la estticaen el diseti

carreteras*

Donal Van Riper

RESUMEN

En la actualidad, el pblico exige que las carreterasofrezcan un mejor aspecto a la vista en relacin al paisaje,y los proyectistas tratan de responder a su deseo. Ahorabien, cmo mejorar ese aspecto esttico?

En este artculo, un destacado arquitecto -especialistaen paisaje- opina sobre la eleccin del corredor, los desnive-les y taludes, las estructuras, y otros factores tendientes alograr el embellecimiento de las carreteras.

SUMMARY

People want more beauti ful highways. And designersare responding. Yet how do you improve highway esthetics?

In this article a leading landscape architect talks aboutcorridor selection, grading slopes, structures and otherfactors in making highways beautiful

Tradicionalmente, al proyectar carreteras, se hac(ahincapi en la utilidad, economfa y seguridad deellas, pero en la actualidad es diferente. La gente,con mejores posibilidades econmicas y mayortiempo disponible, viaja con ms frecuencia. Estoha despertado el interks por la estktica de las carre-teras y por la necesidad de construirlas de manerams agradable, y en beneficio de los interesados enel derecho de via. Ahora bien, cmo embellecerlas?Eleccin del corredor

El buen trazo principia en la eleccin del corre-dor. El diseador debe considerar el efecto que lacarretera va a producir tanto en el paisaje, comoen los alrededores y en los usuarios.

Un trazo en tangente prolongada hace montono el paisaje.

El corredor debe lograr un alineamiento queproporcione un trazo placentero y natural; que seadapte a la conformacin del suelo y produzca elefecto de descansar suavemente sobre el terreno,es decir sin apariencia forzada. El trazo curvilneoes conveniente desde el punto de vista esttico,pero no siempre factible. En el caso de campo llano,una curva ocasional rompe la monotonia producidapor tangentes prolongadas.

En el proye&, una adecuada combinacin detangentes y curvas producir un buen resultadoesttico, de acuerdo con el terreno y al mismo tiem-po evitar la monotonla.

En terreno montaoso, una nivelacin que pro-porcione tramos para desarrollar mayor velocidad,generalmente requiere movimientos de tierra exce-sivos. Por su trazo prolongado y contfnuo, la carre-tera despierta mayor inters en el aprovechamientode la tierra. En consecuencia, tanto los proyectistasde carretras, como los especialistas en el uso delsuelo, necesitan trabajar conjuntamente para lograrresultados ptimos.

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Un trazo cuidadoso restablece casi por completo la forma original de la colina. La nivelacin se aprovech en este caso parapreservar los rboles existentes.

La carretera debe ser un buen medio de comuni-cacin y difusin de los adelantos de la epoca. Unaforma de lograrlo es proporcionar suficiente ampli-tud, no slo en los carriles de trfico, sino tambinen el acotamiento y en los ICmites exteriores de lalateral. Este ancho vara de acuerdo con el uso localdel terreno, con la necesidad de reducir el ruido ycon la aminoracin del impacto visual.

Se recomienda la construccibn de bermas, junta-mente con muros para controlar el ruido, as comotambin la construccin de camellones con arbustosy rboles, todo esto para beneficio de los propieta-rios limtrofes y de los usuarios.

Al proyectarse el ancho de una carretera, deberntomarse en cuenta factores como el costo del terre-no adicional, de acuerdo en el valor catastral corres-pondiente, as( como la demolicin de construccio-nes aledaas al camino, todo lo cual aumenta loscostos del proyecto. En las reas rurales, el costodel terreno es menor. El hecho de ampliar el dere-

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cho de va, proporciona una mayor variedad altrayecto, especialmente en terreno accidentado. Lascarreteras con camellones intermedios reducen lamonotonfa y producen una impresin ms agrada-ble durante el trayecto, contribuyendo adems a suseguridad. En casos, donde se impone una nivelacinconsiderable, el lograr mayores amplitudes permitecortes ms planos y deja espacio para extremos yorillas redondeadas, con el objeto de dar una mayornaturalidad al trazo.

De esta manera, se eliminan los bordes cortantesy las reas niveladas coinciden mejor con el niveldel terreno, que de otra manera sera causa dealguna erosin.

Estas tcnicas a base de nivelacin, junto conotras formas de lograr pendientes ms planas, noslamente reducen al mInimo la erosin, sino queproporcionan una base ms firme para la reforesta-cin. Su costo adicional puede ser compensadopor la reduccin del mantenimiento.

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En la foto se aprecia como la ubicacinde los rboles hacuI la parte interior,permite la ptima visibilidad de la pista.

El cuidadoso trazo de curvas dan porresultado una agradable vaBedad en elpaisaje.

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Ruaelcusoqueseitustm,unmwu,decontensibn hubiera resultados ademksde costoso, sin visibilidad al&una; sinembargo, este tipo de muro de concretono solo cubre el termplkn, sino permiteespacios pana la vegetacin

La pronta reforestacin se hace necesaria, tantopara controlar la erosibn, como para lograr unmejor aspecto. Pendientes y terraplenes deben que-dar speros, con depresiones mfnimas. Estas super-ficies sirven tambidn como cuenca pluvial, ademdsde detener las semillas de las hierbas y arbustos queson llevadas por el viento.

Se debe prohibir a contratistas e inspectoresrealizar el terminado en pendientes, ya que conellos se produce un efecto visual mon6tomo. Encambio, nuevas plantaciones, debidamente fertili-zadas contribuyen a la esttica y al proceso dereforestaci6n.

Estructuras

Las zonas de transici6n deben tener curvas gra-duadas para lograr los efectos esMicos que sepersiguen. Los terraplenes de acceso debern modi-ficarse para que su trazo sea ms suave y natural.Es necesario prestar mayor atenci6n a esos contor-nos ya que son vistos con mayor detenimientopor el ptiblico que transita por los mencionadosaccesos. El diseo de carreteras a6n puede sermejorado por el buen trazo de puentes, viaductosy otras estructuras. Estas, en sf, pueden ser consi-deradas como unidades arquitectnicas. Su diseodebe confiarse no sblamente a ingenieros en estruc-turas, sino tambien a arquitectos.

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El arquitecto especialista en paisaje debe estudiarla relacin entre la estructura y la configuraci6ndel terreno. Actualmente esta colaboracin delarquitecto se ha intensificado y con el tiemposer8 algo rutinario.

Las grandes estructuras siempre dominan en losalrededores, y ponen de relieve el cuidadoso diseode la obra. An los grandes y altos muros de reten-cin, pueden considerarse como obras arquitect6ni-cas si han sido materia de estudio. As como suscontornos, materiales de construcci6n, color, textu-ra de la superficie, etc. Si el espacio disponiblepermite declives suaves, la altura de los muros sereduce o elimina.

Toda estructura por pequea que sea exige unaatencibn adecuada: cualquier tipo de sealamiento,puentes pequeos, cabezales, estructuras para indi-caciones luminosas y estructuras metlicas afectanel conjunto del paisaje. Este aspecto amerita unestudio constante no solamente desde el punto devista del diseo, sino desde la eleccin del sitio, enfuncin de los requerimientos y fines de la obra.

La auserwia de elementos anti-estticos, ya cons-tituye belleza. No debern instalarse estructurasmetilicas que destruyan la armonla del conjunto.

La autoridad responsable deber ordenar revisio-nes peridicas para eliminar elementos que se esti-men innecesarios.

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Un corte limpio, prodtxe efectos agradables en el trazo. El puente de concreto no solo se incorpora al paisaje, sino quepermite la circulacin continua por la parte superior.

Colaboracin inter-disciplinaria

El diseo de buenas carreteras exige la colabora-cin de muchos tcnicos en la materia. El Ingenieroen caminos necesita de la colaboracin del arquitec-to, del arquitecto especialista en paisaje, y de losespecialistas en el uso del suelo.

En el caso particular del Estado de California,existe un Comit central de estudios estticos, com-puesto por un ingeniero proyectista, un ingenieroespecialista en puentes, un arquitecto especialistaen paisaje, un ingeniero en trfico, un ingenieroen construccin y un ingeniero en mantenimiento.Cada oficina de distrito tiene su propio comit enesttica semejante al central. Estos comits revisantodos los proyectos de carreteras en relacin conel factor esttico.

Tambin funciona una organizacin que estudiafactores ambientales de la comunidad, compuestapor los representantes de los interesados en el dere-cho de vla. Este grupo y las organizaciones similaresde distrito estudian todos los posibles resultadosdel proyecto de una carretera, en relacin con lacomunidad interesada. CEFU, ayuda a coordinarla construccin de la carretera con el buen usodel suelo y con la planificacin de la ciudad.

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Por otra parte, el Estado de California ha esta-blecido normas de vigilancia esttica del paisaje,dentro de su Departamento de Arquitectura delPaisaje. Para cada proyecto de carretera se llevana cabo por lo menos, tres revisiones de campo: laplaneacin, estudios preliminares, y posteriormentediferentes etapas de diseo. Al personal encargadodel estudio se le proporcionan las investigaciones.En estas revisiones estn presentes un arquitectoen paisaje, el supervisor central de planos y proyec-tos, y los ingenieros del proyecto, dependientesdel distrito. Durante este perodo del proyecto, setoman en cuenta los siguientes factores: cambiosde Ifnea, ancho del derecho de via, conceptos denivelaciones, uso de carriles separados, alternativaentre estructuras y terraplenes, requerimiento deun muro o solucin del problema a base de nivela-ciones, cambios de trazo, localizacin de puentesy otros muchos detalles. A pesar de que algunasde estas ideas son descartadas, muchas contribuyena lograr un mejor resultado.

El proyecto de una carretera -como todo pro-yecto- est siempre sujeto a cambios. Si ste sealtera, todos sus participantes deben tener conoci-miento de ello para actualizar sus conceptos y as,unificar criterios.

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