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INDRA

La Granja de San Ildefonso, 13 de Julio de 2011

La Innovación Tecnológica en el Sector de la Defensa y la Seguridad: Aplicaciones Duales de las Tecnologías

11

INDICE

01 Presentación de Indra02 Indra y la Innovación: dos casos de éxito

Caso 1: Terminal Satcom para SubmarinosCaso 2: Proyecto Pelícano

2

QUIÉNES SOMOS

Multinacional de TI número 1 en España y de las principales de Europa y Latinoamérica

31.000 profesionales 110 países2.557 M€ ventas

Tecnología propiaI+D+i: 7%-8% ventas

Modelo de negocio diferencial basado en la Innovación

LA INNOVACIÓN EN INDRA

INDRA

3

Creación de la primera empresa que dará origen a Indra

Constitución de Indra

OPV de Indra. Comienza a cotizar en la Bolsa de Madrid

Incorporación de Azertia y Soluziona

Empresa global con referencias en los 5 continentes

19211993199920062011

INDRA

4

Energía e Industria

Servicios financieros

AA.PP. y Sanidad

Telecom y Media

Transporte y Tráfico

Seguridad y Defensa

Soluciones

Servicios

MercadosOferta

PensarConstruir

Operar

Consultoría

Soluciones tecnológicas

Outsourcing de TI

BPO

73 %

27 %

14 %

14 %

22 %

23 %

14 %

13 %

… Y OFERTA COMPLETA

INDRA

5

Durante este periodo de crisis global, Indra ha incrementado gradualmente su esfuerzo intensivo en I + D + I, desde el 6.4% en 2008, 7% en 2009 hasta el 7,2% en 2010

INDRA

Compromiso con la I + D + i(2009)

6

INDRA

LO QUE TENEMOS ES GRACIAS A NUESTRO MINISTERIO DE DEFENSA

Sistemas y servicios de gestión y operación: Energía e Industria, Telecom, Finanzas, AA.PP y Sanidad

TI

Seguridad Gestión y control de tráfico aéreo Gestión y control de alta velocidad

ferroviaria Sistemas inteligentes de transporte Sistemas de control de redes y empresas

energéticas Comunicaciones por satélite y observación

de la tierra Sistemas de compensación y

transaccionales

Tecnologías duales

Sistemas de Mando y Control y Defensa Aérea (C4ISR) Sensores y Defensa electrónica Simulación y Sistemas Automáticos de Mantenimiento Comunicaciones satelitales Aviónica

Defensa (Internacional)

Sistemas de Mando y Control y Defensa Aérea (C4ISR) Sensores y Defensa electrónica Simulación y Sistemas Automáticos de Mantenimiento Comunicaciones satelitales Aviónica Servicios

Defensa (España)

7(1) Total calculado con las inversiones reales disponibles del Ministerio de Defensa tras el recorte realizado en el transcurso del año.

Fuente: PGE 2011, “El Presupuesto de Defensa en España 1946-2009”

…..PERO EN ESPAÑA, CONTINUA EL AJUSTE DE LOS PRESUPUESTOS DE DEFENSA

Evolución inversiones en defensa en España (M€)

2.414

El presupuesto 2011 desciende un 14% sobre el final disponible y un 17% sobre el presupuestado. Las inversiones reales caen

un 10,3% sobre las inversiones reales disponibles de 2010. Empresas españolas de

menor tamaño y no internacionalizadas se enfrentarán a dificultades

No hay perspectivas de mejora a corto, aunque es previsible aumento de la inversión a medio/largo plazo, por comparación con nuestros socios.

3.155

2.179

2.571

3.059 3.165

3.5883.773CAC 98-08

+6% CAC 08-10-19%

1.9822.304

(1)

8

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

0,00 100,00 200,00 300,00 400,00 500,00

G. D

. por

P. M

. (U

S $

2010

)

Personal Militar (Miles)

Gráfico 5-16 CANTIDAD (Personal Militar) vs. CALIDAD (Gasto Defensa por Personal Militar)2010 Paises OTAN Europa & USA

F

ITA

EB

D

G

N

PB

PR

RU

TU

CHH

PLR

US1.427

MEDIA EUROPEA

BU

INDRA

…..y vamos a perder los estándares

99

INDICE



10

CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS SECOMSAT (Sistema Español de Comunicaciones Militares por Satélite)

Banda X 2 Satélites (SPAINSAT, XTAR-EUR) 2 Estaciones Hub redundantes Más de 300 terminales de todo tipo:

(navales, fijos, transportables, manpack, de rápido despliegue, sobre vehículo, desplegables, submarino)

INDRA Y LA INNOVACIÓN: DOS CASOS DE ÉXITO

11

CASO 1: TERMINAL SATCOM PARA SUBMARINOS

Orígenes Planteamiento de requisito operativo: Armada Española Análisis técnico de viabilidad de la solución: Indra Equipos exteriores: ubicación de subsistema de antena Sustitución

antena de látigo para HF reutilizando el mástil Equipos interiores: arquitectura distribuida por limitaciones de espacio Integración en Red SECOMSAT


12

Planteamiento Inicial Contrato de I+D con la Armada a través de la SUBTECEN (DGAM) Estrecha colaboración con la Jefatura de Programa de la Armada y con el submarino

MISTRAL Búsqueda soluciones ad-hoc Máxima contribución nacional: empresas-universidad

Solución para el Submarino S-70 Antena: imposibilidad parábola. Bocina + lente. Diseño Indra-ETSIT Plataforma estabilizada: adaptación de soluciones de mercado Radomo: diseño específico con subcontratista experimentado Equipos de comunicaciones: Banda X compatibles SECOMSAT Velocidad binaria: 64 Kbps



Antena del terminal para el S-70 Primer terminal submarino instalado

13


Análisis Operativo y Lecciones Aprendidas Necesidad de mayor ancho de banda: velocidad óptima 128 kbps Fiabilidad y mantenibilidad: reubicación de equipos dentro del casco Desarrollo de una plataforma estabilizada Indra: Pedestal, Antena y

Unidad de Control de Antena Evolución de bocina a antena parabólica para mayor directividad y

menor impacto en satélites adyacentes


Dos

Cas

os d

e É

xito

en

Inno

vaci

ón /

Julio

201

1

13

141414

Solución para el Submarino Alemán (U-212) y Español (S-80): TSUB-40

Plataforma estabilizada en 2 ejes con antena parabólica Posibilidad de ubicar el amplificador de potencia en antena o bajo casco Velocidad enlace 128 kbps Comunicaciones en IP



Interior caldero con “heat pipes” Radomo Antena Antena Rack con equipos en IP

1515

Resultados y Situación Actual Los cuatro Submarinos de la Armada Española de la Clase S-70 están

equipados con Terminales SATCOM de Indra de 1ª generación. En fase de ejecución el primer Terminal de 2ª Generación TSUB-40V2

para equipar a los Submarinos Clase S80 de la Armada Española (se equiparán los 4 Submarinos S-80).

El astillero alemán HDW ofrece a sus clientes el Terminal TSUB-40 de Indra en el equipamiento “baseline” de los submarinos que fabrica.

Sistema exportado a diversos países: Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U212

de la Marina de Alemania. Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U209

para la Marina de Portugal. Contrato en curso: 2 Terminales TSUB-40 V1 para 2 Submarinos Clase U212

de la Marina Italiana. Ultimando los detalles del contrato para el suministro de un total de 6

Terminales TSUB-40V1 para los Submarinos Clase U214 de la Armada de Turquía.

Participando actualmente en las licitaciones para el suministro de terminales para los submarinos de Brasil, Australia e India.


Dos

Cas

os d

e É

xito

en

Inno

vaci

ón /

Julio

201

1


16

Futuro Desarrollo de nuevo Terminal sobre Plataforma estabilizada en 3 ejes Paso a Banda Ku y Banda Ka Modificación del TSUB-40, como Proyecto de I+D+i, para desarrollar

un Terminal Aeronáutico



1717

INDICE



18

Proyecto de I+D co-financiado por INDRA y el Ministerio de Industria, mediante una cuenta en participación entre INDRA y ENISA (Empresa Nacional de Innovación S.A.), capaz de consolidar un Sistema Operacional de UAVs de ala rotatoria y despegue vertical automático (AVTOL): El presupuesto total está financiado por Indra al 25% y mediante

crédito de cuenta en participación por el MICT, el 75% restante. La firma del Contrato tuvo lugar el 30 de Julio de 2009. Primer Comité de Seguimiento y Kick-Off del proyecto el 18 de

febrero de 2010.

El proyecto PELICANO representa un claro ejemplo de éxito sobre laInnovación Tecnológica, tanto por la forma en que está financiado como por laimplicación de varios Ministerios.

CONCEPTO


CASO 2: PROYECTO PELICANO

19

Ministerio de Industria, Turismo y ComercioENISA

DGAM Subdirección General

de Tecnología y Centros

Indra Sistemas, S.A.

EMA ARMA AEREA

Comité Técnico

MÚLTIPLES INTERESES Con el fin de velar por el correcto desarrollo del proyecto se constituyó un

Comité de Seguimiento formado por ENISA, DGAM, EMA e Indra. Este comité revisa el avance apropiado del proyecto y también la adecuación

del producto a las necesidades de la Armada.



20

CONCEPTO DE OPERACIÓN (Misión Típica)

Despegue y aterrizaje automático en tierra y a bordo del barco nodriza Controlado desde una estación de control (GCS) por 1/2 operadores (piloto

y operador de la carga útil) Misión establecida mediante puntos de paso (“waypoints”) con diferentes

estrategias de vuelo (estacionario, patrulla …) Recepción de información e imágenes en tiempo real con capacidad de

modificar la misión de vuelo en función de lo observado Capacidad de transferir el control del helicóptero entre varias estaciones Capacidad de controlar 2 helicópteros desde la misma estación



21

APLICACIONES

Reconocimiento: misiones de control de tráfico marítimo y de patrullaje. Realización de seguimiento de buques sospechosos con captura de vídeo en tiempo real. Posibilidad de incorporar radar de patrulla marítima (MPR)

Salvamento marítimo: Utilización de la cámara para búsqueda y rescate tanto en alta mar como en litoral y tierra. Carga de pago adicional = balsa inflable / cabo rescate.

Protección de flotas / destacamentos / convoyes: El UAV patrulla alrededor de una flota creando un efecto disuasorio ante ataques de piratas y pudiendo prever dichos ataques gracias al uso de la cámara de vídeo.

Identificación y seguimiento de objetivos: Uso del telémetro láser para seguir objetivos tanto en mar como en tierra, medir la distancia a la que se encuentra y capacidad para ver sus coordenadas GPS en la GCS.



22

VERSIONES Y CONFIGURACIONES

Versiones: Características principales

Disponibilidad

Configuraciones:

Versión Terrestre

Motor gasolinaSensor EO/IRIFFOtros sensores (NBQ, LIDAR, etc)

Versión Naval

Motor JP5AVTOLSensor EO/IRAIS / IFF

Abril 2012 Noviembre 2011

Larga permanencia: depósito adicional combustible (autonomía 10horas aproximadamente)

Rescate: carga útil orientada a misiones de rescate (balsa, lanza cabos) en BAM u otro buque

Gran altitud: motor de inyección para llegar a 4.500m de altitud de operación (Colombia)

NBQ: sensores para detección NBQ y sistema recogedor de muestras (TELEROB)

Guerra electrónica: equipa goniómetro y triangula (con 3 helicópteros) posición emisiones (Colombia)

Radar: radar SAR de pequeño tamaño/consumo (sujeto a disponibilidad de carga útil)

Baja firma radar: carenado recubierto de material para minimizar la firma radar

Blindada: parte inferior del carenado recubierto kevlar. Resistencia impactos armas ligera

Transporte carga: sistema externo para fijar carga y poder lanzarla/depositarla automáticamente (1 o más sistemas en modo colaborativo).



23

CALENDARIO

El proyecto PELICANO se realiza mediante un modelo de gestión novedosoque pone en paralelo el ciclo de vida clásico de un programa (revisiones dediseño, hitos, etc) con la realización de prototipos rápidos que permitencomenzar a validar el diseño en una fase muy temprana del proyecto.

KO

31/03/201218/02/2010 11/06/2010 21/12/2010 28/06/2011 20/12/2011

SRRPDR

TRRFinalización

Ciclo de vida del proyecto

1ª plataforma. PELICANO bloque 0

Evolución de plataformas

2ª plataforma. PELICANO bloque 1

3ª plataforma. PELICANO final

CDRDiseño preliminar Diseño detallado

Pruebas Integración FAT / SAT

Desarrollo autopiloto e integraciones preliminares

Integraciones finales / pruebas elementos

Integración de sistemas / equipos y desarrollo autopiloto

Requisitos



24

El proyecto se estructura en tres fases:

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Fase 1:PELICANO bloque 0



T0

T0 + 24

T0 + 12

T0 + 6

T0 + 3

T0 + 15

ProducciónPELICANO en su

configuración incial

Elaboración reqsFase 2

ProducciónPELICANO

combustible pesado

Elaboración reqsFase 3

Elaboración reqsAVTOL

ProducciónPELICANO

configuración final

Primeros vuelos

Desarrollo autopiloto

Integración datalinkautopiloto, GCS

Integración finalautopiloto, GCS

Integración finalcarga útil e IFF

Pruebas de vuelo y AVTOL



2525

GRACIAS POR SU ATENCION

Emiliano MataDirector de Desarrollo de Negocio Nacional del Mercado de Defensa y FF.SS

Mar Egeo, 4 28830 San Fernando de HenaresMadrid EspañaT +34 91 626 91 29 F +34 91 626 90 15www.indra.es

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