universidad marítima del perú
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Universidad Marítima del Perú
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería de Navegación y Marina
Mercante
IMPORTANCIA DEL LAVADO DE TANQUES PARA
EVITAR CONTAMINACION DE AGUA OLEOSA EN
LA BARCAZA SUPERTRAMP 2020
Tesis para optar el Título Profesional de Ingeniero de
Navegación y Marina Mercante
Autor:
Gerson Brayan Arce Pilco
Asesora:
Magister Florcita Hermoja Aldana Trejo
CALLAO – PERÚ
2020
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DEDICATORIA
A mi madre porque siempre se preocupó en que sea una
buena persona, con la enseñanza en valores. por su amor
incondicional que siempre me brinda a pesar de todos los
errores que pude cometer y a pesar de la gran distancia que
siempre nos separó ella siempre estuvo ahí para brindarme
su apoyo, un concejo, una caricia y un impulso para continuar
en mi camino siempre lo reconoceré.
A mi amor eterno Paola y a mi pequeña hija Zenith que son y
serán mi vida para seguir avante con coraje y no rendirme
ante las adversidades que se presenten a futuro, a todas
aquellas personas que me brindaron un poco de su tiempo.
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AGRADECIMIENTO
A la virgen candelaria bendecirme y
por ayudarme en todo momento.
A los docentes y oficiales de MM por
las enseñanzas que me brindaron.
A mi jefe J Cáceres, porque sin su
apoyo y sin su comprensión no podría
haber logrado concluir con este
proyecto y compañeros de trabajo por
el apoyo.
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INDICE
CAPITULO I: INTRODUCIÓN
1.1 Realidad Problemática
1.2 Formulación del Problema
1.2.1 Problemas específicos
1.3 Justificación
1.3.1 Justificación Teórica
1.3.2 Justificación Social
1.2.3 Justificación Metodológica
1.3.4 Justificación Legal
1.4. Limitaciones
1.4.1. Espacial
1.4.2. Social
1.4.3. Temporal
1.4.4. Conceptual
1.4. LIMITACION
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. OBJETIVO GENERAL
1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
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2.1. ANTECEDENTES
3.1.1. Local
3.1.2. Nacional
3.1.3. Internacional
3.2. FUNDAMENTOS O BASES TEÓRICAS
3.1.1. Teórico
3.1.2. Conceptual
3.1.3. Histórico
CAPITULO IV: MARCO METODOLOGICO
4.1. HIPOTESIS
4.1.1. General
4.1.2 Específicas
4.2. VARIABLES
4.2.1. Variable dependiente
4.2.2.1 Dimensiones
4.2.2 Variable Independiente
4.2.2.2 Dimensiones
4.3. OPERALIZACIÓN DE VARIABLES
4.4 TIPO DE INVESTIGACIÓN
4.5. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
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4.6. METODO DE INVESTIGACIÓN
4.7. POBLACIÓN Y MUESTRA
4.8. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
4.9. TÉCNICA DE PROCESAMIENTO DE DATOS
CAPITULO V: ADMINISTRACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
5.1. RECURSOS HUMANOS
5.2. RECURSOS MATERIALES
5.3. PRESUPUESTO
5.4 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CONCLUSIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXOS
ANEXO 01: OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
ANEXO 02: INSTRUMENTOS
ANEXO 03: VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS POR EXPERTOS
ANEXO 04: MATRIZ DE CONSISTENCIA
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INTRODUCCION
En el presente proyecto de investigación veremos como la contaminación
ambiental se torna cada vez un problema incontrolable en el sistema, por ello
en los últimos años, los países de la Comunidad Europea están prestando
más atención a la contaminación, la preservación y al control del medio
ambiente terrestre y marino debido al aumento, en las últimas décadas, de
la presión antropogénica sobre los ecosistemas marinos y, sobre todo, en
las zonas costeras. Durante siglos el Océano ha podido soportar la
contaminación natural y actuación de la sociedad humana sin sufrir grandes
modificaciones, pero desde el inicio del siglo XX las actividades humanas se
han incrementado alcanzando tal nivel que pueden perturbar gravemente los
ciclos vitales del ambiente marino costero y poner en peligro toda su
diversidad biológica. Actualmente, la contaminación química es el que tiene
mayor importancia porque ocurre con mayor frecuencia y provoca mayor
impacto ecológico. En este contexto, cada año se vierten más de medio
millón de toneladas de petróleo como resultado de operaciones marítimas,
accidentes y descargas ilegales. El carácter de dicha contaminación no es
solamente local, sino regional e incluso global. La contaminación perjudica
la salud de la sociedad, el turismo, las actividades marítimas como la pesca
y la acuicultura, empeora la calidad del agua y sus propiedades útiles
pudiendo eliminar totalmente las cadenas tróficas.
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CAPITULO I
1.1. Realidad Problemática
A raíz de estos accidentes se decidió comenzar a tomar cartas en
el asunto de la contaminación del medio marino por petroleros a
causa de las operaciones de limpieza en tanques.
Antiguamente, los petroleros utilizaban tanques de lastre limpio,
que podían llevar carga, y también lastre, previo lavado. Si la
limpieza no se realizaba correctamente, al deslastrar el agua al
mar, se contaminaba con los restos de la carga anterior. Era muy
usual que los primeros petroleros al descargar el lastre produjeran
una contaminación del medio marino. Gracias al Anexo I, regla 16
del convenio MARPOL, se han dejado de utilizar este tipo de
tanques de lastre:
“Todo petrolero construido después del 31 de diciembre de 1979,
de peso muerto igual o superior de 4.000 de peso muerto igual, y
todo petrolero para crudos construido después del 31 de
diciembre de 1979, de peso muerto igual o superior a 150
toneladas, no podrá cargar agua de lastre en ningún tanque de
carga de petróleo”
Por la época de los primeros petroleros, la limpieza de tanques
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consistía en calentar el tanque, y lavarlo con agua dulce o salada
utilizando los equipos contraincendios y achicando los residuos
de manera manual. Esta tarea, con los años, se vio dificultada
debido al aumento del tamaño y tonelaje de estos buques, sin
apenas aumentar el número de tripulantes. A consecuencia de
esto y del progreso de la ciencia y la tecnología, en los años 50
aparecieron las primeras máquinas portátiles de lavado, y 10 años
más tarde los primeros sistemas fijos de limpieza.
El agua tampoco resultó ser muy adecuada para el lavado de
tanques de petróleo, principalmente por dos problemas: el
primero era que aceleraba la corrosión de los tanques, y,
segundo, que quedaban restos de sal en la carga, lo que afectaba
a la calidad del producto. Por todo ello, se optó por reemplazar el
agua para la limpieza, por el crudo que transportaban los
grandes petroleros, mezclándolo a su vez con solventes de
crudo, solucionando así, los problemas mencionados
anteriormente.
Ahra bien, en la época de auge de los VLCC (Very Large Crude
Carrier) los grandes buques petroleros fueron objeto de grandes
cambios en cuanto al lavado de tanques, para mejorar la limpieza de
los grandes tanques de carga que podían llegar a los 30.000 M3, para
ello, se introdujeron máquinas de lavado fijas de gran capacidad
(hasta 180m^3/h, a 10 Kgs/cm^2 de presión). Disponer de maquinaria
de limpieza de esas características simplificaba el trabajo en las
operaciones de limpieza y se reducía el número de personas
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encargadas de las mismas. P0r otra parte, la recirculación del agua
de lavado se hizo más usual.
La necesidad del lavado de tanques «moderno» es decir, con un
control de la atmósfera, y protocolos de actuación y seguridad, nace
a raíz de una serie de explosiones ocasionadas a bordo de los VLCC
«Mactra», «Marpesa» y «Hong Haakon VII» en el año 1969 con
graves consecuencias
Debido a estos sucesos, se abrieron una serie de
investigaciones sobre las causas, y en todos los casos había un
mismo patrón, las pruebas determinaron que en el momento de
efectuar el lavado del tanque se formaba una neblina compuesta por
minúsculas gotas de agua eléctricamente cargadas de manera
uniforme por todo el tanque (se descubrió que estas partículas
aumentaban su carga eléctrica en el proceso de recirculación de agua
de lavado o por la utilización de productos químicos), esto supuso la
formación de una atmósfera peligrosa, que sumado a cualquier objeto
que manifieste una diferencia de potencial, puedo provocar una
chispa explosiva dando lugar a sucesos tan graves como los vistos en
las fotografías anteriores.
Como resultado de esos incidentes se estableció en 20.000
Toneladas, el tonelaje a partir del cual se establece que las
operaciones de lavado deberán realizarse en una atmósfera inerte y
sin máquinas de gran capacidad y altas presiones. Si el el lavado se
realiza con crudo, la operación ha de realizarse en atmósfera inerte
sea cual sea el tonelaje del buque.
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Las tareas de limpieza de tanque con agua de mar se llevan a cabo
por diversas razones:
Tareas de mantenimiento (reparaciones,acumulación de
sedimentos o inspección) que requieran entrada en tanque
Cambio de grado del producto
Exigencias del fletador
Toma de lastre limpio
Entrada en dique seco
Por exigencias normativas
Inicialmente para las operaciones de lavado se empleaban
mangueras de mano, una vez desgasificado el tanque, los operarios
se introducían con ellas en el interior del tanque. Este
procedimiento era un método peligroso, costoso y poco eficaz, ya que
el grado de limpieza era bastante deficiente. Cuando el tamaño de los
buques se vio incrementado, este sistema exigió una renovación, por
ello nacieron las sistemas mecánicos de lavado.
La efectividad de la limpieza depende de los siguientes parámetros:
Cantidad de fluido descargado
Presión de descarga
Velocidad de giro de la máquina
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Precisión con la que cubre la superficie del tanque
Estos sistemas los podemos dividir en:
Máquinas de limpieza portátil
Máquinas de limpieza fijas
La aparición de máquinas de lavado portátiles (Butterworth
Portable Machine,»Butter») dotadas de dos toberas giratorias,
son capaces de emitir potentes chorros de agua a presión contra
la estructura del tanque, este sistema está diseñado únicamente
para el uso de agua salada a una presión de entre 8 y 12 Kg/cm^2.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1. Problema General.
PG: ¿Cuál es la importancia que tiene el lavado de tanques en la barcaza
Supertramp?
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1.2.2. Problemas específicos
PE1: ¿Cuáles son las posibles consecuencias por vertimientos de agua
oleosa al océano?
PE2: ¿Qué método de lavado podría aplicarse a los tanques de la barcaza
Supertramp?
1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
1.3.1. Justificación Teórica
La vida se originó en el agua y está compuesta de agua, ya que los
primeros organismos fotosintéticos surgieron en el agua tomaban los
átomos de hidrogeno no puro que aún abundaban en la tierra primitiva
o los obtenían de compuestos de ácidos sulfhídrico, que hasta la fecha
siguen siendo emitidos a los mares y a la atmosfera por los
respiraderos del fondo del mar y los volcanes. El agua se convirtió en
fuente de hidrogeno que necesitaban junto con el CO2 para mantener
y reproducir sus pequeñísimos cuerpos, los principales seres que
habitaron las tierras fueron bacterias, nacidas en manantiales
submarinos o charcos embarrados cerca de volcanes. Esta
reorientación de la energía de la luz solar para descomponer las
moléculas de agua en sus átomos del hidrogeno y oxigeno
constituyeron el origen de la vida, es decir la vida se originó en el
agua. (Rapahel E. casado)
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A inicio del siglo XX aparecieron los primeros acuerdos
internacionales respecto a la protección del medio ambiente marino,
pero sólo en su segunda mitad. Las leyes y acuerdos internacionales
de este tipo se comenzaron a aplicar a las actividades antrópicas
cotidianas con seriedad.
la Dirección General de la Marina Mercante, a través de las
Capitanías Marítimas, comprueba en cada puerto que la instalación
disponga de los medios de recogida adecuados y que el servicio se
preste a los buques con profesionalidad, rapidez y limpieza; las
Autoridades Medioambientales de cada Comunidad Autónoma vigilan
que los residuos recogidos se transporten con garantías suficientes y
que reciban el adecuado tratamiento hasta su reciclado o destrucción.
Los vertidos (eliminación de sustancias, desechos, etc) originados por
los aviones, buques, plataformas marinas u otras instalaciones
construidas en el mar realizan vertimientos ilegales, lo cual es
perjudicial para el medio ambiente marino.
Las actividades marinas que se han incrementado en los últimos años
hacen que la vida marina este desapareciendo muy rápido debido a
la contaminación en los mares y océanos. Esto puede ser debido al
vertido de muchos residuos, los vertidos de petróleo y también debido
a la variedad de productos químicos que se utilizan en estos.
La producción de petróleo está en su punto más alto para mantenerse
al día con las necesidades de la gente, y los animales marinos están
siendo destruidos en los océanos y mares debido a la contaminación
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del agua por descargas negligentes que ocurren en los mares por
distintos productos químicos y otras formas de contaminación.
En la actualidad la contaminación marina es un tema que preocupa a
una gran cantidad de habitantes en todo el planeta debido a que el
mar es una fuente de comunicación y de transporte que no solo une
continentes si no que une culturas y distintos tipos de creencias.
Por ello es de vital importancia que todos los actores entiendan de la
importancia de lavado de tanques es esencial para recibir un nuevo
producto para evitar la contaminación de este. especialmente tener en
claro la importancia por quienes laboran a bordo de la Barcaza, ya
que estos deben de tener en claro la toma de conciencia sobre
contaminación por diferentes factores que se puedan presentar.
1.3.2. Justificación Social.
La toma de conciencia de todos y cada uno de los habitantes para
evitar vertimientos de sustancias contaminantes al ambiente marino,
será vital y con ello se ira controlando la contaminación del medio
ambiente marino, por ello con esta investigación vemos la importancia
del lavado de tanques en la barcaza SUPERTRAMP los distintos
artefactos navales y buque tanques.
Otro factor es la falta de información sobre contaminación y sobre sus
efectos, los cuales son grandes a nivel global, debido a que no todos
buscan información de cómo frenar o detener las negligencias que
ocurren por falta de conciencia de las personas que se encuentran
vinculados al medio marino, lacustre y fluvial.
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El agua es fuente de vida y energía debido a sus propiedades
naturales y minerales que esta posee. El mar peruano está reconocido
dentro de los más ricos del mundo. Con más de mil especies de
peces, además de moluscos crustáceos, la riqueza marina se hace
evidente en nuestra gastronomía y en la exportación que generamos
anualmente con destino a Asia y Europa.
1.3.3. Justificación Metodológica.
“Esta investigación se realiza con el propósito de implementar un
lavado de tanques para evitar posibles contaminaciones marinas,
aportar el conocimiento sobre lo que es la contaminación
medioambiental marino y los efectos que con lleva el desconocimiento
de las Leyes y Normas que regulan las operaciones de SHIP TO SHIP
buscando generar conciencia sobre vertimientos ilegales al océano.
1.3.4. Justificación Legal.
El Convenio Marpol 73/78, para prevenir la contaminación por los
buques, que regula la autorización de descargas de residuos de los
buques en el mar e impone a los Estados firmantes la obligación de
asegurar la disponibilidad de instalaciones de recepción adecuadas
en sus puertos. Consta de 6 Anexos técnicos dedicados a cada tipo
de residuo y en el Anexo I se regula las descargas de residuos de
hidrocarburos. Este Anexo está vigente desde el 2 de octubre de 1983
y ha sido enmendado en múltiples ocasiones, para adaptarlo a las
necesidades de cada momento.
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Los residuos oleosos generados por los buques pueden ser de dos
tipos:
Tipo A: residuos de petróleo crudo y agua de lastre contaminada con
petróleo crudo.
Tipo B: residuos de hidrocarburos y agua de lastre contaminada con
productos petrolíferos distintos del petróleo crudo y con densidad
menor o igual a 1.
La ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la
Marina Mercante determina la prohibición de descarga de cualquier
clase de residuos en el dominio público portuario y establece un
régimen de sanciones para cualquier descarga contaminante desde
buques en aguas bajo jurisdicción
La norma peruana vigente sobre hidrocarburos disueltos /Dispersos
Aromáticos totales (D.S. No 002-2008-MINAM) indica la ausencia de
este parámetro para la Categoría 4: Conservación del Ambiente
Acuático: Ecosistemas Marino Costeros.
Las concentraciones de hidrocarburos aromáticos totales (μg/g)
fluctuaron entre 0,33 y 8,12μg/g, encontrándose la mayor
concentración en la estación 2. Estos niveles se encuentran por
debajo del límite permisible (70 μg/g) establecido por la UNESCO
(1997)
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Distribución espacial (a 1m de superficie) de hidrocarburos disueltos /
dispersos aromáticos totales en agua de mar. Estudio Línea Base
Callao, (2011)
La presente investigación será sustentada con normas legales, tales
como:
- ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL (OMI)
- CONVENIO MARITIME POLLUTION MARPOL
- (ANEXO I) Reglas para prevenir la contaminación por
hidrocarburos
- CONVENIO SOLAS
- CAPITULO II CONSTRUCCIÓN DE NAVES
COMPARTIMENTADO, DIVISIÓN.
- ISGOTT
- MANUAL DE LAVADO DE TANQUES
- DIRECCIÓN GENERAL DE CAPITANÍAS Y GUARDACOSTAS
1.4. LIMITACION DE LA INVESTIGACIÓN
Son todas aquellas restricciones del diseño de esta y de los
procedimientos utilizados, para la recolección procedimientos y
análisis de los datos, así como los obstáculos encontrados en la
ejecución de la investigación.
El presente trabajo de investigación carece de fuentes de donde poder
sostenerse, debido a que no tomaron iniciativa en cuanto al personal
que viene trabajando durante muchos años y vienen contaminado la
bahía del callao con operaciones no supervisadas, no existen
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estadísticas de donde poder afirmar el porcentaje de contaminación
que se viene generando por derrames o descargas debido a que se
solicitó a las entidades relacionadas sobre esta y hasta el momento
no brindaron información.
Otro de los factores esenciales fue el tiempo, debido al trabajo de
supervisión que realizo referente a hidrocarburos abordo y en tierra,
La empresa contratista de la nave se negó a brindar mayor
información sobre la procedencia del agua esto origino que no se pudo
recolectar mayor información para poder adjuntarla en esta
investigación.
Los recursos económicos jugaron otro papel importante, debido a que
se podía realizar un estudio de aguas marinas por el sector
mencionado, solo que los laboratorios en el Perú les dan prioridad a
otros productos, que según ellos son de mayor importancia y es más
una empresa de laboratorio debería de ser imparcial con los
resultados que estos emitan para poder realizar una descarga al mar
bajo las 15 ppm establecidas por el MARPOL y la OMI.
En el tiempo que realicé el trabajo de supervisión de carga y descarga
pude ver las carencias que la compañía PETROTANKERS tiene con
respecto a la seguridad y al no control de carga que se transporta en
dicha barcaza, analizando varios puntos de lo cual dicha empresa es
negligente.
Aquí hay que considerar los aspectos de quien controla el lavado de
tanques, primero de una descripción del área geográfica donde se
realizara la investigación especificando sus alcances, determinar sus
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límites, es decir elevar el problema de investigación de una situación
o dificultad muy grande de difícil alcance a una realidad concreta, fácil
de manejar
La presente investigación carece de información sobre otros sucesos
o siniestros ya existentes debido a que no obtienen datos estadísticos
concretos con respecto a vertimientos de agua oleosa de tanques
comerciales a mar.
No se posee datos estadísticos con respecto a contaminación por
residuos oleosos debido a que le dan mayor importancia a la
contaminación por vertimientos o derrames de hidrocarburos, que no
especifican en la actualidad hechos o sucesos dados en nuestra bahía
del callao.
1.4.1. Espacial. -
La presente investigación se realizará en el país de Perú,
departamento de Lima, en la provincia constitucional del Callao.
Precisando se realizará únicamente a la Barcaza SUPERTRAMP de
la compañía PETROTANKERS donde se evidencio que no se realizó
un lavado de tanques para recibir una carga de agua de mar con una
película de residuo oleoso procedente de un buque donde indicaron
que tuvo una vía de agua y llego a ingresar agua de mar y el otro
producto del cual no se tiene mucha información. Este producto llego
en el buque tanque SONANGOL KASSANJE a cargo de los señores
de OCEAN SAFER.
1.4.2. Social.
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Personal que labora en la operación de bunkering en diversas
operaciones que se realizan en la bahía del callao como, por ejemplo:
Personal acuático y tripulantes que serán el objeto de estudio para
dicha investigación viendo el grado de conocimiento que poseen
sobre contaminación por residuos oleosos que no deben de ser
vertidos al mar.
1.4.3. Temporal.
El presente estudio se realiza desde el mes de diciembre del 2019 al
mes de marzo del 2020.
1.4.4. Conceptual.
Aguas oleosas, descargas a mar, receptáculos para aguas oleosas,
remoción de hidrocarburos, negligencia, desconocimiento normas,
polución, bio absorbentes, alije.
1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.5.1. OBJETIVO GENERAL
OG. – Identificar la importancia del lavado de tanques de la barcaza
Supertramp desde diciembre del 2019 a marzo del 2020
1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
OE1.- Sugerir a la empresa Petrotranker que tomen test,
exámenes, encuestas, etc. A sus trabajadores sobre el
conocimiento de las Leyes y Normas que regulan las operaciones
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ship to ship, recolección y tratamiento de aguas oleosos en la
bahía del Callao.
OE2.- Conceptuar y brindar información a los tripulantes de la
barcaza Supertramp sobre las normas, convenios y anexos que
Brinda la Organización Marítima Internacional (OMI) para que
puedan adquirir conocimientos de estos.
OE3.- Examinar el trabajo de los oficiales y brindares los materiales
necesarios para realizar un lavado de tanque efectivo, ya que
ellos tienen el conocimiento previo mas no las herramientas y
equipos.
OE4.- Establecer una norma que controlé y fiscalicé las
operaciones
del lavado de tanques antes de la transferencia de hidrocarburos
o
aguas oleosas.
Entonces, con la ejecución de la investigación se busca la
implementación de equipos de lavado fijos o móviles para la
barcaza Supertramp, así de esta manera poder hacer un lavado
de tanques previo a la recepción de agua oleosa y evitar la
contaminación con otro producto que la barcaza contenga en
antiguas operaciones con esto lograremos una conciencia
medioambiental con respecto a descarga de aguas oleosas al
mar.
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La realización del proyecto nos determinara cuán importante es el
lavado de tanques para la recepción de hidrocarburos o aguas
oleosas, para posteriormente poder descargar fuera de las 200
millas el agua tratada o descargar en una instalación cerca a tierra
para que se pueda brindar el tratamiento requerido que el residuo
oleoso requiera.
Con esta investigación lograremos el cumplimiento del lavado de
tanques y así concientizar a los tripulantes que laboran en la
barcaza Supertramp brindándoles información sobre los
procedimientos del lavado y sobre los productos oleosos, también
la forma de almacenaje que deben de tener estos productos para
evitar el vertimiento a mar y de esta manera poder cuidar el medio
donde ellos se desempeñan.
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
El lavado de tanques comerciales para evitar mezclas entre productos
y de esa manera poder recibir cualquier tipo de hidrocarburo sea
refinado o no, también en el caso de transferencia de agua estos deben
de estar con mucha más razón en óptimas condiciones, ya que se está
hablando de un cuerpo con mayor densidad, además se deben de tener
en cuenta la información específica de la procedencia de la carga como
por ejemplo, su calidad, API, densidad entre otras que son esenciales
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para poder ver el volumen especifico el cual se va a descargar y el que
se debe de mantener abordo para posteriormente darle un tratamiento.
Las aguas oleosas provienen de diversas fuentes y varían ampliamente
en la composición y propiedades físicas. Un factor común en ellas es
que contienen tanto aceite como impurezas, gruesas y finas que forman
una emulsión estable y un alto contenido de hidrocarburos. Según
(Teas et al., 2002), Brito (2006) y (Ortiz et al., 2006) el tratamiento del
agua oleosa es por tanto una tarea difícil, la sedimentación en el campo
gravitatorio en algunos casos es lenta y frecuentemente una operación
inefectiva que requiere mucho espacio y algunas veces requiere de
cantidades excesivas de productos químicos, por lo que se debe tener
en cuenta su procedencia y calidad para proponer una solución propia
y viable desde el punto de vista técnico, económico y ambiental.
Investigaciones recientes han demostrado que diferentes materiales
pueden ser empleados como bio absorbente de hidrocarburos.
En las instituciones españolas que tienen que apoyar y controlar el
funcionamiento práctico de estas medidas jurídicas son: la Dirección
General de la Marina Mercante, a través de las Capitanías Marítimas,
comprueba en cada puerto que la instalación disponga de los medios
de recogida adecuados y que el servicio se preste a los buques con
profesionalidad, rapidez y limpieza; las Autoridades Medioambientales
de cada Comunidad Autónoma vigilan que los residuos oleosos
recogidos se transporten con garantías suficientes y que reciban el
adecuado tratamiento hasta su reciclado o destrucción; las Autoridades
Portuarias de cada puerto donde la instalación MARPOL preste su
servicio, establecen un "pliego de condiciones técnicas" que dicha
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instalación ha de cumplir para poder ejercer su actividad en el dominio
público portuario, en el Perú contamos con la marina de guerra
(Dirección general de Guardacostas), la Autoridad Portuaria Nacional
(APN), Instituto del mar del Perú (IMARPE), entre otros.
Finalmente, la importancia de la investigación tiene como fin dar a
conocer la importancia de lavado de tanques en la barcaza Supertramp,
para posteriores operaciones que esta realice y así evitar posibles
inconvenientes referentes a la mezcla de sustancias, acelerar el
procedimiento de navegación y descarga de agua permitida al mar.
para así salvaguardar un ambiente marítimo libre de residuos oleosos
y evitar la contaminación de residuos oleosos para mantener mares
limpios.
Martínez Rosas (2013) el conocimiento, es obvio decirlo, destierra la
ignorancia. Cuando vivimos en la ignorancia, al no conocer el mundo,
somos presa de errores vitales que nos conducen a una vida difícil,
llena de sacrificios, que incluso nos conducen a morir prematuramente.
Es decir, una persona sin conocimiento puede generar no solo un error,
si no varios, que inclusive por no saber los efectos de la contaminación
marina todo un ecosistema podría verse afectado por polución y no solo
eso, también los seres humanos nos veríamos afectados con distintas
enfermedades, por eso el conocimiento sobre el trabajo que se realiza
abordo con materiales oleosos e/y hidrocarburos es primordial para
evitar accidentes, efectos perjudiciales tan como para la flora y fauna
marina como también a los seres humanos.
2.1. Internacional.
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Hidalgo (2005), destaca entre otras, las que se califican como
«descargas operacionales», tanto en aguas costeras como en alta
mar, y que consisten en la limpieza de tanques y a la evacuación de
aceites de desecho. La peor situación parece haberse detectado en
el Mar Mediterráneo, donde en el año 1999 fueron detectadas 1.638
descargas ilegales por parte de la vigilancia aérea, estimándose en
400.000 el volumen anual de hidrocarburos que son vertidos en sus
aguas mediante prácticas ilegales. Ello no significa que los buques
hayan sido identificados ni que sus responsables hayan sido
perseguidos, pues tan sólo significa un porcentaje muy pequeño con
respecto a las infracciones cometidas.
Salazar (2012) sobre biomateriales lignocelulósicos han aportado
resultados significativos en la remoción de hidrocarburos. Entre ellos
se destaca el bagazo de caña de azúcar por ser este un residuo de la
industria azucarera de bajo costo, buena capacidad de bioadsorción
y que una vez utilizado aumenta su poder calórico y puede ser
reutilizado para la generación de energía, en diferentes procesos.
En 1967, el Torrey Canyon varó cuando entraba en el Canal de la
Mancha y derramó todo su cargamento de 120 000 toneladas de
petróleo crudo al mar, provocando el mayor suceso de contaminación
por hidrocarburos registrado hasta el momento. A raíz de este suceso
se plantearon dudas sobre las medidas del momento para prevenir la
contaminación por hidrocarburos procedente de los buques, y se
pusieron de relieve las deficiencias del sistema de indemnización tras
los accidentes marítimos.
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En la convención de Génova de 1948 se estableció la IMO, y su primer
encuentro se realizó en 1959. La principal tarea de la IMO fue
desarrollar y mantener un marco regulatorio referente a los buques en
materia de seguridad, concienciación medioambiental, marco
normativo, cooperación técnica y seguridad marítima. La IMO está
formada por 167 estados y tres miembros asociados.
Todo convenio creado por la IMO no entrará en vigor hasta doce
meses después de la fecha en que por lo menos veinticinco estados
miembros, cuyas flotas mercantes combinadas representen no menos
el veinticinco por ciento del tonelaje bruto de la marina mercante
mundial, la haya firmado.
Tal como se avanzó en el principio, el MARPOL es un convenio
creado por la IMO con el objetivo de conseguir un mar más seguro y
limpio. Otros convenios gestados en la IMO son el convenio de líneas
de carga, convenio contra abordajes, SOLAS y el convenio titulación,
formación y guardias.
El MARPOL está formado por una estructura que tiene una parte
jurídica, dos protocolos más el protocolo de los 78 y seis anexos que
conforman la parte técnica.
En concreto este convenio tiene el propósito de prevenir la
contaminación de los ecosistemas marinos derivada de la descarga
de sustancias perjudiciales y otros contaminantes. Para conseguirlo,
sus seis anexos contienen las regulaciones para el control de las
descargas. En general, prohíbe las descargas al mar de las
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sustancias definidas en cada anexo, excepto cuando las condiciones
específicas en cada regulación son satisfechas.
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos →
Entro en vigor el 2 de octubre de 1983
2.2. Antecedentes Nacionales
Aguilar y Loaiza (2014) en Álvarez y Urrutia (2015) en su tesis para
optar el título profesional de oficial de marina mercante “Análisis del
cumplimiento de la normativa relativa a las instalaciones de recepción
de desechos aplicables a las marinas y propuesta de un plan de
gestión de desechos en el Yacht Club Peruano” señalaron en qué
medida se ejecutan las normativas relativas a las instalaciones de
recepción de desechos en las marinas, el nivel de concientización de
las entidades del ámbito náutico recreativo y el de su personal con
referencia a la prevención de la contaminación. Los resultados de la
aplicación de tres modelos de encuestas a la muestra del personal de
la Autoridad Marítima, a la muestra de personas ligadas del ámbito
náutico recreativo(asociados, capitanes, conocedores, de tema en
estudio) y al universo del personal administrativo y personal
operacional del club náutico de estudio, nos 7 permiten determinar
que existe una desatención por parte de las autoridades e
instituciones competentes para supervisar estos aspectos, así
también se manifiesta la falta de políticas de responsabilidad con el
medio ambiente por parte de las administraciones del club y los
limitados conocimientos, capacitación y concientización por parte del
personal operacional del club náutico.
29
Estudio Línea Base Callao (2002), la norma peruana vigente (D.S. No
002-2008-MINAM) indica la ausencia de hidrocarburos
Disueltos/Dispersos Aromáticos Totales (μg/g) este parámetro para la
Categoría 4: Conservación del Ambiente Acuático: Ecosistemas
Marino Costeros. las concentraciones de hidrocarburos aromáticos
totales fluctuaron entre 0,33 y 8,12μg/g, encontrándose la mayor
concentración en la estación 2. Estos niveles se encuentran por
debajo del límite permisible (70 μg/g) establecido por la UNESCO
(1997)
Arias (2012), afirma que los antecedentes reflejan los avances y el
estado actual del conocimiento en un área determinada y sirven de
modelo o ejemplo para futuras investigaciones. Por eso, los trabajos
de investigación donde se hayan manejado las mismas variables o se
hallan propuesto objetivos similares, sirven de guía al investigador y
le permiten hacer comparaciones y tener ideas sobre cómo se trató el
problema en esa oportunidad.
Álvarez y Urrutia (2014) en su tesis para optar el título profesional de
oficial de marina mercante “Análisis del cumplimiento de la normativa
relativa a las instalaciones de recepción de desechos aplicables a las
marinas y propuesta de un plan de gestión de desechos en el Yacht
Club Peruano” Una instalación de recepción es considerada como
“cualquier tipo de facilidad operativa del puerto, que puede ser fija,
flotante o móvil y capaz de recibir desechos o residuos de carga
generados por buques de acuerdo a los requerimientos locales,
30
nacionales y regionales.” (ISO 16304:2013 Marine 2 environment
protection. Traducción de los investigadores).
Villacorta y guerra (2016) en su tesis para optar el grado de título de
ingeniero químico “DISEÑO DE UNA UNIDAD PILOTO PARA
SIMULACIÓN DE TRATAMIENTOS DE AGUAS RESIDUALES
OLEOSAS UTILIZANDO EL SOFTWARE HYSYS V3.2 EN LA
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA-UNAP” señalaron que en
algunos casos, es necesario remover de los efluentes algunas
sustancias o compuestos en particular, ácidos o sales, para lo cual se
amplían tratamientos especiales que dependen del tipo de
contaminante que se desee eliminar, entre estos tratamientos se
tienen: procesos de absorción, ozonización, desalinización,
extracción por solventes, intercambio de iones, entre otros. Tomando
consideración con respecto a lo que estos indican se puede realizar
dichos tratamientos, lo conveniente es que si un buque transporta
agua oleosa (oily wáter) esta se debería derivar a una planta que
tenga la capacidad de recepción solo del agua oleosa o la gran parte
contaminada para poder realizar dichos tratamientos.
Hasta el momento no contamos con estudios sobre contaminación
marina por aguas oleosas en operaciones de ship to ship.
31
2.3. BASES TEÓRICAS
2.3.1. Teórico
El agua es un recurso natural indispensable para la vida humana,
ocupa la mayor parte de la superficie del planeta, alrededor del 70% del
mismo, pero solo el 0,8% puede ser utilizado, por el hombre para todas
sus actividades. El resto de la existencia de agua se reparte entre las
aguas saladas y los hielos.
Diariamente se vierten desechos oleosos de los trabajos abordo con
productos dañinos matando y contaminando toda forma de vida que se
encuentra cerca y en su trayectoria por factores meteorológicos.
El petróleo por ejemplo viene a ser una sustancia aceitosa de color
oscuro dependiendo de su tratamiento que se lleve a cabo en una
refinería o terminal, por sus compuestos de hidrogeno y carbono, se le
denomina hidrocarburo. La composición elemental del petróleo
normalmente está comprendida por Carbón, hidrogeno, azufre y
nitrógeno. Este producto se puede encontrar en forma de líquido o
forma de gases, el primero se le conoce como crudo y en el segundo
como gas natural.
Los objetivos de la limpieza de los tanques de carga, ha cambiado,
desde la aparición de los petroleros con tanques de lastre segregado
en los años 80, de doble casco en los noventa y en la actualidad, los
tanques de carga rara vez son usados para transportar lastre. Si en el
comienzo, un buen lavado de los tanques de carga, era para prevenir
32
la contaminación, hoy los criterios de limpieza se basan en exigencias
de las industrias petroleras para minimizar el ROB16 de los tanques y
maximizar la eficiencia del transporte de petróleo. (Francia
Eguzquiaguirre, 2018)
Según los objetivos de la limpieza de tanques con máquinas fijas y
portátiles son para:
- Lastres limpios de llegada
- Cambio de producto
- Reconocimiento de tanques
- Trabajo en frio o en caliente
- La entrada en puerto de reparación.
Para todo ello no existe un tiempo límite de lavado de tanque debido al
estado en el que este se encuentre y lo que se requiera para dejar el
tanque en óptimas condiciones.
Antes de realizar la limpieza de cualquier tanque se debe tener una
reunión a cargo del capitán de la barcaza donde participan los oficiales
y tripulación, para que tengan el conocimiento de lo que se va a realizar
y cada uno de ellos tenga una obligación en caso de un accidente,
también se establecerán las guardias de cada tripulante y se preparara
el plan operativo donde los siguientes puntos deben de servir de
referencia.
- Purgado de la línea común de ventilación
- Desplazamiento de la line de limpieza
- Tiempo de limpieza de cada tanque
33
- Secuencia de limpieza de tanques
- Limpieza de cubierta
- Desgasificación
La contaminación y el desconocimiento de los productos oleosos llevan
a cabo a cometer negligencias con el uso y recepción de estos residuos
en la actualidad muchas de las empresas navieras por evitar pagar un
agente externo que realice un lavado de tanque o que se encargue de
recibir estos desechos y posteriormente darle un tratamiento adecuado,
se ven en la obligación de ordenar a desaparecer estos residuos y la
mejor forma es en travesía o ponerlo en un recipiente luego agregar un
peso extra para que este se hunda y no dejar rastro de la negligencia
cometida, con este trabajo de investigación se busca concientizar al
personal abordo que exijan a las navieras a contar con un receptáculo
para poder transvasar los residuos que ya fueron utilizados y
concientizar a los tripulantes con el tema de contaminación.
Otro de los puntos esenciales es que está prohibido las descargas a
mar excepto:
- No estar en un área especial.
- Estar a más de 50 millas náuticas de tierra
- No superar las 15ppm
Por otra parte, el MARPOL Anexo I, se encarga de regular las
descargas de hidrocarburos al mar.
34
Actualmente la barcaza Supertramp carece de equipos fijos y móviles
para poder hacer una limpieza de tanques como debe de ser, para
poder almacenar carga de agua oleosa.
Dentro de los equipos podemos apreciar los siguientes: máquinas de
limpieza, caballetes para soporte, mangueras de limpieza, drizas para
el arreado e izado de las máquinas, llaves de acoples y juntas,
ventilador, luces o linternas anti explosión, analizador de oxígeno,
explosímetro, detector de gases tóxicos, que sirve para saber si un
tanque esta desgasificado.
Para realizar la limpieza del agua oleosa en la barcaza Supertramp, se
utilizaron diversos aditivos y pulpos que extraerían la capa oleosa por
diferencia de densidades con el agua, debido a la carencia de equipos
fijos y móviles para realizar la limpieza correspondiente.
Figura 1: equipo portátil de lavado de tanques
35
Fuente: Universidad Austral de Chile
Figura2: Aditivo que se utilizó en la barcaza supertramp para realizar
facilidad de succión de agua oleosa
Figura 3: paquetes de pulpos succionadores de residuo oleoso
36
Figura 4: aditivo que se usaron para tratamiento de agua oleosa.
Figura 5: salchichas absorbentes en tanque comercial
37
Figura 6: salchichas usadas y empaquetadas
Figura 7: bomba wilden para succión de capa oleosa
2.3.2. Conceptual
38
Según la torre (2005) la definición conceptual de la variable es la que
se propone explicar y desarrollar el contenido del concepto es la
definición de ´´libro´´. Es una entidad abstracta bien definida y
articulada, que consideramos que existe, aunque no sea
estrictamente observables y que sirve para explicar determinados
fenómenos.
2.3.2.1. Definición Operacional
Jorge Alirio Peñaloza (2012) Refiere la contaminación es la alteración
de sus características naturales principalmente producida por las
actividades humanas que la hace total o parcialmente inadecuada
para el consumo humano o como soporte vital de plantas y animales.
2.3.2.2. Definición Conceptual
La contaminación, es uno de los grandes problemas que se enfrenta
en la actualidad, debido a las lluvias acidas, vertimientos de aguas de
dudosa procedencia y entre otros productos que afectan al ambiente
marino en general a los ríos, lagos y océanos.
Debido a ello es que se debe te tener conocimiento de ello para evitar
contaminaciones imprudentes por parte del ser humano
2.4 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
Conocimiento. - El conocimiento es un conjunto de
información almacenada mediante la experiencia o el aprendizaje (a
posteriori), o a través de la introspección (a priori).
39
Residuos Oleosos. - Existen dos tipos:
Tipo A: residuos de petróleo crudo y agua de lastre contaminada con
petróleo crudo.
Tipo B: residuos de hidrocarburos y agua de lastre contaminada con
productos petrolíferos distintos del petróleo crudo y con densidad menor
o igual a 1.
MARPOL (maritime polution) convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques
SOLAS (safety of life at sea) convenio internacional para la seguridad de
la vida humana en el mar.
Receptáculo. - La etimología de receptáculo nos remite a la lengua latina,
más precisamente al vocablo RECEPTCULUM. Una palabra esta que es
fruto de la suma de dos partes de dicha lengua claramente diferenciadas:
el verbo ¨receptare¨, que puede traducirse como ¨recibir¨ o ¨recoger¨, y
el sufijo ¨culum¨, que se emplea para referirse a un medio o instrumento.
Vertimiento. - es el acto de botar algún desecho o material en un algún
lugar.
IMO. - (International maritime organization) se encarga de regular a nivel
internacional a los buques mercantes.
Tanque comercial. - son estructuras de distintos materiales cuya
finalidad es almacenar un producto.
40
Barcaza. - Artefacto naval que posee la propiedad de flotabilidad y es
capaz de almacenar productos líquidos.
Ship to Ship. - Es la operación que se realiza en el mar, donde se apegan
dos embarcaciones para realizar un trabajo de transferencia de
hidrocarburo o aguas oleosas.
Alije. - Es el acto de descargar un producto en su totalidad o
parcialmente.
Polución. - contaminación del medio ambiente, en especial del aire o del
agua, producida por los residuos procedentes de la actividad humana o
de procesos industriales o biológicos.
Figura 8: Barcaza Supertramp
41
Figura 9: operación SHIP TO SHIP (sonangol to supertramp) instante donde
se realiza la transferencia de agua oleosa.
2.5 CONTENIDOS QUE FUNDAMENTAN LA INVESTIGACIÓN
El desastre del Prestige fue un derrame de petróleo en Galicia provocado
por el hundimiento del buque Prestige en el año 2002. El accidente afecto
2000 kilómetros de costa española, francesa y portuguesa.
El 13 de noviembre de 2002, el petrolero monasco Prestige se accidento en
una tormenta mientras transitaba con 77000 toneladas fueloil frente a
la Costa da norte, en el noroeste de España. Tras varios días de maniobra
para su alejamiento de la costa gallega, se acabó hundiendo a unos 250 km
de la misma. El vertido de la carga causó una de las catástrofes
medioambientales más grandes de la historia de la navegación, tanto por la
cantidad de contaminantes liberados como por la extensión del área
42
afectada, una zona comprendida desde el norte de Portugal hasta
las Landas de Francia. El episodio tuvo una especial incidencia en Galicia,
donde causó además una crisis política y una importante controversia en la
opinión pública.
El derrame de petróleo del Prestige ha sido considerado el tercer accidente
más costoso de la historia, pues la limpieza del vertido y el sellado del buque
tuvieron un coste de 12000 millones de dólares según algunas fuentes, el
doble que la explosión del challenger, pero por detrás de la desintegración
del columbia y el accidente nuclear de Chernobyl.
El desastre del Exxon Valdez fue un derrame de petróleo provocado por el
petrolero Exxon Valdez tras encallar el 24 de marzo de 1989, con una carga
de 11 millones de galones / 41 millones de litros de crudo, en Prince William
Sound, Alaska, vertiendo 37.000 toneladas de hidrocarburo.
Alaska vivió la peor tragedia ecológica de su historia, al encallar el petrolero
y verter millones de litros de crudo que se expandieron sobre más de 2.000
kilómetros de costa. Para la limpieza de la marea negra se utilizaron
aspiradores, mangueras de agua caliente a presión, se trasladó el crudo que
aún contenía el Exxon Valdez a otro petrolero. Los daños a la fauna que se
produjeron en esta zona aún se siguen estudiando.
El vertido condujo a la aprobación de nueva legislación medioambiental en
los Estados Unidos (Oil Pollution Act 1990)
El torrey Canyon fue el primero de los grandes superpetroleros, capaz de
transportar carga de 120000 toneladas de petróleo, y que se hundió en el
sur de las costas de Inglaterra en 1967, provocando un desastre ecológico.
43
El 18 de marzo de 1967, por culpa de un error de navegación, el Torre
Canyon encallo cerca de las islas sorlingas, provocando uno de los mayores
desastres ambientales en las costas de Inglaterra y Francia.
CAPITULO III
HIPOTESIS
3.1. FORMULACIÓN
3.1.1. General
HG. – El lavado de tanques es de suma importancia para evitar
mezclas de productos, de esa forma se mantiene la pureza y
calidad.
3.1.2 Específicas
HE1. – Se debe de considerar los equipos fijos y móviles en la
barcaza supertramp para realizar el lavado correspondiente de los
tanques comerciales.
44
HE2. – Es importante que las barcazas que realicen operaciones
de alijes en el Perú cuenten con un sistema de lavado para
garantizar la pureza del hidrocarburo.
3.2. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
3.2.1. Variable dependiente
VD.- Contaminación con agua oleosa
La contaminación no es algo que se haya originado recién en
el ciclo xx, si no que esto viene ya desde hace mucho tiempo
con la creación de grandes industrias, sobre población y
necesidades que el hombre posee, es complicado poder
controlar este tema debido a que las personas no poseen
conciencia sobre cuidar el medio ambiente el medio marino.
Según Susan Gonzales (2006) Se denomina contaminación a
la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico,
químico o biológico) o bien de una combinación de varios
agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean
o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el
bienestar de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales
para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las
propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos.
La contaminación ambiental es también la incorporación a los
cuerpos receptores de sustancias sólidas, liquidas o
gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren
desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o
45
que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar del
público.
3.2.2.1 Dimensiones
- Exigir a las autoridades competentes la adquisición
o creación de una barcaza para que embarcaciones
de cualquier TRB puedan dejar su agua oleosa y así
estos poder ser procesados.
- Solicitar un receptáculo para descargas de agua y
residuos oleosos.
- Regularizar y controlar los vertimientos ilegales
de aguas oleosas o residuos en la bahía del callao
y todo nuestro litoral.
3.2.2 Variable Independiente
VI.- Importancia del lavado de tanques.
El lavado de tanques en la barcaza Supertramp es necesario
ya que esta transportaba IFO 380 en otras de sus operaciones
y al realizar un alije con el buque SONANGOL KASSANJE el
agua oleosa que este transportaba se vio perjudicada debido
a que no se realizó el lavado de tanque correspondiente
porque la barcaza no poseía un sistema de lavado para poder
almacenar el agua oleosa.
46
Las consecuencias de no realizar el lavado de tanque son
grandes debido a que generas sobre costos de estadía del
buque, al realizarse una mezcla de agua oleosa con IFO 380
esto agrava la situación de darle tratamiento a 24000 m3 de
agua oleosa y IFO 380.
Entonces podemos indicar que es de vital importancia realizar
los procedimientos para poder almacenar una nueva carga,
de esta manera evitaremos retrasos y una posible
contaminación del medio marino.
3.2.2.2 Dimensiones
- solicitar a las entidades competentes inspeccionar las
barcazas en general, para que cumplan con lo dispuesto al
MARPOL.
- Exigir que las barcazas posean equipos fijos o móviles para
poder realizar el lavado de tanques correspondiente, para
poder eliminar restos de algún producto que sea perjudicial
para el medio ambiente ya que en la actualidad se están
otorgando permisos para que se transporte aguas oleosas
tratas y poder ser descargadas fuera de las 200 millas.
- Exigir a la autoridad competente que se lleve un registro de
todas las barcazas y buques de la bahía del callao que
puedan realizar la recepción de aguas oleosas.
3.3. OPERALIZACIÓN DE VARIABLES
47
Importancia y contaminación
CAPÍTULO IV
MATRIALES Y MÉTODOS
4.1. TIPO DE DISEÑO INVESTIGACIÓN
Investigación Exploratoria
Según Fidias Arias (sin año) la investigación exploratoria es aquella que
se efectúa sobre un tema u objeto desconocido o poco estudiado, por lo
que sus resultados constituyen una visión aproximada de dicho objeto,
es decir un nivel superficial de desconocimiento.
Cabe mencionar que esta investigación al ser una operación nueva en
el Perú con respecto a la transferencia de agua oleosa del buque
Sonangol Kassanje a la barcaza Supertramp carece de información
debido a la procedencia de esta que llego en el buque con un total de
48
98000 m3 de agua oleosa, nunca antes se realizó dicha operación es
por ello que indico que este estudio es exploratorio.
4.1.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Cualitativo:
Según Blasco y Pérez (2007) Señal que la investigación cualitativa
estudia la realidad en su contexto natural y como sucede sacando e
interpretando fenómenos de acuerdo con las personas implicadas.
Utiliza variedad de instrumentos para recoger información como las
entrevistas, imágenes, observaciones, historias de vida, en los que se
describen las rutinas, sucesos y las situaciones problemáticas, asi
como los significados de la vida de los participantes.
Otro punto es que las teorías que están relacionadas con el echo o
fenómeno natural pueden ser probadas o refutadas usando cálculos
matemáticos.
4.1.3. METODO DE INVESTIGACIÓN
Método mixto secuencial explicativo.
Se trabaja en dos fases recolección de datos cuantitativos y estos se
analizan, luego se usan los resultados para planificar la siguiente fase
cualitativa.
Tashakkori y teddlie (2009 y 2003) en Sampieri señalan que los
métodos mixtos constituyen a una clase de diseños de investigación,
en el tipo de preguntas, métodos de investigación cuantitativa y
49
cualitativa en el tipo de preguntas, métodos de recolección de datos,
procedimientos de análisis e inferencias.
4.2 RECURSOS MATERIALES
- Laptop
- Papel bond
- Usb
- Internet
- Libros, folletos y revistas
- Lapiceros
- Impresora
- Tintas
- Celular
- Documentos sobre incidentes
- Tesis de contaminación ambiental
4.2.1. PRESUPUESTO
El presente trabajo de investigación tuvo una inversión de capital
efectivo, el cual implica los recursos monetarios para que se
logre el presente proyecto sobre la importancia del lavado de
tanques para evitar contaminación de agua oleosa en la barcaza
supertramp 2020 este proyecto es financiado por el mismo autor
del proyecto.
50
CUADRO DE GASTOS:
RUBRO UNIDAD CANTIDAD PRECIO
UNITARIO
PRECIO
TOTAL
MATERIALES
Papel Bond
A4
Millar 2 22.50 45.00
Lapiceros Unidad 6 1.20 7.20
Memoria
USB
Unidad 1 64.00 64.00
Fólderes Unidad 10 1.00 10.00
Tinta Unidad 2 36.00 72.00
Sub Total S/. 198.20
SERVICIOS
Fotocopias Unidad x x x
Impresiones Unidad 160 0.50 80.00
Internet Horas 492 1.00 492.00
Anillado Unidad x x x
Movilidad Varios - - 800.00
Hombre Horas 260 13.50 3510.00
51
4.2. POBLACIÓN
Población
Tamayo (2012) señala que la población es la totalidad de un
fenómeno de estudio, incluye la totalidad de unidades de análisis que
integran dicho fenómeno y que debe cuantificarse para un
determinado estudio integrando un conjunto N de entidades que
participan de una determinada característica, y se le denomina la
población por constituir la totalidad del fenómeno adscrito a una
investigación.
Arias (2006) es un conjunto finito o infinito de elementos con
características comunes para los cuales serán extensivas
conclusiones de la investigación. Esta queda determinada por
el problema y por los objetivos del estudio.
Teniendo en cuenta que se está realizando un estudio en la barcaza
Supertramp, utilizaremos como población a los tripulantes y oficiales
de esta.
4.3 MUESTRA
Sub Total x
Total x
52
Hurtado y Toro (1998), definen que la población es el total de los
individuos o elementos a quienes se refiere la investigación, es decir,
todos los elementos que vamos a estudiar, por ello también se le llama
universo. (p.79)
De Barrera (2008), define la población como un: “conjunto de seres
que poseen la característica o evento a estudiar y que se enmarcan
dentro de los criterios de inclusión” (p.141)
Balestrini (2006) define la población como: “conjunto finito o infinito de
personas, casos o elementos, que presentan características
comunes” (p. 137)
Nuestra muestra consta de 11 participantes en total.
4.4.1. TÉCNICAS DE MUESTREO
Rojas Soriano (1996-197) señala al referirse a las técnicas e
Instrumentos para recopilar información como la de campo, lo
Siguiente:
Que el volumen y el tipo de información-cualitativa y cuantitativa que
se recaben en el trabajo de campo deben estar plenamente
justificados por los objetivos e hipo tesis de la investigación, o de lo
contrario se corre el riesgo de recopilar datos de poca o ninguna
utilidad para efectuar un análisis adecuado del problema.
En opinión de Rodríguez Peñuelas, (2008:10) las técnicas, son los
medios empleados para recolectar información, entre las que
destacan la observación, cuestionario, entrevistas, encuestas.
53
Efectuar una investigación requiere, como ya se ha mencionado, de
una selección adecuada del tema objeto del estudio, de un buen
planteamiento de la problemática a solucionar y de la definición del
método científico que se utilizará para llevar a cabo dicha
investigación. Aunado a esto se requiere de técnicas y herramientas
que auxilien al investigador a la realización de su estudio. Las técnicas
son de hecho, recursos o procedimientos de los que se vale el
investigador para acercarse a los hechos y acceder a su conocimiento
y se apoyan en instrumentos para guardar la información tales como:
el cuaderno de notas para el registro de observación y hechos, el
diario de campo, los mapas, la cámara fotográfica, la grabadora, la
filmadora, el software de apoyo; elementos estrictamente
indispensables para registrar lo observado durante el proceso de
investigación.
Nuestra técnica de recolección de datos tuvo a través de:
Técnica de test. - Es la técnica que consistió en recoger información.
Utilizado para recopilar datos un cuestionario elaborado a base de
preguntas y alternativas que los tripulantes debían de responder.
Instrumentos.
El instrumento que se utilizará para la recolección de datos estará
constituido por una prueba del nivel de conocimiento sobre la
contaminación marina y normativa.
4.4.2. INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
54
El proceso seguido para adquirir el conocimiento de la temática sigue
un desarrollo lógico y riguroso que se inicia empleado el método
hermenéutico para interpretar el marco teórico y se continúa con la
observación a través del que se perciben, deliberadamente, ciertos
rasgos existentes en el objeto del conocimiento. Siguiendo la lógica
se emplea el método inductivo mediante el cual se llega a
conclusiones y premisas de carácter general que pueden ser
aplicadas a situaciones como la observada.
* Recopilación de datos.
* Test de conocimiento.
* Finalmente se efectuó los análisis e interpretación de
resultados.
55
ENERO FEBRERO MARZO
Actividades
Sem
1
Sem
2
Sem
3
Sem
4
Sem
5
Sem
6
Sem
7
Sem
8
Sem
9
Sem
10
Sem
11
Sem
12
1. Reunión de coordinación X
2. Presentación del esquema de Proyecto de Investigación X X
3. Asignación de los temas de investigación X
4. Pautas para la búsqueda de información X
5. Planteamiento del problema y fundamentación teórica X
6. Justificación, hipótesis y objetivos de la investigación X X
7. Diseño, tipo y nivel de investigación X
8. Variables, operacionalización X
9. Presenta el diseño metodológico X
10. JORNADA DE INVESTIGACIÓN Nº 1 Presentación del primer
avance
X
56
5.4
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
11. Población y muestra X
12. Técnicas e Instrumentos de obtención de datos, métodos de análisis y
aspectos administrativos. Designación del jurado: un metodólogo y
dos especialistas
X X
13. Presenta el Proyecto de investigación para su revisión y aprobación X
14. Presenta el proyecto de investigación con observaciones levantadas
15. JORNADA DE INVESTIGACIÓN Nº 2: Sustentación del Proyecto
de investigación
57
CAPITULO V
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
- Organización marítima internacional - convenio Solas Edición
refundida de 2014 Inglaterra: Autor
- Organización marítima internacional - convenio Marpol 73/78
(anexo I) Edición refundida de 2017 Inglaterra: Autor
- Jose Garcia Tobio (s/f) Manual del Buque tanque – Cap. XIX
Limpieza con crudo – Reglamentación.
- Arribalzaga Aurre, Josu (2018) Metodología de lavado, purgado y
ventilado de tanques de carga en petrolero, mediante un cálculo
practico Bilbao
- INTERNATIONAL SAFETY GUIDE AND OILTANKERS AND
TERMINALS – CAP. 11 operaciones abordo – 11.3 Lavado de
tanques – 5°ta edición.
- Contaminación por la industria petrolera – Argentina: instituto
argentino del petróleo.
- Autoridad Portuaria Nacional (2016), Medio Ambiente –
Lineamientos generales de gestión Presentación del Plan de
Gestión de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras provenientes
58
de los buques y recepcionadas en los puertos marítimos, fluviales
o lacustres. Perú: Autor
ANEXOS
- INSTRUMENTO.
‘IMPORTANCIA DEL LAVADO DE TANQUES PARA EVITAR
CONTAMINACION DE AGUA OLEOSA EN LA BARCAZA SUPERTRAMP 2020’
CUESTIONARIO DE PREGUNTAS
1.- ¿Conoce el significado de polución?
_________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
2.- Qué entiende UD. ¿Por contaminación marina?
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
3.- ¿Qué entiende usted por aguas oleosas?
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
4.-¿Conoce Ud. los agentes perjudiciales marinos?
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
5.- ¿El buque o barcaza donde labora cuenta con un kit anti derrames?
SÍ ( ) NO ( )
59
6.- ¿La empresa donde labora les brinda capacitación acerca de contaminación marina?
Si ( ) NO ( )
7.- Ud. Considera que los derivados de hidrocarburos son productos oleosos?
SÍ ( ) NO ( )
8.- ¿Ud. Considera que los restos de pintura son contaminantes para el mar?
SÍ ( ) NO ( ) ¿Porque?
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
9.- ¿A bordo realizan el lavado de tanques comerciales?
SÍ ( ) NO ( )
10.- mencione usted los sistemas de lavado que existen a bordo
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
________
11.- mencione las ventajas de lavado de tanques con crudo.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
________
60
12.- ¿Qué acciones toma abordo cuando el agua de la sentina se acumula, sabiendo que
esta contiene impurezas, como aceite, petróleo, etc.? (personal de labora en máquinas)
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
13.- marque la respuesta correcta.
¿Quién se encarga de velar por la no contaminación del medio marino en la bahía del
callao?
a) MGP (marina de guerra del Perú)
b) IMARPE (instituto del mar del Perú)
c) APN (Autoridad Portuaria Nacional)
d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES
e) TODAS LAS ANTERIORES
14.- ¿Qué medidas puede tomar para evitar la contaminación marina por aguas oleosas?
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
15.- ¿considera que el estado peruano cumple con lo estipulado por la OMI referente al
MARPOL?
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
61
62
63
INFORME DE OPINIÓN DE EXPERTOS DE INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
I. DATOS GENERALES:
1.1 Apellidos y nombres del
Informante:………………………………………………………………………………..
1.2 Institución donde
labora:……………………………………………………………………………….....................
1.3 Nombre del instrumento de
evaluación:……………………………………………………………………………..
1.4 Autor del
instrumento:……………………………………………………………………………………………….
1.5 Titulo de la
investigación:……………………………………………………………………………………………
II. ASPECTOS DE LA VALIDACIÓN
INDICADORES CRITERIOS DEFICIENTE BAJA REGULAR BUENA MUY BUENA
0 6 11 16 61 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
1. CLARIDAD Esta formulado
con lenguaje
apropiado
2. OBJETIVIDAD Esta expresado
en conductas
observables
3.ACTUALIDAD Adecuado al
avance de la
investigación
4. ORGANIZACIÓN Existe un
constructo
lógico en los
ítems
5. SUFICIENCIA Valora las
dimensiones en
64
cantidad y
calidad
6. INTENCIONALIDAD Adecuado para
cumplir en los
objetivos
trazados
7. CONSISTENCIA Utiliza
suficientes
referentes
bibliográficos
8. COHERENCIA Entre Hipótesis
dimensiones e
indicadores
9. METODOLOGIA Cumple con los
lineamientos
metodológicos
10. PERTINENCIA Es asertivo y
funcional para
la Ciencia
III. OPINIÓN DE APLICABILIDAD:
………………………………………………………………………..………………………………
…………………………………………………………………………………………………………
IV. PROMEDIO DE VALORACIÓN: ……………………………………………….//
LUGAR Y FECHA:……………………………………………………//
………………………………….
FIRMA DEL EXPERTO INFORMANTE
DNI………………… Teléfono……………………
65
Problemas
Objetivos
Supuesto
Variables
Metodología
Problema General
PG: ¿Cuál es la
importancia que tiene el
lavado de tanques en la
barcaza supertramp?
Objetivo general
OG. – Identificar la importancia del lavado de
tanques de la barcaza Supertramp desde
diciembre del 2019 a marzo del 2020
Hipótesis General
HG. – El lavado de tanques es de suma
importancia para evitar mezclas de
productos, de esa forma se mantiene la
pureza y calidad.
Dependiente:
Contaminación
con agua oleosa
Enfoque: cualitativo
Tipo de investigación
exploratoria
66
ANEXO IV: MATRIZ DE CONCISTENCIA
Problemas específicos
PE1: ¿Cuáles son las
posibles consecuencias por
vertimientos de agua oleosa
al océano?
PE2: ¿Qué método de lavado
podría aplicarse a los tanques
de la barcaza supertramp?
Objetivo especfico
OE1.- Sugerir a la empresa Petrotranker que tomen test,
exámenes, encuestas, etc. A sus trabajadores sobre el
conocimiento de las Leyes y Normas que regulan las
operaciones ship to ship, recolección y tratamiento de aguas
oleosos en la bahía del Callao.
OE2.- Conceptuar y brindar información a los tripulantes de la
barcaza Supertramp sobre las normas, convenios y anexos
que Brinda la Organización Marítima Internacional (OMI) para
que puedan adquirir conocimientos de estos.
OE3.- Examinar el trabajo de los oficiales y brindares los
materiales necesarios para realizar un lavado de tanque
efectivo, ya que ellos tienen el conocimiento previo mas no las
herramientas y equipos.
OE4.- Establecer una norma que controlé y fiscalicé las
operaciones del lavado de tanques antes de la transferencia
de hidrocarburos o aguas oleosas
Hipotesis especifica
HE1. – Se debe de considerar los equipos
fijos y móviles en la barcaza supertramp
para realizar el lavado correspondiente de
los tanques comerciales.
HE2. – Es importante que las barcazas que
realicen operaciones de alijes en el Perú
cuenten con un sistema de lavado para
garantizar la pureza del hidrocarburo.
Independiente:
Importancia del
lavado de
tanques
Nivel de invetigación
Exploratoria