neumáticosclásicos

2019

Tyre sizes and designationsDimensiones y designaciones de neumáticos

Velocidad máxima 270 km/h

Diseño de escultura

“R” Neumático

Radial Diámetro de llanta

Código de velocidad VR > 210 km/h

Ancho del neumático

(mm)

Relación de aspecto

Índice de carga

12*45 Diámetro de llanta en cm Ancho de sección en cm 125 * 400 Diámetro de llanta mm Ancho de sección en mm 165 HR 15 Diámetro de llanta en pulgadas R: Neumático Radial H: Código de velocidad Ancho de sección en mm 205/70 VR 15 Diámetro de llanta en pulgadas R: Neumático Radial V: Código de velocidad Relación de aspecto (serie 70) Ancho de sección en mm

Índice de carga

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74

75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113

114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125

J K L M N P Q R S T H V W Y

VR ZR

265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375

387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545

560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800

825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150

1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650

100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270 300

>210 >240

Carga por neumático (kg)

Índice de carga

Índice de carga

Índice de carga

Índice de carga

Código de velocidad

Velocidad (kph)

La mayoría de los neumáticos poseen instrucciones para su uso, tales como índice de carga (numero) y código de velocidad (letra). El índice de carga, indica la carga máxima por neumático. El código de velocidad indica la máxima velocidad autorizada.

Índices de carga y códigos de velocidad

• Tube type: Para ser utilizada con cámara de aire INTERNA. • Tubeless: La cámara de aire está incorporada al neumático. Precisan una llanta hermética.. Sin embargo, en vehículos antiguos, si las llantas no son herméticas, está permitido el montaje de neumáticos TL con una cámara interna especial. Cuando esto es posible, la cámara correspondiente es indicada en las tablas.

Neumáticos Tube Type y Tubeless

Ilustración de portada: www.effeffecars.com "an Italian dream come true".

Carga por neumático (kg)

Carga por neumático (kg)

Carga por neumático (kg)

Carga por neumático (kg)

3

PrólogoAutenticidad y conocimiento tecnológico Michelin hoy en día ofrece una gama de neumáticos para autos clásicos los cuales pueden equipar un número importante de vehículos producidos desde los años ´30 hasta el último siglo.

Experiencia Michelin… La elección de Michelin por la constante innovación y el liderazgo tecnológico puede ser encontrada también en esta gama Colección. Estos neumáticos se benefician de los progresos obtenidos en adherencia sobre los compuestos de goma. Sin embargo, las características dinámicas de estos neumáticos se mantuvieron, siendo completamente apropiadas en asociación con los vehículos de aquellos tiempos. Fabricados en pequeñas series de producción, a menudo a mano, estos neumáticos requieren la técnica, habilidad y el know-how de los mejores artesanos

…de acuerdo con los estándares de la época La excelencia tecnológica de esta gama va de la mano con la autenticidad histórica de los vehículos. Estos neumáticos, reproducen la configuración exacta del modelo de aquellos tiempos en términos de tamaño, escultura de la banda de rodaje y relación de aspecto (serie), lo que asegura que el vehículo se mantenga completamente en consonancia con el período. De esta manera, Michelin, al ofrecer neumáticos seguros e históricamente precisos, tiene la intención de contribuir a promover, promocionar y perpetuar el patrimonio automovilístico.

Neumáticos fabricados para equipar vehículos clásicos - F.I.V.A. definición de un auto clásico: • Tendrá al menos 30 años, • Preservado y mantenido en una condición histórica correcta, • No es utilizado como medio de transporte cotidiano, • Y por lo tanto forma parte de nuestra herencia técnica y cultural.

Prólogo

4

Neumáticos de los ‘30Neumáticos convencionales con aro Reemplazando los primeros “neumáticos de talón sin aro”, los neumáticos convencionales de telas diagonales con aro de alambre se instalaron como la segunda generación de neumáticos desmontables. Estos neumáticos se beneficiaron de dos grandes innovaciones: la introducción del negro de humo a su composición de goma y la aparición de cables textiles en la carcasa del neumático.

Mayor Vida Útil La incorporación de alambres en el interior del talón allá por 1925, condujo a una mejora en la sujeción del neumático a la llanta. Estos neumáticos también se beneficiaban de dos grandes innovaciones, previas a su creación: - La introducción del negro de carbono en 1917 permitió multiplicar por 5 la durabilidad de los neumáticos. - La aparición, en la carcasa del neumático, de lonas de cables textiles paralelos el uno al otro, dio nacimiento al neumático denominado “Cable” en 1919 y al “Cable Confort” en 1923, primer neumático de turismo de baja presión (36 psi). Dentro de la categoría de neumáticos convencionales con aro, hoy comercializamos dos gamas de producto:

DOUBLE RIVET “Doublé Rivet” es de hecho el nombre de un diseño de escultura (dibujo) el cual primeramente vio la luz con la primera generación de neumáticos para vehículos motorizados, el “neumático de talón sin aro”. Luego este diseño fue conservado por los primeros “neumáticos de talón con aro” en 1925. Este diseño de apariencia anticuada fue verdaderamente revolucionario en aquella época. Y también, fue la inspiración para el primer neumático radial.

SUPERCONFORT Como resultado de investigaciones que condujeron a presiones de utilización aún más bajas y un desgaste más lento, Michelin lanzó un neumático de muy baja presión en 1932, el "Superconfort". El año 1935 vio el lanzamiento del "Superconfort Stop S", el primer neumático con una escultura de banda de rodamiento altamente “laminizada”, especialmente concebido para superficies mojadas. En ese momento, Michelin era el único fabricante, el cual sabía cómo hacer este tipo de neumáticos con diseño de escultura de laminillas "zigzag" ondulados, que mejoran en gran medida la seguridad, debido al excelente agarre que brindan, en superficies mojadas, justamente como su nombre lo indica, el "Superconfort Stop S".

Neumáticos de los ‘30

DOUBLE RIVET

SUPERCONFORT

5

Neumaticos convencionalesNeumaticos convencionales (carcasa diagonal)

2b 2,5b 3,0b 3,5b

40 130/140 X 40 SCSS 2150 110/140 422 504 583 660 16 E 13

40 150/160 X 40 SCSS 2180 150/160 452 541 626 708 16 F RET

17 6.50/7.00 X 17 DR 2367 3.25 - 5.00 566 677 783 886 17/18 H RET ▲▲

45 12 X 45 DR 2175 11-12 X 45 328 392 453 513

18 C RET ▲45 13 X 45 DR 2205 13-14 X 45 347 415 480 543

45 15/16 X 45 DR 2382 15-16 X 45 511 610 706 797

45 14 X 45 DR 2205 13-14 X 45 356 426 493 557

18 4.75/5.25 X 18 DR 2242 2.50 - 3.50 331 396 458 513

18 5.50 X 18 DR 2290 3.00 - 4.50 425 508 587 66017/18 E RET ▲▲

18 6.00/6.50 X 18 DR 2362 3.00 - 5.00 511 610 706 797 17/18 H RET ▲▲

19 4.00/4.50 X 19 DR 2214 2.50 - 3.50 283 338 391 422 18/19 CD RET ▲▲

19 4.75/5.00 X 19 DR 2304 2.50 - 3.50 353 422 489 550 or 19 UHD ■

19 5.25/6.00 X 19 DR 2400 3.00 - 5.00 444 531 614 70819/20 H RET ▲▲

20 6.50/7.00 X 20 DR 2577 3.62 - 5.00 585 700 810 916or

21 5.50/6.00 X 21 DR 2556 2.75 - 4.00 499 597 690 797

21 7.00 X 21(33-6.75) DR 2703 3.62 - 5.00 658 786 909 102920 H ■

▲ válvula con ángulo recto▲▲ válvula de compensación■ válvula central

Presiones (bar) y carga correspondientepor neumático (kg)

Aro(pulg)

o (mm)Dimensión Diseño

Ancho(mm)

Diámetroexterior(mm)

Circuns. de Rodamiento

(mm)

Llantamin - maxi

(cm)Cámaras

165 722

175 733

194 793

143 730

149 740

184 799

154 740

147 745

156 762

178 798

128 738

141 766

168 807

194 866

175 861

200 907

Utilización normal • Velocidad máxima de 150 km/h. • La presión de utilización debe estar entre 29 y 50 psi (2 a 3.5 bar). • Para obtener una utilización optima del neumático en su vehículo, adoptar la presión correspondiente a la carga real por neumático (vehículo en plena carga)

Utilización especial Para toda utilización en velocidad, carga o presión fuera del cuadro indicado, consultar con nuestro servicio técnico.

Presiones de inflado en neumáticos convencionales

Laterales LateralesCima Cima

6

Neumático XUna estructura revolucionaria para un desempeño sin igual… Con el neumático X de carcasa radial, Michelin parte a la conquista del mundo con un avance extraordinario. Su estructura revolucionaria para la época, permitió separar el funcionamiento del flanco, del funcionamiento de la cima/banda de rodaje.

La innovación Michelin La primer gran innovación Michelin, el neumático de carcasa radial fue comercializado bajo el nombre de “X” en 1949. En ese momento, Lancia fue el primer constructor de automóviles en equiparlo, en su modelo “Aurelia”. A partir de 1955, la tecnología radial se popularizó, y la gran mayoría de los constructores europeos, adoptaron esta novedosa solución. El “X” luego equipo diferentes categorías de vehículos: desde los originales y populares Citroen o VW Beettle, hasta los fascinantes Mercedes 190SL o Facel Vega. La tecnología radial Las ventajas del neumático radial versus un neumático convencional son perceptibles en todos los aspectos: - Una mayor seguridad (tenida en ruta, adherencia, frenado), - Un ahorro en el uso (el doble de rendimiento kilométrico, reducción importante del consumo de combustible), - Mayor confort gracias a la flexibilidad de los laterales. En los años 50, la superioridad del neumático X fue tal, que numerosos pilotos de la época lo utilizaron, mismo que Michelin no participo oficialmente de ninguna competición.

Neumático X: La revolución

Informaciones TécnicasConvencional Radial

X

ZX

PILOTE X

7

X y evolucionesX y evoluciones

13

12

7.25 R 13

ZX TL 87 S 177 642 1952 4,0 4,5 5,5 13 F 13

X TT 90 S 180 654 1988 5,0 5,5 6,0 13 F 13

125 R 15

14 155 R 14 X TL 80 T 157 604 1831 4,0 4,5 5,0 14 D 13

155 R 15 X TL 82 T 157 630 1910 4,0 4,5 5,0 15 E 13

6.40 SR 13

125 R 12 X TL 62S 132 518 1555 3,0 3,5 4,0 12 C 13

145 R 12 MX TL 72S 153 551 1650 3,5 4,0 5,0 12 CG 13

145/70 R 12 XZX TL 69S 156 520 1552 4,0 4,5 5,0 12 CG 13

X TL 68 S 127 598 1818 3,0 3,5 4,0 15 CB 13

135 R 15

ZX TL 72 S 137 600 1821 3,5 4,0 4,5 15 CB 13

M+S 89 TL 72 Q 137 600 1821 3,5 4,0 4,5 15 CB 13

145 SR 15

135 SR 15

XZX TL 78 S 147 616 1873 3,5 4,0 5,0 15 E 13

165 SR 15 XZX TL 86 S 167 646 1967 4,0 4,5 5,5 15 E 13

15

125 R 400 X TT 69 S 130 619 1882 125 135 16 C 13

135 R 400 X TT 73 S 138 631 1918 125 135 145 16 C 13

145 R 400 X TT 79 S 142 649 1973 145 155 16 E 13

155 R 400 X TT 83 S 150 660 2006 145 155 165 16 E 13

165 R 400 X TT 87 S 162 677 2059 155 165 185 16 F Ret

400 mm

185 R 16

X TT 91 S 185 707 2149 165 185 16 F Ret

16

6.00 R 16

185 R 400

X TT 92 S 180 707 2139 4,5 5,5 6,0 16 F Ret

5.50 R 16 X TT 84 H 172 690 2088 4,5 5,0 6,0 16 F Ret

Pilote X TT 88 W 190 708 2152 4,0 4,5 5,5 16 F Ret

Aro(pulgadas)

o(mm)

Dimensión Diseño TT/TL*

Índicede carga

Código develocidad

Ancho(mm)

Diámetroesterno(mm)

Circuns.de rodamiento

(mm)

Ancho de llantamin - max(pulgadas)

Cámaras

En desarrollo: 205 R 16 XM+S 244 TT = tube type (con cámara) TL = tubeless (sin cámara)

Convencional: el corte transversal muestra la construcción monolítica del neumático convencional. De aro a aro, cuatro camadas (al menos) de lonas textiles, se desarrollan desde los flancos hacia la cima. Laterales (Flancos) y cima no son diferenciadas. La imagen detallada retrata los cables superpuestos. Estos conforman una espesa masa de innumerables capas superpuestas que representan variadas áreas de fricción. Una consecuencia de esto es la aparición de movimientos de cizallamientos. El corte longitudinal del lado izquierdo ilustra justamente el cizallamiento posible entre las lonas superpuestas.

Radial: se puede distinguir fácilmente la especialización de las funciones del flanco y la cima. Los flancos son constituidos de una sola lona textil. Y no son más afectados por los fenómenos de cizallamiento. La lona textil, como la capa de goma que la rodea, es delgada y por consiguiente flexible. La gran flexibilidad de los flancos genera confort y ahorro de energía. La cima, presenta rigidez, por el efecto de triangulación que se obtiene de combinar la lona carcasa en forma radial, con dos lonas de cima de cables metálicos (3 para el neumático X). La rigidez de la cima disminuye el desgaste de los neumáticos y mejora la tenida en ruta.

8

Neumático XASPresentado en 1965, el XAS fue un neumático referente hasta el fin de los años ´70. Primer neumático con escultura asimétrica, donde el lado interior y el lado exterior trabajaban de manera diferente para asegurar un buen equilibrio del vehículo.

Asimétrico ¡Cómo el pie! Michelin avanzó aún más, al diferenciar los diferentes componentes que forman el neumático, lo que llevo a la creación del XAS, el primer neumático con una banda de rodaje asimétrica. El XAS fue construido considerando los diferentes tipos de trabajo realizados por los hombros, flancos y las diferentes partes la cima, dependiendo si están en el interior o en el exterior en relación con el automóvil. Como el pie de una persona, él cual es asimétrico, el interior y exterior de un neumático trabaja diferente para brindar al vehículo un buen balance y asegurar el manejo.

¡Cómo sobre rieles! Este importante progreso permitió al neumático XAS entregar: - Una notable estabilidad, - Comportamiento excepcional en curvas, - Niveles de adherencia desconocidos hasta el momento, en todo tipo de condición. El primer neumático de serie diseñado para andar a 210 km/h, su desempeño excepcional llevo al XAS a ser utilizado en competición: Formula francesa a partir de 1968, competiciones en circuitos, rallies, y hasta ascensos.

Neumático XAS: La precisión de conducir

En los años ´70, a medida que la tecnología del deporte motor evolucionaba, era necesario un neumático especial para rally. Para el corredor aficionado, el TB con su compuesto intermedio, conocido como “15”, proporcionó el mejor compromiso entre un neumático de carrera y un producto multipropósito, siendo el más polivalente de la gama de neumáticos de rally, teniendo las mejores performances sobre suelos húmedos. Hoy regresa con una carta bajo el brazo: el TB es ahora homologado para ruta. NUEVO PB 20: Con una tasa recortes muy elevado y un compuesto de goma específico para uso sobre suelo mojado. Una extensión de nuestra gama clásica para uso en rally en condiciones de suelo seco, abrasivo y con altas solicitaciones. Está disponible en dos compuestos de goma: TB 5 F (blando) y TB 5 R (intermedio). Para neumáticos de competición posteriores a 1985 consultar: michelinmotorsport.com

Neumático TBNeumático TB: Un neumático de carrera homologado para rutas

TB 5F / TB 5RTB 5F / TB 5R: El rey del suelo seco

XAS

TB15

TB5

9

XAS y evolucionesXAS y evoluciones

TB 15TB 15 (mixto) / PB 20 (maxi-lluvia)

TB 5 F y TB 5 RTB 5 F (blando) y TB 5 R (medio)

Aro (pulgadas) Dimensión Escultura TT / TL * IC / CV Ancho

(mm)Diámetro exterior

(mm)Circuns. rodamiento

(mm)Ancho llanta min-max

(pulgadas) Cámara

13

155 HR 13 XAS FF TT 78 H 157 582 1775 4,0 4,5 5,5 13 D 13

165 HR 13 XAS et FF TT 82 H 167 600 1824 4,0 4,5 5,5 13 D 13

185 HR 13 XAS FF TT 88 H 186 625 1906 4,5 5,5 6,5 13 F 13

14

165 HR 14 XAS TT 84 H 167 626 1903 4,0 4,5 5,5 14 D 13

175 HR 14 XAS TL 88 H 178 634 1927 4,5 5,0 6,0 14 E 13

185 HR 14 MXV-P TL 90 H 188 650 1976 4,5 5,5 6,5 14 F 13

185/70 VR 14 XAS TL 88 V 189 616 1867 4,5 5,5 6,0 14 E 13

15

155 HR 15 XAS et FF TT 82 H 157 630 1915 4,0 4,5 5,0 15 E 13

165 HR 15 XAS TT 86 H 167 646 1964 4,0 4,5 5,5 15 E 13

165 VR 15 XAS N0 TL 86 V 167 646 1964 4,0 4,5 5,5 15 E 13

180 HR 15 XAS TT 89 H 175 680 2067 4,5 5,0 5,5 15 E 13

185 HR 15 XVS-P TL 93 H 188 674 2049 4,5 5,5 6,0 15 F 13

185 VR 15 XVS TL 93 V 186 675 2059 4,5 5,5 6,0 15 F 13

235/70 HR 15 XVS TL 101 H 234 711 2155 6,5 7,0 8,5 15 J 13

En desarrollo : 185/70 VR 14 XAS * TT = tube type (con cámara) TL = tubeless (sin cámara)

**Para competición, es posible utilizar llantas de 1 pulgada más ancha.

**Para competición, es posible utilizar llantas de 1 pulgada más ancha.

Designación Michelin para neumáticos de competición Dimensión métrica equivalente + ICV Diámetro exterior

(mm)Circuns. rodamiento

(mm)

Ancho de llanta ETRTO recomendadas

(pulgadas)**

Sección / Llanta (mm) (pulgadas)

16/53 – 13 TB15 175/60 R 13 72 V 536 1640 5 to 6 189 / 6

20/53 – 13 TB15 225/45 R 13 77 V 533 1635 7 to 8,5 231 / 8

15/60 – 15 TB 15 170/65 R 15 77 V 601 1847 5 to 6 185 / 6

18/60 – 15 TB 15 215/55 R 15 79 V 612 1885 6 to 7,5 224 / 7

23/62 - 15 TB 15 270/45 R 15 86 V 625 1923 8,5 to 10,5 268 / 9

26/61 - 15 TB 15 295/40 R 15 87 V 615 1891 10 to 11,5 288 / 10

29/61 - 15 TB 15 335/35 R 15 93 V 621 1903 11 to 13 330 / 11,5

18/60 – 15 PB 20 205/55 R 15 79 H 609 1869 5,5 to 7,5 220 / 6,5

23/62 – 15 PB 20 275/45 R 15 86 H 628 1928 8,5 to 10,5 266 / 9

Designación Michelin para neumáticos de competición Dimensión métrica equivalente + ICV Diámetro exterior

(mm)Circuns. rodamiento

(mm)

Ancho de llanta ETRTO recomendadas

(pulgadas)**

Sección / Llanta (mm) (pulgadas)

16/53 - 13 TB 5 F 185/55 R 13 72 V 531 1625 5 to 6,5 195 / 6

20/53 - 13 TB 5 F 245/40 R 13 77 V 531 1625 8 to 9,5 252 / 9

18/60 - 15 TB 5 F 225/50 R 15 79 V 605 1857 6 to 8 230 / 7

18/60 - 15 TB 5 R 225/50 R 15 79 W 605 1857 6 to 8 230 / 7

23/62 - 15 TB 5 F 270/45 R 15 86 W 620 1903 8,5 to 10,5 278 / 9

23/62 - 15 TB 5 R 270/45 R 15 86 W 620 1903 8,5 to 10,5 278 / 9

23/59 - 15 TB 5 R 265/40 R 15 92 W 592 1817 8,5 to 10,5 269 / 9

26/61 - 15 TB 5 F 285/40 R 15 87 W 610 1871 9,5 to 11 291 / 10

26/61 - 15 TB 5 R 285/40 R 15 87 W 610 1871 9,5 to 11 291 / 10

29/61 - 15 TB 5 R 335/35 R 15 93 W 616 1890 11 to 13 341 / 11.5

Sobrepasando los límites

XWX

MXW

XDX-B

10

El único neumático radial capaz de adaptarse a los automóviles más rápidos del mundo en los ´70s, el XWX proporciona a estos veloces vehículos un manejo excepcional con notable adherencia.

Una estructura diseñada para alcanzar los 300 km/h. Las características especiales del XWX le permiten lograr un rendimiento notable, combinando velocidad, placer de conducción y seguridad. El diseño original de su estructura interna en conjunto con la flexibilidad de su carcasa proporcionan un confort de marcha excepcional en un contexto de conducción a muy alta velocidad. Siendo un neumático categoría VR, el XWX se puede utilizar a más de 210 km/h, con una velocidad máxima de 270 km/h.

Dream cars A fines de los 60s, Alemania e Italia estaban por delante en el programa de Desarrollo de Autopistas Europeas. Como también eran los principales productores de vehículos que podían alcanzar velocidades superiores a los 200 km/h. Los anchos carriles asfaltados y la falta de límites de velocidad ofreció a algunos pocos privilegiados la oportunidad de hacer uso total de la performance de esos “super-autos” a velocidades impensables hoy en día para una vía pública. - Lamborghini Miura (1966), Ferrari 365 (1965), Maserati Ghibli (1966), de Tomaso Pantera (1970), Porsche 911 Carrera RS (1972) eran las estrellas indiscutidas, aunque los grandes sedanes alemanes como el Mercedes 300 SE 6.3l (1968) y el BMW 3.0 Si (1971) también causaban una fuerte impresión. - Los franceses también estaban presentes con el Citroën SM (1970) así como como los ingleses con el legendario Jaguar Type E V12 (1970) y Aston Martin DBS (1967). Los más informados observadores notaran que este desempeño excepcional fue logrado con neumáticos del mismo ancho que los que montan muchos de los sedanes de hoy en día.

XWX: sobrepasando los límites

Pilot SportPilot Sport - SX MXX3 PS2 - MXV3-A

PILOT SPORT SX MXX3 PS2 MXV3-A

13

205/70 VR 13

XDX-B TL 86 V 189 590 1815 5,0 5,5 6,5 13 E 13

XDX-B TL 91 V 209 618 1879 5,5 6,0 7,5 13 F 13

205 VR 14

185/70 VR 13

XWX TL 89 W 208 686 2085 5,0 6,0 7,5 14 F 13

L205/70 VR 14 XWX T 89 W 209 644 1958 5,5 6,0 7,5 14 F 1314

215/70 VR 14 XWX TL 92 W 221 658 2000 6,0 6,5 7,5 14 F 13

185/70 VR 15 XWX TL 89 V 189 641 1949 5,0 5,5 6,5 15 E 13

205/70 VR 15 XWX TL 90 W 209 669 2034 5,5 6,0 7,5 15 F 13

15 215/70 VR 15

225/70 VR 15

255/45 VR 15

XWX TL 90 W 221 683 2076 6,0 6,5 7,5 15 F 13

XWX TL 92 W 228 697 2140 6,0 8,0 15 J 13

MXW TL 93 W 255 611 1875 8,5 10,0 sin cámara

Aro(pulgadas) Dimensión Escultura TL* IC / CV

Ancho(mm)

Diámetroexterior

(mm)

Circuns.rodamiento

(mm)

Ancho llantamin-max

(pulgadas)Cámara

TL = Tubeless (sin cámara)

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XWX - XDXXWX - XDX

Aro Dimensión Escultura TL IC / CVAncho(mm)

Diámetroexterior

(mm)

Circuns.rodamiento

(mm)

Ancho llantamin-max

(pulgadas)Cámara

17PS2

PS2

TL

TL

98 Y

106 Y

277

343

652

666

1989

2031

9,0 9,5 11,0

11,0 12,0 13,0

275/40 ZR 17

335/35 ZR 17

16

14

Pilot Sport TL

TL

92 Y 242 642 1928 6,0 7,0 8,0225/50 ZR 16

Pilot Sport 100 Y 276 672 2019 7,0 8,0 9,0255/50 ZR 16

16SX MXX3

SX MXX3

TL

TL

-

-

223

253

642

634

1928

1909

5,5 6,5 7,5

7,5 8,0 9,0

205/55 ZR 16

245/45 ZR 16

sin cámara

sin cámara

sin cámara

sin cámara

sin cámara

sin cámara

195/60 VR 14 MXV3-A TL 86 V 201 590 1789 5,5 6,0 7,0 sin cámara

195/65 VR 14 MXV3-A TL 89 V 201 610 1849 5,5 6,0 7,0 sin cámara

TL: Tubeless ( sin cámara)

TRX

TRX GT-B

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La siguiente revoluciónEl primer neumático «perfil bajo» La invención del TRX por Michelin en 1975 permitió una distribución más equilibrada de las tensiones en toda la carcasa del neumático; de ahí la designación TR por “Tensión Repartida”. El TRX gano renombre en F1 con Renault y Alain Prost, al igual que en el Campeonato Mundial de Rally con el Audi Quattro, Peugeot 205 T16 y Renault 5 Turbo.

El resultado de una extensa investigación... Por primera vez, el neumático y su llanta se complementan perfectamente el uno con el otro, trabajando como una única pieza. El aro, por lo tanto, fue objeto de una transformación fundamental cuya característica esencial fue su pestaña baja y plana. Este nuevo diseño del aro y el talón del neumático resultó en una curvatura de carcasa gradual, sin la deflexión en forma de “S”, algo inherente en los diseños tradicionales.

...Para un control real de las trayectorias Gracias a esta estructura innovadora, el neumático TRX ofrece una mejor estabilidad direccional y contribuye en gran medida a la seguridad activa del vehículo, gracias a su excepcional comportamiento cerca del límite de adherencia especialmente en curvas. - Excelente agarre gracias a una distribución ideal de la presión en el área de contacto. - Excelente confort debido al aumento de la zona útil de flexión. - Nueva estética del tándem neumático/llanta y un diseño de escultura altamente trabajado.

La era de la seguridad automotriz La década del ´70 marcó el comienzo de una conciencia colectiva sobre seguridad automotriz. En muchos países, se volvieron obligatorios los cinturones de seguridad y se adoptaron límites de velocidad en rutas y autopistas. Para el neumático, esto condujo a mejoras en la capacidad de adherencia, precisión de manejo, mayor estabilidad y mejores niveles de confort, evitando así la fatiga excesiva del conductor durante un largo viaje. Esta década fue testigo de la llegada de vehículos de alta performance, capaces de cubrir cientos de kilómetros de una vez, con niveles de confort y seguridad excepcionales, tales como: BMW serie 7 (1977), los serie 5 y 3 siguieron la misma tendencia, Citroën CX 2400 GTI (1977), Peugeot 604 (1975), Renault 30 ... Varios deportivos también se beneficiaron de estos avances: Ferrari 308 GTS y GTB (1977) y 512 BB (1976), Alpine A310 V6 (1976), Renault 5 Turbo (1979), BMW M635 (1984), Peugeot 205 T16 (1985)...Todos estos autos (y muchos otros) fueron equipados originalmente con el neumático Michelin TRX, y también hoy, pueden hacerlo, pero fabricado bajo las técnicas y materiales de la actualidad.

TRX: la siguiente revolución

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TRXTRX

TL = tubeless (sin cámara)

Aro(mm)

Dimensión Escultura TL IC / CVAncho(mm)

Diámetroexterior

(mm)

Circuns.rodamiento

(mm)

Ancho llantamin - max

(mm)

340 190/55 VR 340 TRX TL 81 V 191 550 1672120TR135TR165TR

365 220/55 VR 365 TRX TL 92 V 218 607 1845135TR150TR180TR

210/55 VR 390 TRX TL 91 V 219 631 1918

220/55 VR 390

190/65 HR 390 TRX-B TL 89 H 191 638 1945

TRX-B TL 88 W 227 642 1952

135 TR150 TR180 TR

120TR135TR165TR

200/60 VR 390 TRX-B TL 90 V 206 640 1946120 TR135 TR165 TR

390

240/55 VR 390 TRX-B TL 89 W 239 654 1988150TR165TR195TR

150TR165TR195TR

415

240/45 VR 415 TRX GT-B TL 94 W 253 640 1925195TR210TR225TR

240/55 VR 415 TRX-B TL 94 W 239 679 2064

TRX, neumático radial de Tensión Repartida Una nueva etapa en el desarrollo de la técnica radial: el neumático y la llanta son diseñados en conjunto y adaptados a las necesidades específicas del vehículo. Este nuevo neumático permitió conciliar dos características antagónicas: un grandísimo confort (característico de los flancos altos y blandos) y una altísima precisión de manejo (característico de los flancos bajos y rígidos).

Tensión distribuida

uniformemente a

través de la carcasa

desde el talón a la

cima.

Tensión distribuida de

forma desigual a través

de la carcasa, debido a la

ubicación del punto de

deflexión (W) en el

flanco.

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Válvulas

Cámaras retroCámaras retro

Derecha

Válvula ref. Michelin 1466

Válvula de curva única

ETRTO ref. válvula V2 - 01 - 1

Michelin ref. válvula 746

+ extensión curva ref. Michelin 1197

Ruedas de madera

2030 R 2005

Válvula desplazada

Ruedas de hierro

Dimensiones de cámaras

18 C RET

16 F RET

17/18 E RET

18/19 CD RET

17/18 H RET

20/21 CD RET

19/20 H RET

Dimensiones de neumáticos

R 2005

710-90 RET

760-90 RET

820-120 RET

2030

2030

2030

880-120 RET 2030 R 2005

700X80 - 700X85 - 710X90

750X85 - 760X90

765X105 - 820X120 - 775X145

815x105

880X120 - 935X135 - 895X135 - 835X135

33X4 - 32X4,5 - 33X5

715X115 - 720X120 - 730X130 - 11X45

12X45 - 13X45 - 14X45 - 15/16X45

150/160X40 - 165 et 185X400 - 5,50 et 6,00X16

4,5 to 600X17 - 5,50X18

715X115 - 720X120 - 730X130 - 11 to 16X45 4,00/5,00X19

6,50/7,00X17 - 6,00/6,50/7,00X18

4,50 to 5,50X20 - 4,40/5,50X21

5,00 to 7,00X21 - 5,00 to 7,00X19

775X145 - 15/16/17X50

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Consejos de Seguridad. Uso de Neumáticos para Vehículos de Colección & Competición. Grupo Michelin 1°- Introducción: recomendamos que observe los siguientes consejos de seguridad y uso. Estos consejos son válidos y están sujeto a regulaciones locales más restrictivas, promulgadas o prescritas por los organizadores de competiciones en lo que respecta a neumáticos. El incumplimiento de estas instrucciones o procedimientos de uso puede provocar un montaje incorrecto y producir desgastes prematuros. El uso en circuitos con altas banquinas/pedaltados en curvas, requiere de neumáticos y/o utilización específica. Antes de cualquier uso, contacte con el servicio técnico de Michelin especializado en competición +33(0) 4 73 30 13 03. Información disponible en nuestros sitios web (www.michelinsport.com y michelinclassic.com)

2°- Recomendaciones: Reglas de verificación: - La elección de un neumático debe estar de acuerdo con el equipamiento del vehículo, definido por el fabricante del vehículo. - Asegúrese de que todos los neumáticos montados en un mismo eje sean del mismo tipo (marca, nombre comercial o referencia industrial, dimensión, estructura). Asegurar antes del montaje: - Que el diámetro de la llanta corresponda exactamente al diámetro interior del neumático. - Que el ancho de la llanta se ajuste a lo recomendado por el fabricante o, en su defecto, a las normas citadas (ETRTO, TRA, JATMA, etc.). - Que el tipo de llanta (sin cámara, con cámara) corresponde al tipo de neumático. - Que la llanta este en buenas condiciones y no muestre ningún deterioro (grieta, deformación, ...) y que el estado de las válvulas este correcto, de lo contrario proceda a reemplazarlas. - Que los neumáticos no han sido reparados, que el estado de las válvulas este correcto, si no proceder a su reemplazo.

3°- Válvulas: - Respete las instrucciones de uso proporcionadas por los fabricantes (ajuste y compatibilidad con la llanta, tipo de aleaciones, geometría). - Enrosque sistemáticamente la tapa de la válvula. Asegura la protección del mecanismo de la válvula, así como la estanqueidad total del conjunto neumático. - Asegúrese de que la válvula esté en buenas condiciones (ausencia de ovalización, trazos de impacto, etc.). - Compruebe regularmente el apriete de las válvulas atornilladas.

4°- El montaje y desmontaje de un neumático: El montaje, desmontaje, inflado y balanceo de los neumáticos deben realizarse con el equipo adecuado y en buenas condiciones; confiado a personal capacitado y

calificado, el cual asegurará especialmente: - Cumplimiento de las normas legales y del fabricante en la elección de los neumáticos. - El examen preliminar del aspecto externo e interno del neumático. - Cumplimiento de los procedimientos de montaje, desmontaje, balanceo e inflado del neumático. - Respeto por la posición del neumático en el vehículo (izquierda, derecha; delantera, trasera). - Respeto a la presión de funcionamiento. Los dispositivos de medición como el manómetro, torquímetro deben calibrarse y verificarse al menos una vez al año por una organización autorizada o, en su defecto, por el proveedor, o el fabricante. Montaje - Desmontaje: - Asegúrese que los dispositivos de montaje sean adecuados para el tipo de montaje. Para el uso de estos dispositivos, consulte el manual del usuario del fabricante. Respetar el sentido de giro en neumáticos direccionales y el lado de montaje en neumáticos asimétricos. - Lubrique los asientos de llanta y los talones del neumático con un producto apropiado. - En el caso del montaje TT (con cámara de aire), la dimensión de la cámara de aire debe corresponder a la del neumático (sección y diámetro) y la llanta debe estar en condiciones de recibir la cámara interior sin dañarla. Inflado: - Nota importante: solo use sistemas de inflado provistos para este propósito. Bajo ninguna circunstancia el operador debe permanecer en las inmediaciones del conjunto neumático. Por lo tanto, asegúrese de que la manguera de aire comprimido unida a la válvula tenga un clip de seguridad y que sea lo suficientemente larga como para que el operador pueda estar fuera de la trayectoria de posibles proyecciones, en caso de incidente. Mantenga a las personas ajenas a la operación de inflado lejos del lugar donde se realiza. - Retire el interior de la válvula, inicie el inflado y verifique que los talones estén correctamente centrados en relación con la brida de la llanta. - Si los talones están mal centrados, desinfle y repita la operación por completo, incluida la lubricación. - Continúe inflando hasta 50 psi para obtener la colocación adecuada de los talones. Para presiones más altas, use una jaula protectora al inflar el neumático. - Vuelva a colocar el interior de la válvula y ajústelo a la presión de funcionamiento. Enrosque la tapa para asegurar una completa hermeticidad. Balanceo: - Se recomienda balancear las cuatro ruedas para usar en circuitos. - Las máquinas balanceadoras deben calibrarse de acuerdo con el manual del fabricante. - Se prestará especial atención a los dispositivos de centrado (cono / tornillo / tuerca) del conjunto en la máquina.

5° - Redibujado de neumáticos - El redibujado cambia las características y el rendimiento del neumático. Esta operación requiere equipos y herramientas apropiados y el cumplimiento de las instrucciones para tal procedimiento. Antes de cualquier operación de redibujado, contacte con los servicios técnicos de Michelin. Recordar: se prohíbe el redibujado y recapado de neumáticos aprobados por ECE R30, por lo tanto, destinados a su uso en vías públicas.

6° - Almacenamiento Para preservar las características y propiedades de los neumáticos, se deben observar ciertos puntos importantes durante su almacenaje. Evitar los siguientes puntos: - Exposición directa y prolongada al sol, fuentes de alto calor y/o humedad, almacenamiento de largo plazo en racks, presencia de solventes, lubricantes, combustibles y otros productos químicos - Dispositivos que provocan la liberación de ozono (transformadores, máquinas de soldar, motores eléctricos, etc.). - El lugar de almacenaje debe estar seco, ventilado, sin luz directa y reservado para neumáticos. Se deben utilizar bastidores para almacenar neumáticos verticalmente para evitar tensiones en la carcasa.

7° - Envejecimiento de neumáticos - Los neumáticos envejecen incluso cuando no se usan, o si se han usado solo ocasionalmente, el envejecimiento excesivo de los neumáticos conduce a una posible pérdida de adherencia. - Retire los neumáticos que muestren signos evidentes de envejecimiento o fatiga (grietas en el caucho de la banda de rodamiento, el hombro, zona baja del flanco, deformación,). En caso de duda, contacte a un profesional de neumáticos.

8° - Monitoreo y mantenimiento - Compruebe la presión de los neumáticos antes de cada viaje y corrija esta presión si ya no corresponde a la presión de funcionamiento. La presión de los neumáticos debe verificarse en frío (neumático que no rodó, que no se calentó). - El inflado de nitrógeno no prescinde de las comprobaciones periódicas de la presión de los neumáticos. - En caso de una pérdida de presión inusual, verifique el estado externo e interno del neumático, así como el estado de la llanta y la válvula. - Cualquier perforación, corte o deformación visible debe estar sujeta a un examen exhaustivo por parte de un profesional de neumáticos. Nunca use un neumático dañado o que haya rodado sin aire sin la intervención de un profesional.

9° - Condiciones de uso - Nunca intervenga químicamente la goma externa del neumático. - No utilice neumáticos cuyo pasado se desconoce. - Asegúrese de que los valores de presión, alineación, velocidad y carga por eje sean los recomendados por Michelin según el uso previsto (actualice las recomendaciones según el uso). Antes de cualquier duda, contacte con los servicios técnicos de Michelin.

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Illustraciones : Vincent Pradier / www.auto-vinz.com © All right reserved