^ I^ ,^^^.

Caminos ruralesN ° 1-67-H.

José María Ferrer GrandaIngeniero de Montes

dINISTERIO DE AGRICULTURA

Caminos rurales

Los cami.nos rurales son el medio de comunicación másimportante para el agricultor.

Muchos de ellos no se encuentran en las condiciones quedebieran, y cuando llueve se llenan de barro, volviéndose in-transitables.

En muchos casos solamente pueden circular los carros dealtas ruedas, las cuales se hunden en el barro hasta llegar alsuelo firme.

Cuando estos caminos se secan o cuando hiela, el barrose endurece, formándose roderas o crestas, que también d5-Ficultan el tránsito.

Hoy día, en que la agricultura se va mecanizando, los

carros tirados por animales van siendo sustituidos por remol-

ques arrastrados por tractores.

El paso de los tractores de ruedas por estos caminos, cuan-do están embarrados, es difícil porque las ruedas resbalan,y cuando están secos o helados, el paso por roderas o crestasse hace dando tumbos, es decir, a costa de someter a las má-quinas a un movimiento constante que daña su estructura y,a la larga, provoca averías.

Tres son las condiciones mínimas que ha de cumplir uncamino rural para que resulte una vía de comunicacióneficaz:

1.' Tener un piso f irme que no forme barro cuando llueva

-3-

2.° No preseaztar pendiet^tes excesivas.-Muchos caminos

actuales ofrecen unas pendientes que no son obstáculo parala subida o bajada de carros tirados por ganado, pero quc

constituyen un grave peligro para las bajadas de los tracto-

r vs con remolque.

3." Tener a^rza anchur-a adecuada, con curvas amplias qucper•mitan la circulación de remolques a plena carga.

E1 camino debe unir y acercar; un mal camino separn y

aleja.Durante el invierno, el problema de la circulación se agu-

cliza a causa del frío y de las lluvias. Al mismo tiempo, la ac-tividad agrícola decrece en múehos lugares, y^^por ello elarreglo de caminos puede ser una actividad interesante.

En las fincas de tamaño medio y grande que posccn cami-^^os interiores, corresponde al agricultor el arreglo de sus pro-pios caminos, nivelándolos, saneándolos y efectuando rcllenos.

Tratándose de zonas de pequeñas e^plotaciones dispersasen que los caminos son comunales, la unión de todos los agri-cultores para emprender una labor conjunta de arreglo dccaminos que a todos beneficiaría, puedc ser la solución apro-piada.

Naturalmentc, la concentración parcelaria, aparte de sus

otras ve.ntajas, facilita enormemente la solución a cstos pro-

blemas. En este caso la construcción de caminos se realiza

por empresas especializadas y métodos distintos (caminos es-

tabilizados, carreteras, etc.). En lo que sigue nos limitaremos

a describir algunos sistemas de construcción que están al

alcance de los agricultores.

CAMINOS RURALES DE MACADANI

Los caminos dc: macadatn están formados por u^1 esquc-leto dc piedra macl^acada cuyos huecos se rellenan con unmaterial fino, qtte i°ecibe el nombre de recebo.

Tru<.ado.-Teniendo en cuenta las cargas y tipos de ve-

hículos que han de circular por los caminos rurales, la sec-

Fig. L^Camino de macadam reci^n reparado.

ción aconsejable es la de un ancho de firme de 3,50 metros,para un camino cuya anchura total entre aristas interiores decunetas es de cinco metros, no debiendo ser nunca el espesordel firme inferior a 20 centímetros.

Un ancho superior encarece los caminos. Es preferible^onstruir apartaderos para el cruce de vehículos.

Las pendientes deben ser uniformes.Las curvas de los caminos rurales deben tener un radio

mínimo de 20 metros.

La pendiente máxima no será superior al 7 por 100. Unapendiente superior sería peligrosa para el descenso de trac-tores con remolques cargados.

Saneanziento.-Debe evitarse en los caminos el encharca-

miento y la erosión, originados por aguas procedentes de te-

rrenos adyacentes y la retención de la lluvia caída sobre él.Para lograrlo, ha de dársele una pendiente uniforme en cada

tramo, no dejando depresiones ni elevaciones; deben cons-truirse cunetas que eliminen el agua, y ha de dársele una pc-

queña inclinación transversal (bombeo), del orden del 2 al 3

por 100.

Firrne.-El árido grueso (piedra machacada) que se utili-za para la construcción de estos caminos debe tener al menos

-5-

tres caras fracturadas en el 75 por 100 del material, pues de

no ser así se deformaría el firme al soportar el peso de los

vehículos. Su tamaño debe oscilar entre cuatro y ocho centí-metros, debiendo ser su forma lo más cúbica posible, no de-

biendo emplearse los áridos en forma de agujas o lajas.Estos áridos deben ser resistentes, no debiendo admitirse

los que se disgreguen con facilidad, pero tampoco deben serdemasiado duros, a no ser que se disponga de maquinaria

apropiada para realizar la compactación.

E^E

Fig. 2. Esquema de un camino de macadan^.

La piedra no debe ser friable, para que no se deshaga al^•onsolidarla y bajo las cargas del tráfico.

En climas fríos debe evitarse el empleo de piedra que ab-sorba mucha agua.

En resumen, las piedras recomendables para utilizar comoárido grueso son los granitos de grano muy fino, las calizasduras, las areniscas duras y las piedras volcánicas de granof ino

El recebo tiene por misión rellenar los huecos que deja elárido grueso, no debiendo emplearse para este fin los mate-riales arcillosos o de tierra vegetal, pues dan firmes defor-mables al absorber gran cantidad de agua, y acaban yendo,además, al fondo del firme como consecuencia del lavado queefectúa la lluvia.

E1 tamaño del recebo no debe exceder de la sexta partedel tamaño del árido grueso, pudiendo emplearse el residuo

del machaqueo de las canteras de donde se extrae el áridogrueso o también determinados suelos.

Las arenas finas son un buen recebo, y aún mejor si sonligeramente arcillosas. Los recebos arcillosos son peligrosos,pues el macadam se deforma fácilmente. Los limosos carecende cohesión.

Constrz^cción.-Para la construcción de los caminos rura-

les de macadam, basta asentar directamente la piedra sobre

el terreno una vez hecha la explanación, sin que en ningím

caso el espesor de la piedra machacada que se apisone cada

vez sea superior a 20 centímetros una vez apisonada. Si el ca-mino ha de tener un espesor de firme superior a los 20 centí-

metros después de apisonado, deberá hacerse éste en dosveces: en dos capas de 15 centímetros; si ha de tener 30 centí-

metros; en dos capas de 20 centímetros, si ha de tener 40 cen-

tímetros.E1 volumen de piedra, una vez apisonada, es el 80 por 100

del correspondiente a la piedra ^acopiada. Las equivalencias

son las siguientes:

Un metro cúbico de piedra en cantera, equivalente a:

- 1,80 metros cúbicos de piedra gruesa.- 2,- metros cúbicos de piedra partida.

Un metro cúbico de piedra afirmada requiere:

- 1,17 metros cúbicos de piedra gruesa.

- 1,30 metros cúbicos de piedra partida.

El apisonado debe realizarse paralelamente al eje de la ca-rretera, empezando por las cunetas y terminando por el centro.

Una vez realizado el apisonado y ya encajadas perfecta-

mente las piedras, se añade el recebo poco a poco, for^zandosu penetración mediante el apisonado y añadiéndose agua.

E1^ volumen del recebo a emplear es del orden del 20 a 25por 100 del de la piedra. ^

La consolidación del firme se debe hacer con apisonado-ras de 10 toneladas, por lo menos, o con rodillos vibradores.En caso de no disponer de apisonadora ni rodillos vibrado-

F^i;. 3. - El maca-dam descarnado esel principio de lapérdida del firme

res, el apisonado se pucdc hacer con wi cilindro de tres tone-iadas de peso, por lo mcnos, arrastrado por el tractor.

Conservaciórx.-Debe prohibirse la circulación de vehícu-los con ruedas de llanta estrecha. Mantener en buen estadolas cunetas, para que el agua circule por ellas. Repasar losbaches para evitar las filtraciones de agua.

La reparación de los baches debe hacerse cortando verti-calmente los bordes y rellenándolos con piedra cuyo tamañosea de 1/2 a 1/3 de la profundidad del bache, consolidando yprocurando que la superficie no quede más baja que la res-tante del camino; después se repone el recebo, cubriendo conmaterial de la misma clase del empleado en la construcción,evitando que el macadam quede descarnado excesivamente.

GAMINOS RURALES DE TIERRA

Los caminos de tierra no son más que una explanación

debidamente compactada, condición ésta absolutamente nece-

saria, pues, en caso contrario, su deformación es inmediata.

La tierra debe quedar consolidada lo más perfectamente quesea posible, para evitar asientos durantc la explanación del

camino.La compactación de estos caminos debe hacerse siempre

en presencia de la humedad óptima de Próctor, con la que scconsigue obtener la mayor densidad. Para su determinación

-S-

es necesario llevar a cabo un análisis, los cuales, en medios

rurales, no son fáciles de ejecutar. Esta humedad óptima no

es una constante de cada suelo; depende de la intensidad del

apisonado. Cuanto mayor es la fuerza de compactación, menor

es el valor de la humedad óptima.

Para suelos arcillosos, la humedad óptima es del 20 al 30por 100; para los suelos limoarcillosos, del 15 al 20 por 100,

y para los arenoarcillosos, del 8 al 15 por 100. Los tantos por

ciento indicados se refieren al peso en seco del terreno.

Una práctica que puede orientar sobre la cantidad correc-ta de humedad es la siguiente:

Se humedece la tierra del camino y se hace una bola con

la mano de tres a cuatro centímetros de diámetro, dejándola

caer desde una altura aproximada de 1,5 metros. Cuando la

muestra, así ensayada, tiene una humedad próxima a la ópti-

ma de Proctor, al chocar contra el suelo se deforma ligera-

mente sin resquebrajarse, deshacerse o aplastarse excesiva-

mente. En los suelos arenosos, la humedad óptima es baja,

creciendo la misma conforme aumente la cantidad de arcilla.

El perfil transversal del camino de tierra debe tener un

bombeo o inclinación transversal del 4 al 6 por 100, sin quesea aconsejable sobrepasar este límite superior para evitar

las erosiones superficiales debidas a las escorrentías del agua,ni tampoco del límite inferior, a fin de que el agua no sea

retenida durante mucho tiempo sobre la superficie del camino.

El camino debe tener un drenaje eficaz mediante la cons-trucción de cunetas adecuadas.

Si en los caminos de tierra se forman baches con facilidad,

se puede corregir este defecto añadiendo arena y mezclando

íntimamente la arena con el suelo del camino, lo cual puede

lograrse mediante pases sucesivos de escarificadores agrícolas

y gradas de discos, efectuando la compactación posterior-

mente.

Si los caminos son demasiado arenosos, conviene añadiralgo de arcilla hasta lograr una estabilidad adecuada.

En cualquier caso no debe emplearse tierra vegetal en nin-guno de los estratos de construcción de un camino.

-9-

CAMINOS DE HORMIGON

En Alemania e Inglaterra se están construyendo muchoscaminos rurales de hormigón. Estos caminos son caros, peroexiste la posibilidad de reducir su coste limitándose al hormi-gonado a la "doble rodada".

Este tipo de caminos rurales pueden ser construidos por

diferentes procedimientos (hormigón en masa, hormigón ar-

mado, piezas preEabricadas, etc.) en España, hoy por hoy, con-

sideramos que los dos sistemas más prácticos son el hormigón

en masa y lo que podríamos llamar el sistema "grava-ce-

mento".Ante todo hay que trazar o replantear sobre cl terreno las

dos bandas paralelas que constituirán la "doble rodada". Va-:iéndose de cuerdas y piquetes se hace las alineaciones, quenaturalmente deben ser lo más rectilíneas que sea posible.

La anchura de estas bandas suele estar comprendida entre

60 y 80 centímctros y su separación depende del tipo de trac-

tor o vehículos que se desea desplazar sobre ellas. Es frecuen-tc que las bandas presenten una distancia entre ejes del 1,40 a

1,50 mctros.Una vez replanteadas Ias bandas se procede a excavar las

zanjas, que serán algo más amplias que la anchura que se

quicrc dar al hormigón. Por ejemplo, en bandas de 80 cen-

tímetros las zanjas pueden tener 85 centímetros.

La profundidad de estas zanjas suele ser de 15 a 20 centí-metros, teniendo en cuenta que el hormigón debe sobresaliralgo sobrc el terreno yue le rodea.

Tcrminadas las zanjas se deposita en su fondo una capa

de cuatro-cinco centímetros de arena, repartiéndola uniforme-

mentc, a fin de conseguir una base plana y resistente.

El encofrado de madera, de 2,5 centímetros de espesor, se

apoya cn las paredes d^: las zanjas, colocando también pe-

queiios piquetes que lo sujeten, y cubriéndole de aceite viejo

a fin de facilitar el desencofrado. Con ]a ayuda de un nivel es

fácil conseguir la horizontalidad de las tablas, tanto en el sen-

tido longitudinal como en cl transversal.

En encofrado puede hacerse por etapas sucesivas, qu^ per-

Fig. 4. Sección de un caminu de du-hlc r^d :da de hormi^ón.

15-^0 cros.^

mitan la reutilización del misn^o material. El emplco de rc-mentos de Fraguado rápido facilita esto.

Las juntas de dilatación deben colocarse con una scpara-ción máYima de seis-ocho metros, situando transversalmente,bien verticales y perpendiculares a los laterales del encofrado,unos travesaños de madera, aproximadamente de un centíme-tro de espesoc.

1=ig. 5. Planta de un camino c1cdoble rodada dc hormigón.

Fig. 6.-Caminos de doble rodada de hormigón. Realizado "in situ", a laizquierda, y con bloques prefabricados, a la derecha.

Preparados los moldes de madera se procede a verter enellos el hormigón, cuya composición puede ser la siguiente:

Grava (2_0-30 mm.) ... ... ... ... 145-155 Kg.Arena ... ... 75-85 "Cemento ... ... .. ... ... ... ... 50 "Agua ... ... ... ... ... ... ... ... 25-28 1.

Compactado el hormigón se pasa sobre él una regla o un

cepillo que le dé superficie rugosa, ya que así presenta mejor

^^ dherencia.

A veces, para asegurar la rápida evacuación del agua de la^luvia, se da a las bandas una pendiente de 1/60 centímetros, in-^linándolas hacia el borde exterior.

En cuanto el hormigón ha adquirido dureza suficiente, ysi el tiempo no es lluvioso, conviene cubrir las bandas con ar-pilleras o con una capa de arena que se mantiene húmedaaproximadamente una semana, con objeto de evitar la dese-cación demasiado rápida y el endurecimiento irreĝular.

La tierra extraída de las zanjas se extiende entre las ban-das de hormigón, y aproximadamente tres semanas despuésde terminada la pista puede ser puesta en servicio.

-12-

También puede emplearse el sistema "grava-cemento". Es

muy parecido al anterior y consiste en depositar en seco en

las zanjas, que tienen de 15 a 20 centímetros de profundidad,

mampuestos de grava gruesa, que se apisonan bien, vertiendo

después por los intersticios un mortero de cemento (arena

100 1./cemento 50 kg.) hasta que la grava quede bien sumer-

gida en el cemento. Con frecuencia la capa superior del firme

se hace con una grava más fina, uniformemente repartida conla pala.

PUBLICACIONES DE CAPACITACION AGRARIABravo Murillo, 107. Madrid - 20

Depósito legal: M. 5736 - 1967 GRAFICAS ARAGON. S. A.-Madrid

Se autoriza Fa reproducción íntegrade esta publicación mencionandosu origen: •Hojas Divulgadoras delMinisterio de Agricultura-.