vj tomo i - variante jesus

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, ACONDICIONAMIENTO DE LA TRAVESA DE LA PMV-810.1 DEL NCLEO URBANO DE JESS Y VARIANTE DEL MISMO (EIVISSA). ANTEPROYECTO.

NDICE DE TOMOS

TOMO I TOMO IV TOMO VII DOCUMENTO N1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO N1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO N4. PRESUPUESTO MEMORIA ANEJO N23 JUSTIFICACIN DE PRECIOS MEDICIONES ANEJO N1 ANTECEDENTES. ANEJO N24 PLAN DE OBRAS CUADRO DE PRECIOS N1. ANEJO N2 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS CUADRO DE PRECIOS N2 ANEJO N3 TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA DOCUMENTO N2. PLANOS PRESUPUESTOS PARCIALES ANEJO N4 TRAZADO GEOMTRICO PEM ANEJO N5 MOVIMIENTO DE TIERRAS PBL

TOMO II TOMO V DOCUMENTO N1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO N3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES ANEJO N6 ESTUDIO DE PLANEAMIENTO Y TRFICO ANEJO N7 TRAVESAS URBANAS ANEJO N8 FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO N9 CLIMATOLOGA HIDROLOGA Y DRENAJE ANEJO N10 GEOLOGA Y GEOTECNIA ANEJO N11 ESTRUCTURAS Y MUROS ANEJO N12 DESVOS PROVISIONALES ANEJO N13 SEGURIDAD VIAL

TOMO III TOMO VI DOCUMENTO N1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO N4. PRESUPUESTO ANEJO N14 SERVICIOS AFECTADOS MEDICIONES AUXILIARES ANEJO N15 COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS ANEJO N16 SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ANEJO N17 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN ANEJO N18 ANEJO MEDIOAMBIENTAL ANEJO N19 EXPROPIACIONES ANEJO N20 AFECCIONES ARQUEOLGICAS ANEJO N21 GESTIN DE RESIDUOS ANEJO N22 OBRAS COMPLEMENTARIAS

DOCUMENTO N1. MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, ACONDICIONAMIENTO DE LA TRAVESA DE LA PMV-810.1 DEL NCLEO URBANO DE JESS Y VARIANTE DEL

MISMO (EIVISSA) Pg. 1

MEMORIA

NDICE

1 DATOS PREVIOS ......................................................................................................................4

1.1 ANTECEDENTES TCNICOS..............................................................................................4

1.2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS. ..............................................................................4

2 OBJETO Y DESCRIPCIN DEL ANTEPROYECTO. ................................................................4

2.1 DESCRIPCIN DEL TERRITORIO. .....................................................................................4

2.1.1 Enlace De Jess. .............................................................................................................4

2.1.2 Travesa de Jess. ...........................................................................................................4

2.1.3 Travesa de Ca Na Negreta. ............................................................................................4

2.2 PLANEAMIENTO. .................................................................................................................5

2.2.1 Planeamiento Municipal. ..................................................................................................5

2.2.2 Planeamiento de Orden Superior.....................................................................................5

2.3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS.............................................................................................6

2.3.1 Consideraciones Previas..................................................................................................6

2.3.2 Alternativas por sectores..................................................................................................7

2.3.3 Alternativas conjuntas. ...................................................................................................10

2.4 CARTOGRAFA...................................................................................................................12

2.4.1 Red bsica .....................................................................................................................12

2.4.2 Apoyo de campo ............................................................................................................12

2.4.3 Aerotriangulacin digital .................................................................................................12

2.4.4 Restitucin......................................................................................................................12

2.5 TRAZADO GEOMTRICO..................................................................................................12

2.5.1 Definicin de parmetros y criterios de diseo. .............................................................13

2.6 ESTUDIO DE TRFICO...................................................................................................... 17

2.6.1 Caracterizacin del trfico en la situacin actual. .......................................................... 17

2.6.2 Prognosis de Trfico. ..................................................................................................... 17

2.6.3 Redistribucin del trfico................................................................................................ 18

2.6.4 Capacidad y Niveles de Servicio Actuales..................................................................... 18

2.6.5 Capacidad y Niveles de Servicio Futuros. ..................................................................... 18

2.6.6 Campaa de aforos manuales y microsimulacin de intersecciones. ........................... 19

2.6.7 Microsimulacin de intersecciones. ............................................................................... 21

2.7 MOVIMIENTO DE TIERRAS............................................................................................... 37

2.7.1 Ncleo de terrapln........................................................................................................ 37

2.7.2 Suelo Estabilizado S-EST3............................................................................................ 37



2.7.5 Suelo Seleccionado SS2 ............................................................................................... 38

2.7.6 Suelo Adecuado............................................................................................................. 38

2.7.7 Origen de Materiales...................................................................................................... 38

2.8 TRAVESAS URBANAS...................................................................................................... 38

2.8.1 Parmetros generales adoptados.................................................................................. 38

2.8.2 Aparcamientos ............................................................................................................... 39

2.8.3 Alumbrado pblico. ........................................................................................................ 39

2.8.4 Mobiliario urbano. .......................................................................................................... 39

2.8.5 Secciones tipo................................................................................................................ 39

2.8.6 Plantaciones .................................................................................................................. 41

2.8.7 Cohesin en la red de carril bici de la isla...................................................................... 41



2.9 FIRMES Y PAVIMENTOS. ..................................................................................................41

2.9.1 Consideraciones sobre el ruido......................................................................................41

2.9.2 Pavimentos sonorreductores..........................................................................................41

2.9.3 Secciones con categora de trfico T1 ...........................................................................43

2.9.4 Secciones con categora de trfico T2 ...........................................................................43

2.9.5 Secciones con categora de trfico T31 .........................................................................44

2.9.6 Caminos agrcolas..........................................................................................................44

2.9.7 Carril bici ........................................................................................................................45

2.9.8 Aparcamiento Variante de Jess ...................................................................................45

2.10 HIDROLOGA Y DRENAJE. .............................................................................................46

2.10.1 Hidrologa ....................................................................................................................46

2.10.2 Drenaje ........................................................................................................................46

2.10.3 Estudio de cotas de inundacin...................................................................................47

2.11 GEOLOGA. ......................................................................................................................47

2.11.1 Geologa regional ........................................................................................................47

2.11.2 Tectnica .....................................................................................................................48

2.11.3 Geomorfologa.............................................................................................................48

2.11.4 Hidrologa e hidrogeologa ..........................................................................................48

2.12 GEOLOGA DE LA ZONA.................................................................................................49

2.12.1 Litoestratigrafa............................................................................................................49

2.12.2 Sismicidad ...................................................................................................................51

2.13 GEOTECNIA DEL CORREDOR.......................................................................................51

2.13.1 Trabajos de reconocimiento ........................................................................................51

2.13.2 Caractersticas geotcnicas generales........................................................................52

2.13.3 Sismicidad ................................................................................................................... 53

2.13.4 Explanada ................................................................................................................... 53

2.13.5 Desmontes .................................................................................................................. 53

2.13.6 Rellenos ...................................................................................................................... 55

2.14 ESTRUCTURAS Y MUROS............................................................................................. 57

2.15 DESVOS PROVISIONALES............................................................................................ 57

2.16 SEGURIDAD VIAL. .......................................................................................................... 57

2.17 SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS. .......................................................... 59

2.18 COORDINACIN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS AFECTADOS.............. 59

2.19 INTEGRACIN ECOLGICA, ESTTICA Y PAISAJISTICA. ......................................... 61

2.19.1 Proteccin del relieve. Ubicacin de instalaciones auxiliares. .................................... 62

2.19.2 Proteccin y conservacin de los suelos y la vegetacin............................................ 62

2.19.3 Proteccin del sistema hidrolgico e hidrogeolgico .................................................. 62

2.19.4 Proteccin acstica y atmosfrica............................................................................... 62

2.19.5 Proteccin del patrimonio histrico-artstico y arqueolgico ....................................... 65

2.19.6 Proteccin de la fauna................................................................................................. 66

2.19.7 Medidas de defensa contra la erosin, recuperacin ambiental e integracin paisajstica de la obra ................................................................................................................. 66

2.19.8 Mantenimiento de la permeabilidad territorial. ............................................................ 66

2.19.9 Programa de Vigilancia Ambiental. ............................................................................. 66

2.20 EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES.................................................................... 67

2.21 AFECCIONES ARQUEOLGICAS.................................................................................. 67

2.22 OBRAS COMPLEMENTARIAS........................................................................................ 67

2.22.1 Iluminacin .................................................................................................................. 67



2.22.2 Cerramiento.................................................................................................................67

2.22.3 Puntos de recarga de vehculos elctricos..................................................................67

2.22.4 Aparcamiento Variante de Jess.................................................................................67

2.23 PLAN DE OBRAS.............................................................................................................68

2.24 JUSTIFICACIN DE PRECIOS........................................................................................68

3 JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA...................................................................68

4 PRESUPUESTOS ....................................................................................................................69

4.1 PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL...................................................................69

4.2 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN............................................................................69

4.3 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN..............................69

5 CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001, DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PBLICAS................................................70

6 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ANTEPROYECTO .......................................................70

7 RELACIN DE NORMATIVA UTILIZADA PARA LA REDACCIN DE ESTE ANTEPROYECTO............................................................................................................................70

7.1 ORDEN DE ACCESOS.......................................................................................................71

7.2 TRAZADO ...........................................................................................................................71

7.3 DRENAJE............................................................................................................................71

7.4 FIRMES...............................................................................................................................72

7.5 GEOTECNIA .......................................................................................................................72

7.6 ESTRUCTURAS..................................................................................................................73

7.7 ELEMENTOS DE CONTENCIN DE VEHCULOS ...........................................................73

7.8 SEALIZACIN DE OBRAS...............................................................................................74

7.9 IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................................74

7.10 EXPROPIACIONES..........................................................................................................75

7.11 REPOSICIN DE SERVICIOS......................................................................................... 75

7.12 ILUMINACIN .................................................................................................................. 75

7.13 SEGURIDAD Y SALUD.................................................................................................... 75

7.14 RECEPCIN DE LAS OBRAS......................................................................................... 75

7.15 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS GENERALES ........................................... 76

8 PERODO DE GARANTA........................................................................................................ 76

9 CONCLUSIN.......................................................................................................................... 77



1 DATOS PREVIOS

1.1 ANTECEDENTES TCNICOS.

Como antecedentes tcnicos a este anteproyecto cabe citar:

Plan Director de Movilidad de Ibiza. Sus recomendaciones se han tenido en cuenta en el planteamiento y eleccin de las diferentes alternativas.

1.2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS.

Con fecha de 22 de diciembre de 2008 se publica en el BOE el Anuncio del Consell Insular dEivissa de licitacin del servicio para la redaccin del anteproyecto y proyecto constructivo

para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733, acondicionamiento de la travesa

de la PM.V-810.1 del ncleo urbano de Jess y variante al mismo (Expediente 41/08-AB).

Con fecha de 30 de junio de 2009 se adjudica provisionalmente la ejecucin del contrato a la UTE EQUIPO ESTIU SL y GETINSA INGENIERA SL.

Con fecha de 29 de julio de 2009 se adjudica definitivamente la ejecucin del contrato a la UTE EQUIPO ESTIU SL y GETINSA INGENIERA SL.

Con fecha de 17 de Agosto de 2009 se firma el contrato para la redaccin del anteproyecto y proyecto constructivo para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733,

acondicionamiento de la travesa de la PM.V-810.1 del ncleo urbano de Jess y variante al

mismo.

2 OBJETO Y DESCRIPCIN DEL ANTEPROYECTO.

El objeto del presente anteproyecto es definir las actuaciones necesarias para dotar de fluidez y

seguridad al tramo de la C-733 comprendido entre Can Clavos y el actual enlace de Jess.

Obedece a una situacin actual caracterizada por la congestin y los problemas de seguridad vial

de las travesas de Jess y Ca Na Negreta.

2.1 DESCRIPCIN DEL TERRITORIO.

Se analiza el tramo descomponindolo en tres partes:

Enlace de Jess.

Travesa de Jess.

Travesa de Ca Na Negreta.

2.1.1 Enlace De Jess.

El enlace de Jess presenta en la actualidad deficiencias de funcionamiento que, a juicio del

equipo redactor, se derivan de la incorporacin a la glorieta de los movimientos desde la PMV-

810.1 hacia la E-10, la E-20 y Can Bofill.

Estos giros entran en conflicto con los movimientos desde la C-733 hacia la E-10, la PMV-810.1 y

Can Bofill (ya que se producen a nivel y con prioridad para el trfico que entra por la PMV -810.1).

De esta forma se produce una retencin de vehculos en la C-733 que debe ser resuelta o al

menos mejorada.

2.1.2 Travesa de Jess.

La travesa de Jess presenta actualmente un trfico muy elevado. Est situacin complica

enormemente la circulacin a travs del ncleo de Jess e implica la reduccin de las condiciones

de seguridad vial del tramo.

2.1.3 Travesa de Ca Na Negreta.

La travesa de Ca Na Negreta supone, en el momento actual, un punto conflictivo dentro de la red

de carreteras de Ibiza. La problemtica que presenta es doble:

En primer lugar presenta un problema de fluidez. Este problema puede tener diferentes causas que dificultan su diagnstico. En primer lugar es posible que la capacidad de la seccin

convencional que existe actualmente sea insuficiente para albergar el trfico existente. En

segundo lugar existe la posibilidad de que en las condiciones iniciales de fluidez, la existencia

de intersecciones que no funcionan correctamente produzca un efecto domin en el conjunto



de la red viaria y que, una vez resueltas estas intersecciones, la capacidad de la va sea

suficiente en s misma.

Por otra parte, presenta un problema de seguridad. Las constantes entradas y salidas desde las propiedades colindantes son una fuente de inseguridad evidente que es necesario eliminar.

Adems, estas entradas y salidas tienen un efecto claramente negativo sobre la fluidez del

trfico en la travesa.

2.2 PLANEAMIENTO.

2.2.1 Planeamiento Municipal.

Todo el anteproyecto se desarrolla dentro del TM de Santa Eulria des Riu. Se han tomado como

referencia las Normas Complementarias y Subsidiarias de planeamiento del municipio de Santa

Eulria des Riu aprobadas el 23 de junio de 2004 por la Comisin Insular de Ordenacin del

Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histrico (C.I.O.T.U.P.H.) (B.O.I.B. n90 de 26 de junio de

2004).

Dentro de este municipio, las actuaciones proyectadas afectan a los siguientes ncleos urbanos:

Ncleo urbano de Nuestra Seora de Jess.

Ncleo urbano de Ca Na Negreta.

Ncleo urbano de Can Clavos.

2.2.2 Planeamiento de Orden Superior.

El territorio objeto del presente anteproyecto se ve afectado por los siguientes planes de orden

superior:

Directrices de Ordenacin Territorial de las Islas Baleares.

Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera.

Planes Directores Sectoriales de Carreteras.

Plan Director de Movilidad de Ibiza.

El Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera siendo el instrumento principal de desarrollo de las D.O.T., precisa en su documento Normas y precisamente en la Norma 9 reas de

Proteccin Territorial SRP-APT las determinaciones concretas que se deben de aplicar

territorialmente para los A.P.T. Adems, en la Norma 51 Infraestructuras Viarias de dicho Plan y precisamente en el punto 3 Actuaciones Bsicas en la Isla de Eivissa, se precisa que el Plan

Territorial Insular de Eivissa y Formentera asume las propuestas contenidas en el Plan Director Sectorial de Carreteras de la Comunidad Autnoma de las Islas Baleares, aprobado por Decreto 87/98, de 16 de octubre.

Esta misma Norma hace referencia al acondicionamiento de la C-733 que es precisamente uno de

los objetos del presente anteproyecto. As mismo, (punto 3.3.4 de la citada Norma 51) considera

necesarias, entre otras actuaciones, las encaminadas al acondicionamiento de las siguientes vas:

PM.803, PMV.812-1, PMV.812-2, PM.804, PMV.810-1, C.733 y PM.810. Uno de los objetos del

presente anteproyecto es, precisamente, el acondicionamiento de la PMV.810-1.

El Plan Director Sectorial de Carreteras de las Islas Baleares fue aprobado definitivamente por el Decreto 87/1998 de 16 de octubre (B.O.I.B. n 135 de 22 de Octubre de 1998). Dicho Plan, cuyo

objetivo principal ha sido de proponer una adecuacin entre la oferta y la demanda de la red viaria

de la Comunidad Autnoma de las Islas Baleares, fue modificado por la denominada modificacin

puntual n1 que fue aprobada por el Decreto 59/2001, de 20 de abril (B.O.I.B. n 52 de 1 de mayo

de 2001).

La Ley 16/2001, de 14 de diciembre, de Atribucin de Competencias a los Consejos Insulares en

Materia de Carreteras y Caminos (B.O.E. n 13 de 15 de enero 2002), ha influido en la elaboracin

y gestin de los planes directores sectoriales ya que la competencia respecto a estos documentos

se ha transferido del Govern de les Illes Balears a los diferentes Consejos Insulares de esta

Comunidad Autnoma. Por una parte, los Planes Directores Sectoriales bajo competencia de los

Consejos Insulares tendrn como mbitos sus lmites territoriales respectivos y no el conjunto

territorial de la Comunidad Autnoma de las Islas Baleares y, por otra parte, estos documentos

tendrn que adaptarse a las orientaciones establecidas por los Planes Territoriales Insulares como

lo define el Artculo 14 de la Ley 14/2000, de 21 de diciembre, de Ordenacin Territorial.

Con posterioridad a la entrada en vigor de la Ley 16/2001, de 14 de diciembre, el Consell Insular

de Ibiza es competente para elaborar el Plan Director Sectorial de Carreteras de la Isla de Ibiza.

Este documento est actualmente en fase de redaccin y en consecuencia, el Plan Director Sectorial de Carreteras de la Comunidad Autnoma de las Islas Baleares sigue siendo el



instrumento de referencia en planeamiento de carreteras hasta que se apruebe el Plan aplicable a la Isla de Ibiza.

En el apndice 4 del anejo n6.1 de este anteproyecto, se presentan los planos Programa de

construccin en la fase 1 (periodo 1998/2005) y Caractersticas tcnicas de la red al final de la

fase 1 procedentes del Plan Director Sectorial de Carreteras de la C.A.I.B. que ilustran las

actuaciones proyectadas en dicha fase para el mbito del presente anteproyecto. El

acondicionamiento de la PMV-810-1 estara encuadrado como Acondicionamiento de la Red

Secundaria.

En dicho apndice 4, se presentan adems los planos Programa de construccin en la fase 2

(periodo 2006/2013) y Caractersticas tcnicas de la red al final de la fase 2 procedentes del

Plan Director Sectorial de Carreteras de la C.A.I.B. que ilustran las actuaciones proyectadas en

dicha fase para el mbito del presente anteproyecto, concretamente para la C-733.

2.3 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS.

Partiendo de las condiciones actuales citadas se procede a plantear una serie de alternativas

encaminadas a resolver la problemtica expuesta. Este anlisis y evaluacin de alternativas se

desarrolla en el anejo n2 de este anteproyecto.

2.3.1 Consideraciones Previas

En primer lugar se analizan las propuestas incluidas en el Plan de Movilidad de Ibiza

Variante de Jess y Can Bofill.

Modificacin del Enlace Actual de Jess.

Enlace Directo del Puerto con la E-20.

Desdoblamiento de la Carretera C-733.

Variante de Ca Na Negreta.

Carril VAO de Acceso a Ibiza. En el anejo n2 de este anteproyecto se analizan estas propuestas incorporando algunas de ellas a

las alternativas planteadas. No obstante se desestiman las siguientes:

Modificacin Del Enlace Actual De Jess. El Plan Director de Movilidad plantea la modificacin del actual enlace de Jess suprimiendo los

accesos desde Can Bofill y Jess. A juicio del equipo redactor no es buena idea suprimir ambos

accesos por dos motivos:

a) Si el futuro enlace de Jess se resuelve a distinto nivel, la capacidad para absorber trfico

de este enlace har que muy pocos conductores atraviesen Jess para dirigirse a Ibiza por

la travesa. De esta forma este acceso dejar de ser un problema de congestin y no

requerir actuacin alguna.

b) Si el futuro enlace se resuelve a nivel, no se podr conectar en l la variante de Can Bofill

(ya que tendra que conectarse a un ramal segregado que no les permitira incorporarse a

la rotonda) y adems, para que el conjunto funcione de manera ms o menos adecuada,

ser necesario que el actual enlace de Jess colabore, absorbiendo parte del trfico que va

a Ibiza.

Carril VAO De Acceso A Ibiza. En el anejo 2 se expone la problemtica derivada de plantear una seccin de tres carriles con uno

de ellos reversible. En resumen puede concluirse que no resuelve el problema de fluidez actual, ya

que nicamente funcionara de forma adecuada el sentido en que estuviese operativo el carril

VAO. Es ms: si no se consigue que los conductores se agrupen de dos en dos, se llegara a que

ninguno de los dos sentidos funcionara correctamente y nicamente lo hara el carril VAO.

Por otra parte se analizan las futuras actuaciones previstas por el Condell Insular de Ibiza.

Conexin directa del Puerto de Ibiza con la E20 a travs de un enlace a distinto nivel en la interseccin de la E20 con la calle del Alcalde Bartomeu Rossell Sala. La influencia de esta

actuacin en el enlace actual de Jess, desde el punto de vista del funcionamiento del trfico,

ser limitada. No obstante se trata de una actuacin interesante a fin de racionalizar algunos

movimientos.

Adecuacin del Camino Viejo de Jess. Puede ser una actuacin altamente beneficiosa y necesaria si se prev el desarrollo urbanstico de la franja que queda entre este camino y el

camino de Ses Feixes, pero su influencia en el volumen de trfico que accede desde Jess

hacia el enlace actual y hacia la futura variante es muy limitada.



2.3.2 Alternativas por sectores.

2.3.2.1 Alternativas planteadas

En una primera fase de estudio, se analizan las diferentes alternativas propuestas para cada una

de las partes en que se divide el tramo.

2.3.2.1.1 Enlace Actual de Jess

Alternativa 1. Do Nothing.

Alternativa 2. Mantenimiento del Paso Superior Actual

Alternativa 3. Remodelacin del Paso Superior Actual.

2.3.2.1.2 Futuro Enlace de Jess

Glorieta circular a nivel de mnima ocupacin. Movimientos segregados.

Glorieta elptica a nivel. Movimientos segregados.

Glorieta circular a distinto nivel, de mnima ocupacin.

2.3.2.1.3 Variante de Jess.

Se plantean cuatro alternativas en funcin de su separacin al ncleo urbano de Jess.

2.3.2.1.4 Variante de Ca Na Negreta.

Se plantean cuatro alternativas

Alternativa 1. Variante de Ca Na Negreta con seccin convencional. Conexin Sur.

Alternativa 2. Variante de Ca Na Negreta con seccin convencional. Conexiones Norte y Sur.

Alternativa 3. Variante de Ca Na Negreta con dos carriles por sentido. Conexiones Norte y Sur.

Alternativa 4. Duplicacin de la Travesa de Ca Na Negreta y reordenacin de accesos.

2.3.2.2 Valoracin de Alternativas por sectores.

Las alternativas planteadas se comparan en funcin de los siguientes indicadores:

Indicador de Capacidad de las alternativas planteadas (ICAP)

Indicador de Ocupacin de las alternativas planteadas (IOC)

Indicador de Impacto Visual de las alternativas planteadas (IMT).

Indicador Econmico de las alternativas planteadas (IPPTO). En el anejo n2 de este anteproyecto se desarrolla la metodologa utilizada para obtener los

valores de cada uno de los indicadores citados y para cada una de las alternativas. Una vez

desarrollada dicha metodologa se obtienen los siguientes valores:



Capacidad Ocupacin Impacto Visual Coste TotalICAP IOC IMT IPPTO

Alternativa 1. Do Nothing. 48,743 45,963 57,268 60,915 212,888Alternativa 2. Mantenimiento del Paso Superior Actual. 41,324 33,171 27,011 24,840 126,346Alternativa 3. Remodelacin del Paso Superior Actual. 9,933 20,866 15,721 14,245 60,766


Alternativa 1. Glorieta circular a nivel. 8,168 36,735 44,824 40,627 130,354Alternativa 2. Glorieta elptica a nivel. 30,611 33,205 38,626 36,646 139,087Alternativa 3. Glorieta circular a distinto nivel. 61,221 30,060 16,551 22,727 130,559


Alternativa 1. Variante de Ca Na Negreta. Seccin Convencional. Conexin S 5,499 31,993 30,398 33,707 101,597Alternativa 2. Variante de Ca Na Negreta. Seccin Convencional. Conexiones N y S 9,999 30,827 32,549 31,510 104,885Alternativa 3. Variante de Ca Na Negreta. Seccin Desdoblada. Conexiones N y S 81,752 21,760 23,365 20,032 146,909Alternativa 4. Duplicacin de la Travesa de Ca Na Negreta. Reordenacin de accesos 2,750 15,420 13,688 14,751 46,609


Alternativa 1. 17,000 24,538 24,246 30,236 96,021Alternativa 2. 17,000 21,591 29,875 30,423 98,889Alternativa 3. 33,000 27,099 22,725 19,717 102,540Alternativa 4. 33,000 26,772 23,154 19,624 102,551

ENLACE ACTUAL DE JESUS

FUTURO ENLACE DE JESUS

VARIANTE DE CA NA NEGRETA

VARIANTE DE JESS



2.3.2.3 Valoracin de Alternativas por sectores. Conclusiones previas.

A la luz del anlisis realizado se obtienen las siguientes conclusiones:

2.3.2.3.1 Enlace Actual de Jess.

La alternativa 1 es lgicamente la de menor coste, menor impacto visual y menor ocupacin.

La alternativa 1 presenta mayor capacidad para gestionar el volumen de trfico a que se ver sometido el enlace. La alternativa 2 mejora algunos accesos, pero el funcionamiento global de

la alternativa 1 es mejor.

El estudio de trfico realizado seala la no conveniencia de actuar sobre el actual enlace de Jess. Con la construccin de la nueva variante este enlace funcionar mucho mejor de lo que

lo hace actualmente. Adems una ligera modificacin del enlace supondra beneficios en la

capacidad de algunos accesos pero no en lo que al conjunto se refiere. Considerando otros

factores tampoco se justifica la actuacin sobre el enlace actual de Jess.

A la luz de las consideraciones anteriores y de los resultados del anlisis realizado el equipo

redactor del anteproyecto selecciona la alternativa 1.

2.3.2.3.2 Variante de Jess.

No existen diferencias significativas en lo que al funcionamiento del trfico en la variante se refiere entre las diferentes alternativas. Existe no obstante una diferencia notable en cuanto a la

accesibilidad a la misma desde el ncleo urbano de Jess. Por este motivo se han valorado

ms las alternativas 3 y 4 que las alternativas 1 y 2.

La alternativa 4 deja el colegio dentro de la variante facilitando su accesibilidad para los peatones.

Las alternativas 1 y 2 tienen un recorrido adicional para aquellos conductores que se dirigen hacia Ibiza, tanto para los que acceden desde la PM-810 como para los que se incorporan en

Jess. Ese recorrido adicional podra hacer que un elevado nmero de conductores optase por

seguir recorriendo la travesa de Jess (que es lo que se pretende evitar).

A la luz de las consideraciones anteriores y de los resultados del anlisis realizado el equipo

redactor del anteproyecto selecciona las alternativas 3 4 (en funcin de cul sea la alternativa finalmente elegida para el nuevo enlace de Jess) para desarrollarla en fases sucesivas de este

anteproyecto.

2.3.2.3.3 Futuro Enlace de Jess.

La alternativa 1 presenta una capacidad muy limitada. Si bien es la de menor impacto visual, ocupacin y coste, no sirve para mejorar las condiciones de fluidez del conjunto ni siquiera a

corto plazo.

La alternativa 2 resuelve los problemas de trfico a corto y medio plazo, aunque su funcionamiento ser malo en 2030. Su impacto visual es muy reducido y aunque su ocupacin

es sensiblemente mayor que la de la alternativa 1, est justificada para incrementar la longitud

de los tramos de conflicto y mejorar la fluidez.

La alternativa 3 resuelve todos los problemas de trfico (actual y futuro). No obstante es la de mayor coste, mayor ocupacin y mayor impacto visual.

A la luz de las consideraciones anteriores y de los resultados del anlisis realizado la alternativa 2 se presenta como la ms adecuada para el equipo redactor. No obstante se mantiene la indecisin

respecto a la alternativa seleccionada. La solucin para este enlace debe adoptarse tras un estudio

conjunto del eje completo Can Clavos-Ca Na Negreta-Nuevo enlace de Jess ya que el

funcionamiento del trfico debe ser homogneo en todo el tramo.

2.3.2.3.4 Variante de Ca Na Negreta.

Las alternativas 1 y 2 son muy similares en todos los aspectos considerados. En realidad son dos alternativas tan similares que la eleccin entre una y otra debe estar al margen de este

anlisis. La implantacin de una segunda glorieta al sur del ncleo de Ca Na Negreta debe

responder a una cuestin de demanda social en uno u otro sentido.

Si bien los resultados obtenidos en las microsimulaciones realizadas implican que una carretera convencional (1+1) solucionara los problemas de fluidez en Ca Na Negreta, el equipo

redactor considera que dichas simulaciones son demasiado optimistas. Los procesos de

microsimulacin son idneos para el anlisis de intersecciones pero su aplicabilidad a tramos



continuos de carretera no es del todo clara. Como ejemplo baste decir que cualquiera que sea

el trfico incluido en la microsimulacin de un tramo continuo de va, este discurrir de forma

fluida cuando la experiencia indica que no es as.

El hecho de que la aplicacin directa de los criterios recogidos en el manual de capacidad registre un nivel de servicio F para dicho tramo hace que el equipo se incline por la necesidad

de hacer una variante de dos carriles por sentido (alternativa 3) en Ca Na Negreta si lo que se

persigue es resolver los problemas de fluidez existentes.

La alternativa 4, se trata de una solucin muy mala desde el punto de vista del trfico y la seguridad vial (especialmente la de los peatones). El resto de indicadores tampoco la

aconsejan.

2.3.2.3.5 Interseccin de Can Clavos.

La interseccin entre las carreteras C-733 y PM-804 se resuelve actualmente mediante una

interseccin a nivel en forma de Y con carriles centrales de espera y aceleracin. Esta

interseccin resulta muy peligrosa y adems penaliza al trfico que proviene de San Miguel.

Para adoptar la solucin ms conveniente para resolver esta interseccin se ha partido de los

siguientes puntos:

Los volmenes de trfico que entran en la interseccin a travs de los diferentes accesos son de un orden de magnitud similar. Por este motivo, si la interseccin se resuelve a nivel debe

hacerse mediante una rotonda.

Un enlace a distinto nivel resolvera completamente los problemas de fluidez de la interseccin pero conllevara un coste econmico, ambiental y paisajstico enorme.

Se debe adoptar la solucin que resolviendo de forma adecuada los problemas de fluidez y seguridad existentes incurra en un menor coste generalizado (aquel coste que adems del coste econmico incluye otros conceptos como coste paisajstico, ambiental, social).

A partir de estas premisas se determina cual es la solucin ms adecuada. Para ello se estudia el

funcionamiento de una glorieta convencional (con el movimiento San Miguel-Ibiza segregado).

Dada la importancia de caracterizar perfectamente dicho funcionamiento, se procede de la

siguiente forma:

Se realiza una determinacin detallada y exhaustiva del trfico que accede a esta interseccin. Para ellos se lleva a cabo una campaa de aforos complementaria (captulo 10.1.1 del anejo 6.2 de este anteproyecto).

Se realiza la microsimulacin de la alternativa que menor coste generalizado tendra. Es decir, se estudia el funcionamiento de una rotonda convencional con carril segregado para el

movimiento San Miguel-Ibiza (captulo 10.2.5. del anejo 6.2 de este anteproyecto).

Se comprueba que su funcionamiento es adecuado para los diferentes horizontes temporales (captulo 10.2.5. del anejo 6.2 de este anteproyecto).

Una vez comprobado el adecuado funcionamiento de esta solucin se adopta como solucin de proyecto.

Por tanto, se desestima la ejecucin de un enlace a distinto nivel por los siguientes motivos:

La solucin a nivel presenta un funcionamiento razonablemente bueno.

El coste econmico, ambiental y paisajstico de un enlace a distinto a nivel es mucho mayor y, dado que la interseccin a nivel funciona, no est justificado asumirlo.

Por coherencia con el resto del anteproyecto.

2.3.3 Alternativas conjuntas.

A partir de los razonamientos recogidos en los puntos precedentes se plantean las siguientes

combinaciones de alternativas para resolver el conjunto Can Clavos-Ca Na Negreta-Jess.

2.3.3.1 Alternativas Conjuntas Planteadas

Una vez analizadas las alternativas planteadas por sectores se procede al planteamiento de

alternativas conjuntas que encaren la totalidad del problema.

Conjunta 1: Elipse y variante 1+1 con caminos de servicio.

Conjunta 2: Elipse y variante 2+2 con caminos de servicio.

Conjunta 3: Enlace a distinto nivel y variante 1+1 con caminos de servicio.



Conjunta 4A: enlace a distinto nivel y variante 2+2 con caminos de servicio y glorieta en la interseccin actual de Can Clavos.

Conjunta 4B: Enlace a distinto nivel y variante 2+2 con caminos de servicio y glorieta en la ladera (circuito de karts).

Los planos de estas alternativas se recogen en el apndice 3 del anejo n2 de este anteproyecto.

2.3.3.2 Valoracin de Alternativas Conjuntas.

Las alternativas planteadas se han valorado bajo los mismos indicadores utilizados para las

alternativas sectoriales. Una vez obtenidas las diferentes valoraciones se procede a realizar un

anlisis multicriterio que clasifique las alternativas consideradas. Este anlisis se ha realizado

mediante el mtodo Pattern.

Para obtener la clasificacin final de las alternativas se han asignado los siguientes pesos de

ponderacin a cada uno de los criterios:

CRITERIO PESO Capacidad 0,40

Ocupacin 0,20

Impacto visual 0,20 Econmico 0,20

Como puede observarse en la tabla anterior, se ha realizado una ponderacin base de los criterios

estudiados de forma equilibrada. De este modo, ninguno de los indicadores destaca sobremanera

frente al resto. An as, la necesidad de dotar a la infraestructura de capacidad suficiente deriva en

la asignacin de un mayor peso al criterio de capacidad frente al resto.

Cada alternativa resultar caracterizada por el ndice de Pertinencia, de acuerdo con la siguiente frmula:

IP= Cj Pj

Siendo:

IP= ndice de pertinencia de cada alternativa

Cj = Valoracin homognea para el criterio j

Pj= Peso asignado al criterio j

Los resultados obtenidos son los que se presentan a continuacin.

NDICES ICAP IOC IMT IPPTOPESOS 0,40 0,20 0,20 0,20

ALTERNATIVA 1 7,961 23,294 28,435 26,752 18,880ALTERNATIVA 2 22,026 20,029 22,927 21,604 21,723ALTERNATIVA 3 13,961 21,125 18,035 18,867 17,190

ALTERNATIVA 4A 28,026 18,919 16,333 17,031 21,667ALTERNATIVA 4B 28,026 16,633 14,270 15,746 20,540

MTODO PATTERN

IP ALTERNATIVA SELECCIONADA

ALTERNATIVA 2

2.3.3.3 Alternativas Conjuntas. Conclusiones.

Durante los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2010, el Consell Insular de Eivissa

realiz un proceso de participacin ciudadana que someti a la consideracin vecinal las

alternativas propuestas. Partiendo de que tras los estudios realizados, la alternativa Conjunta 2 era

la mejor situada desde el punto de vista tcnico, econmico y ambiental, las opiniones vertidas por

el conjunto de la ciudadana vinieron a resaltar la coincidencia existente entre sus preferencias y

los resultados de los estudios realizados.

Una vez terminado el proceso de participacin ciudadana se adopt la alternativa conjunta 2 para

ser desarrollada en el anteproyecto. No obstante se asumen las siguientes modificaciones:

Se desplaza la variante de Ca Na Negreta 14 metros hacia el torrente de Sa Llavanera.

Se desplaza la ubicacin de la glorieta sur de Ca Na Negreta hacia Can Ramn de forma que se facilitan los accesos desde las zonas colindantes (especialmente Can Ramn). Para

garantizar el correcto funcionamiento de la glorieta sur de Ca Na Negreta, con fecha 22 de

octubre de 2010 se realizaron aforos manuales en la interseccin C-733/Camino Palau. Los

resultados obtenidos indican que el trfico que acceder a la glorieta desde Can Ramn ser

de un orden de magnitud muy inferior al trfico de la C-733 y comparable al que acceder

desde Ca Na Negreta. Por tanto, su influencia en el funcionamiento de la glorieta ser muy

pequea.

Al desplazar esta glorieta, el trfico proveniente de Can Ramn puede utilizar la C-733 y la nueva variante para acceder a Jess y por tanto, el trfico del camino pavimentado que une



Jess y Can Ramn ser bastante menor. Esta situacin desaconseja mantener el carril bici segregado en este vial, evitando de este modo afecciones innecesarias a las propiedades colindantes. En este tramo, los ciclistas compartirn calzada con los automovilistas. No

obstante, se mantiene el carril bici segregado de la calzada desde Can Ramn hasta la glorieta

sur de Ca Na Negreta.

Se eliminan dos de los viales de conexin de la variante de Jess con dicho ncleo urbano.

Se proyecta una va colectora para dar servicio a las industrias ubicadas en la margen derecha de la carretera (sentido Santa Eulalia).

2.4 CARTOGRAFA.

Los trabajos consisten en la ejecucin de una cartografa por restitucin analtica a escala 1/1.000

a partir de un vuelo fotogramtrico digital GSD 10 cm y de su correspondiente apoyo de campo.

Los trabajos se han realizado en el sistema de referencia geogrfico ETRS89 U.T.M.

En altimetra, las cotas quedan referenciadas al nivel medio del mar definido por el maregrafo

fundamental de Alicante.

El enlace con el citado sistema de referencia se ha realizado a travs de las estaciones de

referencia permanentes (VALE, MALL y ALAC), perteneciente a la red de estaciones de referencia

GNSS del IGN; obteniendo los incrementos de coordenadas desde estas estaciones permanentes

a las estaciones mviles. Este incremento de coordenadas viene dado en el sistema geocntrico

de coordenadas WGS-84.

2.4.1 Red bsica

Se ha implantado una Red Bsica Topogrfica en la zona objeto del trabajo.

Los vrtices se han materializado en el terreno mediante clavos de acero o seales prefabricadas

tipo feno, ofreciendo las mximas garantas de permanencia, siguiendo las siguientes condiciones:

Visibilidad entre vrtices contiguos.

Situados en la proximidad de la zona y de forma que el polgono formado por ellos envuelvan ntegramente la zona a cartografiar.

Ubicados en zonas dominantes, de dominio pblico y fcil acceso. Segn los condicionantes anteriores se han tenido que implantar un total de 4 vrtices. De sta

forma se consigue la visibilidad entre los vrtices contiguos y que cubran toda la zona de trabajo.

2.4.2 Apoyo de campo

A partir del vuelo fotogramtrico a escala 1:5000, proporcionado por el Consejo Insular de Ibiza se

han observado un total de 11 puntos de apoyo que cubren los fotogramas a restituir.

El (grfico), listado de coordenadas y las reseas de los puntos de apoyo en las que figuran el

nmero, pasada, fotograma, coordenadas y croquis de campo, se adjuntan en los apndices

correspondientes del anejo n3 de este anteproyecto.

2.4.3 Aerotriangulacin digital

A partir de los datos obtenidos del vuelo fotogramtrico (fotocentros e inerciales) y de los puntos

apoyo obtenidos en campo, se ha realizado el clculo de la aerotriangulacin digital del vuelo

utilizando la aplicacin MATCH-AT de INPHO, que permite realizar el clculo de grandes bloques

de fotogramas, proporcionando una aerotriangulacin automtica y de alta precisin.

Como resultado final del proceso de aerotriangulacin digital se ha obtenido un fichero ASCII

compatible con los sistemas de restitucin y que contiene los parmetros de orientacin externa de

los fotogramas (X,Y,Z de los centros de proyeccin y los giros omega, phi, kappa).

2.4.4 Restitucin

Los planos se han restituido a escala 1:1000 con equidistancia entre curvas de nivel de un metro, a

partir del vuelo 10 cm y de su correspondiente apoyo de campo.

2.5 TRAZADO GEOMTRICO.

Dado que la justificacin y caracterizacin funcional de la solucin adoptada se realiza en el Anejo

n2. Estudio de Alternativas, nicamente se describen aspectos tcnicos de los trazados

proyectados. Tambin se incluye la definicin de las diferentes secciones tipo proyectadas.



2.5.1 Definicin de parmetros y criterios de diseo.

Teniendo en cuenta lo establecido en la norma 3.1-IC de trazado y la Ley Sobre Trfico,

Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial (Anexo I) y las modificaciones derivadas del RD

1428/03, la modificacin proyectada para la C733 no puede ser considerada una autova ni una va

rpida al resolverse todas sus intersecciones a nivel.

[] 62. Autova. Autova es la carretera especialmente proyectada, construida y sealizada como

tal que tiene las siguientes caractersticas:

a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.

b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva, ni ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna.

c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s, salvo

en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a la

circulacin, o por otros medios.

[] 63. Va rpida. Este apartado queda suprimido por el R.D. 1428/03. A partir del cual todos los

apartados siguientes se renumeran restando uno.

Por este motivo, la C733, incluso en su nuevo diseo, debe ser considerada una carretera

convencional de calzadas separadas. De esta forma queda encuadrada dentro de las carreteras

del grupo II.

2.5.1.1 Velocidad de proyecto

La velocidad de proyecto de los diferentes ejes se ha determinado teniendo en cuenta su

funcionalidad, de acuerdo a la siguiente tabla.

Tipo de Va VP Variante de Ca Na Negreta 80 km/h Variante de Jess 60 km/h Duplicacin C-733 80 km/h (*) Ramales de Enlace 60 km/h, 40 km/h Accesos Glorietas 25 km/h Glorietas 20 km/h

2.5.1.2 Peraltes asociados.

En trminos generales se han proyectado siguiendo la siguiente formulacin contenida en la norma

3.1-IC:

para carreteras encuadradas dentro del grupo I:

BombeoRpR

RpR

pR

500.72500.7000.5

)7001(3,78000.5700

%8700250

3,1

para carreteras encuadradas dentro del grupo II:

BombeoRpR

RpR

pR

500.32500.3500.2

)3501(08,67500.2350

%735050

3,1

En los accesos a las glorietas, el valor del peralte proyectado se ha reducido hasta el 4%

manteniendo siempre como premisa que el valor del rozamiento movilizado sea menor que el

rozamiento que podra ponerse en juego caso necesario. En el anejo n4 se incluye la justificacin

terica de esta reduccin del peralte.

2.5.1.3 Curvas de transicin

Tal y como estipula la norma 3.1-IC de trazado, las curvas de transicin empleadas en todos los

casos son clotoides. Se incluyen a continuacin, los criterios empleados para la definicin de las

mismas.

La ecuacin intrnseca de la clotoide es:

2ARL Donde:

R = Radio de curvatura en un punto cualquiera.

L = Longitud de la curva entre su punto de inflexin (R = ) y el punto de radio R.



A = Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.

La longitud mnima de la curva de transicin debe ser la suficiente para cumplir cinco condiciones que se indican a continuacin (en realidad la quinta condicin es una condicin

recomendada cuyo cumplimiento no es obligatorio). Estas cinco condiciones son las siguientes:

Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal

Limitacin de la variacin de la pendiente transversal

Variacin del acimut entre los extremos de la clotoide

Retranqueo de la curva circular

Variacin del azimut entre los extremos de la clotoide mayor o igual que la quinta parte del ngulo total de giro entre los dos puntos de radio R=0 consecutivos entre los que se inserta la

curva

Los parmetros finalmente adoptados, cumplen con las cuatro primeras condiciones de longitud

mnima. La quinta condicin es nicamente una recomendacin y no se ha respetado en todos los

casos.

Segn el punto 4.4.4 de la norma 3.1-I.C de Trazado, la longitud mxima de la curva de acuerdo no ser superior a una vez y media (1,5) su longitud mnima. Este punto se ha cumplido para todos los ejes del anteproyecto.

2.5.1.4 Longitud de recta mxima y mnima

La instruccin 3.1-IC de Trazado recoge en su captulo 4.2 las longitudes de recta mnima

admisible y mxima deseable.

2.5.1.4.1 Longitud de recta mnima admisible

Se calcula en funcin de la velocidad de proyecto mediante la siguiente formulacin:

ps VL 39,1.min

po VL 78,2.min

Siendo Vp=Velocidad de proyecto

Todas las alineaciones rectas son mayores que las planteadas por la norma.

2.5.1.4.2 Longitud de recta mxima recomendable

Se calcula en funcin de la velocidad de proyecto mediante la siguiente formulacin:

pmx VL 7.16

Siendo Vp=Velocidad de proyecto

No obstante, la longitud mxima de recta se trata de un parmetro recomendable que se ha

cumplido en aquellos tramos en que ha sido posible.

2.5.1.5 Longitud de rampa mnima

Segn el punto 5.2.1 de la norma 3.1-I.C. salvo justificacin en contrario, no se proyectarn

longitudes de rampas o pendientes cuyo recorrido, a la velocidad de proyecto, sea inferior a diez

segundos (dicha longitud se medir entre vrtices sucesivos).

Por tanto la longitud de rampa mnima viene dada por la siguiente expresin:

6,310 pmn

VL

Se ha cumplido con este requisito en todas las rampas del anteproyecto.

2.5.1.6 Pendientes mximas y mnimas

La pendiente mnima recogida por la instruccin es de 0,5%. Sin embargo, y excepcionalmente, se

permite establecer pendientes inferiores a 0.5%. Dichas pendientes deben ser superiores a 0.2% y

su combinacin con los elementos de trazado en planta debe garantizar que la lnea de mxima

pendiente de la plataforma sea de al menos el 0.5%. A efectos prcticos, esto se traduce en que

no deben coexistir puntos de transicin de peralte con rampas menores del 0.5% ni con acuerdos

verticales. Dadas las pendientes del terreno atravesado por la traza, las pendientes mnimas del

perfil longitudinal son del 0.2%. Se ha evitado en cualquier caso la coincidencia de estas



pendientes con puntos de peralte nulo (puntos de inflexin en el enlace de curvas de sentido

contrario).

2.5.1.7 Parmetros mnimos de las curvas de acuerdo vertical

2.5.1.7.1 Consideraciones de visibilidad

El parmetro mnimo de las curvas de acuerdo vertical viene determinado por la necesidad de

dotar a cada punto de la va de la visibilidad de parada necesaria.

Las expresiones que ligan la distancia de parada con el valor del parmetro del acuerdo vertical

son las siguientes:

Para acuerdos convexos.

22122 hhDKv Para acuerdos cncavos.

222

2tgDhhDKv

2.5.1.7.2 Consideraciones estticas

La norma 3.1-IC de trazado incluye una prescripcin aadida, dentro de lo que denomina

consideraciones estticas:

La longitud de la curva de acuerdo cumplir la condicin:

PVL

Siendo:

L= Longitud de la curva de acuerdo

VP= velocidad de proyecto En todos los casos, los valores adoptados cumplen con esta prescripcin incluida en la norma,

excepto en algunas de los accesos a las glorietas. No obstante, se cumple con las condiciones de

visibilidad marcadas (parmetros mnimos recogidos en la tabla 5.1 de la norma).

2.5.1.8 Carriles de cambio de velocidad.

El anteproyecto cuenta con un total de 2 carriles de cambio de velocidad (1 carril de aceleracin y

1 carril de deceleracin).

Estos carriles sirven de salida e incorporacin a una va colectora (eje 47) que da servicio a la zona

industrial ubicada en el margen este del tronco, a la altura del PK 0+290 del eje 1.

En el anejo n4 Trazado geomtrico se incluye una justificacin terica de la longitud de los carriles

de aceleracin segn la norma 3.1-IC de Trazado. Dada la limitacin de espacio existente y el

carcter prcticamente urbano de la actuacin los carriles de incorporacin y salida de dicha va

colectora incumplen lo prescrito en la instruccin de trazado.

No obstante, se ha mantenido la longitud prescrita en la instruccin para las cuas de aceleracin

(133 m) y deceleracin (70 m) para un eje de VP=80 km/h.

Adems, la longitud de los carriles es la mnima que permite acelerar de 40 km/h a 80 km/h y

decelerar de 80 km/h a 40 km/h sin contemplar el mnimo de 200 m y de 100 m que,

respectivamente prescribe la norma. La definicin geomtrica de estos carriles se recoge en la

siguiente tabla:



Carriles de Deceleracin Eje Vd0 Vdf i LMIN Cua Cua til PK0 PKTR PKF

(km/h) (km/h) % (m) (m) (m) EJE 47 80 40 0.776 90,92 70 40 0+404.868 0+455.787 0+525.787

Carriles de Aceleracin Va0 Vaf i LMIN Cua Cua til PK0 PKTR PKF (km/h) (km/h) % (m) (m) (m)

EJE 47 40 80 1.408 92 133 76 0+217,87 0+201,870 0+068.870



2.5.1.9 Secciones tipo.

Las secciones tipo proyectadas para los diferentes ejes del anteproyecto se describen en el anejo

n4 Trazado geomtrico. Se incluyen adems en el plano correspondiente dentro del documento

n2 Planos de este anteproyecto.

2.5.1.10 Estudio de Visibilidad.

Se ha realizado el estudio de visibilidad de los ejes que componen el tronco de la actuacin. Este

estudio se ha hecho en ambos sentidos de circulacin y para cada uno de los dos carriles de

cada calzada.

Del estudio realizado se desprende que, para velocidades V=VP (80 km/h), no es necesario

desplazar la barrera de seguridad en mediana, sin que haya que disponer despejes ni

sobreanchos adicionales.

Anlogamente se desprende que no es necesario implantar bermas de despeje lateral.

Es importante destacar que en las aproximaciones a las glorietas (ejes 1, 4, 31, 22 y 30), la

visibilidad de parada se reduce hasta garantizar la distancia de parada correspondiente a 70

km/h. Los accesos a las glorietas se han diseado de este modo a fin de establecer una

equivalencia entre la sealizacin propia de una interseccin en glorieta (a 250 m de la glorieta es

necesario reducir la velocidad mxima permitida a 70 km/h) y las condiciones de visibilidad. De

esta forma se mejora la legibilidad de la carretera.

2.6 ESTUDIO DE TRFICO.

En el anejo n6 se incluye el correspondiente estudio de trfico. Este estudio se estructura en las

siguientes partes:

2.6.1 Caracterizacin del trfico en la situacin actual.

En esta parte se recogen todos los datos procedentes de las estaciones de aforo existentes y se

analiza la evolucin de los mismos entre 2008 (ltimos datos disponibles) y 2010. Apoyndose en

la evolucin anterior de la intensidad de trfico y en los datos econmicos actuales se opta por

considerar un crecimiento nulo entre ambos aos.

Durante la redaccin de este anteproyecto se obtuvieron los resultados correspondientes a los

aforos realizados por el Consell Insular de Eivissa en el ao 2010. Se adjunta una tabla en la que

se recogen dichos valores aforados en las estaciones estudiadas:

ESTACIN AFORADO 2008 AFORADO 2010 %

E-16 27.809 28.140 1.19% E-17 18.010 17.924 -0.48% E-31 7.541 6.570 -12.88% E-06 23.506 23.537 0.13% E-15 23.488 22.997 -2.09% E-53 18.546 11.383 -38.62% E-54 7.984 6.122 -23.32%

TOTAL 126.884 116.673 -8.05%

Como se puede observar, los aforos realizados en 2008 y 2010 reflejan que se ha producido un

crecimiento negativo del conjunto del trfico en este perodo y que, esto ha sido as para la

totalidad de las estaciones estudiadas excepto dos (E-16 y E-06). En cualquier caso, los

crecimientos registrados en estas dos estaciones son muy pequeos (especialmente en la

estacin E-06 donde ha sido prcticamente nulo). Por tanto, los resultados reales obtenidos

confirman la bondad de la hiptesis de crecimiento nulo.

2.6.2 Prognosis de Trfico.

Tras analizar los crecimientos tenidos en cuenta en el Plan Director Sectorial de Carreteras de las

Islas Baleares del ao 1993, los crecimientos considerados en el reciente proyecto de

desdoblamiento de la E-20, los crecimientos reales del trfico en los ltimos aos, as como las

tendencias en cuanto a actuaciones de promocin del transporte colectivo y el panorama

econmico actual y futuro, se ha considerado para el estudio la siguiente horquilla de

crecimientos:

Periodo Total de vehculos Ao inicial Ao final Hiptesis alta Hiptesis media Hiptesis baja Hiptesis de crecimiento cero

2010 2030 2,5 1,5 1,0 0,0



Tras el anlisis de la situacin econmica actual y las perspectivas del futuro del panorama

econmico defendidas por los principales organismos internacionales, se adopta como hiptesis

de crecimiento ms realista la siguiente:

Perodo 2008-2010 Crecimiento nulo

Perodo 2010-2030 Crecimiento del 1% anual.

Esta hiptesis de crecimiento viene sujeta a determinadas polticas territoriales y urbansticas, las

cuales favorezcan una contencin del crecimiento urbanstico y el uso del transporte pblico as

como la optimizacin del uso del transporte privado.

2.6.3 Redistribucin del trfico.

Uno de los objetivos de las obras incluidas en este anteproyecto es el de liberar las actuales

travesas de Ca Na Negreta y Jess del volumen de trfico que actualmente discurre por las

mismas. Se analizan por tanto dos escenarios diferentes:

Los volmenes de trfico resultantes en la situacin actual para los diferentes escenarios temporales

Los volmenes de trfico en la situacin futura (una vez realizadas las obras contenidas en este anteproyecto) para los diferentes escenarios temporales.

Para ello se ha partido de los datos recabados de las estaciones de aforo y de la matriz Origen-

Destino.

De todas las actuaciones incluidas en este anteproyecto la nica que tendr un efecto importante

en la redistribucin del trfico es la ejecucin de la variante de Jess (la variante de Ca Na

Negreta absorber todo el trfico pasante de la travesa actual y el trfico con origen o destino en

el barrio es proporcionalmente muy pequeo).

La construccin de la variante de Jess provocar el aumento del trfico por el primer tramo de la

C-733 hasta la interseccin de estas dos vas. En el mismo porcentaje, disminuir el trfico por la

carretera de Jess (PMV-810.1), optando ste por la utilizacin de la nueva variante.

El equipo redactor del anteproyecto prev que la construccin de la nueva variante de Jess

provocar la redistribucin del trfico actual de la siguiente forma:

La totalidad del trfico que accede a la travesa de Jess desde la prolongacin de la ctra. PMV-810.1 desde Roca Llisa, Cala Llonga, y con destino la carretera C-733 en direccin

Santa Eulria o la carretera E-20 pasarn a utilizar la nueva variante. El 70% del trfico con

destino carretera E-10 (malnombrndose as al primer tramo de la carretera C-733

comprendido entre el enlace de Jess y el inicio de la carretera E-10) y Puig den Valls

tambin pasar a utilizar la nueva va.

El 70% del trfico restante que actualmente utiliza la PMV-810.1 para acceder al enlace de Jess pasara a utilizar la nueva variante

2.6.4 Capacidad y Niveles de Servicio Actuales.

Se analiza (mediante el manual de capacidad) el funcionamiento de los diferentes tramos

continuos de carretera en la situacin actual. Los volmenes de trfico utilizados son los

obtenidos a partir de los datos de las estaciones de aforo y su prognosis.

Se obtienen los siguientes resultados (captulo 8 del anejo n6.2 de este anteproyecto):

Carretera C733. Tramo: Enlace de Jess Can Clavos. NSF

Carretera C733. Tramo: Can Clavos Int. Cazadores. NSE

Carretera PMV-810-1. Tramo: Enlace de Jess Jess. NSE

2.6.5 Capacidad y Niveles de Servicio Futuros.

Una vez estudiada la situacin actual se estudia el funcionamiento de los tramos continuos de

carretera en la situacin futura. Los volmenes de trfico utilizados son los obtenidos a partir de

los datos de las estaciones de aforo, su prognosis y su redistribucin mediante la matriz origen

destino y las hiptesis realizadas para reflejar el comportamiento del trfico ante la construccin

de la variante.

Los resultados obtenidos son los siguientes (captulo 9 del anejo n6.2 de este anteproyecto):

C-733: Enlace de Jess Interseccin de la nueva variante de Jess Los niveles de servicio obtenidos para esta nueva situacin (desdoblamiento) son:



2013 2020 2030

Nivel de servicio B B B

C-733: Interseccin de la nueva variante de Jess Can Clavos Se incluyen nicamente los resultados de la seccin adoptada (desdoblada). La seccin sin

desdoblar funcionara exactamente igual que la situacin actual (NSF).

Los niveles de servicio obtenidos para esta nueva situacin (desdoblamiento) son:

2013 2020 2030

Nivel de servicio A B B

C-733: Can Clavos Interseccin de Cazadores De acuerdo con la prognosis de trfico realizada, se daran los siguientes niveles de servicio:

2010 2013 2020 2030

Nivel de servicio E E E E

PMV-810-1. Tramo: Enlace de Jess Jess De acuerdo con los crecimientos del trfico esperados, y con la redistribucin de ste debido a la

construccin de la nueva variante de Jess, se darn los siguientes niveles de servicio:

2010 2013 2020 2030

Nivel de servicio E C C C

Nueva Variante de Jess La construccin de esta nueva va, de acuerdo con la seccin mnima estudiada en el anlisis de

alternativas, presentar los siguientes niveles de servicio:

2013 2020 2030

Nivel de servicio D D D

2.6.6 Campaa de aforos manuales y microsimulacin de intersecciones.

Una vez determinados los niveles de servicio en que funcionarn los tramos generales proyectados con los datos registrados por las estaciones de aforo existentes, se procedi a

realizar dos campaas de aforos de campo con el fin de corroborar los datos utilizados y de

obtener datos ms precisos para introducir en las microsimulaciones que se realizaron

posteriormente. Estas microsimulaciones tienen por objeto analizar las diferentes alternativas

propuestas para las intersecciones del anteproyecto.

Los resultados obtenidos de las campaas de aforos apenas recogen cambios sustanciales en

los movimientos globales determinados mediante los datos registrados por las estaciones de

aforo existentes. Por tanto, se pueden dar por buenos los valores de niveles de servicio

calculados para los tramos generales. nicamente el valor registrado para la PMV-810.1 en las

campaas de aforos realizadas reduce significativamente lo obtenido a travs de las estaciones

de aforo. Para esta va, el volumen de trfico esperado pasa de 18.546 veh/da (segn las

estaciones de aforo) a 14.104 veh/da segn los aforos realizados. Dado que el nivel de servicio

obtenido con el valor resultante de las estaciones de aforo es suficientemente bueno (nivel de

servicio C) no tiene sentido repetir los clculos con el nuevo valor, sobre todo teniendo en cuenta

que el resultado obtenido a partir de un volumen de trfico menor ser, en cualquier caso, mejor.

Se adjuntan los valores de IMD obtenidos para los diferentes tramos tanto a partir de las

estaciones de aforo como a partir de las campaas de aforos realizadas:

Campaa de aforos ncleo urbano de Jess TRAMO IMDCAMPAA AFOROS IMDESTACIONES

PMV-810.1 14.104 18.546 C-733 27.646 27.809 E-10 23.266 23.488 E-20 23.990 23.506

Campaa de aforos Can Clavos TRAMO IMDCAMPAA AFOROS IMDESTACIONES

C-733 SUR 27.818 27.809 C-733 NORTE 19.068 18.010

PM-804 9.984 7.541

2.6.6.1 Campaa de aforos en la interseccin de Can Clavos

Se realiz por la necesidad de garantizar el correcto funcionamiento de una glorieta a nivel ante

los volmenes de trfico esperados. Los datos obtenidos a travs de los aforos permiten una gran

precisin a la hora de asignar los volmenes globales a los diferentes movimientos de la



interseccin. Por tanto, la campaa de aforos fue un paso previo necesario para realizar

posteriormente la microsimulacin de la interseccin.

La campaa de aforos se realiz el martes 18 de octubre de 2011. Los valores N, L, S y F para

convertir los datos obtenidos en valores de IMD se han obtenido de la estacin permanente E-16

(situada en la C-733 y suficientemente representativa de la distribucin del trfico en la

interseccin).

Los resultados obtenidos para la hora 100 (intensidad de diseo), segn la metodologa recogida

en el captulo 10.1.1 del anejo n6.2 de este anteproyecto son los siguientes:

2010 2013 2020 2030 IH100 IH100 IH100 IH100 IBIZA-SANTA EULALIA 770 793 850 939 SANTA EULALIA-IBIZA 791 815 874 965 SANTA EULALIA-SAN MIGUEL 15 15 16 18 SAN MIGUEL-SANTA EULALIA 37 39 41 46 IBIZA-SAN MIGUEL 394 406 435 481 SAN MIGUEL-IBIZA 398 410 440 486

2.6.6.2 Campaa de aforos en el ncleo urbano de Jess

Se llev a cabo para obtener datos precisos de los movimientos en el enlace actual de Jess que

sirvieran como input para las microsimulaciones que se realizaron posteriormente. En este caso,

no slo fue necesario realizar una campaa de aforos, si no que fue preciso adems realizar la

redistribucin de los trficos obtenidos derivada de la construccin de la variante. Los criterios

adoptados para la redistribucin de trfico ya han sido recogidos en el punto 2.6.3 de esta

memoria.

Se obtuvieron por tanto dos matrices origen-destino para el enlace actual de Jess:

Trficos sobre el enlace actual de Jess sin realizar la variante a dicho ncleo urbano.

Trficos sobre el enlace actual de Jess una vez realizada la variante a dicho ncleo urbano.

TRFICOS SOBRE EL ENLACE ACTUAL DE JESS SIN REALIZAR LA VARIANTE A DICHO NCLEO URBANO

TRFICOS TOTALES DEL ENLACE DE JESS. (IH100) Ao2013

Destino

Origen

PMV810.1

C733 PuigdenValls E20 E10

Total

PMV810.1 0 45 35 264 272 616C733 45 0 26 655 478 1,205

PuigdenValls 35 26 0 43 107 211E20 264 655 43 0 84 1,046

E10 272 478 107 84 73 1,014

Ao2020

Destino

Origen

PMV810.1


Total

PMV810.1 0 76 37 283 292 688C733 76 0 28 702 512 1,319

PuigdenValls 37 28 0 46 115 226E20 283 702 46 0 90 1,121

E10 292 512 115 90 78 1,087

Ao2030

Destino

Origen

PMV810.1


Total

PMV810.1 0 83 41 313 322 760C733 83 0 31 776 566 1,457

PuigdenValls 41 31 0 50 127 249E20 313 776 50 0 100 1,239

E10 322 566 127 100 86 1,201



TRFICOS SOBRE EL ENLACE ACTUAL DE JESS UNA VEZ REALIZADA LA VARIANTE A DICHO NCLEO URBANO. TRFICOS TOTALES DEL ENLACE DE JESS. (IH100) Ao 2013

Destino PMV-810.1 C-733 Puig den Valls E-20 E-10 Total Origen

PMV-810.1 0 8 10 44 82 143 C-733 8 0 51 875 668 1.602 Puig den Valls 10 51 0 43 107 211 E-20 44 875 43 0 84 1.046 E-10 82 668 107 84 0 941

Ao 2020


PMV-810.1 0 16 11 47 87 162 C-733 16 0 54 939 717 1.726 Puig den Valls 11 54 0 46 115 226 E-20 47 939 46 0 90 1.121 E-10 87 717 115 90 0 1.009

Ao 2030


PMV-810.1 0 18 12 52 97 179 C-733 18 0 60 1.037 792 1.906 Puig den Valls 12 60 0 50 127 249 E-20 52 1.037 50 0 100 1.239 E-10 97 792 127 100 0 1.115

2.6.7 Microsimulacin de intersecciones.

Una vez proyectados y redistribuidos los trficos obtenidos en los aforos manuales realizados se

procedi a la microsimulacin de las diferentes alternativas planteadas para cada una de las

intersecciones del anteproyecto.

En el anejo n6 se recogen un exhaustivo estudio de dichas simulaciones cuyas conclusiones se

procede ahora a recoger.

2.6.7.1 Enlace Actual de Jess.

Se plantean tres alternativas (recogidas en el anejo n2 de este anteproyecto):

Enlace de Jess en su tipologa actual. Do Nothing. (Alternativa 1).

Enlace de Jess con una rotonda adicional contigua a la existente. (Alternativa 2).

Enlace de Jess reducindose su envergadura y con una rotonda adicional contigua a la existente. (Alternativa 3).

Se incluye adems la microsimulacin de la alternativa 0 (anlisis del enlace en su tipologa

actual sin realizar las obras correspondientes a la variante al ncleo urbano de Jess). No se

trata de una alternativa propiamente dicha y ni siquiera se ha incluido en la comparacin de

alternativas de cara a la eleccin final. Se ha utilizado para caracterizar el funcionamiento actual

del enlace y recoge la posibilidad de que no se realizase la variante al ncleo urbano de Jess.

nicamente se ha tenido en cuenta en la microsimulacin de las alternativas para demostrar que

la realizacin de esta variante provoca una mejora en el funcionamiento del enlace por la

redistribucin de trficos que llevar aparejada. En ningn caso, si se pretende mejorar el

funcionamiento del trfico en la zona, es planteable la no ejecucin de la variante de Jess.

2.6.7.1.1 Resultados

Los resultados obtenidos se recogen a continuacin.



ANLISIS DEL ENLACE EN SU TIPOLOGA ACTUAL SIN REALIZAR LAS OBRAS CORRESPONDIENTES A LA VARIANTE AL NCLEO URBANO DE JESS. ALTERNATIVA 0 (ESTADO ACTUAL).

2013 IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso L. media de cola L. mxima de cola Origen Destino

(veh/da) (veh/h) (s) (s) (s) (min) (m) (m) Jess Glorieta 7.281 616 50 294,8 244,8 4,08 373 470 Santa Eulria Glorieta 6.501 550 20,1 353,8 333,7 5,56 380 647 Puig den Valls Todos 2.494 211 8,5 62,0 53,5 0,89 34 113 E-20 Glorieta 4.622 391 32,5 256,1 223,6 3,73 210 430 Ibiza Todos 11.986 1.014 21,9 29,0 7,1 0,12 8 61 Total 862,7 2020

IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso Long. Media de cola Long. mxima de cola Origen Destino (veh/da) (veh/h) (s) (s) (s) (min) (m) (m)

Jess Glorieta 8.132 688 49,9 329,6 279,7 4,66 394 471 Santa Eulria Glorieta 7.281 616 20,1 328,8 308,7 5,15 431 647 Puig den Valls Todos 2.671 226 8,4 53,9 45,5 0,76 32 101 E-20 Glorieta 4.953 419 32,8 386,5 353,7 5,90 341 541 Ibiza Todos 12.849 1.087 22 31,1 9,1 0,15 11 80 Total 996,7 2030

IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso Long. media de cola Long. mxima de cola Origen Destino (veh/da) (veh/h) (s) (s) (s) (min) (m) (m)

Jess Glorieta 8.983 760 49,7 404,1 354,4 5,91 414 470 Santa Eulria Glorieta 8.050 681 20,1 284,6 264,5 4,41 474 647 Puig den Valls Todos 2.943 249 8,4 62,3 53,9 0,90 40 107 E-20 Glorieta 5.473 463 32,6 444,8 412,2 6,87 395 541 Ibiza Todos 14.196 1.201 22,4 71,9 49,5 0,83 70 223 Total 1134,5



ALTERNATIVA 1. ENLACE DE JESS EN SU TIPOLOGA ACTUAL (DO NOTHING) UNA VEZ REALIZADA LA VARIANTE AL NCLEO URBANO DE JESS

2013 IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso L. media de cola L. mxima de cola Origen Destino

(veh/da) (veh/h) (s) (s) (s) (min) (m) (m) Jess Glorieta 1.596 135 49,9 61,7 11,8 0,20 4 43 Santa Eulria Glorieta 8.593 727 20,2 190,9 170,7 2,85 435 643 Puig den Valls Todos 2.494 211 8,4 12,4 4,0 0,07 6 41 E-20 Glorieta 2.021 171 31,4 38,0 6,6 0,11 2 26 Ibiza Todos 11.986 1.014 21,9 24,5 2,6 0,04 5 46 Total 195,7 2020

IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso Long. Media de cola Long. mxima de cola Origen Destino (veh/da) (veh/h) (s) (s) (s) (min) (m) (m)

Jess Glorieta 1.726 146 49,8 78,5 28,7 0,48 11 85 Santa Eulria Glorieta 9.303 787 20,2 223,8 203,6 3,39 462 647 Puig den Valls Todos 2.671 226 8,4 25,3 16,9 0,28 14 83 E-20 Glorieta 2.151 182 31,5 36,8 5,3 0,09 2 24 Ibiza Todos 12.849 1.087 22 25,5 3,5 0,06 5 48 Total 258 2030

IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso Long. media de cola Long. mxima de cola Origen Destino (veh/da) (veh/h) (s) (s) (s) (min) (m) (m)

Jess Glorieta 1.903 161 50 124,7 74,7 1,25 32 97 Santa Eulria Glorieta 10.272 869 20,2 227,0 206,8 3,45 503 647 Puig den Valls Todos 2.943 249 8,4 34,1 25,7 0,43 22 90 E-20 Glorieta 2.388 202 31,7 37,6 5,9 0,10 2 40 Ibiza Todos 14.208 1.202 22 28,9 6,9 0,12 11 84 Total 320



ALTERNATIVA 2. ENLACE DE JESS CON UNA ROTONDA ADICIONAL CONTIGUA A LA EXISTENTE, UNA VEZ REALIZADA LA VARIANTE AL NCLEO URBANO DE JESS.

2013

IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso Long. media de cola Long. mxima de cola Origen Destino

(veh/da) (veh/h) (s) (s) (s) (min) (m) (m)

E-10 969 82 59,8 77,5 17,7 0,30 2 16 Jess

Glorieta 626 53 65,1 75,7 10,6 0,18 1 33

Santa Eulria Glorieta 8.593 727 22,7 135,1 112,4 1,87 158 376

Puig den Valls Todos 2.494 211 11,3 35,2 23,9 0,40 10 81

E-20 Glorieta 2.021 171 26,9 32,8 5,9 0,10 1 19

Ibiza Todos 11.986 1.014 5,1 6,9 1,8 0,03 4 67

Total 172,3

2020

IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso Long. Media de cola Long. mxima de cola Origen Destino


E-10 1.028 87 59,9 82,4 22,5 0,38 3 23 Jess

Glorieta 697 59 64,8 103,3 38,5 0,64 8 84



E-20 Glorieta 2.151 182 26,6 32,9 6,3 0,11 1 32

Ibiza Todos 12.849 1.087 5,1 7,8 2,7 0,05 6 58

Total 303,6

2030



E-10 1.147 97 60 189,8 129,8 2,16 23 79 Jess

Glorieta 757 64 64,9 161,0 96,1 1,60 20 114



E-20 Glorieta 2.388 202 27 37,1 10,1 0,17 3 26

Ibiza Todos 14.208 1.202 5 15,7 10,7 0,18 27 124

Total 436,8



ALTERNATIVA 3. ENLACE DE JESS REDUCINDOSE SU ENVERGADURA Y CON UNA ROTONDA ADICIONAL CONTIGUA A LA EXISTENTE, UNA VEZ REALIZADA LA VARIANTE AL NCLEO URBANO DE JESS.

2013



E-10 969 82 74,4 90,5 16,1 0,27 4 40 Jess

Glorieta 626 53 73,1 89,2 16,1 0,27 0 23



E-20 Glorieta 2.021 171 31,7 574,7 543 9,05 180 532

Ibiza Todos 11.986 1.014 8,1 8,2 0,1 0,00 1 38

Total 934,9

2020

IMD IH100 Tiempo ideal Tiempo real Tiempo de retraso Long. Media de cola Long. mxima de cola Origen Destino


E-10 1.028 87 74,6 113,8 39,2 0,65 14 90 Jess

Glorieta 697 59 76 115,2 39,2 0,65 0 12



E-20 Glorieta 2.151 182 32,4 1026,0 993,6 16,56 174 511

Ibiza Todos 12.849 1.087 8,2 9,9 1,7 0,03 4 51

Total 1455,8

2030



E-10 1.147 97 74,4 159,8 85,4 1,42 30 101 Jess

Glorieta 757 64 97,2 148,1 50,9 0,85 0 31



E-20 Glorieta 2.388 202 32,4 911,9 879,5 14,66 183 526

Ibiza Todos 14.208 1.202 8,2 11,3 3,1 0,05 6 63

Total 1405,9



2.6.7.1.2 Conclusiones

A la vista de los resultados obtenidos se puede concluir que:

Acceso desde la PMV-810.1:

La ejecucin de la variante de Jess es absolutamente necesaria para mejorar las condiciones de acceso de los vehculos provenientes de la travesa. Esta mejora se

fundamenta en la redistribucin del trfico que tendr lugar una vez realizada la variante. El

retraso registrado por los vehculos que utilizan este acceso para el horizonte temporal de

2013 pasa de 244.8 seg a 11.8 seg una vez construida la variante.

Las alternativas planteadas para modificar el enlace actual de Jess (alternativas 2 y 3) no mejoran el acceso desde la PMV-810.1 de forma apreciable respecto a la alternativa 1.

Acceso desde la C-733 (Santa Eulria):

La ejecucin de la variante de Jess tiene un efecto muy positivo sobre este acceso ya que aunque incrementa el volumen de trfico que accede a la glorieta desde la C-733, este efecto

se ve compensado por la reduccin del volumen de trfico que circula con prioridad por la

glorieta (y que proviene de la travesa). El retraso registrado por los vehculos que utilizan

este acceso para el horizonte temporal de 2013 pasa de 333.7 seg a 170.7 seg una vez

construida la variante.

La alternativa 2 mejora lige

vj tomo i - variante jesus

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