alianza automotriz mayo 2015 edición 433

5 Editorial6 Alianza Editores refrenda compromiso con la información6 UCI-Fram Autobrands, contacto directo con los clientes7 Continental Elite, respaldo y garantía total8 Expo INA 2015, alta tecnología en proveeduría9 Denso, apuesta en postventa9 Lucas Oil, incorpora nuevas soluciones 10 Bosch, tecnología en la conducción10 Gates extiende línea de bombas de agua11 Federal-Mogul Motorparts, liderazgo e innovación12 Entrevista Oscar Albín, presidente ejecutivo de la Industria

Nacional de Autopartes16 En Portada Capacitación, aliado en el taller20 La industria automotriz mexicana tomará rumbo en 202022 Breves de la Industria24 Estadísticas Industria de la reparación automotriz en México26 Breves de Armadoras27 Invierte Toyota en México27 Ford amplía operaciones28 Rassini expande producción en Puebla28 De México para el mundo29 Abrirá Goodyear planta en SLP30 Overdrive Ford Edge 201531 Un Alto en el Camino Un mensaje para mamá

3 Editorial4 Sondeo Capacitación, la herramienta del negocio6 Avanzan en competitividad7 Tips SICAA Tsuru modelo 2007 en adelante7 Se fortalece Congreso TecNikko8 Cesvi Diagnóstico de una dirección asistida electrónicamente10 SICAA ¿Cómo te ven?11 Marcas y productos

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México, D.F. mayo de 2015Año 30 · No. 433

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Hoy más que en otras décadas, el boom de la industria automotriz que está viviendo México deja en claro la posición que tenemos en el plano mundial, específicamente en la producción de vehículos, con la instalación de nuevas plantas y con la ampliación de otras existentes, no sólo en el rubro terminal, también en empresas proveedoras de primer nivel.

Y tal como lo mencionamos en las páginas de esta edición, si bien en el plazo inmediato no veremos los resultados de una industria altamente creciente, lo cierto es que en estos primeros años se prevé serán de conocimiento y preparación para dar el salto como un fuerte competidor global de la industria automotriz y de componentes.

Para muestra, en entrevista para esta publicación (pág. 12), Óscar Albín, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), expone el panorama que vive hoy en día este mercado, así como el gran potencial que tiene hacia el 2020.

Al llegar a ese lapso, se visualiza que México llegará a una producción de cinco millones de vehículos, y el valor de la manufactura de autopartes podría alcanzar más de 100 mil millones de dólares, logrando incluso rebasar a Alemania, quien ahora ocupa el cuarto lugar en el ranking global.

Para llegar a esos niveles, además del fuerte impulso que traerán las nuevas plantas, también será necesario trabajar en el desarrollo de proveedores de segundo y tercer nivel, quienes, con este potencial, tienen por delante negocios de oportunidad, como es en el segmento de maquinados, estampados, textiles y otros materiales que actualmente son importados en grandes cantidades.

La oportunidad y el potencial ahí están, pero mucho depende de que las empresas de segundo y tercer nivel se suban al sector global. Llegar no es fácil, se requieren de grandes esfuerzos y voluntades para cumplir con los requerimientos que exige la industria, como la obtención del certificado TS 16949, que garantiza los estándares de calidad.

Incluso, para este sector empresarial, la Secretaría de Economía (SE), en conjunto con la INA, tienen designado un fondo para poyar a los proveedores que deseen avalarse con dicha certificación, con un 50 por ciento de subsidio, esperando lograr una mayor participación de la proveeduría nacional, la cual adicional a profesionalizarse, igualmente debe estar a la altura tecnológica que los automóviles de ahora demandan.

A la par, las empresas fabricantes de partes de repuesto también deberán estar atentas a este “boom”, ya que serán ellas las protagonistas en los años posteriores, una vez que los nuevos vehículos ya circulen por las carreteras mexicanas, así que no queda más que prepararse y entrar al entorno global y formar parte de ese crecimiento exponencial que México percibe en los siguientes cinco años.

EDITORIAL

mayo 2015 5 www.alianzaautomotriz.com 5

Contacto directo con los clientes

UCI-Fram Autobrands

6 EVENTOS

Por sexto año consecutivo, Alianza Editores, casa editorial de Alianza Automotriz, Alianza con los

Mecánicos y Alianza Flotillera, nuevamente recibió el reconocimiento que anualmente otorga la LXII Legislatura de la Cámara de Diputados del H. Congreso

de la Unión, la Comisión Bicameral del Sistema de Bibliotecas, Secretaria de Servicios Parlamentarios y la Dirección Gene ral de Servicio de Documen-tación, Información y Aná lisis y Centro Nacional de las Artes, por cumplir con el Decreto de Depó-sito Legal de materiales bibliográficos y documen-tales editados y pro du-

cidos en el país, que forman parte del patrimonio cultural de la nación.

La entrega, fue realizada por miembros de la Comisión Bicameral del Sistema de Bibliotecas, en un evento que reunió a editores y productores de mate-riales bibliográficos que cumplen con dicho depósito, tradicionalmente desde el año 2001.

Desde su fundación, el 15 de agosto de 1985, por María I. Guzmán Figueroa, Alianza Editores mantiene el objetivo de ser el punto de enlace entre fabricantes de automóviles, autopartes, y neumáticos, comercializadores y técnicos automotrices, a través de la publicación Alianza Automotriz; mientras que Alianza Flotillera, mantiene la firme tarea de informar al sector del autotransporte y carga.

Dichas revistas de carácter mensual, son amplia-mente apoyadas por sus páginas web y de las redes sociales que las conforman.

Refrenda compromiso con la información

Una de las compañías presentes en la muestra de los fabricantes de autopartes,

Expo INA, realizada en el Centro Banamex de la ciudad capitalina, fue UCI-Fram Autobrands, con sus marcas de filtros Fram, bujías Autolite y su línea de anticongelantes Prestone.

“Para nosotros este tipo de foros es impor-tante, porque nos permite entrar en contacto directo con los instaladores del producto, a la par de dar a conocer un nuevo anticongelante, que elimina al 100 por ciento el desgaste por corrosión en el sistema de enfriamiento”, resaltó Raúl Gil, director general de UCI-Fram Autobrands México.

Adicionalmente, durante el foro, la firma impartió un ciclo de conferencias para los técnicos asistentes, entre los que destacaron temas de

tecnología en filtros, lubricación, durabi-lidad y cuidados en el automóvil.

“Si bien la gama de productos que comercializamos, ya cuenta con cierta trayectoria, muchas veces el cliente

desconoce sus ventajas y cómo utilizarlos, por este motivo reforzamos nuestra compromiso al formar parte de las empresas que buscamos ofrecer mayor valor agregado al mercado.

“Por ello, trabajamos de la mano con el instalador, con el fin de que conozca a profun-didad el producto y ver de qué manera puede realizar un trabajo de calidad, además con nuestra red de distribuidores, buscamos cómo generar mayor rentabilidad a sus negocios”, agregó Raúl Gil.

Finalmente, el directivo hizo hincapié en la expectativa de seguir creciendo en este año: “Nuestro objetivo es alcanzar un incremento de 10 por ciento, estamos seguros de que con el trabajo en equipo vamos a lograrlo y porque tenemos productos acordes para el mercado automotriz”.

Alta tecnologíaen proveeduría

En su quinto año de exhibición, la Industria Nacional de Autopartes (INA), a través de Expo INA, reafirmó su compromiso con los fabricantes que buscan ofrecer refacciones de calidad, precios competitivos y capacitación para sus clientes.

En esta ocasión, la armadora invitada fue Hyundai Motor México, la cual aprovechó para dar a conocer entre los asistentes su gama de vehículos: Grand i10, Elantra, Sonata y su variante SUV IX35.

Sonia Vázquez Espinosa

A fin de impulsar el crecimiento de fabricantes de componentes automotrices, se llevó a cabo por quinto año consecutivo Expo INA, organizada por la Industria Nacional de Autopartes (INA),

en el Centro Banamex de la Ciudad de México, con la presencia de fabricantes reconocidos por la calidad de sus componentes como: Federal-Mogul Motorparts, Dacomsa, LTH, Raybestos, Durabond, Cardone, UCI-Fram Autobrands, Denso, Gates, Aisin, Bosch, Crumex, entre otras de reconocido prestigio a nivel nacional.

De acuerdo con Óscar Albín, presidente ejecutivo de la INA, el objetivo de la muestra es contribuir con el fortalecimiento de las marcas que ofrecen componentes de calidad y que aportan seguridad en los vehículos, y que al mismo tiempo contribuyen con la cadena de distribución.

Como parte de las actividades, también se llevó a cabo el Programa de Adiestramiento Automotriz (PAA), donde los asistentes se capacitaron en: diagnóstico de fallas, filtración automotriz, sistemas de enfriamiento, dirección electrónica asistida y suspensión, entre otros temas.

8 EVENTOS

ProveedoresGabriela Malanco, subdirectora general de Star Soportes Automotrices, destacó la asistencia a esta exhibición como la oportunidad de compartir su más reciente gama de aplicaciones para autos Mazda, Nissan y Toyota.

Por su parte, René Ocegueda, gerente de ventas para América Latina de Aisin, resaltó el interés de la firma por crecer su presencia en el mercado mexicano.

“Presentamos la nueva bomba de agua para autos coreanos, tomando en cuenta que este tipo de vehículos está ganando posi-ción en el país, actualmente los clientes reconocen a nuestra marca como un proveedor para autos asiáticos; en este contexto, buscamos incrementar la relación con los usuarios”, dijo.

Agregó que México representa cerca del cinco por ciento de parti-cipación para Aisin en América Latina, “no obstante, apostamos en el futuro, porque dentro de cinco años este país será el mercado más importante para Aisin. En ese sentido, buscamos capacitar a los usua-rios, ya que existe una marcada necesidad de adquirir conocimiento”.

En tanto, Hernán Lara, gerente general de Durabond de México, señaló que estar en Expo INA, les permitió dar a conocer la presencia de la compañía en el mercado, además de buscar un mayor acerca-miento con los técnicos automotrices.

“Nuestro objetivo es compartir que contamos con una amplia línea de cojinetes de recuperación de alojamientos en las cabezas de aluminio, así como una extensa oferta de bujes”, añadió.

Finalmente, Dil Kulathum, vicepresidente Internacional de Cardone, aprovechó la exposición para dar a conocer el arribo de Cardone México, una compañía que busca consolidarse con componentes remanufacturados en el país.

“La venta de este tipo de productos, requiere educar a los clientes, que ellos sepan que es un proceso que incluye calidad e ingeniería, motivo por el cual apostamos en educación, pensamos que antes de vender, primero tienes que informar al usuario”.

Apuesta en postventa

Incorpora nuevas soluciones


“En la medida que el mercado evoluciona con la llegada de nuevas firmas automotrices al país, en Denso tenemos el reto de fortalecer

nuestra presencia, principalmente en componentes de remplazo, ya que tenemos la herencia de Equipo Original a nivel global”, aseguró Carlos Gómez, gerente general de Denso Aftermarket para México.

Durante su participación en Expo INA, organizada por la Industria Nacional de Autopartes, el fabricante de Equipo Original Denso reiteró el interés de consolidar su presencia y confianza en el segmento de repuesto automotriz.

Por su parte, Leonardo Castrejón, gerente de ventas de la firma, refirió que ante un mercado cambiante como es el de autopartes, Denso constantemente realiza mejoras en sus productos, de tal manera, que la firma invierte 10 por ciento de sus utilidades en investigación para Equipo Original, lo que se traslada posteriormente al segmento de repuesto.

“Entre las novedades, tenemos nuestra bujía de platino sencilla y la de iridio TT, con las cuales abastecemos una buena parte del parque vehicular mexicano, además de incluir mejoras en las líneas de sensores de oxígeno”, agregó.

Comprometidos con la industria automotriz nacional, Lucas Oil, especialista en aditivos y lubricantes, durante la quinta edición de

Expo INA 2015, ratificó el respaldo total a sus clientes, mediante productos, precios competitivos, y ventajas rentables para los automóviles.

Aquí, Lucas Oil presentó a los expertos de la industria sus más recientes lanzamientos, como el aceite en aerosol Tool Box Buddy de uso general, así como un limpiador de contactos electrónicos, “el cual ayuda a que los que reparan sistemas de ignición de los vehículos, no dejen manchas, ni huellas digitales”, explicó Eduardo Ruiz Terrón, director general de Representaciones MKJ.

Adicionalmente, comentó que Lucas Oil cuenta con un nuevo lubricante para todas las cadenas, autos y motos. A ello, se suma la incorporación al mercado mexicano de un nuevo aceite semi-sintético.

Finalmente, como parte de ofrecer un servicio y abasto de excelencia, Lucas Oil amplío su red de distribución con la incorporación de NAPA Auto Parts, como distribuidor de los productos Lucas Oil en el país.

mayo 2015 9 www.alianzaautomotriz.com

10 EVENTOS

Bosch Tecnología en la conducciónSonia Vázquez Espinosa

La presencia y trayectoria del fabricante de tecnología Robert Bosch, tanto en

Equipo Original, como de reemplazo, fue bien recibida por los clientes y asistentes a Expo INA 2015, donde compartió las ventajas y su gama de soluciones integrales para la industria automotriz.

Eduardo Watty, vicepresidente de Ventas de Equipo Original de la compañía, resaltó el compromiso de la firma en la generación de componentes y dispositivos que mejoren la conducción en los vehículos.

“Entre las más recientes innovaciones, tenemos el Control Electrónico de Estabilidad (ESP, por sus siglas en inglés), que nos permite incrementar la seguridad dentro del vehículo; por otra parte, desarrollamos el motor de arranque; ambas tecnologías estarán disponibles en Equipo Original, durante el segundo semestre del año y serán manufacturados en las plantas de Bosch en Toluca y Aguascalientes”, dijo.

También, agregó que la apertura de diversas plantas armadoras en territorio nacional, gene-rarán un excelente comportamiento para el fabricante, y adelantó que será después del año 2025 cuando el manejo de los vehículos tendrá autonomía, donde Bosch ya estará presente.

Servicio Luis Carlos Rodríguez, responsable de la Venta de Equipos y Herramientas de la División Auto mo tive Services Solutions para México y Latinoamérica de Robert Bosch México, destacó

la calidad de los productos para talleres de servicio automotriz, como es el caso de monta-doras, alineadoras de neumáticos y reciclaje de aire acondicionado.

Todos ellos, con amplias ven -tajas competitivas y respaldo local, y que facilitan la reparación, lo que va de la mano con su red de centros de servicio.

GATES Extiende línea de bombas de aguaPara resaltar sus valores de calidad

y prestigio, la firma especializada en bandas y bombas de agua, Gates de México, aprovechó el marco de la quinta edición Expo INA 2015 para dar a conocer sus más recientes avances en su oferta de productos.

Rafael Rodríguez, gerente de Mer ca-do tecnia de la compañía, indicó que la intención de la firma es mostrar el nuevo catálogo de nuevas bombas de agua, el cual supera más de 200 productos para el parque vehicular mexicano.

“En esta ocasión, nuestro stand va encaminado en ofrecer información a los visitantes sobre cómo funcionan los productos, mediante cajas holográficas, en las que exhibimos un motor y el funcionamiento de los productos, con lo cual logramos cautivar la atención de los visitantes”, señaló Rafael Rodríguez.

Agregó que este tipo de reuniones con los técnicos automotrices y estu-diantes, permiten a la firma dar a conocer los aspectos de mejora continua en cada uno de los productos de la marca.

“La satisfacción del cliente es parte de nuestro reto principal, pero también queremos trasmitir la trayectoria de la firma en la industria, además de compartir las adecuaciones para entregar líneas de calidad al mercado”, indicó.

Óscar AlbínPresidente Ejecutivo de la Industria

Nacional de AutopartesSu experiencia en el sector automotriz de más de tres décadas, lo colocan actualmente al frente de Industria Nacional de Autopartes (INA), organismo que preside desde hace tres años.

Ahora, tras el “boom” que vive el mercado nacional, con la llegada de nuevas armadoras y ampliación de las ya existentes, nos comparte las estrategias y acciones que busca implementar e impulsar la asociación para estar a la altura de otros países en materia de partes y componentes.

12 ENTREVISTA

Yaneth Rojas Amézquita

Hoy más que nunca, la industria automotriz mexicana se encuentra en un claro proceso de transformación. La llegada de nuevas armadoras, que en algunos casos, ya anunciaron la construcción de sus plantas, y otras están en un proceso de ampliación, han marcado la pauta para que el sector de autopartes esté prepa-rado para hacer frente a la demanda de proveedores locales que se avecina en los siguientes años.

El reto no es fácil y eso lo sabe Óscar Albín, Presidente Ejecutivo de la INA, quien en representación de los fabricantes de piezas automotrices nos expone sus puntos de vista y las perspectivas que va tomando la industria en este 2015 y en los próximos cinco años, periodo en que vendrán los mejores volúmenes de demanda.

¿Cómo fueron sus inicios en la industria y a partir de qué año está al frente de la INA? Inicie mi carrera automotriz en Volkswagen de México; empecé como comprador


hace 33 años, y posteriormente ingresé a Chrysler de México, donde estuve el mayor tiempo de mi profesión; siempre en el área de abastecimiento, por tanto, estuve muy conectado e involucrado con los proveedores, con los productores de autopartes.

También, estuve cuatro años viviendo en Detroit, en Estados Unidos, donde nace la industria automotriz americana, además de vivir la fusión de Daimler con Chrysler. En aquellos entonces, hace 12 o 14 años, fui trasladado a España a hacerme cargo de la filial española de Mercedes-Benz, por un periodo de tres años.

Fue fructífera mi carrera, siempre en el sector automotriz, y fue hace tres años

que entré a laborar en la INA, que es una asociación que tiene más de 50 años repre-sentando los intereses de los fabricantes de autopartes en México.

De ese lapso a la fecha, ¿cuál ha sido su expe-riencia como Presidente Ejecutivo de este organismo empresarial?He tenido la suerte de que me haya tocado el denominado “nuevo boom” de la indus-tria, ya que éstos se viven alrededor de cada 10 años, pero éste ha sido de los más importantes, al instalarse en el país automo-trices como Honda, Mazda, la planta Dos de Nissan, BMW, Audi y KIA.

Estos fabricantes terminales, también han llegado con sus proveedores de primer nivel, y ahora estamos trabajando con ellos muy de cerca para apoyarlos en el conocimiento de la industria de autopartes mexicana.

Con estas plantas, ¿se espera un pronto creci-miento del mercado de autopartes nacional?Cuando llega una nueva armadora tiene muchas variables de riesgo, porque es un país nuevo, es una fábrica nueva, son trabajadores nuevos y es un nuevo producto a manufacturar, y lo que menos quieren es agregarle conflictos, teniendo proveedores nuevos, por eso se traen a sus propios abas-tecedores de componentes.

Es en el segundo ciclo, del segundo automóvil, después de 4 o 5 años, tras haber aprendido, es que empezarán a ver a México y a su gama de fabricantes de autopartes; y entonces buscarán la sustitución de las piezas, para disminuir sus importaciones.

Pasando este periodo, ya se pueden dar el lujo de incorporar proveedores nuevos, porque de otra forma es mucho riesgo.

Así que estamos seguros que el arranque de estas nuevas fábricas, en un inicio traerá consigo mucha importación, pero después traerá mayor acercamiento de la provee-duría nacional.

Con este movimiento, ¿cuáles son las pers-pectivas para los años siguientes? ¿En qué lapso de tiempo veremos un incremento de dos dígitos en el valor del mercado? Espero que dicho crecimiento se dé en tres o cuatro años, a más tardar en el 2020, cuando se estén produciendo 5 millones de vehículos en México, con lo cual estaremos manu-facturando una cantidad superior a 100 mil millones de dólares en autopartes; eso quiere decir que vamos a alcanzar a Alemania en la fabricación de partes.

Por ahora, estamos entre el quinto y sexto lugar, peleándonos con Corea del Sur, con 82 mil millones de dólares en produc-ción; cuando estemos cerca o rebasando esa cifra, estaremos luchando por el cuarto lugar con Alemania.

Actualmente, delante de nosotros esta China, Estados Unidos, Japón y después Alemania. Si llegamos a esa cantidad, despla-zaremos a un productor muy importante en la manufactura de autopartes en el mundo.

14 ENTREVISTA

¿México y sus proveedores están prepa-rados para dar ese salto?Hay grandes retos por enfrente de nosotros; el principal de ellos es el recurso humano, ya que la mayoría de las autopartes y de los automóviles cada vez tienen más líneas robó-ticas o automatizadas, las cuales ya no son posible ser operadas con mano de obra como se hacía hace 20 años.

Hoy en día, se requiere de alta tecni-ficación, afortunadamente tenemos el número de ingenieros egresados de las universidades y de los tecnológicos que la industria requiere, el problema es que no cubren al 100 por ciento las necesidades tecnológicas que las armadoras de auto-móviles y los productores de componentes automóviles requieren.

En ese aspecto, ¿cómo está el nivel de tecnificación? Después de su egreso de las universidades, necesitamos educarlos de 6 a 18 meses antes de que se puedan hacer cargo de alguna la línea de ensamble, de la robótica o de la producción de las piezas.

De esa manera, la industria nacional está incluyendo a muchachos egresados, los cuales se están preparando con ex patriados de otros países que están trayendo las empresas hasta en un lapso de dos años, con el fin de enseñarles el detalle fino de las cosas.

Por ejemplo, en El Bajío, podemos encontrar una gran cantidad de japoneses, ya que son los que están llevando las riendas del proceso; estoy seguro que dentro de 18 meses o 2 años, esos japoneses podrán adies-trar a ingenieros jóvenes mexicanos.

Seguramente, en Puebla, con la planta de Audi, sucederá lo mismo, con una gran migra-ción de alemanes por los próximos 2 o 3 años.

En el tema, ¿cuáles son las acciones que sigue la INA para impulsar la capacitación de los técnicos automotrices?No sólo es la INA, estamos trabajando conjuntamente con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y con la Secretaría de Educación Pública (SEP), a través de su división Conocer, en el desarrollo de los estándares de competencia.

Por ejemplo, el sector automotriz hoy en día demanda técnicos electromecá-

nicos, y todas esas habilidades las estamos pasando a un estándar de competencia que pueda ser publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) y que se incorpore a la currícula de los tecnológicos y de los Conalep (Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica).

Obviamente, esta es una tarea que para el boom que tenemos actualmente, tuvimos que haber hecho desde hace 10 años para que los muchachos salieran ya con el conocimiento de técnico electromecánico que necesita la industria; no hicimos nada, y ahora lo estamos haciendo, con la finalidad de que en el futuro la academia pueda entregar técnicos de nivel de conocimientos que requiere el mercado.

Esto no es a corto plazo, el conocimiento y el entrenamiento de los jóvenes ingenieros no va a cambiar de la noche a la mañana, pero ya estemos sembrando para que algunos mucha-chos salgan de las escuelas más capacitados, así como los profesores.

¿Lo mismo sucede en otras áreas?Es un tema generalizado, pues no solamente hay una deficiencia en el nivel académico necesario para la industria automotriz, también en la electrónica, la zapatera, y en todas las áreas relacionadas; todos necesi-tamos técnicos mejor capacitados, no es un secreto que la educación en México está reza-gada, y es un trabajo que estamos haciendo

conjuntamente y apoyando al gobierno federal para tener mejores logros.

¿Con qué otras instituciones educativas están trabajando?El trabajo es con diversas universidades tanto públicas, como privadas.

Es importante mencionar que también estamos trabajando en otro programa llamado “educación dual”, que surge en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial, enfocado en que los muchachos estudien y trabajen al mismo tiempo.

Y ese es un tema que en las univer-sidades en México está en el olvido; sin embargo, ya se busca incorporarlo en varias instituciones del tipo, apoyadas por corredores industriales y armadoras, con el fin de que los ingenieros tengan cabida en la industria, el que puedan hacer sus prác-ticas profesionales y su carrera a la par.

De hecho, Alemania igualmente migró esta enseñanza a Japón, generando un buen crecimiento en sus áreas industriales; después, la metodología llegó a Corea del Sur, cuyo país hoy en día también es una potencia tecnológica.

La idea es implementarla en México, pues ya está comprobado que otros países han tenido éxito con esta educación, y aquí no será la excepción.

¿Qué otras limitantes enfrenta el mercado de componentes mexicano?No sólo es la tecnología o metodologías, otra barrera que se presenta es el idioma.

Los mexicanos creemos que hablamos inglés, pero realmente cuando seleccionas a 100 ingenieros de diversas universidades, de esa cantidad sólo cuatro cumplen con los 550 puntos de Toefl.

Una cosa es entenderlo, y distinto es que cuando se presente un problema técnico y se tenga que hablar en alguna discusión técnica con gente de otros países, que tienen el inglés como segunda lengua, sin importar su nacionalidad. También es fundamental para entender un catalogo, una guía, y no estar medio inves-tigando y medio entendiendo.

Con esto quiero decir que no solamente es la técnica, ni la tecnología, es el idioma, y eso lo deben entender los ingenieros.


Finalmente, ¿Cuáles son las deficiencias y oportuni-dades para los proveedores mexicanos Tier 2 y Tier 3 que busquen entrar al nuevo “boom automotriz”?Por mencionar un ejemplo, ahora existe una gran defi-ciencia de las empresa de nivel 2 y 3 en el país, sobre todo en proveedores de procesos de maquinados, inyección de plásticos, entre otros, aunque es importante mencionar que mucho es por desconocimiento de las armadoras de la proveeduría nacional.

Para ello, estamos trabajando con la SEP, con ProMéxico, y otras asociaciones del sector en la elabo-ración de un catálogo bien constituido de proveeduría en México, en el cual se detallen las diversas compañías dedicadas a cada nicho o procesos.

Incluso, hoy en día a una gran cantidad de compra-dores se les hace fácil no buscar y decir que no hay abas-tecedores de cierto proceso, lo que demuestra que hay desconocimiento de dónde se ubican.

Por otro lado, esas empresas también deben entender que para entrar a la industria automotriz hay que dar un salto tecnológico de calidad, estar certificadas con el TS 16949. En este punto, la Secretaría de Economía (SE) en conjunto con la INA, tienen designado un fondo para apoyar a los proveedores que deseen adquirir ese aval, con un 50 por ciento de apoyo.

Con este subsidio, el objetivo al cierre de 2015 es poder entrenar a 100 compañías, principalmente medianas, y de ellas al menos 50 obtengan la certificación.

EN LO PERSONAL…¿Cómo se define?Soy una persona que ha tenido una vida muy plena, alegre y feliz de estar en la industria automotriz, que ha venido creciendo en los últimos 30 años.

Recuerdo cuando fabricábamos menos de un millón de autos, aunque esa cantidad, en un alto porcentaje, era para abastecer el mercado doméstico, e improvisábamos la manu-factura de muchas partes; hoy, esto ya no cabe en el sector.

¿Se quedó con las ganas de entra a una línea de producción?Soy Ingeniero Mecánico y no tuve la suerte de entrar a una línea de producción, de ver un automóvil con el cofre abierto, pero si soy afortunado de estar en contacto con todos los fabricantes de autopartes de este país.

¿Qué hace en sus tiempos libres?Vivir con mis hijos, con mi esposa, que es amante del arte y está por titularse en la Maestría de Historia del Arte, por lo que en mis ratos libres visito museos, exposiciones, teatro y disfrutó de la Ciudad de México.

16 REPORTAJE

Considerada como pieza clave en la rentabilidad de una

empresa, la constante tecnología en los vehículos exige a los

técnicos automotrices mejorar continuamente sus habilidades y conocimientos en materia de diagnóstico y reparación, para

brindar la mayor seguridad a los pasajeros, al tiempo que aporte

rentabilidad a los negocios.


L a entrada de nuevas marcas de vehículos, submarcas y sus diversas variantes, han generado una mayor demanda de conocimiento y tecno-logía, no sólo por parte de los fabri-cantes, sino también de los técnicos automotrices que reparan las fallas.

De tal manera que la competi-tividad es un factor que obliga a actualizar constantemente los cono-

cimientos, necesidad a la que se han sumado productores de automóviles, autopartes y comercializadores.

Para muestra, la firma de tecnología Robert Bosch, conti-nuamente imparte capacitación para sus redes de servicio Bosch Car Service, así como para los técnicos automotrices que instalan sus productos, programa que realiza de manera directa y mediante su Centro de Capacitación Técnica Automotriz, ubicado en el corporativo de Santa Fe, en el

Distrito Federal, y el cual está equipado con avanzada tecno-logía para entregar información en sistemas diesel y gasolina.

Luis Carlos Rodríguez, responsable de la venta de Equipos y Herramientas de Bosch Automotive Service Solutions, agregó que con la finalidad de acercar al consumidor la nueva división de herramientas y dar a conocer los nuevos productos para talleres, entre los que destacan desmon-tadoras y balanceadoras para neumáticos, es importante educar al consumidor sobre su funcionamiento.

“En Bosch buscamos romper el paradigma de que somos una marca costosa, mediante una estrategia de ofrecer precios competitivos; tener presencia en el país da la ventaja de conocer a nuestros clientes y entrar en contacto directo con ellos”, señaló.

A decir del directivo, Bosch mantiene programas completos de capacitación, ya que el hecho de comercia-lizar herramientas requiere de contar con los conocimientos adecuados para sacar el máximo provecho e incrementar la rentabilidad en el negocio.

CAPACITACIÓN, aliado en el taller


Formación En la batalla por poner al día los procesos de los técnicos auto-motrices, los fabricantes de auto-móviles también promueven la actualización en su red de servicios.

“En el año 2002 instalamos el Centro de Formación para Postventa Peugeot en Querétaro, en coordinación con la Secretaría de Educación Pública, el Ministerio de Educación Nacional de Francia y la Universidad Tecnológica de Querétaro, con la finalidad de dotar de todas las herramientas posibles a los técnicos para la adecuada reparación de autos”, señaló Luis Fabián Basurto, director de Postventa Peugeot México.

Agregó que en dichas instala-ciones, se recibe a los técnicos de las agencias, y se desarrolla la carrera “Técnico Superior Universitario Automotriz en Peugeot”, opción que ha dado excelentes resultados entre los jóvenes.

Definió que en la medida que las tecnologías de los autos van cambiando rápidamente, el sistema educativo tiene que modernizarse, pues en comparación con otros países como los europeos, la educa-

ción en nuestro país tiene muchos huecos, y es ahí donde toca a las empresas aportar sus conocimientos.

Al hablar de comercialización, una de las compa-ñías que fomenta la capacitación es Radiadores Unidos (Runsa), distribuidor mayorista de productos y soluciones de sistemas de enfriamiento, entre otras líneas, quien mantiene contacto directo con sus clientes refaccionarios y técnicos.

Guillermo Alvarado, ventas mayoreo de Runsa, “hoy el contacto es fundamental, porque retroa-limentamos nuestros conocimientos, apoyamos a los usuarios, y al mismo tiempo, ellos a nosotros, lo cual nos permite conocer nuestras fallas y forta-lezas, tanto en los productos como en los servicios que ofrecemos”.

Afirmó que uno de los objetivos de la firma es trasmitir el conocimiento a los negocios, mediante el apoyo de proveedores de autopartes, incluso dijo, actualmente los dueños de negocios se

preocupan cada vez más por fortalecer los conocimientos de sus empleados, porque son más conscientes de las ventajas que representa.

En este contexto, dijo, los talleres y los técnicos deben aprovechar mejor las oportunidades de capacitación, ya que es el punto de partida para ser mejor en las repara-ciones y en las ventas.

Trabajo en conjunto La estrecha relación que llegan a formar los técnicos perte-necientes a una asociación, también optimiza las oportuni-dades de crecimiento.

Este es el caso de Autotalleres Unidos de Tlalpan, un orga-nismo que agrupa a 50 talleres automotrices de la Ciudad de México, y que mediante el apoyo mutuo ha encontrado múltiples beneficios para crecer.

“Inicialmente no fue fácil agruparnos, nos veíamos como competencia y el primer paso era transformar esa menta-lidad; actualmente compartimos experiencias de trabajo, información técnica e incluso las herramientas cuando alguien lo necesita”, comentó Jorge González Uribe, presidente de Autotalleres Unidos de Tlalpan.

18 REPORTAJE

“La necesidad de crecer es un común denominador entre la competencia, pero gracias a eso nos comparamos con un servicio de agencia, porque somos ampliamente competitivos y nos vamos actualizando según las recientes innovaciones”, agregó.

Para Alfredo Pérez Rodríguez, socio director de servicio automotriz El Tío, la oportunidad de constituirse en una asociación permite a los involucrados recibir capacitación conjunta, apoyos institucionales, así como adquirir herra-mientas o componentes a un mejor precio.

“Nuestras preocupaciones están enfocadas en el tema de tecnología, los autos híbridos y eléctricos comienzan a moverse en la ciudad, esto es muy similar a cuando llegó la inyección electrónica, un avance que nos obliga a organizarnos para obtener el cono-cimiento adecuado”, indicó.

Ejemplificó que ante la fuerte competencia desleal que enfrentan los talleres, entre los que se encuentran los negocios instalados en la banqueta, precios más bajos, y de aquellos que no pagan impuestos, ni seguridad social, la única forma de resistir es realizar reparaciones de calidad, por lo cual es importante estar al día en tecnología y habilidades.

“Parte de las ventajas de incorporarse a una asociación se da en aspectos de capacitación, así como en la manera de percibir a los otros talleres, factores que se ven reflejados en el negocio; también, buscamos ser más produc-

tivos y tener un cuidado de nuestra imagen, lo que nos ha dado buenos resultados”, mencionó.

Por su parte, Víctor Aquino, encargado de proyectos de la Asociación de Tlalpan, refirió que uno de los grandes beneficios de trabajar en equipo es el cambio de cultura, al pasar de mecánico a técnico.

“Los cursos son para concientizar a los instaladores, llevarlos de la mano y que sepan que además de los conoci-mientos técnicos, igualmente es importante la administración del negocio, el servicio y la imagen que ofrecen a sus clientes, de tal manera de comprendan su importancia”, destacó.

Microtalleres Para el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (Cesvi), la actualización es un paso fundamental para llevar a cabo las reparaciones correctas que permitan la seguridad y funcionamiento de un vehículo, después de un siniestro.

“Desde que emprendimos el programa de Microtalleres, hemos tenido una respuesta satisfactoria por parte de los técnicos, impartimos dos clínicas diarias, y aunque original-mente fue pensado para trabajar en la Zona Metropolitana, ya

la competitividad es un factor que obliga a actualizar

constantemente los conocimientos, necesidad a la que se han sumado

productores de automóviles, autopartes y comercializadores.


analizamos las posibilidades de llegar a Guadalajara, Morelos, Querétaro e Hidalgo, entidades en las que buscamos acercar la capacitación a los distintos negocios del tipo”, afirmó Ricardo Ramírez, subdirector comercial de Cesvi México.

Apuntó que para el presente año, la expectativa es capa-citar a cerca de cinco mil técnicos, lo que dará un incremento del 100 por ciento, siendo los temas de pintura, hojalatería, soldadura, preparación de lámina y enmascarado, los de mayor preocupación dentro de los talleres.

“Gracias al apoyo de los proveedores, este programa ha podido funcionar, ya que ellos son la causa por la cual vamos de un punto a otro, sin ese respaldo sería imposible; es un proyecto ganar-ganar, porque al tiempo que ellos requieren difundir su tecnología, nosotros contribuimos con el profe-sionalismo del sector”, enfatizó.

Sistemas de capacitación Otra de las opciones para adquirir conocimiento de calidad con un costo competitivo, es la firma Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz (SICAA), que desde 1996 se ha especializado en la impartición de cursos en la Zona Metropolitana, principalmente en Cuautitlán Izcalli, Iztacalco, Tlatelolco y Toluca, con temas de: direcciones electromecánicas, inyección electrónica, programación de llaves, reprogramación de módulos, cuerpos de aceleración electrónica y sistema de monitoreo de presión de neumá-ticos, entre muchos otros.

Adicionalmente, esta firma también es una empresa reco-nocida por ofrecer conferencias administrativas, con el fin de contribuir en el desarrollo operacional de los talleres.

La Industria automotriz mexicana

Tomará rumbo en 2020 Inversiones de nuevas

plantas automotrices acelerarán el ritmo de

crecimiento de este sector a partir de 2016 y 2017,

estiman analistas.

20 EVENTOS


“Históricamente, el sector automotor no había tenido un año espectacular como 2015, lo cual es resultado de los anuncios de armadoras que están llegando a nuestro país, como Hyundai, Toyota y KIA, y otras

más que ya tienen presencia como Ford y General Motors, pero que siguen expandiendo sus operaciones”, señaló

Óscar Albín, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), al inaugurar la XIII edición

del Congreso Internacional de la Industria Automotriz (CIIAM), en el Centro Banamex de la Ciudad de México.

De mantener este ritmo, dijo, la indus-tria mexicana podrá alcanzar un futuro prometedor, con un incremento en la producción de automóviles ligeros del orden del 50 por ciento en los próximos cinco años, es decir, con miras al 2020.

Por su parte, Guido Vildozo, analista de IHS, refirió que será entre los años 2016 y 2017 cuando se acelere el desarrollo de la producción nacional de automóviles, es decir, cuando plantas como la de Audi, que actualmente se construye en San José Chiapa, Puebla; y KIA, en Nuevo León, Monterrey, ya se encuentren en operación.

En cuanto a la posible llegada de la marca coreana Hyundai al país, Vildozo explicó que ésta tendrá un proceso largo, ya que es una cultura diferente; incluso, comentó, desde el punto de vista de proveeduría, tendrá oportunidades limitadas para el sector de autopartes, dado que la comunicación entre ambas culturas es un reto para la operación.

Explicó que el “boom” que vive hoy nuestro país, convirtiéndose en un atrac-

tivo para invertir, demuestra que las compañías estadounidenses han perdido parte del dinamismo que tenían anteriormente. “Hoy, parte de las inversiones que se realizan en México son con fines de expor-tación y no para el mercado local; no obstante, ello no quiere decir que no estén contemplado el mercado local para reposicionarse”.

Energías alternasDurante el panel: “Entorno económico”, Salvador Romero, presi-dente de la Comisión de la Industria Automotriz y del Acero de la Cámara de Diputados, refirió las extensas oportunidades de desa-rrollo que existen para incorporar el uso de tecnologías alternas en los vehículos híbridos y eléctricos.

“Analizamos cómo dotar de infraestructura al país, con el objetivo de que los autos puedan ser comercializados y no representen un problema de recarga para los usuarios”, explicó.


Asimismo, con el propósito de regularizar la calidad de las autopartes que se comercializan en el país, y de esa forma preservar la seguridad de los tripulantes, Alberto Miranda, director general de Normas de la Subsecretaría de Competitividad y Normatividad de la Secretaría de Economía (SE), habló de la urgencia de contar con normatividades adecuadas que aseguren la calidad y seguridad en las autopartes que se instalan en los automóviles.

Agregó que parte de los retos que implica el desarrollo de la industria de autopartes, están orientados en la falta de información, capacita-ción y la ausencia de Normas adecuadas para su comercialización que definan el ritmo del sector.

Al respecto, Oscar Albín, presidente de la INA, destacó que ya se ha solicitado la regula-ción del mercado, principalmente en compo-nentes que ponen en riesgo la seguridad, como por ejemplo: pastillas de freno, amortiguadores, filtros, partes de suspensión y focos.

“Si tomamos en cuenta que existen alrededor de 30 millones de autos en circulación, y de éstos cerca del 60 por ciento tienen más de 15 años de antigüedad, podemos ver la necesidad

de mantenimiento, pero sobre todo, que éste se realice con las piezas adecuadas, y que a su vez, tengan calidad y garantía, subrayó Oscar Albín.

GM Celebra 80 años en México Durante la treceava edición del CIIAM 2015, General Motors de México fue la armadora invitada del evento.

Aquí, Ernesto Hernández, presidente y director general de la compañía, refirió que además de celebrar durante este año las primeras ocho décadas de la empresa en el país, en 2015 también se conmemoran los primeros 20 años de presencia del Centro Regional de Ingeniería,

instalado en Toluca, Estado de México.“General Motors es una empresa que genera

15 mil empleos directos, operamos en México con cuatro centros de manufactura, entre los cuales, además de ensamblar vehículos, también hacen motores y transmisiones; sólo durante 2014, ensamblamos casi 680 mil unidades, mientras que los vehículos más vendidos de la marca son: Chevrolet Aveo, Spark, Camaro, Trax, Suburban y Tahoe”, pronunció.

Añadió que la inversión anunciada en diciembre de 2014, por más de cinco mil millones de dólares, entre los años 2013 y 2018 para modernizar e incrementar la capacidad de las plantas de manufactura, recibirán proyectos como la nueva generación de Chevrolet Cruze, en la planta de Ramos Arizpe en Coahuila.

“En 2014 realizamos compras por más de 14 mil millones de dólares a proveedores estable-cidos en México, lo cual refrenda la confianza y compromiso de la marca con el país”, concluyó durante su participación.

El próximo Congreso Internacional de la Industria Automotriz México, se realizará del 11 al 13 de abril de 2016.

22 TALLER22 INDUSTRIA

La firma de neumáticos Pirelli, reunió a su red de distribuidores a nivel nacional, con el objetivo de dar a conocer las

estrategias de mercado, comerciales y de producción de este año, para lograr una mayor participación de mercado, crecimiento en ventas, diseños de tiendas y un innovador concepto Premium de 360 grados en servicio.

De acuerdo con la compañía, el concepto 360 Premium tiene una orientación clara en el servicio. Recientemente, Pirelli también recibió un reconocimiento por parte de J.D. Power, derivado de su desempeño deportivo en Equipo Original, según la encuesta de satisfacción del cliente edición 2015.

Rediseña estrategias

100 millones de neumáticosBridgestone, llegó a la producción de su llanta 100 millones en la planta localizada en Cuernavaca, Morelos, la cual fabrica 21 mil neumáticos al día y cuenta con mil 100 trabajadores.

La llanta conmemorativa, corresponde a la línea Ecopia EP422, caracterizada por el cuidado al medio ambiente, gracias a su alta tecnología que contribuye en la disminución de las emisiones de CO2, al generar menor resistencia al rodamiento y ahorrar combustible. Bridgestone estimó que para finales de 2015, la producción de neumáticos en Planta Cuernavaca alcanzará un promedio de 22 mil neumáticos diarios.

Alianza estratégicaLa Comisión Federal de Electricidad (CFE) y la

Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) firmaron un convenio de colaboración que promueve el uso de vehículos eléctricos e híbridos, así como la instalación estratégica de electroli-neras.

Con esta alianza, ambos organismos se comprometen a trabajar unidos para fomentar la movilidad sustentable y mantener un diálogo abierto con las diversas marcas de automó-viles para promover el crecimiento del mercado de automóviles eléctricos e híbridos en el país.

Extiende red de distribución

Total, fabricante de lubricantes automotrices, amplió su presencia en México a través de la alianza comercial con Metrolubricantes, firma dedicada a la

distribución con 36 años de experiencia en el mercado, con actividad en el Distrito Federal y Zona Metropolitana.

“Nuestro compromiso es mantener el óptimo funcionamiento del motor de los vehículos, estar cerca de los clientes para brindarles un servicio de orientación accesible que satisfaga sus necesidades en el momento que lo requieran. Por ello, extendemos nuestra cobertura en estas áreas del país, donde el parque vehicular alcanza el 76.38 por ciento (transporte privado)”, comentó Cuauhtémoc Íñiguez, director de Soporte y Desarrollo Comercial de Total México.

Agregó que la marca, actualmente trabaja en alianza con algunas de las marcas automotrices con mayor presencia a nivel mundial.

24 ESTADÍSTICAS

De acuerdo con la Confederación Nacional de

Talleres de Servicio Automotriz y Similares (CNT), a nivel

nacional existen 268 mil 990 talleres automotrices, los

cuales se componen de la siguiente manera:

ESPECIALIDAD PORCENTAJE

Mecánica en general gasolina y diesel 30%

Diagnóstico y afinaciones 15%

Transmisiones automáticas 10%

Suspensión 9%

Laminado y pintura 9%

Autoeléctrico 8%

Frenos convencionales y ABS 8%

Talleres de Agencias 5%

Reparación de embragues 2%

Reconstrucción de motores 2%

Resto de especialidades 2%ACTIVIDAD LABORAL

Establecimientos en México 268,990 talleres

Promedio de personal activos 4 técnicos por negocio

Total de técnicos automotrices 1’095,760 técnicos

Rotación anual del personal operativo 10% aproximadamente

Uso de equipos de cómputo e internet 78%

Desempeño de las principales especialidades

Industria de la reparación automotriz

en México


Nivel de escolaridad de los técnicos automotrices

*Sólo 20% de los dueños de talleres posee una visión empresarial y ha desarrollado un plan de nego-

cios que asegure el éxito y permanencia de su negocio.

Principales problemáticas de los talleres:• Parque vehicular ampliamente diverso. • Excesos regulatorios para tramites. • Escasez de personal especializado, calificado y profesional.• Cargas fiscales impositivas.• Exceso de regulaciones ecológicas para el desempeño de su labor.• Escasez de información técnica en español.• Falta de refacciones de calidad en diversas localidades del país.• Altos costos de seguros para sus talleres.• Problemas para la resolución de garantías por parte de refaccionarios.• Altos índices de inseguridad que repercuten en asaltos y robos.

Necesidades del sectoraEventos de capacitación presencial profesional.

aActualización técnica en línea.

aCertificación laboral oficial basada en competencias.

aInformación técnica de los nuevos modelos de automóviles.

aFormación empresarial para generar estrategias de negocio.

aContacto empresarial profesional.

aManuales digitales en internet.

aPromociones de empresas.

25 25

Academia• Estudiantes de las carreras de Mecánica

Automotriz o Ingeniería Mecánica Automotriz del sistema educativo nacional:

Escuelas y universidades públicas 92 mil 500 Instituciones de mecánica privadas 32 mil

10% Sin educación formal16% Educación Primaria45% Educación Secundaria25% Bachillerato/Preparatoria4% Licenciatura/Posgrado

Con amplias mejoras en su vista exterior e interior, que se traducen en manejo, maniobrabilidad, respuesta de aceleración e insonorización, Mitsubishi Motors presentó la nueva versión de su modelo Outlander 2016.

Entre sus ventajas, agrega una nueva generación de transmisión automá-tica continuamente variable (CVT), con lo que garantiza una mejor respuesta de aceleración, desempeño, cambio de velocidades y entrega de torque. Asimismo, cuenta con un rediseño en el sistema de suspensión delantera y trasera, que incluyen amortiguadores dinámicos, además de siete bolsas de aire como elemento de serie, Frenos antibloqueo (ABS), Distribución electró-nica de frenado (EBD); Control Activo de Estabilidad (ASC) con Control de Tracción (TCL), Monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y Asistencia de arranque en pendientes (HSA).

Llega la gama V-Series

Outlander 2016

General Motors, a través de su marca Cadillac, anunció el arribo de los vehículos V-Series 2016 a nuestro país, gama de la cual se desprende un sedán de lujo CTS, así como el modelo ATS.

En Estados Unidos, la línea V-Series de Cadillac destaca por su capacidad de potencia y alto desempeño en la oferta de autos de lujo de la marca. De esta manera, Cadillac ATS V-Series llegará a México en las versiones Sedán y Coupe; mientras que CTS-V, pretende convertirse en el auto más potente en la historia de la automotriz.

Las asociaciones mexicanas de la Industria Automotriz (AMIA) y la de Distribuidores de Automotores (AMDA), dieron a conocer sus cifras en materia de producción, exportación y ventas al cierre del primer trimestre de 2015.

Respecto a la producción, ésta alcanzó niveles históricos en el acumulado a marzo, al sumar 849 mil 89 unidades, lo que representó un crecimiento de 9.6 por ciento, comparado con igual periodo del año pasado. En exportación, en el lapso referido, contabilizó 688 mil 514 vehículos, es decir, 13.6 por ciento más que el total registrado en 2014.

Finalmente, las ventas en el mercado interno registraron 306 mil 157 unidades, aportando 21.9 por ciento adicional a lo obtenido en el mismo lapso del año anterior.

Mayor tecnología La firma alemana BMW, dio a conocer un avance en sus detalles de tecnología, integrados a la nueva Serie 7, la cual disminuyó su peso en casi 130 kilogramos en comparación con el modelo anterior. Ofrece un nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea, perteneciente a la última generación de propulsores de BMW Group, una mayor eficiencia, resultado de la tecnología BMW TwinPower Turbo, y una caja de velocidades Steptronic optimizada de ocho velocidades.

Cabe destacar que recientemente la marca entregó 20 cargadores a cinco entidades educativas del país, a fin de fomentar el estudio y análisis en tecnologías de movilidad eléctrica.

Primer trimestre alentador

26 TALLER26 ARMADORAS

Invierte Toyota en MéxicoYadira Becerril Lara

La japonesa Toyota, anunció una inversión en México por mil millones de dólares para la construcción de una planta arma-

dora en el estado de Guanajuato, que deberá estar lista en 2019 para el ensamble de su modelo Corolla.

El nuevo complejo, tendrá una capacidad de fabricación de 200 mil automóviles anuales, y será la primera planta en el mundo que opere con un esquema Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA), que impulsa la calidad y atractivo de los vehículos, gene-rando ahorros en costos, gracias a sus innovaciones en ingeniería de producción, construcción de más modelos en plataformas comunes, y aprovechamiento de las ventajas en la cadena de suministro.

Asimismo, al enfocarse en el desarrollo conjunto de trenes motrices y plataformas, la TNGA permite a Toyota producir vehí-culos con un centro de gravedad menor y componentes más ligeros y compactos, que aportan al consumidor una mejor expe-riencia de manejo, mayor eficiencia de combustible, visibilidad excepcional, un estilo de atracción superior y un desempeño en colisiones de alta calidad.

“Estamos muy contentos de invertir en Norteamérica para satisfacer las necesidades de nuestros clientes en las próximas décadas. Este replanteamiento estratégico de cómo y dónde fabricar productos, creará mayor valor

para nuestros clientes y nuevas oportunidades a la compañía, a los integrantes de nuestro equipo y a los socios de negocio a lo largo de Norteamérica”, explicó Jim Lentz, director ejecutivo para la región de Norteamérica de Toyota.

A fin de contar con personal ampliamente capacitado que responsa a las necesidades de operación, Toyota también abrirá una oficina de entrenamiento en el estado de Querétaro.

Ford amplía operaciones



La marca del ovalo azul, Ford, invertirá en el país dos mil 500 millones de dólares en la instalación de una nueva planta de

motores en Chihuahua, así como para una fábrica de transmi-siones, que estará ubicada en el estado de Guanajuato.

“Esta noticia forma parte de la celebración de los primeros 90 años de Ford en México. Con esta inversión buscamos mejorar

la calidad en todos nuestros componentes automotrices, sólo durante la última década hemos invertido más de cinco mil 500 millones de dólares, sin contar esta última, lo que nos da suficientes razones para sentirnos orgullosos”, señaló Gabriel López, presidente y director general de Ford de México.

Explicó que las nuevas instalaciones para la línea de motores, serás construidas dentro de la actual planta de motores de Ford en Chihuahua, de tal manera que se fabricarán nuevos motores a gasolina, y con ello, exportar a Estados Unidos, Canadá, América del Sur y la región de Asia-Pacífico, lo que la colocará como la planta del tipo más grande del país, aseguró Gabriel López.

La marca detalló que otra parte de la inversión será destinada para la construcción de una nueva planta de transmisiones, que estará concentrada dentro de las instalaciones de su socio comercial Getrag en Irapuato, Guanajuato.

Con esta primera instalación en el país, Ford ensam-blará dos nuevas transmisiones automáticas para productos de América del Sur, Europa, Asia Pacífico, y algunos mercados de América del Norte.

De Méxicopara el mundo


Con la producción 200 mil del modelo Sentra de expor tación, ensamblado en la planta A2 de Aguascalientes, Nissan Mexicana refrendó el alcance

de la automotriz en materia de calidad global y manufactura. De acuerdo con Armando Ávila, vicepresidente de manufac-

tura de Nissan Mexicana, para llegar a este volumen, la planta inaugurada en noviembre de 2013, requirió hasta la fecha de aproximadamente 239 millones componentes automotrices, 80 mil toneladas de lámina de acero y 1.2 millones de litros de pintura.

Cabe destacar que con sus dos plantas instaladas en Aguascalientes (A1 y A2), y la de Civac en Morelos, sólo durante el 2014, Nissan en México alcanzó cifras récord en su producción, al contabilizar cerca de 800 mil unidades, de las cuales 46.4 por ciento se destinan a Estados Unidos y 32.6 por ciento abastecen al mercado nacional.

De esta manera, Armando Ávila explicó que actualmente en Aguascalientes, la factoría A1 exporta el 68.3 por ciento; mientras que A2 envía al exterior el 100 por ciento de su producción de vehículos Sentra; y Civac hace lo propio en 43.6 por ciento.

Detalló que cada 38 segundos, un nuevo vehículo sale de las líneas de producción de las fábricas situadas en Aguascalientes, unidades que son sometidas a una serie de pruebas de manejo, con el fin de comprobar factores de seguridad, estabilidad y confort.

Precisó que en los últimos años, Nissan Mexicana ha invertido cerca de cuatro mil 500 millones de dólares en el país, y planea alcanzar la producción de un millón de vehículos en 2017.

Finalmente, Armando Ávila agregó que con la construcción de la nueva planta Aguascalientes 3, resultado del joint venture entre Daimler y Renault-Nissan, el número de empleos gene-rados podrá llegar a nueve mil 400 en 2018.

El fabricante de autopartes, Rassini, invirtió 378 millones de pesos en la expansión de la capacidad de fundición de su planta de frenos, instalada en San Martín Texmelucan, Puebla, la cual implementará un proceso completo de

diseño, fundición, maquinado, tratamiento, ensamble y pruebas.De esta manera, la nueva estructura permitirá a la firma consolidar

su presencia en el negocio de frenos en la región de América del Norte, mediante la exportación de componentes, al pasar de 15 por ciento, a 28 por ciento para el año 2016.

Entre los principales clientes que Rassini abastece desde esta factoría, destacan: General Motors, Ford, Nissan y Maserati.

De acuerdo con la firma, dicha ampliación favorecerá el incre-mento en su producción, es decir, de 10.2 millones de discos que se fabrican actualmente, se incrementará a 14 millones en el 2017, con lo que se pretende alcanzar seis por ciento más de participación en el mercado de Norteamérica, derivado de la llegada de nuevas plantas automotrices a nuestro país.

Adicionalmente, se estima que con esta expansión, Rassini fortalecerá sus niveles de ingresos reportados en su división de frenos, y que desde 2009 han alcanzado una tasa del 22 por ciento.

“Debido a que el crecimiento de la industria automotriz se ha intensificado, hemos sido designados para abastecer la planta de Audi en Puebla, la cual ensamblará el modelo Q5 con componentes de la compañía”, señaló Francisco Freyne, subdirector de Finanzas y Relación con Inversionistas de Rassini.

Por su parte, Eugenio Madero, director general de Rassini, refirió que parte de los retos de la compañía, es lograr la proveeduría para nuevos clientes como Kia, Mazda, Infiniti y BMW para el abasto de suspensiones y frenos.

Hoy en día, la compañía posee ocho centros de producción, ubicados en Estados Unidos, México y Brasil, así como cuatro centros tecnológicos en dichos países.

Rassini expande producción en Puebla

28 TALLER28 ARMADORAS

mayo 2015 29 29 www.alianzaautomotriz.com

Abrirá Goodyear planta en SLP

La llantera inyectará 550 mdd para su construcción que inicia en junio próximo, mientras que las operaciones estarán listas en 2017.

Para reafirmar su compromiso con México y satisfacer las demandas de los clientes, Goodyear, con una inversión de alrededor de 550 millones de dólares, anunció la instalación de una planta de la más

alta tecnología en San Luis Potosí, que iniciará su construcción en junio próximo, para comenzar a operar en 2017.

Así lo anunció Richard Kramer, presidente y director general de la Junta Ejecutiva de The Goodyear Tire & Rubber Company, quien también detalló que esta apertura, enfocada cubrir la demanda nacional y enviar productos a hacia otros países del continente americano, significará la generación de más de mil colaboradores.

Agregó que una vez que dicha fábrica arranque operaciones, será capaz de producir 6 mil neumáticos anualmente.

“La nueva planta nos proveerá con un activo de manufactura de clase mundial y será un sólido complemento para nuestras plantas ya existentes. De esa manera, avanza la estra-tegia de cumplir con las necesidades de los clientes y es consistente con nuestro enfoque en la inversión en proyectos de gran retorno que impulsan el crecimiento rentable”, dijo.

Agregó que igualmente, será un eslabón esencial, tanto para la cadena de fabricación, como para la red de distribuidores y los clientes de la marca.

Por su parte, Martín Rosales, director general de Goodyear México, comentó que con la capacidad de manufactura mencionada, la compañía se posicionará aún más para aprovechar el crecimiento potencial del país. “Nos permitirá tener los mejores productos para competir y al mismo tiempo consolidar el liderazgo no sólo en México, sino en Latinoamérica”.

Finalmente, enfatizó que con este anuncio, Goodyear marca una nueva etapa en México, ya que “estamos aportando crecimiento y desarrollo no únicamente en el mercado de llantas, también en la industria automotriz nacional”.

Renueva imagen red de distribuidoresYaneth Rojas Amézquita

Goodyear, fabricante de neumáticos, presentó la nueva imagen de su red de distribuidores, estrategia que forma parte de un programa regional de la marca para mejorar la experiencia de compra de los clientes.

Así, con la apertura de un nuevo punto de venta y servicio, situado en Tláhuac, en la ciudad capitalina, la firma dio inició a ese cambio, cuya estrategia a nivel México y Latinoamérica, está contemplada a tres años.

En este país, tendrán nueva identificación más de 300 puntos de venta y servicio que suma la red de distribuidores de la marca.

Como primera fase, que refiere a este 2015, se aplicará a 100 centros en la República Mexicana.

Abre su boca con sabiduría, y la ley de clemencia está en su lengua.

Considera los caminos de su casa, y no come el pan de balde.

Se levantan sus hijos y la llaman bienaventurada; y su marido también la alaba:

Muchas mujeres hicieron el bien; mas tú sobrepasas a todas.

Engañosa es la gracia, y vana la hermosura;

La mujer que teme a Dios, ésa será alabada,

Dadle del fruto de sus manos, y alábenla en las puertas sus hechos.

Proverbios 31: 26, al 31

Por Mary Guzmán y Elia Chema

Un mensajepara Mamá

PARA LEER EN VOZ ALTA Mujer virtuosa ¿quién la hallará? porque su estima sobrepasa largamente a las piedras preciosas.

El corazón de su marido está en ella confiado, y no carecerá de ganancias.Le da ella bien y no mal todos los días de su vida.

Se levanta aun en la noche y da comida a su familia y ración a sus criadas.Ve que van bien sus negocios; su lámpara no se apaga de noche.

No tiene temor de la nieve por su familia, porque toda su familia está vestida de ropas dobles.Fuerza y honor son sus vestiduras; y se ríe de lo por venir.

Proverbios 31: 10, 11, 12, 15, 18, 2, 25.

[email protected]@alianzaeditores.com

La labor con una madre no termina cuando uno cree que es autosuficiente para no depender de ella y no necesitar de ella…

ya en la madurez, es cuando más se necesita y cuando más falta hace. Por desgracia, es la edad cuando muchas

madres se han marchado, cuando se han ido a morar a un lugar inimaginable, muy cerquita de Dios.

La palabra Madre tiene más de un significado, porque nos evoca un sinfín de sentimientos, hoy sé que no existen las palabras

para explicar ese amor tan inmenso que sólo ella puede entregar. ¡Gracias Dios porque me diste a la mejor de las madres!

Madre…Tu nombre es sinónimo de un amor puro, sacrificado y abnegado.Llevas impregnada la esencia más grata y olorosa de la dulzura.Eres la más exquisita rosa del jardín de Dios.Das todo sin esperar nada a cambio.Tienes en tu interior una fuerza increíble,tu fe remueve montañas y provoca milagros maravillosos.Eres ejemplo de lo que es el perdón y la dedicación.

Madre…Perdón por el dolor que muchas veces sin querer,he causado a tu corazón.Pienso en ello y puedo sentir vergüenza y tristeza.Pido a Dios que cada día renueve tus fuerzas, que te llene de alegría y energía.Que yo pueda seguir tu ejemplo y ser una personaque marca la diferencia.Que no olvide nunca tus consejos ni la influencia que has causado en mi vida.

Madre…¿Qué palabras podría yo decir para hacerte saber lo mucho que significas para mí y lo importante que eres en mi vida?Eres virtuosa, tienes belleza, tu corazón es reflejodel mismo amor de Dios.

¡Te quiero tanto, que lo sepa el mundo entero!

Doy gracias a Dios por haber permitido que existieras, por tener la fortuna de ser llamada tu hija y porque en medio del camino, si algo bueno yo he hecho, es porque tu compañía siempre ha estado cercana y con tu ejemplo me has inspirado a ser cada día mejor.

¡Te amo mamá!

Autora: Brendaliz AvilésEscrito para: www.brendalizaviles.com

con los

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México, D.F. mayo de 2015Año 5 · No. 45

Eventos Fichas Técnicas Tips Marcas y Productos

Edit rial El arribo de nuevas firmas automotrices al mercado, así como el acceso a innovadoras

plataformas tecnológicas en los vehículos y la creciente instalación de talleres de servicio automotriz, han puesto en la mira un tema de vital importancia: la educación, el cual ya

no sólo preocupa a los jóvenes que están en plena formación académica, o bien, a los grandes y pequeños negocios, sino también a quienes se desempeñan en el ramo de la reparación.

Esta serie de acontecimientos, ha originado que en los últimos años el actualizar los conocimientos sea un “deber”, tanto para los técnicos, como para los fabricantes y comercializadores de autopartes, por el peso e importancia que tiene en el desarrollo del sector y el mantener en perfecta circulación los automóviles.

Y es que hasta hace algunas décadas, dedicarse al oficio de la reparación, era eso, un “oficio” que se iba puliendo con el transcurso de los años de forma empírica, hoy esto es imposible, dado que las nuevas tecnologías exigen de personal cada vez más calificado, capaz de dar soluciones a las demandas de la cadena automotriz.

Por ejemplo, si hablamos de una ingeniería automotriz, ésta exige desarrollar conocimientos en áreas de manufactura, diseño, automatización, procesos y protección ambiental, entre muchos otros conocimientos teóricos y prácticos como la física y las matemáticas.

Igualmente, una carrera técnica de mecánica a gasolina, exige conocimientos en matemáticas, estadística, inglés técnico, computación, electrónica, entre otros campos, lo cual nos demuestra que aspirar a obtener un nivel técnico tampoco es sencillo; y es justo este nivel de profesionalización el que ha modificado la forma de ver a los trabajadores y los ha dotado de mayor valor.

Eso deja ver que ahora más que nunca, la reparación de vehículos y el paso de los sistemas de inyección y, recientemente, la inclusión de dispositivos electrónicos en los autos nos demuestran qué tan avanzados estamos en el tema, y qué áreas debemos mejorar.

Por ello, nuestro reportaje del mes, enfocado al tema de capacitación, nos hace una referencia a la importancia de estar al pendiente de los eventos de actualización que se realizan en nuestra región, por lo que es preciso aprovechar que muchas veces se imparten de manera gratuita, y es ahí donde debemos aprovechar para obtener más y mejores conocimientos.

Hoy en día las marcas invierten tiempo, dinero y personal en llevar un curso a diferentes entidades del país, así que no hay excusa en no querer estar al tanto de lo nuevo. El querer, es poder. De nada sirve tener el mejor taller, hablando de niveles de equipamiento, si los conoci-mientos no están altura de lo que demanda la industria.

La herramienta del negocio

Capacitación: Considerada como una de las

armas más importantes para los técnicos, la capacitación

mantiene un estándar de actualización que facilita el crecimiento del taller, además de conocer lo

más novedoso de la industria automotriz.

Héctor Martínez HernándezSubdirector de vinculación y capacitación Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (CONALEP)

Cuautitlán, Estado de México

“Los programas de actualización me parecen que son preponderantes; por ejemplo, al pertenecer al sector educativo, es muy importante la fusión entre empresas y educación.

“Hoy en día las compañías requieren de personal calificado, lo cual incrementa el aprendizaje, entonces si logramos hacer una buena relación, vamos a lograr que ellos capaciten a un nivel superior y que obtengan personal alineado a los requerimientos”.

Gerenobles ArcegasInstructor de mantenimiento de pintura Centro de Formación para el Trabajo Industrial

“La actualización es indispensable en la formación, por mi trabajo me enfoco en los temas de pintura, pero considero que hoy en día es algo necesario para los involucrados en el sector, y en consecuencia es algo que debemos tomar en serio.

“Además en este tipo de cursos, se comparten temas que no sólo están relacionados con nuestra especialidad, y eso es muy bueno para todos, por lo que la capacitación debería ser constante”.

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Guadalupe Castillo BeltránEstudiante de Ingeniería MecatrónicaUnidad Profesional Interdisciplinaria en Ingeniería y Tecnologías

Avanzadas (UPIITA)“Los cursos de capacitación que imparten las empresas grandes del sector son atractivos, porque muchas veces adquirimos los productos, pero no sabemos cómo utilizarlos y finalmente esto es lo que nos ayuda para aprender todo lo relacionado con la profesión y dar un servicio correcto cuando los clientes lo solicitan.

“Soy estudiante y considero que es un tema fundamental para alcanzar un trabajo profesional y de buena calidad para el futuro”.

Mario Pampín AguilarGerente Nacional de Flota & LIC PPG México

“Nosotros capacitamos a la gente para que pueda aplicar nuestros productos, les enseñamos cómo hacerlo en lugares cerrados para obtener un mejor acabado, pero no es algo que esté explícito; ellos pueden hacerlo por sí mismos en sus negocios, pero el aprendizaje es más funcional si lo llevan a cabo paso a paso con nosotros, porque conocen a detalle lo que están comprando.

“Tenemos un centro de capacitación que está abierto todo el año y dónde la gente puede acudir con nosotros las veces que lo necesite, y todo se adecua a sus necesidades de trabajo”.

Carlos MartínezEjecutivo comercialDENKO Internacional

“Nosotros impartimos al menos dos capacitaciones mensualmente en diferentes partes del país, por ejemplo el año pasado ofrecimos más de 50 cursos referentes al tema de la reparación de pintura.

“Tratamos de ser constantes con los cursos para los clientes, a fin de que conozcan más sobre los productos y hagan mejor uso de éstos”.

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XXVIII Asamblea Nacional de Delegados CNT Avanzan en competitividad


En su edición número 28, la Asamblea Nacional de Delegados, organizada por la Confederación Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares

(CNT), en Puebla, recibió a los representantes de 56 asociaciones que conforman el gremio a nivel nacional, con el fin de exponer temas de interés encaminados a promover la capacitación en sus negocios a nivel técnico y empresarial.

“Rudi Esquivel Bolaños, presidente de la CNT, destacó que debido a que las necesidades han cambiado y las nuevas tecnologías han modificado la forma de trabajar, surge la necesidad de tratar temas relacionados con planes de capacitación y certificación, de ahí la creación de un proyecto de digitalización para los técnicos automotrices.

Éste último, denominado: “Digitalización del Sector de la Reparación Automotriz Latinoamericano”, orientado a talleres afiliados a la CNT que ya cuentan con la facilidad de promover sus servicios, mediante propios sitios web.

Incrementan apoyoCon el objetivo de consolidar la presencia del organismo a nivel nacional e internacional, como parte de las actividades de la reunión, la CNT incorporó a sus filas a las empresas: Robert Bosch, Fram y Henkel, así como Suspensión y Dirección (SyD).

A decir de Rudi Esquivel, cada vez son más las empresas que están convencidas de que el contacto directo con el instalador les dará la permanencia como marca en el mercado y el reconocimiento entre los técnicos automotrices.

Ejemplificó que sólo en el caso de Bosch, la firma ofrecerá durante la Expo Mecánico Automotriz Guada lajara, un curso internacional de más de 10 horas, en el cual se abordaran seminarios especializados, con temas de alta tecnología para los visitantes, además de ofrecer apoyo para la certificación laboral.

Por su parte, Carlos Castañeda Huitrón, gerente de mercadotecnia para el Área de Vehículos Automotrices de Henkel Mexicana, señaló: “Mediante esta relación cumplimos con los objetivos de fortalecer la capacitación entre los técnicos automo

trices y al mismo tiempo tener mayor presencia de marca, en la firma pensamos que es necesario conservar la calidad y las características con las que salió el vehículo de la agencia”.

Agregó que la intención de sumarse a la CNT, es trabajar en conjunto para promover la profesionalización de los talleres, ya que los usuarios comúnmente no saben cómo se utilizan los productos.

En esta suma de esfuerzos, la CNT también dio la bienvenida a las Asociaciones de Valle de Chalco, Estado de México y Tantoyuca, Veracruz, y, de acuerdo con el organismo, se registran incrementos de una a dos organizaciones por trimestre.

Expo Mecánico Guadalajara Para el presente año, el organismo informó que la muestra anual Expo Mecánico Automotriz Internacional, será efectuada los días 5 y 6 de junio en el Salón Guadalajara, ubicado en esta misma entidad.

Para su realización, la CNT cerró un con venio con instructores de siete países de Latinoamérica, quienes se encargaran de impartir información y compartir experiencias con los técnicos automotrices.

“Las principales inquietudes de los socios en esta reunión, fueron referentes a temas de capacitación, proyectos productivos, gestiones ante el gobierno estatal, y apoyos para proyectos de las asociaciones. De hecho, hoy están más interesados en fortalecer sus conocimientos no sólo a nivel técnico, sino también en la parte de administración”, concluyó Rudi Esquivel.

Con estrategias enfocadas en temas de capacitación, información y tecnología, la CNT busca fortalecer a los talleres automotrices afiliados al organismo.

Eventos

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Marco A. Rivera Molina

Desde sus inicios, el Congreso TecNikko Automotriz, organizado por el Centro de Distribución Nikko, ha fomentado la profesio-nalización entre los técnicos automotrices que muchas veces

limitan su acceso a la información por cuestiones de tiempo o dinero. Por segunda ocasión, tocó el turno a Coacalco, Estado de México,

sede que reunió a técnicos de la entidad, en una semana de capacitación, con el apoyo de las marcas que comercializa el Centro de Distribución Nikko, como: PHC, NSB, Best Cooling, CTR, Safety y Denso.

Salvador Flores, propietario de taller independiente, dijo que este tipo de reuniones son un apoyo importante para seguir creciendo: “Para mí, el tema de escáner es fundamental para el desempeño de mi trabajo”.

Por su parte, José Cruz Segundo, propietario del taller Benítez Segundo, afirmó que en la medida que los autos integran cada vez más computadoras, se requiere estar al día, y es ahí donde los cursos de capacitación son una excelente herramienta.

Adicionalmente, Benigno Lima López, técnico automotriz de Llantas y Más, hizo hincapié en el tema de manejo de escáner y fallos, como una de sus prioridades para trabajar de manera eficiente.

Para Victoria Sánchez, responsable del Departamento de Crédito y Cobranza en Autopartes Robot, este tipo de reuniones son amplia-mente útiles, tanto para los vendedores, como para los clientes, “la industria demanda conocer nuevas técnicas para reparar, incluso, la información que nos ofrecen nos permite incrementar las ventas y aportar mayor confianza a los clientes”.

Finalmente, Jorge Castillo Macías, técnico del negocio “El Inge Automotriz”, subrayó el tema de las capacitaciones como esencial para poner al día sus conocimientos, “en estos tiempos es algo que requiere el parque vehicular, y por lo tanto, son de gran valor para nosotros”.

Tsuru modelo 2007 en adelante

Se fortalece Congreso TecNikko

www.facebook.com/Sistemasintegralesdecapacitacion

Ing. Alejandro González MachucaDir. General de Sistemas Integrales de

Capacitación y Asesoría Automotriz (SICAA)Los vehículos Tsuru a partir de 2007 cuentan con una computadora de tres conectores, la cual viene localizada en la parte central de la

consola, debajo del tablero de instrumentos.En ocasiones el vehículo puede presentar el siguiente síntoma: Una vez que alcanza la temperatura normal de operación, muestra marcha mínima inestable y no se generan códigos de falla.

Si se presenta este caso, se sugiere descartar todos los componentes involucrados como posible causa de una marcha mínima inestable.

• Sensor MAF, inspección y servicio.• Válvula de control de ralentí.• Régimen de carga correcto.• Batería en buen estado.• Sin problemas de succión de aire por el múltiple de admisión.

Una vez descartado lo anterior, se puede suponer un problema en el cableado, y para determinar si es la causa, cuando el motor está funcionando en ralentí con la marcha mínima inestable, se debe mover el arnés de cableado.

Si el motor por un momento se empareja en la operación, el problema está en uno de los cables de señal de los sensores MAF o TPS, o en el cableado del distribuidor a la computadora. En este último caso, se sugiere revisar el blindaje para localizar si en algún punto la señal se está perdiendo.

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El sistema de dirección asistida electró nicamente es un avance muy sig nifi cativo en la seguridad activa del vehí culo, pues no sólo asegura disminuir

el esfuerzo ejercido sobre el volante por parte del conductor para una mayor comodidad, sino también a cualquier régimen de velocidad de la unidad, el esfuerzo en el volante se adaptará a las necesidades del conductor.

Dicho de otra manera: Para girar o realizar una maniobra se debería aplicar un idéntico par de giro en el volante tanto a 0, como a 180Km/h. Por tales razones, es preciso conocer el funcionamiento del sistema, así como las fallas más representativas que se pueden originar.

Componentes del sistema de dirección asistida electrónicamenteEste sistema, se compone principalmente de un motor eléctrico, accionado por una unidad de control electrónica (UCE) y una serie de sensores de captación e información, los cuales son:

• Sensor de ángulo de dirección:

Situado en la columna de dirección, el cual suministra la señal para la detección del ángulo de dirección.

• Sensor de par de dirección: Ubicado en la carcasa del mecanismo de la dirección; provee la señal del par aplicado a la dirección.

• Motor eléctrico: Se trata de un motor asíncrono con desarrollo de bajo par máximo y de construcción simple, que permite accionamientos cortos y rápidos, resulta idóneo para movimientos de asistencia de la dirección.

• Unidad de control: Fijada directamente al motor eléctrico, sin cables; calcula en todo momento la intensidad adecuada de accionamiento del motor eléctrico.

• Testigo de averías: Ubicado en el cuadro de instrumentos; avisa al conductor de cualquier posible fallo en el sistema eléctrico. Al conectar el encendido, el testigo se enciende e inicia una autorevisión del sistema, que tarda unos dos segundos.

Síntomas de los problemas surgidos del sistema EPSLos síntomas de falla del vehículo son:

1. Endurecimiento del volante y advertencia testigo del sistema de

dirección: Cuando el módulo de control del sistema detecta un fallo o anomalía en el conjunto, el relé de seguridad se desconecta y el motor

eléctrico de la dirección deja de asistir.

2. Ruido o traqueteo al girar el volante: Otro de los problemas

o síntomas que se presentan en el vehículo, una vez que la computadora principal ECU ha detectado el código

de avería del sensor EPS, es un sonido o traqueteo al momento de girar el volante,

ruido que se asemeja al roce de un elemento interno de la dirección.

Diagnóstico del sistema de dirección asistida electrónicamente:Cuando el sistema de dirección funciona incorrectamente, se debe llevar a cabo una revisión visual y realizar procedimiento de detección de falla, para lo cual se debe verificar los DTC (códigos de falla) con escáner. Si no se detecta ningún DTC relacionado con el sistema de dirección electrónica, seguir con la inspección recomendada por el fabricante.Un buen diagnóstico equivale a tomar en cuenta:

• Revisar las quejas del conductor y/o realizar una prueba de carretera.

• Hacer una prueba con la herramienta de diagnóstico adecuada.

• Determinar si el sistema de dirección trabaja de forma adecuada, para determinar si es un problema mecánico, eléctrico o electrónico.

• Revisar de forma minuciosa los elementos del sistema de dirección, para comprobar si presenta problemas de funcionamiento.

• Realizar pruebas de recorrido para determinar la frecuencia de la falla ó fallas y tomar las acciones necesarias.

Para realizar un buen diagnóstico y reparación, es necesario respetar las especificaciones marcadas por cada uno de los fabricantes, ya que no todos los sistemas de dirección asistidas son iguales, así como la ubicación de los componentes para evitar trabajar doble.

Diagnósticode una dirección asistida electrónicamente

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Aún sin darnos cuenta, constantemente estamos mandando mensajes a todos los que nos rodean.

Ing. Alberto D. Quiroga VenegasDirección de Proyectos Sistemas Integrales de Capacitación y Asesoría Automotriz S.C.

[email protected] www.sicca.com.mx

Una persona llegó a un taller con su auto, lo estacionó a la entrada y bajó a preguntar, pero se quedó a un lado de la puerta abierta del

carro. A unos 10 metros, el dueño del taller y dos mecánicos charlaban animadamente sobre el último partido de futbol con el equipo del barrio.

En lo que la persona decidía si iba con ellos o los esperaba, los tres hombres seguían riendo y solamente lo veían de reojo, en esos segundos de indecisión, se dio cuenta que el taller tenía en una esquina chatarra amontonada, que en un extremo un auto lucía abandonado y con una reparación a medias, con piezas aventadas y mucho polvo en la carrocería.

Por fin, después de unos segundos y cuando las risas terminaron, uno de los hombres se decidió a ir a ver “que quería ese que los estaba interrumpiendo, justo cuando más animada estaba la plática”; para entonces, las herra-mientas desordenadas y la suciedad que se apre-ciaba por todos lados ya le habían hecho tomar una decisión: No iba a dejar su auto en un taller como ese, en el que lo habían hecho sentir que no importaba y que además, daba toda la pinta de estar muy desorganizado e improvisado.

Mensaje visualLo que decimos es solamente una pequeña parte de lo que los demás captan de nosotros. Alguien te puede decir “buenos días” con

palabras, pero con sus actitudes te puede estar diciendo todo lo contrario.

Estudios han demostrado que entre un 80 y un 90 por ciento de la información que recibimos es a través de imágenes. Por eso, es muy difícil que quieras convencer al cliente de que eres profesional, si a sus ojos él tiene una percepción diferente.

Por ejemplo, en un taller pueden colocar un letrero que diga: “Estamos para servirle”, pero si cuando el cliente hace una pregunta, nota en el mecánico una pequeña sonrisa burlona por la “ignorancia” del cliente, éste recordará más la cara que la frase.

Con base en lo anterior, debemos tener siempre la habilidad y disponibilidad para estar al pendiente de la imagen que mandamos a los demás, porque de ella depende la forma en la que van a reaccionar con nosotros.

Por ejemplo, negociar con una empresa para conseguir darle mantenimiento a sus camio-netas, requiere desde la forma en la que se va vestido, hasta el cuaderno y la pluma con los que se va a tomar notas.

Recuerdo una cita de trabajo en la que una persona dio una pésima imagen sacando un cuaderno deshojado, lleno de grasa y con una pluma que se negó a pintar; cuando le pres-taron una pluma, comenzó a hojear el cuaderno donde se veían rayones, tachones y desorden, buscando una hoja en blanco para tomar unas notas y atender a una empresa a la cual él decía “que le interesaba mucho atender”. Este mecánico daba una pésima imagen que no concordaba con sus palabras.

¿Cuánto invertir?Casi siempre, cuando se habla de cambiar la

imagen, se puede pensar que es necesario hacer una inversión muy fuerte para pintar y arreglar el taller, comprar nuevos muebles o uniformes y gastar un dinero que no siempre se tiene.

Si bien es cierto que la imagen cuesta, también se pueden hacer unos comentarios al respecto. Si se hace de manera estudiada, la imagen suele ser siempre una inversión; por ejemplo, cuesta más una camisola de trabajo que una playera, pero la camisola da una imagen de profesionalismo, te protege y te ayuda a vender mejor tu trabajo; en cambio, la playera te hace ver como uno más del montón, improvisado y baratero.

Una agenda ejecutiva puede costarte 100 pesos, pero puede hacerte ganar mucho más si te ayuda a cerrar contratos y te apoya a manejar mejor tus citas (recuerda la imagen del cuaderno deshojado que mencionamos anteriormente). Estoy de acuerdo en que trabajamos con grasa, pero ¿será necesario limpiarse en las paredes y por tanto estén siempre sucias?

Hace algunos años, un mecánico decía que para mí era muy fácil decirles que pintaran su taller, pero que si yo sabía cuánto costaba una cubeta de pintura, le dije que sí, que sabía el precio, pero que si el dinero era el pretexto, podía encalar las paredes y cuidar de no limpiarse en ellas, pues aparecían marcas de manos por todos lados, para no tener que estar pintando constantemente. Cuando el mecánico vio su pared recién encalada, su comentario fue: Vaya, se ve más luz y hasta dan ganas de trabajar más.

Este tema da para mucho, pero si comen-zamos por ponerle atención, sobre la marcha podremos ir descubriendo cómo lograr que la imagen trabaje a nuestro favor y no en contra nuestra.

¿Cómo te ven?Tips

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Wandabase HS MMBase color para sistemas bicapa con amplia gama de colores (sólidos, metálicos y perlados). Aplique sobre acabado existente, 2K Primer bicomponente o 1K Wanda Fill Primer.

Vida útil de la mezcla: seis meses. Número de manos requerida: dos a cuatro manos. Tiempo de oreo: de cinco a 10 minutos entre manos. Tiempo de secado 15 a 20 minutos, antes de aplicar transparente.

GoloDispositivo y plataforma desarrollada por Launch para construir una red social entre usuarios, mecánicos y talleres. Disponible para Android como iOS, compatible con la mayoría de smartphones y tabletas del mercado.

Mediante la red Golo, se obtiene información y datos del vehículo, ofrece diagnosis remota de los elementos electrónicos del auto en tiempo real por el taller, o enviar una alarma por avería, ya que se comunica directamente con un taller o centro automotriz, el cual deberá tener los equipos compatibles Launch X431 PRO, PRO 3, PAD II y CRP 229; así, cuando la unidad tiene fallas, simultáneamente el taller puede ver qué está sucediendo.

CAMAIR CT Plus El modelo CT30, es un sistema desecante de filtración de cinco etapas, compatible con sistema base agua. Durante la primera etapa, el aceite, partículas y humedad se reducen a 40 micras.

En la segunda etapa, el coalescente reduce el aceite y partículas a .01 micras; en tanto, el tanque desecante CT30 repite el proceso de eliminar partículas, aceite y humedad.

Pulimento para sistema de corrección de pintura con microfibra

De la línea profesional Detailer, listo para su uso, su tecnología de abrasivos elimina los defectos moderados mientras crea un alto brillo.

No deja marcas circulares, no escurre, requiere de poco producto para reducir al mínimo la preparación necesaria y tiempo de limpieza. Su fórmula concentrada, ofrece bajo costo por auto.

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Orbital Bater ías de c ic lo de arranque y ciclo profundo con avanzada tecnología de construcción y diseño para soportar temperaturas extremas, brindando un mejor desempeño. Las rejillas fuertemente enrolladas, ofrecen una resistencia a la vibración superior y una mayor vida útil.

Gracias a su tecnología de recombinación, permite eliminar la evaporación del electrolito; su diseño sellado de libre mantenimiento, hace que no se evapore el electrolito, bajo condiciones normales de operación.

AG SHOXAmortiguadores desarrollados para cumplir con los requerimientos de los conductores que desean mejorar el performance de los vehículos, debido a que están diseñados para satisfacer las más altas exigencias, mejorando el contacto de los neumáticos con el suelo, incrementando la

maniobrabilidad y el control del vehículo.Cuentan con un vástago templado, cromado y

micropulido, diseño bitubo para mejor disipación del calor, reten multilabios que asegura un excelente cierre, así como válvulas de láminas

múltiples que reducen las vibraciones.

Tratamiento para combustible Formulado para motores a gasolina, diesel y gas LP, no contiene solventes nocivos o alcohol; además de poseer gran resistencia al calor y ejercer una alta acción detergente que limpia y lubrica el sistema.

Su uso, propicia que la quema del combustible sea más eficiente para otorgar una mayor economía. Disponible

en un cuarto de galón y un galón.

Kits de embrague Los juegos completos Aisin, combinan los componentes de embrague, idóneos para ofrecer a la transmisión óptima eficiencia, ya que genera una transferencia

óptima de potencia.Cumplen con las características de Equipo Original.

El paquete incluye: cubierta de embrague Aisin disco, cojinete de liberación, piloto del cojinete (algunos

casos), y herramienta de alineación.

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alianza automotriz mayo 2015 edición 433

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