3pavimento de adoquines de concreto

OFICINA TÉCNICA DIVISIÓN CEMENTERA

DISTRIBUIDORA NORTE PACASMAYO SRL.

DISEÑO DE PAVIMENTOS CON ADOQUINES DE CONCRETO

DISEÑO DE PAVIMENTOS CON

ADOQUINES DE CONCRETO

I SEMINARIO NACIONAL DE TECNOLOGÍAS

APLICADAS EN INFRAESTRUCTURA VIAL

Ing° Arturo Rafael Olguín Noriega




¿QUE ES UN PAVIMENTO?

Un pavimento es un piso construido, con el fin de mejorar la calidad

de un terreno existente, para que el tránsito sobre este sea más

rápido, confortable, seguro y económico.




Pavimentos de Concreto

Están formados por losas

de concreto, separadas

por juntas, y colocadas

sobre una base.

Pavimentos de Asfalto

Su superficie de

rodadura es de concreto

asfáltico, sin juntas, y

colocada sobre una base

y/o una subbase.

Pavimentos de Adoquines de

concreto

Su superficie de rodadura está

conformada por los adoquines

de concreto, colocados sobre

una capa de arena y con sello de

arena entre sus juntas.

TIPOS DE PAVIMENTOS




¿QUE SON LOS ADOQUINES?

Son elementos macizos, prefabricados, de espesores uniformes

e iguales entre si; en diferentes formas tal que al colocarlos

sobre un terreno existente encajen unos con otros conformando

así un pavimento.

¿ Donde y para que se pueden Utilizar los Adoquines de

Concreto?

Tránsito Básicamente Peatonal: Veredas, parques, boulevares, Plazas,

terrazas, patios, andenes, zonas peatonales.




Largo = 20 cm Ancho = 10 cm Altura = 4 cm

Dimensiones:

1.7 Kg.

Resistencia: Compresiòn: 320 kg/cm2

Unid. X m2: 50 Unidades.

Colores: Natural Amarillo Rojo

ADOQUIN 4:

Peso:




Transito Vehicular Ligero: Vías internas en Urbanizaciones,

calles y avenidas con trafico vehicular que puede ir desde unos

cuanto vehículos livianos hasta un gran número de vehículos

pesados.





Dimensiones:

2.5 Kg.

Resistencia: Compresión: 420 kg/cm2



ADOQUIN 6:

Peso:




Transito Vehicular Pesado: zonas de cargas, patios de puertos, plataformas de

aeropuertos, y zonas donde se tienen cargas muy altas e inclusive de vehiuclos

montados sobre orugas.





Dimensiones:

3.5 Kg.

Resistencia: Compresiòn: 380 kg/cm2



ADOQUIN 8:

Peso:







REQUISITOS NORMA TECNICA 399.611

TABLA 1 – Espesor Nominal y Resistencia a la Compresión

Tipo Espesor

( mm. )

Resistencia a la Compresión, min.

Mpa ( Kg/cm2)

Promedio Individual

I

( Peatonal )

40

60

31 (320 ) 28 (290)

31 (320 ) 28 (290)

II

(Vehicular Ligero )

60

80

100

41 (420 ) 37 (380)

37 (380 ) 33 (340)

35 (360 ) 32 (325)

III

(Vehicular pesado,

patios ind. o

contenedores)

80

55 (561 ) 50 (510)




TABLA 2 – Absorción y Tolerancia Dimensional

Absorción, Max. ( % )

Promedio Individual

Tolerancia dim, max. ( mm. )

Longitud Ancho Espesor

6 7 +- 1.6 +-1.6 +-3.2

REQUISITOS COMPLEMENTARIOS

Los adoquines Tipo III para pavimentos de tránsito vehicular pesado,

patios industriales y contenedores, deberá cumplir además de los

requisitos anteriores lo siguiente:

Resistencia a la abrasión : Los especímenes deben tener una pérdida

de volúmen no mayor de 15m3 / 50 cm2, la pérdida del espesor

promedio no debe exceder los 3 mm.

Los adoquines que están expuestos a períodos de congelamiento y

deshielo deben cumplir con el requisito de Resistencia al

Congelamiento y Deshielo.




Reglamento Nacional de

Edificaciones

NORMA TECNICA CE.010

ACERAS Y PAVIMENTOS




GUIA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

METODO DE DISEÑO

Se podrá utilizar cualquier método racional sancionado por la experiencia,

siempre que este se encuentre debidamente sustentado en teorías y

experiencias a largo plazo y siempre que se utilice la última edición

vigente en su país de origen. La metodología empleada deberá formar

parte de los Anexos a la Memoria Descriptiva.

DISEÑO ESTRUCTURAL

En cualquier caso se efectuará considerando los siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante

b) Características del tránsito durante el período de servicio

c) Vida útil del pavimento

d) Condiciones climáticas

e) Diseño geométrico de la vía

f) Tipo de pavimento a usarse




ESPECIFICACIONES MINIMAS DE DISEÑO

Para pavimentos con adoquines de concreto:

a) Sub-rasante compactada uniformemente al 95% de su Máxima Densidad

Seca Proctor Modificado (suelos granulares), o de su Máxima Densidad

Seca Proctor Estándar (suelos cohesivos), en un espesor mínimo de 25

cm. para vías locales y colectoras y de 30 cm. para vías arteriales y

expresas.

b) Sub-base granular con CBR >= 30% y Base granular con CBR >= 80%

c) Cama de Asiento de Arena Gruesa con un espesor de 1” como mínimo

d) Adoquines de concreto de cemento Portland con una resistencia a

compresión a los 28 días mínima de 280 kg/cm2.




DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS DE BLOQUES INTER TRABADOS

(ADOQUINES) DE CONCRETO PARA CALLES Y ESTACIONAMIENTOS

El siguiente procedimiento de

diseño estructural para calles y

estacionamientos, está basado en

un procedimiento simplificado del

método en la Guía para el Diseño de

Estructuras de Pavimentos de la

AASHTO. Se eligió este formato

debido a que la distribución de

cargas y modos de fallas de los

pavimentos con adoquines de

concreto, son muy similares a los

de otros sistemas de pavimentos

flexibles: deformaciones

permanentes excesivas causadas

por esfuerzos debidos a cargas

repetidas.




CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL

Generalidades

El diseño estructural de los pavimentos con adoquines de concreto

está basado en una evaluación de cuatro factores y sus efectos

interactivos.

Estos factores son:

- Medioambiente

- Tráfico

- Resistencia del suelo de sub-rasante y

- Materiales del pavimento.




Medioambiente

El comportamiento de los pavimentos está significativamente influenciado

por dos factores medioambientales principales, la humedad y la temperatura.

La humedad afecta adversamente la capacidad de carga de los pavimentos,

reduciendo la resistencia de los suelos granulares y de la sub-rasante. La

humedad también causa levantamientos e hinchamientos diferenciales en

ciertos tipos de suelos.

La temperatura también puede afectar la capacidad portante de los

pavimentos, particularmente de aquellos que tienen capas estabilizadas con

asfalto.

El efecto combinado de la temperatura y de la humedad puede conducir a

efectos perjudiciales de la acción de las heladas por medio de: (1)

levantamiento ocasionado por la expansión del agua durante el

congelamiento; y (2) reducción en la resistencia del material causada por el

deshielo.




CALLE MORROPÓN - HUANCABAMBA (1,800 m2 A-8 Nat.)




Tráfico

La evaluación del tráfico deberá

tomarse en cuenta para diferenciar

las cargas vehiculares, y número

de cargas de cada tipo de vehículo

durante el período de diseño.

El daño a la estructura del

pavimento debido a las cargas por

eje se expresa teóricamente como

el daño de la carga de un eje

estandar. Esta carga por eje

estándar es una carga por eje

simple de 18-kip (18,000 libras =

80kN), o EALs (Eje de Carga

Equivalente)




Para pavimentos que soportan una

amplia variedad de vehículos, se

requieren grandes esfuerzos para

obtener la distribución probable de

cargas por eje.

En ausencia de una información

detallada del tráfico, se puede usar

la Tabla 2 como una guía general,

listando los EALs teóricos en

función de la clase de vía. Se

incorpora en nivel deseado de

confiabilidad en el proceso de

diseño por medio de un factor

aplicado al tráfico de diseño como

se muestra a continuación:

EALs ajustados = FR * EALs

donde FR: factor de confiabilidad.




Soporte de la Sub-rasante

La resistencia del suelo de sub-

rasante es vital en la determinación

del espesor total de la estructura de

pavimento. Donde sea posible, se

realizarán ensayos de laboratorio del

módulo resiliente o de la Relación

Soporte de California (CBR) en

suelos típicos de sub-rasante

sumergidos, para evaluar su

resistencia.

En ausencia de ensayos de

laboratorio, se han asignado valores

teóricos del módulo resiliente (Mr) a

cada tipo de suelo definido en el

Sistema Unificado de Clasificación de

Suelos (SUCS),




o en el sistema de la

AASHTO Se

proporcionan tres valores

de módulos para cada

tipo de suelos SUCS o

AASHTO, dependiendo

de las condiciones

medioambientales y de

drenaje anticipadas para

el sitio.




En la Tabla 5 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr

apropiado. A cada tipo de suelo en las Tablas 3 y 4 también se le ha

asignado un valor reducido de Mr (columna de la derecha), para ser usado

solamente cuando la acción de las heladas es una consideración de

diseño.




Materiales del Pavimento

Se deben identificar todos los materiales

de pavimentos disponibles para

construcción. Se debe establecer su

resistencia y se deben desarrollar las

combinaciones de tipos de materiales y

espesores de capas que proporcionen

suficiente capacidad estructural.

El comportamiento estructural de los

pavimentos inter trabados de bloques de

concreto depende de la trabazón de las

unidades individuales. Cuando se aplica

una carga, la transferencia de corte entre

las unidades permite que la carga sea

distribuida en un área amplia. El patrón de

colocación y espesor de la cama de arena

también influye en la distribución de

cargas.




TRABAZÓN ESPINA DE PESCADO A 90°




Resumen

Las especificaciones para materiales de base y sub-base granulares deberán

contar con un requerimiento de resistencia mínima de CBR= 80% para las

bases y de 30% para las sub-bases.

Para las bases granulares, el Indice de Plasticidad deberá estar también

limitado a 6; el Límite Líquido a 25; y la compactación deberá ser por lo

menos el 95% de la densidad AASHTO T-180.

Para las sub-bases granulares el material deberá tener un Indice Plástico

menor de 10, un Límite Líquido menor a 25; y los requerimientos de compact.

deberán ser por lo menos del 95% de la densidad AASHTO T-180.

Los espesores mínimos de las capas de base y sub-base son: 4 pulgadas

(100 mm) para todas las capas granulares. Para fines de diseño, el espesor

mínimo de la base granular (CBR=80) deberá ser de 4 pulgadas (100 mm)

para niveles de tráfico debajo de 500,000 EAL y 6 pulgadas (150 mm) para

EALs por encima de 500,000.




Curvas de Diseño

Estructural

Se presenta las curvas de

diseño de espesores para

materiales granulares.

Esos valores de espesores

son función de la resistencia

de la sub-rasante (Mr o CBR) y

las repeticiones del tráfico de

diseño (EALs). El uso de esas

curvas para el diseño de

pavimentos de bloques inter

trabados de concreto,

requiere los siguientes pasos:




1. Calcular los EALs de diseño. Use valores conocidos del tráfico o

use los valores recomendados por defecto dados en la Tabla 2.

Los EALs son típicamente estimados para un período de diseño

de 20 años. Se debe considerar el crecimiento anual de los EALs

durante toda la vida de servicio del pavimento.

2. Caracterizar la resistencia de la sub-rasante. En ausencia de

datos de ensayos de campo o laboratorio, use las Tablas 3 y 4

para estimar Mr o CBR.

3. Determine los requerimientos de espesor de la base. Use el Mr o

el CBR de la sub-rasante y diseño los EALs como dato en la Fig.

2. Una porción de todo el espesor estimado de la base que

exceda el espesor mínimo puede substituirse por un material de

calidad inferior, como una sub-base granular.




Datos de Diseño

Se va a diseñar una calle residencial urbana de dos carriles usando

adoquines de concreto. Los ensayos de laboratorio sobre el suelo de sub-

rasante indican que el pavimento va a ser construido sobre un limo

arcilloso, es decir un suelo tipo ML según el SUCS.

No se dispone de datos del CBR de campo o del módulo resiliente. De los

datos del clima disponibles y del tipo de suelo de sub-rasante, se anticipa

que el pavimento estará expuesto a niveles de humedad mayores al 5% del

tiempo. La calidad del drenaje será regular; y el congelamiento no es una

consideración de diseño. No hay información detallada del EAL del tráfico.

Usando la información anterior, se desarrollará los diseños para los

siguientes materiales de pavimentación de base y sub-base: base granular

y sub-base granular. Todos los diseños incluirán una capa de base pero no

necesariamente una subbase granular.




Solución y Resultados

1. Calcular las repeticiones EAL de diseño. Desde que no se dispone de

información de tráfico, se usan los valores recomendados en la Tabla 2:

840,000 EALs.




2. Caracterizar el suelo de sub-rasante. Desde que solamente se conoce la

clasificación SUCS, se usa la Tabla 3 para establecer el valor de la

resistencia de diseño. Para un suelo ML y la humedad y condiciones de

drenaje dadas:




el valor estimado del módulo de sub-rasante es Mr= 15,000 psi (102

MPa), ó CBR= 10%.




3. Determinación de los requerimientos de espesor de la base. Ingresando

los valores del tráfico de diseño (840,000 EALs) y de la resistencia de la sub-

rasante (Mr= 15,000 psi [103 MPa] en las Figuras 2 se obtiene un

requerimiento de espesor para la base granular de 6 pulgadas (150 mm),

PC ADOQUINES DE CONCRETO DISTRIBUIDORA NORTE PACASMAYO SRL.

PROCESO CONSTRUCTIVO CON ADOQUINES DE CONCRETO

• Son elementos prefabricados controlados en la planta de

producción deben cumplir requisitos de la Norma Técnica como:

¿ Qué Ventajas Ofrecen Los Pavimentos de Adoquines de

Concreto?

• Resistencia a la compresión

• Variaciones dimensionales

• Porcentaje de absorción

• Textura de la superficie

• Color Uniforme

• Separadores laterales que aseguren mínimo 3 mm. Entre

adoquines.

• Materiales: Cemento, Agua y Agregados.



INSPECCION VISUAL

Todas las unidades deben estar en buenas condiciones

y libres de defectos que interfieran con la adecuada colocación

de las unidades o que perjudiquen la resistencia o el

desempeño de la construcción, las grietas menores inherentes

de los métodos usuales de fabricación o astillamientos

menores resultantes de la manipulación en el despacho no

deben ser causa de rechazo.



Ventajas desde el punto de vista constructivo.

Los separadores laterales garantizan la separación entre adoquines

logrando que la arena gruesa y fina se introduzca en las juntas

produciéndose la trabazón final.




La textura de la superficie y el mismo tono de color garantizan

un acabado uniforme y agradable a la vista.




Las variaciones dimensionales en el largo, ancho y alto da como

resultado un acabado poco vistoso produciendo además en los

vehículos que circulan vibraciones por la irregularidad en la

superficie de rodadura.



CERTIFICACION ISO 9001 : 2000

GRUPO CEMENTERO

La División Cementos desde Noviembre del 2005 cuenta con un Sistema de Gestión de la

Calidad certificado por la SGS.

Periódicamente los auditores de la SGS realizan auditorías de

seguimiento para verificar que la implementación del Sistema se

mantiene y se mejora contínuamente.

Esta certificación Internacional ISO 9001:2000, nos permite asegurar

el cumplimiento de los requisitos de calidad de

nuestros productos y servicios.




• Se puede construir y dar servicio el mismo día.




• Los procesos de instalación son sencillos y requieren poca maquinaria.



Ventajas respeto al manejo y mantenimiento.

La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más

costoso. Cuando se deben hacer reparaciones, esta capa se debe

destruir y retirar. En el caso de los pavimentos de adoquines de

concreto, es recuperable, se puede almacenar y volver a colocar.



Esto los hace particularmente especiales en proyectos donde las

redes de servicio, como los alcantarillados, acueductos y líneas

eléctricas subterráneas no están completas.

Ventajas respeto al manejo y mantenimiento.



Al ser elementos de un mismo tamaño, inducen un sentimiento de

orden en la vía. Con la existencia de juntas se rompe con la

monotonía de los otros tipos de pavimentos.

Ventajas debidas a su apariencia.



Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, por lo que

se pueden incorporar figuras, señales y demarcaciones

duraderas que dan una mayor belleza al pavimento, y a la vez

se pueden remover con facilidad.

Ventajas debidas a su apariencia.


PROCESO CONSTRUCTIVO CON ADOQUINES DE CONCRETO Ventajas debidas a su apariencia.



Por su rugosidad, tienen una distancia de frenado menor a otros tipos de

pavimento, por lo que dan mayor seguridad a conductores y peatones.

Ventajas desde el Punto de Vista de Seguridad.



La estructura de un pavimento puede sufrir deterioros después de

estar en servicio por más de 20 años o más; con una reparación

menor, el pavimento puede alcanzar una vida útil de 40 años, y los

adoquines en condiciones de servir por muchos años más.

Ventajas: Durabilidad.

TRAZADO, NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBASE Y BASE





11.- COLOCACION DE LOS ADOQUINES

HILOS



La compactación Inicial tiene la función de

enrasar la capa de adoquines por la parte

superior, iniciar la compactación de la capa de

arena debajo de los adoquines y hacer que esta

llene parcialmente de abajo hacia arriba.



El esparcido de la arena se hace con escobas y

tantas veces sea necesario para llenar la junta,

alternando con la Compactación Final.



RECOMENDACIONES

PARA

ADOQUINAR



INGRESO A LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

PAVIMENTACION EN MIRAMAR

SISTEMA CONSTRUCTIVO NO ADECUADO

¡ OJO ¡




ESTO DEBEMOS EVITAR

PERDIDA DE INVERSION

Plataforma Deportiva AAHH Cesar Vallejo - Sullana

PAVIMENTACION REALIZADA EN EL AÑO 2004 EN LA

CIUDAD DE PAITA

PAVIMENTACION REALIZADA EN EL AÑO 2004 EN LA

CIUDAD DE PAITA

Detalle

Detalle de vereda

Av. PRINCIPAL EN PAIMAS

PLAZUELA EN SUYO

PLAZUELA NUEVO LOBITOS

PLAZUELA NUEVO LOBITOS

PROYECTO: AV SANCHEZ CERRO - PIURA

PROYECTO: PLATAFORMA DEPORTIVA CASA BLANQUEADA - TUMBES

D:/MShimokawa/PRESENTACIONES/foto hiper.ppt

PROYECTO: PLATAFORMA DEPORTIVA CASA BLANQUEADA - TUMBES

GRACIAS

CELULAR: 073-9963972

RPM: #580648

ING. ARTURO OLGUIN NORIEGA.

E-mail: [email protected]

OFICINA DE ASESORIA TECNICA :

3pavimento de adoquines de concreto

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