.282.395,93 395,2936

PS 0+072,9882 728.150,34 4.282.408,89 396,4893 630 214,435

0+080 728.149,99 4.282.415,90 397,1978

0+100 728.149,43 4.282.435,89 399,2188

0+120 728.149,50 4.282.455,89 1,2398



0+140 728.150,21 4.282.475,87 3,2609

0+160 728.151,55 4.282.495,83 5,2819

0+180 728.153,52 4.282.515,73 7,3029

0+200 728.156,12 4.282.535,56 9,3239

PS 0+209,5787 728.157,59 4.282.545,02 10,2918 630

0+220 728.159,35 4.282.555,30 11,2697

0+240 728.163,11 4.282.574,94 12,7253

0+260 728.167,24 4.282.594,51 13,6271

0+280 728.171,55 4.282.614,04 13,975

PS 0+282,5666 728.172,11 4.282.616,54 13,9796 Infinito 214,435

0+300 728.175,91 4.282.633,56 13,9796

PS 0+318,7978 728.180,01 4.282.651,90 13,9796 Infinito

0+320 728.180,29 4.282.653,07 16,7129

0+340 728.191,66 4.282.669,01 62,1858

0+348,2718 728.199,10 4.282.672,57 80,9929

EJE 3 (N-630 - ALMENDRALEJO)

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.159,32 728.191,29

4.282.777,95 4.282.740,82

PUNTOS SINGULARES Estación Longitud Coord. X Coord. Y Acimut Radio Parám. X Centro Y Centro

0+000,0000 0 728.159,32 4.282.777,95 154,7445 Infinito 0+048,9942 48,9942 728.191,29 4.282.740,82 154,7445 Infinito



PS

0+000,0000 728.159,32 4.282.777,95 154,7445 Infinito

0+020 728.172,37 4.282.762,79 154,7445

0+040 728.185,42 4.282.747,64 154,7445

0+048,9942 728.191,29 4.282.740,82 154,7445

EJE 4 (N-630 - HOSPITAL)

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.232,51 728.252,32

4.282.505,29 4.282.582,61

2

Acoplado a P2 -150

0

65,371

3

Acoplado a P2 -70

0

35,8687

PUNTOS SINGULARES Estación Longitud Coord. X Coord. Y Acimut Radio Parám. X Centro Y Centro

0+000,0000 0 728.232,51 4.282.505,29 15,9624 Infinito 0+079,8128 79,8128 728.252,32 4.282.582,61 15,9624 Infinito 0+145,1838 65,371 728.254,45 4.282.647,43 388,2181 -150

728.107,01 4.282.619,83

0+181,0525 35,8687 728.239,29 4.282.679,51 355,5971 -70

728.185,64 4.282.634,55



PS 0+000,0000 728.232,51 4.282.505,29 15,9624 Infinito

0+020 728.237,48 4.282.524,67 15,9624

0+040 728.242,44 4.282.544,04 15,9624

0+060 728.247,40 4.282.563,41 15,9624

PS 0+079,8128 728.252,32 4.282.582,61 15,9624 Infinito

0+080 728.252,36 4.282.582,79 15,883

0+100 728.256,00 4.282.602,44 7,3947

0+120 728.256,99 4.282.622,40 398,9064

0+140 728.255,31 4.282.642,32 390,4182

PS 0+145,1838 728.254,45 4.282.647,43 388,2181 -150

0+160 728.250,20 4.282.661,60 374,7434

0+180 728.239,96 4.282.678,70 356,5543

PS 0+181,0525 728.239,29 4.282.679,51 355,5971 -70

0+181,0525 728.239,29 4.282.679,51 355,5971



EJE 5 (CAMINO AGRÍCOLA)

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.251,17 728.290,74

4.282.719,02 4.282.729,77

2

Móvil -30

3

Fijo Infinito

728.289,56 728.173,48

4.282.774,22 4.282.914,62

4

Acoplado a P2 60

0

45,5171

PUNTOS SINGULARES



728.267,01 4.282.754,41

0+267,5291 183,0722 728.173,48 4.282.914,62 356,0172 Infinito 0+313,0462 45,5171 728.159,86 4.282.956,92 4,3123 60

728.219,72 4.282.952,85



PS 0+000,0000 728.251,17 4.282.719,02 83,1078 Infinito

0+020 728.270,47 4.282.724,27 83,1078

PS 0+024,5669 728.274,88 4.282.725,46 83,1078 Infinito

0+040 728.288,11 4.282.733,08 50,3577

0+060 728.296,78 4.282.750,69 7,9163

0+080 728.292,71 4.282.769,90 365,475

PS 0+084,4569 728.290,13 4.282.773,53 356,0172 -30

0+100 728.280,23 4.282.785,51 356,0172

0+120 728.267,48 4.282.800,92 356,0172

0+140 728.254,74 4.282.816,34 356,0172

0+160 728.242,00 4.282.831,75 356,0172

0+180 728.229,25 4.282.847,16 356,0172

0+200 728.216,51 4.282.862,58 356,0172

0+220 728.203,76 4.282.877,99 356,0172

0+240 728.191,02 4.282.893,41 356,0172

0+260 728.178,27 4.282.908,82 356,0172

PS 0+267,5291 728.173,48 4.282.914,62 356,0172 Infinito

0+280 728.166,58 4.282.924,99 369,2493

0+300 728.160,39 4.282.943,91 390,4699

0+313,0462 728.159,86 4.282.956,92 4,3123

EJE 5.1 (CONEXIÓN CAMINO AGRÍCOLA)

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.298,47 728.319,79

4.282.744,43 4.282.737,67

2

Móvil 25

3

Fijo Infinito

728.334,01 728.273,15

4.282.720,46 4.282.600,79

4

Acoplado a P2 -100

0

40,8231

PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 728.298,47 4.282.744,43 119,5628 Infinito 0+013,6691 13,6691 728.311,50 4.282.740,30 119,5628 Infinito 0+057,0200 43,351 728.326,22 4.282.705,13 229,9552 25

728.303,93 4.282.716,47

0+174,0810 117,061 728.273,15 4.282.600,79 229,9552 Infinito 0+214,9041 40,8231 728.262,47 4.282.561,68 203,9664 -100

728.362,28 4.282.555,46



PS 0+000,0000 728.298,47 4.282.744,43 119,5628 Infinito



PS 0+013,6691 728.311,50 4.282.740,30 119,5628 Infinito

0+020 728.317,22 4.282.737,64 135,6845

0+040 728.328,38 4.282.721,69 186,6141

PS 0+057,0200 728.326,22 4.282.705,13 229,9552 25

0+060 728.324,87 4.282.702,48 229,9552

0+080 728.315,80 4.282.684,65 229,9552

0+100 728.306,73 4.282.666,82 229,9552

0+120 728.297,66 4.282.649,00 229,9552

0+140 728.288,60 4.282.631,17 229,9552

0+160 728.279,53 4.282.613,35 229,9552

PS 0+174,0810 728.273,15 4.282.600,79 229,9552 Infinito

0+180 728.270,62 4.282.595,44 226,187

0+200 728.264,50 4.282.576,44 213,4546

0+214,9041 728.262,47 4.282.561,68 203,9664

EJE 6 RAMAL ENTRADA MÉRIDA ESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.151,69 728.146,88

4.283.399,36 4.283.318,01

2

Móvil -0,001

3

Fijo -15.000,00

728.146,88 728.131,88

162 4.283.318,01 4.283.010,70

4

Móvil -363

162

162

5

Fijo Infinito

728.165,13 728.207,69

4.282.831,76 4.282.760,38

6

Acoplado a P2 -54

0

16,8235

PUNTOS SINGULARES



0+081,4929 0 728.146,88 4.283.318,01 203,7578 -0,001

728.146,88 4.283.318,01

0+362,0990 280,6061 728.132,95 4.283.037,75 202,5668 -

15.000,00

743.120,76 4.282.433,12

0+432,6469 70,5479 728.132,50 4.282.967,24 196,2309 -363 162 728.494,87 4.282.988,72

0+570,1653 137,5184 728.166,14 4.282.834,74 172,1133 -363

728.494,87 4.282.988,72

0+642,4629 72,2975 728.201,07 4.282.771,48 165,7736 Infinito 162 0+655,3897 12,9268 728.207,69 4.282.760,38 165,7736 Infinito

0+672,2132 16,8235 728.218,39 4.282.747,49 145,9399 -54

728.254,07 4.282.788,03



PS 0+000,0000 728.151,69 4.283.399,36 203,7578 Infinito

0+020 728.150,51 4.283.379,40 203,7578

0+040 728.149,33 4.283.359,43 203,7578

0+060 728.148,15 4.283.339,47 203,7578

0+080 728.146,97 4.283.319,50 203,7578


0+100 728.145,80 4.283.299,53 203,6792

0+120 728.144,66 4.283.279,57 203,5943

0+140 728.143,55 4.283.259,60 203,5095

0+160 728.142,46 4.283.239,63 203,4246

0+180 728.141,39 4.283.219,66 203,3397

0+200 728.140,36 4.283.199,68 203,2548

0+220 728.139,35 4.283.179,71 203,1699

0+240 728.138,37 4.283.159,73 203,085

0+260 728.137,41 4.283.139,76 203,0002

0+280 728.136,48 4.283.119,78 202,9153

0+300 728.135,58 4.283.099,80 202,8304

0+320 728.134,71 4.283.079,82 202,7455

0+340 728.133,86 4.283.059,83 202,6606

0+360 728.133,03 4.283.039,85 202,5757

PS 0+362,0990 728.132,95 4.283.037,75 202,5668

-15.000,00

0+380 728.132,28 4.283.019,87 202,1022

0+400 728.131,82 4.282.999,87 200,6637

0+420 728.131,96 4.282.979,87 198,2549

PS 0+432,6469 728.132,50 4.282.967,24 196,2309 -363 162

0+440 728.133,01 4.282.959,90 194,9413

0+460 728.135,15 4.282.940,02 191,4338

0+480 728.138,37 4.282.920,28 187,9262



0+500 728.142,68 4.282.900,76 184,4187

0+520 728.148,06 4.282.881,50 180,9111

0+540 728.154,49 4.282.862,56 177,4036

0+560 728.161,96 4.282.844,01 173,896

PS 0+570,1653 728.166,14 4.282.834,74 172,1133 -363

0+580 728.170,42 4.282.825,89 170,5058

0+600 728.179,74 4.282.808,20 167,9605

0+620 728.189,62 4.282.790,81 166,3856

0+640 728.199,80 4.282.773,59 165,7809

PS 0+642,4629 728.201,07 4.282.771,48 165,7736 Infinito 162 PS 0+655,3897 728.207,69 4.282.760,38 165,7736 Infinito

0+660 728.210,21 4.282.756,52 160,3384

0+672,2132 728.218,39 4.282.747,49 145,9399

EJE 7 RAMAL SALIDA OESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.131,93 728.126,35

4.283.505,69 4.283.411,24

2

Acoplado a P2 -90.000,00

0

500

3

Móvil 425

177

177

4

Fijo Infinito

728.097,01 728.077,34

4.283.120,59 4.283.037,97

5

Acoplado a P2 50

46 0

30,4533

PUNTOS SINGULARES



0+241,9396 147,3258 728.117,77 4.283.264,16 203,6573 -

90.000,00

817.969,29 4.278.096,59

0+315,6549 73,7153 728.111,41 4.283.190,75 209,1783 425 177 727.690,82 4.283.251,81

0+316,8368 1,182 728.111,24 4.283.189,58 209,3554 425

727.690,82 4.283.251,81


0+514,5497 42,32 728.061,98 4.282.998,90 241,8181 50 46 728.022,39 4.283.029,43

0+545,0030 30,4533 728.037,40 4.282.981,73 280,5925 50

728.022,39 4.283.029,43



PS 0+000,0000 728.131,93 4.283.505,69 203,7615 Infinito

0+020 728.130,75 4.283.485,72 203,7615

0+040 728.129,57 4.283.465,76 203,7615

0+060 728.128,39 4.283.445,79 203,7615

0+080 728.127,21 4.283.425,83 203,7615

PS 0+094,6138 728.126,35 4.283.411,24 203,7615 Infinito

0+100 728.126,03 4.283.405,86 203,7577

0+120 728.124,85 4.283.385,90 203,7436

0+140 728.123,68 4.283.365,93 203,7294

0+160 728.122,51 4.283.345,97 203,7153

0+180 728.121,34 4.283.326,00 203,7011

0+200 728.120,18 4.283.306,03 203,687

0+220 728.119,03 4.283.286,07 203,6728

0+240 728.117,88 4.283.266,10 203,6587

PS 0+241,9396 728.117,77 4.283.264,16 203,6573

-90.000,00

0+260 728.116,70 4.283.246,13 203,9887

0+280 728.115,29 4.283.226,18 205,1291

0+300 728.113,39 4.283.206,28 207,0823

PS 0+315,6549 728.111,41 4.283.190,75 209,1783 425 177 PS 0+316,8368 728.111,24 4.283.189,58 209,3554 425

0+320 728.110,77 4.283.186,45 209,819

0+340 728.107,29 4.283.166,76 212,2799

0+360 728.103,18 4.283.147,18 213,928

0+380 728.098,69 4.283.127,69 214,7633

PS 0+390,5521 728.096,26 4.283.117,43 214,8764 Infinito 177

0+400 728.094,07 4.283.108,24 214,8764

0+420 728.089,44 4.283.088,78 214,8764

0+440 728.084,81 4.283.069,32 214,8764

0+460 728.080,17 4.283.049,87 214,8764

PS 0+472,2297 728.077,34 4.283.037,97 214,8764 Infinito

0+480 728.075,51 4.283.030,42 215,7847



0+500 728.069,30 4.283.011,43 226,4774

PS 0+514,5497 728.061,98 4.282.998,90 241,8181 50 46

0+520 728.058,43 4.282.994,77 248,7577

0+540 728.042,08 4.282.983,47 274,2225

0+545,0030 728.037,40 4.282.981,73 280,5925

EJE 8 RAMAL SALIDA PK 650 OESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo -2.000,00

728.096,59 727.973,18

4.285.431,34 4.285.703,96

2

Móvil 300

145

145

3

Fijo Infinito -2

727.910,23 727.918,40

4.285.722,99 4.285.936,22

4

Móvil -100

69

61

5

Fijo Infinito

727.891,11 727.879,32

4.286.029,97 4.286.043,33

6

Acoplado a P2 30

0

18,7877

PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 728.096,59 4.285.431,34 377,7059 -2.000,00

726.217,98 4.284.745,18

0+308,0317 308,0317 727.969,09 4.285.711,41 367,901 -2.000,00

726.217,98 4.284.745,18

0+378,1150 70,0833 727.937,66 4.285.774,01 375,337 300 145 728.215,43 4.285.887,34

0+470,7919 92,6769 727.916,35 4.285.863,82 395,0037 300

728.215,43 4.285.887,34


0+589,6475 47,61 727.914,41 4.285.982,48 387,285 -100 69 727.816,40 4.285.962,64

0+623,4144 33,767 727.902,30 4.286.013,83 365,7883 -100

727.816,40 4.285.962,64


0+679,6550 18,7877 727.871,95 4.286.060,27 393,8127 30

727.901,81 4.286.063,18



PS 0+000,0000 728.096,59 4.285.431,34 377,7059 -2.000,00

0+020 728.089,63 4.285.450,09 377,0693

0+040 728.082,49 4.285.468,77 376,4327

0+060 728.075,16 4.285.487,38 375,7961

0+080 728.067,65 4.285.505,92 375,1594

0+100 728.059,95 4.285.524,38 374,5228

0+120 728.052,06 4.285.542,76 373,8862

0+140 728.043,99 4.285.561,06 373,2496

0+160 728.035,74 4.285.579,28 372,613

0+180 728.027,31 4.285.597,41 371,9764

0+200 728.018,70 4.285.615,46 371,3397

0+220 728.009,91 4.285.633,42 370,7031

0+240 728.000,94 4.285.651,30 370,0665

0+260 727.991,79 4.285.669,08 369,4299

0+280 727.982,46 4.285.686,78 368,7933

0+300 727.972,95 4.285.704,37 368,1566

PS 0+308,0317 727.969,09 4.285.711,41 367,901 -2.000,00

0+320 727.963,32 4.285.721,90 368,1178

0+340 727.953,87 4.285.739,53 369,4482

0+360 727.944,97 4.285.757,43 371,9897

PS 0+378,1150 727.937,66 4.285.774,01 375,337 300 145

0+380 727.936,96 4.285.775,76 375,7371

0+400 727.930,14 4.285.794,55 379,9812

0+420 727.924,59 4.285.813,77 384,2253

0+440 727.920,34 4.285.833,30 388,4694

0+460 727.917,39 4.285.853,08 392,7136

PS 0+470,7919 727.916,35 4.285.863,82 395,0037 300

0+480 727.915,77 4.285.873,01 396,8293

0+500 727.915,29 4.285.893,00 399,9103

0+520 727.915,58 4.285.913,00 1,78

0+540 727.916,28 4.285.932,99 2,4386


0+560 727.916,84 4.285.952,98 0,2826

0+580 727.915,90 4.285.972,95 392,8045

PS 0+589,6475 727.914,41 4.285.982,48 387,285 -100 69

0+600 727.911,83 4.285.992,50 380,6944

0+620 727.904,00 4.286.010,86 367,962



PS 0+623,4144 727.902,30 4.286.013,83 365,7883 -100

0+640 727.892,83 4.286.027,43 357,5828

0+660 727.879,89 4.286.042,68 353,9473


0+679,6550 727.871,95 4.286.060,27 393,8127

EJE 9 RAMAL ENTRADA PK-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo -1.983,80

728.049,24 727.973,18

140 4.285.473,43 4.285.641,40

2

Móvil -265

140

132

3

Fijo Infinito

727.729,46 727.721,88

4.285.924,73 4.285.929,08

4

Acoplado a P2 -64

0

44,374

PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 728.049,24 4.285.473,43 375,8899 -1.983,80

726.206,01 4.284.739,96

0+337,1450 337,145 727.898,63 4.285.774,61 365,0707 -1.983,80

726.206,01 4.284.739,96

0+401,2272 64,0822 727.862,49 4.285.827,47 356,3451 -265 140 727.657,39 4.285.659,66

0+464,5000 63,2728 727.816,98 4.285.871,21 341,1448 -265

727.657,39 4.285.659,66


0+620,2658 44,374 727.679,06 4.285.936,68 289,1074 -64

727.689,96 4.285.873,61



PS 0+000,0000 728.049,24 4.285.473,43 375,8899 -1.983,80

0+020 728.041,75 4.285.491,98 375,2481

0+040 728.034,08 4.285.510,44 374,6063

0+060 728.026,22 4.285.528,84 373,9645

0+080 728.018,17 4.285.547,15 373,3227

0+100 728.009,94 4.285.565,37 372,6809

0+120 728.001,53 4.285.583,52 372,039

0+140 727.992,93 4.285.601,58 371,3972

0+160 727.984,15 4.285.619,55 370,7554

0+180 727.975,20 4.285.637,43 370,1136

0+200 727.966,06 4.285.655,22 369,4718

0+220 727.956,74 4.285.672,92 368,8299

0+240 727.947,25 4.285.690,52 368,1881

0+260 727.937,58 4.285.708,03 367,5463

0+280 727.927,73 4.285.725,43 366,9045

0+300 727.917,71 4.285.742,74 366,2627

0+320 727.907,51 4.285.759,95 365,6209

PS 0+337,1450 727.898,63 4.285.774,61 365,0707 -1.983,80

0+340 727.897,14 4.285.777,05 364,9658

0+360 727.886,51 4.285.793,99 363,4889

0+380 727.875,33 4.285.810,57 360,7128

0+400 727.863,26 4.285.826,52 356,6374

PS 0+401,2272 727.862,49 4.285.827,47 356,3451 -265 140

0+420 727.850,10 4.285.841,56 351,8352

0+440 727.835,83 4.285.855,58 347,0305

0+460 727.820,55 4.285.868,47 342,2259

PS 0+464,5000 727.816,98 4.285.871,21 341,1448 -265

0+480 727.804,36 4.285.880,21 337,8601

0+500 727.787,53 4.285.891,00 334,9188

0+520 727.770,32 4.285.901,19 333,439

PS 0+530,2510 727.761,44 4.285.906,32 333,247 Infinito 132

0+540 727.752,99 4.285.911,18 333,247

0+560 727.735,66 4.285.921,16 333,247

PS 0+575,8918 727.721,88 4.285.929,08 333,247 Infinito

0+580 727.718,26 4.285.931,02 329,1605

0+600 727.699,24 4.285.936,94 309,2662

0+620 727.679,32 4.285.936,72 289,3718

0+620,2658 727.679,06 4.285.936,68 289,1074



EJE 10 RAMAL SALIDA PK-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

727.586,48 727.586,42

4.286.111,05 4.286.109,10

2

Acoplado a P2 -120

78,87 0

16 51,2

3

Acoplado a P2 45

16 0

26

PUNTOS SINGULARES


0-020,0000 0 727.586,48 4.286.111,05 201,9918 Infinito 0-018,0500 1,95 727.586,42 4.286.109,10 201,9918 Infinito 0+033,7873 51,8373 727.588,52 4.286.057,42 188,2416 -120 78,87 727.706,48 4.286.079,46

0+084,9873 51,2 727.608,22 4.286.010,58 161,0791 -120

727.706,48 4.286.079,46

0+087,1206 2,1333 727.609,45 4.286.008,84 160,5132 Infinito 16 0+092,8095 5,6889 727.612,66 4.286.004,14 164,5373 45 16 727.574,46 4.285.980,35

0+118,8095 26 727.619,45 4.285.979,42 201,3198 45

727.574,46 4.285.980,35



PS 0-020,0000 727.586,48 4.286.111,05 201,9918 Infinito PS 0-018,0500 727.586,42 4.286.109,10 201,9918 Infinito

0+000 727.586,01 4.286.091,06 200,3247

0+020 727.586,70 4.286.071,08 194,5832

PS 0+033,7873 727.588,52 4.286.057,42 188,2416 -120 78,87

0+040 727.589,82 4.286.051,34 184,9456

0+060 727.596,10 4.286.032,38 174,3353

0+080 727.605,44 4.286.014,72 163,725

PS 0+084,9873 727.608,22 4.286.010,58 161,0791 -120 PS 0+087,1206 727.609,45 4.286.008,84 160,5132 Infinito 16

PS 0+092,8095 727.612,66 4.286.004,14 164,5373 45 16

0+100 727.615,96 4.285.997,76 174,7098

PS 0+118,8095 727.619,45 4.285.979,42 201,3198 45

0+118,8095 727.619,45 4.285.979,42 201,3198

eje 11 ENTRADA P.K.-650 ESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito 0,2

727.739,09 727.770,35

4.286.141,53 4.286.123,54

2

Acoplado a P2 -60

0

52,087

PUNTOS SINGULARES



727.800,18 4.286.175,37



PS 0+000,0000 727.738,99 4.286.141,36 133,2463 Infinito

0+020 727.756,32 4.286.131,38 133,2463

PS 0+036,0708 727.770,25 4.286.123,37 133,2463 Infinito

0+040 727.773,72 4.286.121,52 129,0773

0+060 727.792,80 4.286.115,82 107,8567

0+080 727.812,68 4.286.116,69 86,636

0+088,1578 727.820,52 4.286.118,92 77,9803



EJE 12 GLORIETA P.K.-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo -31

727.622,57 727.674,74

4.285.944,05 4.285.944,39

2


62

0

3

Giratorio -31

727.622,57

4.285.944,05

PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 727.622,57 4.285.944,05 163,2464 -31

727.648,54 4.285.960,96

0+124,0002 124,0002 727.652,72 4.285.991,68 308,5981 -31

727.648,54 4.285.960,96

0+124,0002 0 727.652,72 4.285.991,68 308,5981 Infinito 0+194,7787 70,7785 727.622,57 4.285.944,05 163,2464 -31

727.648,54 4.285.960,96



PS 0+000,0000 727.622,57 4.285.944,05 163,2464 -31

0+020 727.637,96 4.285.931,83 122,1742

0+040 727.657,61 4.285.931,32 81,102

0+060 727.673,61 4.285.942,73 40,0297

0+080 727.679,54 4.285.961,47 398,9575

0+100 727.673,00 4.285.980,01 357,8852

0+120 727.656,64 4.285.990,89 316,813

PS 0+124,0002 727.652,72 4.285.991,68 308,5981 -31 PS 0+124,0002 727.652,72 4.285.991,68 308,5981 -31

0+140 727.637,01 4.285.989,74 275,7407

0+160 727.622,03 4.285.977,02 234,6685

0+180 727.617,70 4.285.957,85 193,5963

0+194,7787 727.622,57 4.285.944,05 163,2465

EJE 13 GLORIETA P.K.-650 ESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo -31

727.820,12 727.872,29

4.286.072,58 4.286.072,89

2


62

0

3

Giratorio -31

727.820,12

4.286.072,58

PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 727.820,12 4.286.072,58 163,2825 -31

727.846,11 4.286.089,49

0+124,0000 124 727.850,30 4.286.120,20 308,6345 -31

727.846,11 4.286.089,49

0+124,0000 0 727.850,30 4.286.120,20 308,6345 Infinito 0+194,7787 70,7787 727.820,12 4.286.072,58 163,2825 -31

727.846,11 4.286.089,49



PS 0+000,0000 727.820,12 4.286.072,58 163,2825 -31

0+020 727.835,51 4.286.060,35 122,2103

0+040 727.855,16 4.286.059,84 81,138

0+060 727.871,17 4.286.071,24 40,0658

0+080 727.877,10 4.286.089,98 398,9936

0+100 727.870,58 4.286.108,52 357,9213

0+120 727.854,21 4.286.119,41 316,8491

PS 0+124,0000 727.850,30 4.286.120,20 308,6345 -31 PS 0+124,0000 727.850,30 4.286.120,20 308,6345 -31

0+140 727.834,59 4.286.118,27 275,7768

0+160 727.819,60 4.286.105,56 234,7046

0+180 727.815,26 4.286.086,39 193,6323

0+194,7787 727.820,12 4.286.072,58 163,2826



EJE 14 EX-212 OESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

727.409,01 727.459,91

4.285.800,45 4.285.833,98

2

Móvil -10.000,00

3

Fijo Infinito

727.459,91 727.616,19

4.285.833,98 4.285.939,19

PUNTOS SINGULARES



0+111,0803 100,2687 727.501,50 4.285.861,97 62,2796 -

10.000,00

721.917,04 4.294.157,38

0+249,3430 138,2627 727.616,19 4.285.939,19 62,2796 Infinito




0+020 727.425,71 4.285.811,45 62,8594

0+040 727.442,39 4.285.822,49 62,7321

0+060 727.459,05 4.285.833,56 62,6048

0+080 727.475,69 4.285.844,66 62,4774

0+100 727.492,30 4.285.855,79 62,3501

PS 0+111,0803 727.501,50 4.285.861,97 62,2796

-10.000,00

0+120 727.508,90 4.285.866,95 62,2796

0+140 727.525,49 4.285.878,12 62,2796

0+160 727.542,08 4.285.889,29 62,2796

0+180 727.558,67 4.285.900,46 62,2796

0+200 727.575,26 4.285.911,63 62,2796

0+220 727.591,85 4.285.922,80 62,2796

0+240 727.608,44 4.285.933,97 62,2796

PS 0+249,3430 727.616,19 4.285.939,19 62,2796 Infinito

0+249,3430 727.616,19 4.285.939,19 62,2796

EJE 15 EX-212 CENTRO

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

727.681,23 727.813,41

4.285.982,23 4.286.068,22

PUNTOS SINGULARES





PS

0+000,0000 727.681,23 4.285.982,23 63,2825 Infinito

0+020 727.698,00 4.285.993,14 63,2825

0+040 727.714,76 4.286.004,04 63,2825

0+060 727.731,53 4.286.014,95 63,2825

0+080 727.748,29 4.286.025,86 63,2825

0+100 727.765,06 4.286.036,76 63,2825

0+120 727.781,82 4.286.047,67 63,2825

0+140 727.798,59 4.286.058,58 63,2825

0+157,6872 727.813,41 4.286.068,22 63,2825



EJE 16 EX-212 ESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

728.011,96 727.878,76

4.286.197,38 4.286.110,73

PUNTOS SINGULARES





PS

0+000,0000 728.011,96 4.286.197,38 263,2825 Infinito

0+020 727.995,20 4.286.186,48 263,2825

0+040 727.978,43 4.286.175,57 263,2825

0+060 727.961,67 4.286.164,66 263,2825

0+080 727.944,90 4.286.153,76 263,2825

0+100 727.928,14 4.286.142,85 263,2825

0+120 727.911,37 4.286.131,95 263,2825

0+140 727.894,61 4.286.121,04 263,2825

0+158,9056 727.878,76 4.286.110,73 263,2825


DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito -0,5

728.255,67 728.235,99

4.284.456,77 4.284.409,26

2

Móvil -200

3

Fijo Infinito

728.236,03 728.233,31

4.284.317,55 4.284.269,05

PUNTOS SINGULARES



728.439,69 4.284.377,09

0+189,9504 119,4394 728.233,31 4.284.269,05 203,5706 Infinito




0+020 728.249,14 4.284.437,85 219,6487

0+040 728.244,02 4.284.418,52 213,2825

0+060 728.240,87 4.284.398,78 206,9163

PS 0+070,5109 728.240,00 4.284.388,30 203,5706 -200

0+080 728.239,47 4.284.378,83 203,5706

0+100 728.238,35 4.284.358,86 203,5706

0+120 728.237,23 4.284.338,89 203,5706

0+140 728.236,11 4.284.318,92 203,5706

0+160 728.234,98 4.284.298,96 203,5706

0+180 728.233,86 4.284.278,99 203,5706

0+189,9504 728.233,31 4.284.269,05 203,5706



EJE 18 REPOS. CAMINO P.K.-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

727.543,26 727.605,77

4.285.874,23 4.285.902,86

2

Móvil 70

40

40

3

Fijo Infinito 4

727.590,86 727.709,36

4.285.894,30 4.285.896,77

4

Móvil 60

40

40

5

Fijo Infinito

727.698,70 727.764,03

4.285.902,52 4.285.858,76

PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 727.543,26 4.285.874,23 72,6561 Infinito 0+011,9501 11,9501 727.554,12 4.285.879,20 72,6561 Infinito 0+034,8073 22,8571 727.575,36 4.285.887,57 83,0499 70 40 727.593,78 4.285.820,04

0+040,5563 5,7491 727.580,96 4.285.888,85 88,2784 70

727.593,78 4.285.820,04


0+167,1145 26,6667 727.707,32 4.285.890,76 112,8193 60 40 727.695,32 4.285.831,97

0+177,1109 9,9964 727.716,90 4.285.887,96 123,4258 60

727.695,32 4.285.831,97





0+020 727.561,46 4.285.882,51 73,9452

PS 0+034,8073 727.575,36 4.285.887,57 83,0499 70 40

0+040 727.580,42 4.285.888,75 87,7724

PS 0+040,5563 727.580,96 4.285.888,85 88,2784 70

0+060 727.600,32 4.285.890,49 98,4404

PS 0+063,4135 727.603,73 4.285.890,57 98,6722 Infinito 40

0+080 727.620,31 4.285.890,91 98,6722

0+100 727.640,31 4.285.891,33 98,6722

0+120 727.660,30 4.285.891,75 98,6722

0+140 727.680,30 4.285.892,17 98,6722

PS 0+140,4478 727.680,75 4.285.892,18 98,6722 Infinito

0+160 727.700,28 4.285.891,80 106,2776

PS 0+167,1145 727.707,32 4.285.890,76 112,8193 60 40 PS 0+177,1109 727.716,90 4.285.887,96 123,4258 60

0+180 727.719,57 4.285.886,86 126,3252

0+200 727.736,90 4.285.876,92 137,289

PS 0+203,7776 727.740,04 4.285.874,82 137,5729 Infinito 40

0+220 727.753,52 4.285.865,80 137,5729

PS 0+232,6490 727.764,03 4.285.858,76 137,5729 Infinito

0+232,6490 727.764,03 4.285.858,76 137,5729

EJE 19 REPOS CAMINO PK-650 ESTE

DATOS DE ENTRADA

Al.


1

Fijo Infinito

727.901,36 727.886,59

4.286.159,08 4.286.150,95

2

Móvil 30

20

20

3

Fijo Infinito

727.886,59 727.821,86

4.286.150,95 4.286.151,91

4

Móvil 60

30

30

5

Fijo Infinito

727.797,26 727.765,34

4.286.147,02 4.286.166,38



PUNTOS SINGULARES


0+000,0000 0 727.901,36 4.286.159,08 267,9716 Infinito 0+002,1937 2,1937 727.899,43 4.286.158,02 267,9716 Infinito 0+015,5270 13,3333 727.887,34 4.286.152,49 282,1187 30 20 727.879,02 4.286.181,31

0+017,7279 2,2009 727.885,20 4.286.151,96 286,7892 30

727.879,02 4.286.181,31


0+105,7609 15 727.797,26 4.286.152,89 308,894 60 30 727.805,62 4.286.212,31

0+122,5920 16,8311 727.781,14 4.286.157,53 326,7523 60

727.805,62 4.286.212,31

0+137,5920 15 727.768,01 4.286.164,76 334,7101 Infinito 30 0+140,7177 3,1257 727.765,34 4.286.166,38 334,7101 Infinito



PS 0+000,0000 727.901,36 4.286.159,08 267,9716 Infinito PS 0+002,1937 727.899,43 4.286.158,02 267,9716 Infinito PS 0+015,5270 727.887,34 4.286.152,49 282,1187 30 20

PS 0+017,7279 727.885,20 4.286.151,96 286,7892 30

0+020 727.882,96 4.286.151,57 291,1999

PS 0+031,0612 727.871,92 4.286.151,17 300,9363 Infinito 20

0+040 727.862,98 4.286.151,30 300,9363

0+060 727.842,98 4.286.151,59 300,9363

0+080 727.822,99 4.286.151,89 300,9363

PS 0+090,7609 727.812,23 4.286.152,05 300,9363 Infinito

0+100 727.802,99 4.286.152,33 303,9553

PS 0+105,7609 727.797,26 4.286.152,89 308,894 60 30

0+120 727.783,53 4.286.156,52 324,0022

PS 0+122,5920 727.781,14 4.286.157,53 326,7523 60 PS 0+137,5920 727.768,01 4.286.164,76 334,7101 Infinito 30

0+140 727.765,95 4.286.166,01 334,7101

0+140,7177 727.765,34 4.286.166,38 334,7101



6.2.- LISTADOS DE TRAZADO EN ALZADO



EJE 1 GLORIETA N-630 - -

DATOS DE

ENTRADA

Ver. Estación Cota Pente.(%) Long.(L) Radio(kv) Flecha

1 0+000,000 380,403•

2 0+060,000 378,822• -2,635 47,426 1.000,000• 0,281

3 0+164,909 381,033• 2,1075 0 0,000• 0

4 0+194,779 380,403 -2,1080•

LISTADO DE VÉRTICES

Ver. Esta./Cota TE/TS Cota TE/TS Pente.(%)E/S L/Flecha Kv/Theta(%)

1 0+000,000

380,403 0+000,000 380,403 -2,635

2 0+060,000 0+036,287 379,447 -2,635 47,426 1.000,00

378,822 0+083,713 379,322 2,1075 0,281 4,7426

3 0+164,909 0+164,909 381,033 2,1075 0 0

381,033 0+164,909 381,033 -2,108 0 -4,2155

4 0+194,779 0+194,779 380,403 -2,108

380,403

PUNTOS DE LA RASANTE CADA 20 METROS

Estación Cota Pente.(%) Cota Ver. Long.(L) Radio(kv) Flecha Theta(%)

0+000,000 380,403 -2,635

0+020,000 379,876 -2,635

TE 0+036,287 379,447 -2,635

0+040,000 379,356 -2,2638

V 0+060,000 379,103 -0,2638 378,822 47,426 1.000,00 0,281 4,7426

0+060,000 379,103 -0,2638

PB 0+062,638 379,1 0

0+080,000 379,25 1,7362

TS 0+083,713 379,322 2,1075

0+100,000 379,665 2,1075

0+120,000 380,087 2,1075

0+140,000 380,508 2,1075

0+160,000 380,93 2,1075

TE 0+164,909 381,033 2,1075

PA 0+164,909 381,033 2,1075

V 0+164,909 381,033 2,1075 381,033 0 0 0 0

TS 0+164,909 381,033 2,1075

0+180,000 380,715 -2,108

0+194,779 380,403 -2,108

EJE 2 (RAMAL DE SALIDA ALMENRALEJO ESTE)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 376,365•

2 0+060,002 376,235• -0,2167 17,607 -4.305,58 -0,009•

3 0+185,000 375,453• -0,6256 106,661 3.600,000• 0,395

4 0+348,272 379,269• 2,3372



1 0+000,000

376,365 0+000,000 376,365 -0,2167

2 0+060,002 0+051,199 376,254 -0,2167 17,607 -4.305,58

376,235 0+068,806 376,18 -0,6256 -0,009 -0,4089

3 0+185,000 0+131,669 375,787 -0,6256 106,661 3.600,00

375,453 0+238,331 376,699 2,3372 0,395 2,9628

4 0+348,272 0+348,272 379,269 2,3372

379,269





0+000,000 376,365 -0,2167

0+020,000 376,322 -0,2167

0+040,000 376,278 -0,2167

TE 0+051,199 376,254 -0,2167

0+060,000 376,226 -0,4211

V 0+060,002 376,226 -0,4211 376,235 17,607 -4.305,58 -0,009 -0,4089

TS 0+068,806 376,18 -0,6256

0+080,000 376,11 -0,6256

0+100,000 375,985 -0,6256

0+120,000 375,86 -0,6256

TE 0+131,669 375,787 -0,6256

0+140,000 375,744 -0,3942

PB 0+154,191 375,716 0

0+160,000 375,721 0,1614

0+180,000 375,809 0,7169

V 0+185,000 375,848 0,8558 375,453 106,661 3.600,00 0,395 2,9628

0+200,000 376,008 1,2725

0+220,000 376,318 1,828

TS 0+238,331 376,699 2,3372

0+240,000 376,738 2,3372

0+260,000 377,206 2,3372

0+280,000 377,673 2,3372

0+300,000 378,141 2,3372

0+320,000 378,608 2,3372

0+340,000 379,076 2,3372

0+348,272 379,269 2,3372

EJE 3 (N-630 - ALMENDRALEJO)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 381,265•

2 0+029,076 380,753• -1,7594 23,594 1.000,000• 0,07

3 0+048,994 380,873 0,6000•



1 0+000,000

381,265 0+000,000 381,265 -1,7594

2 0+029,076 0+017,279 380,961 -1,7594 23,594 1.000,00

380,753 0+040,873 380,824 0,6 0,07 2,3594

3 0+048,994 0+048,994 380,873 0,6

380,873



0+000,000 381,265 -1,7594

TE 0+017,279 380,961 -1,7594

0+020,000 380,917 -1,4873

V 0+029,076 380,823 -0,5797 380,753 23,594 1.000,00 0,07 2,3594

PB 0+034,873 380,806 0

0+040,000 380,819 0,5127

TS 0+040,873 380,824 0,6

0+048,994 380,873 0,6

EJE 4 (N-630 - HOSPITAL)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 375,635•

2 0+181,053 378,975• 1,8448



1 0+000,000

375,635 0+000,000 375,635 1,8448

2 0+181,053 0+181,053 378,975 1,8448



378,975



0+000,000 375,635 1,8448

0+020,000 376,004 1,8448

0+040,000 376,373 1,8448

0+060,000 376,742 1,8448

0+080,000 377,111 1,8448

0+100,000 377,48 1,8448

0+120,000 377,849 1,8448

0+140,000 378,218 1,8448

0+160,000 378,587 1,8448

0+180,000 378,956 1,8448

TE 0+181,053 378,975 1,8448

PA 0+181,053 378,975 1,8448

V 0+181,053 378,975 1,8448 378,975 0 0 0 0

TS 0+181,053 378,975 1,8448

0+181,053 378,975 1,8448

EJE 5 (CAMINO AGRÍCOLA)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 379,623•

2 0+219,000 375,243• -2 44,577 3.500,000• 0,071

3 0+313,046 374,56 -0,7264•



1 0+000,000

379,623 0+000,000 379,623 -2

2 0+219,000 0+196,712 375,689 -2 44,577 3.500,00

375,243 0+241,288 375,081 -0,7264 0,071 1,2736

3 0+313,046 0+313,046 374,56 -0,7264

374,56



0+000,000 379,623 -2

0+020,000 379,223 -2

0+040,000 378,823 -2

0+060,000 378,423 -2

0+080,000 378,023 -2

0+100,000 377,623 -2

0+120,000 377,223 -2

0+140,000 376,823 -2

0+160,000 376,423 -2

0+180,000 376,023 -2

TE 0+196,712 375,689 -2

0+200,000 375,625 -1,906

V 0+219,000 375,314 -1,3632 375,243 44,577 3.500,00 0,071 1,2736

0+220,000 375,3 -1,3346

0+240,000 375,091 -0,7632

TS 0+241,288 375,081 -0,7264

0+260,000 374,945 -0,7264

0+280,000 374,8 -0,7264

0+300,000 374,655 -0,7264

0+313,046 374,56 -0,7264

EJE 5.1 (CONEXIÓN CAMINO AGRÍCOLA)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 378,682•

2 0+115,000 377,532 -1,0000• 23,025

-3.200,000•

-0,021

3 0+180,000 376,414• -1,7195 30,611 3.200,000• 0,037

4 0+214,904 376,148• -0,7629





1 0+000,000

378,682 0+000,000 378,682 -1

2 0+115,000 0+103,487 377,647 -1 23,025 -3.200,00

377,532 0+126,513 377,334 -1,7195 -0,021 -0,7195

3 0+180,000 0+164,694 376,677 -1,7195 30,611 3.200,00

376,414 0+195,306 376,298 -0,7629 0,037 0,9566

4 0+214,904 0+214,904 376,148 -0,7629

376,148



0+000,000 378,682 -1

0+020,000 378,482 -1

0+040,000 378,282 -1

0+060,000 378,082 -1

0+080,000 377,882 -1

0+100,000 377,682 -1

TE 0+103,487 377,647 -1

V 0+115,000 377,511 -1,3598 377,532 23,025 -3.200,00 -0,021 -0,7195

0+120,000 377,439 -1,516

TS 0+126,513 377,334 -1,7195

0+140,000 377,102 -1,7195

0+160,000 376,758 -1,7195

TE 0+164,694 376,677 -1,7195

V 0+180,000 376,451 -1,2412 376,414 30,611 3.200,00 0,037 0,9566

0+180,000 376,451 -1,2412

TS 0+195,306 376,298 -0,7629

0+200,000 376,262 -0,7629

0+214,904 376,148 -0,7629

EJE 6 RAMAL ENTRADA MÉRIDA ESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 370,760•

2 0+400,408 372,855 0,5231• 4,749

-5.000,000•

-0,001

3 0+503,340 373,295• 0,4282 124,301 3.000,000• 0,644

4 0+642,213 379,644• 4,5715 51,789

-2.500,000•

-0,134

5 0+672,213 380,394• 2,5



1 0+000,000

370,76 0+000,000 370,76 0,5231

2 0+400,408 0+398,034 372,842 0,5231 4,749 -5.000,00

372,855 0+402,783 372,865 0,4282 -0,001 -0,095

3 0+503,340 0+441,190 373,029 0,4282 124,301 3.000,00

373,295 0+565,491 376,137 4,5715 0,644 4,1434

4 0+642,213 0+616,319 378,46 4,5715 51,789 -2.500,00

379,644 0+668,107 380,291 2,5 -0,134 -2,0715

5 0+672,213 0+672,213 380,394 2,5

380,394



0+000,000 370,76 0,5231

0+020,000 370,865 0,5231

0+040,000 370,969 0,5231

0+060,000 371,074 0,5231

0+080,000 371,179 0,5231

0+100,000 371,283 0,5231

0+120,000 371,388 0,5231

0+140,000 371,492 0,5231

0+160,000 371,597 0,5231



0+180,000 371,702 0,5231

0+200,000 371,806 0,5231

0+220,000 371,911 0,5231

0+240,000 372,016 0,5231

0+260,000 372,12 0,5231

0+280,000 372,225 0,5231

0+300,000 372,329 0,5231

0+320,000 372,434 0,5231

0+340,000 372,539 0,5231

0+360,000 372,643 0,5231

0+380,000 372,748 0,5231

TE 0+398,034 372,842 0,5231

0+400,000 372,852 0,4838

V 0+400,408 372,854 0,4756 372,855 4,749 -5.000,00 -0,001 -0,095

TS 0+402,783 372,865 0,4282

0+420,000 372,939 0,4282

0+440,000 373,024 0,4282

TE 0+441,190 373,029 0,4282

0+460,000 373,169 1,0552

0+480,000 373,447 1,7218

0+500,000 373,858 2,3885

V 0+503,340 373,939 2,4998 373,295 124,301 3.000,00 0,644 4,1434

0+520,000 374,402 3,0552

0+540,000 375,08 3,7218

0+560,000 375,891 4,3885

TS 0+565,491 376,137 4,5715

0+580,000 376,8 4,5715

0+600,000 377,714 4,5715

TE 0+616,319 378,46 4,5715

0+620,000 378,626 4,4243

0+640,000 379,431 3,6243

V 0+642,213 379,51 3,5358 379,644 51,789 -2.500,00 -0,134 -2,0715

0+660,000 380,076 2,8243

0+672,213 380,394 2,5

EJE 7 RAMAL SALIDA OESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0-104,500 369,664•

2 0+015,500 370,295• 0,5258 4,974 1.546,52 0,002•

3 0+175,500 371,651• 0,8475 5,088 -1.617,71 -0,002•

4 0+356,980 372,618 0,5330• 101,902 2.300,000• 0,564

5 0+518,783 380,649• 4,9635 49,341

-2.000,000•

-0,152

6 0+545,003 381,304 2,4965•



1 0-104,500

369,664 0-104,500 369,664 0,5258

2 0+015,500 0+013,013 370,282 0,5258 4,974 1.546,52

370,295 0+017,987 370,316 0,8475 0,002 0,3216

3 0+175,500 0+172,956 371,629 0,8475 5,088 -1.617,71

371,651 0+178,044 371,665 0,533 -0,002 -0,3145

4 0+356,980 0+306,029 372,347 0,533 101,902 2.300,00

372,618 0+407,932 375,147 4,9635 0,564 4,4305

5 0+518,783 0+494,112 379,425 4,9635 49,341 -2.000,00

380,649 0+543,453 381,265 2,4965 -0,152 -2,467

6 0+545,003 0+545,003 381,304 2,4965

381,304



0-104,500 369,664 0,5258

0-100,000 369,688 0,5258

0-080,000 369,793 0,5258

0-060,000 369,898 0,5258

0-040,000 370,003 0,5258

0-020,000 370,108 0,5258

0+000,000 370,214 0,5258

TE 0+013,013 370,282 0,5258



V 0+015,500 370,297 0,6867 370,295 4,974 1.546,52 0,002 0,3216

TS 0+017,987 370,316 0,8475

0+020,000 370,333 0,8475

0+040,000 370,503 0,8475

0+060,000 370,672 0,8475

0+080,000 370,842 0,8475

0+100,000 371,011 0,8475

0+120,000 371,181 0,8475

0+140,000 371,35 0,8475

0+160,000 371,52 0,8475

TE 0+172,956 371,629 0,8475

V 0+175,500 371,649 0,6902 371,651 5,088 -1.617,71 -0,002 -0,3145

TS 0+178,044 371,665 0,533

0+180,000 371,675 0,533

0+200,000 371,782 0,533

0+220,000 371,888 0,533

0+240,000 371,995 0,533

0+260,000 372,101 0,533

0+280,000 372,208 0,533

0+300,000 372,315 0,533

TE 0+306,029 372,347 0,533

0+320,000 372,464 1,1404

0+340,000 372,779 2,01

V 0+356,980 373,183 2,7483 372,618 101,902 2.300,00 0,564 4,4305

0+360,000 373,268 2,8795

0+380,000 373,93 3,7491

0+400,000 374,767 4,6187

TS 0+407,932 375,147 4,9635

0+420,000 375,746 4,9635

0+440,000 376,739 4,9635

0+460,000 377,732 4,9635

0+480,000 378,724 4,9635

TE 0+494,112 379,425 4,9635

0+500,000 379,708 4,6691

V 0+518,783 380,497 3,73 380,649 49,341 -2.000,00 -0,152 -2,467

0+520,000 380,542 3,6691

0+540,000 381,176 2,6691

TS 0+543,453 381,265 2,4965

0+545,003 381,304 2,4965

EJE 8 RAMAL SALIDA PK 650 OESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 348,690•

2 0+297,000 347,166• -0,5131 13,527 10000• 0,002

3 0+434,000 346,648 -0,3779• 68,327 3.000,000• 0,195

4 0+679,655 351,315• 1,8997



1 0+000,000

348,69 0+000,000 348,69 -0,5131

2 0+297,000 0+290,236 347,201 -0,5131 13,527 10.000,00

347,166 0+303,764 347,14 -0,3779 0,002 0,1353

3 0+434,000 0+399,837 346,777 -0,3779 68,327 3.000,00

346,648 0+468,163 347,297 1,8997 0,195 2,2776

4 0+679,655 0+679,655 351,315 1,8997

351,315



0+000,000 348,69 -0,5131

0+020,000 348,587 -0,5131

0+040,000 348,485 -0,5131

0+060,000 348,382 -0,5131

0+080,000 348,279 -0,5131

0+100,000 348,177 -0,5131

0+120,000 348,074 -0,5131

0+140,000 347,972 -0,5131

0+160,000 347,869 -0,5131

0+180,000 347,766 -0,5131

0+200,000 347,664 -0,5131

0+220,000 347,561 -0,5131



0+240,000 347,458 -0,5131

0+260,000 347,356 -0,5131

0+280,000 347,253 -0,5131

TE 0+290,236 347,201 -0,5131

V 0+297,000 347,168 -0,4455 347,166 13,527 10.000,00 0,002 0,1353

0+300,000 347,155 -0,4156

TS 0+303,764 347,14 -0,3779

0+320,000 347,079 -0,3779

0+340,000 347,004 -0,3779

0+360,000 346,928 -0,3779

0+380,000 346,852 -0,3779

TE 0+399,837 346,777 -0,3779

0+400,000 346,777 -0,3724

PB 0+411,173 346,756 0

0+420,000 346,769 0,2942

V 0+434,000 346,843 0,7609 346,648 68,327 3.000,00 0,195 2,2776

0+440,000 346,894 0,9609

0+460,000 347,153 1,6276

TS 0+468,163 347,297 1,8997

0+480,000 347,522 1,8997

0+500,000 347,902 1,8997

0+520,000 348,282 1,8997

0+540,000 348,662 1,8997

0+560,000 349,042 1,8997

0+580,000 349,422 1,8997

0+600,000 349,802 1,8997

0+620,000 350,182 1,8997

0+640,000 350,562 1,8997

0+660,000 350,942 1,8997

0+679,655 351,315 1,8997

EJE 9 RAMAL ENTRADA PK-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 347,105•

2 0+410,705 344,995 -0,5137• 75,421 3.000,000• 0,237

3 0+620,266 349,187• 2,0003



1 0+000,000

347,105 0+000,000 347,105 -0,5137

2 0+410,705 0+372,995 345,189 -0,5137 75,421 3.000,00

344,995 0+448,416 345,749 2,0003 0,237 2,514

3 0+620,266 0+620,266 349,187 2,0003

349,187



0+000,000 347,105 -0,5137

0+020,000 347,002 -0,5137

0+040,000 346,9 -0,5137

0+060,000 346,797 -0,5137

0+080,000 346,694 -0,5137

0+100,000 346,591 -0,5137

0+120,000 346,489 -0,5137

0+140,000 346,386 -0,5137

0+160,000 346,283 -0,5137

0+180,000 346,18 -0,5137

0+200,000 346,078 -0,5137

0+220,000 345,975 -0,5137

0+240,000 345,872 -0,5137

0+260,000 345,769 -0,5137

0+280,000 345,667 -0,5137

0+300,000 345,564 -0,5137

0+320,000 345,461 -0,5137

0+340,000 345,358 -0,5137

0+360,000 345,256 -0,5137

TE 0+372,995 345,189 -0,5137

0+380,000 345,161 -0,2802

PB 0+388,406 345,149 0

0+400,000 345,172 0,3865

V 0+410,705 345,232 0,7433 344,995 75,421 3.000,00 0,237 2,514

0+420,000 345,316 1,0531



0+440,000 345,593 1,7198

TS 0+448,416 345,749 2,0003

0+460,000 345,981 2,0003

0+480,000 346,381 2,0003

0+500,000 346,781 2,0003

0+520,000 347,181 2,0003

0+540,000 347,581 2,0003

0+560,000 347,982 2,0003

0+580,000 348,382 2,0003

0+600,000 348,782 2,0003

0+620,000 349,182 2,0003

0+620,266 349,187 2,0003

EJE 10 RAMAL SALIDA PK-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0-020,000 342,857•

2 0+012,854 343,795 2,8550• 64,173 2.000,000• 0,257

3 0+076,520 347,656• 6,0636 53,454

-1.500,000•

-0,238

4 0+111,733 348,536 2,5000• 0 0,000• 0

5 0+119,000 348,609 1,0000•



1 0-020,000

342,857 0-020,000 342,857 2,855

2 0+012,854 0-019,232 342,879 2,855 64,173 2.000,00

343,795 0+044,940 345,741 6,0636 0,257 3,2086

3 0+076,520 0+049,793 346,035 6,0636 53,454 -1.500,00

347,656 0+103,247 348,324 2,5 -0,238 -3,5636

4 0+111,733 0+111,733 348,536 2,5 0 0

348,536 0+111,733 348,536 1 0 -1,5

5 0+119,000 0+119,000 348,609 1

348,609



0-020,000 342,857 2,855

TE 0-019,232 342,879 2,855

0+000,000 343,521 3,8166

V 0+012,854 344,053 4,4593 343,795 64,173 2.000,00 0,257 3,2086

0+020,000 344,384 4,8166

0+040,000 345,447 5,8166

TS 0+044,940 345,741 6,0636

TE 0+049,793 346,035 6,0636

0+060,000 346,619 5,3831

V 0+076,520 347,418 4,2818 347,656 53,454 -1.500,00 -0,238 -3,5636

0+080,000 347,563 4,0498

0+100,000 348,239 2,7165

TS 0+103,247 348,324 2,5

TE 0+111,733 348,536 2,5

V 0+111,733 348,536 2,5 348,536 0 0 0 0

TS 0+111,733 348,536 2,5

0+119,000 348,609 1

eje 11 ENTRADA P.K.-650 ESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 348,220•

2 0+047,750 350,702• 5,1979 63,966

-2.000,000•

-0,256

3 0+088,158 351,51 1,9996•



1 0+000,000

348,22 0+000,000 348,22 5,1979



2 0+047,750 0+015,767 349,04 5,1979 63,966 -2.000,00

350,702 0+079,733 351,342 1,9996 -0,256 -3,1983

3 0+088,158 0+088,158 351,51 1,9996

351,51



0+000,000 348,22 5,1979

TE 0+015,767 349,04 5,1979

0+020,000 349,255 4,9862

0+040,000 350,152 3,9862

V 0+047,750 350,446 3,5988 350,702 63,966 -2.000,00 -0,256 -3,1983

0+060,000 350,85 2,9862

TS 0+079,733 351,342 1,9996

0+080,000 351,347 1,9996

0+088,158 351,51 1,9996

EJE 12 GLORIETA P.K.-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 347,300•

2 0+097,390 350,700• 3,4911 10,312 -147,683 -0,090•

3 0+194,778 347,300• -3,4912



1 0+000,000

347,3 0+000,000 347,3 3,4911

2 0+097,390 0+092,235 350,52 3,4911 10,312 -147,683

350,7 0+102,546 350,52 -3,4912 -0,09 -6,9823

3 0+194,778 0+194,778 347,3 -3,4912

347,3



0+000,000 347,3 3,4911

0+020,000 347,998 3,4911

0+040,000 348,696 3,4911

0+060,000 349,395 3,4911

0+080,000 350,093 3,4911

TE 0+092,235 350,52 3,4911

PA 0+097,390 350,61 0

V 0+097,390 350,61 0 350,7 10,312 -147,683 -0,09 -6,9823

0+100,000 350,587 -1,7671

TS 0+102,546 350,52 -3,4912

0+120,000 349,911 -3,4912

0+140,000 349,212 -3,4912

0+160,000 348,514 -3,4912

0+180,000 347,816 -3,4912

0+194,778 347,3 -3,4912

EJE 13 GLORIETA P.K.-650 ESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 352,653•

2 0+097,390 350,500• -2,2107 53,057 1.200,000• 0,293

3 0+194,779 352,653• 2,2107



1 0+000,000

352,653 0+000,000 352,653 -2,2107

2 0+097,390 0+070,861 351,086 -2,2107 53,057 1.200,00



350,5 0+123,918 351,086 2,2107 0,293 4,4215

3 0+194,779 0+194,779 352,653 2,2107

352,653



0+000,000 352,653 -2,2107

0+020,000 352,211 -2,2107

0+040,000 351,769 -2,2107

0+060,000 351,327 -2,2107

TE 0+070,861 351,086 -2,2107

0+080,000 350,919 -1,4491

PB 0+097,390 350,793 0

V 0+097,390 350,793 0 350,5 53,057 1.200,00 0,293 4,4215

0+100,000 350,796 0,2175

0+120,000 351,006 1,8842

TS 0+123,918 351,086 2,2107

0+140,000 351,442 2,2107

0+160,000 351,884 2,2107

0+180,000 352,326 2,2107

0+194,779 352,653 2,2107

EJE 14 EX-212 OESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 344,077•

2 0+156,000 344,063 -0,0087• 93,783 2.500,000• 0,44

3 0+226,000 346,683• 3,7426 43,564

-2.500,000•

-0,095

4 0+249,343 347,15 2,0000•



1 0+000,000

344,077 0+000,000 344,077 -0,0087

2 0+156,000 0+109,109 344,067 -0,0087 93,783 2.500,00

344,063 0+202,891 345,818 3,7426 0,44 3,7513

3 0+226,000 0+204,218 345,868 3,7426 43,564 -2.500,00

346,683 0+247,782 347,119 2 -0,095 -1,7426

4 0+249,343 0+249,343 347,15 2

347,15



0+000,000 344,077 -0,0087

0+020,000 344,075 -0,0087

0+040,000 344,073 -0,0087

0+060,000 344,072 -0,0087

0+080,000 344,07 -0,0087

0+100,000 344,068 -0,0087

TE 0+109,109 344,067 -0,0087

PB 0+109,327 344,067 0

0+120,000 344,09 0,4269

0+140,000 344,256 1,2269

V 0+156,000 344,503 1,8669 344,063 93,783 2.500,00 0,44 3,7513

0+160,000 344,581 2,0269

0+180,000 345,066 2,8269

0+200,000 345,712 3,6269

TS 0+202,891 345,818 3,7426

TE 0+204,218 345,868 3,7426

0+220,000 346,409 3,1113

V 0+226,000 346,588 2,8713 346,683 43,564 -2.500,00 -0,095 -1,7426

0+240,000 346,951 2,3113

TS 0+247,782 347,119 2

0+249,343 347,15 2

EJE 15 EX-212 CENTRO

DATOS DE ENTRADA




1 0+000,000 350,450•

2 0+008,000 350,41 -0,5000• 12,613 331,441 0,060•

3 0+044,605 351,620• 3,3055 21,137

-1.500,000•

-0,037

4 0+079,144 352,275• 1,8964 31,848

-2.500,000•

-0,051

5 0+113,683 352,490• 0,6225 16,94

-1.500,000•

-0,024

6 0+142,687 352,343• -0,5068 18,084 1.200,000• 0,034

7 0+157,687 352,493• 1,0002



1 0+000,000

350,45 0+000,000 350,45 -0,5

2 0+008,000 0+001,693 350,442 -0,5 12,613 331,441

350,41 0+014,307 350,618 3,3055 0,06 3,8055

3 0+044,605 0+034,036 351,271 3,3055 21,137 -1.500,00

351,62 0+055,173 351,82 1,8964 -0,037 -1,4092

4 0+079,144 0+063,220 351,973 1,8964 31,848 -2.500,00

352,275 0+095,068 352,374 0,6225 -0,051 -1,2739

5 0+113,683 0+105,213 352,437 0,6225 16,94 -1.500,00

352,49 0+122,153 352,447 -0,5068 -0,024 -1,1293

6 0+142,687 0+133,645 352,389 -0,5068 18,084 1.200,00

352,343 0+151,729 352,433 1,0002 0,034 1,507

7 0+157,687 0+157,687 352,493 1,0002

352,493



0+000,000 350,45 -0,5

TE 0+001,693 350,442 -0,5

PB 0+003,351 350,437 0

V 0+008,000 350,47 1,4028 350,41 12,613 331,441 0,06 3,8055

TS 0+014,307 350,618 3,3055

0+020,000 350,807 3,3055

TE 0+034,036 351,271 3,3055

0+040,000 351,456 2,9079

V 0+044,605 351,583 2,601 351,62 21,137 -1.500,00 -0,037 -1,4092

TS 0+055,173 351,82 1,8964

0+060,000 351,912 1,8964

TE 0+063,220 351,973 1,8964

V 0+079,144 352,224 1,2594 352,275 31,848 -2.500,00 -0,051 -1,2739

0+080,000 352,235 1,2252

TS 0+095,068 352,374 0,6225

0+100,000 352,405 0,6225

TE 0+105,213 352,437 0,6225

V 0+113,683 352,466 0,0578 352,49 16,94 -1.500,00 -0,024 -1,1293

PA 0+114,550 352,466 0

0+120,000 352,456 -0,3633

TS 0+122,153 352,447 -0,5068

TE 0+133,645 352,389 -0,5068

PB 0+139,727 352,373 0

0+140,000 352,373 0,0227

V 0+142,687 352,377 0,2467 352,343 18,084 1.200,00 0,034 1,507

TS 0+151,729 352,433 1,0002

0+157,687 352,493 1,0002

EJE 16 EX-212 ESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 346,913•

2 0+069,453 347,480• 0,8164 109,296 3.472,57 0,430•

3 0+138,906 350,233• 3,9638 23,566

-1.200,000•

-0,058

4 0+158,906 350,633• 2





1 0+000,000

346,913 0+000,000 346,913 0,8164

2 0+069,453 0+014,805 347,034 0,8164 109,296 3.472,57

347,48 0+124,101 349,646 3,9638 0,43 3,1474

3 0+138,906 0+127,123 349,766 3,9638 23,566 -1.200,00

350,233 0+150,689 350,469 2 -0,058 -1,9638

4 0+158,906 0+158,906 350,633 2

350,633



0+000,000 346,913 0,8164

TE 0+014,805 347,034 0,8164

0+020,000 347,08 0,966

0+040,000 347,331 1,5419

0+060,000 347,697 2,1179

V 0+069,453 347,91 2,3901 347,48 109,296 3.472,57 0,43 3,1474

0+080,000 348,178 2,6938

0+100,000 348,774 3,2698

0+120,000 349,486 3,8457

TS 0+124,101 349,646 3,9638

TE 0+127,123 349,766 3,9638

V 0+138,906 350,175 2,9819 350,233 23,566 -1.200,00 -0,058 -1,9638

0+140,000 350,207 2,8907

TS 0+150,689 350,469 2

0+158,906 350,633 2


DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 366,578•

2 0+040,000 365,983 -1,4868• 22,337

-1.500,000•

-0,042

3 0+067,000 365,18 -2,9759• 23,028 1.500,000• 0,044

4 0+160,000 363,840• -1,4407 22,579 531,07 0,120•

5 0+189,954 364,682• 2,811



1 0+000,000

366,578 0+000,000 366,578 -1,4868

2 0+040,000 0+028,832 366,149 -1,4868 22,337 -1.500,00

365,983 0+051,168 365,651 -2,9759 -0,042 -1,4891

3 0+067,000 0+055,486 365,522 -2,9759 23,028 1.500,00

365,18 0+078,514 365,014 -1,4407 0,044 1,5352

4 0+160,000 0+148,710 364,003 -1,4407 22,579 531,07

363,84 0+171,290 364,157 2,811 0,12 4,2517

5 0+189,954 0+189,954 364,682 2,811

364,682



0+000,000 366,578 -1,4868

0+020,000 366,281 -1,4868

TE 0+028,832 366,149 -1,4868

V 0+040,000 365,942 -2,2313 365,983 22,337 -1.500,00 -0,042 -1,4891

0+040,000 365,942 -2,2313

TS 0+051,168 365,651 -2,9759

TE 0+055,486 365,522 -2,9759

0+060,000 365,395 -2,6749

V 0+067,000 365,224 -2,2083 365,18 23,028 1.500,00 0,044 1,5352

TS 0+078,514 365,014 -1,4407

0+080,000 364,993 -1,4407

0+100,000 364,704 -1,4407

0+120,000 364,416 -1,4407

0+140,000 364,128 -1,4407

TE 0+148,710 364,003 -1,4407

PB 0+156,361 363,948 0



V 0+160,000 363,96 0,6852 363,84 22,579 531,07 0,12 4,2517

0+160,000 363,96 0,6852

TS 0+171,290 364,157 2,811

0+180,000 364,402 2,811

0+189,954 364,682 2,811

EJE 18 REPOS. CAMINO P.K.-650 OESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 343,838•

2 0+053,305 343,342 -0,9300• 10,75 2.500,000• 0,006

3 0+099,171 343,113 -0,5000• 33,868

-2.500,000•

-0,057

4 0+178,048 341,650• -1,8547 55,441 1.536,84 0,250•

5 0+232,649 342,607• 1,7527



1 0+000,000

343,838 0+000,000 343,838 -0,93

2 0+053,305 0+047,930 343,392 -0,93 10,75 2.500,00

343,342 0+058,680 343,315 -0,5 0,006 0,43

3 0+099,171 0+082,237 343,198 -0,5 33,868 -2.500,00

343,113 0+116,105 342,799 -1,8547 -0,057 -1,3547

4 0+178,048 0+150,328 342,164 -1,8547 55,441 1.536,84

341,65 0+205,769 342,136 1,7527 0,25 3,6074

5 0+232,649 0+232,649 342,607 1,7527

342,607



0+000,000 343,838 -0,93

0+020,000 343,652 -0,93

0+040,000 343,466 -0,93

TE 0+047,930 343,392 -0,93

V 0+053,305 343,348 -0,715 343,342 10,75 2.500,00 0,006 0,43

TS 0+058,680 343,315 -0,5

0+060,000 343,309 -0,5

0+080,000 343,209 -0,5

TE 0+082,237 343,198 -0,5

V 0+099,171 343,056 -1,1774 343,113 33,868 -2.500,00 -0,057 -1,3547

0+100,000 343,046 -1,2105

TS 0+116,105 342,799 -1,8547

0+120,000 342,727 -1,8547

0+140,000 342,356 -1,8547

TE 0+150,328 342,164 -1,8547

0+160,000 342,015 -1,2254

V 0+178,048 341,9 -0,051 341,65 55,441 1.536,84 0,25 3,6074

PB 0+178,832 341,9 0

0+180,000 341,9 0,076

0+200,000 342,046 1,3774

TS 0+205,769 342,136 1,7527

0+220,000 342,385 1,7527

0+232,649 342,607 1,7527

EJE 19 REPOS CAMINO PK-650 ESTE

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 344,795•

2 0+019,941 344,636• -0,7985 39,798

-1.500,000•

-0,132

3 0+118,827 341,222• -3,4518 14,252 3.500,000• 0,007

4 0+140,718 340,556• -3,0446



1 0+000,000

344,795 0+000,000 344,795 -0,7985



2 0+019,941 0+000,042 344,795 -0,7985 39,798 -1.500,00

344,636 0+039,841 343,949 -3,4518 -0,132 -2,6532

3 0+118,827 0+111,701 341,468 -3,4518 14,252 3.500,00

341,222 0+125,953 341,006 -3,0446 0,007 0,4072

4 0+140,718 0+140,718 340,556 -3,0446

340,556



0+000,000 344,795 -0,7985

TE 0+000,042 344,795 -0,7985

V 0+019,941 344,504 -2,1252 344,636 39,798 -1.500,00 -0,132 -2,6532

0+020,000 344,503 -2,1291

TS 0+039,841 343,949 -3,4518

0+040,000 343,943 -3,4518

0+060,000 343,253 -3,4518

0+080,000 342,563 -3,4518

0+100,000 341,872 -3,4518

TE 0+111,701 341,468 -3,4518

V 0+118,827 341,23 -3,2482 341,222 14,252 3.500,00 0,007 0,4072

0+120,000 341,192 -3,2147

TS 0+125,953 341,006 -3,0446

0+140,000 340,578 -3,0446

0+140,718 340,556 -3,0446

EJE 20: BORDE EXTERIOR GLORIETA N-630(marca vial blanca exterior)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 380,243•

2 0+075,484 378,662• -2,0945 59,633 1.581,88 0,281•

3 0+207,466 380,873• 1,6752 0 0,000• 0

4 0+245,044 380,243• -1,6765



1 0+000,000

380,243 0+000,000 380,243 -2,0945

2 0+075,484 0+045,667 379,286 -2,0945 59,633 1.581,88

378,662 0+105,300 379,161 1,6752 0,281 3,7697

3 0+207,466 0+207,466 380,873 1,6752 0 0

380,873 0+207,466 380,873 -1,6765 0 -3,3517

4 0+245,044 0+245,044 380,243 -1,6765

380,243



0+000,000 380,243 -2,0945

0+020,000 379,824 -2,0945

0+040,000 379,405 -2,0945

TE 0+045,667 379,286 -2,0945

0+060,000 379,051 -1,1885

V 0+075,484 378,943 -0,2096 378,662 59,633 1.581,88 0,281 3,7697

PB 0+078,800 378,94 0

0+080,000 378,94 0,0758

0+100,000 379,082 1,3402

TS 0+105,300 379,161 1,6752

0+120,000 379,408 1,6752

0+140,000 379,743 1,6752

0+160,000 380,078 1,6752

0+180,000 380,413 1,6752

0+200,000 380,748 1,6752

TE 0+207,466 380,873 1,6752

PA 0+207,466 380,873 1,6752

V 0+207,466 380,873 1,6752 380,873 0 0 0 0

TS 0+207,466 380,873 1,6752

0+220,000 380,663 -1,6765

0+240,000 380,328 -1,6765

0+245,044 380,243 -1,6765



EJE 21: BORDE EXT. GLORIETA P.K.-650 OESTE (marca vial blanca exterior)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 347,140•

2 0+122,522 350,140• 2,4485 14,703 -300,23 -0,090•

3 0+245,043 347,140• -2,4486



1 0+000,000

347,14 0+000,000 347,14 2,4485

2 0+122,522 0+115,171 349,96 2,4485 14,703 -300,23

350,14 0+129,873 349,96 -2,4486 -0,09 -4,8971

3 0+245,043 0+245,043 347,14 -2,4486

347,14



0+000,000 347,14 2,4485

0+020,000 347,63 2,4485

0+040,000 348,119 2,4485

0+060,000 348,609 2,4485

0+080,000 349,099 2,4485

0+100,000 349,589 2,4485

TE 0+115,171 349,96 2,4485

0+120,000 350,039 0,84

PA 0+122,522 350,05 0

V 0+122,522 350,05 0 350,14 14,703 -300,23 -0,09 -4,8971

TS 0+129,873 349,96 -2,4486

0+140,000 349,712 -2,4486

0+160,000 349,222 -2,4486

0+180,000 348,733 -2,4486

0+200,000 348,243 -2,4486

0+220,000 347,753 -2,4486

0+240,000 347,263 -2,4486

0+245,043 347,14 -2,4486

EJE 22: BORDE EXT. GLORIETA P.K.-650 ESTE (marca vial blanca exterior)

DATOS DE ENTRADA


1 0+000,000 352,493•

2 0+122,522 350,340• -1,7573 66,695 1.897,71 0,293•

3 0+245,043 352,493• 1,7573



1 0+000,000

352,493 0+000,000 352,493 -1,7573

2 0+122,522 0+089,174 350,926 -1,7573 66,695 1.897,71

350,34 0+155,869 350,926 1,7573 0,293 3,5145

3 0+245,043 0+245,043 352,493 1,7573

352,493



0+000,000 352,493 -1,7573

0+020,000 352,142 -1,7573

0+040,000 351,79 -1,7573

0+060,000 351,439 -1,7573

0+080,000 351,087 -1,7573

TE 0+089,174 350,926 -1,7573

0+100,000 350,767 -1,1868

0+120,000 350,635 -0,1329



V 0+122,522 350,633 0 350,34 66,695 1.897,71 0,293 3,5145

PB 0+122,522 350,633 0

0+140,000 350,713 0,921

TS 0+155,869 350,926 1,7573

0+160,000 350,999 1,7573

0+180,000 351,35 1,7573

0+200,000 351,701 1,7573

0+220,000 352,053 1,7573

0+240,000 352,404 1,7573

0+245,044 352,493 1,7573



6.3.- LISTADOS DE PERALTES



Se considera peralte positivo descendiendo de izquierda a derecha

EJE 1: GLORIETA N-630

Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 2,00 2,00 0+020 2,00 2,00 0+040 2,00 2,00 0+060 2,00 2,00 0+080 2,00 2,00 0+100 2,00 2,00 0+120 2,00 2,00 0+140 2,00 2,00 0+160 2,00 2,00 0+180 2,00 2,00 0+194,779 2,00 2,00

EJE 2: RAMAL SALIDA ESTE

Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 0,00 2,00

PS 0+015,139 2,00 2,00 0+020 2,24 2,24 0+040 3,24 3,24 0+060 4,23 4,23

PS 0+072,988 4,88 4,88 0+080 4,88 4,88 0+100 4,88 4,88 0+120 4,88 4,88 0+140 4,88 4,88 0+160 4,88 4,88 0+180 4,88 4,88 0+200 4,88 4,88

PS 0+209,579 4,88 4,88 0+220 4,33 4,33 0+240 3,27 3,27 0+260 2,22 2,22

PS 0+264,174 2,00 2,00 0+280 2,00 2,00 0+300 2,00 2,00

PS 0+318,798 2,00 2,00 0+320 2,09 2,09 0+340 3,55 3,55

PS 0+348,272 4,15 4,15 0+348,272 4,15 4,15


Estación Peralte izq. Peralte der.

PS 0+000 2,00 2,00 0+020 2,00 2,00

PS 0+025 2,00 2,00 0+040 -0,50 2,00

PS 0+048,994 -2,00 2,00


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -2,00 2,00 0+020 -2,00 2,00

PS 0+034,674 -2,00 2,00 0+040 -2,00 0,82

PS 0+052,729 -2,00 -2,00 0+060 -2,81 -2,81

PS 0+079,813 -5,00 -5,00 0+080 -5,00 -5,00 0+100 -5,00 -5,00 0+120 -5,00 -5,00 0+140 -5,00 -5,00

PS 0+145,184 -5,00 -5,00 0+160 -3,13 -3,13 0+180 -0,61 -0,61 0+181,052 -0,48 -0,48



PS 0+001,500 1,50 2,00 PS 0+010,678 -2,00 -2,00

0+020 -4,01 -4,01 PS 0+024,567 -5,00 -5,00

0+040 -5,00 -5,00 0+060 -5,00 -5,00 0+080 -5,00 -5,00

PS 0+084,457 -5,00 -5,00 PS 0+098,346 -2,00 -2,00

0+100 -2,00 -1,40 PS 0+109,457 -2,00 2,00

0+120 -2,00 2,00 0+140 -2,00 2,00 0+160 -2,00 2,00 0+180 -2,00 2,00



Estación Peralte izq. Peralte der. 0+200 -2,00 2,00 0+220 -2,00 2,00 0+240 -2,00 2,00

PS 0+240,029 -2,00 2,00 PS 0+252,251 2,00 2,00

0+260 3,52 3,52 PS 0+267,529 5,00 5,00

0+280 3,08 4,18 0+300 0,01 2,86 0+313,046 -2,00 2,00



PS 0+000 -2,00 -2,00 PS 0+013,669 3,00 3,00

0+020 3,00 3,00 0+040 3,00 3,00

PS 0+057,020 3,00 3,00 0+060 2,72 2,94 0+080 0,83 2,57 0+100 -1,06 2,19

PS 0+109,995 -2,00 2,00 0+120 -2,00 2,00

PS 0+121,106 -2,00 2,00 0+140 -2,36 0,22 0+160 -2,73 -1,67

PS 0+174,081 -3,00 -3,00 0+180 -3,00 -3,00 0+200 -3,00 -3,00 0+214,904 -3,00 -3,00


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -2,00 -2,00 0+020 -2,00 -2,00 0+040 -2,00 -2,00 0+060 -2,00 -2,00 0+080 -2,00 -2,00 0+100 -2,00 -2,00 0+120 -2,00 -2,00 0+140 -2,00 -2,00 0+160 -2,00 -2,00 0+180 -2,00 -2,00

Estación Peralte izq. Peralte der. 0+200 -2,00 -2,00 0+220 -2,00 -2,00 0+240 -2,00 -2,00 0+260 -2,00 -2,00 0+280 -2,00 -2,00 0+300 -2,00 -2,00 0+320 -2,00 -2,00 0+340 -2,00 -2,00 0+360 -2,00 -2,00 0+380 -2,00 -2,00 0+400 -2,00 -2,00

PS 0+403,260 -2,00 -2,00 0+420 -4,59 -4,59

PS 0+432,647 -6,55 -6,55 0+440 -6,55 -6,55 0+460 -6,55 -6,55 0+480 -6,55 -6,55 0+500 -6,55 -6,55 0+520 -6,55 -6,55 0+540 -6,55 -6,55 0+560 -6,55 -6,55

PS 0+570,165 -6,55 -6,55 0+580 -5,83 -5,83 0+600 -4,36 -4,36 0+620 -2,88 -2,88

PS 0+631,965 -2,00 -2,00 0+640 -2,00 -2,00

PS 0+655,390 -2,00 -2,00 0+660 -2,05 -2,05 0+672,213 -2,20 -2,20



PS 0+015,410 2,00 2,00 0+020 1,88 1,88 0+040 1,38 1,38 0+060 0,87 0,87 0+080 0,37 0,37

PS 0+094,614 0,00 0,00 0+100 -0,13 -0,13 0+120 -0,63 -0,63 0+140 -1,12 -1,12 0+160 -1,62 -1,62

PS 0+175,410 -2,00 -2,00 0+180 -2,00 -2,00



Estación Peralte izq. Peralte der. 0+200 -2,00 -2,00 0+220 -2,00 -2,00 0+240 -2,00 -2,00 0+260 -2,00 -2,00

PS 0+264,170 -2,00 -2,00 0+280 0,09 0,09 0+300 2,73 2,73

PS 0+316,837 4,95 4,95 0+320 4,80 4,80 0+340 3,83 3,83 0+360 2,87 2,87

PS 0+378,021 2,00 2,00 0+380 2,00 2,00 0+400 2,00 2,00 0+420 2,00 2,00 0+440 2,00 2,00 0+460 2,00 2,00

PS 0+473,076 2,00 2,00 0+480 2,25 2,25 0+500 2,97 2,97

PS 0+514,550 3,50 3,50 0+520 3,23 3,23 0+540 2,25 2,25

PS 0+545,003 2,00 2,00


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -4,30 -4,30 0+020 -4,30 -4,30 0+040 -4,30 -4,30 0+060 -4,30 -4,30 0+080 -4,30 -4,30 0+100 -4,30 -4,30 0+120 -4,30 -4,30 0+140 -4,30 -4,30 0+160 -4,30 -4,30 0+180 -4,30 -4,30 0+200 -4,30 -4,30 0+220 -4,30 -4,30 0+240 -4,30 -4,30 0+260 -4,30 -4,30 0+280 -4,30 -4,30

PS 0+300 -4,30 -4,30 0+320 -3,15 -3,15 0+340 -2,00 -2,00

PS 0+340,001 -2,00 -2,00

Estación Peralte izq. Peralte der. 0+360 1,10 1,10 0+380 4,20 4,20

PS 0+398,060 7,00 7,00 0+400 7,00 7,00 0+420 7,00 7,00 0+440 7,00 7,00 0+460 7,00 7,00

PS 0+470,792 7,00 7,00 0+480 6,27 6,27 0+500 4,67 4,67 0+520 3,07 3,07

PS 0+533,458 2,00 2,00 0+540 0,36 0,36

PS 0+549,459 -2,00 -2,00 0+560 -3,31 -3,31 0+580 -5,80 -5,80

PS 0+589,648 -7,00 -7,00 0+600 -7,00 -7,00 0+620 -7,00 -7,00

PS 0+623,414 -7,00 -7,00 0+640 -4,17 -4,17

PS 0+652,746 -2,00 -2,00 0+660 -0,92 -0,92

PS 0+679,655 2,00 2,00


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -4,24 -4,24 0+020 -4,24 -4,24 0+040 -4,24 -4,24 0+060 -4,24 -4,24 0+080 -4,24 -4,24 0+100 -4,24 -4,24 0+120 -4,24 -4,24 0+140 -4,24 -4,24 0+160 -4,24 -4,24 0+180 -4,24 -4,24

PS 0+184,425 -4,24 -4,24 0+200 -4,15 -4,15 0+220 -4,04 -4,04 0+240 -3,93 -3,93 0+260 -3,81 -3,81 0+280 -3,70 -3,70 0+300 -3,59 -3,59 0+320 -3,47 -3,47 0+340 -3,36 -3,36




PS 0+343,315 -3,34 -3,34 0+360 -4,39 -4,39 0+380 -5,66 -5,66 0+400 -6,92 -6,92

PS 0+401,227 -7,00 -7,00 0+420 -7,00 -7,00 0+440 -7,00 -7,00 0+460 -7,00 -7,00

PS 0+464,500 -7,00 -7,00 0+480 -5,68 -5,68 0+500 -3,98 -3,98 0+520 -2,28 -2,28

PS 0+523,281 -2,00 -2,00 0+540 -2,00 -2,00 0+560 -2,00 -2,00

PS 0+575,892 -2,00 -2,00 0+580 -2,14 -2,14 0+600 -2,81 -2,81 0+620 -3,49 -3,49

PS 0+620,266 -3,50 -3,50 0+620,266 -3,50 -3,50


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -0,45 -0,45 0+020 -1,37 -1,37

PS 0+033,787 -2,00 -2,00 0+040 -2,00 -2,00

PS 0+060 -2,00 -2,00 0+080 -0,40 -0,40

PS 0+084,987 0,00 0,00 PS 0+092,810 2,00 2,00

0+100 3,31 3,31 0+111,731 5,45 5,45


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -2,40 -2,40

PS 0+008,571 -2,40 -2,40 0+020 -2,21 -2,21

PS 0+020,793 -2,20 -2,20 PS 0+040 -2,52 -2,52

0+060 -3,38 -4,49


PS 0+088,158 -4,60 -7,27 0+088,158 -4,60 -7,27






Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -2,00 2,00 0+020 -2,00 2,00 0+040 -2,00 2,00 0+060 -2,00 2,00 0+080 -2,00 2,00 0+100 -2,00 2,00 0+120 -2,00 2,00



Estación Peralte izq. Peralte der. 0+140 -2,00 2,00 0+160 -2,00 2,00 0+180 -2,00 2,00 0+200 -2,00 2,00 0+220 -2,00 2,00 0+240 -2,00 2,00

PS 0+249,343 -2,00 2,00


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -2,00 2,00 0+020 -2,00 2,00 0+040 -2,00 2,00 0+060 -2,00 2,00 0+080 -2,00 2,00 0+100 -2,00 2,00 0+120 -2,00 2,00 0+140 -2,00 2,00 0+157,687 -2,00 2,00


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -2,00 2,00 0+020 -2,00 2,00 0+040 -2,00 2,00 0+060 -2,00 2,00 0+080 -2,00 2,00 0+100 -2,00 2,00 0+120 -2,00 2,00 0+140 -2,00 2,00

PS 0+158,906 -2,00 2,00 0+158,906 -2,00 2,00



PS 0+003,205 -3,00 -3,00 0+020 -3,00 -3,00 0+040 -3,00 -3,00 0+060 -3,00 -3,00

PS 0+070,511 -3,00 -3,00


PS 0+095,511 -2,00 -2,00 0+100 -2,00 -1,10

PS 0+115,511 -2,00 2,00 0+120 -2,00 2,00 0+140 -2,00 2,00 0+160 -2,00 2,00 0+180 -2,00 2,00 0+189,950 -2,00 2,00


Estación Peralte izq. Peralte der. 0+000 -2,00 2,00

PS 0+015,490 -2,00 2,00 0+020 -0,61 2,00

PS 0+028,518 2,00 2,00 PS 0+032,677 4,00 4,00

0+040 4,00 4,00 0+060 4,00 4,00

PS 0+061,924 4,00 4,00 PS 0+072,011 2,00 2,00

0+080 1,50 1,50 0+100 0,23 0,23 0+120 -1,03 -1,03

PS 0+135,378 -2,00 -2,00 0+140 -2,00 -2,00

PS 0+151,258 -2,00 -2,00 0+160 -2,00 -2,00 0+180 -2,00 -2,00

PS 0+180,236 -2,00 -2,00 PS 0+190,703 -2,00 2,00

0+200 -2,00 2,00 PS 0+202,918 -2,00 2,00

0+220 -2,00 2,00 PS 0+232,649 -2,00 2,00



PS 0+000 -2,00 2,00 PS 0+008,693 2,00 2,00 PS 0+016,442 4,00 4,00

0+020 3,47 3,47 PS 0+029,948 2,00 2,00




PS 0+031,551 4,00 4,00 0+040 3,61 3,61 0+060 2,68 2,68

PS 0+074,728 2,00 2,00 0+080 2,41 2,41 0+100 3,97 3,97

PS 0+100,392 4,00 4,00 PS 0+115,842 -2,00 2,00 PS 0+119,101 4,00 4,00

0+120 3,82 3,82 PS 0+128,947 2,00 2,00

0+140 -1,76 2,00 PS 0+140,718 -2,00 2,00 PS 0+140,718 -2,00 2,00

0+140,718 -2,00 2,00

anejo 8.- trazado geomÉtrico

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