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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN VI, NO. 14 www.pancanal.comDel 22 de julio al 4 de agosto de 2005
Como parte del Plan Maestro de modernización de la vía, una nueva generación de remolcadores de tecnología avanzada brindarámás potencia, rentabilidad y seguridad a las operaciones . 2 y 12
Mayor potencia operativa
Por los jóvenesde la Cuenca
Acuerdo entre ACP y Mitsubishipermitirá a jóvenes concluirestudios secundarios y capacitarseen estudios técnicos.
Semana delMarino
Analizan tendencias de las industrias marítimay portuariainternacional.
Los niñosse tomanel Canal
Los pequeños celebraronsu día aprendiendo del Canal y del trabajo querealizan sus padres.
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24unidades
conforman
la flota de
remolcadores
del Canal
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Dos generaciones de remolcadores en servicio.
Marco González
EL FAROPanamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 20052CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
JUNTA DIRECTIVA
Ricaurte Vásquez M.Presidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Manuel E. Benítez Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
La adquisición de nuevos remolcadores que se sumarána la infraestructura operativa del Canal es ocasión propiciapara hacer referencia de la responsabilidad encomendadaa la ACP con relación al manejo de la vía. No se trata de unsimple enunciado que orienta la labor diaria, sino de laejecución de un Plan que persigue el máximo beneficiofrente a las cambiantes y exigentes transformaciones queimpone la industria marítima y que con el paso del tiempohan superado, más allá de la más osada visión, la capacidadoriginal con la cual fue construida la vía. La planificaciónestratégica que reclama toda empresa adquiere, en estecaso, una dimensión mucho mayor cuando se trata de laempresa más estratégica del país, y cuyo beneficiarioprimario es la población panameña. El desarrollo del Planpermanente de Modernización, y del horizonte 2025 comoreferente del Plan Maestro, es la respuesta que de maneraintegral ofrece la institución como herramienta funcional yresponsable para garantizar, de manera continuada, laexcelencia laboral y la proyección de bienestar en losdiversos campos de la actividad económica del país.
La planificaciónestratégica que
reclama toda empresaadquiere, en este
caso, una dimensiónmucho mayor
Planificación estratégica
Un centenar de niños de las comunidades de San Vicente, Boca de Tulú y Boca de Encantada, en la región occidental de la Cuenca,recibieron calzado escolar donado por los colaboradores de la División de Proyectos de Capacidad del Canal. La entrega fue hecha porlos colaboradores Gabby Russo y Roderick Lee en representación de sus compañeros.
Ing. Alberto Alemán ZubietaAdministrador del Canal de Panamá
Tengo el agrado de dirigirme a usted conel propósito de informarle que el Foro“Retos del Canal de Panamá comoPiedra angular de la Estrategia MarítimaNacional” culminó exitosamente graciasa la participación de especialistas yexpertos en materia del Canal, que supersona tuvo a bien poner a disposiciónde la Universidad. Es un deber hacer unjusto reconocimiento a nombre deautoridades, docentes y alumnos de laUniversidad Latinoamericana deComercio Exterior, al equipo deexpositores y personal de apoyo de laACP por la excelente calidad delmaterial visual, y el docto dominio de lasponencias brindadas. Quisierasolicitarle hacer extensivo nuestroreconocimiento y gratitud a la licenciadaLilia Salcedo de Morales y a loslicenciados Eduardo Lugo, HéctorCotes, Francisco Míguez, Arnoldo Canoy Oscar Bazán, con especial atención ala licenciada Ana María Troitiño, porhabernos brindado una extraordinariaexperiencia en la gira por el Canal,inolvidable actividad académica que hapermitido a nuestros alumnos fortalecery valorar los lazos con la institución queusted tan dignamente dirige.
Atentamente,
Rubén Allendes CastilloVicerrector Académico
3EL FARO Panamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 2005
Redacción de El [email protected]
El 1 de julio tuvo lugar un hecho histórico enPanamá con la llegada del KIRSTEN MAERSK,primer buque Post Panamax de Maersk Sealandcon capacidad superior a 6,000 TEU(contenedores de 20 pies) al puerto deManzanillo International Terminal (MIT). Estebuque se encuentra actualmente emplazado enun servicio regular de Europa - sur de Asia(AE2). Debido a su cambio de ruta al servicioTP9 entre los puertos del este Asiático y la costaoeste de los Estados Unidos se dio la coyunturapara reposicionar casi 1,400 contenedoresrefrigerados vacíos provenientes de la costa estede Estados Unidos para ser descargados en MIT,al igual que cerca de 300 contenedores con cargade trasbordo. Estos 1,400 contenedoresrefrigerados fueron transportados vía ferrocarrila la terminal de Balboa, en el pacífico panameñodesde donde se trasladarán hacia Suramérica.Este buque también fue utilizado para enviarequipo vacío de carga seca desde MIT al Asia.Cabe recalcar que no existe en la actualidadningún servicio que utilice buques Post Panamaxen el trasatlántico sirviendo el mercado delCaribe, Panamá o a la costa este de NorteAmérica.
Atraca primer Post Panamax
Estudiantes de la Cuencapodrán terminar sus estudiosOctavio [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) yMitsubishi Corporation suscribieron un convenio decooperación para la ejecución de un proyectoeducativo en beneficio de los jóvenes de lasubcuenca del Río Gatuncillo y las comunidadesaledañas de Agua Sucia, Limón y Boquerón en laCuenca Hidrográfica del Canal de Panamá.
Este proyecto educativo ayudará a jóvenes entrelos 15 y los 21 años a culminar sus estudiossecundarios y capacitarse en estudios técnicos.
Los fondos para este proyecto, que cuenta con laparticipación activa del Ministerio de Educación y elInstituto de Formación Profesional (INAFORP),serán aportados por Mitsubishi y administrados porla ACP.
El administrador de la Autoridad del Canal dePanamá, Alberto Alemán Zubieta, dijo que la ACPapoya esta iniciativa como parte de suresponsabilidad de administrar y salvaguardar losrecursos hídricos y naturales de la CuencaHidrográfica del Canal, y en especial de las áreascríticas para el consumo de las poblaciones aledañasy las operaciones de la vía.
“En cumplimiento de esta misión hemosestablecido una fusión de manejo integral decuencas con la participación de instituciones delsector privado y público del país lo cual incluye unarelación estrecha con los actores comunitarios quepermite promover la conservación de la calidad ycantidad de agua, y el fortalecimiento de laparticipación y organización comunitaria”, dijo.
Además precisó, “nuestro interés es impulsar elrecurso humano de la Cuenca para construiralternativas de desarrollo sostenible que mejoren lacalidad de vida de la población y la calidadambiental de la Cuenca, y nos complace queMitsubishi Corporation, en su política deresponsabilidad social corporativa, haya evaluado yescogido este proyecto el cual llevamos a cabo conla concertación de esfuerzos entre el Ministerio deEducación, INAFORP y la Autoridad del Canal de
Panamá”.El director de Seguridad y Ambiente de la ACP,
Juan Héctor Díaz, señaló que las comunidades deGatuncillo y de otras áreas aledañas expresaron queexistía un problema con los jóvenes que no podíangraduarse de estudios secundarios por diversasrazones, entre ellas las distancias entre los colegiosy sus comunidades.
“Con este apoyo de la corporación Mitsubishi y eldecidido impulso que nos han dado el Ministerio deEducación y el INAFORP les vamos a dar laoportunidad a estos jóvenes de terminar sus estudiossecundarios. Además tendrán la oportunidad deaprender diferentes oficios, y concientizarse en laproblemática social y ambiental de la Cuenca”,señaló.
Elías Molinar, en representación de lasorganizaciones de base comunitaria de la subcuencadel Río Gatuncillo afirmó que este convenio
responde a las preocupaciones de las comunidades yrepresenta un beneficio para los jóvenes que habitanen estas áreas.
“Le damos la bienvenida a este proyecto quemejora la calidad de vida de los moradores y queviene a ayudar en las necesidades de los jóvenes, ylos ayuda porque la juventud que está en ocio podrárecibir un beneficio”, declaró Molinar.
El administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Ing. AlbertoAlemán Zubieta, durante la firma del convenio (arriba) y. JuanHéctor Díaz, director de Seguridad y Ambiente (der. arriba). ElíasMolinar, asistió en representación de las comunidades de lasubcuenca del Río Gatuncillo (derecha abajo).
EL FAROPanamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 20054Competir con los ojos abiertos IV
Puntos Ciegos en los negociosLa oftalmología ha identificado que
en las retinas de los ojos existen áreasen donde no se forman imágenes, nose percibe nada, a las que se lesdenomina puntos ciegos.Análogamente, todos enfrentamosmomentos en los cuales nos hacemosciegos a algunos aspectos de la vidaque no nos gustan; no queremoscomprender o que no queremos ver.En los negocios tal comportamientopuede significar pérdida de ingresos,debilidades en el crecimiento, pérdidaen la posición del mercado y otrossignos de un desarrollo en decadencia.El resultado final de tal debilidadpuede significar el desastrecompetitivo. Generalmente más quereconocer o sospechar las fortalezas defuerzas externas y lascorrespondientes debilidades de lasoperaciones de la empresa, estassimplemente no son registradas en laretina de firma.
Por consiguiente, los puntos ciegosen los negocios se refieren al fracasode los ejecutivos y sus empresas parareconocer los cambios de la realidadcompetitiva en la industria y en losmercados, al punto que cuando estosse reconocen ya es demasiado tarde.En la vida real se dan casos deempresas que fracasan en sus negociosporque no han sabido leer las señalesdel mercado. Indudablemente lasseñales que envían los mercados noson fáciles de leer, son difíciles,ambiguas y requieren un proceso paradescifrarlas. De ahí que solamente através de un proceso sistemático ypoderoso se pueda descifrar lasseñales del mercado con anticipaciónpara evitar oportunamente el fracasode la empresa.
Jack Welch, CEO de GeneralElectric, definió la gerencia como lafunción de ver la realidad futura ytener el coraje de actuar para lograrla.En esta definición se resaltan dosproblemas básicos: uno, el gerentedebe estar muy cerca de la realidadpara contemplarla; y dos, nosolamente contemplarla sino verlafrente a frente. La experienciaobservada, sin embargo, indica quemuchos altos ejecutivos son inmunes asu realidad competitiva. Y elfenómeno que se repite es que altiempo que los altos mandos tienenevidencias de los cambios que se danen sus mercados, las empresas hanperdido el contacto con sus clientes,tecnologías, competidores,suplidores, gobierno y otros millaresde fuerzas operativas que hanconducido a una merma de susganancias y sacado a la empresa delmercado competitivo. Un aspectopeligroso que puede enfrentar un altoejecutivo es negar u oponerse areconocer que la empresa enfrenta ungran problema.
En el problema de la cegueracorporativa los peores tres puntosciegos son: suponer que la empresa notiene oponentes (competidores); mitoscorporativos y tabúes corporativos. Elprimero consiste en un supuestoequivocado acerca del ambientecompetitivo, generalmente
relacionado con los competidores,consumidores, suplidores otecnología; supuesto que se da porsentado y que no se confirma hastapasado un largo tiempo. Los mitoscorporativos consisten en ciertossupuestos que tienen las empresasacerca de sí mismas, acerca de susfortalezas relativas, las formas dehacer las cosas, el valor de algunasprácticas con relación a suscompetidores o de la industriarelacionado con las reglas del juego.Percepciones que se apartan de larealidad. Los tabúes corporativosconsisten en supuestos incorrectos quese sobreponen a ataques y evidenciascontrarias que las hacen intocables.Típicamente estos supuestos sonapoyados y promovidos por losejecutivos de alto niveles de lasempresas.
El surgimiento de puntos ciegos en
la empresa es fácil de identificar. Porlo general están relacionados conexpresiones familiares como lassiguientes: “Esto no puede serverdadero”; “Esto nunca funcionaráen esta empresa”; “La declinacióntiene relación con la recesión”; “ elconsumidor no quiere cambiosradicales”; “No debemos interferircon lo que trabaja”; “Así es que lascosas se hacen aquí”. Si escuchanalgunas de dichas expresiones en suempresa o en su departamento ocualquiera división de suorganización, es indicativo delsufrimiento de puntos ciegos. Lospuntos ciegos en la retina corporativapueden extenderse como fuego hastaque toda la empresa se tornacompletamente ciega en todas lasáreas de sus operaciones. En ese puntoninguna señal estratégica externa deimportancia se registra en el radar del
alto ejecutivo de la empresa. Todo,según él, marcha bien; el crecimientode la empresa continúapermanentemente; la formula quetrajo el éxito de ayer continúafuncionando. “Somos el número uno”!Expresa orgullosamente el ciegodirigente.
Las organizaciones puedenprevenir ceguera corporativaponiendo en práctica los principios dela inteligencia competitiva;extraerlos, desarrollar el arte de tenerlos ojos, los oídos y la mente abiertos.Deben desarrollar un sistema dedetección de señales que les permitanluchar contra todas aquellas cosas queconduzcan a la declinación de laempresa. Las empresas que dan porsentadas las cosas, o que simplementeignoran los mensajes tempranos (earlywarning) pierden las oportunidades yse encaminan hacia el fracaso frente asus competidores. Hay que poneratención a las señales que parecenobvias en el ambiente donde sedesarrolla la empresa; hay que saberrecoger esas señales que parecenambiguas e interpretarlassuficientemente temprano ya que ellasharán la diferencia para el futuro de laempresa. La herramienta deinteligencia competitiva permitedesarrollar el proceso que tiene lacapacidad de mantener a la empresaviva y extendiendo su éxito hacia elfuturo.
La dolencia del punto ciegocorporativa puede transmitirse ycontaminar al país en su proceso dedesarrollo nacional y afectar supotencial competitivo frente losmercados y campos económicosdonde participa como jugadorestratégico. En el ámbito nacional,Panamá por su gran apertura a losmercados internacionales, y por serruta del comercio marítimo de losprincipales centros económicos delmundo, por su posición geográfica y elCanal, ha permitido la conformaciónde un conglomerado marítimo ademásde constituirse en un centro delogística de transporte,comunicaciones y de servicios. A laluz de las perspectivas futuras de estenúcleo dinámico de actividadeseconómicas, Panamá puede incurriren un alto costo de oportunidad si elCanal se mantiene igual y no seadapta a los cambios que se observanen el entorno internacional. Es porello que todos, empresarios yhabitantes y en especial losencargados del diseño de lasestrategias del desarrollo nacional,deben estar bien conscientes de losacontecimientos que se dan tanto enel ambiente mundial como en el local;acontecimientos que, por muyimperceptibles que sean, puedendebilitar la competitividad y la visiónfutura de un país promisorio.
Elaborado por la Unidad de In-teligencia Competitiva e Investi-gación Económica con informacióndel libro del Profesor Benjamin Gilad,Business Blindspots. 2 ed. InfonorticsLtd. England, 1996.
Los puntos ciegos en la retina corporativa pueden extenderse,como fuego hasta que toda la empresa se torna
completamente ciega en todas las áreas de sus operaciones.
5EL FARO Panamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 2005
Michell de la OssaPeriodista
A pesar de que el Canal de Panamáaparece entre las rutas tradicionales parael transporte de mercadería de Asia haciaNorteamérica, las cosas parecen estarcambiando cuando se están creandorutas desde Singapur vía el Canal deSuez hacia los puertos de Savannah,Georgia o Norfolk, Nueva York.
En días pasados, representantes delpuerto de Virginia informaron sobre susplanes de expansión a funcionarioscanaleros como a miembros de laindustria marítima panameña,considerando que este puerto es elséptimo más grande de puerta de entradaa los Estados Unidos. En los últimosaños, grandes centros de distribución sehan ubicado en la costa este de losEstados Unidos, donde se concentra elalto consumo de ese mercado.Aproximadamente unos 80 centros dedistribución se han ubicado en esa área.
El director de Mercadeo del Puerto deVirginia, Thomas Capozzi señaló que 12servicios que recalan en ese puerto pasanpor el Canal de Panamá, en comparacióncon tres procedentes de la ruta por elCanal de Suez.
Capozzi informó que ellos esperan uncrecimiento anual de carga en lospróximos cinco años de 9% y que lacomposición de la carga que recala en elpuerto de Virginia –aproximadamente30.1% procede del noreste de Asia,aunque dijo que India está creciendo másrápidamente.
Tanto Capozzi como Jeffrey S. Heller,asistente del vicepresidente deMercadeo Internacional de NorfolkSouthern Corporation, operadorferroviario, dijeron que tanto losferrocarriles como los puertos se estánpreparando para ampliar su capacidad envirtud de la demanda de carga.
En ese sentido, los operadoresportuarios panameños no escapan de larealidad mundial y han empezado aejecutar ampliaciones a fin de atender lademanda actual y futura. En días pasadosllegó a puertos panameños un barcopostpanamax a las instalaciones delpuerto de Manzanillo, en Colón, siendoel primer buque de más seis mil TEU decapacidad que toca aguas panameñas.
La llegada a esa terminal del buqueperteneciente a la naviera MaerskSealand se debió a que traía más de 1,800TEU (contenedores de 20 pies) vacíospara ser transportados vía ferrocarril a laterminal de Balboa, en el Pacíficopanameño para luego ser trasladadoshacia Chile.
El gerente general de ManzanilloInternacional Terminal, Carlos Urriola,informó que, en estos momentos, laterminal invierte unos 200 millonesadicionales en treabajos que incluyen lapavimentación de siete hectáreas paraser utilizadas en el segmento de carga ro–ro (equipos pesados), y otras 7hectáreas para almacenamiento y patiode contenedores. También contemplapara el primer semestre de 2006 la puestaen marcha del Parque Comercial.
Adicionalmente invertirán $75millones en equipos portuarios, entre losque se incluye tres grúas super postpanamax y tres grúas post panamax, tres
de ellas estarán disponibles en diciembrede este año. De acuerdo con MIT, paradiciembre de 2006 este puerto contarácon 16 grúas pórticas.
Al ser consultado si el puerto deManzanillo depende de la expansión delCanal de Panamá para su crecimiento,respondió que el 65 % de la carga que semueve en esa terminal va o viene del
Canal de Panamá y que si las líneasnavieras deciden cambiar de ruta parallegar a la Costa Este de los EstadosUnidos vía el Canal de Suez, entoncesesa carga dejará de pasar o moverse enPanamá.
Tomado de Capital Financiero del 11de julio de 2005
Nuevos títulos disponibles en laBiblioteca Presidente RobertoF. Chiari:Fundamentos de cálculo: conaplicaciones a cienciaseconómicas y administrativas /Francisco Soler F.; ReinaldoNúñez; Moisés Aranda S. 2a. ed.Bogotá: ECOE, 2002. 536 p.Construye conceptos básicos apartir de ejemplos prácticos e ideasque el estudiante manejaintuitivamente. Facilita el trabajoautodidáctico por parte delestudiante.
Fundamentos para la historia delpensamiento económico /Armando Herrerías. 5a. ed.México, D.F.: Limusa, 2003. 516 p.Completo análisis de losacontecimientos económicos,desde Platón y Aristóteles, hastalos lineamientos de la políticaeconómica y social del desarrollolatinoamericano pasando por elmercantilismo, el liberalismo y elsocialismo.
Habilidades para nuevosdirectivos / Stettner Morey.Madrid: McGraw-Hill, 2002. 176 p.Proporciona lo que necesita paracrear su propio estilo de dirección,resalta los aspectos másimportantes del management yofrece las herramientas paraorganizarse usted mismo.
Marketing internacional / Juan B.García-Sordo. México, D.F.:McGraw-Hill, 2001. 549 p.Describe las característicasesenciales del marketing con unaclara orientación hacia laglobalización de los mercados.Detalla todos los aspectos delmarketing internacional, desde losproblemas de la logística en latransportación de mercancías entrelas naciones, hasta los aspectoslegales y de exportación.
El management de la realidad /Jaime Maristany. Bs As: Macchi,2001. 191 p.Resalta la importancia de tener unavisión del futuro. Plantea que a lavisión siga un análisis de la realidadpara que a partir de esa brecha sepueda trabajar en alcanzar lo quese propone, ganando dinero perodirigiéndose hacia un lugardeterminado y claro.
PARAEXPERTOS
ABC del Agua"La Tierra está sangrando,"
dijo el alpinista japonés KenNoguchi sobre el abundantecaudal de agua de los glaciaresque se derriten en el Himalaya.Noguchi cuenta tristes historiasque reflejan el cambio de lanaturaleza y los trágicosaccidentes que sufren losalpinistas en donde nadasemejante solía ocurrir en elpasado. Esta es unadesgarradora metáfora sobre elimpacto del calentamiento de laTierra y de la retirada de losglaciares. En efecto, es como si laTierra estuviera llorando.
Foro Mundial del Agua, Japón,2003.
Puertos y ferrocarriles seaprestan a ampliarse
Puertos de la costa este prevén crecimiento de 9% en los
próximos 5 años
Grúas pórticas en MIT
Néstor Ayala
EL FAROPanamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 20056Analizan desarrollo de industriamarítima en semana del marinoOctavio [email protected]
Las nuevas tendencias de las industrias marítimay portuaria internacional, la industria del bunkering;el análisis de accidentes y siniestros marítimos, y lagestión exitosa de proyectos de expansión portuaria,fueron algunos de los temas que ocuparon laatención en la Semana del Marino, celebradarecientemente.
El Centro de Simulación, Investigación yDesarrollo Marítimo (SIDMAR) de la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) reunió a representantes dediferentes sectores de la industria marítima deinstituciones estatales, organizaciones nacionales einternacionales, empresas privadas locales yextranjeras y de la ACP.
La Semana del Marino inició con el III CursoRegional de Investigación de Accidentes ySiniestros Marítimos, organizado por la AutoridadMarítima de Panamá (AMP) y la Red Operativa deCooperación Regional de Autoridades Marítimas deSudamérica, Cuba, México y Panamá (ROCRAM),con el auspicio de la Organización MarítimaInternacional (OMI)
Durante el curso se abordaron temas como lostipos de riesgos derivados del transporte marítimo ylos métodos para controlarlos.
También se analizaron las normativas en materiade accidentes marítimos, los convenios de laOrganización Marítima Internacional (OMI)relacionados con la investigación de este tipo desiniestros, y además se examinaron casos como losde los buques Exxon Valdéz, Erika y el Prestige.
Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocerde cerca los simuladores en donde se entrena alpersonal operacional marítimo de la ACP, así comopautas para la investigación de accidentesmarítimos.
Durante la misma semana se celebró un curso dealta dirección sobre planificación estratégica ycuadro de mando integral organizado por la ACP y laFundación Valenciaport, de España.
Este curso, certificado por la FundaciónValenciaport y la Universidad Pontificia Comillasde España, tuvo como objetivo dar herramientas alpersonal de la industria marítima portuaria paramejorar el resultado de sus gestiones utilizando laplanificación estratégica y la autoevaluación para eldesarrollo de sus empresas.
La actividad fue dirigida a gerentes, directores ysupervisores de empresas portuarias y marítimas eincluso a empresas de transporte que distribuyenproductos.
De igual modo se expuso sobre la planificaciónestratégica utilizada en ambiciosos proyectos deexpansión portuaria.
Otra actividad fue el Foro de Bunkering a cargode la Cámara Marítima de Panamá, en el que seanalizó el desarrollo de esta industria en Panamá.
Este foro fue dirigido a las empresas y terminalespetroleras y barcazas con el objetivo de ilustrar a losparticipantes en temas de actualidad relacionadoscon la industria del búnker.
Los participantes también visitaron el CentroSIDMAR y observaron la simulación de maniobrasde emergencia para controlar derrames dehidrocarburos.
Expertos colaboradores de la ACP hicieronpresentaciones sobre el control de derrames yembarque seguro.
Para cerrar la Semana del Marino la ACPorganizóla conferencia “Gestión Empresarial de Calidad:Garantía de un Futuro Exitoso para la IndustriaMarítima Portuaria Mundial”.
Representantes de la ACP; del Puerto de Valenciay del puerto de la Bahía de Algeciras, en España; deABSG Consulting de Chile; y de las empresasPanama Ports Company (PPC) y ManzanilloInternational Terminal (MIT) informaron a losasistentes sobre las nuevas tendencias de la industria
marítima portuaria internacional. La Semana del Marino fue un período de
aprendizaje e intercambio de información entrediferentes autoridades nacionales einternacionales y más de 100 representantes de laACP que tuvieron la oportunidad de participar enlos diferentes eventos.
De manera coincidente un grupo de estudiantes
de la escuela de Marina Mercante de Paraíso, Ancón,recibió capacitación sobre la industria marítimaportuaria y visitó las instalaciones del CentroSIDMAR para conocer de cerca cómo se navega endistintos tipos de buques.
Los jóvenes fueron recibidos por personal de estecentro que adiestra a personal marítimo del Canal dePanamá en los simuladores de SIDMAR.
La reunión de ROCRAM (arriba) fue inaugurada por el vicepresidente y administrador de la Autoridad Marítima de Panamá, RubénArosemena. Durante esta semana se realizaron diversas actividades que incluyeron exposiciones y visitas al Centro de Simulación,Investigación y Desarrollo Marítimo (SIDMAR) de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).
7EL FARO Panamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 2005
Gatún en la memoria del Canal
Enrique Preciado F. – HP1IBFPanama Canal Amateur RadioAssociation
En los mapas de Panamá que datande los tiempos de la Colonia aparece,próximo a la desembocadura delChagres, el nombre de “El Gatún”como el de un poblado y de untranquilo río del lugar. Es posible queesa palabra pretenda describir elcarácter tranquilo y felino de lacorriente del río o que provenga de“Gatunero”, como se llamaba a lostraficantes de reses y carne robada, yaque desde antaño el lugar era conocidocomo un sitio donde se comerciaba elproducto del cuatrerismo con losviajeros que cruzaban el istmo dePanamá.
Es probable que la fundación deeste poblado date de los inicios de lanavegación por el río Chagres, cuandola vía era parte de la ruta para atravesarel istmo de Panamá. En aquellostiempos el poblado de Gatún estabaubicado en los llanos de la ribera oestedel río Chagres, por donde navegabanlos bongos, canoas y balsas conhombres y mercancías camino aCruces para, desde allí, a pie o a lomode mula, continuar hasta la ciudad dePanamá.
El corsario John Esquemeling,miembro de la escuadra del pirataHenry Morgan, cuyo relato describemuchos de los detalles del ataque ysaqueo de Panamá en 1670, narra quese detuvieron en ese lugar paradescansar y abastecerse deprovisiones.
Hasta la primera mitad del sigloXIX el poblado de Gatún se podíadescribir como un plácido yadormecido villorrio de 40 o 50ranchos de paja, ubicado en lassabanas del Chagres, desde donde sedominaban las ruinas de un antiguofuerte español, cuando el 28 dediciembre de 1848 el gobierno de laNueva Granada otorgó una concesiónpara la construcción de un ferrocarriltransístmico a favor de la Compañíadel Ferrocarril de Panamá. El inicio dedicha construcción y la marejada detranseúntes que cruzaban el istmo porla fiebre del oro de California en 1849hicieron despertar al pueblo de Gatún.
En aquella época el lugar tomó augecomo primera parada en el viaje porcanoa subiendo el Chagres paradescanso y aprovisionamiento. Allí secobraba 0.25 por un huevo y 2.00 poruna hamaca para pasar la noche.Precios de lujo en esos días.
Los incesantes trabajos delferrocarril de Panamá abriéndose pasopor la tupida selva y sobreponiéndosea las numerosas dificultades delterreno húmedo tropical trajeron másactividad al pueblo de Gatún. Desde elinicio de la construcciónembarcaciones de toda clase cargabanmaquinarias, partes y provisiones paralos trabajos del ferrocarril por el rioChagres hasta el poblado de Gatún,desde donde eran trasladadas a travésde terrenos pantanosos hasta la isla deManzanillo donde estaba la terminaldel Atlántico del ferrocarril, hoy
ciudad de Colón.El ferrocarril interoceánico de
Panamá se utilizaba a medida que seiba construyendo. Tan pronto seconstruía un tramo, se hacía uso de ellay, a medida que el ferrocarril avanzóhacia Panamá, el poblado de Gatún seconvirtió en una estación del tren y enun embarcadero de los productos quesubían por el río Chagres.
En 1881 la compañía francesa queentonces construiría del Canal dePanamá eligió el poblado de Gatúncomo sitio para establecer lasresidencias de los trabajadores,talleres y edificios, y denominó alpueblo “Ciudad de Lesseps”,convirtiéndolo en el mayor poblado delo que después vino a constituir laZona del Canal. La “Ciudad deLesseps” se constituyó en el centro delos trabajos de excavación del canalfrancés hasta 1888 cuando éstoscesaron.
En el tiempo que siguió, el pobladode Gatún se sostuvo como puerto decomercio y de arribo de mercancía detoda clase, especialmente de banano y
otros productos que luego erantransferidos al ferrocarril para sertrasladados a Panamá.
Cuando Estados Unidos optó porconstruir un canal de esclusas en 1904,la comisión encargada de laconstrucción del canal planeó hacer laobra en tres sectores: El Atlántico, elCentral y el Pacifico. La DivisiónAtlántica tenía la responsabilidad deabrir una zanja de 11 kilómetros delargo, desde las aguas del Atlánticohasta Gatún. Esta División debíaedificar una represa de tierra a travésdel Chagres para contener las aguas deeste río y convertirlas en un lago;luego construir tres pares de esclusaspara elevar a los barcos hasta el niveldel lago.
Al principio hubo algunasdiscrepancias acerca del lugar endonde se construiría la represa ya quelos ingenieros franceses habíanpropuesto construirla en la parte altadel Chagres, a una distancia de más de17 millas de Colón. Pero John F.Stevens, Segundo Jefe de Ingenierosde la compañía del Canal de Panamá,
planteó construir la represa en Gatún.Stevens preguntó: ¿Por qué no hacerdel Chagres el sirviente en vez delamo?
El dique del Chagres se haría enGatún, donde también se construiríaun solo tramo de tres esclusas paraelevar los buques hasta el nivel dellago.
“La creación del lago significaríaque aproximadamente 268 km2 deselva, una superficie tan grande comola isla de Barbados, desapareceríabajo el agua. Todos los poblados quese encontraban entre Gatún yMatachin serían cubiertos por el lago.Kilómetros tras kilómetros del ríoChagres, el ferrocarril de Panamá,prácticamente a todo lo largo delsendero francés, para no mencionar lamayor parte de los poblados quehabían construido, desapareceríanbajo el lago. Habría que construir unnuevo ferrocarril a un nivel máselevado para bordear la orilla orientaldel lago proyectado.” (David McCullough “El Cruce Entre DosMares”)
En 1906 el Presidente Rooseveltviajó a Panamá para inspeccionarpersonalmente las obras del Canal,visita que duró solo tres días pero queimpresionó por la agilidad demostradapor el mandatario. En Gatún,Roosevelt, para tener una vista mejordel lugar donde se construiría el dique,señaló hacia una colina cercana, yjunto con algunos hombres delservicio secreto arremetieron colinaarriba como si estuvieran tomando unfuerte en medio de una tormenta.
La edificación de la represa formóun lago de 262 km2 de extensión quetomó su nombre del sitio en donde seasentaba el dique: El lago Gatún.
La creación del lago Gatún requirióque se evacuara a todos los habitantesde la región inundada y el traslado delas vías del Ferrocarril de Panamáantes de que las aguas las cubriesen.En abril 1908 el poblado de Gatún fueabandonado y sus 600 habitantesfueron trasladados al sitio en donde seencuentra actualmente. Para esaépoca el poblado de Gatún ya contabacon una iglesia, una escuela, variastiendas comerciales y talleres y 90 omás casas de distintas clases. En elnuevo poblado llamado “NuevoGatún”, ubicado en una colinacercana desde donde se puedenpercibir la bahía de Limón y lospuertos de Cristóbal y Colón, seconstruyeron más de 110 edificiosentre escuelas, casas nuevas demadera y cemento, un comisariato,una estación de policía y una debomberos, una casa club, un centro desalud, oficina postal y decomunicaciones, carreteras, iglesias,un hotel de dos pisos y… un faro.
Las vías del ferrocarril y la estaciónse trasladaron también al poblado deNuevo Gatún en donde están hoy.
En 1909 se vaciaron las primeraspaladas de la represa en el lugar. Paramediados de ese año los últimosvestigios del viejo poblado de Gatúnhabían desaparecido bajo las inmensaspaladas de concreto.
...se construyeron más de 110 edificios entre escuelas,
casas nuevas de madera y cemento, un comisariato, una
estación de policía y una de bomberos, una casa club, un
centro de salud, oficina postal y de comunicaciones,
carreteras, iglesias, un hotel de dos pisos y… un faro.
EL FAROPanamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 20058Celebrando con los niños
Ariyuri Him de [email protected]
Este año los niños y niñas dePanamá celebraron por primera vez sudía el tercer domingo del mes de julioen vez de hacerlo comotradicionalmente se hacía, el 1 denoviembre, según lo dispuesto por laLey 56 de 15 de diciembre de 2004.
Varias institucionesgubernamentales y privadasorganizaron celebraciones especialespara agasajar a los hijos de loscolaboradores en esta fecha especial,que este año fue el 17 de julio. Enmensaje con motivo de la festividad, laPrimera Dama de la República, Viviande Torrijos, enfatizó la importancia depromover los derechos de los niños,como la alimentación, la salud, laeducación, tanto en lo que
corresponde al Gobierno como a laSociedad. También resaltó laimportancia de que aprendan que asícomo hay derechos, hay deberes.
La Autoridad del Canal se unió a estacelebración organizando por quinto añoconsecutivo las actividades del día delNiño y la Niña. Ciento cuarenta y cuatromenores participaron en una actividadque les permitió conocer más sobre lavía acuática y el trabajo que a diariodesempeñan sus padres. Estos niñosfueron seleccionados a través de unatómbola que incluyó a más de 600dependientes.
Niños de los sectores Atlántico yPacífico fueron los gerentes ydirectores del Canal por un día.
Este año, además de hacer unatravesía parcial por las esclusas deMiraflores y el lago Gatún, los niñosdisfrutaron de una feria diseñada
especialmente para ellos. Allípudieron aprender sobre la naturalezay el cuidado que damos a la Cuenca.También sobre los bomberos y eltrabajo que realizan, además deaprender a usar un extintor de fuego.Otros se divirtieron probándose losequipos que usan los buzos. Unospudieron ver el proceso depurificación del agua y aprender sobrelos cuidados que debemos tener connuestra salud a través de divertidosjuegos y dinámicas. Conocer mássobre la electricidad y lastelecomunicaciones en el Canal,además de los equipos de seguridadque usan quienes protegen el Canal ysu gente también fue parte de estainnovadora feria.
En fin, un día lleno de atractivasexposiciones que les permitió deforma alegre y amena entender la
variedad de oficios que se practican enla Autoridad del Canal.
Para muchos, lo más interesante fueestar en la lancha y navegar por elCanal, como nos dijo Yasilka Cooper,“aunque me maree un poquito”. AJerrel Simpson le gusto más la feria yespera que el próximo año pueda salirganador y volver a disfrutar el díaaprendiendo sobre el Canal. ParaYazmín Vargas tomar parte en laactividad y haber hecho nuevosamigos fue lo mejor.
Llenos de regalos y conocimientos,estos niños canaleros definitivamentecumplieron el sueño de muchospanameños de conocer “desdeadentro” su Canal; nuestro Canal, delque todos somos accionistas y el cualdebemos cuidar para que se mantengacompetitivo y siga aportandobeneficios al país.
Kenneth Sarch, violinista y director de orquesta sinfónica, estuvo enPanamá invitado por la Embajada de los Estados Unidos y visitó el Canalde Panamá. El Dr. Sarch ha visitado nuestro país en varias ocasiones enmisión cultural y de buena voluntad como director de orquestas juveniles,apoyando la labor de la Asociación Nacional de Conciertos.
Sobre su visita al Canal, Sarch comentó, “el Canal es maravilloso.También es maravilloso ver el ingenio de tantos hombres que unidoshicieron este paso a través de la cordillera, en beneficio de la humanidad”.
Además de participar en la celebración de la independencia de losEstados Unidos Sarch también realizó varios talleres de instrucción parajóvenes músicos de varias orquestas juveniles de nuestro país.
Famoso directorvisita el Canal
9EL FARO Panamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 2005
Gerardo Maucci y Marianela Dengo
El 30 de junio de 2005 se llevó a cabola VI Conferencia de Mercadeo de laACP, en el cual participaron comoexpositores los señores Tom Capozzi,Director de Mercadeo del Puerto deVirginia, y Jeffrey Heller,Vicepresidente Asistente de MercadeoInternacional de la empresa ferroviariaNorfolk Southern Corporation. A estapresentación asistieron el equipogerencial de la ACP, miembros de laCámara Marítima de Panamá, invitadosde AMCHAM y representantes de lospuertos locales (MIT, Panama Ports yCCT).
Esta presentación es parte de lasactividades realizadas como resultadodel acuerdo de cooperación entre la ACPy los puertos de la costa este de EstadosUnidos, entre ellos está el Puerto deVirginia. Tom Capozzi indicó que dichopuerto manejó 1.8 millones de TEU enel 2004 y que pronostica un crecimientodel 9% anual hasta llegar a 2.34 millonesde TEU para el 2007. Actualmente,existen más de 80 centros de distribuciónen Virginia con más de 1.3 millones demetros cuadrados de capacidad dealmacenamiento. Se espera que para elaño 2030, Virginia requiera de 2.7 a 4.5millones de metros cuadrados de bodegaadicionales para hacerle frente a estademanda.
En la actualidad el puerto amplía susinstalaciones y realiza las inversionesnecesarias para recibir buques de mayortamaño. El puerto cuenta con canales denavegación de 50’de profundidad (15.24metros) y el “U.S. Army Corps ofEngineers” ha aprobado dragar a 55’
(16.76 metros) para el año 2010. Encuanto a equipo, la terminal de NorfolkInternational en el puerto de Virginiacuenta con once de las grúas pórtico másgrandes del mundo para atender buquesSuper-Post-Panamax (8,000 - 10,000TEU). A finales del año 2007 la nuevaterminal de APM, empresa filial al grupoAP Möller, al cual pertenece Maersk –Sealand, habrá culminado la primerafase de sus nuevas instalacionesofreciendo mayor capacidad al Puerto deVirginia. Estas nuevas instalaciones deAPM Terminal representan unainversión de $450 millones y tendráncapacidad para manejar 1.2 millones deTEU.
Capozzi también indicó que losimportadores están hablando de uncrecimiento significativo en losvolúmenes de carga procedentes de Asiacon destino a Virginia. Sin embargo,llamó la atención sobre el hecho de queparte de esta carga será emplazada en laruta de Suez. Esto se debe a que por elCanal de Panamá no pueden transitarbuques Post Panamax y al hecho de quela industria está consciente de estaslimitaciones.
Según Capozzi, en la actualidad losimportadores prefieren las rutas todo-por-agua para garantizar la confiabilidaden la entrega de su carga y estándispuestos a pagar un poco más por unbuen servicio. Actualmente más del 60%de la carga en la ruta Asia-Costa Este deEstados Unidos utiliza el sistemaintermodal, y este porcentaje departicipación se puede ver afectado porlos problemas de congestionamiento queenfrentan los puertos y ferrocarriles quesirven al sistema. Problemas
consistentes en retrasos en las fechas deentrega de la carga y los cuales noparecen tener solución a corto o medianoplazo. Adicionalmente existe una grancantidad de buques portacontenedoresPost-Panamax en construcción queentrarán a la flota mercante en lospróximos años; y la ruta por Suez, seperfila como una alternativa viable parallegar a la Costa Este de Estados Unidosdesde Asia.
Jeffrey Heller, de Norfolk Southern,presentó los planes de esta empresaferroviaria para manejar el incrementode carga proyectado para la Costa Este ylas inversiones en infraestructura quellevan a cabo. La red ferroviaria esindispensable para la distribución de lacarga y, tal como indicó Heller, laseconomías de escala se hacen máspalpables entre más larga es la ruta, porarriba de los 960 kilómetros de distancia,por lo que los objetivos a mediano plazode Norfolk Southern son llegar a invertiren el “Land-Bridge” y distribuir cargadesde los puertos de la costa este hastalos estados en el centro de EstadosUnidos como Ohio, Illinois, Missouri,entre otros. Todo lo anterior aumentaríael flujo de mercancía por los puertos deNY/NJ, Virginia y Savannah.
En este sentido, una noticia reciénpublicada por el American Shipperindica que el Puerto de NuevaYork/Nueva Jersey autorizó laadjudicación de un contrato paraconstruir dos vías ferroviariasadicionales en su terminal de Elizabethcomo parte de su plan de desarrolloportuario por $450 millones paraconstruir terminales nuevas o expandirlas instalaciones portuarias existentes.
1920 - Hace 85 añosEl crucero británico Renown, quellevaba al Príncipe de Gales (elDuque de Windsor) arribó aCristóbal en la mañana del 30 demarzo y procedió a transitar elCanal con destino a Balboa. ElPresidente de Panamá, elGobernador de la Zona del Canal yotros oficiales abordaron elRenown en las esclusas de Gatúne hicieron el tránsito hasta PedroMiguel. El buque se retrasó treshoras en el Corte Culebra mientraslas dragas limpiaban debido a undeslizamiento de tierra ocurrido el20 de marzo. El Príncipe de Galesfue agasajado con una cena yrecepción seguida de un baileofrecido por el Ministro Británico enPanamá en el Hotel Tívoli. Al díasiguiente fue el invitado de honoren un banquete y baile ofrecidospor el Presidente de Panamá en elClub Unión.
1945 - Hace 60 añosLos empleados del Canal dePanamá continuaron con suscargas pesadas de trabajo tanto enCristóbal como en Balboa aprincipios de 1945 debido al agudoincremento del tráfico en el Canalque subió aproximadamente 73%por encima del año anterior.
El Presidente Franklin D.Roosevelt falleció en Hot Springs,Georgia el 12 de abril. A finales deabril, mientras las tropas aliadasmarchaban hacia Berlín, huboreportes sobre la muerte deMussolini en Italia y de Hitler enAlemania.
1960 - Hace 45 añosEl incremento en el tamaño de losbarcos que utilizaban el Canal sereflejaba en las estadísticas de losbuques que fueron emitidas enfebrero. Con excepción del tráficode buques, todas las marcas delCanal fueron superadas durante elsegundo cuatrimestre de este añofiscal. La cantidad de cargatransportada, el tamaño de losbuques y lo que se pagaba enpeajes llegaron a ser las cifras másaltas en la historia del Canal.
1969 – Hace 36 añosEl Trasatlántico “Fairsea” fueremolcado hacia Balboa enfebrero, a causa de un fuego en elcuarto de máquinas. El buque, queiba vía Australia hacia Inglaterracon más de 900 pasajeros, fueremolcado hacia Balboa por elremolcador “Gulf Raider” desdeuna posición de casi 900 millas alsuroeste de Balboa.
El lunes 31 de marzo se designócomo día nacional de duelo paramarcar la muerte del PresidenteDwight D. Eisenhower quienfalleció el 28 de marzo enWashington, D.C. Como señal derespeto a su memoria, elGobernador Leber ordenó quetodas las banderas en la Zona delCanal estuvieran a media astadurante 30 días.
CÁPSULASHISTORICAS
Bitácora del Canal
Virginia y Norfolk Southernse expanden por demanda
EL FAROPanamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 200510
Ariyuri Him de [email protected]
Juan Bruno es un ingeniero deprotección contra incendios quetrabaja en la División de Emergenciasy Contingencias. Entre sus funcionesestá supervisar el programa anual deinspecciones que desarrolló ladivisión en la prevención de incendiosy cuyo alcance incluye lasinstalaciones y equipos flotantes de laACP. Cuando termina su jornadalaboral, Juan hace ejercicios y disfrutael deporte que ha practicado por másde 20 años: el ciclismo.
“Desde joven hice ciclismo. Sinembargo, cuando me casé, lo fuidejando poco a poco para darle mástiempo a la familia. Hace tres añosdecidí que volvería a practicarlo y mesiento satisfecho con esta decisión,”dice.
Entre competencias locales ypaseos ciclísticos, Bruno recobró lahabilidad para viajar largas distanciasen una bicicleta. Este año formó partede un equipo compuesto porpanameños y españoles que compitiópor primera vez en la vueltacicloturista de la provincia deCantabria, al norte de España. Es unevento anual en el que compitenequipos de todas partes del mundo.
“Fueron cuatro días entre montañasy valles. Está de más decir que enalgunos lados hacía un frío increíble
mientras que en otros el calor erainsoportable.”
El equipo tuvo un desempeñosatisfactorio para ser la primera vez enun lugar desconocido y a nivelinternacional. Para Bruno laexperiencia fue enriquecedora, máscuando tuvo la oportunidad de dar aconocer a Panamá y, sobre todo, alCanal.
“La gente nos preguntaba sobre elpaís y, por supuesto, el Canal. Mesentí orgulloso como panameño ycomo colaborador canalero de poderhablar de la empresa y de mi país, y delos logros alcanzados desde latransferencia”.
En esta competencia participanequipos locales, así comorepresentaciones de Estados Unidos,Francia, Italia y Alemania. Losorganizadores de la vuelta y demáscompetidores se mostrabanasombrados al ver al equipopanameño. “ El hecho de que hubierapanameños fue significativo. Estabanextrañados de que viniera gente de tanlejos y esto nos llenó de muchaemoción”. También fuimos invitadoscomo equipo panameño a participar enla vuelta cicloturista de Ávila. Estoseventos incluyeron etapas de montañaque iban de 10 kms hasta 22 kms enascenso, además de recorrer unaproximado de 1000 kms.
Hay planes de seguir compitiendolocal e internacionalmente con el
ánimo de unir a más ciclistaspanameños y demostrar que somosmás que un Canal. “En nuestro paíshay buenos ciclistas, incluso los haymuy buenos en el Canal. Lo que pasaes que no hay mucho apoyogubernamental a nivel de
infraestructura mientras que hay pocacultura de respeto a los ciclistas. Hayque buscar lugares remotos paraentrenar lo cual exige sacrificio ytiempo, pero es una satisfacción poderpracticar el deporte que me apasiona,añade Bruno.
Pedalear por Panamá
¡Hasta luego, capitán!Maricarmen V. de [email protected]
El capitán Joseph Chamberlain es un viejo lobode mar que se despide del Canal de Panamá. Con 43años de servicio rompe el récord de tiempo comopráctico del Canal. Su dedicación para transitarbarcos durante tres administraciones –la Compañíadel Canal de Panamá, la Comisión del Canal y laAutoridad del Canal– le convierten en casi unaleyenda.
Chamberlain llegó a Panamá en 1961, cuandotenía 35 años. Navegaba desde los 18 y habíatransitado el Canal varias veces, desde 1944. Sinembargo, no conocía mucho Panamá, ni teníaexperiencia como práctico. “No importa que unotengan 40 años navegando. Cuando un capitán debarco se convierte en práctico del Canal de Panamá,se encuentra un mundo distinto”, expresó.
En sus primeros tres meses estuvo asignado alpuerto de Cristóbal donde trabajaba en losremolcadores. Allí tuvo la oportunidad de conocerPanamá y enamorarse de sus playas y montañas.
Al mirar hacia atrás, el capitán recuerda su primertránsito como práctico. “Estaba horrorizado.Aunque los barcos en esos días no eran muy grandes,me impresionaba que pasaban muy cerca uno deotro. Era un gran reto. Todavía lo es”, indicó.
Como práctico, Chamberlain disfrutaba de todo;hasta las dificultades. En una ocasión tomó elmando de un gran buque inglés de carga general.Mientras se acercaba a las esclusas de Gatún, elbuque –que debía transitar la vía oeste de lasesclusas– se desvió hacia el este.
Fueron momentos de gran tensión. Losremolcadores empujaban a toda máquina, mientrasChamberlain hacía lo imposible para conducir elbuque hacia la vía oeste. Finalmente, lo logró. Elcapitán inglés, que observaba cuidadosamente laoperación, exclamó: “A usted le gusta este trabajo,
¿verdad? ¡Puedo ver que lo disfruta!”. Ser práctico del Canal es una experiencia
gratificante, cuando se ha hecho un buen trabajo. Espor eso que Chamberlain disfrutaba tanto su oficio.Más que disfrutarlo, lo amaba. A veces, al terminarun tránsito, sentía que bien hubiera podido pagar porhacer el trabajo.
No es fácil olvidar una vida –casi matrimonial–con el Canal. Todos los años, Chamberlain pasaunos días en los Estados Unidos con sus hijos ynietos, pero siempre añora regresar. Consatisfacción, comentó: “He aprendido el valor de laamistad de muchas personas en Panamá. Son gentemaravillosa y tengo muchos amigos”.
El capitán no esconde su admiración por el Canaly sin duda extrañará la compañía y camaradería desus amigos prácticos. Para él, aunque lasoperaciones del Canal son las mismas y la transiciónfue imperceptible, “los prácticos panameños son
muy superiores a los estadounidenses. Éstosmismos lo admiten”.
Ahora el experimentado capitán se despide delCanal, pero no de Panamá. Se retira a su casa deplaya en Costa Abajo, Colón, donde su esposa críagallinas, gansos y patos y siembra piña, yuca, otoe yárboles frutales. Ese es su refugio de una milla deterreno frente al mar.
Aunque muchas personas se acercaron alcapitán para darle las gracias por su trabajo, élsentía que era quien tenía que darlas. Consencillez, expresó: “Agradezco a la gente con laque me he relacionado y trabajado aquí.Agradezco su hospitalidad y generosidad encompartir su tiempo conmigo. Agradezco a Dioshaberme traído a Panamá. Fue la mejor decisiónde mi vida. Panamá es un país único por suubicación en el mundo. Es un paraíso y esperotener muchos años más para disfrutarlo”.
Juan Bruno en una etapa de la competencia
El capitán Chamberlain en compañía del director de Operaciones Marítimas, Jorge Quijano.
11EL FARO Panamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 2005
Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar susfotos al buzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de laAdministración.
El Canalen imágenes (1) Paseo de la Barú: Oriel Centeno, técnico en ingeniería.(2) Niños de Campo Alegre: Nelson Guerra,técnico hidrólogo.(3) Nueva estación de amarre: J. Francisco García, Sección de Ingeniería Geotécnica.(4) Amanecer previo a tormenta: Rodolfo Herrera, ingeniero civil.
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EL FAROPanamá, del 22 de julio al 4 de agosto de 200512El Canal contará con
ocho nuevos remolcadoresRedacción de El [email protected]
Ocho nuevos remolcadores de tecnologíaavanzada apoyarán a las operaciones de tránsitodiario de buques para aumentar la capacidad delCanal de Panamá.
Los remolcadores son equipos flotantes queasisten a los buques durante su travesía por el Canal,principalmente en las entradas y salidas de lasesclusas y durante su paso por el Corte Culebra,donde se requiere de gran maniobrabilidad ypotencia.
Amedida que aumenta el tamaño y tonelaje de losbuques por la vía acuática, así mismo se requiere demayor potencia y capacidad de tracción. Los nuevosremolcadores están dotados de maquinas con unrendimiento de 60% más de potencia (alcanzandohasta 4800 HP ) que los remolcadores actuales.
Los nuevos remolcadores adquiridos por laAutoridad del Canal de Panamá (ACP)reemplazarán a ocho remolcadores de la flota actualdel Canal, que cuenta con 24 unidades. Tres de estosnuevos remolcadores llegarán al Canal en diciembrede 2006 y los otros cinco en enero de 2008.
Encargados a la PSA Marine, los nuevosremolcadores fueron diseñados por la empresaRobert Allan Limited, y han sido concebidos comoun avance tecnológico en materia de remolcadores.
Los nuevos remolcadores “Z-Tech”, como hansido denominados por su diseño, miden 27.4 metrosde eslora (largo) por 11.50 metros de manga (ancho).Mediante sus sistemas azimutales de propulsiónestos equipos pueden desarrollar un mínimo de 60toneladas de tracción; es decir, un 71 por ciento másque los remolcadores a los que reemplazan. Estas
unidades tambien tendrán la capacidad de acelerarde cero a su máxima velocidad en doce segundos.
“Estamos muy entusiasmados al adquirir estaavanzada tecnología en remolcadores. El aumentoen potencia y maniobrabilidad contribuirá a reducirel tiempo que le toma a los buques completar laaproximación a las esclusas, incrementando así lacapacidad del Canal. De hecho, ayudarán atransitar el número creciente de buques Panamaxque utilizan la vía acuática que hoy día ascienden a44 por ciento de los tránsitos”, explicó el director deOperaciones Marítimas de la ACP, Jorge L.Quijano.
Como parte del programa de modernización
permanente de la ACP, los remolcadores aumentaránla seguridad, la eficiencia y la rentabilidad de la víaacuática.
Los proyectos de este programa demodernización se enfocan en generar mayorcapacidad para la vía acuática e incluyen elreemplazo de los rieles de las locomotoras, laadición de una nueva lancha, el SistemaAutomático de Colección de Datos, laprofundización de las entradas del Pacífico y elAtlántico del Canal de Panamá, y la adición de dosestaciones de amarres al norte de las esclusas dePedro Miguel, entre otros.
A la izquierda, uno de los modernos remolcadores del Canal. A la derecha, uno de los más antiguos, aún en funcionamiento.