TRABAJOS EN LOS CILINDROS

- Medición de ovalación: Por el trabajo normal de los émbolos y segmentos, como producto de la detonación y recalentamiento del motor, los cilindros tienden a ovalarse, produciendo perdidas de compresión y consumo de aceite.

La máxima ovalación permitida en los cilindros es de 0,003" ó 0,07 mm..

Sí la ovalación es inferior a 0,0032 se deben bruñir los cilindros y cambiar los segmentos o anillos.

Sí la ovalaciones igual o superior a 0,003" se deben rectificar los cilindros a la sobre medida superior y cambiar el conjunto émbolo segmentos.

Para medir la obalación se usa el comparador de carátula que viene graduado en milésimas de pulgada o en centésimas de milímetro.

- Desgaste de cilindros: Se produce por el trabajo normal de un motor y se puede detectar fácilmente por la rebaba que se produce en la parte superior del cilindro. Para medir el desgaste se usa el micrómetro de interiores y el máximo permitido en los cilindros es de 0,006" ó 0,15 mm..

De las medidas tomadas la milésima indicara el desgaste y la centésima indicara los rectificados que este pudo tener anteriormente.

La cantidad mínima de medidas por cilindro que se deben tomar para verificar la ovalación y el desgaste son seis, tres transversales y tres longitudinales en cada cilindro. Estas medidas obtenidas se deben restar a la medida menor o en caso de tener la medida original con ella.

- Rectificados de cilindros: Los cilindros se deben rectificar a) Cuando tengan ovalaciones iguales o superiores a 0,003". b) Cuando tengan desgastes iguales o superiores a 0,006".c) Cuando un cilindro tenga rayas profundas en su superficie.

┌──────────────────────────────────────────────────────────┐│ TABLA DE RECTIFICADOS │├──────┬────────────────────┬──────────────────────────────┤│ Rect │ Motores Americanos │ Motores Europeos y japoneses ├──────┼────────────────────┼──────────────────────────────┤│ 1º │ 0,010" │ 0,10 ; 0,15; 0,20; 0,30 mm │├──────┼────────────────────┼──────────────────────────────┤│ 2º │ 0,020" │ 0,50 mm. │├──────┼────────────────────┼──────────────────────────────┤│ 3º │ 0,030" │ 0,60; 0,70; 0,80 mm. │├──────┼────────────────────┼──────────────────────────────┤│ 4º │ 0,040" │ 1 mm. │├──────┼────────────────────┼──────────────────────────────┤│ 5º │ 0,060" │ 1,5 mm. (no recomendable). │

└──────┴────────────────────┴──────────────────────────────┘

Ejemplo de Ovalación y Desgaste de cilindros:

Diámetro original de los cilindros del motor 3 7/8 = 3,875".

Las medidas obtenidas en un cilindro del motor fueron las siguientes: Transversales: a) 3,883" b) 3,881" c) 3,885"

Longitudinales: a) 3,878" b) 3,879 c) 3,880"

Al restar cada una de las medidas obtenidas con la original da como resultado, que el cilindro tiene una ovalación:

┌────────────────────┬──────────────┬────────────────┐│ Cilindro │ Transversal │ Longitudinal │├────────────────────┼──────────────┼────────────────┤│ Parte superior (a) │ 0,008" │ 0,003" │├────────────────────┼──────────────┼────────────────┤│ Parte central (b) │ 0,006" │ 0,004" │├────────────────────┼──────────────┼────────────────┤│ Parte inferior (c) │ 0,010" │ 0,005" │└────────────────────┴──────────────┴────────────────┘

De lo que se obtiene que el ultimo rectificado fue a 0,010". Además la ovalación máxima permitida es de 0,003", encontrándose que el máximo desgaste es de 0,008" ; por lo que se debe rectificar el cilindro a la sobremedida siguiente, que para nuestro caso es la segunda quedando los cilindros con un diámetro igual al diámetro original más 0,020"

EHH/DUOC