09 novena clase

INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA

CAMPO - CIUDAD

DESARROLLO SOSTENIBLE

Docente: Mónica Valencia C.Mg. Planificación Territorial y Gestión Ambiental.

Universidad de Barcelona. Mg. Sistemas de Información Geográfica.

Universidad Politécnica de Cataluña

Ciudad Compacta, laCiudad Dispersa y los Sistemas Policéntricos.

UNA APROXIMACIÓN DESDE DIFERENTES MODELOS DE CIUDADES

Objetivo: conocer los diferente modelos de ciudades, y como desde nuestro contexto territorial se refleja una realidad de la ciudad y su crecimiento urbano.

Trabajo Autonomo: PROXIMA LECTURA PARA QUIZ 07_ ACE_12_MODELOS DE CRECIMIENTO URBANO.

NOTA IMPORTANTE

http://campociudadunimayor.wordpress.com/clases/?preview=true&preview_id=8&preview_nonce=576527cfa1

LA CIUDAD DISPERSA LA CIUDAD COMPACTA LA CIUDAD POLICENTRICA

MODELOS DE CIUDAD

Campo Ciudad Desarrollo Sostenible

Modelo de CiudadCIUDAD COMPACTA CIUDAD DIFUSA

CIUDAD POLICÉNTRICA

Ciudad Dispersa

Segregación SocioculturalNO HAY INTEGRACION

Segregación SocioEspacial.

separación y distancia, así como la limitación a ciertas variables de la vida

social.

Modelo Policéntrico

• Esta idea del Policentrismo implica de cierta forma la promoción de ciudades compactas de mediano tamaño a través de sus potenciales endógenos y la cooperación entre las diferentes áreas urbanas como medio para alcanzar regiones conectadas física y funcionalmente. (Priemus y Zonneveld, 2004).

forma la promoción de ciudades compactas de mediano tamaño

Ciudad Metropolitana

Ciudad de Fortaleza (Brasil)

El área metropolitana• Ley 1625 Por la cual se deroga la Ley Orgánica 128 de 1994 y se expide el Régimen

para las Áreas Metropolitanas.• Artículo 1º. Objeto de la ley. La presente ley

tiene por objeto dictar normas orgánicas para dotar a las Áreas Metropolitanas de un régimen político, administrativo y fiscal, que

dentro de la autonomía reconocida por la Constitución Política y la ley, sirva de

instrumento de gestión para cumplir con sus funciones.

• Artículo 2º. Objeto de las Áreas Metropolitanas. Las Áreas Metropolitanas son entidades administrativas de derecho

público, formadas por un conjunto de dos o más municipios integrados alrededor de un

municipio núcleo, vinculados entre sí por dinámicas e interrelaciones territoriales,

ambientales, económicas, sociales, demográficas, culturales y tecnológicas que para la programación y coordinación de su desarrollo sustentable, desarrollo humano,

ordenamiento territorial y racional prestación de servicios públicos requieren

una administración coordinada.

Objetivos y estrategias

Una economía eficiente quegarantice mayor nivel de bienestar

Una sociedad másigualitaria y solidaria

Un Estado eficiente alservicio de los ciudadanos

Sociedad y ciudadanoslibres y responsables

Cerrar las brechas sociales, regionales y de género

Construir ciudades amables

Cultura para la solidaridad

Desarrollo Urbano

Vivienda

Agua potable y Saneamiento Básico

Transporte Urbano

Ciudad Compacta plan de desarrollo

Ciudad compacta

Ciudad compacta mediterránea

• Es un modelo de ciudad compacta, densa y con continuidad formal, multifuncional, heterogénea y diversa en toda su extensión. Que permite concebir un aumento de la complejidad de sus partes internas que es la base para tener una vida social cohesionada y una plataforma económica competitiva, al mismo tiempo que ahorra suelo, energía y recursos materiales, y se preservan los sistemas agrícolas y naturales

Diversidad medios de transporte

Primeras plantas

Espacios naturales, vegetacion, esparcimiento.

Calidad de vida

BCN vs ATLANTA 1990

Ordenación subsuelo

SE PLANIFICA SUBSUELO

Ordenación superficie

SE PLANIFICA LA SUPERFICIE

Ordenación altura

SE PLANIFICA LA ALTURA

ALTURA. EFICIENCIA METABÓLICA

SUPERFICIE. HABITABILIDAD

SUBTERRÁNEO. FUNCIONALIDAD

Una nueva concepción del urbanismoEl urbanismo de los tres niveles con criterios de sostenibilidad

ALTURASUPERFICIE

SUBSUELO

• Artículo 1º. Con el fin de dar prelación a la movilización en modos alternativos de transporte, entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en otros medios no contaminantes, así como los sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios, los municipios y distritos que deben adoptar Planes de Ordenamiento Territorial en los términos del literal a) del artículo 9º de la Ley 388 de 1997, formularán y adoptarán Planes de Movilidad según los parámetros de que trata la presente ley.

LEY 1083 de 2006, Movilidad

Actividades de recuperación

Del puente peatonal a la Cebra

Los peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran en las ciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente de tránsito.

Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución

2008-2009

No. PUNTO CRÍTICO CALI HERIDOS MUERTOS EQUIVALENTES

1 Calle 70 Carrera 1 54 1 93

2 Calle 73 Carrera 26 44 0 66

3 Calle 70 Carrera 26 27 1 52,5

4 Calle 70 Carrera 7 30 0 45

5 Calle 70 Carrera 4 21 0 31,5

TOTAL PUNTOS CRITICOS CALI 176 2 288

SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE CALI

Ciudades & Puentes Peatonales (Cities & Pedestrian Bridges)

Ciudad Peatones Muertos / 100,000 Puentes

London 1.9 NO

New York City 2.2 NO

Singapore 2.8 NO

Hong Kong 3.8 NO

Guangzhou ?? YES

Mexico City 15.4 YES

Cape Town 19.4 YES

London & NYC 2000 # (actually include bikes) from TAMex 2002 from La Reforma paper, 1544 ped fats, 10 MCapetown 2002 from city TC policyHong Kong 1993, 224 ped fats, 5.9M, from Vulnerable Road Users by Asia Development BankSingapore 1993, 61 ped fats, 2.8M, ibidGuangzhou 2003, about 2000 totals fats, 11-60% were ped in China according to Vulnerable Road Users.

Percepción de peligro o inseguridad para niños y adultos que generan desmotivación para el uso de la infraestructura existente (puente peatonal).

•Sensación de vértigo o inseguridad.

•Barandas escalables

Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución

CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1 Seguridad

• Superficies deterioradas que pueden generar caída al vacío de objetos y personas

Recomendaciones:

Mejorar las condiciones de seguridad de los puentes (superficies y barandas).• Considerar el mejoramiento de las

condiciones de comodidad en los puentes peatonales. (Protección al sol o a la lluvia).

Recomendación:

Considerar Implementar y adecuar escaleras en ambos costados del puente peatonal del centro comercial la 14 para poder acceder al mismo de manera mas directa.

Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución

CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1

Las distancias de recorrido para acceder y transitar el puente, son notablemente superiores en comparación con la distancia necesaria para realizar el cruce de la vía de manera directa. (aproximadamente 200 metros adicionales a lado y lado de las aceras).

5 Rutas Directas

Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución

CALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1

Dada la No utilización de puentes peatonales y el constante cruce de peatones en zonas altamente peligrosas

1

Alternativa 1

•Mejorar las condiciones de seguridad, accesibilidad y comodidad de los puentes existentes.

•Implementar barrera de cierre (contundente) de separador central para evitar el paso de personas debajo de los puentes peatonales existentes.

5 Rutas Directas

2

Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución

Alternativa 2:

• Dada la característica del tramo, su contexto y el comportamiento permanente de los peatones, considerar la conveniencia en proponer pasos a nivel.

Popayán

• Necesidad de evaluar si es conveniente, realizar todos los 9 puentes peatonales que plantea el SETP de Popayán.

Por un centro con movilidad para todos

• necesidad de una señalización efectiva del centro histórico (orientada a que exista dicha señalización, al menos la horizontal, pues no hay ni pasos de cebra), con énfasis en peatón y bicicleta

DiseñoDiseño conceptual del conceptual del sistema estratégico sistema estratégico de transporte públicode transporte público ( (SETPSETP) de ) de PopayánPopayán

CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA N° SUB-0000003099

Julio de 2009

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L A M A R I A

B R I S A S

C O N V E N C I O N E S T e r m i n a l e s T r a n s f

S E T P C R U T A S T R O N C A L E S R U T A S A U X I L I A R E S 1 R U T A S A U X I L I A R E S 2 R U T A S A L I M E N T A D O R A S R U T A S C O M P L E M E N T A R I A S

E L C H A R C O

J U L U M I T O

L A S A B A N A

C A J I B I O

P E N I T E N C I A R I A

L O S L L A N O S

J A R D I N E S D E P A Z

S A N B E R N A R I N O

S E N A

A I D A L U C I A

B A T A L L O N

P U E L E N J E

D O S B R A Z O S

F I G U E R O AP U E B L I L L OU N I C A U C A

P A R Q U E C A L D A S

R I O B L A N C O

C A J E T E

SETPC POPAYAN

• Alternativa 2. Sistema “tronco-alimentador”

INFRAESTRUCTURA – Estaciones Transferencia

• Terminal de transferencia Norte (Brisas)

INFRAESTRUCTURA - Paraderos

SeñalizadoSeñalizado

VEHICULOS SETPC POPAYAN

• Prototipo de vehículo para SETPC de Popayán

Rutas Troncales Busetón 40 pasajerosRutas Complementarias y alimentadoras Microbus de 19 pasajeros

INTEGRACION CENTRO HISTORICO

• Intervención vial

• Recuperación de áreas urbanas centrales