© autoridad portuaria de santander punta del este (uruguay), 30 de abril de 2007 método...

© Autoridad Portuaria de Santander

Punta del Este (Uruguay) , 30 de abril de 2007

Método simplificado para estimar el impacto socio-económico de un puerto.

Aplicación al Puerto de Santander

Puerto de Santander


David Marcano CeballosDirector de Planificación y Desarrollo Sostenible

Autoridad Portuaria de Santander


Puerto de Santander(Norte de España)

Puerto de Santander (2005):6,6 millones de toneladas de tráfico muy diversificado97% tráfico exterior y 3% cabotaje80% tráfico de importación y 20% exportación

• 5,1 millones de toneladas de graneles sólidos• 1,2 millones de toneladas de mercancía general• 0,3 millones de toneladas de graneles líquidos


España Cantabria

Población (hab) 44.708.964 568.091

Territorio (km2) 505.968 5.321

Densidad de población (hab/Km2) 88 107


Por cada MILLÓN DE TONELADAS de tráfico marítimo, el Puerto de Santander genera:

• 600 puestos de trabajo

• VAB = 25 millones €

• Trabajo para 420 camiones(euros constantes del año 2003)



• Durante siglos, los puertos fueron los artífices del crecimiento de las ciudades marítimas, ofreciendo:

Trabajo: la carga y estiba de los buques requería mucha mano de obra.

Comercio: los productos de ultramar cambiaban de dueño en los tinglados del puerto.

En el s.XVII los intercambios comerciales con productos que llegaban a Europa (azúcar, café, …) ya se realizaban antes de que la nave arribara al muelle (mercado de futuros de la Bolsa de Amsterdam).

Mercado del Puerto (Montevideo)

Las ciudades marítimas y el puerto comparten su historia


• Todavía queda alguna actividad, como la pesca, que comercializa su producto en el mismo muelle (subasta en lonja).

La actividad mercantil se va alejando de los muelles

• El resto de transacciones comerciales se realizan antes de transportar la mercancía, y muchas veces incluso antes de producirla.

• La actividad mercantil se traslada a otros lugares y la ciudad marítima será un simple lugar de paso de las cadenas de transporte.

Dársena pesquera de Santander

Lonja de Santander


• El puerto ya no es el principal eje económico de la ciudad (no genera tanto trabajo y renta como antes).

Puerto y ciudad van modificando sus relaciones

• La ciudad no tolera impactos ambientales, aspira a ocupar el frente marítimo, …., y la población no percibe que su economía doméstica dependa del puerto.

• Pero aún así, el impacto económico y social en términos de renta y empleo es considerable y merece la pena cuantificarlo.


• La actividad portuaria se torna más industrial y logística.


CADENADE VALOR

Cadena de suministro

Cadena de suministro

Transformaciónde productos

Transformaciónde productos

Cadena de distribución

Cadena de distribución

producción

MATERIAS

PRIMAS

consumo

PRODUCTOS

ELABORADOS

Cash FlowCash Flow

Intereses de préstamos

Intereses de préstamos

Rentas de alquiler

Rentas de alquiler

ImpuestosImpuestos

23% V

5% V

Rentas del Estado

Fondos propiosFondos propios

PréstamosPréstamos

Activos en alquiler

Activos en alquiler

SubvencionesSubvenciones

Aportación de Capital

Mano de obraMano de obra

Salariosbrutos

Salariosbrutos

Cotizaciones sociales a cargo

de la empresa

Cotizaciones sociales a cargo

de la empresa

Factores de producción y generación de renta(aportación de trabajo/capital y reparto de ingresos “V”)

Aportación de Trabajo

Compras y suministros


VAB = Rentas del trabajo + Excedente Bruto de Explotación (EBE) 50% V

Salarios brutos + cotizaciones sociales a cargo de la empresa

Cash flow (beneficios+amortizaciones+provisiones) + gastos financieros + arrendamientos

PIB = VAB + IMPUESTOS NETOS (impuestos a la producción – subvenciones) 55% V

Rentas del Trabajo

Rentas del Capital

45% V

27% V



Distribución del Producto Interior Bruto en España (Fuente: Instituto Nacional de Estadística – datos del año 2003 -)


RENTA DEL ESTADO:

10%

RENTA DEL TRABAJO:

48%

RENTA DEL CAPITAL:

42%

Valor Añadido

Bruto (VAB)

Impuestos netos del Estado

Producto Interior Bruto (PIB)

P.I.B. DEL AÑO 2003 EN ESPAÑA (INE): 1.038.132 millones USD

IMPUESTOS NETOS DEL ESTADO 104.521 millones USD

SALARIOS DE LOS TRABAJADORES 503.608 millones USD

EXCEDENTE BRUTO DE EXPLOTACIÓN 430.003 millones USD

RENTA BRUTA DEL TRABAJO (28.680 USD/empleado)

57% SALARIO NETO 16.350 USD

18% IRPF 5.160 USD25% COTIZACIONES SOCIALES 7.170 USD

Impuesto sobre el valor añadido (IVA)Impuesto sobre el beneficio de sociedades

Impuesto a la importación (aranceles)

- Subvenciones

Sueldos y salarios

IndemnizacionesSeguridad Social a cargo de la empresa

otros gastos de personal

Salarios de los

trabajadores

Intereses de préstamos Gastos financieros

Rentas de alquiler Arrendamientos

Beneficio netoAmortizacionesProvisiones

Excedente Bruto de

Explotación (EBE)

Cash Flow Neto (CFN)

• La población activa gasta el 90% de su salario neto en bienes de consumo, destinando la mitad a la compra de vivienda.

• Los datos del PIB en 2006 reflejan un aumento de impuestos (11%) y rentas de capital (43%), en detrimento de las rentas de trabajo (46%). La primera consecuencia es una merma del ahorro de los trabajadores, y si continúa la tendencia a la baja provocará la contención del consumo y consiguiente crisis del sector productivo.


• VAB directo: rentas de trabajo y capital generadas por las empresas del sector analizado (50% V).

VAB INDIRECTO

VAB INDIRECTO

VAB DIRECTOVAB DIRECTO

Empresas de bienes y servicios

de consumo privado


de consumo privado

Σ EmpresasFacturación “V”

Σ EmpresasFacturación “V”

VAB INDUCIDO

VAB INDUCIDO


Compras y suministros consum

o privado

consumo

privado

• VAB indirecto: rentas de trabajo y capital generadas por los proveedores de la empresas del sector analizado (50%.0,45V = 22% V).

• VAB inducido: rentas de trabajo y capital generadas por las empresas de bienes y servicios de consumo privado, que deben su actividad al consumo de los trabajadores (50%.0,19V = 10% V).

Valor Añadido Bruto: directo, indirecto e inducido

ProveedoresProveedores

( VENTAS )

45% V

50% V

13% V

6% V

10% V

Los trabajadores gastan casi el 90% de su salario neto <> 50% de las rentas del trabajo

VALOR AÑADIDO BRUTO: DIRECTO + INDIRECTO + INDUCIDO = 82% V© Autoridad Portuaria de Santander

22% V Total VAB = 82% V


• FACTURACIÓN DE LA COMUNIDAD PORTUARIA: V = 27,5 €/t

• VAB directo : 32% V ; IMPUESTOS (excluida Aduana) : 2% V ; COMPRAS Y SUMINISTROS : 66% V

• rentas de trabajo: 20% V ; consumo privado: 50% de las rentas del trabajo = 0,10 V• rentas de capital: 12% V

VAB INDIRECTO

VAB INDIRECTO

VAB DIRECTOVAB DIRECTO


de consumo privado


de consumo privado

Comunidad Portuaria

Comunidad Portuaria

VAB INDUCIDO

VAB INDUCIDO


Compras y suministros consum

oprivado

consumo

privado

• VAB indirecto : 50% de las ventas de los proveedores al puerto = 50% (0,66.V) = 33% V• rentas de trabajo: 26,5% (0,66.V) = 17% V ; consumo privado: 50% de las rentas del trabajo = 0,08 V

• VAB inducido : 50% de las ventas de las empresas de bienes y servicios = 50% (0,10+0,08).V = 9% V

Valor Añadido Bruto: directo, indirecto e inducido

ProveedoresProveedores

( VENTAS )

18 €/t

9 €/t

3 €/t

2 €/t

2 €/t

VALOR AÑADIDO BRUTO: DIRECTO + INDIRECTO + INDUCIDO = 74% V

Caso del Puerto de Santander: V = 27,5 €/t

Total VAB = 20 €/t


9 €/t

© Autoridad Portuaria de Santander© Autoridad Portuaria de Santander

Producto Interior Bruto: directo, indirecto e inducido(excluidos los aranceles de la Aduana sobre las importaciones)

IMPUESTOS NETOS = 6% V• Impuesto neto directo = 2% V• Impuesto neto indirecto = 5%.(0,66.V) = 3% V• Impuesto neto inducido = 5%.(0,18.V) = 1% V

IMPUESTOS NETOS = 6% V• Impuesto neto directo = 2% V• Impuesto neto indirecto = 5%.(0,66.V) = 3% V• Impuesto neto inducido = 5%.(0,18.V) = 1% V

PIB = 80% V• PIB directo = 34% V• PIB indirecto = 36% V• PIB inducido = 10% V

PIB = 80% V• PIB directo = 34% V• PIB indirecto = 36% V• PIB inducido = 10% V

VAB = 74% V• VAB directo = 32% V• VAB indirecto = 50%.(0,66.V) = 33% V• VAB inducido = 50%.(0,18.V) = 9% V

VAB = 74% V• VAB directo = 32% V• VAB indirecto = 50%.(0,66.V) = 33% V• VAB inducido = 50%.(0,18.V) = 9% V

20 €/t

2 €/t

22 €/t

Los proveedores de la comunidad portuaria y las empresas de bienes de consumo privado generan más renta (11 €/t) que la actividad portuaria directa (9 €/t).


EMPLEO DEBIDO A LA ACTIVIDAD PORTUARIA:

• EMPLEO DIRECTO (empresas de la Comunidad Portuaria):

5.000 t de tráfico <> 137.500 € de facturación directa <> 1 empleo

• EMPLEO INDIRECTO (proveedores de servicios y suministros):

5.000 t de tráfico <> 90.750 € de facturación indirecta <> 1,13 empleos

• EMPLEO INDUCIDO (empresas de bienes y servicios de consumo privado):

5.000 t de tráfico <> 24.750 € de facturación inducida <> 0,31 empleos

Empleo debido a la actividad portuaria


• Población ocupada en España (año 2003): 17.559.667

• Valor añadido bruto (año 2003): 701.963 millones € Fuente: Instituto Nacional de Estadística

• Facturación anual estimada: 1.400.000 millones € (el doble del VAB)

• Indicador de empleo: 1 puesto de trabajo / 80.000 € de facturación

488 puestos de trabajo / millón de toneladas


Transporte por carretera

• Por su posición como origen o final del trayecto terrestre de las cargas, los puertos atraen una actividad importante de transporte por carretera.

• Un descenso del tráfico portuario supone una pérdida, al menos, de transporte terrestre. Por tanto la actividad portuaria y el transporte terrestre siempre se deben analizarse conjuntamente.

Actividades con una dependencia directa del puerto

Actividades industriales y logísticas

• El propio puerto se convierte en un centro de actividad logística (PDI de automóviles, almacenamiento y distribución de graneles sólidos, …).

• Algunas industrias mejoran su competitividad ubicándose cerca de un puerto para reducir costes de aprovisionamiento o distribución (en Santander es el caso de las fábricas de SOLVAY, FERROATLÁNTICA, GSW).

• Otras industrias ya implantadas tienen la oportunidad de crear nuevas líneas de negocio aprovechando la proximidad del puerto (SNIACE – planta de bioetanol -, CEMENTOS ALFA – exportación de cementos especiales -).

1


• Los puertos son polos de atracción geográfica de transporte y actividades industriales y logísticas.

2


Datos actualizados del Puerto de Santander:

• El 80% del tráfico portuario se transporta por carretera.

• La distancia media del transporte por carretera es de 136 Km.

• Los camiones consiguen cargas de retorno en el 20% de los viajes.

Hipótesis de partida:

1. Carga media estimada por camión: 24 tm. (25 tm en minerales, 24 tm en cereales, …, 8 tm en automóviles)

2. El VAB del transporte por carretera desde el puerto hasta el origen/destino de la mercancía (rentas de trabajo y de capital) se estima en el 50% de la facturación.

3. El VAB indirecto e inducido por el transporte por carretera se estima en el 22% y 10% de la facturación directa, respectivamente.

4. Cada camión debe facturar anualmente un mínimo de 110.000 € para que su actividad sea sostenible económicamente.

Análisis del transporte por carretera dependiente del puerto



Análisis del transporte por carretera:• Con una distancia media de transporte de 136 Km, un camión hará 2 viajes diarios (544 Km/día).

• Carga anual portuaria transportada en un camión: 224 días/año x (2 viajes/día x 24 t/viaje) = 10.752 t/año <> tráfico marítimo asociado: 10.752 / 80% = 13.440 t/año

• Kilómetros recorridos al año: 224 días/año x 544 Km/día = 121.856 km/año

• Kilómetros recorridos con el camión cargado: 0,60 x 121.856 = 73.114 Km/año

• Facturación por Km recorrido con carga: 110.000 € / 73.114 Km = 1,50 €/Km

• Precio de 1 tonelada transportada 136 Km: (1,50 €/Km x 136 Km) / 24 t = 8,5 €/t

Impacto económico directo, indirecto e inducido del transporte por carretera (13.440 t/año de tráfico marítimo dan trabajo a 1 camión):

• Facturación directa de un camión: 10.762 t/año x 8,5 €/t = 91.477 €/año (83% del total)

• Facturación indirecta e inducida de un camión: (0,45 + 0,19) x 91.477 = 58.545 €/año

• VAB = 5,6 €/t (82% de la facturación directa)

• Empleo: 1,56 puestos de trabajo (0,83 directos y 0,73 indirectos e inducidos)

Análisis del transporte por carretera dependiente del puerto


117 puestos de trabajo / millón de toneladas


Impacto económico y social del Puerto de Santander


Tráfico: 1.000.000 t/año VAB (millones €) Empleo

Actividad portuaria 20 488

Transporte por carretera 5 117

TOTAL 25 605

Euros constantes del año 2003

• El transporte por carretera, dependiente de la actividad portuaria, incrementa el VAB y el EMPLEO en un 25%.

• El puerto da trabajo a 70 camiones por cada millón de toneladas de tráfico marítimo, con una penetración media en el hinterland de 136 Km.

• A nivel regional aporta el 2,2% del VAB y el 2% de empleo de la región de Cantabria.


Impacto económico y social del Puerto de Santander


PREGUNTAS PARA EL 3er CONGRESO:• ¿Qué parte de la renta y empleo generada por el puerto

se queda en la ciudad?

• ¿El ciudadano percibe este impacto positivo del puerto?

MUCHAS GRACIAS

© Autoridad Portuaria de Santander© Autoridad Portuaria de Santander

INDICADORES ECONÓMICOS DE LA ACTIVIDAD DIRECTA DEL PUERTO:

• Valor Añadido Bruto = 8,8 €/tonelada (VAB Autoridad Portuaria: 2,7 €/tm)

• Impuestos = 28,7 €/tonelada (IVA: 0,7 €/tm; Aranceles: 28,0 €/tm)

• Empleo directo = 1 puesto de trabajo cada 5.000 toneladas de tráfico.

INDICADORES ECONÓMICOS DE LA ACTIVIDAD DIRECTA DEL PUERTO:

• Valor Añadido Bruto = 8,8 €/tonelada (VAB Autoridad Portuaria: 2,7 €/tm)

• Impuestos = 28,7 €/tonelada (IVA: 0,7 €/tm; Aranceles: 28,0 €/tm)

• Empleo directo = 1 puesto de trabajo cada 5.000 toneladas de tráfico.

Singularidades del sector portuario:

• VAB directo = 32%V < 50%V medio nacional

• Impuestos directos = 2,5%V < 5%V medio

FACTURACIÓN: V(actividad portuaria directa)

1.- Comunidad Portuaria.….. 27,47 €/tm• Autoridad Portuaria 3,60 €/tm …13,1%

• Sociedades consignatarias * 18,67 €/tm …68,0%

• Agrupación de prácticos 0,28 €/tm … 1,0%

• Compañías de remolcadores 0,84 €/tm … 3,1%

• Compañía de amarradores 0,12 €/tm … 0.4%

• Empresas estibadoras 2,48 €/tm … 9,0 %

• Sociedad Estatal de Estiba 0,87 €/tm … 3,2%

• Agentes de aduana 0,39 €/tm … 1,4%

• Depósito Franco 0,22 €/tm … 0,8%

* Incluye refacturaciones y servicios no portuarios

2.- Aduana...…………………. 27,96 €/tm

• Los impuestos recaudados se disparan si se incluyen los aranceles a la importación.

• Precio medio de los servicios portuarios, incluidas tasas: 7,32 €/tm de mercancía.

• Precio medio del transporte por carretera: 0,0625 €/tm.Km recorrido con carga.

• Los servicios en el Puerto de Santander tienen un precio similar al transporte por carretera una distancia de 117 Km.

Datos económicos del Puerto de Santander (año 2003)

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