caminos 1
Post on 11-Jul-2016
5 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE CARRETERAS
AUTOR
ZELADA IZQUIERDO, LILER ALEXANDER
ASESORA
FORTUNATA AMELIA ALCEDO PACHECO
LIMA - PERÚ
2015
No tengas miedo de ser excéntrico Por tus opiniones, cada opinión ahora
Aceptada fue excéntrica algún día.Bertrand R
Introducción
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a
la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el
marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este
extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el
cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administración
pública como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de
rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la
humanidad con los fines antes mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los regimenes
de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad
constructiva. Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial,
estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.
Panamericana Norte
La Carretera Panamericana, también llamada Ruta Panamericana o
simplemente Panamericana, es un sistema de carreteras, de aproximadamente
25 800 km de largo, que vincula casi a todos los países del hemisferio
occidental del continente americano con un tramo unido de carretera. Fue concebida
en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923, celebrándose el
Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que
siguieron los de 1929 y 1939.
La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se extiende desde el
estado de Alaska, EE. UU. en Norteamérica hasta la ciudad de Buenos
Aires, Argentina en Sudamérica, pasando por las ciudades de Lima, Perú y Valparaíso,
Chile en Sudamérica originalmente. Aunque también pero no oficialmente la ruta
alcanza la ciudad de Quellón, en la Isla Grande de chiloé, Chile y la ciudad de
Ushuaia, Argentina, en Sudamérica.
El tramo notable que impide que la carretera se conecte completamente es un
trayecto de 87 km de selva montañosa dura, ubicado entre el extremo este
de Panamá (58 km) y el noroeste de Colombia (29 km) llamado el Tapón de Darién. La
Carretera Panamericana se corta en Yaviza (Panamá), y en Lomas Aisladas (Colombia)
se da inicio a la Carretera Panamericana en América del Sur.
Existen actualmente dos proyectos en ejecución Transversal de las Américas y
las Autopistas de la Montaña y su principal obra es la construcción de la autovía o
doble calzada, como se denomina en Colombia, entre Medellín y Turbo, que
posteriormente hará posible el tramo faltante de 87 km de la carretera Panamericana
que unirá las Américas.
Hay oposición a completar la porción de Darién de la carretera por diversas
razones, incluyendo el deseo de proteger la selva tropical (ya que esa zona conforma
una reserva de la biosfera, conocida en Colombia como el Chocó biogeográfico,
contener ciertas enfermedades tropicales, proteger la cultura de los pueblos indígenas
y para evitar cuestiones que van del tráfico de drogas al tránsito de la fiebre aftosa.
La Carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecológicos diversos,
desde las selvas densas hasta las montañas congeladas. Es poco uniforme, algunos
tramos no son transitables durante la estación de lluvias, y en muchas regiones viajar
en auto es un riesgo. Las partes famosas incluyen la Carretera de Alaska y la Carretera
Interamericana. La Carretera Interamericana es la denominación del tramo que va
desde Estados Unidos hasta el pueblo de Yaviza en Panamá, parte de este trecho es
frecuentemente empleado por los turistas norteamericanos que conducen a México.
Países que atraviesa la panamericana norte en su recorrido:
Estados unidos
Canadá
México
Guatemala
El salvador
Honduras
Nicaragua
Costa rica
Panamá
Colombia
Ecuador
Perú
Chile
Argentina
La Panamericana Norte En El Perú
En el Perú, la Carretera Panamericana PAN recorre toda la Costa
(10 departamentos) y es totalmente asfaltada, apreciándose paisajes desérticos y
valles agrícolas, con algunos tramos muy cerca de la orilla del mar. Se inicia en la
frontera con Ecuador en el poblado de La Tina (departamento de Piura), muy cerca al
poblado ecuatoriano de Macará con la vía PE-1N.
Existe una variante que también se origina en la frontera con Ecuador que parte
del poblado peruano de Aguas Verdes (departamento de Tumbes) colindante con la
ciudad ecuatoriana de Huaquillas. Esta variante en el lado peruano se denomina
"Carretera Nacional PE-1N O " pero no se considera actualmente como parte de la
Panamericana.
Para el tramo norte de la carretera se le denomina Panamericana
Norte (Carretera Nacional PE-1N ) y para el tramo sur Panamericana Sur(Carretera
Nacional PE-1S ). El "km 0" de la Panamericana en Perú para ambos tramos, norte y
sur, se origina en el cruce de la PE-22 Carretera Central del Perú con el sector
denominado dentro de la ciudad de Lima.
La vía Panamericana, que es de dos carriles (uno de ida y otro de vuelta)
prácticamente se convierte en una gran autopista al atravesar la ciudad de Lima con
tres carriles a cada lado y hasta cuatro en algunos sectores, conectando las zonas
norte, centro y sur de la metrópoli. La extensión de la autopista llega por el norte
desde Lima hasta la ciudad de Huacho y actualmente se construye su ampliación hasta
el poblado de Pativilca.
Entre Ancón (un balneario al norte de la ciudad de Lima) y Chancay (un poblado
cercano a Huacho), hay dos variantes llamadas el "Serpentín de Pasamayo": una pasa
serpenteando por los cerros al borde del mar (Carretera Nacional PE-1B ) y es
destinada a vehículos pesados. La otra se desarrolla a más altura sobre los cerros y
dunas de arena (Carretera Nacional PE-1N ) y es destinada a vehículos ligeros,
poseyendo características de autopista hasta llegar al valle de Huaral. Ambas variantes
se unen en Chancay donde continúan como autopista hasta Huacho.
En el año 2009 se ha concesionado a empresas privadas, con el fin de
convertir en autopista, los tramos que van desde Pativilca (al norte de Huacho), hasta
la ciudad de Trujillo y desde ésta hasta la ciudad de Sullana pasando previamente por
las ciudades deChiclayo y Piura. Este último sector ha sido denominado "Autopista del
Sol" y abarca los departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura. Hacia el sur, la
autopista parte desde Lima, pasando por diferentes balnearios sureños hasta llegar al
ingreso a la ciudad de Chinchay actualmente se construye la extensión de la autopista
hasta la ciudad de Ica (Carretera Nacional PE-1S ).
Desde Ica la carretera continúa hasta la ciudad de Camaná en el
departamento de Arequipa donde se aleja de la costa e ingresa a la sierra hasta llegar
al punto conocido como La Repartición, muy cerca a la ciudad de Arequipa, la segunda
ciudad más importante del Perú. Desde Arequipa pasa por las ciudades
de Moquegua y Tacna y de ahí avanza hasta la frontera con Chile llegando al puesto
fronterizo de La Concordia que está muy cercano a la ciudad chilena de Arica. Ese
sector de ingreso a la sierra será evitado con la construcción de la vía Quilca - Matarani
y el asfaltado de Camaná – Quilca.
Desde Camaná hay una variante inconclusa que recorre la costa desde esta
ciudad, pasando por los puertos de Mollendo hasta conectarse con la ciudad
de Tacna y que constituye la Carretera Nacional PE-1SA , llamada también
"Costanera". Los departamentos que atraviesa la Carretera Panamericana en el sector
peruano (de norte a sur) son: Tumbes (ramal que parte de Huaquillas en Ecuador y
Aguas Verdes en Perú), Piura (ramal principal que parte de Macará en Ecuador y
sector Puente Internacional - distrito Suyo en Perú), Lambayeque, La
Libertad, Ancash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.
Las ciudades más importantes que recorre la Carretera Panamericana en el Perú son:
PAN PE-1N Piura (Piura)
PAN PE-1N Lambayeque (Lambayeque)
PAN PE-1N Chiclayo (Lambayeque)
PAN PE-1N Pacasmayo (La Libertad)
PAN PE-1N Trujillo ( LI-104 LI-720 ) (La Libertad)
PAN PE-1N Chimbote (Ancash)
PAN PE-1N Pativilca (Lima)
PAN PE-1S Huacho (Lima)
PAN PE-1S Chancay (Lima)
PAN PE-1S Lima (Lima)
PAN PE-1S Cerro Azul (Lima)
PAN PE-1S Chincha (Ica)
PAN PE-1S Ica (Ica)
PAN PE-1S Nazca (Ica)
PAN PE-1S Camaná (Arequipa)
PAN PE-1S Arequipa (Arequipa)
PAN PE-1S Moquegua (Moquegua)
PAN PE-1S Tacna (Tacna)
Longitud
La Panamericana Norte tiene una longitud de 1.141,30 km completamente asfaltados.
Su recorrido se distribuye de la manera siguiente:
206.60 km en Lima
235.20 km en Ancash
252.70 km en La Libertad
187.20 km en Lambayeque
259.60 km en Piura y Tumbes
Concesionarias
Las concesionarias que están a cargo de su cuidado y mantenimiento de la
Panamericana Norte son:
Vía Parque Rímac Pte. Santa Anita - Óvalo Habich.
Rutas de Lima Óvalo Habich - Intercambio Vial Ancón.
Norvial Intercambio Vial Ancón - Intercambio Vial Pativilca Norte.
Autopistas del Norte Intercambio Vial Pativilca Norte - Óvalo Haya de La Torre,
Moche, Trujillo.
Concesionaria Vial del Sol (COVISOL) Óvalo Haya de La Torre, Moche, Trujillo -
Óvalo Las Capullanas, Sullana.
Variantes
Entre Aucallama y Ancón, hay dos variantes, por abajo, el "Serpentín de Pasamayo", y,
por arriba, la variante. El serpentín pasa serpenteando por los cerros frente al mar, por
esta van los vehículos pesados. La segunda pasa cerca de las Lomas de Ancón. Ambos
recorridos duran 20 minutos.
En la provincia de Palpa (Región Ica), entre el Santa Cruz y Río Grande, existía un tramo
de unos 10 km, que tenía dos túneles y tenía una curva peligrosa frente a un precipicio,
en los Caminos del Inca (carrera). La mayoría de los accidentes ocurrían aquí, era
escenario de derrumbes y de mala señalización; esta era el tramo más peligroso de la
Ruta S-01 después de Camaná. Incluso existe hasta ahora una capilla donde los autos y
buses paran a orar antes de recorrer el difícil tramo. Por el año 1995, se construyó "La
Variante" una nueva carretera de unos 25 km más segura. Todo el tránsito va por la
nueva vía y algunos vehículos livianos ahorran tiempo yendo por la vía clausurada.
Referencias bibliográficas
Recuperado de : http://www.infoplease.com/ce6/world/A0837451.html Columbia Encyclopedia, Sixth Edition
Recuperado de: http://www.transversaldelasamericas.com/ Recuperado de http://enciclopedia.us.es/index.php/Tap%C3%B3n_de_Dari
%C3%A9n Recuperado
de http://www.transversaldelasamericas.com/index.php/tramos/13-palo-de-letras--cacarica--lomas-aisladas.html
Recuperado de http://www.transversaldelasamericas.com/index.php/tramos/13-palo-de-letras--cacarica--lomas-aisladas.html
Recuperado de http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4584298 Lomas Aisladas, el último lugar de la Panamericana
top related